stringtranslate.com

HMNB Девонпорт

Военно-морская база Его Величества Девонпорт ( HMNB Devonport ) — одна из трёх действующих баз Королевского флота в Великобритании (остальные — HMNB «Клайд» и HMNB «Портсмут» ) и единственное предприятие по ремонту и дозаправке ядерных объектов Королевского флота. Крупнейшая военно-морская база в Западной Европе , [1] HMNB Девонпорт расположена в Девонпорте , на западе города Плимут , Англия.

База начиналась как верфь Королевского военно-морского флота в конце 17 века, спроектированная и построенная на открытой местности Эдмундом Даммером как комплексный объект для ремонта и обслуживания военных кораблей, сосредоточенный в его новаторском каменном сухом доке (один из первых ступенчатых доков в мир). [2] В течение следующих двух столетий он расширился, достигнув нынешних размеров в 20 веке. [3] Исторически верфь также использовалась для судостроения: здесь было построено более 300 военных кораблей, последним из которых был HMS Scylla (спущен на воду в 1968 году). [4]

Верфь была известна как HM Dockyard, Plymouth до 1843 года, когда она была переименована в HM Dockyard, Devonport . (В конце 20 века здесь, как и везде, термин «Военно-морская база» заменил «Верфь» в официальном обозначении военно-морского флота.) [5]

Сегодня HMNB Девонпорт служит портом приписки Девонпортской флотилии . Здесь также базируется FOST , учебный центр фронтового флота, а также Центр передового опыта десантников Королевского флота (в RM Tamar ). [1] Хотя судостроение в Девонпорте прекратилось в конце 1960-х годов, работы по ремонту и техническому обслуживанию судов продолжались; ныне приватизированные объекты технического обслуживания эксплуатируются под названием Devonport Royal Dockyard компанией Babcock International Group , которая взяла на себя управление предыдущим владельцем Devonport Management Limited (DML) в 2007 году (DML управляла верфью с момента приватизации в 1987 году). [6] Бэбкоку принадлежит около трети общей площади базы (она была продана в собственность в 2011 году). [3]

На территории базы предоставляются услуги по размещению и обеспечению военно-морского персонала. Королевские военно-морские казармы, построенные в 1889 году, сначала были введены в эксплуатацию как HMS Vivid , а затем были переименованы в HMS Drake в 1934 году. С начала 21 века название HMS Drake (и его командная структура ) было расширено, чтобы охватить всю военно-морскую базу . 7] [8] [9] в то время как HMS Vivid является подразделением Королевского военно-морского резерва Плимута (штаб-квартира которого находится на базе). [10]

Военно-морская база сегодня

Фотография ядра HMNB Devonport с несколькими кораблями рядом, в 2005 году: бассейн № 5 (слева), озеро Уэстон-Милл и то, что сейчас называется RM Tamar (справа), база технического обслуживания флота и комплекс ремонта подводных лодок (вверху), HMS Drake. центр размещения автопарка (внизу)

Военно-морская база в целом занимает площадь 650 акров (2,6 км 2 ) с береговой линией в четыре мили (6 км); он имеет двадцать пять причалов, пять бассейнов и четырнадцать сухих доков (доки пронумерованы от 1 до 15, но дока 13 нет ). На базе работают 2500 военнослужащих и гражданских лиц, она поддерживает около 400 местных фирм и обеспечивает примерно 10% доходов Плимута. [1] В последние годы командующим военно-морской базы был коммодор (RN) , но в 2022 году командование принял бригадный генерал Майк Таннер (первый офицер Королевской морской пехоты , назначенный на эту должность). [11]

Девонпортская флотилия

В 2009 году Министерство обороны объявило о завершении длительного анализа долгосрочной роли трех военно-морских баз. Было решено, что Девонпорт больше не будет использоваться в качестве базы для ударных подводных лодок (впоследствии они были переведены в Фаслейн ), а эсминцы Типа 45 будут базироваться в Портсмуте; тем не менее, Девонпорт сохраняет долгосрочную роль пристанища десантного флота, исследовательских судов и более половины флота фрегатов [12] (а также HMS Triumph , единственной оставшейся атомной подводной лодки класса «Трафальгар» ). В 2018 году министр обороны объявил, что все предлагаемые новые фрегаты Тип 26 будут базироваться в Девонпорте. [13]

Корабли, базирующиеся в порту, известны как Девонпортская флотилия; они включают:

Десантные корабли

HMS Ocean пришвартовался перед Альбионом на верфи Девонпорта.

Фрегаты Тип 23

HMS Portland пришвартован у здания Quadrangle

В соответствии с изменениями в договоренностях о переносе базы, объявленными в ноябре 2017 года, корабли HM Ships Argyll , Monmouth и Montrose должны были присоединиться к Портсмутской флотилии (однако Monmouth вышел в отставку в 2021 году, а Montrose выведен из эксплуатации в 2023 году); Корабли HM Westminster , Richmond , Kent и St Albans двинулись в противоположном направлении, в Девонпорт. Ричмонд также стал кораблем Девонпорта после завершения ремонта. Сент-Олбанс переехал в Девонпорт в июле 2019 года в рамках подготовки к капитальному ремонту. [16] Вестминстер неактивна, а ее модернизация по продлению жизни была приостановлена ​​в мае 2023 года. [17]

Подводная лодка класса «Трафальгар»

HMS Talent на Базе технического обслуживания флота

Исследовательские корабли

HMS Scott в Девонпорте

Антарктический патрульный корабль

Корабль авиационного обеспечения

Танкеры быстрого флота

Другие подразделения, базирующиеся в Девонпорте

Верфь

Крытые сухие доки Центра поддержки фрегатов: [26] часть Королевской верфи Девонпорта с 1976 года.

Приватизированная Королевская верфь Бэбкока в Девонпорте расположена рядом с военно-морской базой Ее Величества Девонпорт и обеспечивает «пожизненную поддержку подводных лодок, надводных кораблей и связанных с ними систем и оборудования». [26] Действующим судам предоставляется «инженерно-техническая поддержка в процессе эксплуатации» со верфи, имеются сухие доки для «обслуживания, переоборудования, переоборудования и модернизации сложных современных надводных боевых кораблей», а специализированные мастерские позволяют «снимать, капитально ремонтировать сложные системы». , протестировано и установлено». [26]

В начале 1970-х годов было объявлено, что Девонпорт присоединится к Чатему и Росайту и станет базой для ремонта атомных подводных лодок ; Центр ремонта подводных лодок открылся в 1981 году. [3] С 2002 года Девонпорт является единственной базой по переоборудованию всех атомных подводных лодок Королевского флота.

В 2022 году Бэбкок начал десятилетнюю программу работ по модернизации своей верфи в Девонпорте. [27] Проект описывается как «крупная реконструкция инфраструктуры доков и причальных сооружений, имеющих лицензию на ядерную деятельность, на верфи» с целью удовлетворения растущих потребностей Королевского военно-морского флота. Работы сосредоточены вокруг бассейна № 5, при этом сухие доки 9, 10, 14 и 15 модернизируются (вместе с окружающими их зданиями и инфраструктурой) для поддержки программы технического обслуживания «новых и существующих классов подводных лодок», а также сухих доков. 8, 11 и 12, которые будут использоваться для новых классов фрегатов [28] (некоторые из которых, вероятно, будут слишком велики для крытых доков нынешнего переоборудованного комплекса). [29]

Панорамная фотография Королевской верфи Девонпорта («Северная верфь»), вид с парома Торпойнт.

Утилизация атомной подводной лодки

В 2018 году в Девонпорте хранилось тринадцать вышедших из строя атомных подводных лодок. [30]

В 2018 году Счетный комитет парламента Великобритании раскритиковал медленные темпы вывода из эксплуатации этих подводных лодок, при этом Министерство обороны признало, что отложило вывод из эксплуатации из-за высокой стоимости. [31] Госконтроль в 2019 году заявил , что затраты на простое хранение всех атомных подводных лодок достигли 500 миллионов фунтов стерлингов, [32] и представляют собой обязательства в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. [33]

Южный двор (Фрипорт)

Последним военным кораблем, построенным в Девонпорте, был HMS  Scylla , спущенный на воду со слипа №3 8 августа 1968 года.

Некоторые участки Южной верфи (самая старая часть военно-морской базы) больше не используются Министерством обороны. Его исторические стапели раньше были центром судостроения Королевской верфи. В 2012 году самая южная часть участка была продана частной компании, а в 2014 году самая северная часть была сдана в аренду городскому совету Плимута в рамках проекта восстановления City Deal ; другие площади сданы в аренду Бэбкоку. В 2022 году весь Южный двор (за исключением северо-восточного угла участка) стал частью Фрипорта Плимута . [34]

Принцесса Яхты

В 2012 году Princess Yachts приобрела в собственность 20 акров (0,081 км 2 ) в южной части участка, где сейчас находится строительный комплекс « суперяхт ». [35] Компания считает себя продолжающей традицию строительства лодок на верфи и «добавляющей драматичности площадке» за счет перемещения яхт по причалу, спускаемых на воду на стапеле № 3, испытаний на стапеле № 2 и пришвартованных рядом с причалом. причальная стенка. [36] Помимо современных яхт, компания Stirling & Son ремонтирует и реставрирует классические суда на крытой пристани № 1 XVIII века и вокруг нее. [37]

Оушенсгейт

В 2014 году в рамках соглашения о восстановлении «Городского соглашения» было объявлено, что большая часть Южной верфи будет «разблокирована», чтобы она стала «центром морской промышленности». [38] К 2016 году северная часть Южного двора реконструировалась поэтапно, [39] с востока на запад, с маркетинговой стратегией, ориентированной на «развитие морской промышленности и быстрорастущей области морской науки и технологий». [40] Район был переименован в Оушенсгейт.

Фаза 1 (к востоку от стены верфи XVIII века) была завершена в 2018 году; Фаза 2 (сразу на западе) была завершена в 2021 году. [41] Эти территории, в которых расположены новые офисы и бизнес-подразделения, были обозначены как зона предпринимательства (и не являются частью Свободного порта). [42] Фаза 3, самая западная область, простирающаяся до набережной, включает в себя три сухих дока 18-го века и несколько памятников архитектуры; его предлагали на продажу в аренду сроком до 295 лет. [43] С 2022 года эта территория была включена в план Фрипорта. [42]

Центр военно-морского наследия Девонпорта , морской музей , управляемый волонтерами , в настоящее время расположен в двух памятниках архитектуры в районе двора Оушенсгейт.

МОД

Вид на Южный двор со стороны Кремилла : слева - крытый навес № 5 (позже используемый в качестве доски для рисования ), справа - крытый навес № 1; между некоторыми из наиболее утилитарных зданий района МО.

Большая часть территории Южного двора остается в собственности Министерства обороны (МО). Вся земля к югу от «Оушенгейта» (за исключением территории, принадлежащей Princess Yachts) в настоящее время принадлежит Министерству обороны, [44] при этом № 4 Slip был недавно отремонтирован для использования с десантными кораблями . [6] В основном используется подрядчиками Министерства обороны, он остается закрытым объектом и подлежит ограничениям безопасности. [42]

Свободный порт

Согласно утверждению правительства в декабре 2022 года, Южный двор теперь является одной из трех «замороженных зон» свободных портов Плимут и Южный Девон. [45] Статус свободного порта предоставляет определенные налоговые преимущества базирующимся там предприятиям. Зона South Yard Freeport включает в себя всю землю, принадлежащую Министерству обороны и Princess Yachts, а также большую часть земли, сданную в аренду городскому совету Плимута под названием «Oceansgate». [34]

Бизнес-план Фрипорта предусматривает, что Южная верфь будет сосредоточена на развитии морского и оборонного секторов и в то же время «формирует центральную часть инновационного очага Фрипорта». [42] Предлагаемые проекты включают расширение Oceansgate за пределы его нынешней территории, строительство нового завода по производству яхт Princess, а также строительство нового инновационного центра и «Мобильного центра» [42] (описываемого в другом месте как «огромная многоэтажная автостоянка»). '). [46] (Развитие Инновационного центра потребует «переноса» Центра военно-морского наследия.) В конечном итоге есть надежда, что Свободный порт с его налоговыми преимуществами позволит «военным и другим подрядчикам инвестировать и вернуть в продуктивное и устойчивое использование бездействующую береговую линию». [...] пространства, которые на данный момент должны оставаться «за проволокой» [т.е. в пределах зоны ограниченного доступа Министерства обороны]». [42]

История

Обзор

Карта верфи HM Dockyard в Девонпорте 1909 года, на которой также показана Gun Wharf (Morice Yard), расположенная между Южным и Северным дворами.

С первоначального места 17-го века, вокруг дока № 1 на территории, которая сейчас называется Южным двором, верфь постепенно расширялась (сначала на юг, а затем постепенно на север) в течение следующих двух с половиной столетий. Ключевые периоды географического развития двора включали: [47]

Происхождение

Предложение Эдмунда Даммера 1689 года о строительстве дока для одного крейсера в Пойнт-Фроуард (будущее место верфи).

В 1689 году принц Вильгельм Оранский стал Вильгельмом III и почти сразу же потребовал строительства нового сухого дока к западу от Портсмута, «только для крейсеров» (для поддержки крейсерских эскадрилий , патрулировавших западные подступы к Ла-Маншу ). [48] ​​Эдмунд Даммер , инспектор военно-морского флота , путешествовал по Западной стране в поисках места, где можно было бы построить док. После того как он обосновался в Плимуте, Адмиралтейству потребовалась оставшаяся часть года, чтобы сделать выбор между двумя возможными местами; в конце концов, отдав предпочтение Кэттуотеру , они поселились на участке на Хамоазе (участок реки Тамар ) в приходе Сток-Дэмерел . 30 декабря 1690 года был заключен контракт на строительство дока; выбрав место, Даммер получил ответственность за его проектирование и строительство.

Затем проект начал разрастаться: сначала король запросил док большего размера (подходящий для первоклассных кораблей, а также крейсеров), затем флоту потребовался бассейн для защиты входа в док; и, наконец, в июле 1692 года Адмиралтейство постановило, что «там, где сейчас строится новый док», должна быть создана полноценная верфь Королевского военно-морского флота с «воздвигнутыми там зданиями для размещения офицеров военно-морского флота, которые будут назначены туда». , что касается складов и других услуг». [48] ​​Это было начало Королевской верфи Плимута (позже Девонпорта). [49]

Вид на двор недалеко от Плимута, со стороны реки или на запад, Эдмунд Даммер, 1694 г.

В центре своей новой верфи Даммер разместил облицованный камнем мокрый док , открывающий доступ к тому, что оказалось первым успешным сухим доком из ступенчатого камня в Европе. [50] Ранее Совет военно-морского флота полагался на древесину как на основной строительный материал для сухих доков, что приводило к высоким затратам на техническое обслуживание, а также представляло опасность пожара. Доки, спроектированные Даммером, были более прочными, с более надежным фундаментом и ступенчатыми бортами, что облегчало людям работу под корпусом пришвартованного судна. Эти инновации также позволили быстро возвести сцену и повысить мобильность рабочей силы. Он отказался от более ранних трехстворчатых распашных ворот, трудоемких в эксплуатации, и заменил их более простыми и мобильными двухстворчатыми воротами.

Даммер хотел, чтобы военно-морские верфи были эффективными рабочими единицами, максимально увеличивающими доступное пространство, о чем свидетельствует простота его планировки в Плимутском доке. Он ввел централизованное складское помещение (четырехугольное Большое Хранилище) рядом с бассейном и логичное расположение других построек вокруг двора. Южная граница его двора была образована «двойным» веревочным домиком (объединявшим ранее отдельные задачи прядения и укладки в одном здании); верхний этаж использовался для ремонта парусов, рядом стояла отдельная такелажная рубка. Якорная кузница с огнем и кузницей располагалась на севере, в безопасном отделении от других построек. На возвышенности, выходящей на остальную часть двора, он построил большую террасу из тринадцати трехэтажных домов для старших офицеров верфи (первый известный в стране пример террасы перед дворцом ); комиссар размещался в центре, а на каждом конце террасы располагались двухэтажные помещения (один для комиссара, другой для чекового секретаря). [51] Работы на верфи были завершены к 1698 году. [48] Два года спустя была построена часовня, рядом с домиком Портера у главных ворот [52] (она была разрушена пожаром в 1799 году). [53]

Большинство этих зданий и сооружений были перестроены в последующие годы, в том числе первоначальный мокрый док и сухой док Даммера (полностью перестроенный в 1840-х годах и теперь известный как Бассейн № 1 и Док № 1). [2] Терраса сохранилась до 20-го века, но была в значительной степени разрушена во время Блица вместе с несколькими другими историческими зданиями Девонпорта. Сохранилась только одна концевая часть террасы; построенное с 1692 по 1696 год, это самое раннее сохранившееся здание на королевской верфи. [51]

Планы и фасады из обследования здания верфи, проведенного Эдмундом Даммером в 1694 году.
  • Земельный участок около Пойнт-Фроуард (участок верфи)
    Земельный участок около Пойнт-Фроуард (участок верфи)
  • Завершение строительства двора и причала
    Завершение строительства двора и причала
  • Мокрый док и сухой док
    Мокрый док и сухой док
  • Жилые дома офицеров
    Жилые дома офицеров
  • Большой склад
    Большой склад
  • Веревочный дом длиной 1056 футов и шириной 25 футов.
    Веревочный дом длиной 1056 футов и шириной 25 футов.
  • Эти здания [так в оригинале] принадлежат Веревочному двору (домам смолы и пряжи).
    Эти здания [так в оригинале] принадлежат Веревочному двору (домам смолы и пряжи).
  • Комбинированный Лодочный дом, Мачтовый дом, Столярные и кузнечные мастерские
    Комбинированный Лодочный дом, Мачтовый дом, Столярные и кузнечные мастерские
  • Бартон с горы Уайз: верфь и окружающие поля
    Бартон горы Уайз : верфь и окружающие поля

Последующее развитие

Когда верфь заработала, люди (в том числе гражданские рабочие с верфи) начали селиться и строить дома в непосредственной близости. Поселение стало известно как Плимут-Док ; в 1824 году он был переименован в Девонпорт .

Южный двор

Геометрический план и западный фасад верфи Его Величества недалеко от Плимута с артиллерийской пристанью и т. д. . Гравюра Томаса Мильтона (1756 г.), показывающая размеры двора до Великой перестройки.

Район, где начиналась верфь, теперь известен как Южный двор. Именно здесь Даммер построил свой новаторский каменный сухой док и бассейн. Еще один двойной док (т.е. достаточно длинный, чтобы вместить два линейных корабля, вплотную) был добавлен к северу от бассейна в 1720-х годах. [55] В начале 18 века по обе стороны от сухих доков были также добавлены стапели, чтобы обеспечить возможность судостроения. Число работающих на верфи увеличилось с 736 в 1711 году до 2464 в 1730 году. Примерно в это же время небольшая бухта на южной стороне верфи была частично освоена , чтобы создать закрытый мачтовый пруд и площадку, которая использовалась для хранения древесины. [56]

Великое восстановление
Плимутская верфь работы Николаса Покока (1798 г.) показывает верфь после недавно завершенной Великой реконструкции. В центре фасада находится каменный бассейн и док Даммера 1690-х годов: слева от него один двойной и два одинарных сухих дока; справа от него - двойной четырехугольный склад 1761 года. За доками: фронтонные мастерские и офицерская терраса 1691 года. Справа на снимке: строительные стапели на берегу, затем кузница, склады древесины, мачты и лодочные сараи, а за ними (перед горой Уайз) - длинные канатные дороги 1760-х годов.

В 1760-х годах начался период расширения, приведший к конфигурации, которую (несмотря на последующие перестройки) можно увидеть и сегодня: пять эллингов , четыре сухих дока и бассейн. Два дополнительных дока были построены вместо пары стапелей к северу от двойного дока в 1762 и 1789 годах. [52] (Слипы использовались для судостроения, но основным бизнесом верфи восемнадцатого века было ремонт, обслуживание и оснащение флота, для чего использовались сухие доки и бассейн). [57] Новые слипы были построены на Новой Земле на юге. Один эллинг (стапель № 1 1774 года) сохранился в неизменном виде с этого периода: редкий случай. [58] Он покрыт деревянной надстройкой 1814 года, столь же редкой и ранней сохранившейся в своем типе; действительно, в Британии сохранилось только три таких деревянных чехла, два из них в Девонпорте. (Второй, аналогичного типа, стоит над бывшим стапелем № 5; в 1870 году он был переоборудован под доску для рисования чертежей кораблей в натуральную величину). [59]

Ист-Ропери (1763–71, перестроен в 1813–1817 гг.)

Прежде чем начать расширение, пришлось срезать скалистый склон холма на юге; обломки были использованы для рекультивации илистых отмелей, готовых к строительству. [47] Чтобы открыть участок, старый канатный дом был снесен, а новый комплекс по производству канатов построен вдоль восточной стены по периметру расширенного участка (где он до сих пор частично сохранился, хотя и перестроен после пожара в 1812 году). Там, где раньше стояла канатная навеска, был проложен короткий канал, известный как Камбер, заканчивающийся лодочной стоянкой с эллингом . [52] На Новой Земле к югу в 1776 году была построена новая кузница, содержащая 48 кузниц; хотя впоследствии он был перестроен, он все еще стоит и представляет собой самую раннюю из сохранившихся кузниц на королевских верфях. [60] Первоначально использовавшийся для изготовления якорей и небольших металлических предметов, позже он был расширен для изготовления железных распорок, с помощью которых начали укреплять деревянные корпуса и палубы; как таковой, он стал намеком на огромные изменения в технологии производства, которые охватили верфи в девятнадцатом веке, когда парус начал уступать место пару, а древесина — железу и стали. [57] В пространстве между новыми слипами и новой веревочной рубкой, к югу от лодочного пруда и кузницы, находился большой мачтовый пруд, окруженный мачтовыми домами. [52]

Самым внушительным зданием этого периода был двойной четырехугольный склад 1761 года (вероятно, спроектированный Томасом Слэйдом ); Заменив Большой склад 17-го века, он также включал в себя новый такелаж и парусный чердак. Он использовался до тех пор, пока не был уничтожен во время Плимутского блица . Та же участь постигла и несколько других зданий 18-го и начала 19-го веков, в том числе длинную и выдающуюся мастерскую с фронтоном и центральной башней с часами, построенную для размещения ряда плотников и ремесленников, а также прилегающий блок с фронтоном, в котором располагались офисы верфи, а также Новая церковь на верфи Эдварда Холла 1814 года. [47]

Более поздние изменения
Пожар утром 27 сентября 1840 года, устроенный У. Клерком по имени Николаса Конди , который угрожал уничтожить верфь.

Верфь серьезно пострадала в результате крупномасштабного пожара 25 сентября 1840 года, который начался в Северном доке на HMS  Talavera . Талавера и Имогена были полностью выпотрошены; Огонь угрожал HMS  Minden и распространился на близлежащие здания и оборудование. По оценкам, ущерб составил 150 000 фунтов стерлингов в ценах на тот момент, а общая сумма составила бы 500 000 фунтов стерлингов, если бы пожар не был локализован путем сноса нескольких окружающих зданий. [61]

Южный завод продолжал модернизироваться, чтобы идти в ногу с изменениями в технологиях судостроения. Доки и стапели расширялись и расширялись в различные моменты XIX века, а в 1860 году двойной док был преобразован в единый док (Док № 2). В конце века мачтовые пруды были засыпаны, чтобы обеспечить место для нового и гораздо более крупного стапеля № 3, предназначенного для строительства дредноутов . Рядом были построены механические цеха и дощатые склады. [56] В 1912 году новый № 3 Slip был дополнительно увеличен в длину с 520 футов (160 м) до 752 футов (229 м), готовый к постройке супердредноута HMS Warspite . [47] Тем временем слип № 1 XVIII века был переоборудован в патентный слип для ремонта малых судов, а в 1909 году слип № 2 был превращен в мелкий док для торпедных катеров .

Южный двор сильно пострадал от бомбардировок с воздуха во время Второй мировой войны: к концу 1942 года 85% его зданий были сильно повреждены или разрушены. [56]

Морис Ярд (Нью-Ган-Уорф)

Вид на Морис-Ярд с воды: (слева) Магазин №4, [62] Парусный чердак №6, [63] Цветной чердак №5, [64] Офицерская терраса, [65] Магазин №3, [66] ] Магазин №2. [67]

Обеспечение корабельного вооружения входило в обязанность не ВМФ, а независимого Управления артиллерийского вооружения , у которого уже была пристань и складское помещение в районе Маунт-Уайз в Плимуте. Однако этого оказалось недостаточно, и в 1719 году правление основало новую орудийную пристань на земле, арендованной у некоего сэра Николаса Мориса , непосредственно к северу от созданной верфи. Морис-Ярд представлял собой автономное заведение со своим собственным комплексом мастерских, рабочих, офицеров, офисов и складов. На территории складировался порох, что стало поводом для беспокойства местных жителей (как и старый склад в Королевской цитадели в городе Плимут); поэтому новые пороховые склады были построены дальше на север, в Кейхэме, в 1770-х годах. (В середине 19 века, чтобы освободить место для расширения верфи в Кейхэм, пороховые склады были перенесены в Булл-Пойнт , к северу от озера Уэстон-Милл). [68]

В 1855 году Совет по артиллерийскому вооружению был упразднен, и затем управление Морис-Ярдом взяло на себя военное министерство . Артиллерийский двор Морис оставался независимым от верфи до 1941 года, после чего он был интегрирован в более крупный комплекс. В отличие от Южного двора, который плохо себя чувствовал во время Блица, большинство первоначальных зданий сохранилось в Морис-Ярде, окруженном современной ограждающей стеной; их перечислено более десятка. [69] На возвышенности за самой пристанью находится современная терраса домов для офицеров (1720 г.), построенная из каменных обломков, раскопанных во время строительства двора. [57]

Морис-Ярд остается частью оперативной военно-морской базы; в 2022 году он стал штабом Командования надводного флота . [70]

Девонпортские линии

План Сток-Тауна и Плимутского дока, датированный 1765 годом: показана линия укреплений (с соответствующими военными казармами), окружающих орудийную пристань, город и верфь (север слева).

В 1758 году Закон о Плимутских и Портсмутских укреплениях предоставил средства для строительства постоянной сухопутной защиты комплекса верфи. Линии вокруг Плимутского дока (позже «Лайны Девонпорта») представляли собой бастионное укрепление , состоящее из земляного вала с широким рвом и гласисом . Линии шли от Морис-Ярда на реке Тамар, охватывая всю верфь и город, и, наконец, снова встречались с рекой у Стоунхаус-Пул, общее расстояние составляло 2000 ярдов (1800 метров). Было четыре бастиона : бастион Мальборо на севере, бастион Грэнби на северо-востоке, бастион Сток на востоке и бастион Джорджа на юго-востоке. Первоначально в линиях было двое ворот: барьер Сток в конце Фор-стрит и барьер Стоунхаус. Третьи ворота под названием «Новый проход» были созданы в 1780-х годах и давали доступ к переправе Торпойнт . После 1860 года укрепления были заменены фортами Пальмерстон вокруг Плимута , а земля, занятая линиями, была либо продана, либо использована под верфь. [71] Также в 1860 году основная охрана верфей была передана новым подразделениям верфей столичной полиции , в случае Девонпорта - Отделу № 3, который оставался в этой роли до 1934 года. [72]

Кейхэм (Северный двор)

Башня с часами и офис полиции (ранее одна из пары, примыкающих к воротам паровой двор Кейхэма)

В середине девятнадцатого века перед всеми королевскими верфями стояла задача отреагировать на появление сначала паровой энергии, а затем и металлических корпусов. Те, кто не мог расширяться, были закрыты; остальные претерпели трансформацию за счет роста и механизации.

HMS  Cumberland рядом с пристанью перед четырехугольным зданием (слева) и крытым сухим доком, частью комплекса ремонта фрегатов (справа)

В Девонпорте в 1864 году на автономном участке в Кейхеме, немного к северу от Морис-Ярда, была открыта отдельная, специально построенная паровая верфь (и был построен туннель, соединяющий новую верфь со старой). Была построена пара бассейнов (по 8–9 акров каждый): бассейн № 2 давал доступ к трем большим сухим докам, а бассейн № 3 был фасадом огромного интегрированного производственного комплекса. Этот «паровой завод» стал известен как «Четырехугольник»: здесь располагались литейные, кузнечные, модельные, котельные и всевозможные специализированные мастерские. Две стационарные паровые машины приводили в движение линейные валы и тяжелую технику, а многочисленные дымоходы тянулись через пару выступающих дымоходов. Здание все еще стоит и внесено в список I степени ; архитектурная детализация была выполнена сэром Чарльзом Барри . English Heritage называет его «одним из самых замечательных инженерных сооружений в стране». [57]

HMS Westminster внутри комплекса ремонта фрегатов, 2009 г.

В 1970-е годы три сухих дока (№№ 5, 6 и 7) были перестроены, расширены и перекрыты, чтобы служить современным Комплексом ремонта фрегатов. [6] Они по-прежнему широко используются вместе с прилегающим четырехугольным зданием, которое (хотя и значительно модернизировано в пределах своих первоначальных стен и крыш) продолжает выполнять свое первоначальное назначение, производя предметы для переоборудованных кораблей. [3]

РНЕК Кейхэм

В 1880 году в Кейхэме был основан Королевский военно-морской инженерный колледж , расположенный в новом здании недалеко от стены верфи рядом с Четырехугольником, где студенты (пришедшие в него в 15-летнем возрасте) получали практический опыт применения новейших военно-морских инженерных технологий. (Инженерный колледж переехал в соседний Манадон в 1958 году; затем в здании в якобетском стиле какое-то время размещался Технический колледж верфи, но он был снесен в 1985 году.) [47]

Расширение Кейхема

80-тонный кран, ставший визитной карточкой Центра ремонта подводных лодок с 1977 года, был демонтирован в 2008 году.

В 1895 году было принято решение расширить паровую верфь Кейхэма, чтобы разместить современные военные корабли растущего размера. К 1907 году Кейхем, теперь переименованный в Норт-Ярд, увеличился более чем вдвое за счет добавления бассейнов № 4 и № 5 (площадью 10 и 35 акров соответственно), соединенных очень большим шлюзом и причалом (Северный двор). Lock), длиной 730 футов, а также еще три сухих дока такого же размера (№№ 8, 9 и 10), способные «принимать корабли, большие, чем любое из когда-либо построенных военных кораблей». [73] В самом северном конце участка северо-западный мыс вместе с пристанями, выходящими на озеро Уэстон-Милл, служил огромным угольным складом для парового флота.

В 1970-х годах в северо-западном углу Северной верфи была построена новая база технического обслуживания флота; открытый в 1978 году, он был введен в строй как HMS Defiance (остался таковым до 1994 года, когда был объединен с HMS Drake ). В то же время рядом с Базой технического обслуживания флота в северо-западной части бассейна № 5 был создан новый Комплекс ремонта подводных лодок. Он открылся в 1981 году. [5] В его составе были созданы два новых сухих дока (№№ 14 и 15) для атомных подводных лодок флота , а между ними стоял консольный 80-тонный кран , один из крупнейших в Западной Европе. установлен для подъема ядерных зон с подводных лодок для обслуживания и дозаправки. [6] В рамках тех же работ Северный шлюз (на противоположном конце бассейна) был разделен на два дока для подводных лодок (№ 11 и 12).

В 1993 году Центр ремонта подводных лодок был модернизирован после объявления о том, что Девонпорт станет единственной верфью ядерного ремонта Королевского флота; среди прочего, сухие доки № 9 и 10 были укреплены и переконфигурированы, чтобы иметь возможность принимать гораздо более крупные подводные лодки класса «Авангард» , вошедшие в строй с того же года; [3] работа была завершена Carillion в 2002 году.

В 2011 году Министерство обороны продало в собственность большую часть Северной верфи оператору верфи Babcock; территория включает в себя бассейны № 2 и № 5 и прилегающие к ним сухие доки, а также землю между ними и вокруг них (содержащую шесть зданий и сооружений, внесенных в список памятников архитектуры, включая четырехугольник, внесенный в список памятников I степени). [74]

Уэстон Милл Лейк

К северу от бассейна № 5 земля вокруг озера Уэстон-Милл была освоена в 1970-х годах, а в следующем десятилетии эта территория (включая бывшие угольные причалы) была перепрофилирована для размещения причалов для фрегатов флота Типа 22 . [75] Сейчас здесь базируются десантные корабли ВМФ . В 2013 году рядом была открыта новая база Королевской морской пехоты RM Tamar ; Помимо того, что он служит штабом 1-й штурмовой группы Королевской морской пехоты , он может размещать морских пехотинцев рядом с их кораблями перед развертыванием. [76] Озеро Уэстон-Милл и окружающие его пристани остаются в собственности Министерства обороны. [3]

Королевские военно-морские казармы (HMS Drake )

Вид с воздуха на HMS Drake
Халки в Девонпорте 8 сентября 1895 г.

До конца девятнадцатого века моряки, чьи корабли ремонтировались или переоборудовались или ожидали распределения на судно, размещались в плавучих остовах . Строительство береговых казарм к северо-востоку от Северной верфи было завершено в 1889 году, при этом казармы получили название «HMS Vivid» в честь одноименного базового корабля . Он мог вместить 2500 матросов и офицеров, а первый персонал прибыл туда в июне того же года. В 1894 году на этом месте разместился отряд из шестидесяти почтовых голубей Королевского флота. [77]

Часовая башня, HMS Drake

Выдающаяся башня с часами была построена в 1896 году и содержит часы и колокол производства Gillett & Johnston ; Первоначально он функционировал как семафорная башня . В 1898 году казармы расширились и вместили еще 1000 человек. К этому периоду относится блок кают-компаний. В первые годы двадцатого века были добавлены новые здания, в том числе церковь Святого Николая. [78] Эта часть сайта содержит около четырнадцати памятников архитектуры и сооружений. [69]

1 января 1934 года казармы были переименованы в HMS Drake ; [77] В начале 21 века обозначение HMS Drake было расширено и охватило всю военно-морскую базу, с тех пор территорию казарм стали называть Центром размещения флота. [8] Он остается в собственности Министерства обороны. [3]

Гошенский двор и послевоенное развитие

Гражданские улицы вокруг Девонпорта (как и сама верфь) подверглись сильным бомбардировкам во время бомбардировки Плимута. Послевоенная реконструкция была в основном сосредоточена на самом Плимуте. Несколько поврежденных улиц в окрестностях верфи не были восстановлены, а вместо этого переданы в собственность Адмиралтейства, чтобы обеспечить возможность будущего расширения верфи. [3] Район вокруг Гошен-стрит, к востоку от Северного двора, стал известен как Гошен-Ярд: на этом месте были построены фабрика и мастерские (которые сейчас принадлежат Бэбкоку); существовал также центр подготовки учеников (который позже стал частью городского колледжа Плимута ). [79] В других местах по периметру верфи были аналогичным образом присоединены другие бывшие жилые улицы и пострадавшие от бомбежки районы.

В 2005 году значительная часть исторического центра города Девонпорт, который был аннексирован после войны и известен как Анклав Саут-Ярд, был освобожден из собственности Министерства обороны. [80] Район, к западу от Чапел-стрит и к северу от Дьюк-стрит, с 1956 года был огорожен стеной по периметру и использовался как склад военно-морских товаров; [81] с тех пор он был перестроен с жильем и другими удобствами. Несколько уцелевших зданий были восстановлены, в первую очередь бывший рыночный зал викторианской эпохи, внесенный в список памятников архитектуры II степени [82] (который использовался в качестве торгового магазина для Военно-морской службы снабжения и транспорта ). [83]

Наследство

Перечисленные здания

Внесенные в список памятников архитектуры в Южном дворе, включая Южную лесопилку и кузницу (слева), станцию ​​№ 1 (в центре) и беседку Кингс-Хилл (вверху справа)

Несмотря на значительный ущерб во время бомбардировки, Южный двор по-прежнему содержит четыре запланированных памятника и более тридцати памятников и сооружений, внесенных в список памятников архитектуры [69] (хотя некоторые из них в последние годы были признаны заброшенными: Южные лесопилки 18-го века и Оба Южных Кузнеца внесены в Реестр наследия, находящегося под угрозой ). [84] [85]

Ряд этих памятников архитектуры и древних памятников, внесенных в список памятников архитектуры, в настоящее время принадлежат компании Princess Yachts, которая захватила южную часть этого участка в 2012 году, в первую очередь здание East Ropery, внесенное в список I степени [86] (вместе с несколькими другими зданиями 18-го века и сооружения, связанные с изготовлением веревок во дворе), крытая стапель (стакан № 1) и «Беседка на Королевском холме», построенная в ознаменование визита короля Георга III . [87] Другие находятся в районе Оушенсгейта, в том числе сухие доки № 2, 3 и 4, а также семь зданий (два из которых в настоящее время заняты Центром военно-морского наследия: бывшая пожарная часть верфи [88] и здание 18-го века). Платежная касса). [89]

Дом Дрейка (резиденция коммодора, внесенная в список II степени, HMS Drake )

Другие части двора также содержат значительные коллекции памятников архитектуры и сооружений: четырнадцать в районе казарм (HMS Drake ), тринадцать в Морис-Ярде; и семь в Северном дворе (включая мастерские Quadrangle, внесенные в список I степени), которые сейчас находятся под опекой и опекой Babcock International.

Центр военно-морского наследия Девонпорта

Центр военно-морского наследия Девонпорта - это морской музей , расположенный в районе Оушенсгейт исторического Южного двора Девонпорта. [90] Управляется волонтерами, в настоящее время (по состоянию на 2023 год) он открыт по средам и иногда по субботам, с марта по октябрь. [91] Атомная подводная лодка HMS  Courageous , использовавшаяся в Фолклендской войне , хранится в Северной верфи как корабль-музей , находящийся в ведении Центра наследия (хотя в настоящее время она закрыта для посетителей до дальнейшего уведомления). [92] В 2018 году Национальный музей Королевского военно-морского флота объявил о 12-летнем плане по созданию «постоянной достопримечательности для посетителей» в Девонпорте, основанной на новом музее (который будет расположен в сохранившейся части Офицерской террасы, самое старое здание на королевской верфи) и списанный HMS Courageous (который будет храниться в историческом сухом доке № 1). [93]

Ядерная безопасность

Девонпорт был местом ряда утечек ядерных отходов, связанных с базирующимися там атомными подводными лодками.

В 2013 году Управление по ядерному регулированию (ONR) ввело специальные меры в отношении базы по ремонту атомных подводных лодок, и усиленный мониторинг может прекратиться в 2020 году. [ нужна обновленная информация ] В этих мерах виноваты соображения безопасности стареющих объектов, истощение ресурсов и растущий спрос. [97]

Псевдоним

Орудийный салют из батареи на HMS Drake

Военно-морскую базу в Девонпорте моряки и морские пехотинцы до сих пор прозвали «Газз» (или иногда «Гуз»). Одно из предположений состоит в том, что это слово происходит от слова жрать (есть или пить жадно), которое, вероятно, относится к употреблению чая со сливками , деликатеса Западной страны и, следовательно, имеющего прочную связь с районом вокруг Плимута . [98] Другое выдвинутое объяснение заключается в том, что «GUZZ» был радиопозывным ближайшей беспроводной станции Адмиралтейства (которая называлась GZX) в Devil's Point , [99] хотя это оспаривается и недавно было опровергнуто ссылкой на фактические позывные беспроводной телеграфии . существовавшие в течение прошлого столетия. [100]

Другое объяснение состоит в том, что название произошло от слова на хинди , обозначающего ярд (36 дюймов), « guz » (в то время также писалось «guzz»), которое вошло в Оксфордский словарь английского языка , [101] и использование Королевского военно-морского флота, [ 101]. 102] в конце 19 века, поскольку моряки регулярно сокращали «Верфь » до просто «Двор», что привело к использованию на сленге слова на хинди для обозначения одноименной единицы измерения. [103] Газета «Плимут Геральд» попыталась [104] обобщить различные теории, но к однозначному выводу прийти не удалось. Чарльз Коусли упомянул Гуза в одном из своих стихотворений «Песня умирающего стрелка АА1», опубликованном в 1951 году. [105]

«Тидди-огги» - это на военно-морском сленге корнуэльский пирожок , который когда-то был прозвищем моряка, родившегося и выросшего в Девонпорте. [106] Традиционный крик « Огги Огги Огги » использовался, чтобы подбадривать команду Девонпорта на соревнованиях по полевому оружию ВМФ .

Администрация

Комиссары ВМФ

Вплоть до 1832 года Плимутская королевская верфь, которой управлял комиссар военно-морского флота от имени Военно-морского совета в Лондоне, включала: [107] [108] [109]

Постоянные комиссары Плимут

Постоянные комиссары Девонпорт

Приказом Совета от 27 июня 1832 г. роль комиссара была заменена адмиралом -суперинтендантом . [110]

Адмирал-начальники верфи

В 1832 году Военно-морская коллегия была упразднена, все, кроме орудийных верфей, было передано в прямое подчинение Адмиралтейству . Действующий офицер Королевского флота, обычно в звании контр-адмирала, был назначен адмиралом-суперинтендантом верфи; однако иногда этот пост занимал коммодор-суперинтендант или даже вице-адмирал. Они отвечали за все гражданские службы поддержки, находящиеся в ведении отделов верфи.

В комплекте: [111] [107]

30 декабря 1970 года вице-адмирал Дж. Р. Маккейг был назначен адмиралом порта , военно-морской базы Его Величества, Девонпорт, и флагманом, Плимут . 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в адмиралов порта. [112]

Адмирал порта Девонпорт и флагман Плимут

Включены должностные лица: [113]

Сопутствующие заведения поблизости

Несколько предприятий были созданы в окрестностях Девонпорта и Плимута, напрямую связанных либо с Королевской верфью, либо с использованием Плимута в качестве базы для флота, в том числе:

Рекомендации

  1. ^ abc "HMNB Девонпорт".
  2. ^ ab Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388409)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  3. ^ abcdefghi Коутс, Энн; Дэвис, Дэвид, ред. (2013). Военно-морские верфи 20-го века: Отчет о характеристиках Девонпорта и Портсмута - Часть 2. Портсмут, Хантс.: Общество военно-морских верфей . Проверено 15 августа 2023 г.
  4. ^ "BBC - гордая военно-морская история Плимута" . 28 сентября 2009 года . Проверено 19 марта 2016 г.
  5. ^ abc Коутс, Энн; Дэвис, Дэвид, ред. (2013). Военно-морские верфи 20-го века: Отчет о характеристиках Девонпорта и Портсмута - Часть 1. Портсмут, Хантс.: Общество военно-морских верфей . Проверено 15 августа 2023 г.
  6. ^ abcd «Девонпорт в двадцатом веке». Историческая Англия .
  7. ^ "HMNB Девонпорт". Архивировано из оригинала 8 января 2007 года.
  8. ^ ab «Справочник военно-морской базы Девонпорт, 2010 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2015 года.
  9. ^ "Дань оружейному салюту королеве в Плимуте" . Новости BBC . 9 сентября 2022 г. Проверено 14 марта 2023 г.
  10. ^ ab "HMS Vivid (Плимут)" . Королевский флот . Проверено 22 августа 2023 г.
  11. ↑ Телфорд, Уильям (15 июля 2022 г.). «Бывшая звезда регби Англии назначена новым командиром военно-морской базы Девонпорт» . Плимут в прямом эфире . Проверено 16 августа 2023 г.
  12. ^ "Daily Hansard - Дебаты" . Палата общин парламента Великобритании. 23 февраля 2015 г.
  13. ^ «Все фрегаты Тип 26 будут базироваться в Девонпорте» . Сеть Сил . 8 октября 2018 года . Проверено 5 февраля 2019 г.
  14. ↑ Уэст, Лиза (27 февраля 2024 г.). «Модифицирование подтверждает, что десантные корабли не подлежат «сдаче на слом или консервации»». Британский оборонный журнал .
  15. ↑ Эллисон, Джордж (19 марта 2024 г.). «HMS Bulwark вряд ли вернется в море «без необходимости»» . Наблюдательная станция ВМФ .
  16. ^ «Министр обороны объявляет о перемещении базового порта Тип 23» . royalnavy.mod.uk .
  17. ^ «Ремонт HMS Westminster приостановлен, и ее возвращение в строй под вопросом» . Наблюдательная станция ВМФ . 30 мая 2023 г. Проверено 30 мая 2023 г.
  18. ^ «HMS Talent в отставке. В Королевском флоте осталось всего 5 ударных подводных лодок | Navy Lookout» . 20 апреля 2022 г.
  19. ↑ Navy Lookout [@NavyLookout] (11 декабря 2022 г.). «HMS Triumph вернулся в море после более чем 4 лет ремонта в Девонпорте. Последняя из подводных лодок класса «Трафальгар», она, вероятно, прослужит как минимум до 2025 года. Сегодня днем ​​ее посетили буксиры в Плимут-Саунд. Через @Rockhoppas https:// t.co/cI3xLi60JO» ( твит ) . Проверено 13 декабря 2022 г. - через Twitter .
  20. ^ @NavyLookout (14 декабря 2022 г.). «HMS Triumph сегодня утром вернулся в Плимутский волнолом, проводит испытания после ремонта и наладку. Через @Rockhoppas» ( Твит ) – через Твиттер .
  21. ^ "В фокусе: танкеры класса Wave Вспомогательного Королевского флота" . Наблюдательная станция ВМФ . 4 января 2019 г.
  22. ^ "RFA-Wave-Knight-HMS-Echo-Laid-Up_portsmouth-23 февраля" . Наблюдательная станция ВМФ . 5 марта 2023 г.
  23. ^ "Шестой и последний катер поддержки доставлен водолазной группе Королевского флота" . www.royalnavy.mod.uk . Проверено 25 февраля 2023 г.
  24. ^ "Морской корабль класса SEA" . Атлас Электроник . Проверено 25 февраля 2023 г.
  25. ^ @NavyLookout (2 марта 2023 г.). «@HMSSomerset вчера в Плимут-Саунд. Обратите также внимание, что катер поддержки дайвинга RN на переднем плане получил название «DSB Vulcan»» ( твит ) . Проверено 2 марта 2023 г. - через Twitter .
  26. ^ abc «Управление военно-морской базой». Бэбкок . Проверено 16 августа 2023 г.
  27. ^ «Бэбкок начинает капитальную реконструкцию объекта в Девонпорте» . Бэбкок . 12 мая 2022 г. Проверено 26 марта 2023 г.
  28. ↑ Телфорд, Уильям (17 ноября 2021 г.). «Начинаются работы по реконструкции верфи Девонпорта стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов». Бизнес в прямом эфире . Доберитесь до ПЛК . Проверено 26 марта 2023 г.
  29. ^ «Переживет ли военно-морская база Девонпорт следующий раунд сокращений Королевского флота?» Наблюдательная станция ВМФ . 12 ноября 2017 года . Проверено 22 августа 2023 г.
  30. ^ «Мучительно медленный процесс демонтажа атомных подводных лодок бывшего Королевского флота | Спасти Королевский флот» . www.savetheroyalnavy.org . Проверено 18 мая 2019 г.
  31. ^ «Множественные риски для доставки средств ядерного сдерживания - Новости парламента» . Парламент Великобритании . Проверено 18 мая 2019 г.
  32. ^ «NAO критикует Министерство обороны Великобритании по поводу утилизации атомных подводных лодок | Jane's 360» . www.janes.com . Проверено 18 мая 2019 г.
  33. ↑ Хиггинсон, Ник (30 июля 2019 г.). «Стратегия подводных лодок». Международная организация ядерной инженерии . Проверено 6 декабря 2019 г.
  34. ^ ab «Предлагаемый генеральный план Южного двора [Карта]» (PDF) . Плимут и Южный Девон-Фрипорт . Проверено 19 августа 2023 г.
  35. ^ «Босс Princess Yachts Плимута клянется не сокращать ни одного из 2200 сотрудников» . Плимут Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 19 марта 2016 г.
  36. ^ «Оценка исторического воздействия» (PDF) . Городской совет Плимута . Яхты принцессы . Проверено 31 августа 2016 г.
  37. ^ Харпер, Алан (июль 2013 г.). «Судостроение на стапеле №1» (PDF) . Яхты принцессы . Проверено 19 августа 2023 г.
  38. ^ «Сделка с историческим городом может открыть деловой бум и создать 10 000 рабочих мест для Плимута» . Плимут Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 19 марта 2016 г.
  39. ^ «Маркетинговая брошюра» (PDF) . Городской совет Плимута . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  40. ^ «Отчет об исследовании спроса в морской промышленности» (PDF) . Городской совет Плимута . Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  41. ^ «Фаза 1». Оушенсгейт . 20 мая 2016 года . Проверено 21 августа 2023 г.
  42. ^ abcdef «Публичная версия полного экономического обоснования Фрипортов Плимута и Южного Девона» (PDF) . Плимут и Южный Девон-Фрипорт . Проверено 19 августа 2023 г.
  43. ^ «Фаза 3 Oceansgate: Доки, глубоководные причалы, земля, офисы и мастерские» (PDF) . Оушенсгейт . Проверено 21 августа 2023 г.
  44. ^ "Сайт". Оушенсгейт Плимут . 20 мая 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  45. ^ «Плимут и Южный Девон-Фрипорт первыми получат зеленый свет с полным одобрением экономического обоснования» . Плимут и Южный Девон-Фрипорт . 7 декабря 2022 г. Проверено 19 августа 2023 г.
  46. ↑ Телфорд, Уильям (27 октября 2022 г.). «Огромная многоэтажная автостоянка будет построена в Девонпорте по плану Фрипорта» . Плимут в прямом эфире . Проверено 19 августа 2023 г.
  47. ^ abcde Coad, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и инженерия баз Королевского флота 1700–1914 гг . Суиндон: английское наследие.
  48. ^ abc Coad, Джонатан Г. (1989). Королевские верфи 1690-1850 гг . Олдершот, Хантс: Scolar Press.
  49. ↑ Уэссом, Уильям (24 сентября 2007 г.). «Королевская верфь Девонпорта». Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 4 октября 2009 г.
  50. ^ Фокс, Селина (2007). «Гениальный мистер Даммер: рационализация Королевского флота в Англии конца семнадцатого века» (PDF) . Электронный журнал Британской библиотеки . п. 26 . Проверено 6 октября 2009 г.
  51. ^ ab Историческая Англия . «Текст внесенного в список здания (1378525)» . Список национального наследия Англии . Проверено 13 августа 2015 г.
  52. ^ abcd Изображение Плимута . Лондон: Рис и Кертис. 1812. стр. 102–115.
  53. ^ "Плимутская верфь 1698–1843" . Группа музеев науки . Проверено 2 августа 2019 г.
  54. ^ Гилл, Криспин (1993). Плимут. Новая история . Девонские книги. ISBN 0-86114-882-7.
  55. ^ «Док № 2, включая кнехты и кабестаны, негражданский приход - 1432153 | Историческая Англия» . historengland.org.uk .
  56. ^ abc Девонпорт: Исследование характеристик и предложения по управлению (PDF) . Плимут: Городской совет Плимута. 2006. стр. 56–66 . Проверено 23 августа 2023 г.
  57. ^ abcd Heritage, английский. «Тематический обзор английских военно-морских верфей». Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года.
  58. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388431)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  59. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388417)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  60. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1392692)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  61. ^ «Ужасный пожар в Девонпорте». Лондон: Утренняя хроника. 25 сентября 1840 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2019 года . Проверено 26 апреля 2020 г. .
  62. ^ Англия, Историческая. «МАГАЗИН НОМЕР 4 (МО 70), город Плимут – 1378551 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  63. ^ Англия, Историческая. «ПАРУСНЫЙ ЛОФТ НОМЕР 6 (MO 61), город Плимут – 1378562 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  64. ^ Англия, Историческая. «МАГАЗИН НОМЕР 5, ЦВЕТНОЙ ЛОФТ (MO 56), город Плимут – 1378560 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  65. ^ Англия, Историческая. «ОФИЦЕРСКАЯ ТЕРРАСА (MO 63) И ПРИКЛАДНЫЕ ПЕРИЛА, ЗАДНИЕ СТЕНЫ И ПРИСТРОЙКИ, город Плимут – 1378564 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  66. ^ Англия, Историческая. «МАГАЗИН НОМЕР 3 (МО 66), город Плимут – 1378559 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  67. ^ Англия, Историческая. «МАГАЗИН НОМЕР 2 И БЫВШИЙ МАГАЗИН СТРОИТЕЛЬСТВА (МО 68), город Плимут – 1378550 – Историческая Англия». historengland.org.uk .
  68. ^ «Английское наследие: Тематическая история артиллерийских складов и складов журналов» . Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года.
  69. ^ abc «Историческая Англия» . Проверено 30 августа 2016 г.
  70. ↑ Куэйл, Томас (20 мая 2022 г.). «Командование надводного флота Королевского флота находит новый дом в Морис-Ярде». Плимут в прямом эфире . Проверено 19 августа 2023 г.
  71. ^ «Планы прошлого Плимута - доки Девонпорта» (PDF) . www.plymouth.gov.uk . Общество Старого Плимута. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2016 года . Проверено 20 апреля 2016 г.
  72. ^ «История британской полиции». британская полиция-история.uk .
  73. ^ Лиз Кук. «Путеводитель 1914 года для посетителей верфи Девонпорта» . Проверено 19 марта 2016 г.
  74. ^ «Отчет о наследии MOD за 2009–2011 годы» . Правительство Великобритании .
  75. ^ Макинтайр, Х. (1992). «Уэстон-Милл-Лейк, военно-морская база Ее Величества Девонпорт: строительство причала с использованием бетонных кессонов». Труды Института инженеров-строителей - водного транспорта, морского транспорта и энергетики . 96 (4). Институт инженеров-строителей: 227–234. дои : 10.1680/iwtme.1992.21672 . Проверено 15 июля 2017 г.
  76. ^ "РМ Тамар". МОД . Проверено 1 сентября 2016 г.
  77. ^ Аб Мозли, Брайан. «Казармы Королевского флота «HMS Vivid» / «HMS Drake»». Данные Плимута . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  78. ^ «История HMS Drake». Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 10 сентября 2014 г.
  79. ^ "Гощенский двор". Старый Девонпорт, Великобритания . Проверено 22 августа 2023 г.
  80. ^ План действий района Девонпорт на 2006-2021 гг. (PDF) . Плимут: Городской совет Плимута. 2007. стр. 13–16 . Проверено 22 августа 2023 г.
  81. ^ "Центральный Девонпорт". Девонпорт Онлайн . Проверено 22 августа 2023 г.
  82. ^ "Бывший рыночный дом Девонпорта, Южный двор" . Историческая Англия . Проверено 22 августа 2023 г.
  83. ↑ Элмс, Сара (31 января 2018 г.). «Внутри заброшенного рынка в Девонпорте, который вот-вот преобразят». Плимут в прямом эфире . Проверено 22 августа 2023 г.
  84. ^ "Регистр HAR - Лесопильные заводы" . Историческая Англия .
  85. ^ "Регистр HAR - Кузница" . Историческая Англия .
  86. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388400)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  87. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388430)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  88. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1378506)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  89. ^ Историческая Англия . «Описание памятника архитектуры (1388408)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 августа 2016 г.
  90. ^ "Центр военно-морского наследия Девонпорта" . Девонские музеи . Проверено 6 апреля 2023 г.
  91. ^ «Добро пожаловать». Центр военно-морского наследия Девонпорта . Проверено 18 августа 2023 г.
  92. ^ "HMS Courageous" . Центр военно-морского наследия Девонпорта . 22 февраля 2013 года . Проверено 17 августа 2023 г.
  93. ^ «Плимут получит новый военно-морской музей за 5 миллионов фунтов» . Королевский флот . Проверено 17 августа 2023 г.
  94. ^ "Радиоактивная утечка в Девонпорте" . Новости BBC . 28 ноября 2002 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  95. ^ ab Enforcer, The (11 ноября 2008 г.). «Радиоактивная утечка в Девонпорте». Это Плимут. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  96. ↑ Эдвардс, Роб (18 мая 2009 г.). «Министерство обороны признает новые утечки радиоактивности с подводных лодок». Хранитель . Лондон . Проверено 4 мая 2010 г.
  97. ↑ Моррис, Джонатан (13 июля 2015 г.). «На ядерной базе в Девонпорте действуют особые меры». Новости BBC . Проверено 14 июля 2015 г.
  98. ^ «Помпей, Чаты и Гуз: происхождение прозвищ военно-морских городов | Интернет-информационный банк | Исследовательские коллекции | Королевский военно-морской музей на исторической верфи Портсмута» . Royalnavalmuseum.org. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 6 ноября 2012 г.
  99. ^ Мозли, Брайан (февраль 2011 г.). «Плимут, объекты Королевского военно-морского флота - Королевские военно-морские казармы (HMS Vivid / HMS Drake)» . Энциклопедия истории Плимута . Данные Плимута. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 13 февраля 2015 г.(цитата по Бримакомбу, Питеру, «История HMS Drake», Родни Бримакомб, Mor Marketing, Плимут, июль 1992 г.)
  100. ^ См., например: Дайкс, Годфри. "THE_PLYMOUTH_COMMAND" . Проверено 20 августа 2011 г.
  101. ^ «Незначительное дело: пожертвования OED из тюремной камеры» . Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года.
  102. ^ Бедфорд, сэр Фредерик (1875). «Карманная книга моряка» Королевского флота.
  103. ^ "THE_PLYMOUTH_COMMAND". www.godfreydykes.info .
  104. ^ «Почему Плимут и Девонпорт называют Гузз» . Плимут Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 19 марта 2016 г.
  105. ^ Нил Филип, Майкл Маккарди (1998). Война и жалость войны. Хоутон Миффлин Харкорт. п. 57. ИСБН 9780395849828. Проверено 6 ноября 2012 г.
  106. ^ Джолли, Рик (1989). Jackspeak: Путеводитель по сленгу и использованию британского военно-морского флота. Издательство Конвей. п. 462. ИСБН 978-1-8448-6144-6.
  107. ^ Архивы ab, The National. «Военно-морской совет и Адмиралтейство: дворовые расчетные книжки». Discovery.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив, 1660–1857 гг., ADM 42 . Проверено 19 декабря 2017 г.
  108. ^ Битсон, Роберт (1788). Политический указатель по истории Великобритании и Ирландии: или Полный реестр наследственных почестей, государственных должностей и должностных лиц с древнейших периодов до настоящего времени. Оксфорд, Англия: GGJ и Дж. Робинсон. стр. 352–353. Сэр Эдвард Грегори 1703.
  109. ^ Мозли, Брайан. «Старый Девонпорт: Комиссары верфи». olddevonport.uk . Олд Девонпорт, 5 мая 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.
  110. ^ Писатель.), Э. МАЙЛЗ (Морской; Майлз, Лоуфорд (1841). Краткое изложение, историческое и статистическое, описательное о Королевской военно-морской службе Англии. Автор Э.М., при содействии... Л. Майлза... С... иллюстрациями и др. Ackermann & Company, стр. 88.
  111. ^ Маки, Колин. «Назначения в Королевском флоте с 1865 года» (PDF) . gulabin.com . Колин Маки, стр. 105, декабрь 2017 г. Проверено 19 декабря 2017 г.
  112. ^ «1971 - Адмиралы-суперинтенданты становятся адмиралами порта - Исторический фонд Портсмутской королевской верфи» . www.portsmouthdockyard.org.uk . Фонд Портсмутской исторической верфи . Проверено 19 декабря 2017 г.
  113. ^ Маки, Колин. «Старшие назначения Королевского флота с 1865 года: (Флаг-офицер, Плимут с 1969 по 1996 год» (PDF) . gulabin.com . Колин Макис. стр.71. 2018 . Проверено 22 марта 2018 .
  114. ^ "Морской штаб-квартира Mount Wise в Плимуте - Subterranea Britannica" . www.subbrit.org.uk .

Библиография

Внешние ссылки