Ruston & Hornsby была производителем промышленного оборудования в Линкольне, Англия, основанная в 1918 году. Компания наиболее известна как производитель узкоколейных и стандартной колеи дизельных локомотивов , а также паровых экскаваторов . Другие продукты включали автомобили , паровозы и ряд двигателей внутреннего сгорания , а позже и газовые турбины . Сейчас это дочерняя компания Siemens .
Компания Proctor & Burton была основана в 1840 году, работая в качестве слесарей и инженеров. Она стала Ruston, Proctor and Company в 1857 году, когда к ним присоединился Джозеф Растон , получив статус общества с ограниченной ответственностью в 1899 году. С 1866 года она построила ряд четырех- и шестисцепных локомотивов-цистерн , один из которых был отправлен на Парижскую выставку в 1867 году . В 1868 году она построила пять локомотивов-цистерн 0-6-0 для Великой Восточной железной дороги по проекту Сэмюэля Уэйта Джонсона . Три из них были переоборудованы в крановые цистерны, две из которых прослужили до 1952 года, в возрасте восьмидесяти четырех лет. Среди продукции компании было шестнадцать для Аргентины и несколько для TA Walker, подрядчика, строящего Манчестерский судоходный канал .
Во время Первой мировой войны Растон принимал участие в военных действиях , выпустив некоторые из первых танков и ряд самолетов, в частности Sopwith Camel .
11 сентября 1918 года Ruston, Proctor and Company объединилась с Richard Hornsby & Sons of Grantham, образовав Ruston and Hornsby Ltd (R&H). Hornsby была мировым лидером в производстве двигателей на тяжелой нефти , занимаясь их производством с 1891 года, за целых восемь лет до того, как двигатель Рудольфа Дизеля был запущен в серийное производство.
Ruston строил нефтяные и дизельные двигатели мощностью от нескольких лошадиных сил до крупных промышленных двигателей. Несколько двигателей R&H выставлены в музее двигателей Anson в Пойнтоне , Манчестер , а также в Музее внутреннего огня - Power , Танигрос около Кардигана. [1] Компания также диверсифицировала свою деятельность в производстве бензиновых двигателей, опять же от 1,5 лошадиных сил и выше, некоторые из этих конструкций позже производились по лицензии компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company .
На протяжении многих лет фирма занималась производством паровых двигателей и переносных паровых машин , в основном для сельскохозяйственного рынка; однако они также создавали паровые катки, которые использовались для строительства дорог и принадлежали подрядчикам и муниципалитетам.
В Первую мировую войну компания произвела около 2750 самолетов и 3000 авиадвигателей . 1000-й Sopwith Camel (B7380), построенный на заводе в 1917 году, [2] [3] был назван Wings of Horus . Компания построила около 1600 Sopwith Camel, 250 Sopwith 1½ Strutters и 200 Royal Aircraft Factory BE2 . Компания, как Ruston & Proctor, была крупнейшим британским производителем авиадвигателей во время войны и построила самую большую бомбу войны. У одного из директоров, Фредерика Говарда Ливенса, был сын, который был армейским офицером на передовой. Капитан Уильям Говард Ливенс был отправлен в Линкольн, где он разработал проектор Ливенса и проектор пламени Livens Large Gallery .
Соседний производитель Clayton & Shuttleworth также строил самолеты.
В 1919 году полковник Дж. С. Растон был вдохновлен идеей создания садового пригорода в Линкольне — Swanpool Garden Suburb . Его видение состояло в том, чтобы предоставить своим работникам доступные дома с легким доступом к здоровому отдыху на свежем воздухе, такому как площадка для отдыха, площадка для крикета и плавательные бассейны. Растон приобрел 25 акров поместья Boultham Hall и основал кооперативное общество Swanpool. Архитекторы Хеннелл и Джеймс из Лондона создали проекты домов, которые были построены в период с апреля 1919 года по сентябрь 1920 года. Видение нового пригорода включало технический институт, церковь и школы. После финансовых трудностей в 1925 году застройка была продана частной компании Swanpool Garden Suburb Ltd, но было построено только 113 из запланированных 2–3000 домов, и больше не было построено. [4]
После Первой мировой войны компания попыталась диверсифицироваться, и одним из результатов стал автомобиль Ruston-Hornsby. Было сделано две версии: 15,9 л. с. с двигателем Dorman 2614 куб. см и более крупная модель 20 л. с. с двигателем 3308 куб. см собственного производства. Однако автомобили были очень тяжелыми, поскольку были построены на 9-дюймовом шасси [ требуется разъяснение ] , и чрезвычайно дорогими — самый дешевый стоил около 440 фунтов стерлингов, а самый дорогой — около 1000 фунтов стерлингов, и в течение нескольких лет другие производители продавали похожие автомобили, которые весили всего 3/4 тонны и стоили около 120–200 фунтов стерлингов — и так и не достигли желаемых объемов производства. Около 1500 было выпущено между 1919 и 1924 годами, два из которых до сих пор хранятся у Siemens на заводе в Линкольне. Один полностью восстановлен в рабочем/ездовом состоянии, в то время как второй экземпляр все еще ждет внимания.
Автомобиль RH был разработан главным инженером Эдвардом Боутоном, который присоединился к компании в 1916 году после того, как помог разработать танк . Позже в 1920 году он основал Automotive Products Group (APG) в Лимингтон-Спа, которая производила сцепления Borg & Beck , гидравлические тормоза Lockheed и топливные фильтры Purolator .
В сентябре 1944 года, когда была захвачена штаб-квартира немецкого ОБ Вермахта в Сен -Жермен-ан-Ле (недалеко от Парижа ), которой ранее командовал фельдмаршал Гюнтер фон Клюге (с 2 июля 1944 года), было обнаружено, что на ней были установлены дизельные двигатели Ruston.
В 1944 году здесь был построен первый прототип танка Valiant. На заводе в Грэнтеме был построен танк Matilda II .
Ruston & Hornsby была крупным производителем малых и средних дизельных двигателей для наземного и морского применения. Компания начала строить дизельные локомотивы в 1931 году (и продолжала до 1967 года). Она была пионером и крупным разработчиком в промышленном применении малых (до 10 000 кВт) тяжелых газовых турбин с 1950-х годов. В 1960-х годах она была ведущим поставщиком наземных газовых турбин в Европе. Она представила технологию сжигания с сухим низким уровнем выбросов (DLE) в середине 1990-х годов, став лидерами рынка.
Начало производства и проектирования газовых турбин во многом было заслугой Боба Фейлдена [5], CBE (1917–2004), который присоединился к компании в 1946 году. Газовые турбины были впервые произведены в 1952 году.
Литейный завод Бивора на Бивор-стрит был открыт [6] в 1950 году генералом сэром Уильямом Джозефом Слимом (впоследствии фельдмаршалом Уильямом Слимом, первым виконтом Слимом ) и считался крупнейшим литейным заводом в Европе.
В 1950-х годах она производила одну турбину в две недели. Компания продала свою 1000-ю газовую турбину в июле 1977 года. В декабре 1983 года она выиграла премию Мак-Роберта за газовую турбину Tornado. Председатель компании , получивший образование в Кембридже , египтянин , доктор Вахиб Ризк, OBE, был одновременно президентом IMechE с 1984 по 1985 год, а также президентом Международного совета по двигателям внутреннего сгорания с 1973 по 1977 год. Он был управляющим директором с 1971 по 1983 год и разработал W-образную компоновку для газотурбинных электростанций, которые использовались в качестве аварийных генерирующих станций для Национальной энергосистемы , также известных как пиковые электростанции . Их пришлось разрабатывать из-за длительных отключений электроэнергии на юго-востоке Англии в 1961 году, вызванных каскадным отказом . Она построила первую газовую турбину для сжигания газа Северного моря для Восточного газового совета в Уотфорде . В 1981 году оно получило заказ на обеспечение электроэнергией трубопровода Уренгой–Помары–Ужгород (Транссиб).
В 1980-х годах совместно с Университетом Сассекса и Университетом Крэнфилда проводились исследовательские работы, в ходе которых проводилась масштабная разработка камеры сгорания и канала к турбине.
Известные промышленные газовые турбины, произведенные на заводе в Линкольне:
До конца 1960-х годов компания производила котлы Thermax . В октябре 1968 года котельный бизнес был продан за 1,75 млн фунтов стерлингов компании Cochrane & Co из Аннана, Дамфриса и Галлоуэя , которую четыре месяца спустя купил Джон Томпсон из Вулверхэмптона . В 1970 году его купил Кларк Чепмен .
В 1957 году она стала первой компанией, оснастившей основной корабль Королевского флота ( HMS Cumberland ) (экспериментальной) газовой турбиной.
В 1959 году она открыла новый тип электростанции, работающей на отработанном газе сточных вод, который приводил в действие восемь турбин на крупнейшей в Британии очистной станции Northern Outfall Sewer в Бектоне в Восточном Лондоне . Это была комбинированная теплоэлектростанция мощностью 18 000 лошадиных сил .
Компания стала пионером в области комбинированных схем производства тепла и электроэнергии . Компания начала применять эту технологию в Кортемаджоре , Эмилия-Романья, в 1956 году на нефтеперерабатывающем заводе Agip (Azienda Generale Italiana Petroli). [7] К концу 1960-х годов блоки ТЭЦ Ruston & Hornsby были установлены в Австралии, Германии, США, Южной Америке и на Ближнем Востоке.
В 1970-х годах эти схемы ТЭЦ не были так хорошо развиты, как сегодня, поскольку электроэнергетические компании не были заинтересованы в развитии рынка, который обеспечивал бы им прямую конкуренцию. Схемы ТЭЦ тогда были известны как схемы полной энергии , которые включали рекуперацию тепла отработавших газов . Компания выиграла Королевскую премию за предпринимательство : Международная торговля (экспорт) в 1977, 1978 и 1982 годах.
Крупный завод Singer в Клайдбанке , на котором работало 11 000 человек, в частности, работал на турбинах Rustons. Больница King Faisal Specialist Hospital была оборудована ТЭЦ в 1975 году. Уайтхолл [ требуется разъяснение ] в Лондоне отапливается и получает электроэнергию от ТЭЦ, построенной в конце 1990-х годов.
В 1940 году R&H приобрела контрольный пакет акций известной компании по производству дизельных двигателей Paxman из Колчестера в Эссексе . На поздних этапах войны Paxman построила 4000 дизельных двигателей, которые приводили в действие все построенные британцами танкодесантные корабли (LCT) в день Д. В 1960-х годах она поставляла дизельные двигатели для локомотивов British Rail . С 1954 по 1964 год управляющим директором компании был Джеффри Боун [8] , который был частью команды Power Jets, и чей отец Виктор Боун был управляющим директором R&H с 1944 года до своей смерти. Именно благодаря Джеффри Боуну Боб Фейлден был нанят в R&H, который впоследствии сформировал операции по производству газовых турбин.
В 1934 году компания образовала Aveling-Barford из двух компаний Aveling & Porter из Кента и Barford & Perkins из Питерборо, используя бывшую площадку R&H. [9] Компания закрыла свой завод по производству дизельных двигателей в Грэнтеме в 1963 году.
В ноябре 1966 года R&H была куплена English Electric . Роберт Инскип, 2-й виконт Калдекоте стал председателем компании. Дочерние компании R&H включали Bergius-Kelvin из Глазго , Davey, Paxman & Co из Колчестера (теперь принадлежит MAN Energy Solutions ) и Alfred Wiseman Gears в Грэнтеме .
До этого момента компания была зарегистрирована на Лондонской фондовой бирже . Это сформировало вторую по величине группу дизельных двигателей в Великобритании, вторую после Hawker-Lister . С этого момента она стала дочерней компанией более крупной компании. Она стала известна как Ruston Turbine Division of English Electric Diesels.
После приобретения компанией English Electric производство крупных двигателей Ruston было перемещено на завод English Electric Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус . Производство двигателей меньшей серии было перемещено в Стаффорд , где оно стало частью линейки Dorman Diesel. Турбинные технологии были сосредоточены в Линкольне, а турбокомпрессоры Napier были перемещены из Ливерпуля в Линкольн в 1967 году. В 1969 году площадка в Линкольне стала называться Ruston Gas Turbines. Затем в 1989 году название было изменено на European Gas Turbines после слияния GEC и Alcatel Alsthom . Позже этот бизнес был продан Siemens . Газотурбинный бизнес по-прежнему находится на старом заводе Ruston в центре Линкольна. [10]
В 1968 году компания R&H была включена в сделку по покупке English Electric компанией General Electric Company (GEC). К концу 1969 года дочерняя компания Lincoln была известна как Ruston Gas Turbines.
Подразделение Ruston Paxman diesels стало называться Ruston Diesels и переехало на бывшие дизельные заводы English Electric. Бывший завод Power Jets в Уэтстоуне стал исследовательским заводом для газового турбинного подразделения GEC. Затем GEC объединила свое тяжелое машиностроительное подразделение с Alsthom из Франции, став частью GEC-Alsthom в 1989 году, которая сменила название на Alstom в 1998 году, когда дочернее предприятие Lincoln стало известно как EGT (European Gas Turbines).
В 2003 году Alstom продала свое подразделение по производству газовых турбин (в Линкольне и Франш-Конте ) компании Siemens . [11] Территория бывшей штаб-квартиры в Thorngate House, на противоположной стороне A15 , была перестроена под жилые квартиры.
Когда в конце 1960-х и начале 1970-х годов компания принадлежала GEC, многие (если не подавляющее большинство) инжиниринговых фирм Lincoln не пережили сложных финансовых условий. В их число входила Clayton Dewandre (которая производила вакуумные и пневматические сервоприводы тормозов и сопутствующее оборудование для коммерческих автомобилей). WH Dorman была куплена English Electric в 1961 году и заняла старую фабрику R&H на Бивор-стрит. Dormans была куплена Perkins в 1993 году, а затем закрыта в 1995 году. [12]
Только группа компаний GEC в Линкольне (включая Dormans) пережила 1970-е годы. Компания фактически расширилась в это трудное время, чему способствовал тот факт, что 80% ее двигателей экспортировались, а североморская нефтяная промышленность в это время быстро развивалась, что требовало портативных генераторов электроэнергии и отопления.
Первоначальный завод в Растоне (Уотерсайд-Саут, Линкольн) был сосредоточен на производстве газовых турбин, став с 1967 года головным офисом Ruston Gas Turbines. Napier Turbochargers , принадлежавшая English Electric с 1942 года, переехала на площадку из Ливерпуля.
После смены владельца в 1989 году название было изменено на European Gas Turbines Ltd. После периода существования под названием Alstom Gas Turbines Ltd, компания теперь известна как Siemens Industrial Turbomachinery Ltd. Центр проектирования и исследований в Линкольне открылся в мае 1957 года. В сентябре 2009 года компания Siemens объявила, что производство газовых турбин переносится за границу, а площадка в Линкольне становится заводом-поставщиком.
Завод перешел во владение компании William Sinclair Horticulture, которая прекратила его использование в 2015 году. Здание было снесено в 2019 году. [13]
До 2002 года литейный завод Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус в Мерсисайде назывался Ruston Diesels (ранее Ruston Paxman Diesels). 12 июня 2000 года он был приобретен компанией MAN Diesel. [14]
Rustons — в своих различных воплощениях — всегда был производителем двигателей, а не машин, и можно было бы считать, что они просто производили машины для продажи двигателей. [ необходима цитата ]
Исторические железные дороги с локомотивами Ruston & Hornsby включают:
Австралия
Дания
Франция
Индонезия
Ирландия
Израиль
Новая Зеландия
Норвегия
Великобритания
Сохранившиеся судовые двигатели включают в себя:
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )