stringtranslate.com

Межштатная трасса 476

Interstate 476 ( I-476 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль I -76 длиной 132,1 мили (212,6 км) в американском штате Пенсильвания . Шоссе проходит от I-95 около Честера на север до I-81 около Скрантона , выступая в качестве основного межштатного коридора с севера на юг через восточную Пенсильванию. Оно состоит как из 20-мильной (32-километровой) скоростной автомагистрали Mid-County Expressway , которую местные жители называют « Голубым маршрутом », через округа Делавэр и Монтгомери в пригородной зоне Филадельфии , так и платного 110,6-мильного (178,0 км) северо-восточного расширения Пенсильванской магистрали , которая соединяет долину Делавэр с долиной Лихай , горами Поконо и долиной Вайоминга на севере.

Автомагистраль Mid-County Expressway проходит через пригородные районы, в то время как северо-восточное расширение в основном проходит через сельские районы гор, лесов и сельскохозяйственных угодий, с развитием ближе к Филадельфии и в долине Лихай и долине Вайоминга. I-476 пересекает многие основные дороги, включая I-76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене , I-276 (Pennsylvania Turnpike) в Плимут-Митинге , US Route 22 (US 22) около Аллентауна и I-80 около государственного парка Хикори-Ран .

На момент открытия в 1979 году I-476 представляла собой скоростную автомагистраль длиной в три мили (4,8 км) с четырьмя полосами движения, соединяющую скоростную автомагистраль Schuylkill Expressway с Chemical Road в Плимут-Митинг. Автомагистраль расширила возможности проезда между King of Prussia , скоростной автомагистралью Schuylkill Expressway, магистралью Philadelphia Main Line и пригородами Филадельфии на севере города и в Южном Джерси . Первоначально планировалось, что шоссе соединится с I-95 в округе Делавэр. Эта часть автомагистрали открылась в 1991 году.

В 1996 году обозначение I-476 было присвоено существовавшему ранее северо-восточному расширению Пенсильванской магистрали, заменив Пенсильванский маршрут 9 ( PA 9 ). Это было старое четырехполосное шоссе с ограниченным доступом, существовавшее до межштатной автомагистрали, которое открывалось по частям в период с 1955 по 1957 год. В более раннем проекте его поперечное сечение было очень узким, местами между встречными полосами движения было всего 4 фута (1,2 м). Это продлило I-476 к северу от Плимут-Митинг до Кларкс-Саммит (возле Скрантона) как часть системы Пенсильванской магистрали. I-476 соединилась с северо-восточным расширением на современной трехуровневой развязке. Это обеспечило прямой доступ как к I-276 на восток, так и к I-476 на север, теперь на северо-восточном расширении.

С переименованием Северо-восточного расширения I-476 превзошла I-495 в Массачусетсе и стала самой длинной вспомогательной межштатной автомагистралью в стране. I-476 была расширена до шести полос от развязки Мид-Каунти до юга Квакертауна в период с 2011 по 2020 год.

Описание маршрута

Встреча Вудлин-Плимут

I-476 в южном направлении мимо PA 3 в Брумолле

Часть I-476 между I-95 и Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) проходит с севера на юг через округа Делавэр и Монтгомери и официально известна как Mid-County Expressway и Veterans Memorial Highway, а также под прозвищем «Blue Route». Южный конец дороги находится на развязке T с I-95 около Честера , к юго-западу от Филадельфии в округе Делавэр, недалеко от международного аэропорта Филадельфии . [4]

Направляясь на север, дорога проходит под железнодорожной линией CSX 's Philadelphia Subdivision и имеет развязку с MacDade Boulevard в Woodlyn , где она сужается до четырехполосной парковой дороги , которая идет параллельно Crum Creek . Она петляет через западные пригороды Филадельфии Уоллингфорд и Суортмор , где I-476 проходит под линией Media/Wawa Line SEPTA и подходит к развязке типа «ромб» с Baltimore Pike к западу от Спрингфилда . Отсюда автострада пересекает линию легкорельсового транспорта SEPTA Media–Sharon Hill Line и продолжается на север до Спрингфилда, где она встречается с US 1 на трехуровневой развязке типа «ромб» . [4]

Пройдя US 1, параллельный Крам-Крик разделяется на северо-запад, а I-476 продолжается через лесистые пригородные районы. На этом участке дорога ненадолго приобретает полосу для грузовиков , идущую на юг . Автострада доходит до частичной развязки в виде клеверного листа с PA 3 в Брумолле , где она расширяется до шести полос. [4] Маршрут продолжается до городка Рэднор , который является частью пригородов Филадельфии Main Line , достигая развязки с US 30 к западу от Виллановы . [4] Каменные памятники, включая большую каменную пирамиду на вершине холма и большое изображение мифологического грифона из щебня на склоне холма, были возведены на развязке US 30 в память об истории Рэднора как части Уэльского тракта . [5] Двигаясь на север, дорога проходит над высокоскоростной линией Норристаун компании SEPTA , прежде чем она пересекает железнодорожную линию Keystone Corridor компании Amtrak .

Маршрут входит в округ Монтгомери и подходит к развязке с I-76 ( Schuylkill Expressway ) в Западном Коншохокене , которая также имеет доступ к PA 23. После пересечения линии Harrisburg Line компании Norfolk Southern , реки Schuylkill , линии Manayunk/Norristown Line компании SEPTA и тропы Schuylkill River Trail на мосту Pearl Harbor Memorial Bridge , автострада направляется в городок Плимут . В городке Плимут маршрут имеет развязки с Ridge Pike и Chemical Road, прежде чем пройти через линию Morrisville Line компании Norfolk Southern и достичь развязки, обслуживающей Germantown Pike и Plymouth Road в Plymouth Meeting . [4] [6] Вся длина Синего маршрута обозначена как Blue Route Scenic Byway, живописная дорога Пенсильвании . [7]

Встреча в Плимуте на саммите Кларкса

I-476 на север мимо Пенсильванской магистрали (I-276) в Плимут-Митинг
I-476 на север мимо US 209 в районе Франклин Тауншип

В Плимут-Митинге I-476 подходит к развязке Mid-County Interchange, где она входит в систему Pennsylvania Turnpike и имеет главный пункт взимания платы перед тем, как прийти к развязке с I-276 , которая следует по главной линии Pennsylvania Turnpike, направляясь отсюда на север как шестиполосное северо-восточное расширение Pennsylvania Turnpike. Маршрут продолжается через пригороды Филадельфии, проходя над железнодорожной линией CSX's Stony Creek Branch и достигает развязки с PA 63 к западу от Лансдейла , которая обслуживает регион Северной долины Пенна . За этой развязкой маршрут входит в более сельскую местность лесов и ферм, сужаясь до четырех полос перед пересечением с округом Бакс и приходя к развязке с PA 663 к западу от Квакертауна . Северо-восточное расширение продолжается на северо-запад в округ Лихай , часть столичного района долины Лихай , мимо развязки PA 663. Дорога проходит над линией Рединга Норфолк-Саузерн . Маршрут имеет съезды к двухстороннему сервисному центру Allentown Service Plaza в тауншипе Аппер-Макунги , а к северу от него I-476 достигает развязки с US 22 (Lehigh Valley Thruway) к западу от Аллентауна , которая обеспечивает непрямое соединение с I-78 и PA 309. [ 4]

К северу от Аллентауна маршрут пересекает линию Catasauqua и Fogelsville Railroad компании Norfolk Southern и проходит через сельскохозяйственные угодья с некоторой застройкой. Дорога проходит под горой Blue Mountain в туннеле Lehigh и входит в округ Карбон в регионе гор Поконо . Здесь I-476 пересекает реку Lehigh и линию Lehigh компании Norfolk Southern, прежде чем имеет развязку с US 209 к востоку от Lehighton . Продолжая движение по горным районам, маршрут имеет съезды к двухуровневой сервисной площади Hickory Run Service Plaza, прежде чем выйти на развязку Diamond с PA 903. Пройдя здесь, I-476 пересекает государственный парк Hickory Run , прежде чем достичь развязки с PA 940, обеспечивающей соединение с I-80 к северу от государственного парка. [4]

Маршрут продолжается через горную местность, направляясь в округ Люцерн на пересечении реки Лихай и доходя до развязки с PA 115 в Bear Creek , которая обеспечивает доступ к близлежащему Wilkes-Barre . [4] Маршрут доходит до главного пункта взимания платы около Питтстона , который отмечает северный конец закрытой системы взимания платы вдоль северо-восточного расширения. [4] [9]

Немного позже развязка с PA 315 обеспечивает косвенный доступ к I-81 и Скрантону . [4] За этой развязкой I-476 пересекает линию железной дороги Люцерн и Саскуэханна, прежде чем войти в округ Лакаванна . Здесь маршрут проходит по мосту через линию железной дороги Люцерн и Саскуэханна и проходит через застроенные районы долины Вайоминг , огибая Скрантон, проходя под I-81, прежде чем выйти к мосту через линию Санбери компании Norfolk Southern , реку Лакаванна и линию железной дороги Reading Blue Mountain и Northern . I-476 достигает основного пункта взимания платы полностью электронным способом и съезда на авеню Кейзер в Тейлоре .

К северу от Скрантона в Кларкс -Саммите маршрут пересекает долину по мосту имени Джона Э. Фицджеральда длиной 1630 футов (500 м) и высотой 163 фута (50 м) [10], проходя через линию Санбери компании Norfolk Southern, US 6 / US 11 и PA 407. За мостом I-476 делает крутой поворот и достигает основного полностью электронного пункта взимания платы, прежде чем заканчивается на развязке с соединениями с I-81, US 6 и US 11. US 6 присоединяется к платной дороге менее чем за 0,25 мили (0,40 км), чтобы соединить I-81 и US 11. Поскольку это за пунктом взимания платы Clarks Summit, на этом коротком участке плата не взимается. [6]

Плата за проезд

Пункт взимания платы за проезд по главной магистрали округа Мид-Каунти, который является южной конечной точкой северо-восточного расширения, до перехода на полностью электронную систему взимания платы

Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали использует полностью электронную систему взимания платы , при этом плата взимается с помощью toll by plate , которая использует автоматическое распознавание номерного знака для фотографирования номерного знака транспортного средства и отправки счета владельцу транспортного средства, или E-ZPass . Плата за проезд по участку между пунктами взимания платы Mid-County и Wyoming Valley, а также по основной магистрали Пенсильвании между Уоррендейлом и водопадами Нешамини, рассчитывается на основе пройденного расстояния. Основные пункты взимания платы также расположены на Keyser Avenue и Clarks Summit, взимая фиксированную плату с использованием toll by plate или E-ZPass.

На съездах между долиной Вайоминг и Кларкс-Саммит нет платных дорог. По состоянию на 2024 год проезд по северо-восточному расширению между округом Мид и долиной Вайоминг обойдется легковому транспортному средству в 26,20 долл. США с использованием платы за номер и в 12,80 долл. США с использованием E-ZPass. Плата за проезд на Keyser Avenue и Clarks Summit обойдется легковому транспортному средству в 3,20 долл. США с использованием платы за номер и в 1,50 долл. США с использованием E-ZPass. [11]

До марта 2020 года на дороге использовался метод билетной системы взимания платы между платными пунктами Mid-County и Wyoming Valley, а также главной магистралью Pennsylvania Turnpike между Warrendale и Neshaminy Falls. [12] При использовании билетной системы автомобилист получал билет при въезде на платную дорогу на развязке, оплачивал проезд и сдавал билет при выезде. Если автомобилист терял билет, платная дорога взимала самую высокую плату за проезд до съезда, на котором он выехал. [13] На традиционных платных пунктах принимались наличные, кредитные карты и E-ZPass. [12]

В марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 [14] полностью электронная система взимания платы на платной автомагистрали первоначально будет использовать существующие пункты взимания платы на съездах, а также существующее оборудование на полностью электронных развязках, пока не будут построены основные пункты взимания платы между развязками. [15] Основные пункты взимания платы планируется ввести в эксплуатацию к 2025 году. [16] [17]

29 апреля 2018 года комиссия по платным дорогам ввела полностью электронную систему взимания платы на пунктах взимания платы на Кейзер-авеню и Кларкс-Саммите. [18] [19] Первоначально планировалось, что полностью электронная система взимания платы будет внедрена на всей протяженности северо-восточного расширения во второй половине 2021 года. [15]

Услуги

Экстренная помощь и информация

Ранее на северо-восточном расширении через каждую милю (1,6 км) по всей длине стояли телефонные будки . [20] В сентябре 2017 года комиссия по платным дорогам начала убирать телефонные будки из-за возросшего использования мобильных телефонов, из-за чего телефонные будки стали ненужными. [21] Автомобилисты также могут набрать *11 на своих мобильных телефонах. Услуги экстренного реагирования доступны всем клиентам платных дорог через программу GEICO Safety Patrol. Программа патрулирования безопасности, которая является бесплатной, ищет автомобилистов с ограниченными возможностями, мусор и аварии вдоль проезжей части и оказывает помощь. Патрульная служба доступна 24 часа в сутки каждый день в году. Каждая патрульная машина обслуживает участок платной дороги длиной 20–25 миль (32–40 км). [22] [23] Услуги буксировки доступны в авторизованных сервисных гаражах, расположенных рядом с шоссе. [24] Отряд полиции штата Пенсильвания T патрулирует северо-восточное расширение платной дороги Пенсильвания. Штаб-квартира компании находится в Хайспайре (вдоль магистральной магистрали), а подстанция — вдоль северо-восточной ветки в Поконо. [25]

Комиссия по платным дорогам Пенсильвании (PTC) транслирует текущие дорожные условия, дорожный трафик и погодные условия с помощью консультативных радиопередатчиков на каждом съезде. Трансляции доступны на частоте 1640 кГц AM и могут быть приняты примерно в двух милях (3,2 км) от каждого съезда. [26] Служба туристической информации 511PA предоставляет водителям оповещения, интерактивную карту, информацию о погоде и дорожные камеры . Вдоль дороги установлены знаки с переменной информацией , которые предоставляют водителям информацию, такую ​​как аварии, строительство, погода и пробки. [27]

Площади обслуживания

Сервисная площадь Аллентауна

Северо-восточное расширение Пенсильванской магистрали имеет два сервисных центра в Аллентауне и Хикори-Ран, которые доступны как для северного, так и для южного движения. Сервисные центры предлагают несколько ресторанов быстрого питания , заправочную станцию ​​Sunoco и магазин 7-Eleven . Доступны и другие удобства, такие как банкомат, продажи E-ZPass, бесплатная зарядка мобильных телефонов, продажи лотереи Пенсильвании , зоны для пикников, туалеты, туристическая информация, информационные центры Travel Board и Wi-Fi. В Аллентаун-Плаза есть сезонный фермерский рынок . Оба центра предлагают обычный бензин и дизельное топливо . Sunoco и 7-Eleven управляются самой 7-Eleven, в то время как рестораны и общее обслуживание сервисных центров управляются Applegreen . [28]

В 2006 году HMSHost получила контракт на реконструкцию сервисных площадок вдоль магистрали. [29] Реконструкция сервисных площадок, которая должна была стоить более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 218 миллионам долларов в 2023 году [30] ), включала в себя планировку фуд-корта и модернизированные туалеты. Сервисная площадка Аллентауна была перестроена в период с сентября 2007 года по май 2008 года, а сервисная площадка Хикори-Ран была перестроена в период с января 2009 года по ноябрь 2010 года. [31]

Программа Art Sparks была запущена в 2017 году как партнерство между комиссией по платной автомагистрали и Советом по искусству Пенсильвании для установки публичного искусства, созданного местными студентами программы резидентуры «Искусства в образовании» на сервисных площадках вдоль платной автомагистрали в течение следующих пяти лет. Публичное искусство представляет собой фреску, отражающую район, где расположена сервисная площадка. [32] [33]

История

Скоростная автомагистраль Мид-Каунти

Карта центральной части округа Делавэр 1960 года , на которой обозначены предполагаемые коридоры скоростной автомагистрали Мид-Каунти.
Участок шоссе Mid-County Expressway около ныне закрытой государственной больницы Хаверфорда в начале 1970-х годов; строительство участка было завершено в начале 1990-х годов.

Первоначально запланированная еще в 1929 году, Mid-County Expressway была позже предложена Комиссией по магистралям Пенсильвании как «Честерское расширение» магистрали Пенсильвании в 1954 году. После появления Системы межштатных автомагистралей проект был передан Департаменту автомагистралей Пенсильвании для строительства в качестве части системы, обозначив ее сначала как Межштатную 495 ( I-495 ), а затем как Межштатную 480 ( I-480 ), поскольку в то время I-76 была обозначена как I-80S . Современное обозначение I-476 было присвоено 6 февраля 1964 года, когда I-80S была переименована в I-76. [34]

Дорога получила свое прозвище из отчета о местоположении 1958 года, указывающего различные предлагаемые географические конфигурации скоростной автомагистрали через округ Делавэр с линиями разных цветов на карте. «Синий маршрут» через долину Крам-Крик победил других претендентов, среди которых были более восточные «красный маршрут» и «желтый маршрут», а также более западный «зеленый маршрут». [35]

Строительство I-476, одной из самых спорных межштатных автомагистралей в Пенсильвании, началось в 1967 году, но на ее строительство ушло несколько десятилетий из-за судебных разбирательств между Департаментом транспорта Пенсильвании (PennDOT) и несколькими общинами на пути дороги по поводу экологических проблем. Два участка дороги в тауншипе Рэднор и тауншипе Лоуэр Мерион были построены в 1970 году, но оставались закрытыми для движения, поскольку не соединялись ни с какими другими дорогами. Участок I-476 между I-76 и Chemical Road открылся для движения в 1979 году, а участок между I-95 и бульваром МакДейд открылся для движения в августе 1988 года. Дорога открылась между Chemical Road и Plymouth Road в августе 1991 года, а последний участок I-476 между бульваром МакДейд и I-76 был открыт в декабре 1991 года. [35]

Соглашение 1985 года привело ко многим экологическим компромиссам в проекте дороги, включая уменьшенный четырехполосный дизайн к югу от PA 3 (хотя часть пролета между съездами 9 и 5 имеет третью полосу для грузовиков на южной стороне), рампы и статус живописного маршрута, запрещающий установку рекламных щитов вдоль всего участка автострады. Стратегия улучшения Radnor Gateway была реализована для установки крупномасштабных скульптурных элементов художника Уильяма П. Реймана , в частности каменного грифона и пирамиды из камней на съезде 13. [36] Хотя перепроектированное шоссе было в целом хорошо принято, ограничение до четырех полос привело к возникновению узких мест в этом районе, и многие общины, которые изначально выступали против дороги, теперь призывают к ее расширению. [37] Philadelphia Inquirer окрестила I-476 «самой дорогостоящей, самой яростно оспариваемой автомагистралью в истории Пенсильвании» из-за десятилетий сопротивления, которое она вызывала. [38]

I-476 в северном направлении на PA 3 в Брумолле

Были разработаны планы по строительству развязки, соединяющей I-476 (Mid-County Expressway) с Pennsylvania Turnpike; комиссия по строительству развязки одобрила контракт на строительство развязки в марте 1989 года. [39] В июне того же года проигравший участник торгов решил оспорить комиссию по строительству развязки, заявив, что она нарушила правила заключения контрактов с женщинами и представителями меньшинств в отношении доли этих сотрудников, которые были задействованы в проекте. Согласно этому правилу, участники торгов должны были иметь не менее 12 процентов контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и не менее четырех процентов с компаниями, принадлежащими женщинам. Проигравший участник торгов имел 12,4 процента контрактов с компаниями, принадлежащими меньшинствам, и 4,2 процента с компаниями, принадлежащими женщинам, в то время как победитель торгов имел 6,1 процента и 3,7 процента соответственно. Комиссия по строительству развязки решила провести повторную торги по контракту, но первоначальный подрядчик подал на него в суд. Этот спор задержал строительство развязки. [40] Контракт был пересмотрен в ноябре 1989 года после того, как Верховный суд Пенсильвании разрешил его. [41] Развязка между I-476 и магистральной платной дорогой была завершена в ноябре 1992 года; съезды к северо-восточному расширению открылись месяцем позже. [42] [43] Официальное перерезание ленточки состоялось 15 декабря 1992 года. [44]

В 2000-х годах дорога подверглась проекту по восстановлению, включая мощение, ремонт мостов и обслуживание пандусов по всей длине автострады между I-95 и Pennsylvania Turnpike. Участок между I-95 и PA 3 был перекрыт в 2005 году, а участок между PA 3 и I-76 — в 2007 году. [45] Участок между I-76 и I-276, который был полностью реконструирован, был завершен в конце 2011 года. [46]

PennDOT планирует усовершенствовать I-476, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Будут добавлены интеллектуальные технологии для обнаружения заторов на дорогах. На первом этапе будут добавлены переменные ограничения скорости , которые могут меняться в зависимости от погоды и заторов, новые счетчики на пандусах и электронные знаки. Левые обочины дороги между I-95 и PA 3 будут расширены и будут использоваться в качестве третьей полосы движения в периоды пикового трафика. Строительство интеллектуальных технологий уже ведется, а строительство третьей полосы, как ожидается, начнется в 2026 году. Этот проект по улучшению планируется завершить в 2030 году. [47]

Северо-восточное расширение

В 1953 году было предложено расширение Пенсильванской магистрали от основной линии около Плимут-Митинг на север через северо-восточную Пенсильванию до границы со штатом Нью-Йорк около Бингемтона, штат Нью-Йорк . [48] [49] Закладка фундамента для северо-восточного расширения состоялась 25 марта 1954 года в Уайт-Хейвене в присутствии губернатора Джона С. Файна и председателя комиссии Томаса Дж. Эванса. Северо-восточное расширение планировалось провести от основной линии Пенсильванской магистрали в Плимут-Митинг на север до временной конечной остановки в Скрантоне. [50] В апреле 1954 года было выпущено облигаций на сумму 233 миллиона долларов (что эквивалентно 2,1 миллиарда долларов в 2023 году [30] ) для строительства северо-восточного расширения вместе с платным мостом Делавэр-Ривер-Тернпайк на основной линии Пенсильванской магистрали. [51]

Северо-восточное расширение было построено с разделительной полосой в четыре фута (1,2 м) в целях экономии средств. [52] Из-за горной местности, по которой она проходила, для строительства дороги потребовалось провести большой объем земляных работ, а также построить большие мосты. [53] Среди построенных мостов был мост Кларкс-Саммит длиной 1630 футов (500 м) (с тех пор переименованный в честь Джона Дж. Фицджеральда, инженера и суперинтенданта платной автомагистрали) через US 6/US 11, который в то время был самым высоким мостом в системе платных автомагистралей Пенсильвании высотой 135 футов (41 м). [10] [54] Северо-восточное расширение также включало двухполосный туннель Лихай под Голубой горой. Первоначально туннель планировалось назвать в честь председателя комиссии Эванса, но название было изменено, когда его признали виновным в сговоре с целью мошенничества с комиссией на сумму 19 миллионов долларов (что эквивалентно 133 миллионам долларов в 2023 году [30] ). [53]

Дорога открылась между Плимут-Митинг и развязкой Лихай-Вэлли около Аллентауна 23 ноября 1955 года. Шоссе было продлено на север до временной развязки в Эмералде 28 декабря того же года. [55] Северо-восточное расширение было открыто между Эмералдом и Вайоминг-Вэлли 1 апреля 1957 года. [56] Вся длина Северо-восточного расширения была завершена 7 ноября 1957 года с завершением самой северной части между Вайоминг-Вэлли и Скрантоном. [57] Часть Северо-восточного расширения между Скрантоном и границей штата Нью-Йорк была построена не как часть системы Пенсильванской магистрали, а как часть системы межштатных автомагистралей как I-81. [58] [59] На северной конечной точке Северо-восточное расширение сужается до двух полос вдоль северного съезда в Скрантоне, чтобы прийти к своей северной конечной точке, с заброшенным коротким ответвлением главной линии, ведущим на север. Для соединения Северо-восточного расширения и I-81 была построена пара развязок типа «труба» . [59]

14 апреля 1969 года был завершен проект, в рамках которого травяная разделительная полоса была демонтирована и заменена металлическим барьером из джерси. [60]

В 1974 году дорога получила обозначение PA 9. [61] [62] [63]

Билеты вдоль северо-восточного расширения Пенсильванской магистрали изначально выдавались лично. В 1987 году машины начали заменять людей в распространении билетов. [64]

Туннель Лихай в южном направлении
I-476 в северном направлении до съезда на PA 903 в поселке Пенн-Форест.

Когда он впервые открылся, движение на северо-восточном расширении Пенсильванской магистрали было небольшим. [52] К 1970-м годам движение по дороге увеличилось с завершением соединительной трассы I-80 и ростом популярности гор Поконо как места отдыха. В результате двухполосный туннель Лихай столкнулся с серьезными заторами. Были разработаны планы либо обойти туннель, либо добавить вторую трубу. Комиссия по магистрали решила, что построит второй туннель, поскольку стоимость была ниже, чем строительство объездной дороги. [65] В 1988 году был заключен контракт на сумму 37 миллионов долларов (что эквивалентно 82,3 миллиона долларов в 2023 году [30] ) на строительство второй трубы. [66] Закладка фундамента туннеля состоялась 14 февраля 1989 года в присутствии губернатора Роберта П. Кейси . [67]

Раскопки нового туннеля начались в июле того же года. При строительстве второй трубы использовался метод туннелирования New Austrian , что снизило стоимость туннеля на 5–6 миллионов долларов (что эквивалентно 11,1–13,3 миллионам долларов в 2023 году [30] ). Это был первый туннель в США, в котором использовался этот метод строительства. Вторая труба в туннеле Лихай открылась 22 ноября 1991 года, на открытии присутствовал губернатор Кейси, возглавлявший колонну старинных автомобилей. Строительство туннеля обошлось в 45 миллионов долларов (что эквивалентно 89,8 миллионам долларов в 2023 году [30] ). Новая труба используется для движения на юг, в то время как оригинальная труба обеспечивает движение на север. Новый туннель шире, выше и ярче оригинального. [68]

1 февраля 1995 года была открыта развязка на Кейзер-авеню около Скрантона стоимостью 22,4 млн долларов (что эквивалентно 40,9 млн долларов в 2023 году [30] ). Строительство этой развязки также включало возведение нового главного барьера с фиксированной ставкой платы за проезд около новой развязки. [69]

1 ноября 1996 года Северо-восточное расширение было добавлено к системе межштатных автомагистралей в качестве северного расширения I-476, заменив обозначение PA 9 вдоль дороги. Добавление второй трубы в туннеле Лихай вместе с новыми ограждениями и разметкой было необходимо для того, чтобы платная дорога стала межштатной. Была надежда, что обозначение межштатной дороги принесет экономическое развитие и туризм в районы, обслуживаемые дорогой. [70] Это расширение привело к тому, что I-476 превзошла 120-мильную (190-километровую) I-495 в Массачусетсе как самую длинную вспомогательную межштатную автомагистраль, [71] хотя в будущем за этот титул может поспорить I-369 в Техасе .

В 1990 году была предложена электронная система взимания платы для Pennsylvania Turnpike, где автомобилист должен был создать учетную запись и использовать электронное устройство, данные с которого считывались бы с электронного пункта взимания платы. Счет автомобилисту выставлялся бы позже. [72] Многоштатная электронная система взимания платы, которая должна была называться E-ZPass, планировалась к внедрению к 1998 году. [73] [74] Позднее запланированная дата установки была перенесена на 2000 год. [75] 2 декабря 2000 года E-ZPass дебютировала вдоль северо-восточного расширения Pennsylvania Turnpike между округом Мид и долиной Лихай. [76] [77] 15 декабря 2001 года E-ZPass была расширена, чтобы включить всю длину северо-восточного расширения Pennsylvania Turnpike. [78] [79] Коммерческим транспортным средствам было разрешено начать использовать E-ZPass с 14 декабря 2002 года. [80]

24 ноября 2004 года, за день до Дня благодарения , 2000 сотрудников профсоюза водителей грузовиков объявили забастовку после того, как переговоры по контракту провалились. Это была первая забастовка в истории шоссе. Поскольку это обычно один из самых загруженных дней в США, чтобы избежать пробок, плата за проезд была отменена на оставшуюся часть дня. [81] Начиная с 25 ноября, персонал управления платными дорогами взимал фиксированную плату за проезд с пассажиров в размере 2 долларов и коммерческие пошлины в размере 15 долларов с клиентов, оплачивающих проезд наличными по билетам, в то время как клиенты E-ZPass взимали меньшую из фактических плат или тех же фиксированных ставок. [82] Забастовка закончилась через семь дней, когда обе стороны достигли соглашения 30 ноября 2004 года. Обычный сбор платы возобновился 1 декабря 2004 года. [83]

I-476 Север в районе Уитпейн Тауншип

В 2007 году комиссия по платным дорогам объявила о планах расширить северо-восточное расширение до шести полос между округами Мид-Каунти и Лансдейл. [84] Проект разделил этот участок шоссе на две секции. Работа над южной секцией началась в январе 2008 года с замены двух мостов над северо-восточным расширением для размещения расширенного шоссе. Строительство фактической фазы расширения началось в январе 2011 года. Первоначально завершение планировалось в 2013 году; однако строительство отстало от графика на год. [85] [86]

Строительство по расширению северной секции началось в мае 2014 года, в то время как работы по расширению южной секции были завершены в октябре того же года. К этому моменту объем проекта был расширен, чтобы включить саму развязку Лансдейл, проезжую часть до точки в одной миле (1,6 км) к северу от развязки и два новых съезда только для E-ZPass на развязке Лансдейл, чтобы разгрузить заторы на пункте взимания платы. Этот новый съезд на север открылся 4 декабря 2016 года, а сопутствующий съезд на юг открылся неделей позже. [87] Строительство вдоль северной секции изначально планировалось завершить к концу 2016 года, но было отложено до середины 2017 года. [88] Строительство было в основном завершено, и все шесть полос были открыты к 31 августа 2017 года. [89]

После завершения расширения от Мид-Каунти до Лансдейла, аналогичный проект начался на следующем участке шоссе, от Лансдейла до Квакертауна. Как и в первом проекте, участок Лансдейл–Квакертаун был перестроен двумя секциями, причем южная половина началась в конце 2017 года, расширив дорогу до шести полос с полноценными обочинами. [85] Предварительные работы начались в начале 2013 года с замены нескольких мостов в этой области к северу от Лансдейла, а работа по фактическому расширению началась в конце 2017 года. [90] Расширение этого участка было завершено в конце 2020 года. [91] В апреле 2022 года началось строительство по расширению северной части дороги между Лансдейлом и Квакертауном, завершение которого ожидается в начале 2025 года. [92]

Комиссия по строительству магистрали заявила о своем намерении продолжить расширение дороги за Квакертауном на всем пути на север до развязки в долине Лихай на 56-й миле [93] , хотя на это уйдет время до конца 2020-х годов.

В 1990 году были разработаны планы по строительству развязки на PA 903 в округе Карбон. Законопроект, разрешающий строительство этой развязки, был подписан губернатором Кейси в июле того же года. [94] Планы по этой развязке были отменены комиссией по платным дорогам в 1995 году. [95] В 2006 году планы по развязке на PA 903 были возрождены, причем предложенная развязка должна была быть полностью электронной, поскольку она будет принимать только E-ZPass. [96] Строительство развязки стоимостью 23 миллиона долларов (что эквивалентно 32 миллионам долларов в 2023 году [30] ) началось в середине 2008 года. [97] [98] Развязка открылась для движения 30 июня 2015 года. [99]

28 апреля 2016 года были объявлены планы по «Scranton Beltway» для использования I-476 в качестве объездной дороги для I-81 вокруг сильно перегруженного сегмента через Скрантон и его пригороды. По платной дороге между двумя развязками I-81 в среднем проезжает 10 000 автомобилей в день против 70 000 на параллельном участке I-81. Этот проект построит два высокоскоростных соединения между I-476 и I-81: одно к югу от Скрантона в Дюпоне и одно к северу от Скрантона в тауншипе Саут-Абингтон . Плата за проезд по соединениям будет взиматься с помощью E-ZPass или платы за проезд по номеру. Ожидается, что строительство этого проекта обойдется в 160 миллионов долларов. [100] В 2021 году проектные работы по проекту возобновятся, а строительство, как ожидается, начнется в 2025 году. [101]

21 февраля 2018 года Говард М. Секстон, 70-летний водитель грузовика из Нью-Джерси , погиб в туннеле Лихай на юге, когда электрический кабелепровод оторвался от потолка туннеля и упал через лобовое стекло его грузовика, ударив его по голове. [102] В предварительном отчете, выпущенном 1 мая 2018 года, Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что отрезок кабелепровода длиной 10 футов (3,0 м) упал на путь грузовика Секстона после того, как стальная опорная система для кабелепроводов, которые были подвешены к вершине арки туннеля прямо над полосами движения, вышла из строя. Последний раз туннель проверялся в 2016 году, и тогда инспектор обнаружил следы коррозии на нескольких стальных опорных ремнях. [103]

В конце 2021 года началось строительство для замены функционально устаревшего моста Хок-Фолс, который несет I-476 через Mud Run в округе Карбон. Новый мост будет стальным мостом длиной 720 футов (220 м), который будет включать обочины. Ожидается, что строительство нового моста будет завершено в середине 2026 года. [104]

Выйти из списка

Старые номера съездов (31 и выше) на северо-восточном расширении были продолжением старых номеров съездов с 1 по 30 на шоссе восток-запад. На шоссе восток-запад развязка с I-476 была старым съездом 25A, поскольку она находилась между старыми съездами 25 и 26 на шоссе восток-запад.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Resurfacing" (PDF) . Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г. . Получено 7 марта 2007 г. .
  2. ^ ab Джереми Рогофф; Мари А. Шефер (10 июня 2007 г.). «Скоро не будет средства от забитого Синего маршрута». The Philadelphia Inquirer . стр. 2.
  3. ^ "Калькулятор платы за проезд/расчет расстояния по платным автомагистралям Пенсильвании". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 7 марта 2007 г.
  4. ^ abcdefghij "обзор Interstate 476" (Карта). Google Maps . Получено 1 июня 2009 г.
  5. ↑ Веб-сайт Radnor Township Архивировано 20 августа 2007 г. на Wayback Machine , Стратегия улучшения шлюза
  6. ^ ab Официальный туризм и транспорт (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 2015. Получено 2 февраля 2016 .
  7. ^ "Blue Route". VisitPA.com . Получено 27 марта 2012 г. .
  8. ^ abc DeLorme Street Atlas USA 2007, Toggle Measure Tool. Получено 27 февраля 2007 г.
  9. ^ "График взимания платы – Наличные ставки" (PDF) . Комиссия по платным дорогам Пенсильвании . 4 января 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Получено 1 июня 2009 г. .
  10. ^ ab Coyle, Ellen (17 февраля 2010 г.). «Мост, который построил Джон». Abington Suburban . Получено 21 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ График взимания платы за проезд на 2024 год (PDF) . Комиссия по платным дорогам Пенсильвании. 2024. Получено 7 января 2024 г.
  12. ^ ab 2019 Toll Schedule (PDF) . Pennsylvania Turnpike Commission. 2019 . Получено 7 января 2019 .
  13. ^ "Правила и положения дорожного движения". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 3 августа 2015 г.
  14. ^ Тирни, Джейкоб (2 июня 2020 г.). «Pennsylvania Turnpike уволит 500 сотрудников, сделает безналичную оплату проезда постоянной». TribLive . Получено 2 июня 2020 г.
  15. ^ ab Blazina, Ed (2 ноября 2019 г.). «Pa. Turnpike не будет принимать наличные к осени 2021 года». The Philadelphia Inquirer . Получено 3 ноября 2019 г.
  16. ^ Крац, Алисса (2 декабря 2022 г.). «Pennsylvania Turnpike внедрит систему взимания платы за проезд по открытым дорогам к 2025 году». Йорк, Пенсильвания: WPMT-TV . Получено 1 января 2023 г.
  17. ^ "Open Road Tolling". Комиссия по платным дорогам Пенсильвании . Получено 2 мая 2023 г.
  18. ^ "No Cash Zone - Keyser Avenue / Clarks Summit". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании. Архивировано из оригинала 22 мая 2020 г. Получено 9 апреля 2018 г.
  19. ↑ Senior, Chase (27 апреля 2018 г.). «Введение безналичной оплаты на платной автомагистрали в округе Лакаванна». Скрантон, Пенсильвания: WNEP-TV . Получено 30 апреля 2018 г.
  20. ^ "Emergency Call Boxes". Pennsylvania Turnpike Commission. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 года . Получено 11 сентября 2017 года .
  21. ^ "PA Turnpike Call Box Removal Begins Next Week" (пресс-релиз). Комиссия по платным дорогам Пенсильвании. 8 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  22. ^ "Программа патрулирования безопасности". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 10 ноября 2021 г.
  23. ^ "Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании объявляет GEICO новым спонсором патруля безопасности на дорогах" (пресс-релиз). Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 10 ноября 2021 г.
  24. ^ "Если ваш автомобиль сломался..." Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 3 августа 2015 г.
  25. ^ "Pennsylvania State Police - Troop T". Pennsylvania State Police . Получено 8 января 2018 г.
  26. ^ "HAR Transmissions Now Broadcast at Every PA Turnpike Interchange". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании. 3 июля 2000 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2003 г. Получено 14 апреля 2009 г.
  27. ^ "Advanced Travelers Information System". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 26 ноября 2021 г.
  28. ^ "Service Plazas". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 26 ноября 2021 г.
  29. ^ "Контракт на строительство магистрали в Пенсильвании присужден компании HMSHost". Business Wire . 28 июля 2006 г.
  30. ^ abcdefgh Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  31. ^ "Service Plazas: Tentative Reconstruction Schedule". Pennsylvania Turnpike Commission. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 г. Получено 29 августа 2015 г.
  32. ^ "Искры искусства". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 8 июня 2017 г.
  33. ^ "Новая программа по искусству подключит студентов-художников к PA Turnpike" (пресс-релиз). Комиссия по шоссейным дорогам Пенсильвании. 30 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 г. Получено 8 июня 2017 г.
  34. ^ "Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?". Спросите Rambler . Федеральное управление шоссейных дорог. 18 января 2005 г. Получено 6 июня 2007 г.
  35. ^ ab "История Синего маршрута". Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 19 февраля 2007 г. Получено 11 июня 2007 г.
  36. ^ Флеминг, Рональд Ли (8–11 октября 1992 г.). «Создание связей: комплексный подход к городскому дизайну вдоль шоссе». Труды Международного симпозиума по обзору дизайна . (Routledge Revivals): Университет Цинциннати.
  37. ^ "Asphalt: the Magazine of the Asphalt Institute, Summer 1997" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г. . Получено 7 марта 2007 г. .
  38. ^ "FHWA By Day - 19 декабря" . Получено 7 марта 2007 г.
  39. ^ "Фила. Фирма будет курировать проект Montco Turnpike в краткосрочной перспективе". The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 8 марта 1989 г. стр. B02.
  40. ↑ Туркол, Томас (26 октября 1989 г.). «Судебный процесс задерживает строительство линии Blue Route — Turnpike Link». The Philadelphia Inquirer . стр. B01.
  41. ↑ Майер, Синтия (24 июня 1990 г.). «Ожидается задержка Синего маршрута, завершение которого теперь ожидается к концу 1991 г.». The Philadelphia Inquirer . стр. B01.
  42. ^ Ферри, Джозеф П. (9 ноября 1992 г.). «Turnpike открывает новую развязку в Норристауне». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B4A.
  43. ^ "Blue Route Opens Turnpike Linkup". Press of Atlantic City . 16 декабря 1992 г. стр. A2.
  44. ^ Ферри, Джозеф П. (16 декабря 1992 г.). «Открытие Blue Route Link вставляет недостающую часть в головоломку». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B01.
  45. ^ "The New I-476 Improvement Project". I-476 Improvement Project . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 1 января 2009 года . Получено 14 января 2022 года .
  46. ^ "Проект улучшения I-476/Blue Route". Проект улучшения I-476 . Департамент транспорта Пенсильвании. Архивировано из оригинала 29 декабря 2011 г. Получено 14 января 2022 г.
  47. ^ Макдональд, Том (18 августа 2024 г.). «PennDOT представляет план расширения Blue Route для облегчения перегрузки I-476». Филадельфия, Пенсильвания: ПОЧЕМУ . Получено 20 августа 2024 г.
  48. ^ "Освобождение от налогов: Совет по платной автомагистрали Пенсильвании планирует расширение на 125 миль с севера на юг". The Wall Street Journal . 5 августа 1953 г. стр. 11.
  49. ^ «Исследования по расширению Пенсильванского пайка». The New York Times . 9 августа 1953 г. стр. 56.
  50. ^ "Turnpike Link Begins". The New York Times . 26 марта 1954 г. стр. 28.
  51. ^ «Средства Пайка, собранные Пенсильванией». The New York Times . 8 апреля 1954 г. стр. 41.
  52. ^ ab Дакельман и Шорр, стр. 105.
  53. ^ ab Дакельман и Шорр, стр. 106.
  54. ↑ Дакельман и Шорр, стр. 107.
  55. ↑ Куппер, стр. 31.
  56. ^ "Открывается отрог Пенсильванского пайка в районе Скрантона". The New York Times . 2 апреля 1957 г. стр. 26.
  57. ^ "Pennsylvania Turnpike открывает свой последний участок". The New York Times . 8 ноября 1957 г. стр. 21.
  58. ^ «Тернпайк в Поконос». The New York Times . 10 ноября 1957 г. стр. 163.
  59. ^ ab Дакельман и Шорр, стр. 108.
  60. ^ «Шоссе Пенсильвании: Пенсильванская платная автомагистраль».
  61. ^ "Главная карта автомагистралей, округ Лихай, Пенсильвания, 1974" (PDF) . PennDOT: Карты округа типа 10 (исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 25 апреля 2020 г. .
  62. ^ "Главная карта автомагистралей, округ Карбон, Пенсильвания, 1974" (PDF) . PennDOT: Карты округа типа 10 (исторические) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 25 апреля 2020 г. .
  63. ^ Официальная транспортная карта Пенсильвании (PDF) (Карта). Департамент транспорта Пенсильвании. 1980. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2016 года . Получено 29 января 2015 года .
  64. ^ Бланкеншип, Карл (22 июля 1987 г.). «Вот это билет: машины заменяют человека на платной дороге». The Patriot-News . Харрисберг, Пенсильвания. стр. B1.
  65. ↑ Каппер, стр. 40.
  66. ↑ Куппер, стр. 46.
  67. ^ Оренштейн, Роберт Х. (15 февраля 1989 г.). «Проект туннеля стартовал. Губернатор отмечает начало строительства». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B03.
  68. ↑ Лейло, Боб (23 ноября 1991 г.). «Новый туннель Лихай открывается на платной автомагистрали». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. A03.
  69. ^ «Скоро на магистрали появится новый съезд на Лакаванну». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 25 января 1995 г. стр. B06.
  70. ^ "Северо-восточное расширение PA Turnpike теперь является межштатной автомагистралью". Erie Times-News . Associated Press. 18 ноября 1996 г.
  71. ^ "Route Log and Finder List, table 2". Федеральное управление шоссейных дорог. 31 октября 2002 г. Получено 7 марта 2007 г.
  72. ^ «Езжайте сейчас, платите за проезд позже. Путешественники Pike предпочитают электронную систему». Philadelphia Daily News . 12 июля 1990 г., стр. 28.
  73. ^ "Электронная пошлина введется на Pa. Turnpike к 1998 году". Lancaster New Era . Associated Press. 22 марта 1994 г. стр. A03.
  74. ^ Гилберт, Пэт Р. (22 марта 1994 г.). «7 агентств одобрили фирму по электронному взиманию платы за проезд — ожидается, что проект ускорит движение на Парквэй и Тернпайк». The Record . Округ Берген, Нью-Джерси. стр. A03.
  75. ^ Wyckoff, PL (12 марта 1998 г.). «E-ZPass дебютирует на шоссе Атлантик-Сити — но на Turnpike и Parkway намечен запуск в 2000 году». The Star-Ledger . Ньюарк, Нью-Джерси. С. 22.
  76. ↑ Даунс, Джери (3 декабря 2000 г.). «E-ZPass Off To UnE-Z Beginning On Turnpike». The Philadelphia Inquirer . стр. B04.
  77. ^ "E-ZPass не так прост для водителей в первый день". Erie Times-News . Associated Press. 3 декабря 2000 г.
  78. ^ "Pennsylvania Turnpike расширяет службу E-ZPass". The Express-Times . Истон, Пенсильвания. 15 декабря 2001 г.
  79. ^ Fuoco, Michael A. (22 декабря 2001 г.). «Turnpike E-ZPass получит больше полос». Pittsburgh Post-Gazette . стр. D-6.
  80. ^ Терольф, Гарретт (15 декабря 2002 г.). «E-ZPass усложняет жизнь пользователям моста». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B1.
  81. ^ Вартенберг, Стив (25 ноября 2004 г.). «Забастовка на платной автомагистрали сокращает плату за проезд на один день ** 2000 водителей грузовиков принимают меры. Сотрудники, не являющиеся членами профсоюза, сегодня будут находиться в кабинках». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. A1.
  82. ^ Шилдс, Джефф (26 ноября 2004 г.). «Дорожное движение продолжается, несмотря на забастовку — менеджеры платных дорог, работающие на пунктах взимания платы, давали водителям пропуск, когда возникали заторы. Переговоры были приостановлены». The Philadelphia Inquirer . стр. B01.
  83. ^ "Turnpike возвращает плату за проезд к обычному режиму - водителям выписывали штрафы, начиная с 9:00 вечера в среду". The Express-Times . Истон, Пенсильвания. 2 декабря 2004 г. стр. B1.
  84. ^ Вилен, Джон (30 марта 2007 г.). «Тернпайк расширит северо-восточную часть — Комиссия по тернпайкам уже уведомила более 100 домовладельцев о своем желании выкупить часть или всю их собственность. Домовладельцы между Лансдейлом и Квакертауном: вы следующие». The Intelligencer . Дойлстаун, Пенсильвания. стр. A03.
  85. ^ ab Yates, Riley (7 января 2008 г.). «Работы по строительству мостов могут замедлить движение на шоссе». The Intelligencer . Doylestown, PA. стр. 1.
  86. ^ Нуссбаум, Пол (15 декабря 2012 г.). «Проект северо-восточного расширения на год отстает от графика. Но почему?». The Philadelphia Inquirer . стр. A01.
  87. ^ "E-ZPass Only Ramps to Open at Lansdale Interchange on Northeastern Extension". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании. 2 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 3 января 2017 г. Получено 1 января 2017 г.
  88. ^ "Обзор и график текущего проекта - Проект полной реконструкции Milepost A20-A31". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 30 апреля 2016 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  89. ^ Олсон, Джеймс (12 июля 2017 г.). «Проект расширения Северо-Восточного расширения может завершиться в августе». The Reporter . Лансдейл, Пенсильвания . Получено 31 августа 2017 г. .
  90. ^ "Northeastern Extension, Milepost A31 - A38 - Project Schedule". Pennsylvania Turnpike Commission. Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года . Получено 30 апреля 2016 года .
  91. ^ "Turnpike Milepost A31 - A38 Project". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 8 февраля 2021 г.
  92. ^ "Milepost A38-A44 Total Reconstruction". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 24 декабря 2023 г.
  93. ^ Шихан, Дэниел Патрик (2 октября 2015 г.). «PA Turnpike хочет расширить северо-восточную часть, расширив ее до долины Лихай». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 г. Получено 31 августа 2017 г.
  94. ^ "Harrisburg News: Casey Signs Interchange Bill". The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 13 июля 1990 г. стр. B03.
  95. ^ Брейден, Тайра (24 августа 1995 г.). «Проект Carbon Turnpike отменен — комиссия отменяет переговоры о развязке Penn Forest, раздражает законодателя». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B03.
  96. ^ Паркер, Крис (28 апреля 2006 г.). «Съезды E-ZPass на Turnpike в районе Поконо получают поддержку ** План предусматривает их строительство на северо-восточном расширении в Карбоне». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. B5.
  97. ^ Хартцелл, Дэн (11 октября 2010 г.). «Долгая дорога к доступу в Поконос от Тернпайка». The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. стр. A5.
  98. ^ "Constructioning a New EZ Pass Only Interchange Exit #87 on the NE Extension at Route 903". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Получено 9 января 2015 г.
  99. ^ Михловски, Билл (30 июня 2015 г.). «Новая развязка Turnpike открывается в округе Карбон». Скрантон, Пенсильвания: WNEP-TV . Получено 30 июня 2015 г.
  100. ^ "Pennsylvania Turnpike и PennDOT объявляют о следующем шаге для запланированной кольцевой дороги I-81-Turnpike для региона Скрантон — план по решению проблемы перегрузки" (пресс-релиз). Комиссия по магистралям Пенсильвании. 28 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 30 апреля 2016 г.
  101. ^ Murtha, Claudia (10 декабря 2021 г.). «Объявлено о перезапуске проекта Scranton Beltway». Hazleton, PA: WOLF-TV . Получено 30 декабря 2021 г.
  102. ^ «Смертельная авария в тоннеле Лихай, некогда завершающем этап Пенсильванской магистрали». lehighvalleylive.com. 24 февраля 2018 г. Получено 24 февраля 2018 г.
  103. ^ "Предварительный отчет о шоссе: HWY18FH006" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 1 мая 2018 г. .
  104. ^ "Milepost A89 Hawk Falls". Комиссия по платным автомагистралям Пенсильвании . Получено 5 августа 2024 г.
  105. ^ ab "Pennsylvania Exit Numbering" (PDF) . Департамент транспорта Пенсильвании . Получено 2 октября 2007 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 476 .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 476
KML из Wikidata