stringtranslate.com

Saab Автомобиль

Saab Automobile AB [1] [2] ( / s ɑː b / ) — производитель автомобилей , основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания Saab AB начала проект по разработке небольшого автомобиля. Первая серийная модель Saab 92 была выпущена в 1949 году. В 1968 году материнская компания объединилась со Scania-Vabis , а десять лет спустя был выпущен Saab 900 , со временем ставший самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов также появилась новая модель Saab 9000 .

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50 процентов акций. Две известные модели, появившиеся в этот период, — Saab 9-3 и Saab 9-5 . Затем в 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся 50 процентов. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars NV [3] [4]

Сааб 900

После многих лет создания надежной инженерной репутации и, в конечном счете, ценника класса люкс , Saab не удалось создать свою клиентскую базу за пределами своей ниши. [5] После борьбы за избежание банкротства в течение 2011 года компания подала ходатайство о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступал против передачи технологий и прав на производство китайской компании. [6] 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) выкупила обанкротившееся имущество Saab Automobile. [7] По данным "Saab United", первый NEVS Saab 9-3 сошел с предсерийной линии 19 сентября 2013 года. [8] Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года, [9] изначально это были те же самые бензиновые седаны 9-3 Aero , которые были построены до банкротства Saab, и предназначались для восстановления цепочки поставок автопроизводителя, поскольку он пытался разработать новую линейку продукции NEVS-Saab. [10] [11] NEVS потеряла лицензию на производство автомобилей под маркой Saab (которой одноименная аэрокосмическая компания все еще владеет) летом 2014 года и позже начала производить электромобили на основе Saab 9-3, но под своим собственным новым обозначением автомобиля "NEVS". [12] [13]

История

Ursaab , прототип Saab 92 – первого автомобиля Saab

Свенска Аэроплан АБ (1948–1969)

Сааб 96

Saab , « S venska Aeroplan Aktie b olaget » (по-шведски «Шведская корпорация по производству самолетов»), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге . Компания была основана в 1937 году с конкретной целью — строить самолеты для ВВС Швеции , чтобы защищать нейтралитет страны, поскольку Европа приближалась ко Второй мировой войне . Когда война подходила к концу, а рынок истребителей, казалось, ослабевал, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект по разработке автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». [14] [15] Проект стал официально известен как «Проект 92»; 92 был следующим в производственной последовательности после Saab 91 , одномоторного учебного самолета. [16] В 1948 году площадка компании в Тролльхеттане была переоборудована для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая остается там с тех пор. Компания изготовила четыре прототипа под названием « Ursaab » или «оригинальный Saab», пронумерованные с 92001 по 92004, прежде чем спроектировать серийную модель Saab 92 в 1949 году.

Saab 92 был запущен в производство в декабре 1949 года . [17] 20 000 автомобилей были проданы к середине 1950-х годов. 92 был полностью переработан и модернизирован в 1955 году и был переименован в « Saab 93 ». Двигатель автомобиля получил один цилиндр, увеличившись с двух до трех , а его передняя панель стала первой, на которой впервые появилась фирменная трапециевидная решетка радиатора Saab. Вариант универсала, Saab 95 , был добавлен в 1959 году. В это десятилетие также появился первый спортивный автомобиль Saab, Saab 94 , первый из Saab Sonetts .

В 1960 году произошло третье крупное изменение платформы 92-й модели под названием Saab 96. 96-я модель была важной для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, все 93, 95 и 96-е модели имели 3-цилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось доливать масло в бензобак, передний привод и свободный ход, который позволял водителю переключать передачи на ручном переключателе на рулевой колонке без использования сцепления. Плечевые ремни безопасности на передних сиденьях также были ранней особенностью. [ необходима цитата ]

Еще более важным для компании был Saab 99 1968 года . 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет и чистым разрывом с 92. 99 имел много инноваций и особенностей, которые стали определять Saab на протяжении десятилетий: закругленное лобовое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки. Дизайн Сикстена Сэзона был не менее революционным, чем лежащая в основе технология, и такие элементы, как профиль хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на язык дизайна Saab. [ необходима цитата ]

Saab-Scania (1969–1989)

Saab 99 был выпущен в 1969 году как совершенно новый автомобиль.

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB , образовав Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленберг .

В 1973 году модельный ряд 99 был расширен за счет модели combi coupe, кузова, который стал синонимом Saab. Миллионный автомобиль Saab был произведен в 1976 году.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже переименованной Lancia Delta под названием Saab 600 и совместной разработке новой платформы. Соглашение привело к появлению в 1985 году Saab 9000 , сестры Alfa Romeo 164 , Fiat Croma и Lancia Thema ; все они были на общем шасси Type Four . 9000 стал первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом для замены 99: Saab 900. Было произведено около миллиона 900, что сделало его самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. [18] Популярная версия кабриолета последовала в 1986 году, все они были сделаны на заводе Saab-Valmet в Финляндии , составляя почти 20% от продаж 900. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ.

General Motors и Investor AB (1989–2000)

Сааб 9-5
Сааб 900

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия. Осенью 1989 года Saab открыл новый завод  [sv] в Мальмё . Расположенный на старой верфи Kockums , это был новый тип завода с широким контролем над рабочими и акцентом на комфорте рабочих, попытками повысить производительность и удержать квалифицированных рабочих. С годовой мощностью 60 000 автомобилей (которая должна была быть увеличена до 90 000 автомобилей к 1995 году) завод начал производство в период сокращения продаж и экономического спада и построил только 10 176 автомобилей в 1990 году (единственный полный год производства). [19] После проверки GM завод перешел на стандартную сборочную линию , но тем не менее был закрыт в июне 1991 года, после того как за два года было построено 20 664 автомобиля. [20]

Участие General Motors подстегнуло запуск нового 900 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra . Во многом благодаря своему успеху Saab получил прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако модель так и не достигла культа "классического 900" и не получила той же репутации по качеству.

В 1997 году Saab отметила 50-ю годовщину как производителя автомобилей. Компания использовала свой юбилейный съезд владельцев, чтобы выпустить замену устаревшему 9000: Saab 9-5 . 900 получил подтяжку лица и переименование в дополнение к своему новому более крупному собрату: теперь он будет называться Saab 9-3 . 9-5 стал первым Saab без варианта кузова комби-купе за 20 лет. Заполнил это пространство вариант универсал, представленный в 1999 году.

Дженерал Моторс (2000–2010)

Сааб 9-3 Эво

В 2000 году GM воспользовалась своим опционом на приобретение оставшихся акций Saab, потратив 125 миллионов долларов США на превращение компании в дочернее предприятие, находящееся в полной собственности.

Новые тесные отношения дали свой первый продукт в 2003 году в виде совершенно нового 9–3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного подхода с четырьмя дверями. Модель снова разделяла совместно разработанную платформу («глобальная платформа Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но отношения были гораздо более совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM в 2005 году на американском рынке были представлены Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza ) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer ) с фирменной конструкцией, с надеждой на увеличение продаж. Обе модели оказались критическим и коммерческим провалом и были отменены через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, заморозила планы по полноприводным возможностям в моделях Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила о запланированном переносе производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме .

Saab 9-3 спорт комби

В связи с ухудшением состояния всего бизнеса из-за замедления экономики в 2007 году, GM объявила в декабре 2008 года, что бренд Saab находится «на рассмотрении», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя. [21]

По мере продвижения переговоров поддержка GM ослабла, и Saab перешла во внешнее управление , шведский эквивалент американской Главы 11 банкротства . Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это был «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестициям». [22] Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а Мод Улофссон , министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это маленькая, маленькая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право выдвигать требования». [23]

Saab Aero-X

16 июня 2009 года Koenigsegg объявила о своем намерении приобрести бренд у GM. [24] Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM дала согласие на сделку. Были нерешенные финансовые вопросы, но ожидалось, что кредит от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявила, что «пришла к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение» [25] во многом из-за постоянных задержек и трудностей координации вовлеченных сторон: GM, Европейского инвестиционного банка, Шведского национального долгового управления и BAIC.

Второе поколение Saab 9-5

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский производитель автомобилей приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для предыдущего поколения Saab 9-3 и Saab 9–5 в рамках сделки стоимостью около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для работы компании в течение трех месяцев. [26] [27] BAIC выразила намерение создать новый бренд вокруг купленной технологии и призналась в покупке «трех общих платформ транспортных средств, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии». [28]

После провала переговоров с Koenigsegg, GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не удастся найти покупателя до конца 2009 года. [29] Поскольку переговоры с несколькими фирмами, включая голландского производителя спортивных автомобилей Spyker, провалились, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab. [30]

Несмотря на это, был материализован новый раунд предложений. Предыдущие участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения и к ним присоединилась компания Genii Capital из Люксембурга , которая могла похвастаться поддержкой руководителя F1 Берни Экклстоуна . [31] GM продолжала принимать заявки до установленного ею крайнего срока 7 января 2010 года. Признавая, что шансы на достижение сделки с любой из сторон были очень малы, они пообещали оценить каждое предложение с должной осмотрительностью. [32] [33]

Spyker/Шведский автомобиль (2010–2011)

2010 – покупка Saab

26 января General Motors (GM) подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV [34] при условии одобрения со стороны регулирующих органов и правительства; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. [35] General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка, гарантированный шведским правительством. Он включал 74 млн долларов США наличными авансом, подлежащим выплате GM до июля 2010 года, и акции Spyker на сумму 320 млн долларов США.

2011 – банкротство

25 февраля Spyker Cars NV объявила, что согласилась продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. Spyker намеревалась изменить свое название в мае, включив в него название Saab. [36]

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании прекратили платить по счетам, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. [37] 5 апреля все производство было остановлено на заводе Saab в Тролльхеттане.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai . Эта сделка быстро распалась, и 12 мая Hawtai вышла из Saab. [38]

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его британского подразделения дилерской сети у Swedish Automobile за 140 миллионов долларов США , при этом Youngman и Pang Da получат 60 и 40 процентов акций соответственно. [39] [40] [41]

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать свои лицензии на патенты и технологии GM для Saab, если компания будет продана Pang Da и Zhejiang Youngman, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторов GM. В связи с этим Saab начала работать над новым предложением, которое не изменит первоначальную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого станет 50%-ным владельцем новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, не имея альтернатив после того, как GM продолжала блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, Saab официально подала заявление о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. Согласно шведским законам о банкротстве, сторона, которая подает заявление о банкротстве, может быть выкуплена из банкротства.

16 апреля 2012 года в окружном суде Венерсборга состоялось заседание по банкротству Saab. [42] Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 млн долларов США, а долг — в 2 000 млн долларов США. После вычета стоимости активов у Saab остается долг в размере 1 500 млн долларов США. [43]

2012 г. – иск о возмещении ущерба в размере 3 млрд. долл. США

6 августа 2012 года Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs , подала иск против General Motors в Окружной суд Соединенных Штатов Восточного округа Мичигана, требуя возмещения ущерба в размере 3  миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью 2011 года для остановки различных предлагаемых сделок между Spyker и Youngman в отношении Saab Automobile, где Youngman утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать ее будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением об автомобильных технологиях (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказалась лицензировать платформы и технологии в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет вовлечена в структуру собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman придумали сделку, по которой Youngman предоставит Saab кредит в размере €200 млн, который будет конвертирован в акционерный капитал Saab только после того, как Saab прекратит использовать технологии GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM утверждала, что по-прежнему откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

В результате сделка в конечном итоге рухнула, и Saab был вынужден объявить себя банкротом. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился под контролем с момента банкротства и будет находиться под контролем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% от иска, если дело будет выиграно. [44] [45] [46] [47]

2013 г. – иск отклонен

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. [48] В октябре 2014 года окружной апелляционный суд подтвердил отклонение иска. [49]

Национальный электромобиль Швеции (2012–2014)

Saab 9-3 Aero Sedan MY14 серебристого цвета

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). [50] Эта компания была основана базирующейся в Гонконге National Modern Energy Holdings (NME) и базирующейся в Японии Sun Investment с единственной целью — приобрести активы Saab, находящиеся в стадии банкротства. [51]

Saab Automobile Parts AB была исключена из сделки, и Шведское государственное долговое управление продолжало оставаться владельцем этой компании. [52] План NEVS состоял в том, чтобы производить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3 , доступной в 2013/2014 годах, а также продолжать разработку замены 9–3, PhoeniX . GM продолжала отказывать в лицензировании технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не будут производиться. [53] [54]

В августе 2012 года Scania AB объявила, что логотип грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, поскольку NEVS является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет высокую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за NEVS. [55]

В январе 2013 года из-за выхода Sun Investment из проекта NEVS объявила о новой сделке с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd на 22% акций компании. Взамен NEVS/Saab получит 2 млрд шведских крон, а также производственную площадку для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также рассматривалась возможность использования компонентов трансмиссии Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей. [56] [57]

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующей модели 9–3 вскоре начнется с новым электродвигателем, в то время как Saab завершает подготовку к выпуску новой модели 9-3 Phoenix.

В сентябре 2013 года первый предсерийный автомобиль под брендом Saab, произведенный NEVS, сошел с конвейера. Эта модель была в основном эстетически идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. NEVS объявила о подтяжке внешнего вида, которая будет показана на окончательной серийной модели. 29 ноября 2013 года NEVS объявила, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, изначально поставляемых бывшим владельцем Saab General Motors. [58]

После переговоров с поставщиками деталей мелкосерийное производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, продажи были сосредоточены на шведском и китайском рынках. [59] [60] Производство было остановлено в мае 2014 года, изначально на короткий срок, но затем многократно продлевалось. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Циндао недостаточно финансировал операции NEVS, что вынудило владельца Кая Йохана Цзяна финансировать операции за счет частных средств, а также за счет активов в материнской компании NEVS National Modern Energy Holdings Ltd. [61] [62] [63] [64]

В то время, как сообщается, NEVS была должна кредиторам около 57 миллионов долларов и обратилась за защитой от банкротства с целью реструктуризации компании. [65] [66] Несмотря на предоставленную защиту, Saab отозвала право NEVS использовать торговую марку Saab. [67] Несмотря на оптимизм NEVS относительно того, что название может быть снова приобретено, Saab AB снова подтвердила в 2016 году, что она расторгает лицензионное соглашение между двумя компаниями, что означает, что будущие автомобили будут производиться под названием NEVS. [68]

После заключения сделок с различными китайскими консорциумами, включая город Тяньцзинь , что привело к строительству нового завода, в 2019 году NEVS была приобретена китайским конгломератом Evergrande Group . [69] [70] Последующие финансовые проблемы Evergrande привели к закрытию NEVS в марте 2023 года, когда компания перешла в «режим гибернации», чтобы избежать банкротства, что по сути привело к ликвидации компании. [71]

Производство

Основные производственные мощности Saab в Тролльхеттане

Общий объем мирового производства Saab в 2008 году составил 89 143 автомобиля Saab, произведенных в пяти странах (Швеция, Австрия, США, Мексика и Германия). [72] Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы боролись с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новые владельцы запустили ограниченную серию седанов 2014 модельного года 9-3.

Saab производил различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия, в период с 1969 по 2003 год, на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet . После 2003 года Saab не производил автомобили в Финляндии, поскольку производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац , Австрия. В 2010 году производство кабриолета 9-3 было снова перенесено в Тролльхеттан. Это был первый случай, когда Тролльхеттан выпустил кабриолет 9-3.

Модели

Общей чертой типов автомобилей Saab было использование цифры 9 в номерах моделей. Последними моделями были 9-3 и 9-5 , обе из которых производились в Тролльхеттане , Швеция. До 2008 года 9-7X производился GM вместе с Chevrolet Trailblazer и его соплатформенными собратьями. Исключением из этого правила наименования является Saab-Lancia 600 , которая была переименованной Lancia Delta .

В декабре 2013 года Nevs объявила, что седан Saab 9-3 снова в серийном производстве, а кабриолет , универсал и электрические модели появятся в следующем году. Производство было остановлено в 2014 году. [75]

Отмененные модели

Исторические модели

1956 Saab Sonett I
1975 Сааб 96
Saab 900SE NG кабриолет 1995 года выпуска

Концепции и прототипы

Инновации

Безопасность

Безопасность имеет высокий приоритет в конструкции автомобилей Saab. Автомобили подвергаются Älgtest (тест на лося) , поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Saab составил базу данных, содержащую более 6100 реальных аварий с Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию. [79]

Рекорды выносливости

В октябре 1986 года состоялся Saab Long Run. Три стандартных Saab 9000 Turbos установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на гоночной трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама , США. 100 000 км (62 000 миль) были пройдены со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль/ч) и 50 000 миль (80 000 км) со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль/ч).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo под управлением заводских испытателей и два стандартных атмосферных Saab 900 под управлением журналистов установили новые мировые рекорды на той же скоростной трассе.

В начале декабря 2006 года коммивояжер из Висконсина подарил свой Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года Автомобильному музею Висконсина, проехав 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab. [80]

Маркетинг и право собственности

Saab Performance Team в Линчёпинге, 1997 год (Saab 91 Safirs на заднем плане)

Начиная с 1937 года, Svenska Aeroplan AB (Saab) создавала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab 92001 в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своим старым истребителем Saab 37 Viggen (значок Viggen будет делить 9-3 ) и его преемником, нынешним экспортным успешным недорогим истребителем JAS 39 Gripen . Это привело к рекламной кампании «Born From Jets», вызывающей воспоминания о днях, когда Saab производил и самолеты, и автомобили. Saab импортируется во многие страны; в каждой из них есть президент дочерней компании или импортера. В США первым президентом был г-н Р. Миллет.

В 1983 году британский коммерческий директор Тони Скотт сделал рекламу для компании, в которой Saab 900 Turbo показан гоночным истребителем Saab 37 Viggen. [81] В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (с подзаголовком « Балет в 3 актах для 8 Saab 9000 Turbos »). В фильме водители-каскадеры показывают невероятное вождение на серийных автомобилях, например, выгорание на одном колесе, вождение бампером в бампер через слалом, автомобили, слаломирующие с противоположных направлений на одном курсе, вождение на двух колесах, скольжение на полной скорости и прыжки через проезжающие автомобили — все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта с классической музыкой на заднем плане. [82]

В ознаменование своего 40-летия Saab в 1987 году сформировал Performance Team , которая устроила показательные выступления с участием автомобилей и группового вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем были использованы более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но необычно то, что все пять членов Performance Team имели постоянную работу в Saab: два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На фотографии эти автомобили показаны на праздновании Бриллиантового юбилея Saab Aircraft Company в Линчёпинге в 1997 году.

На чипе поддержки ЦП Hewlett-Packard выгравирован Saab 900 Turbo 16 Cabriolet. [83]

Право собственности и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, соответственно, неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. [84] [85] В своих исследованиях брендовых сообществ Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете Де Поля в Чикаго , обнаружил существенные характеристики владельцев Saab, которые он назвал Snaabery . [86] К ним относятся владение оригинальным Saab, до GM; товарищество с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW . Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичного « Snaab » как креативного рекламного руководителя с большими очками и асимметричной прической . [87] Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме , обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем среднестатистический водитель Volkswagen . [86] Тремя основными рынками Saab были Швеция, Великобритания и Соединенные Штаты. [87]

Лозунги

В автоспорте

Saab участвовал в серии Trans Am в 1966 году, заняв места 96 и 850. Saab также занял 9-3 место в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship .

У Saab была заводская раллийная команда с успешными водителями: Эриком «On-the-Roof» Карлссоном , Томом Траной , Симо Лампиненом , Стигом Бломквистом и Пером Эклундом . Команда прекратила соревнования в 1980 году. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally выставила четыре Saab 99 Turbos, которыми управляли бывшие чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Уппсалль, Трэвис Деккер и Йорген Труэд. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) — это компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси в Saab.

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ "История и предыстория: хронология, видео". США: Saab Group. 1 января 1980 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Получено 11 февраля 2009 г.
  2. ^ "История Svenska Aeroplan Aktiebolaget или Saab". История Saab . Архивировано из оригинала 15 сентября 2012 года . Получено 30 января 2010 года .
  3. ^ Дюрренбергер, Э. Пол (15 августа 2017 г.). Неопределенные времена: антропологические подходы к труду в неолиберальном мире. University Press of Colorado. ISBN 978-1-60732-631-1. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Получено 28 октября 2020 г. .
  4. ^ "Spyker Cars завершает покупку Saab" (PDF) (пресс-релиз). Spyker. 23 февраля 2010 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2011 г. Получено 17 декабря 2013 г.
  5. ^ «Люди, которым будет не хватать Saab больше всего; С банкротством и надвигающейся гибелью, с которыми сталкивается Saab, мы скорбим вместе с преданными фанатами, которым будет не хватать шведского автопроизводителя». США: The Atlantic . 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2019 г. Получено 7 ноября 2019 г.
  6. ^ "Saab Automobile Files for Bankruptcy" (пресс-релиз). Saab Automobile. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 7 января 2012 г. Получено 20 декабря 2011 г..
  7. ^ Захариассон, Хелена (13 июня 2012 г.). "Saab har fatt en kopare" [Новые владельцы Saab наймут сотни сотрудников]. SVT (на шведском языке). SE. Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. . Получено 20 октября 2012 г. .
  8. ^ "First Nevs Saab Rolls off Pre-Production Line" (Youtube) (видео опубликовано). Trollhättan: Saab Group. 19 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 6 октября 2013 г.
  9. ↑ Лённрот, Вальдемар (28 ноября 2014 г.), «Lööf på plats nar Nevs drar igang produktion» [Lööf на месте, когда Nevs начинает производство], Ttela (на шведском языке), SE, заархивировано из оригинала 28 ноября 2013 г..
  10. ^ Гастелу, Гэри (2 декабря 2013 г.). «Saab возобновляет производство». Fox News . Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  11. ^ Столл, Джон Д. (2 декабря 2013 г.). «Saab Automobile готовится возобновить производство». Gasgoo Automotive News . Архивировано из оригинала 21 февраля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  12. ^ Автопроизводитель Saab NEVS получил защиту кредиторов по решению суда, но теряет право использовать название Saab; Automotive News Europe, 29 августа 2014 г., на сайте europe.autonews.com Архивировано 15 сентября 2019 г. на Wayback Machine Доступно 8 ноября 2017 г.
  13. ^ "nevs.com: NEVS запускает свою новую торговую марку". Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 г.
  14. ^ Бэйли, Стивен (февраль 2012). Автомобили: Свобода, Стиль, Секс, Сила, Движение, Цвет, Всё. Великобритания: Hachette. ISBN 9781840916065. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. . Получено 20 апреля 2012 г. .
  15. ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). "Sixten Sason". Hemmings Motor News . Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 20 апреля 2012 г.
  16. ^ "Ursaab". Музей Saab . 2012. Архивировано из оригинала 13 мая 2012. Получено 3 мая 2012 .
  17. ^ Чепмен, Джайлс (май 2009). Иллюстрированная энциклопедия необычных автомобилей. Дорлинг Киндерсли. стр. 118. ISBN 9781405336956. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 г. . Получено 3 мая 2012 г. .
  18. ^ Koueiter, Michelle (13 мая 2011 г.). "Знаменитому кабриолету Saab 900 исполнилось 25 лет". Autoweek . Архивировано из оригинала 1 ноября 2012 г. . Получено 3 мая 2012 г. .
  19. ^ Йоханссон, Клаас, изд. (7 марта 1991 г.). «Drömfabriken blev mardröm» («Фабрика грез превратилась в кошмар»). Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 5. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 18.
  20. ^ Йоханссон, Клаас, изд. (8 августа 1991 г.). "Allt om bilen: PS" [Все об автомобилях: PS]. Teknikens Värld (на шведском языке). Том. 43, нет. 15. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 15.
  21. ^ Броган, Мэтт (9 января 2009 г.). «GM борется за продажу SAAB». www.caradvice.com.au . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Получено 23 мая 2020 г. .
  22. ^ "Saab стремится выжить без GM". BBC News . Лондон : BBC . 20 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  23. ^ Pagnamenta, Robin (18 февраля 2009 г.). «Saab может обанкротиться через 10 дней, предупреждает GM». The Times (Online) . Лондон. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 18 февраля 2009 г.
  24. ^ "GM соглашается на продажу Saab Koenigsegg". BBC News . Лондон : BBC . 16 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  25. ^ Йоханссон, Кент. «Saabaffären avbryts» [сделка с Saab расторгнута]. Dagens Nyheter (на шведском языке). Архивировано из оригинала 25 ноября 2009 года . Проверено 24 ноября 2009 г.
  26. ^ Шварц, Нельсон Д. (14 декабря 2009 г.). «Китайская компания стремится производить старые модели Saab». New York Times . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 г. Получено 28 января 2010 г.
  27. ^ "BAIC заплатила $197 млн ​​за активы Saab – бумага". Reuters . 14 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2010 г. Получено 28 января 2010 г.
  28. ^ "UPDATE 3-BAIC в ускоренном темпе развивает бренд с технологиями Saab". Reuters . 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 г. Получено 23 декабря 2009 г.
  29. ↑ Reed, John; Ward, Andrew (3 декабря 2009 г.). «Голландский производитель спортивных автомобилей на переговорах с Saab» . Financial Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  30. ^ "GM собирается "свернуть" бизнес Saab". BBC News . 18 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2009 г. Получено 18 декабря 2009 г.
  31. ^ "Берни Экклстоун присоединяется к предложению купить Saab". BBC News . Лондон : BBC . 8 января 2010 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  32. ^ Маквей, Пол (19 декабря 2009 г.). «Spyker делает новое предложение для Saab; General Motors оценит». Autoweek . Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 г. . Получено 21 февраля 2015 г. .
  33. ^ "Saab ликвидируется, GM все еще рассматривает заявки". Reuters . 8 января 2010 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2010 г. Получено 9 января 2010 г.
  34. ^ "Saab sale – full details". Autocar . UK. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Получено 15 апреля 2017 г.
  35. ^ "Spyker Cars завершает покупку Saab". Saabs United (пресс-релиз). 24 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2017 г. Получено 15 апреля 2017 г.
  36. ^ Киннандер, Ола (24 февраля 2011 г.). «Spyker продаст подразделение спортивных автомобилей Владимиру Антонову, чтобы сосредоточиться на бренде Saab». Bloomberg. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Получено 8 марта 2011 г.
  37. ↑ Петерсен, Лейф (4 апреля 2011 г.). «Мюллер: «Saab lever i ett glashus»» [Мюллер: «Saab живет в стеклянном доме»]. СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  38. ↑ Нейрат, Каролина (12 мая 2011 г.). «Saab-avtal med Hawtai skrotas» [Соглашение Saab с Hawtai расторгнуто]. СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  39. ^ Джолли, Дэвид (28 октября 2011 г.). «Saab Sputters On, Saved by 2 Chinese Automakers». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 октября 2011 г. Получено 29 октября 2011 г.
  40. ^ "Sweden's Saab направляется к китайским владельцам после предложения о спасении". Reuters. 28 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2011 г. Получено 29 октября 2011 г.
  41. ^ "Глава Saab Виктор Мюллер размышляет о продаже автопроизводителя". Новости . BBC. 28 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 29 октября 2011 г.
  42. ^ "Saab banking site". Konkursboet . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012. Получено 13 апреля 2012 .
  43. ^ Зандер, Кристина (апрель 2012 г.). «Saab Auto оставила 2 миллиарда долларов долгов». Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 30 января 2016 г. Получено 27 апреля 2012 г.
  44. ^ "Жалоба: Saab Automobile AB & Spyker NV против General Motors Company". Patton Boggs LLP . 6 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  45. ^ "Spykercars". Spyker NV . 2015. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 г. Получено 20 октября 2012 г.
  46. ^ "GM подала в суд на материнскую компанию Saab за блокирование реорганизации". Autonews . 6 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  47. ^ Лённрот, Вальдемар. «Spyker stämmer GM за 20 миллиардов крон» (на шведском языке). ТТЕЛА. Архивировано из оригинала 8 августа 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  48. ^ «Иск материнской компании Saab против GM на 3 миллиарда долларов отклонен американским судьей». Autonews . 10 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  49. ^ "Апелляционный суд США вынес решение в пользу GM по поводу продажи Saab компанией Spyker". The Economic Times . Reuters. 25 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 26 января 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  50. ^ «Pressmeddelande: National Electric Vehicle Швеция AB förvärvar huvuddelen avtilgångarna i Saab Automobile» [Пресс-релиз: National Electric Vehicle Швеция AB приобретает большую часть активов Saab Automobile] (PDF) . Конкурсбот (на шведском языке). 13 июня 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2014 г. . Проверено 21 февраля 2015 г.
  51. ^ "経営破綻した「サーブ」を日中企業連合のEV会社が買収 買収合併 - 不景気.com" . www.fukeiki.com (на японском языке). 14 июня 2012 года . Проверено 2 февраля 2024 г.
  52. ^ "Parts AB продолжает свою деятельность как независимая компания". Saab.com . 13 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2012 г. Получено 20 октября 2012 г.
  53. ^ "Köpet av Saab klart" [Покупка Saab очевидна]. Dagens Nyheter (на шведском языке). 13 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  54. ^ «Förhandlingar om varumärket – Saab» [Переговоры по бренду – Saab]. ТТЕЛА (на шведском языке). 14 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  55. ↑ Алестиг, Питер (16 августа 2012 г.). «Ingen Gripen-символ для Saabs nya ägare» [Нет символа грифона для новых владельцев Saab]. СвД Нэрингслив (на шведском языке). Архивировано из оригинала 26 октября 2014 года . Проверено 21 февраля 2015 г.
  56. ^ "Циндао станет стратегическим шлюзом NEVS в Китай для автомобилей Saab". National Electric Vehicle Sweden AB . 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  57. ^ «« База - Тролльхеттан » - Карл-Эрлинг Троген на P4 Väst» . Saabsunited.com . 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 12 января 2013 г. . Проверено 8 января 2013 г.
  58. ^ "Saab возобновит серийное производство седана 9-3 в понедельник". Automotive News Europe . 29 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2023 г. Получено 29 ноября 2013 г.
  59. ^ Морран, Крис (3 декабря 2013 г.). «Saab восстает из мертвых… вроде того». consumerist.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2014 г. . Получено 27 июня 2014 г. .
  60. ↑ Рабе, Маттиас (11 декабря 2013 г.). «15 nya Saab 9-3 beställdes första dagen» [15 новых Saab 9-3 были заказаны в первый день]. Teknikens Värld (на шведском языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  61. ^ "Statusuppdatering från Nevs" [Обновление статуса от Nevs]. National Electric Vehicle Sweden AB (на шведском языке). 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 27 июня 2014 г.
  62. ^ "Анализ ситуации относительно финансовых трудностей NEVS". Saabsunited . 21 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 г. Получено 27 июня 2014 г.
  63. ^ "Сокращение рабочих на заводе Saab Cars в Тролльхеттане". Saabsunited . 27 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г. Получено 27 июня 2014 г.
  64. ↑ Дженсен, Виктор (29 мая 2014 г.). «Nevs förhandlingar går framåt» [Переговоры по Неву продвигаются вперед]. Sveriges Radio (на шведском языке). Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  65. ↑ Карлинг, Мария (9 июня 2014 г.). «NEVS klarar inte betalningartil underleverantörer» [NEVS не может осуществлять платежи субподрядчикам]. Svenska Dagbladet (на шведском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  66. ^ Зандер, Кристина (2014). «Saab Auto's Chinese-Backed Owner Goes Bust» (китайский владелец Saab Auto обанкротился). The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 6 августа 2020 года . Получено 21 февраля 2015 года .
  67. ^ "Автопроизводитель Saab NEVS получил защиту кредиторов судом, но теряет право использовать название Saab". Automotive News Europe . Reuters. 29 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 21 февраля 2015 г.
  68. ^ "NEVS запускает новую торговую марку - myAutoWorld.com". myAutoWorld.com . 21 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  69. ^ "Saab Owner To Build $400 Million Electric Car Factory In China". Forbes . 29 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. Получено 11 сентября 2017 г.
  70. ^ "Evergrande Group новый основной владелец в NEVS AB". 15 января 2019 г. Архивировано из оригинала 21 января 2019 г.
  71. ^ Готье, Майкл (12 марта 2023 г.). «Saab's Ghost Comes Back To Haunt Once Again As NEVS Goes Into "Hibernation Mode"». Carscoops.com . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. . Получено 11 июня 2023 г. .
  72. ^ Эльг, Пер-Бёрье (2022). Saab – alla bilarna 1947–2012 (на шведском языке). Тролльхеттан: www.saabcarmuseum.com. п. 143. ИСБН 978-91-527-1620-5.
  73. ^ Эльг, Пер-Бёрье (2022). Saab – alla bilarna 1947–2012 (на шведском языке). Тролльхеттан: www.saabcarmuseum.com. стр. 140–141. ISBN 978-91-527-1620-5.
  74. ^ "Saab Company Snapshot 2009". Saabs United . 5 марта 2009. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015.
  75. ↑ Rising, Malin (2 декабря 2013 г.). «Saab вернулся: первые автомобили, выпущенные новыми владельцами». Associated Press . Архивировано из оригинала 26 декабря 2013 г. Получено 25 декабря 2013 г.
  76. ^ "Последние Saab были построены… *обновлено!". SaabsUnited.com . 22 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2012 г. Получено 8 марта 2012 г.
  77. ^ Белл, Роджер (3 июля 1993 г.). «Уничтожит ли джойстик радость вождения? Роджер Белл исследует инициативу, призванную вывести автомобилизм в 21 век». The Independent . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 10 октября 2012 г.
  78. ^ "Saab Innovations". Saab Museum . Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Получено 19 июня 2009 года .
  79. ^ "Saab Group". Saab Sverige . Архивировано из оригинала 1 декабря 2008 года . Получено 1 августа 2009 года .
  80. ^ "Эта история Saab — одна на миллион". JS online . Архивировано из оригинала 4 января 2010 года . Получено 18 декабря 2009 года .
  81. ^ "Jets, Jeans and Hovis". The Guardian . 24 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2019 г. Получено 21 января 2022 г.
  82. ^ "Saab Suite". YouTube . 3 декабря 2007 г. Получено 21 февраля 2015 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
  83. ^ "Saab 900 Turbo 16 Cabriolet". Магнит . FSU. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года . Получено 13 июня 2012 года .
  84. ^ Эйнар, Л. (1987), «Работа с рекламными агентствами — опыт Saab-Scania», Industrial Management & Data Systems , 87 (11/12): 3–8, doi :10.1108/eb057493
  85. ^ Педерсон, Джей П. (2007), Международный справочник историй компаний , т. 83, стр. 337
  86. ^ ab Knight, Sam (25 июля 2009 г.). «Почему Saab вызывает сильные чувства». The Financial Times . Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 г. Получено 8 марта 2012 г.
  87. ^ ab Crace, John (22 января 2010 г.), «Конец моей шведской любовной связи», The Guardian , Лондон, архивировано из оригинала 2 июня 2017 г. , извлечено 13 декабря 2016 г.
  88. ^ abcdefghijk Эмге, Райан. "Saab Advertising Campaigns Yesterday & Today". История Saab. Архивировано из оригинала 1 февраля 2013 года . Получено 8 марта 2011 года .
  89. ^ "Go Swift – Go Safe – Go Saab". Flickr . Yahoo. 9 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 г. Получено 20 января 2017 г.
  90. ^ "Saab Advertising Campaign – 'The Most Intelligent Cars Ever Built'". Saab History . 11 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 г. Получено 4 января 2010 г.
  91. ^ Какой ваш любимый рекламный слоган Saab?, 18 сентября 2007 г., архивировано из оригинала 1 февраля 2013 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab Automobile .