Saab Automobile AB [1] [2] ( / s ɑː b / ) — производитель автомобилей , основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель, Saab 92 , была выпущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась со Scania-Vabis , а десять лет спустя был выпущен Saab 900 , со временем ставший самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов появилась и новая модель Saab 9000 .
В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50 процентов акций. Двумя известными моделями этого периода были Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV [3] [4]
_(crop).jpg/1280px-Saab_900_GLE_(2)_(crop).jpg)
После многих лет создания хорошей инженерной репутации и, в конечном итоге, роскошной цены, Saab не смог расширить свою клиентскую базу за пределами своей ниши. [5] После попыток избежать банкротства на протяжении 2011 года компания подала заявление о банкротстве после того, как китайскому консорциуму не удалось завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологий и прав на производство китайской компании. [6] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Швеция (NEVS) купила имущество банкрота Saab Automobile. [7] По данным Saab United, первый NEVS Saab 9-3 сошел с предсерийной линии 19 сентября 2013 года. [8] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года, [9] первоначально тот же бензиновый двигатель 9 -3 седана Aero , которые были построены до банкротства Saab и намеревались восстановить цепочку поставок производителя автомобилей, пытаясь разработать новую линейку продуктов NEVS-Saab. [10] [11] NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab (которой до сих пор владеет одноименная аэрокосмическая компания) летом 2014 года и позже начала производить электромобили на базе Saab 9-3, но под своим собственным новым обозначением автомобиля. «НЕВС». [12] [13]
Saab , « S venska A eroplan A ktie b olaget » (по-шведски «Шведская авиастроительная корпорация»), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году с целью производства самолетов для шведских ВВС для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне . Когда война подошла к концу и рынок истребителей, казалось, ослаб, компания начала искать новые рынки для диверсификации.
Проект автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». [14] [15] Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92»; Модель 92 является следующей в производстве после Saab 91 , одномоторного учебно-тренировочного самолета. [16] В 1948 году предприятие в Тролльхеттане было преобразовано для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор осталась там. Компания изготовила четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab» с номерами от 92001 до 92004, прежде чем в 1949 году разработала серийную модель Saab 92 .
Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года. [17] В середине 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была тщательно переработана и модернизирована в 1955 году и переименована в Saab 93 . Двигатель автомобиля увеличил количество цилиндров с двух до трех , а его передняя панель стала первым воплощением трапециевидной решетки радиатора торговой марки Saab. Вариант универсала Saab 95 был добавлен в 1959 году. В этом десятилетии также появился первый высокопроизводительный автомобиль Saab, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .
В 1960 году произошла третья крупная модификация платформы 92-й модели — Saab 96 . Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался за пределы Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным: было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый двухтактный двигатель, который требовал долива масла в бензобак, передний привод и систему свободного хода, что позволяло водителю переключать передачи на пониженную передачу. ручное переключение передач на колонке без использования сцепления. Плечевые ремни передних сидений также были одной из первых функций. [ нужна цитата ]
Еще более важным для успеха компании был Saab 99, выпущенный в 1968 году . Модель 99 была первым полностью новым Saab за 19 лет и явным отходом от модели 92. Модель 99 имела множество инноваций и функций, которые стали определять Saab на протяжении десятилетий: ветровое стекло с закруглением, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и система защиты от бокового удара. дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем лежащая в его основе технология, и такие элементы, как изображение профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. [ нужна цитата ]
.JPG/1280px-Saab_99_(20150511-DSC05049).JPG)
В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов .
Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, тип кузова которого стал синонимом Saab. Миллионный автомобиль Saab был выпущен в 1976 году.
В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat о продаже Lancia Delta под новым брендом как Saab 600 и о совместной разработке новой платформы. В результате соглашения в 1985 году появился Saab 9000 , сестра Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все ездили на общем шасси Type Four . Модель 9000 была первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но ей не удалось достичь запланированного объема продаж.
1978 год также стал первым годом замены модели 99: Saab 900 . Будет выпущено около миллиона 900-х, что сделает его самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. [18] В 1986 году последовала популярная версия с откидным верхом, все из которых были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии , что составило почти 20% от 900 продаж. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ.
.jpg/1280px-1992_SAAB_900S_(37731253996).jpg)
В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Осенью 1989 года Saab открыл новый завод в Мальмё . Расположенная на старой верфи Кокумс , это была фабрика нового типа с широким контролем рабочих и упором на комфорт рабочих, стремлением повысить производительность и удержать квалифицированных рабочих. Имея годовую мощность 60 000 автомобилей (которая будет увеличена до 90 000 автомобилей к 1995 году), завод начал производство в период сокращения продаж и экономического спада и построил только 10 176 автомобилей в 1990 году (единственный полный год производства). [19] После проверки GM завод перешел на стандартную сборочную линию , но, тем не менее, был закрыт в июне 1991 года, после того как примерно за два года было построено 20 664 автомобиля. [20]
Участие General Motors стимулировало выпуск новой модели 900 в 1994 году. Новый автомобиль делил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря своему успеху, Saab в 1995 году впервые за семь лет получила прибыль. Однако эта модель так и не завоевала культа поклонников «классической 900» и не завоевала такой же репутации качества.
В 1997 году Saab исполнилось 50 лет как производителя автомобилей. Компания воспользовалась съездом своих юбилейных владельцев, чтобы выпустить замену стареющей модели 9000: Saab 9-5 . Модель 900 получила фейслифтинг и переименование в дополнение к своему новому более крупному брату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это место заполнил вариант универсала, представленный в 1999 году.
_01.jpg/1280px-2002_Saab_9-3_Aero_5-door_hatchback_(2012-09-01)_01.jpg)
GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся акций Saab в 2000 году, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности.
Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в виде совершенно нового 9–3 2003 года. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель снова использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.
Под руководством GM в 2005 году на американском рынке были представлены Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer ), разработанные под бейджиком , с надеждой на увеличение продаж. Обе модели потерпели критический коммерческий провал и были отменены через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по созданию полноприводных моделей Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о выпуске универсала 9-3. запланирован перенос производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме .
Из-за упадка состояния всего своего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab находится «на рассмотрении», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. [21]
По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабла, и Saab перешел в административное управление , что является шведским эквивалентом американского банкротства по главе 11 . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон заявил, что это «лучший способ создать по-настоящему независимое предприятие, готовое к инвестициям». [22] Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а Мод Олофссон , министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшой, небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования». [23]
.jpg/1280px-Saab_Aero-X_Concept_Car_(195993839).jpg)
16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. [24] Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неясные финансовые детали, но ожидалось, что их покроет кредит Европейского инвестиционного банка . Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что «пришла к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение» [25] во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией кредита. вовлеченные стороны: GM, Европейский инвестиционный банк, Шведское управление государственного долга и BAIC.
14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9–5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, чего было достаточно для компании. работать три месяца. [26] [27] BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе купленной технологии и призналась в покупке «трех общих автомобильных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». [28]
После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ей не удастся найти покупателя до конца 2009 года. [29] Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с нидерландским производителем спортивных автомобилей-бутиков. Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab. [30]
Несмотря на это, материализовался новый раунд предложений. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась люксембургская компания Genii Capital , которая могла похвастаться поддержкой руководителя Формулы-1 Берни Экклстоуна . [31] GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 года, когда она сама установила крайний срок. Признавая, что шансы на заключение сделки с какой-либо стороной очень малы, они обязались оценивать каждое предложение с должной осмотрительностью. [32] [33]
26 января General Motors (GM) подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV [34] при условии одобрения регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. [35] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит Европейского инвестиционного банка, гарантированный шведским правительством. Он включал 74 млн долларов США наличными авансом, подлежащими выплате GM к июлю 2010 года, а также акции Spyker на сумму 320 млн долларов США.
25 февраля Spyker Cars NV объявила, что согласилась продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab. [36]
В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании прекратили оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. [37] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.
Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких разных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на обеспокоенность по поводу его деловой практики.
3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро распалась, и 12 мая Хотай ушел из Saab. [38]
Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и ее британского подразделения дилерской сети за 140 миллионов долларов США у шведской Automobile , при этом Янгман и Пан Да получат 60 и 40 процентов акций соответственно. [39] [40] [41]
6 декабря GM объявила, что не передаст Saab лицензии на патенты и технологии GM, если компания будет продана Пан Да и Чжэцзяну Янгману, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторов GM. . Из-за этого Saab начала работать над новым предложением, которое не меняло бы первоначальную структуру собственности и не включало бы китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого в качестве 50% владельца новой дочерней компании.
19 декабря 2011 года, когда альтернативы не осталось после того, как GM продолжала блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. Согласно шведскому законодательству о банкротстве, сторона, подавшая заявление о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.
16 апреля 2012 года в окружном суде Венерсборга состоялось заседание по вопросу о банкротстве Saab. [42] Официальные управляющие, ответственные за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США, а долг - в 2 000 миллионов долларов США. После вычета стоимости активов у Saab остается долг в размере 1500 миллионов долларов США. [43]
6 августа 2012 года компания Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs , подала иск против General Motors в Окружной суд США Восточного округа штата Мичиган, требуя возмещения ущерба в размере 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года по остановить различные предложенные сделки между Спайкером и Янгманом в отношении Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать ее будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением на автомобильные технологии (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказывалась лицензировать платформы и технологии в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.
Чтобы решить эту проблему, Спайкер и Янгман заключили сделку, по которой Янгман предоставит Saab кредит в размере 200 миллионов евро, который будет конвертирован в долю в капитале Saab только после того, как Saab прекратит использовать технологии GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM заявила, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.
В результате сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По мнению Spyker, действия GM были незаконными. Поскольку Saab находился под конкурсным управлением с момента банкротства и будет оставаться в этом положении до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и управляющие Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker возьмет на себя судебные издержки в обмен на 90% суммы иска. если дело будет успешным. [44] [45] [46] [47]
В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. [48] В октябре 2014 г. окружной апелляционный суд оставил решение без изменения. [49]
13 июня 2012 года была проведена пресс-конференция, на которой было объявлено, что активы банкротства Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Швеция ( НЭВС). [50] Эта компания была основана базирующейся в Гонконге компанией National Modern Energy Holdings (NME) и японской компанией Sun Investment с единственной целью приобретения активов Saab, связанных с банкротством. [51]
Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Управление государственного долга Швеции продолжило оставаться владельцем этой компании. [52] План NEVS состоял в том, чтобы производить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3 , доступной в 2013/2014 году, а также продолжать разработку замены 9-3, PhoeniX . GM продолжала отказывать в лицензировании этой технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. [53] [54]
В августе 2012 года Scania AB объявила, что логотип в виде грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен к использованию на будущих автомобилях Saab, если NEVS является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за NEVS. [55]
В январе 2013 года, в связи с выходом Sun Investment из проекта, NEVS объявила о новой сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd на 22% акций компании. Взамен NEVS/Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также завод по производству моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролхеттане, Швеция. Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии производства Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей. [56] [57]
12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы принять сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Вскоре начнется производство существующего 9–3 с новым электродвигателем, а Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.
В сентябре 2013 года с конвейера сошел первый предсерийный автомобиль марки Saab, произведенный NEVS. Эта модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на окончательной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, первоначально полученных от бывшего владельца Saab, General Motors. [58]
После переговоров с поставщиками запчастей в декабре 2013 года возобновилось мелкосерийное производство бензиновой версии Saab 9-3, при этом продажи были сосредоточены на рынках Швеции и Китая. [59] [60] Производство было остановлено в мае 2014 года, первоначально на короткий срок, но неоднократно продлевалось. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Циндао недостаточно финансировал операции NEVS, что вынудило владельца Кая Йохана Цзяна финансировать операции через частные фонды, а также через активы материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. [61] [62] [63] [ 64]
Сообщается, что на тот момент NEVS задолжала кредиторам около 57 миллионов долларов и обратилась за защитой от банкротства с целью реструктуризации компании. [65] [66] Несмотря на предоставленную защиту, Saab лишила NEVS права использовать торговую марку Saab. [67] Несмотря на оптимизм NEVS по поводу того, что название может быть выкуплено, Saab AB еще раз подтвердила в 2016 году, что расторгает лицензионное соглашение между двумя компаниями, а это означает, что будущие автомобили будут производиться под названием NEVS. [68]
После заключения сделок с различными китайскими консорциумами, включая город Тяньцзинь , в результате которых был построен новый завод, NEVS была приобретена китайским конгломератом Evergrande Group в 2019 году . Последующие финансовые проблемы Evergrande привели к закрытию NEVS в 2019 году. Март 2023 года, когда компания перешла в «режим гибернации», чтобы избежать банкротства, что по сути ликвидировало компанию. [71] Права на Emily GT и PONS, оба проекта, над которыми работали инженеры NEVS, были приобретены ливанско - канадским стартапом EV Electra . [72]
Общий мировой объем производства Saab в 2008 году составил 89 143 автомобиля Saab, произведенных в пяти странах (Швеция, Австрия, США, Мексика и Германия). [73] Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы изо всех сил пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новый владелец выпустил ограниченную серию седанов 9-3 2014 модельного года.
Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил автомобилей в Финляндии, так как производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 снова было перенесено в Тролльхеттан. Это был первый раз, когда Trollhättan произвел кабриолет 9-3.
Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , обе производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его собратьями по платформе. Исключением из этого правила наименования является Saab-Lancia 600 , который был переименован в Lancia Delta .
В декабре 2013 года Nevs объявил, что седан Saab 9-3 вернулся в регулярное производство, а в следующем году появятся модели с откидным верхом , универсал и электрические модели . Производство остановлено в 2014 году. [76]
Безопасность имеет высокий приоритет при проектировании автомобилей Saab. Автомобили проходят Älgtest (испытание на лосях), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Компания Saab собрала базу данных, содержащую более 6100 реальных аварий с участием автомобилей Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. [80]
В октябре 1986 года состоялся Saab Long Run. Три стандартных автомобиля Saab 9000 Turbo установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100 000 км (62 000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль в час) и 50 000 миль (80 000 км) со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль в час).
Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo, которыми управляли заводские водители-испытатели, и два стандартных безнаддувных Saab 900, управляемые журналистами, установили новые мировые рекорды на той же гоночной трассе.
В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года выпуска Автомобильному музею штата Висконсин, проехав 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. [81]
Начиная с 1937 года, компания Svenska Aeroplan AB (Saab) создавала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своим старым истребителем Saab 37 Viggen (Viggen). Значок будет принадлежать 9-3 ) и его преемнику, нынешнему экспортному успеху недорогого истребителя JAS 39 Gripen . Это привело к созданию рекламной кампании «Born From Jets», напоминающей времена, когда Saab производила как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны; у каждой есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Милле.
В 1983 году британский коммерческий директор Тони Скотт сделал рекламу компании, в которой Saab 900 Turbo был показан в гонке с истребителем Saab 37 Viggen. [82] В 1987 году компания Saab создала телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3-х действиях» для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме водители-каскадеры демонстрируют невероятное вождение на серийных автомобилях, такие как одноколесные прогары, езда от бампера к бамперу в слаломе, слалом автомобилей с противоположных сторон по одному и тому же курсу, езда на двух колесах, скольжение на полной скорости, и перепрыгивание через проезжающие машины — и все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под музыку, играющую на заднем плане. [83]
В ознаменование своего 40-летия компания Saab в 1987 году сформировала команду Performance Team , которая устраивала показательные выступления автомобильной акробатики и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но необычно то, что все пять членов Performance Team работали в Saab на постоянной работе: это два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили выставлены на праздновании бриллиантового юбилея Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.
В чипе поддержки ЦП Hewlett-Packard выгравирован образ Saab 900 Turbo 16 Cabriolet. [84]
Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, соответственно необычны: интеллектуалы и энтузиасты. [85] [86] В своих исследованиях брендовых сообществ Альберт Мунис, профессор маркетинга Университета ДеПола в Чикаго , обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . [87] К ним относятся владение оригинальным Saab до GM; дух товарищества с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крэйс охарактеризовал типичного « Снааба » как креативного рекламного менеджера в больших очках и с асимметричной прической . [88] Рюдигер Хассип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили: они более чем в 10 раз более страстны, чем средний водитель Volkswagen . [87] Основными тремя рынками Saab были Швеция, Великобритания и США. [88]
Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, приняв участие в гонках 96 и 850 . Saab также показал результат 9-3 в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .
У Saab была заводская раллийная команда с успешными гонщиками: Эриком «На крыше» Карлссоном , Томом Траной , Симо Лампиненом , Стигом Бломквистом и Пером Эклундом . Команда прекратила соревноваться в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классической исторической ралли Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally представила четыре автомобиля Saab 99 Turbo, которыми управляли бывшие чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппселль, Трэвис Декер и Йорген Труед. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) — компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси Saab.
