Holden Commodore — серия автомобилей , которые продавались бывшим австралийским производителем Holden с 1978 по 2020 год. Они производились с 1978 по 2017 год в Австралии и с 1979 по 1990 год в Новой Зеландии, при этом производство версий местного производства в Австралии закончилось 20 октября 2017 года. [2]
Первые три поколения Commodores, произведенные Holden (1978–2006), были основаны на автомобильной платформе с задним приводом V-образного кузова , разработанной Opel , которая была основой крупнейших европейских моделей GM, но были структурно усилены, механически модифицированы и со временем увеличены Holden для австралийских дорожных условий, производственных нужд и требований рынка. Стиль этих автомобилей в целом был похож на стиль Opel Commodore C , а позднее Opel Omega A/B и их родственных моделей Vauxhall Vauxhall Carlton и Omega.
Модели Holden Commodore четвертого поколения VE и VF , выпускавшиеся Holden с 2006 по 2017 год, были полностью спроектированы собственными силами и базировались на разработанной Holden заднеприводной платформе Zeta .
В период с 2018 по 2020 год переименованный переднеприводный Opel Insignia , произведенный Opel в Германии, продавался в Австралии как Holden Commodore (ZB) . Все продажи последнего Commodore закончились в конце 2020 года, что совпало с полным прекращением деятельности Holden как дочерней компании , марки и фирменного знака . [3]
Commodore заменил давно выпускавшиеся Holden Kingswood и Holden Premier . Первоначально представленный как единственный тип кузова седан , в 1979 году модельный ряд расширился, включив универсал . С 1984 года Holden начал выпускать флагманскую модель под названием Holden Calais , а Commodore Berlina, представленная в 1984 году, получила независимую номенклатуру Holden Berlina в 1988 году. В 1990 году появились производные Statesman/Caprice с длинной колесной базой и варианты кузова Commodore Utility. Архитектура третьего поколения породила большинство стилей кузова: в 2000 году был выпущен новый утилитарный Holden (официально известный как Holden Ute ), в 2001 году возрожденное купе Monaro , в 2003 году — четырехдверный утилитарный Holden Crewman и кроссовер Holden Adventra с полным приводом (AWD). В 1987 году Holden Special Vehicles (HSV) начала официальную модификацию высокопроизводительных вариантов Commodore и его производных под собственной маркой. [ необходима цитата ]
Конкуренция исходила в основном от Ford Falcon — также местного производства. До второго поколения Commodore 1988 года Holden позиционировался на целый класс ниже полноразмерного Falcon. В разной степени конкуренцию также составляли предложения среднего размера от Toyota Australia , а также Chrysler Australia , которая трансформировалась в Mitsubishi Motors Australia . Более того, между 1989 и 1997 годами политика австралийского федерального правительства привела к запуску Toyota Lexcen , которая была переименованной версией второго поколения Commodore. С введением третьего поколения в 1997 году Holden реализовал свои крупнейшие экспортные программы с участием Commodore и его производных. На Ближнем Востоке и в Южной Африке Commodore продавался как Chevrolet . Затем в Северной Америке последовали высокопроизводительные экспортные версии, продаваемые как Pontiac , а позже — как Chevrolet. HSV также экспортировался в Великобританию под маркой Vauxhall , на Ближний Восток под маркой Chevrolet Special Vehicles (CSV), а в Новую Зеландию и Сингапур под маркой HSV.
В декабре 2013 года Holden объявил, что прекратит локальное производство к концу октября 2017 года, однако по-прежнему будет использовать давнюю марку Commodore на своей полностью импортной замене пятого поколения, перейдя на платформу с передним (FWD)/ полным приводом (AWD).
10 декабря 2019 года Holden объявил, что марка Commodore будет прекращена в 2020 году, что, по словам временного председателя и управляющего директора Holden Кристиана Аквилины, является «решительным действием, направленным на обеспечение четкого фокуса на крупнейших и наиболее динамичных сегментах рынка», сосредоточившись на линейке внедорожников и Ute, на долю которых в 2019 году приходилось более 76% их модельного ряда. Это знаменует собой конец 41-летней истории марки Commodore. [4] 17 февраля 2020 года General Motors объявила, что к 2021 году марка Holden будет полностью снята с продажи в Австралии и Новой Зеландии. [5]
.JPG/1280px-Holden_VB_Commodore_SL_E_(cropped).JPG)
Представленная в октябре 1978 года [6] разработка VB Commodore охватывала период, когда последствия нефтяного кризиса 1973 года все еще ощущались. [7] Поэтому, когда Holden решила заменить успешный полноразмерный HZ Kingswood новой модельной линейкой, они хотели, чтобы новый автомобиль был меньше и более экономичным. [8] Первоначально Holden рассматривал возможность разработки нового WA Kingswood , но этот проект был заброшен. [9] Поскольку замены в разработке не было, Holden обратился к Opel, чтобы получить конструкционную основу VB, взяв за основу четырехцилиндровый кузов Rekord E , с передней частью, пересаженной от Opel Senator A , обе модели были построены на платформе V-body компании GM . [10] Это изменение было необходимо для размещения более крупных шести- и восьмицилиндровых двигателей Holden . [11] Holden также перенял название «Commodore» у Opel, который использовал это название с 1967 года. [12] Opel продолжил использовать гибридный автомобиль Holden Rekord-Senator в качестве основы для своего нового поколения Commodore C , заняв промежуточное положение между двумя моделями-донорами. [13]
Во время разработки VB Холден понял, что при движении на скорости по суровым австралийским дорогам Opel Rekord фактически развалится на части у брандмауэра . [14] Это заставило Холдена перепроектировать весь автомобиль для часто суровых австралийских дорожных условий , в результате чего с Rekord было всего 35 процентов общности. Среди других изменений была модифицирована передняя подвеска Rekord со стойками Макферсона , [15] а рулевое управление с реечным механизмом было заменено на реечное . [16] Эти и другие механические и структурные модификации значительно увеличили расходы на разработку до, как сообщалось, 110 миллионов австралийских долларов [17] — цифра, которая тогда была близка к стоимости самостоятельной разработки совершенно новой модели. [18] При такой большой сумме, потребляемой программой разработки VB, у Холдена осталось недостаточно финансов для разработки варианта универсала . [19] Добавил, что архитектура Commodore считалась неподходящей базой для утилитарных и длиннобазных моделей , [20] Holden остался только седан, хотя и одного из трех уровней роскоши: базовый, SL и SL/E. [21] Отчаянные меры заставили Holden сформировать переднюю часть Commodore по форме задней части универсала Rekord. Поскольку листовой металл, специфичный для универсала, приходилось импортировать из Германии, универсал, представленный в июле 1979 года, страдал от неизбежных компонентных отличий от седана. [19] [22] Хотя в первые годы его нечасто критиковали, проблемы с качеством были очевидны, с плохой отделкой и подгонкой панелей, проблематичными для всех Commodore первого поколения. Это в сочетании с механическими дилеммами, такими как отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, обеспечило высокое количество гарантийных претензий в первый год. [23] Несмотря на эти проблемы, VB Commodore получил широкую известность за его соотношение цены и качества, особенно в отношении рулевого управления, управляемости , торможения и качества езды . [24] Таким образом, он получил награду Wheels Car of the Year в 1978 году. [25]
Серия VB сохранила 96 процентов внутреннего пространства предыдущей модели HZ Kingswood, но была всего лишь на 86 процентов внешнего размера HZ, хотя на пять процентов больше, чем Torana . [26] Поскольку Commodore опустился на целый класс ниже Kingswood и его конкурента Ford Falcon , [27] меньший Commodore был предсказуемо более экономичным. [28] Это уменьшение размеров сначала рассматривалось как серьезный недостаток для Holden, поскольку они фактически отказались от возможности продавать Commodore автопаркам и таксомоторной отрасли . [29] Эти потери продаж считались невозвратимыми; однако энергетический кризис 1979 года привел к росту цен на австралийскую нефть на 140 процентов, что оказало существенное давление на автомобильную промышленность, заставив ее коллективно сокращать размеры, что Holden уже сделал. [7]
_L_1.9_station_wagon_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1980_Holden_Commodore_(VC)_L_1.9_station_wagon_(2015-07-14)_01.jpg)
Самым значительным изменением в VC Commodore марта 1980 года стало обновление двигателя до спецификации «XT5». Теперь окрашенные в синий цвет и известные как Blue straight-sixes и Holden V8 , они заменили красные блоки, устанавливаемые на VB и более ранние автомобили. [30] Изменения включали новую головку блока цилиндров с двенадцатью портами , переработанные камеры сгорания , впускные и выпускные коллекторы , новый двухкамерный карбюратор . [31] Доработки и изменения в V8 включали внедрение электронного зажигания, пересмотренную конструкцию головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также установку четырехкамерного карбюратора на 4,2-литровом варианте. Эти изменения повысили эффективность, увеличили выходную мощность и улучшили управляемость. [32] В ответ на рост цен на нефть в июне 1980 года появился четырехцилиндровый вариант . [33] Имея объем 1,9 литра, этот силовой агрегат, известный как Starfire, фактически представлял собой существующий рядный шестицилиндровый двигатель Holden с двумя удаленными цилиндрами. Пиковая выходная мощность четырехцилиндрового двигателя в 58 кВт (78 л. с.) и крутящий момент в 140 Н·м (103 фут·фунт-сила) означали, что его производительность была скомпрометирована. [34] [35] Отчеты показывают, что необходимость сильно нагружать двигатель для извлечения производительности привела к реальному расходу топлива, аналогичному рядным шестицилиндровым двигателям. [36]
_sedan_03.jpg/1280px-1980_HDT_Commodore_(VC)_sedan_03.jpg)
Акцент Holden на экономии топлива вышел за рамки силовых агрегатов, с вакуумметром расхода топлива , заменяющим тахометр во всем диапазоне, хотя это можно было вернуть обратно с пакетом спортивных приборов. [37] Визуальные изменения были ограниченными: перемещение корпоративного герба в центр переработанной решетки радиатора , черная отделка, примененная к окружению задних фонарей на седанах, и тиснение значков модели на боковых полосах. Ранее не обозначенный базовый автомобиль теперь был Commodore L, открывая диапазон для нового не обозначенного подуровня автомобиля. [38] Эта модель с удаленной опцией была деспецифицирована и доступна только для клиентов автопарка . [39] На премиальном Commodore SL/E возрожденная опция внешней краски «Shadowtone» стала доступна в ограниченном диапазоне цветовых комбинаций темный-светлый. [40] Согласно современным обзорам, изменения, внесенные в рулевое управление VC, привели к более тяжелому ощущению и склонности к недостаточной поворачиваемости , в то время как измененная подвеска обеспечила более мягкую езду и устранила проблемы, возникавшие при езде с полной загрузкой. [41]
_(26672894339)_(cropped).jpg/1280px-1982_Holden_Commodore_3.3_(VH)_(26672894339)_(cropped).jpg)
Серия VH Commodore, представленная в сентябре 1981 года, принесла умеренно обновленную переднюю часть кузова с новым капотом и передними щитками для облегчения установки измененных фар и горизонтальной решетчатой решетки радиатора . [42] [43] Эти изменения дизайна передней части работали над созданием более длинного, но в то же время более широкого вида. Сзади седаны отличались переработанными задними фонарями, дизайн которых был заимствован у моделей Mercedes-Benz того времени, с использованием жалюзийного дизайна. [44] В то же время номенклатура модельного ряда была рационализирована. SL заменила L в качестве базовой модели, при этом старый уровень SL стал средним SL/X, а SL/E остался в качестве топового варианта. [45] Универсалы были ограничены комплектациями SL и SL/X. [46] Модернизированные пятиугольные литые диски [47] — заменившие оригинальный тип SL/E, использовавшийся с 1978 года [48] — вместе с черной окрашенной центральной стойкой , хромированными накладками на задний бампер, охватывающими колесные арки , [49] и удлиненными задними фонарями, которые сходились с нишей номерного знака , — отличали топовую модель SL/E от других вариантов. [44] Новые пятиугольные диски изначально были в дефиците, так что только седаны SL/E с опцией Shadowtone получили их во время производства 1981 года.
_06.jpg/1280px-Holden_Commodore_SLX_(1981-1984_VH_series)_06.jpg)
Механические характеристики были перенесены, за исключением новой пятиступенчатой механической коробки передач , опциональной для 1,9-литровой четырехцилиндровой и 2,85-литровой шестицилиндровой версий. [50] В попытке улучшить показатели продаж рядного четырехцилиндрового двигателя Holden потратил значительное время на улучшение его производительности и эффективности. Изменения были также внесены в 2,85-литровый шестицилиндровый двигатель для повышения экономичности, и силовым установкам удалось снизить расход топлива на целых 12,5 и 14 процентов соответственно. [44] [51] Holden выпустил спортивно-ориентированный седан Commodore SS в сентябре 1982 года [52] — вновь введя шильдик, который недолго использовался десятью годами ранее с серией HQ . [53] Обе версии VH SS, оснащенные выбором из 4,2-литровых или опциональных 5,0-литровых двигателей V8, были объединены с четырехступенчатой механической коробкой передач. [52] Высокопроизводительная команда Holden Dealer Team ( HDT) гонщика Питера Брока выпустила три модернизированные версии, известные как Group One , Group Two и Group Three , причем последняя версия была доступна либо с 4,2-литровым, либо, что более распространено, с 5,0-литровым двигателем V8. [54]
Ко времени серии VH продажи Commodore начали снижаться. Шестицилиндровый двигатель Holden , который был перенесен с Kingswood , мог проследить свои корни до 1963 года и больше не был конкурентоспособным. [19] Постоянные улучшения, вносимые в конкурента Commodore Ford Falcon, привели к тому, что VH не стал значительно более экономичным или более производительным, несмотря на меньший размер. [19] [55] Это было ограничено отсутствием каких-либо серьезных изменений трансмиссии ко времени VH и отсутствием визуального отхода от оригинального VB. [56] Holden также пришлось иметь дело с притоком их собственного среднеразмерного Camira с 1982 года, который имел сопоставимый внутренний объем с меньшим расходом топлива и по цене ниже, чем у Commodore. Первоначально продажи Camira были высокими, но по мере стабилизации цен на топливо покупатели переключились с Camira и Commodore на более крупный Falcon, который впервые обогнал Commodore и стал самым продаваемым автомобилем в Австралии в 1982 году. [19] [57] [58]
Представляя собой первое крупное изменение с момента появления оригинальной модели VB, модель VK 1984 года представила стеклянную кабину с шестью окнами, в отличие от предыдущей конструкции с четырьмя окнами, чтобы Commodore казался больше. [59] Пересмотренный дизайн помог стимулировать продажи, которые за два года составили 135 000. Это не положило конец денежным проблемам Holden. Продажи изначально популярной Camira упали из-за непредвиденных проблем с качеством, [60] в то время как коммерческий модельный ряд Holden WB и люксовые модели Statesman WB начали показывать свой возраст; их происхождение 1971 года невыгодно сравнивалось с более современными моделями Ford Falcon и Fairlane . [61]
Также были введены новые названия для уровней отделки салона, такие как Commodore Executive (SL с кондиционером и автоматической коробкой передач ), Commodore Berlina (замена SL/X) и Calais (замена SL/E). [62] 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Blue был заменен спецификацией Black , получив компьютерную систему зажигания на карбюраторных версиях и опциональный электронный впрыск топлива, увеличивающий выходную мощность до 106 кВт (142 л. с.). [63] 5,0-литровый двигатель V8 продолжал приводить в действие варианты с высокими характеристиками, но был уменьшен с 5044 куб. см до 4987 куб. см в 1985 году из-за новых правил омологации гонок Группы A. Новый автомобиль снизил вес своего предшественника на 75 кг (165 фунтов), а модели были оснащены модернизированной тормозной системой. Поскольку высокие цены на нефть остались в прошлом, Холден решил отказаться от 2,85-литрового шестицилиндрового и 4,2-литрового V8 [59] , в то время как 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель был ограничен Новой Зеландией. [64]
.jpg/1280px-Commodore_Berlina_wagon_(New_Zealand).jpg)
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1987_Holden_Calais_(VL)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
Отмечая пик продаж, последний из серии VL Commodore продавался рекордными тиражами, наконец, сумев превзойти Ford Falcon в частном секторе. [65] VL 1986 года представлял собой существенную переделку VK и стал последним из среднеразмерных Commodore на протяжении 30 лет. Дизайнеры еще больше отдалили Commodore от его происхождения Opel , сгладив линии внешнего корпуса и включив тонкий спойлер на хвосте . Тщательная переделка носа позволила Commodore получить гладкие, узкие фары и более мелкую решетку радиатора, в то время как спецификация Calais использовала уникальные частично скрытые фары. [66]
_03.jpg/1280px-Holden_Commodore_Vacationer_(1987_VL_series)_03.jpg)
К этому моменту 24-летний шестицилиндровый двигатель Holden был полностью устаревшим и его было бы трудно переделать для соответствия ожидаемым стандартам выбросов и внедрению неэтилированного топлива. Это привело к тому, что Holden подписал соглашение с Nissan of Japan на импорт их двигателя RB30E . [67] Это казалось хорошей идеей в 1983 году, когда австралийский доллар был сильным; однако к 1986 году некогда жизнеспособная перспектива стала довольно дорогой. [68] Общественность быстро приняла то, что поначалу было спорным шагом, поскольку появились сообщения об улучшениях в доработке, 33-процентном увеличении мощности и 15-процентной улучшенной экономичности по сравнению с карбюраторной версией черного рядного шестицилиндрового двигателя VK . [65] Дополнительный турбокомпрессор появился шесть месяцев спустя и поднял выходную мощность до 150 кВт (201 л. с.). [69] [70] В октябре 1986 года была представлена неэтилированная версия карбюраторного двигателя V8 Holden . [65] [71] Изначально Holden планировал прекратить выпуск V8, чтобы сэкономить инженерные расходы на переход на неэтилированный. Однако общественный резонанс убедил их смягчиться. VL в Новой Зеландии, Индонезии, Сингапуре и Таиланде также были доступны с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем RB20E . [72]
VL страдал от некоторых распространенных проблем с качеством сборки, таких как плохое уплотнение лобового стекла , что могло привести к утечкам воды и коррозии . Неудобная упаковка под низким капотом в сочетании с решением Holden использовать радиатор с поперечным потоком (в отличие от радиатора с восходящим и нисходящим потоком, установленного на эквивалентном Nissan Skyline) означало, что шестицилиндровый двигатель был особенно подвержен трещинам головок цилиндров , проблема, не выявленная на Nissan Skyline , с которым он делит двигатель RB30E . [73] Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований несчастных случаев Университета Монаша , показали, что первое поколение Commodores (VB–VL), подобно Ford Falcon, выпущенным в те же годы, обеспечивает уровень защиты пассажиров «хуже среднего» в случае аварии . [74] Однако, возможно, стоит отметить, что публикация Университета Монаша включает в свои средние значения транспортные средства, выпущенные не позднее 2006 года. [74] Таким образом, и с разумной необходимостью, Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 года включают сравнение некоторых транспортных средств без подушек безопасности с более поздними транспортными средствами, оснащенными подушками безопасности. В 1988 году прошло еще несколько лет, прежде чем подушки безопасности стали доступны широкой публике на транспортных средствах, произведенных в Австралии, и, за исключением очень высокого класса люкс, вообще стали доступны в Австралии. Поскольку технология подушек безопасности позже стала более доступной, Holden Commodore стал одним из первых, кто предложил эту опцию (см. VR Commodore ниже).
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1988_Holden_Calais_(VN)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
_03.jpg/1280px-Holden_Commodore_Executive_(1988-1990_VN_series,_New_Zealand)_03.jpg)
VN Commodore 1988 года и последующие модели второго поколения взяли кузов от более крупного Opel Senator B и нового Opel Omega A. Однако на этот раз план этажа был расширен и вытянут; теперь он соответствовал по размеру конкурирующему Ford Falcon . Продолжающиеся финансовые проблемы Holden привели к тому, что более широкий кузов VN был подкреплен узкими, перенесенными компонентами шасси VL в попытке сэкономить затраты на разработку. [75] В Австралии для VN и последующих моделей Commodore Berlina стал известен просто как Berlina (но в Новой Зеландии VN Berlina V6, собиравшийся на месте до закрытия завода в Трентеме в 1990 году, имел маркировку Executive. Шильдик Berlina не был запущен в качестве нового класса начального уровня с отделкой и оборудованием, эквивалентными австралийскому V6 Executive, пока местная четырехцилиндровая модель, использующая австралийский, разработанный Opel, двухлитровый двигатель Family Two с впрыском топлива, не была добавлена через несколько месяцев после V6). [76] В 1990 году ассортимент расширился, включив утилитарный вариант, получивший обозначение модели VG. Он был построен на платформе с более длинной колесной базой , которую он разделял с универсалом и роскошными седанами VQ Statesman, выпущенными ранее в том же году. [77] В это время конкурент Ford EA Falcon страдал от первоначальных проблем с качеством, которые запятнали его репутацию. [78] Покупатели приняли VN Commodore, что помогло Holden восстановиться и получить операционную прибыль в размере 157,3 млн австралийских долларов за 1989 год. Команда журнала Wheels наградила VN «Автомобиль года» в 1988 году: вторая модель Commodore, получившая эту награду. [77]
Изменения в относительных значениях австралийского доллара и японской иены сделали финансово нецелесообразным продолжать использовать хорошо зарекомендовавший себя двигатель Nissan для VL. Вместо этого Holden изготовил свой собственный 3,8-литровый двигатель V6 на основе конструкции Buick , адаптированный с переднего на задний привод. [60] 5,0-литровый V8 оставался опциональным и получил повышение мощности до 165 кВт (221 л. с.) благодаря многоточечному впрыску топлива . [79] Несмотря на то, что новый V6 не был известен своей утонченностью, тем не менее в то время его хвалили за его производительность и топливную экономичность . [80] 2,0-литровый двигатель Family II, предлагаемый в Новой Зеландии, также предлагался на некоторых других экспортных рынках, включая Сингапур, где модель также имела марку Berlina. [60] Наряду с изменениями в двигателях, четырехступенчатая автоматическая коробка передач VL была заменена на Turbo-Hydramatic и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner . [81] Обновление VN Series II появилось в сентябре 1989 года, в нем был установлен обновленный двигатель V6, известный внутри компании как EV6 . [79] С обновлением мощность возросла с 125 кВт (168 л. с.) до 127 кВт (170 л. с.). [79]
_sedan_(2015-05-29)_01.jpg/1280px-1989_Toyota_Lexcen_(T1)_sedan_(2015-05-29)_01.jpg)
В рамках неудачного соглашения о совместном использовании моделей , которое было частью реформ правительства Хоука Лейбористской партии в 1989 году, в результате которых был сформирован альянс United Australian Automobile Industries между Holden и Toyota Australia , последняя начала продавать версии VN Commodore, разработанные Holden. [82] Переименованные Commodore продавались как Toyota Lexcen , названные в честь Бена Лексена , который был дизайнером яхты Australia II , выигравшей Кубок Америки 1983 года . Оригинальный T1 Lexcen предлагал кузова седан и универсал в трех комплектациях: базовая, GL и GLX. Более того, они были доступны только с 3,8-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач. [83]
_Executive_sedan_(2015-11-11)_01.jpg/1280px-1993_Holden_Commodore_(VP_II)_Executive_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
Обновление VP 1991 года включало косметические и механические изменения, при этом были перенесены двигатели V6 объемом 3,8 литра и V8 объемом 5,0 литра из VN. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, ранее доступный в Новой Зеландии, был снят с производства. [84] Внешние косметические изменения включали полупрозрачную акриловую решетку на базовом уровне Executive [85] и Berlina, с цветной решеткой для S и SS и хромированной решеткой для Calais. Обновленные задние фонари и отделка багажника также были частью изменений, которые были разными для каждой модели: Berlina имела серые полосы, а Calais — хромированные. [ необходима цитата ] независимая задняя подвеска с полупродольными рычагами стала стандартной для Calais и SS, но была сделана опцией для более дешевых моделей вместо ведущей задней оси , что улучшило езду и управляемость. [84]
Новая более широкая передняя колея была введена для решения проблем с предыдущими перенесенными компонентами шасси VL. [86] В августе 1992 года антиблокировочная система тормозов была введена в качестве опции для комплектаций Calais и SS, позже ставшая опциональной для всех вариантов Series II. Это обновление января 1993 года также включало цветную решетку радиатора для Executive и литые диски для Commodore S. [85]
_CSi_sedan_(2010-12-28)_01.jpg/1280px-1991-1992_Toyota_Lexcen_(T2)_CSi_sedan_(2010-12-28)_01.jpg)
Модель Toyota по обновлению своей модели Lexcen, как правило, следовала модельному циклу Commodore. Lexcen T2 (VP) с 1991 года стал пионером новых обозначений спецификаций: CSi, VXi и Newport. Все последующие обновления (Lexcens T3 (VR), T4 (VS) и T5 [ нужна цитата ] (VS II) [нужна цитата]) использовали новую систему наименований до 1997 года, когда схема разработки значков прекратилась. Чтобы еще больше отличить Lexcen от Commodore, Lexcens, начиная с модели VP, имели уникальные стилистические решения передней части. [87]
_Executive_sedan_(2011-11-30)_01.jpg/1280px-1995_Holden_Commodore_(VR_II)_Executive_sedan_(2011-11-30)_01.jpg)
VR Commodore 1993 года представлял собой крупную подтяжку лица архитектуры второго поколения, оставив нетронутыми только двери и крышу. [88] Примерно 80 процентов автомобиля были новыми по сравнению с предыдущей моделью. Внешние изменения принесли в целом более гладкий кузов, полукруглые колесные арки и решетку радиатора «twin-kidney» — черту стиля Commodore, которая сохранялась до модели VY 2002 года и остается постоянным элементом вариантов HSV по сей день. [89]
Обработка задней части автомобиля включала поднятые задние фонари , реализованные в целях безопасности, а также подушку безопасности водителя, которая была представлена в качестве опции: впервые для автомобиля, построенного в Австралии. [90] Другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и независимая задняя подвеска, были доступны только с новой электронной автоматической коробкой передач GM 4L60-E . [88] Наряду с подушкой безопасности водителя и круиз-контролем , эти функции были объединены в новый уровень спецификации Acclaim: семейно-ориентированную спецификацию безопасности выше начального уровня Executive. [91] Сильное внимание Holden к безопасности можно увидеть в рейтингах безопасности подержанных автомобилей. Результаты показывают, что в случае аварии VN/VP Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «хуже среднего». Однако было обнаружено, что обновленные модели VR/VS обеспечивают уровень защиты «лучше среднего» . [74] В сентябре 1994 года Holden выпустила пересмотренную версию Series II, включив в нее звуковые предупреждающие сигналы для ручного тормоза и уровня топлива, а также другие изменения. [88]
_CSi_station_wagon_02.jpg/1280px-1993-1995_Toyota_Lexcen_(T3)_CSi_station_wagon_02.jpg)
Последняя модификация двигателя Buick V6 объемом 3,8 литра была установлена на VR Commodore, с подшипниками качения в коромыслах клапанов и увеличенной степенью сжатия. [92] В совокупности эти изменения обеспечили увеличение мощности до 130 кВт (174 л. с.) и дальнейшее улучшение уровней шума, вибрации и жесткости . [89] Журнал Wheels наградил VR Commodore «Автомобиль года» в 1993 году. [93]
_Acclaim_sedan_(2015-11-11)_01.jpg/1280px-1997_Holden_Commodore_(VS_II)_Acclaim_sedan_(2015-11-11)_01.jpg)
VS Commodore 1995 года служил механическим обновлением VR, призванным поддерживать динамику продаж до появления совершенно новой модели VT. Масштаб внешних изменений составил немногим больше, чем переработанный логотип Holden и колпаки колес. [94] Переработанная версия Ecotec (оптимизация выбросов и потребления через TEChnology) двигателя Buick V6 совпала с изменениями двигателя в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec выдавал на 13 процентов больше мощности, в общей сложности 147 кВт (197 л. с.), сокращал расход топлива на 5 процентов, увеличивал степень сжатия с 9,0:1 до 9,4:1 и улучшал предыдущие грубые характеристики двигателя. Holden сопрягал новый двигатель с модифицированной версией автоматической коробки передач GM 4L60-E , улучшая реакцию дроссельной заслонки и плавное переключение передач. [94] Обновление Series II от июня 1996 года включало эллиптические боковые сигналы поворота , внутренние изменения и введение двигателя V6 с наддувом для некоторых уровней отделки салона, а также введение новой механической коробки передач Getrag. [94] Новый двигатель с наддувом располагался между существующими двигателями V6 и V8 в линейке и официально имел мощность 165 кВт (221 л. с.), что всего на 3 кВт (4,0 л. с.) ниже V8. [95]
_CSi_sedan_(22644600913).jpg/1280px-1995_Toyota_Lexcen_(T4)_CSi_sedan_(22644600913).jpg)
VS Commodore был последним, который продавался как Toyota Lexcen, поскольку Holden и Toyota прекратили свою схему совместного использования моделей. [96] Последние Lexcens были построены в 1997 году. [97] Эта модель также продавалась как VS Commodore Royale в Новой Зеландии. Похожая по спецификациям на Calais, также продававшуюся в Новой Зеландии, Royale имела стандартный кузов VS Commodore с передней частью от VS Caprice и 2,6-литровым двигателем Opel V6 54-Degree . Royale также продавалась между 1995 и 1997 годами в небольших количествах в Малайзии и Сингапуре как Opel Calais. [98] [99]
_Executive_sedan_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1999_Holden_Commodore_(VT)_Executive_sedan_(2016-01-04)_01.jpg)
_SS_sedan_(2010-09-23)_01_(cropped).jpg/1280px-1999_Holden_Commodore_(VT)_SS_sedan_(2010-09-23)_01_(cropped).jpg)
С VT Commodore 1997 года Holden снова обратил внимание на Opel в Германии в качестве донорской платформы. Предложение состояло в том, чтобы взять Opel Omega B и расширить ширину автомобиля и механическую настройку для местных условий . В первые дни Holden рассматривал возможность принятия Omega как есть, за исключением двигателей и трансмиссий, и даже исследовал возможность переделки существующей архитектуры VR/VS. [100] Позже кузов VT породил новое поколение Statesman и Caprice (снова основанное на универсалах с длинной колесной базой), [60] и даже зашел так далеко, что возродил культовое купе Monaro 1960-х и 1970-х годов [101] с помощью прототипа, представленного на Сиднейском автосалоне 1998 года .
_03.jpg/1280px-Holden_Commodore_Executive_(2000_VT_II_series)_03.jpg)
VT возвестил об установке независимой задней подвески с полупродольными рычагами в качестве стандартной для всего диапазона, что было существенным преимуществом по сравнению с конкурирующим Falcon, [102] наряду с улучшенной электроникой, такой как Traction Control. Однако с точки зрения подвески, изначальная конструкция Opel была упрощена за счет удаления рычагов управления схождением [60] , которые были стандартным оборудованием на европейской Omega с 1987 года. [60] Следовательно, это поразило VT чрезмерным износом шин из-за искажений угла развала подвески и схождения под большой нагрузкой, такой как тяжелая буксировка или при движении по неровным поверхностям.
Примечательно, что производительный рычаг Holden HSV повторно добавил тягу управления схождением колес на флагманской модели GTS 300. [60] Обновление Series II 1999 года заменило почтенный 5,0-литровый двигатель Holden V8 на новый 5,7-литровый двигатель Generation III V8, поставляемый из Соединенных Штатов. [60] V8 был настроен на 220 кВт (295 л. с.) по сравнению с оригинальной версией для США, но получил постепенное повышение мощности до 250 кВт (335 л. с.) на протяжении всего времени его использования в Commodore, [103] прежде чем был окончательно заменен соответствующим поколением 4 в VZ. [104] V6 с наддувом был увеличен до 171 кВт (229 л. с.) по сравнению с VS. [105] С точки зрения безопасности, боковые подушки безопасности стали опцией для Acclaim и более поздних моделей, впервые для Holden. [106]
С самого начала материнская компания General Motors была заинтересована во включении Commodore с левым рулем в свою линейку Buick , что проявилось в презентации концепт-кара Buick XP2000 в 1996 году. [107] Хотя эта идея в конечном итоге была заброшена (из-за давления со стороны североамериканских автомобильных профсоюзов, требующих сохранения местного производства), финансируемый GM проект позволил Holden выйти на ряд левосторонних экспортных рынков. [108] Так началась быстрая экспансия Commodore в части Индокитая , Ближнего Востока и Южной Африки под маркой Chevrolet Lumina и в Бразилии под маркой Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] На своем внутреннем рынке серия VT была удостоена награды Wheels Car of the Year 1997 , четвертой подобной награды в истории Commodore. [110] Он нашел быстрое признание на рынке, поскольку многие покупатели отвернулись от медленно продававшегося Ford AU Falcon , став самым продаваемым Commodore на сегодняшний день и закрепив за собой место номер один по продажам в Австралии. [60]
Линейка седанов и универсалов включала: Commodore Executive (базовый и автопарковый пакет); Commodore Acclaim (семейный и пакет безопасности); Berlina (люксовый пакет) и Calais (спортивный люксовый пакет только для седана). Ограниченные выпуски включали олимпийскую версию "Sydney 2000" и Holden 50th Anniversary на основе лучше оснащенных моделей Executive (например, литые диски Berlina на первом, но без климат-контроля).
_Equipe_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-2002_Holden_Commodore_(VX_II)_Equipe_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
Обновление VX 2000 года отличалось измененным дизайном фар . [111] Задняя панель фонарей VT была заменена двумя отдельными световыми узлами. Напротив, люксовые седаны Berlina и Calais продолжали использовать полноразмерную панель крышки багажника , включающую номерной знак и задние фонари. [112]
Серия VX также легла в основу нового Holden Ute, обозначенного как VU-серия. Более ранние утилитарные модели назывались «Commodore utility». [113] Обновленная серия II была запущена в начале 2002 года, в ней была изменена система задней подвески, теперь оснащенная рычагами управления схождением для решения проблем VT. [114] Серия VX также породила производственную версию повторно запущенного Holden Monaro (что позволило Holden начать экспорт в Соединенные Штаты, причем это купе продавалось как Pontiac GTO ). [109]
Безопасность сыграла существенную роль в разработке модели VX. Антиблокировочная система тормозов Bosch 5.3 стала стандартной для всех вариантов, впервые для автомобиля австралийского производства; а контроль тяги стал доступен на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач . Были проведены обширные исследования для снижения последствий бокового столкновения путем модификации центральных стоек . Риск, представляемый боковым столкновением в VX, оснащенном без боковых подушек безопасности, снижен на 50 процентов по сравнению с аналогичной моделью VT. [115]
_Equipe_station_wagon_(2011-11-30).jpg/1280px-2004_Holden_Commodore_(VY_II)_Equipe_station_wagon_(2011-11-30).jpg)
Обновление середины цикла VY стоимостью 250 миллионов австралийских долларов 2002 года представляло собой первое крупное изменение стиля со времен VT 1997 года. Дизайнеры отказались от округлого переднего и заднего стиля моделей VT и VX, приняв более агрессивные, угловатые линии. [116] Тот же подход был применен к интерьеру, в результате чего изогнутый дизайн приборной панели был утрачен в пользу угловатого, симметричного дизайна. Матовый хромированный пластик теперь доминировал на фасаде центральной консоли , а высококлассные модели получили складные подстаканники, заимствованные у дочерней компании GM Saab . [117] Оставив Eurovox позади, Holden обратился к немецкому производителю электроники Blaupunkt для получения аудиосистем, и эта договоренность оставалась на месте до конца бренда Holden. [118]
С точки зрения инженерии Holden не вносил никаких изменений в ключ. Пересмотренная система рулевого управления и измененная настройка подвески были среди некоторых изменений, направленных на повышение точности управления. Дальнейшие усовершенствования были внесены в двигатель V8 поколения III , чтобы обеспечить пиковую мощность 235 кВт (315 л. с.) для спортивных вариантов. [119] В попытке вернуть рынок недорогих, высокопроизводительных автомобилей Holden создал новый уровень спецификаций SV8. Основанный на базовой модели Executive, SV8 унаследовал механический пакет V8 от SS, но обошелся без роскошных деталей и продавался по соответственно более низкой цене. [120] Holden также экспериментировал, выпустив ограниченную версию универсала своего высокопроизводительного варианта SS, которых было построено всего 850 штук. [121] Обновление Series II добавило переднюю распорку стойки в качестве стандарта для SS, что, как утверждалось, увеличивало жесткость и, следовательно, управляемость. Как и следовало ожидать, обновление увеличило мощность V8, теперь на 10 кВт (13 л. с.). [122] Изменения в остальных моделях ограничились новыми колесами, отделкой и наклейками, однако Calais приобрел спортивно-роскошный облик в отличие от дискретного роскошного характера, который был в предыдущих моделях. Это изменение позиционирования, в свою очередь, повлияло на положение Berlina. Некогда модель второго уровня теперь стала единственной роскошной моделью, затмеваемой только более дорогой Calais. [123] Одновременно с моделями VY II появилась первая четырехдверная утилитарная модель, получившая название Holden Crewman . Основа и структура кузова Crewman, хотя и несколько необычны, имели много общего с Statesman/Caprice , One tonner и двухдверным Ute . [124]
В 2003 году Holden запустил систему полного привода, разработанную для платформы VY, названную Cross Trac , стоимостью 125 миллионов австралийских долларов . [125] Представленная после обновлений Series II, эта система с электронным управлением была первым применением Holden Adventra, приподнятого кроссовера-универсала VY . Система была доступна только в сочетании с V8 и автоматической коробкой передач. Holden решил не тратить дополнительные инженерные ресурсы на адаптацию системы полного привода к 3,8-литровому V6, который должен был быть заменен в будущей модели VZ. К сожалению для Holden, Adventra не оправдала ожиданий по продажам, несмотря на скромные цели. [126]
_Acclaim_station_wagon_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2006_Holden_Commodore_(VZ_MY07)_Acclaim_station_wagon_(2015-07-03)_01.jpg)
_Executive_station_wagon_02.jpg/1280px-2007_Holden_VZ_Commodore_(MY07)_Executive_station_wagon_02.jpg)
Последней главой серии третьего поколения стал VZ Commodore. Дебютировав в 2004 году с новой серией двигателей V6 , известных как Alloytec V6 , предлагались версии 3,6-литрового двигателя мощностью 175 кВт (235 л. с.) и 190 кВт (255 л. с.) [127] Позднее они были модернизированы до 180 и 195 кВт (241 и 261 л. с.) соответственно в модели VE. [128] По сравнению с предыдущими двигателями Ecotec , Alloytec выигрывает за счет увеличенной выходной мощности, отзывчивости и топливной экономичности . [127] Новые двигатели были соединены с новой пятиступенчатой автоматической коробкой передач 5L40E на роскошных вариантах V6 и новой шестиступенчатой механической коробкой передач Aisin AY6 на шестицилиндровом спортивном варианте SV6. [129] Однако, долго служившая четырехступенчатая автоматическая коробка передач продолжила использоваться в других вариантах, хотя и с дальнейшими доработками в попытке решить жалобы на усовершенствование. Новый 6,0-литровый двигатель Generation 4 V8 был добавлен в ассортимент в январе 2006 года для соответствия стандартам выбросов Euro III . По сравнению с американской версией, были удалены как Active Fuel Management , так и изменяемые фазы газораспределения . [104] Alloytec V6 также был затронут новыми стандартами, которые снизили пиковую мощность до 172 кВт (231 л.с.). [130]
Наряду с новой трансмиссией Holden также представил новые функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и помощь при торможении . [129] Оценка рейтингов безопасности подержанных автомобилей показала, что VT/VX Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров в случае аварии «выше среднего» , а модели VY/VZ — «значительно выше среднего». [74] Результаты краш-тестов ANCAP оценивают четвертое поколение VE ниже в тесте на фронтальный удар со смещением, чем третье поколение VY/VZ Commodore. Общая оценка за столкновение была незначительно выше, чем у предыдущей модели из-за улучшенной защиты от бокового удара. [131] [132]
_V_sedan_(2015-07-03)_01.jpg/1280px-2009_Holden_Calais_(VE_MY09.5)_V_sedan_(2015-07-03)_01.jpg)
Выпущенная в 2006 году после отказа GM в 2003 году от своего последнего европейского седана с задним приводом, Opel Omega , VE является первой моделью Commodore, полностью разработанной в Австралии, а не основанной на адаптированной платформе Opel . [ 133] Учитывая это и высокие общественные ожидания качества, бюджет на разработку автомобиля, как сообщается, превысил 1 миллиард австралийских долларов . [134] Основанная на новой платформе GM Zeta , разработанной Holden , VE отличается более сложной независимой подвеской по всему периметру и почти равномерным распределением веса 50:50 , что приводит к улучшенной управляемости. [135] Двигатели и трансмиссии в значительной степени перенесены из предыдущей модели VZ. [136] Однако для вариантов V8 была введена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L80-E , заменив старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая теперь относится к базовым моделям. [137] Дизайн этой новой модели включал инновационные функции, помогающие минимизировать экспортные расходы, такие как симметричная центральная консоль , в которой размещен заподлицо рычаг ручного тормоза , что облегчает переоборудование под левостороннее управление . [138] На международном уровне Commodore снова проектируется под марками Chevrolet Lumina и Chevrolet Omega , а на новом экспортном рынке в Соединенных Штатах — под маркой Pontiac G8 (выпуск прекращен с 2010 года вместе с брендом Pontiac). [139]
Вскоре после дебюта седана были выпущены варианты от подразделения Holden, HSV , за которыми последовали модели WM Statesman/Caprice с длинной колесной базой . [140] VE Ute не выпускался до 2007 года, в то время как Sportwagon начал выпускаться в июле 2008 года. [141] [142] VE V8 Calais был удостоен награды Wheels Car of the Year , став пятой моделью Commodore/Calais, получившей это звание. [143]
_V_sedan_(2007-05-07)_03.jpg/1280px-2007_Holden_Calais_(VE_MY08)_V_sedan_(2007-05-07)_03.jpg)
В конце 2008 года Holden внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о ремне безопасности пассажира. Внедрение таких модификаций позволило поэтапно (в зависимости от модели) обновить модельный ряд VE до пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в течение 2008 и 2009 годов.
Обновление MY10 в сентябре 2009 года на платформе VE Commodore представляет новый стандартный двигатель — 3,0-литровый Spark Ignition Direct Injection (SIDI) V6 на Omega и Berlina, с 3,6-литровой версией того же самого, зарезервированной для всех других вариантов V6. [144] Стандартная трансмиссия теперь — шестиступенчатая автоматическая GM 6L50 , заменяющая четырехступенчатую в моделях Omega и Berlina и пятиступенчатую в более высоких уровнях люкс. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в спортивных моделях. [145] Holden утверждает, что новые силовые агрегаты обеспечат лучшую экономию топлива, чем некоторые меньшие четырехцилиндровые автомобили; 3,0-литровая версия рассчитана на 9,3 л/100 км (25 миль на галлон — США ; 30 миль на галлон — имп. ). [146] 3.0L производит 190 кВт (255 л.с.), больше, чем более ранний 3.6L и больше, чем старый 5.0L Holden V8. Новый 3.6 производит немного больше — 210 кВт (282 л.с.), хотя разница незначительна в реальных условиях вождения.
В середине 2010 года Holden выпустил VE Series 2 (VEII). Главным отличием стало введение системы Holden iQ, центрального ЖК-дисплея, который обеспечивает навигацию, Bluetooth и управление стереосистемой. Также были внесены небольшие изменения в стиль и ряд других изменений.
_SV6_sedan_(2018-03-26)_01.jpg/1280px-2017_Holden_Commodore_(VF_II)_SV6_sedan_(2018-03-26)_01.jpg)
VF Commodore, крупная модернизация VE, была официально представлена 10 февраля 2013 года в Мельбурне.
Кузов, подвеска и электрика платформы GM Zeta были полностью переработаны для снижения веса, улучшения управляемости и топливной экономичности. Изменения в модельном ряду привели к удалению таблички Berlina (которая была объединена со стандартным вариантом Calais, представляла собой наименьшую долю продаж в линейке Commodore), а базовая модель была переименована из Omega в Evoke.
Стандартные функции для всего модельного ряда Commodore включают в себя передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему помощи при парковке, в то время как модели с высокими техническими характеристиками, такие как модели Calais-V и SS-V redline, также имеют в качестве стандарта систему предупреждения о прямом и обратном столкновении и цветной дисплей на лобовом стекле — все это стало возможным благодаря тому, что электроника VF теперь совместима с электроникой более продвинутых автомобилей GM, в результате чего производство нового Commodore стало дешевле. Действительно, рекомендуемая розничная цена была существенно снижена для всего диапазона, с 5000 австралийских долларов для базовой модели и до 10 000 австралийских долларов для Calais V V8 и SS V Redline. [147]
На следующий день после презентации австралийского модельного ряда и в преддверии уикенда Daytona 500 в Дейтоне, штат Флорида, дебютировала более мощная и лучше оснащенная экспортная версия VF Commodore SS под названием MY14 Chevrolet SS . [148] Чтобы максимально повысить популярность SS в Соединенных Штатах, GM также заменила в NASCAR Chevrolet Impala на SS, которая участвовала в премьер-серии NASCAR до 2017 года, а затем была заменена на Chevrolet Camaro ZL1 в сезоне 2018 года.
Обновление Series II (VF II) было запущено в конце 2015 года, представив незначительные изменения в стиле спереди, в то время как самым большим изменением стало появление LS3 мощностью 304 кВт (408 л. с.) во всем диапазоне V8. Кроме того, были пересмотрены передаточное отношение главной передачи V8 и настройка подвески Redline. [149]
_LT_sedan_(2018-08-06)_01a.jpg/1280px-2018_Holden_Commodore_(ZB_MY18)_LT_sedan_(2018-08-06)_01a.jpg)
В 2017 году Holden объявил, что Commodore прекратит производство в Австралии и подтвердил, что значок Commodore будет унаследован его заменой — теперь полностью импортируемой. Это решение было принято на основе опроса, показавшего, что большинство клиентов высказались за сохранение давнего австралийского значка, введенного в 1978 году.
В октябре 2016 года Holden предоставил избранным журналистам возможность протестировать ранние прототипы Commodore 2018 года.
ZB Commodore был представлен 6 декабря 2016 года как переименованная версия Opel Insignia B. ZB Commodore предлагался с четырьмя или шестью цилиндровыми двигателями , а также с передним (FWD) или полным приводом . Это было серьезным отходом от вариантов V8 и заднего привода, доступных на предыдущем поколении Commodore.
Существовали серьезные разногласия относительно решения Holden сохранить название Commodore для модели 2018 года, несмотря на то, что она была меньше по размерам, чем ее предшественник, не имела варианта двигателя V8 и переходила с заднего привода на передний. Решение считалось безопасным выбором для сохранения продаж, но сохранение названия Commodore подверглось критике за упущенную возможность провести ребрендинг линейки седанов и продвинуть автомобиль в более прибыльный полупремиальный сегмент рынка.
По состоянию на апрель 2018 года [обновлять]ZB Commodore имел самую низкую стоимость перепродажи по сравнению с новой ценой среди всех автомобилей на австралийском рынке. [150]
Из-за низких продаж и интереса Holden к другим сегментам транспортных средств 10 декабря 2019 года было объявлено, что выпуск ZB Commodore будет прекращен в начале 2020 года, незадолго до решения GM полностью прекратить выпуск бренда Holden. [151] [152]
С конца 1990-х годов Commodores отправлялись за границу как Chevrolet Lumina на Ближний Восток до 2011 года и в Южную Африку до 2013 года, а также как Chevrolet Omega в Бразилию до 2008 года и, затем, снова в 2010 году. Продажи Vauxhall VXR8 начались в 2007 году. Версии также ранее экспортировались в середине 1990-х годов в Юго-Восточную Азию как Opel Calais и в Северную Америку с 2008 по 2009 год как Pontiac G8 . С 2014 по 2017 год VF Commodore продавался в Соединенных Штатах как Chevrolet SS , а спортивная версия от HSV продавалась в Великобритании как Vauxhall VXR8 .
Commodore продавался под маркой Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке и в Южной Африке, а ранее — в Юго-Восточной Азии.
Версия купе на базе Holden Monaro также продавалась на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupe. В Аравии Lumina предлагалась в четырех различных комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S поставлялись в стандартной комплектации с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 и шестиступенчатой автоматической коробкой передач для S и четырехступенчатой для LTZ, в то время как SS поставлялся в стандартной комплектации с 6,0-литровым двигателем Alloytec V8 с опцией активного управления топливом. Шестиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а шестиступенчатая автоматическая — опционально для SS. LTZ была роскошной моделью, в то время как модели S и SS были сосредоточены на спортивности. Экспорт на Ближний Восток прекратился в 2011 году. [153]
Модели Lumina, продаваемые в Южной Африке, отказались от двигателя V6 в пользу 6,0-литрового двигателя V8, работающего в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Впрыск топлива и степень сжатия 10,4:1 способствуют максимальной выходной мощности 270 кВт (362 л. с.) при 5700 об./мин и максимальному крутящему моменту 530 Н·м (391 фунт·фут) при 4400 об./мин для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач. Автомобили с автоматической коробкой передач развивают 260 кВт (349 л. с.) при 5800 об./мин и 517 Н·м (381 фунт·фут) при 4400 об./мин. Все автомобили были оснащены тормозными суппортами Brembo и дифференциалами повышенного трения ZF . Автомобиль получил обновления для модельного года 2011. Эти изменения были введены одновременно с выпуском VE Series II Commodore. Изменения включали пересмотренные бамперы, хромированную накладку над номерным знаком на крышке багажника, обновленный дизайн легкосплавных дисков и систему Holden IQ. Также была представлена модель SSV. [154] Holden Ute продавался как Lumina Ute в Южной Африке и имел то же оборудование, что и седан.
Австралийское производство первого Commodore, запущенного в 1978 году, изначально было распределено между заводами Holden в Пейджвуде (Новый Южный Уэльс) и Данденонге (Виктория). В августе 1978 года Holden объявил о программе стоимостью 6,7 млн долларов, чтобы обеспечить сборку линейки Commodore на заводе в Элизабет (Южная Австралия), что привело к закрытию завода в Пейджвуде годом позже. [155] Австралийское производство Commodore было консолидировано в Элизабет в 1988 году, что совпало с запуском тогда еще нового VN Commodore .
Commodore и его производные стали основой модифицированных вариантов, созданных компаниями, не связанными с Holden. Официально партнером Holden по производительности является HSV, хотя другие известные бренды высокой производительности включают HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) и Walkinshaw Performance (WP), начиная с первого, третьего и четвертого поколения Commodore соответственно.
В декабре 2013 года Holden объявил, что прекратит производство Commodore в Австралии в 2017 году. [156] За этим последовал «Проект Эрих» в декабре 2015 года с участием бельгийского предпринимателя Гвидо Дюмарея . Его планы включают покупку производственных мощностей Holden с целью продолжения производства в Австралии переименованной линейки автомобилей премиум-класса RWD и AWD на базе платформы GM Zeta для местных и экспортных продаж. Компания Дюмарея, Punch Powerglide, уже поставляет автоматические трансмиссии для моделей Holden с двигателем V6, произведенных в Австралии. [157] Последний Commodore — последний автомобиль Holden, произведенный в Австралии — сошел с конвейера на заводе в Элизабет 20 октября 2017 года. [2]
Книги
Журналы
_(cropped).jpg/1280px-Did_it_rain_last_night%3F_(3977887500)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Chevrolet_SS_(front)_(cropped).jpg)