stringtranslate.com

SS Irish Willow (1917)

Irish Willow был одним из немногих кораблей, которые поддерживали ирландскую торговлю во время Второй мировой войны .

В начале Второй мировой войны, которую в Ирландии иногда называют «Чрезвычайной ситуацией» , [3] [4] Ирландия объявила нейтралитет и оказалась в изоляции, как никогда прежде. [5] Хотя в Ирландии был значительный избыток продовольствия, ощущалась нехватка определенных продуктов, таких как фрукты , пшеница и чай . Было очень мало ирландских судов, поскольку судоходство было заброшено [6] с момента обретения независимости . Иностранные суда, которые перевозили ирландские грузы до войны, вскоре стали недоступны.

Ни одна страна никогда не подвергалась более эффективной блокаде из-за действий воюющих сторон и нехватки у нас кораблей...

-  Таосич ( премьер-министр ) Эамон де Валера , обращение ко Дню Святого Патрика 17 марта 1940 г.

Otto , эстонское судно, находилось в Кобе , когда Эстонская Республика была аннексирована СССР . В октябре 1941 года попечители отсутствующих владельцев сдали его в аренду Irish Shipping. Оно было переименовано в Irish Willow , [7] Оно совершило 18 рейсов в Сент-Джон, Нью-Брансуик , вернувшись с пшеницей. Оно также экспортировало продукты питания в Великобританию и импортировало уголь. Первоначально ирландские суда плавали в британских конвоях. В свете опыта они решили плавать в одиночку, полагаясь на свою нейтральную маркировку. Немецкое уважение к этому нейтралитету варьировалось от дружеского до трагического.

Строительство

Судно, номер верфи 143, было одним из семи судов, строившихся для британского судоходного контролера на верфи Toledo Shipbuilding Company , [примечание 1] Толедо, штат Огайо , США, когда оно было реквизировано до завершения Советом по судоходству США (USSB) и ему был присвоен официальный номер США 216260 с сигналом LKQG. [8] [9] [примечание 2] Стандартное грузовое судно времен Первой мировой войны, [10] оно было заложено как военный флаг , но названо Lake Sunapee в честь озера в Нью-Гемпшире. [1] Оно было спущено на воду 28 декабря 1917 года, когда Первая мировая война еще продолжалась. [11] [12] Судно было однопалубным с зерновым вместимостью 130 000 кубических футов (3 681 м 3 ) и вместимостью бункера 2 009  GRT . Длина судна составляла 252 фута (76,81 м), ширина — 43 фута 5 дюймов (13,2 м), а глубина — 18 футов 9 дюймов (5,7 м). [1] Его паровая машина тройного расширения имела цилиндры объемом 20+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (52 см), 33 дюйма (84 см) и 45 дюймов (110 см) на 40 дюймов (100 см) в ходе. Работая при давлении 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа), он развивал 260 н. с . Двигатель был построен Toledo Shipbuilding. [13]

Ранняя история

Как Laker, он был спроектирован для навигации по шлюзам канала в обход Ниагарского водопада . [1] Lake Sunapee служил транспортом армии США , базировался в Кардиффе , Уэльс, и доставлял уголь во Францию. 19 ноября 1918 года судно было приобретено и введено в эксплуатацию ВМС в Кардиффе и назначено в Военно-морскую транспортную службу (NOTS), работающую между британскими и французскими портами в качестве угольного транспорта. Судно вышло из Кардиффа 7 июня 1919 года и прибыло в Хобокен, штат Нью-Джерси, 25 июня для вывода из эксплуатации и возвращения в USSB по прибытии. [11] [14]

Есть запись о том, что она прибыла в Нью-Йорк из Пара 29 мая 1920 года. [15] Судно не фигурирует в регистре США 1921 года, но вновь появляется в регистре 1923 года как Frank Lynch с портом приписки Сан-Франциско. [16] [17] В октябре 1922 года появились юридические уведомления о заявлении в Таможенную службу США от WJ Gray с просьбой изменить название судна с Lake Sunapee на Frank Lynch . [18] В ноябре 1922 года в записке говорится, что USSB продала судно WJ Gray и планируется переоборудование его в дизельное топливо. [19] В истории ВМФ упоминается, что было дано короткое название; однако в регистрах не указано зарегистрированное Sunapee . [11]

Frank Lynch был построен как угольный пароход с паровым двигателем тройного расширения . В 1923 году двигатель был заменен дизельным двигателем Werkspoor . [20] который имел 8 цилиндров по 20+Диаметр 7 ⁄ 8 дюймов (53 см) на 35+Ход поршня 7 ⁄ 16 дюйма (90 см). Мощность двигателя составляла 253 Нл. с. Он был построен Pacific Diesel Engine Company, Окленд, Калифорния . [21] Переделка была выполнена Union Construction Company из Окленда, работы и испытания были завершены 27 февраля 1923 года. [22]

29 августа 1929 года пассажирское судно «Сан-Хуан» столкнулось с танкером «S.CT Dodd» и затонуло, унеся с собой множество человеческих жизней. Фрэнк Линч , «Мунами» и «SCT Dodd» спасли выживших. [23]

В 1937 году она была продана греческой компании George D. Gratsos' Sons, [примечание 3], которая переименовала ее в Nestor . [24] В 1938 году у нее полностью отказал двигатель, и ее отбуксировали в Роттердам , Южная Голландия , Нидерланды, [25] , где ее снова переоборудовали в пароход. [20] Была установлена ​​замена на паровой двигатель тройного расширения. Он был изготовлен John Lewis & Son, Абердин , Великобритания. Он имел цилиндры 19 дюймов (48 см), 31 дюйм (79 см) и 51+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (131 см), ход поршня 33 дюйма (84 см), мощность 153 Н.с. [26] В 1939 году она была продана К. Юрнасу из Эстонии и переименована в Отто [20] .

Вторая мировая война

Фон

Ирландское правительство проводило политику автаркии или самодостаточности [27] , поэтому международная торговля не поощрялась, а торговый флот [примечание 4] игнорировался. На момент обретения независимости в 1923 году было 127 ирландских судов, но к сентябрю 1939 года их было всего 56, включая 7, которые не перевозили грузы. [28] Ирландский импорт, такой как пшеница , кукуруза , древесина и удобрения, перевозился на иностранных, в основном британских , судах. [29] С началом военных действий они стали недоступны. [примечание 5] Черчилль объяснил: «Нам нужен этот тоннаж для наших собственных поставок». [31] В ноябре 1939 года американские суда были исключены из ирландских вод актом о нейтралитете . [32] К концу 1940 года девять ирландских судов [примечание 6], а также десять нейтральных иностранных судов, перевозивших ирландские грузы, некоторые из которых были зафрахтованы ирландскими компаниями, были потоплены подводными лодками , Люфтваффе или минами . [41] [42] [примечание 7] На этом фоне правительство основало Irish Shipping [48] и искало суда, которые оно могло бы зафрахтовать или купить. [49] [50] Irish Willow было одним из таких судов.

Советские претензии

В июне 1940 года Советский Союз оккупировал Прибалтику , а 6 августа 1940 года Эстония была аннексирована как Эстонская Советская Социалистическая Республика . Промышленность была национализирована , а эстонским судам было приказано идти в советский порт. В ирландских портах находилось несколько судов из Прибалтики или направлялось в них. Все они проигнорировали это указание. Питер Кольц, член экипажа Pirer , другого эстонского судна у южных причалов Дублина, поднял серп и молот и помешал капитану Джозефу Юриска снять его. Была вызвана полиция . После явки в суд к судье Майклу Леннону моряк провел неделю в тюрьме. [51]

Двадцать эстонских кораблей в британских портах также получили эту телеграмму. Август Торма , последний эстонский посланник в Лондоне, представил их дело в Министерство иностранных дел и сказал, что им нужны заверения, если они собираются остаться в Великобритании. Ему не удалось получить заверений. Большинство отправилось в Советский Союз. [52] После вердикта судьи Майкла Леннона корабли в ирландских портах решили остаться.

Иван Майский , советский посол в Соединенном Королевстве , обратился в Высокий суд в Дублине с просьбой о владении судами. Связаться с их владельцами не удалось. Советский вариант был подкреплен письмом Джона Уилана Дуланти , ирландского верховного комиссара в Лондоне. В этом письме, написанном, когда судам было приказано немедленно отправиться в СССР, спрашивалось, могут ли три судна, перевозившие грузы, предназначенные для Ирландии, сначала доставить свой ирландский груз. Майский согласился от имени Советского Союза при условии, что ирландское правительство гарантирует, что после выгрузки груза им будет предоставлено продовольствие в количестве, достаточном для поездки в советский порт. А. К. Оверенд, королевский адвокат , действующий от имени Майского, сказал, что это устанавливает, что его клиент был признан Ирландией «надлежащим лицом для дачи указаний кораблям» [53] , и что его клиент был единственным истцом.

Джон МакЭвой был почетным консулом [примечание 8] Эстонской Республики в Дублине. [54] Он выступил против советского иска вместе с эстонскими представителями в Швейцарии . [примечание 9] Хотя у него не было дипломатического статуса, суд признал право Герберта Мартинсона, описанного как «гражданин Эстонии, проживающий в Швейцарии», отстаивать права отсутствующих владельцев; [55] МакЭвой и Мартинсон были признаны доверенными лицами владельцев. Высокий суд рассмотрел пять судов: три из Эстонии, Otto , Piret и Mall , и два из Латвии , Rāmava и Everoja . МакЭвой представлял интересы различных владельцев эстонских судов. 16 мая 1941 года Высокий суд отклонил советский иск. Советские власти подали апелляцию на это решение в Верховный суд из пяти судей . 3 июля 1941 года апелляция была единогласно отклонена с возмещением судебных издержек. [55] Советский Союз заявил «самый решительный» протест. [56]

Мартинсон сдал три эстонских судна в аренду Irish Shipping на время войны плюс три месяца. Два латвийских судна были переведены в британский регистр и плавали под красным флагом . Rāmava перешла в Британию. Everoja осталась в Ирландии. [57] [примечание 10] Everoja была торпедирована и потоплена 3 ноября 1941 года U-203 [58] во время конвоя SC-52, следовавшего из Канады в Дублин с 6400 тоннами пшеницы. [59]

Джон МакЭвой действовал за свой счет, но суд постановил, что ему должны были возместить расходы из дохода, полученного Отто ( Irish Willow ). [25] Роль МакЭвоя была признана Эстонией после обретения ею независимости (« Поющая революция »), когда президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес сказал: «... ... мы благодарны, что Ирландия никогда не признавала незаконную аннексию Эстонии Советским Союзом после Второй мировой войны. Мы никогда не забудем Джона МакЭвоя, почетного консула Эстонии в Дублине с 1938 по 1960 год. Среди прочего, одним из его добрых дел была помощь в защите интересов эстонских судовладельцев ...» [60]

Ива ирландская

В октябре 1941 года в Кобе судно Otto было зафрахтовано Irish Shipping. Его доставили в Дублин для капитального ремонта. 5 декабря 1941 года оно совершило свой первый рейс под названием Irish Willow : оно отправилось из Коба в Дублин под командованием капитана GR Bryan из Rathfarnam, ранее капитана City of Dublin . H. Cullen, ранее капитан Irish Elm , был первым помощником . H. Jurgenson был главным механиком ; он был гражданином Эстонии и был главным механиком, когда она была Otto . [61] Поскольку компоненты двигателя не удалось найти, ремонт пришлось завершить в Канаде. 5 декабря оно отправилось в свой первый коммерческий рейс под командованием капитана R Shanks из Белфаста под названием Irish Willow . Оно отправилось в Трун за топливом, а затем присоединилось к конвою ON-47. Конвой отплыл 15 декабря 1941 года. [62] Примерно в это же время ирландские экипажи отказывались идти в составе конвоя. Irish Willow «потеряла» свой конвой. [25] Она прибыла в Сент-Джон 12 января 1942 года и 22 января загрузила свой груз пшеницы. Ремонт задержал ее еще на две недели. Она должна была вернуться в составе конвоя SC-68. [примечание 11] Возвращаясь одна, 3 февраля была замечена подводная лодка. [63] Контакта не было. Она выгрузила свой груз пшеницы в Уотерфорде 2 марта, а затем снова отправилась за новым грузом пшеницы из Сент-Джона в Уотерфорд. [64] Во время войны она совершила 18 таких рейсов.

Встреча сУ-753

Картина маслом Кеннета Кинга с палубы U-753 , сигнализирующая Irish Willow «передайте капитану и судовые документы». Национальный морской музей Ирландии

Утром 16 марта 1942 года U-753 заметила одинокое судно к юго-западу от Роколл-Бэнк ( Ирландская Уиллоу ) и приготовилась потопить его, пока не увидит его нейтральные опознавательные знаки ( ирландский триколор и слово EIRE). В 14:00 U-753 [65] всплыла и подала сигнал «отправить капитану и судовые документы». Поскольку капитан Шэнкс родился в Белфасте и мог считаться британцем, это было сочтено неразумным. [66] Вместо него отправился старший помощник Генри Каллен с четырьмя членами экипажа в качестве гребцов. [25] В боевой рубке он объяснил, что его капитан слишком стар [примечание 12] для маленькой лодки. Он говорил о нейтралитете Ирландии. Он напомнил им, что на следующий день будет День Святого Патрика . Он почувствовал, что делает успехи, когда в честь Святого Патрика были принесены бокалы шнапса . [67] Но затем немцы, которые, казалось, извинялись, заявили, что ждут указаний, топить судно или нет; однако они запустят красную ракету за пять минут до этого, если они собираются потопить Irish Willow . Каллен и гребцы вернулись на свой корабль. Им дали бутылку коньяка , чтобы они забрали ее «для команды». [67] Было тревожное ожидание, пока в конце концов подводная лодка не выпустила зеленую ракету.

Спасение экипажаИмперия Бриз

Конвой ON 122 [примечание 13] покинул Ливерпуль 15 августа 1942 года. Десять дней спустя, 25 августа 1942 года, когда они находились в середине Атлантики, конвой был атакован Wolfpack Lohs . [68] Четыре корабля были торпедированы и потоплены. [примечание 14] Конвой отступил в туманную полосу, видимость была менее 300 метров (330 ярдов), вероятно, избежав дальнейших потерь. Туман продолжал сгущаться. [71]

U-176 поразила 7457-тонный Empire Breeze двумя торпедами. [72] [примечание 15] Был передан и подтвержден сигнал SOS. 47 [примечание 16] выживших членов экипажа покинули судно и сели в три спасательные шлюпки. [73] Четвертая спасательная шлюпка была уничтожена во время спуска на воду. [73] Один член экипажа погиб [примечание 17] Empire Breeze остался на плаву. Спасательное судно Stockport было отправлено на их спасение. Irish Willow находился в 45 морских милях (83 км) к западу, слишком далеко, чтобы оказать помощь. Через 24 часа после атаки экипаж Empire Breeze все еще находился в спасательных шлюпках. Stockport не смог обнаружить их в тумане, поэтому он ушел, чтобы присоединиться к конвою. На борту было три офицера радиста. У них был портативный радиопередатчик в спасательной шлюпке. Повторные сообщения SOS не были подтверждены. Empire Breeze все еще был на плаву. Капитан Томсон и часть экипажа вернулись на борт. Повар приготовил горячую еду. Джозеф Браун, офицер-радист, подключил свою портативную радиостанцию ​​к антенне корабляи ретранслировал сигнал SOS. Это услышала и подтвердила радиостанция Belle Isle в Канаде . [76] Спасательный буксир HMS  Frisky и корвет HMCS  Rosthern были отправлены на спасение и, если возможно, на спасение Empire Breeze . Они не смогли обнаружить ни ее, ни выживших. [77] Серьезной проблемой был туман, который длился несколько предыдущих дней, астрономические наблюдения не проводились, поэтому ни одно судно в этом районе не знало своего точного местоположения. Различные отчеты об этом событии указывают разные местоположения: www.wrecksite.eu (из отчета конвоя) [78] имеет координаты 58°56′30″N 25°17′30″W / 58.94167°N 25.29167°W / 58.94167; -25.29167 . [79] В книге Фрэнка Форда (из журнала Irish Willow ) указаны 59°22′N 25°52′W / 59.367°N 25.867°W / 59.367; -25.867 . [80]

Через 36 часов после атаки они отправили еще один сигнал SOS. Irish Willow услышала этот сигнал SOS, ответила и направилась к месту происшествия. [81] Irish Willow ответила, спросив, как долго они смогут продержаться. Капитан Томсон из Empire Breeze оценил время в шесть часов. Капитан Шэнкс из Irish Willow ответил: «Иду к вам — с вами примерно через пять часов». Туман стал гуще, а видимость снизилась до нуля. Вместо того чтобы определять местоположение ( счисление пути ), Irish Willow использовала оборудование для определения направления ; [80] она двигалась в направлении сигнала SOS: это было опасно для Irish Willow . Они знали направление, в котором нужно двигаться, но не знали расстояние. Двигаясь в тумане, они могли столкнуться с Empire Breeze или подвергнуть опасности выживших в воде. Дополнительные наблюдатели были размещены вдоль ее носа, и каждые две минуты раздавались свистки. Повторяющиеся сигналы SOS могли привлечь подводные лодки, стремящиеся «закончить работу» [82], и если бы такая подводная лодка обнаружила Irish Willow на месте, ее отношение могло бы существенно отличаться от того, с которым она столкнулась 16 марта.

В густом тумане [83] выжившие были обнаружены и спасены. Irish Willow возобновила свое путешествие в Уотерфорд . Когда они обогнули маяк Хук, их встретила спасательная шлюпка RNLI Annie-Blanche-Smith из Данмор-Ист [83] с передовой группой врачей и волонтеров Красного Креста . Приходской зал Данмор-Ист был переоборудован в центр приема. Из Уотерфорда прибыла полная команда волонтеров Красного Креста . Выживших ждали горячая еда и медицинские услуги. Было решено высадить выживших в Данмор-Ист, в то время как Irish Willow продолжила путь в Уотерфорд. Двое были доставлены на машине скорой помощи в Уотерфордский госпиталь с лихорадкой. [84]

4 сентября 1942 года газета Munster Express опубликовала интервью с капитаном Томсоном: «Мы очень рады приземлиться в Ирландии, и мы, безусловно, не могли бы найти лучшего места для приземления».

Послевоенная служба

В мае 1946 года Irish Willow вернули Эгону Юргенсону. Она была продана Cia. de Vapores Veraguas и переименована в Veraguas с панамским регистром. Она продолжала торговать еще 14 лет. В конце своей 42-летней карьеры она была отправлена ​​на слом в Тамисе, Бельгия, в июле 1960 года. [85]

Наследие

Irish Willow спасла 47 выживших с Empire Breeze . На протяжении всей войны ирландские корабли отвечали на сигналы SOS и останавливались для спасения, независимо от национальности, и часто — как в этом случае — с риском для себя. Кораблям в конвое, как правило, запрещалось останавливаться для спасения, чтобы они не стали целью. [86] [87] Экипаж Empire Breeze находился в своих спасательных шлюпках, когда Athelprince с коммодором конвоя на борту пришлось изменить курс, чтобы избежать столкновения с брошенным Empire Breeze , [88] но не остановился, чтобы спасти команду. Ирландские корабли спасли, по крайней мере, 534 моряка во время войны. [примечание 18]

До войны Irish Shipping Ltd не существовало. Ее 15 судов не ходили под ирландским флагом. Во время войны они импортировали более миллиона тонн основных грузов: 712 000 тонн пшеницы; 178 000 тонн угля; 63 000 тонн фосфата (удобрений); 24 000 тонн табака; 19 000 тонн газетной бумаги; 10 000 тонн пиломатериалов; и более 100 000 тонн более 500 видов других товаров. [89] (Это в дополнение к импорту, перевозимому другими ирландскими судами)

16 мая 1945 года, через неделю после Дня Победы, Имон де Валера обратился к нации: [примечание 19]

Страна выражает глубокую признательность морякам нашего торгового флота, которые преодолели все опасности океана, чтобы доставить нам необходимые припасы...

-  Taoiseach Эамон де Валера , обращение по радио к нации, 16 мая 1945 г.

В июне 1946 года был подписан контракт с John Redhead and Sons, судостроителями из Саут-Шилдса, на строительство новой Irish Willow . [90]

Смотрите также

Другие суда, эксплуатируемые Irish Shipping во время Второй мировой войны

Другие ирландские корабли, действовавшие во время Второй мировой войны

Однотипный корабль, USN, Вторая мировая война

Примечания

  1. ^ позже вошла в состав Американской судостроительной компании
  2. ↑ В официальных регистрах 1918—1920 годов указан официальный номер США 216260, а не 216160, как у Маккеллара, что является очевидной опечаткой.
  3. ^ позже было изменено на George D. Gratsos and Co. Ltd.
  4. ^ В Ирландии это «Торговый флот»; в Соединенном Королевстве это «Торговый флот»; в США это «Торговый флот».
  5. ^ нефть импортировалась в танкерах под британским флагом [30]
  6. ↑ Девять ирландских кораблей:
    • 2 февраля 1940 года «Мюнстер» подорвался на мине при приближении к Ливерпулю и затонул. [33]
    • 9 марта 1940 г.: «Леукос» потоплен артиллерийским огнем U-38. Все одиннадцать членов экипажа погибли [34]
    • 15 июля 1940 г.: Город Лимерик подвергся бомбардировке и затоплен Люфтваффе в Бискайском заливе. Двое погибли. [35]
    • 16 августа 1940 года: «Мит» подорвался на мине в Ирландском море и затонул. [36]
    • 4 сентября 1940 г.: Люмнеахт потоплен огнём U-46 [37]
    • 22 октября 1940 г.: Керри-Хед подвергся бомбардировке и затоплен Люфтваффе у мыса Клир. Погибло двенадцать человек. [38]
    • 11 ноября 1940 г.: «Ардмор» подорвался на мине, приближаясь к Бристольскому заливу, и затонул. Погибло 24 человека. [39]
    • 19 декабря 1940 г.: «Изольда» , плавучая маячная служба, подверглась бомбардировке и была потоплена Люфтваффе . Шесть человек погибли. [40]
    • 21 декабря 1940 г.: «Иннисфаллен» подорвался на мине на подходе к Ливерпулю и затонул. Погибло четыре человека.
  7. ^ десять иностранных кораблей:
    • 15 декабря 1939 г.: греческое судно «Жермен» с 7400 тоннами кукурузы для Корка было остановлено и затоплено U-48 [43]
    • 27 мая 1940 года : U-37 остановила судно U-37 , перевозившее пшеницу и кукурузу в Лимерик . Оно было потоплено с помощью затопленных зарядов , оставив экипаж в двух спасательных шлюпках , одну из которых спасли испанские рыбаки ; другая, с пятнадцатью людьми, так и не была найдена. [44]
    • 11 июня 1940 года: греческий корабль Violando N Goulandris , перевозивший пшеницу в Уотерфорд , был торпедирован и затоплен U-48 , в результате чего погибло шесть человек .
    • 19 июня 1940 г.: Греческий корабль Адамандиос Георгадис с грузом пшеницы для Корка был торпедирован U-28 . Один человек погиб.
    • 29 июня 1940 г.: Франгула Б. Гуландрис из Греции следовала из Корка в Сент-Томас в балласте , чтобы забрать груз сахара, была торпедирована и потоплена U-26.
    • 10 июля 1940 г.: финский Petsamo с 4477 тоннами кукурузы и 1523 тоннами зерна [ 45] для Корка был торпедирован и потоплен U-34 в пределах видимости ирландского побережья, у Балтимора, графство Корк . Погибло четверо.
    • 11 июля 1940 г.: греческое судно Ia с грузом пшеницы для Корка было торпедировано и потоплено U-99 . Три человека погибли.
    • 14 июля 1940 г.: Греческое судно «Тетис А» с зерном для Лимерика было торпедировано и потоплено U-52 . Погибло девять человек.
    • 17 сентября 1940 года: греческий танкер Kalliopi S, направлявшийся в Лимерик, был подвергнут бомбардировке и потоплен Люфтваффе в заливе Шипхэвен .
    • 8 октября 1940 г.: греческий Delphin с пшеницей и кукурузой для Корка был торпедирован и потоплен U-103 . Все выжили.
    • 8 декабря 1940 г.: Парусное судно «Пенанг» из Финляндии с 3193 тоннами пшеницы [43] для Кобха было торпедировано U-140 . Все 18 членов экипажа погибли. [46]
    Ирландия потребовала объяснений по поводу пяти кораблей из Германии «... пароходов, весь груз которых состоял из зерна, предназначенного исключительно для потребления в Ирландии, были потоплены неопознанными подводными лодками...» [47]
  8. ↑ В протоколе Высокого суда Джон МакЭвой назван «вице-консулом», в речи действующего президента Эстонии использован титул «почетный консул».
  9. ^ Выступая против русских в суде, он пошел на личный финансовый риск. Если бы Россия выиграла дело, судебные издержки могли быть присуждены ему. Поскольку эстонского правительства не было, он бы нес личную ответственность.
  10. ^ Everoja перевозила ирландские грузы, но плавала под красным флагом. Она была окрашена в камуфляж, была вооружена, имела на борту артиллерийский расчет Королевского флота и плавала в британских конвоях.
  11. ^ Согласно этому: http://convoyweb.org.uk/sc/index.html она была в конвое. Клир стр. 62,63 и Хиггинс стр. 7 говорят, что она была одна. Поскольку она видела подводную лодку 3 февраля 1942 года, и нет никаких упоминаний о том, что конвой ее видел, мы можем предположить, что она была вне конвоя
  12. ↑ Капитану Шэнксу было 39 лет.
  13. ^ ON означает «За пределы» в «Северную» Америку.
  14. ^
    • Trolla (6 погибших и 16 выживших), спасён норвежским корветом HNoMS Potentilla (K 214) [69]
    • Шиф Маунт (31 погибший и 20 выживших), спасён спасательным судном Стокпорт [70]
    • Катвалдис (3 погибших и 40 выживших) спасен спасательным судном Stockport
    • Empire Breeze (1 погибший и 47 выживших)
  15. ↑ U-438 в то же время выпустила торпеду и ошибочно посчитала, что ее торпеда попала в Empire Breeze . [73] Некоторые сайты [74] по-прежнему приписывают это U-438 .
  16. ^ некоторые источники говорят 48
    • http://uboat.net/allies/merchants/2088.html говорит: Дополнение 49 (1 погибший и 48 выживших). ; а также: Irish Willow обнаружила обломки в тумане и подобрала капитана, 41 члена экипажа и шесть артиллеристов
    • http://www.warsailors.com/convoys/on122.html сообщает: 25 августа «Empire Breeze» был торпедирован U-176 и U-438, в результате чего погиб 1 человек, 48 выжили.
  17. ^ Юсуф Доалай, находившийся на дежурстве в качестве пожарного, погиб, когда торпеды попали в цель. [75] Это был его первый рейс на Empire Breeze . Его предыдущий корабль был потоплен.
  18. ^ В книге Фрэнка Форда есть список спасений, общее число которых составляет 521. В него не включены 13 выживших из Роксби , спасенных Irish Beech 7 ноября 1942 года. Могут быть и другие.
  19. ↑ Эта речь более известна как ответ де Валеры на трансляцию Черчилля в День Победы, в которой он осудил политику нейтралитета де Валеры.

Ссылки

  1. ^ abcd Cleare стр. 60
  2. ^ Спонг стр. 28
  3. ^ Поделиться (предисловие, стр. ix)
  4. ^ "Существование чрезвычайного положения в стране". Дебаты в Dáil . 77. Правительство Ирландии : 19–20. 2 сентября 1939. Получено 30 апреля 2018 .
  5. ^ Ферритер, Что если?, стр. 100: (Цитируя Гарвина) «Ирландский изоляционизм был очень мощным культурным чувством в то время».
  6. ^ Суини стр. 204
  7. ^ Клире стр. 62
  8. ^ Маккеллар, Норман Л. «Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг., Реквизированные стальные суда, часть II» (PDF) . Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг . . ShipScribe. стр. 393–394 . Получено 6 августа 2024 г. .
  9. ↑ Пятидесятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1918 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1918. стр. 129. Получено 6 августа 2024 года .
  10. ^ "Стандартные корабли Первой мировой войны, война C по война H". Список моряков . Получено 3 мая 2015 г.
  11. ^ abc Naval History And Heritage Command (14 марта 2023 г.). "Lake Sunapee (ID No. 4369-B)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 6 августа 2024 г. .
  12. ↑ Сильверстоун, Пол (май 2013 г.). Новый флот, 1883–1922. Routledge. стр. 174. ISBN 9781135865429.
  13. ^ Lloyd's Register of Shipping 1919-20, Volumer II: Steamers. Лондон: Lloyd's Register. 1920. Получено 26 января 2023 г.
  14. ^ "Mail and Shipping Intelligence". The Times . № 42123. Лондон. 11 июня 1919. col DE, стр. 18.
  15. ^ "Mail and Shipping Intelligence". The Times . № 42425. Лондон. 1 июня 1920 г., col AD, стр. 20.
  16. ↑ Пятьдесят третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1921 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1921. Получено 6 августа 2024 года .
  17. ↑ Пятьдесят пятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1923 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации. 1923. стр. 188. Получено 6 августа 2024 года .
  18. ^ "Юридические уведомления". The Nautical Gazette . Том 103, № 15. Нью-Йорк: The Nautical Gazette, Inc. 7 октября 1922 г. стр. 480. Получено 6 августа 2024 г.{{cite magazine}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  19. ↑ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (ноябрь 1922 г.). «Conversion Job In Prospect». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 656. Получено 6 августа 2024 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  20. ^ abc Spong стр. 29
  21. ↑ Lloyd's Register 1924-45, Том II: Пароходы и моторные суда. Лондон: Lloyd's of London. 1924. Получено 26 января 2023 г.
  22. ↑ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (апрель 1923 г.). «Американское судостроение». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 206. Получено 6 августа 2024 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  23. ^ "US Steamer Sunk". The Times . № 45296. Лондон. 31 августа 1939. col E, стр. 9.
  24. ^ Спонг стр.29
  25. ^ abcd Cleare стр. 62
  26. ^ «Отто (31133)» (PDF) . Реестр Ллойда: Navires à Vapeur et à Moteurs . ОТА-ОТТ (на английском и французском языках). Лондон: Регистр Ллойда . 1939–1940 . Проверено 26 января 2023 г. - через городской совет Саутгемптона.
  27. ^ Ферритер, Диармайд (2007). Судья ДЕВ . Дублин: Королевская ирландская академия. п. 279. ИСБН 9781904890287.
  28. ^ Форде стр. 1
  29. ^ Петерсон, Бэзил (1962). Поворот течения: очерк ирландской морской истории. Irish Shipping. стр. 114.
  30. ^ Спонг стр. 10
  31. ^ Суини, стр. 216
  32. ↑ Берн, стр. 537.
  33. ^ "Remember Munster | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 3 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  34. ^ "Помните: паровой траулер Leukos | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 3 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  35. ^ "Помните: Город Лимерик | Онлайн-журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 12 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  36. ^ "Remember SS Meath | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  37. ^ "Remember – Luimneach | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  38. ^ "Помните: Керри Хед | Онлайновый журнал исследований ирландской морской истории". Lugnad.ie. 12 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  39. ^ "remember-ardmore | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 24 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  40. ^ "Remember ILV Isolda | Онлайн-журнал исследований истории ирландского мореплавания". Lugnad.ie. 5 сентября 2013 г. Получено 3 мая 2015 г.
  41. ^ Суини стр. 217
  42. ^ МакГинти, Том (1995). Ирландский флот . Трали: Керриман . п. 57. ИСБН 0946277222.
  43. ^ ab Sweeney стр. 218
  44. ^ "Уругвай (аргентинский торговый пароход) – корабли, пострадавшие от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны". uboat.net. 27 мая 1940 г. Получено 3 мая 2015 г.
  45. ^ "Петсамо (финский торговый пароход) – корабли, пострадавшие от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны". uboat.net. 10 июля 1940 г. Получено 3 мая 2015 г.
  46. ^ "Пенанг (финское парусное судно) – корабли, пострадавшие от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны". uboat.net. 8 декабря 1940 г. Получено 3 мая 2015 г.
  47. ^ Дагган стр. 111
  48. ↑ Гаффни, Морис П. (октябрь 1950 г.). «Irish Shipping Limited: История успеха: и мораль». The Irish Monthly . 78 (928): 475–483. JSTOR  20516255.
  49. ^ деКурси Ирландия, Джон (1986). Ирландия и ирландцы в морской истории . Дун Лаогэр: Glendale Press. п. 356. ИСБН 0-907606-28-8.
  50. ↑ «Судоходная компания, созданная правительством». Том 11, № 71. The Irish Press. 24 марта 1941 г. стр. 1.
  51. ^ Форде стр. 42
  52. ^ Тамман, Тина (2011). Последний посол: Август Торма, солдат, дипломат, шпион . п. 117. ИСБН 9789042033146.
  53. ^ Суини, стр. 225
  54. ^ "Ирландия – Отношения". Эстония и Ирландия . Посольство Эстонии в Дублине . Получено 18 апреля 2015 г.
  55. ^ ab "Высокий суд Ирландии: Zarine против Владельцев и т. д. SS Ramava, McEvoy & Ors. против Владельцев и т. д. SS Otto, McEvoy и Veldi против Владельцев и т. д. SS Piret и SS Mall, Eckert & Co. против Владельцев и т. д. SS Everoja". Американский журнал международного права . 36 (3 (июль 1942 г.)). Американское общество международного права: 490–504. Июль 1942 г. doi : 10.2307/2192676. JSTOR  2192676.
  56. ↑ The Irish Times, 9 августа 1941 г.
  57. ^ Суини стр. 226
  58. ^ "Everoja (британский торговый пароход) – корабли, пострадавшие от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны". uboat.net . Получено 3 мая 2015 г.
  59. ↑ Уолтер Кеннеди, стр. 45.
  60. ^ "Президент Республики на государственном ужине, устроенном президентом TE Мэри Макалис и доктором Мартином Макалисом". President.ee. 14 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г. Получено 3 мая 2015 г.
  61. ^ Клир, стр. 62
  62. ^ "База данных конвоев Арнольда Хейга – конвои ON". Convoyweb.org.uk . Получено 3 мая 2015 г. .
  63. ^ Клир стр. 63
  64. ^ "Irish Willow". Сигнал (журнал House Magazine of Irish Shipping) . Военный флот. 17 (4): 7. Осень 1980.
  65. ↑ Военный дневник германского военно-морского штаба. "Военный дневник: германский военно-морской штаб оперативного отдела. Часть A, том 31". УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ РАЗВЕДКИ Вашингтон, округ Колумбия . Получено 29 мая 2015 г. Ирландский пароход IRISH WILLOW (1000 брт) был освобожден по радиоприказу командующего адмирала подводных лодок после того, как его обыскала подводная лодка U "753" к северо-западу от Поркьюпайн-Бэнк.
  66. ^ "Журнал Исторического общества пароходов Америки". Steamboat Bill (231–232): 296. Зима 1999 г. Получено 29 мая 2015 г. Когда U-753 остановила ее 16 марта 1942 г., ее первый помощник прикрыл ее 39-летнего капитана — жителя Белфаста и, несомненно, гражданина Великобритании — отнеся судовые документы на подводную лодку вместо него.
  67. ^ ab Forde стр. 43,44
  68. ^ МакШейн стр. 256
  69. ^ "D/S Trolla". uboat.net. 25 августа 1942 г. Получено 6 мая 2015 г.
  70. ^ "Корабли, пораженные подводными лодками, Шиф-Маунт, британский торговый пароход". warsailors.com. 25 августа 1942 г. Получено 6 мая 2015 г.
  71. ^ "Отчет коммодора конвоя ON 122 об атаках". warsailors.com . Получено 20 апреля 2015 г. .
  72. ^ МакШейн стр. 255
  73. ^ abc "Empire Breeze (британский торговый пароход) – корабли, пострадавшие от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны". uboat.net. 25 августа 1942 г. Получено 3 мая 2015 г.
  74. ^ E Finch. "EmpireB". Mariners-l.co.uk . Получено 3 мая 2015 г.
  75. ^ МакШейн стр. 257
  76. ^ МакШейн стр. 258
  77. ^ МакШейн стр. 229
  78. ^ "Конвой ON 122, отчет коммодора об атаках". warsailors.com . Получено 6 мая 2015 г. .
  79. ^ "EMPIRE BREEZE CARGO SHIP 1941–1942 – КРЭН WRAK EPAVE WRAK PECIO". Wrecksite.eu . Получено 3 мая 2015 г. .
  80. ^ ab Forde стр. 46
  81. ^ МакШейн стр. 260
  82. ^ Форде стр. 47
  83. ^ ab Cleare стр. 64
  84. ^ МакШейн стр. 263
  85. ^ Клире стр. 65
  86. ^ Гляйхауф, Джастин (2002). Невоспетые моряки . Книги Блюджекета. п. 115. ИСБН 978-1-55750-420-3.
  87. ^ Синклер, Эндрю (2001). Кровь и род: сага об империи . Синклер-Стивенсон. стр. 561. ISBN 978-0-9540476-3-4. ... или мы становимся легкой добычей. И вот мы проплываем мимо всех этих тонущих моряков, и они зовут нас, и мы должны плыть дальше. Я помню, как один кричал: «Такси! Такси!». Мы не остановились
  88. ↑ МакШейн, стр. 256.
  89. ^ Энди Биленберг; Рэймонд Райан (20 мая 2013 г.). Экономическая история Ирландии с момента обретения независимости . Routledge. стр. 125. ISBN 9781136210570.
  90. ^ Клире стр. 101

Библиография

Книги

Журнал

Внешние ссылки