Терренс Ли Лабонте (родился 16 ноября 1956 года) по прозвищу « Техасский Терри » [3] или « Ледяной человек » [4] — американский бывший [5] водитель серийного автомобиля . Он участвовал в гонках с 1978 по 2014 год в бывшей серии NASCAR Winston Cup и Sprint Cup Series (теперь называемой NASCAR Cup Series ). Двукратный чемпион Cup Series в 1984 и 1996 годах и чемпион IROC 1989 года , он является старшим братом чемпиона Cup Series 2000 года Бобби Лабонте и отцом бывшего гонщика Nationwide Series Джастина Лабонте . Он также является совладельцем дилерского центра Chevrolet в Гринсборо, Северная Каролина, вместе с Риком Хендриком . Он появился в сериале CBS « Придурки из Хаззарда» в 1984 году, где сыграл неназванного члена бригады.
Терри Лабонте родился в Корпус-Кристи, штат Техас, в 1956 году. С гонками он познакомился в раннем возрасте благодаря своему отцу, который занимался гоночными автомобилями в качестве хобби для своих друзей. Он начал участвовать в гонках на карликах , когда ему было семь лет, а в девять выиграл национальный чемпионат, а еще подростком перебрался на местные шорт-треки на серийной машине. Выезжая как по грунту, так и по асфальту, он выигрывал чемпионаты по легкой атлетике в своем родном городе, Хьюстоне и Сан-Антонио в период с 1975 по 1977 год. За это время он также встретил бизнесмена из Луизианы Билли Хэгана .
Первая гонка NASCAR Лабонте состоялась в 1978 году на гоночной трассе Дарлингтон . Он квалифицировался 19-м на автомобиле Chevrolet под номером 92, спонсируемом Duck Industries, и в те выходные финишировал четвертым. В том сезоне он пробежал еще четыре гонки и еще два раза попал в десятку лучших. В 1979 году он боролся за звание «Новичок года» на Кубке Уинстона NASCAR вместе с Дейлом Эрнхардтом , Гарри Гантом и Джо Милликеном , управляя автомобилем Chevrolet № 44, спонсируемым Stratagraph для Хэгана. Хотя Лабонте не удалось получить награду лучшего новичка, он был одним из трех новичков, вошедших в десятку лучших по очкам. Он закончил сезон с 13 попаданиями в топ-10. В следующем году он выиграл свою первую в карьере гонку Winston Cup на выходных, посвященных Дню труда, в Дарлингтоне. Он выиграл 222 501 доллар призовых за год и занял восьмое место в итоговой таблице очков.
Лабонте не смог вернуться на победную полосу в течение следующих двух лет, но не финишировал за пределами пятерки лучших в итоговой таблице. Свою вторую гонку в карьере он выиграл в 1983 году на автомобиле Chevrolet, спонсируемом Budweiser . В 1984 году его команда получила спонсорскую поддержку от Piedmont Airlines , и он выиграл гонки на Riverside International Raceway и Bristol Motor Speedway , а также выиграл свой первый чемпионат Winston Cup. В 1985 году он опустился на седьмое место по итоговым очкам. В этом сезоне он дебютировал в серии Busch в Шарлотте на Pontiac № 17, принадлежащем Дарреллу Уолтрипу , и выиграл гонку на 400 миль (640 км). Уолтрип попросил Лабонте сесть за руль после того, как решил сосредоточить свои приоритеты вождения исключительно на гонках на Кубок Уинстона во время того, что стало бы преимуществом Уолтрипа над Биллом Эллиоттом на 307 очков в последних восьми гонках сезона 1985 года.
Лабонте вернулся на двенадцатое место в турнирной таблице в 1986 году. Перед окончанием сезона он объявил, что покидает команду Хагана, чтобы со следующего года управлять Chevrolet № 11, спонсируемым Budweiser, в команде Джуниора Джонсона . В свой первый сезон с этой командой он заработал четыре поул-позиции и выиграл Holly Farms 400 , поднявшись на третье место в итоговой таблице. После этого он занял четвертое место по очкам в 1988 году, а также выиграл The Winston . В 1989 году команда перешла на Ford Thunderbirds . Несмотря на две победы в сезоне, он вернулся на десятое место в чемпионате.
В 1990 году он подписал контракт с командой Precision Products Racing Лео Джексона [6] и стал пилотом Oldsmobile № 1, спонсируемого Skoal Classic . У него было четыре места в пятерке лучших и девять в десятке лучших, и он занял 15-е место в таблице очков. [7]
Терри Лабонте отказался от планов на 1990 год создать собственную независимую команду, [6] потому что он не смог получить полную спонсорскую поддержку, как сообщила газета News-Record из Гринсборо, Северная Каролина, в 1990 году, [6] и он подписал контракт с Precision Products. Гоночная команда.
Лабонте вернулся в Hagan Racing, чтобы управлять автомобилем Oldsmobile под номером 94 , спонсируемым Sunoco , в 1991 году, выиграв свой первый поул с 1988 года. Он начал 1992 год с финишей в восьмерке лучших в каждой из первых восьми гонок. В общей сложности на его счету четыре попадания в пятерку лучших и 16 попаданий в десятку лучших, завершив сезон восьмым по очкам. В 1993 году команда перешла на Chevrolet № 14, спонсируемый Kellogg . Несмотря на то, что у него было десять попаданий в топ-10, Лабонте впервые в своей карьере не смог финишировать в пятерке лучших и опустился на 18-е место по очкам.
1 июля 1993 года было объявлено, что Терри Лабонте покинет Hagan Racing после 1993 года, чтобы в 1994 году выступать за Hendrick Motorsports .
После ухода из Hagan Racing в 1993 году Терри Лабонте подписал контракт с Hendrick Motorsports в 1994 году, где начал управлять автомобилем Chevrolet Lumina под номером 5 , спонсируемым Kellogg . В 1995 году команда перешла на Chevrolet Monte Carlos и выиграла три гонки, включая осеннюю гонку Goody's 500 в Бристоле, где передняя часть машины Лабонте была разбита после того, как Дейл Эрнхардт врезался в него на последнем круге. [8] В 1996 году он прервал серию Ричарда Петти в гонках подряд после победы в Норт-Уилксборо . Несмотря на всего две победы, Лабонте выиграл чемпионат, установив рекорд через двенадцать лет после своей первой. Управляя со сломанной рукой во время последних двух гонок сезона, Лабонте и его младший брат Бобби смогли проехать двойной победный круг на гоночной трассе Atlanta Motor Speedway в последней гонке сезона; Бобби выиграл гонку, а Терри выиграл чемпионат в этой гонке, что сделало это единственный раз, когда гонщик и его брат выиграли гонку и чемпионат одновременно.
Лабонте 20 раз попадал в топ-10 в 1997 году и одержал свою единственную победу в сезоне на осенней гонке на Talladega Superspeedway . В 1998 году это был последний сезон с фирменными усами Лабонте, в котором он выиграл Pontiac Excitement 400 и занял девятое место по очкам. Одержав победу на своей домашней трассе на Texas Motor Speedway и в XV спринтерской гонке всех звезд в 1999 году, Лабонте финишировал 12-м по очкам, впервые с 1993 года он финишировал вне первой десятки.
Лабонте сбрил усы в 1999 году, когда его самой известной гонкой стала гонка Goody's Headache Powder 500 1999 года в Бристоле. Он участвовал в одном из самых печально известных и противоречивых финишей NASCAR за всю историю, когда его выбил проехавший круг Даррелл Уолтрип, лидируя за десять кругов до финиша, когда он из-за осторожности замедлил движение. Лабонте использовал четыре шины, быстро восстановился и лидировал за один круг до конца. Однако Дейл Эрнхардт, который на тот момент был вторым, разбил Лабонте на полпути к клетчатому флагу и победил. Лабонте финишировал восьмым, потерпев крушение. На переулке победы Дейл Эрнхардт утверждал, что это было не нарочно. В интервью после гонки Лабонте не поверил оправданиям Эрнхардта, сердито заявив: «[Эрнхардт] никогда не намерен кого-либо выгонять… просто так происходит».
В сезоне 2000 года последовательная стартовая серия Лабонте прервалась на отметке 655 после того, как он получил травму внутреннего уха на Pepsi 400 и был вынужден пропустить Brickyard 400 и Global Crossing @ The Glen . 2000 год также стал для него первым сезоном без побед с 1993 года. Его младший брат Бобби выиграл чемпионат того года. Он начал 2001 год с двух попаданий в топ-6 в первых семи гонках, но продолжал падать в таблице очков. Фирменные усы Лабонте вернулись в середине сезона, но его судьба не изменилась, и в итоге сезон 2001 года он закончил на 23-м месте. Несмотря на то, что в 2002 году он снова опустился на 24-е место, один раз попав в пятерку лучших и четыре раза в десятку лучших, 2002 год стал для Лабонте определенным поворотным моментом с назначением в команду ветерана экипажа Джима Лонга.
В 2003 году Лабонте выиграл свой первый поул с 2000 года в Ричмонде и выиграл гонку Mountain Dew Southern 500 , где 23 годами ранее он выиграл свой первый поул в 1980 году на гоночной трассе Дарлингтон , лидировав на последних 33 кругах. Это была только его вторая победа на жемчужине короны (вторая победа была в гонке Southern 500 на гоночной трассе Дарлингтон в 1980 году). Это помогло ему занять десятое место по очкам. Около 90% фанатов NASCAR назвали победу Southern 500 2003 года самой популярной победой 2003 года.
Сезон 2004 года стал для Лабонте гораздо более трудным, и Hendrick Motorsports объявила Кайла Буша заменой Лабонте, когда он уйдет на пенсию. В конце сезона 2004 года Лабонте объявил, что 2004 год станет для него последним годом работы на трассе с полной занятостью и в течение следующих двух лет он будет работать неполный рабочий день. График неполного рабочего времени получил прозвище «Переключение передач: Стиль одинокой звезды» .
Лабонте начал наполовину выходить на пенсию в 2005 году. Он одолжил свой прежний номер 44 у Petty Enterprises и управлял автомобилем Хендрика для исследований и разработок № 44 при некоторой спонсорской поддержке со стороны Kellogg's, Pizza Hut и GMAC . Его лучший результат в 2005 году за Hendrick Motorsports пришелся на гоночную трассу Pocono Raceway , где он финишировал двенадцатым.
Лабонте также провел десять гонок на научно-исследовательском автомобиле № 44 Hendrick Motorsports в 2006 году.
Лабонте также участвовал в пяти гонках на автомобиле Chevrolet под номером 11 , спонсируемом FedEx , за команду Joe Gibbs Racing после ухода Джейсона Леффлера , заняв девятое место в Ричмонде.
Лабонте начал сезон 2006 года за рулем автомобиля Chevrolet Monte Carlo № 96 , спонсируемого Texas Instruments / DLP HDTV, для команды Hall of Fame Racing , новой команды, созданной бывшими защитниками Dallas Cowboys Роджером Стаубахом и Троем Айкманом . Временный чемпион Лабонте гарантировал команде стартовое место в первых пяти гонках. По результатам Лабонте в этих гонках команда осталась на тридцатом месте по очкам, обеспечивая команде место в каждой гонке до тех пор, пока она оставалась в числе тридцати пяти лучших. Тони Рейнс взял на себя обязанности водителя автомобиля № 96 и бегал до конца сезона, за исключением гонок по шоссе на Infineon Raceway и Watkins Glen International . Лучший результат Лабонте в 2006 году пришелся на Infineon, где он финишировал третьим из-за спекуляции с расходом топлива Филиппа Лопеса, начальника экипажа Chevrolet № 96, спонсируемого DLP/Texas Instruments.
В течение сезона 2007 года Лабонте участвовал в трех гонках за команду Michael Waltrip Racing, обе гонки на шоссейных трассах, а также Allstate 400 на Brickyard на Toyota Camry № 55, спонсируемой NAPA Auto Parts . [9] [10] Его лучшим результатом на 55-м месте было тридцатое место дважды, в Индианаполисе и Уоткинс-Глене.
11 мая 2008 года было объявлено, что Лабонте будет управлять автомобилем № 45 компании Petty Enterprises в шести гонках в середине сезона Sprint Cup 2008 года, временно заменив Кайла Петти . Лабонте воссоединился с братом Бобби, который был постоянным водителем № 43 Петти. Лабонте дважды уверенно входил в двадцатку лучших за шесть гонок: шестнадцатое место в Дайтоне и семнадцатое место на Infineon, оба лучшие результаты для машины под номером 45 в этом сезоне. Позже было объявлено, что он снова будет выступать за Петти на Brickyard 400. Лабонте вернулся на машине № 45 за Petty Enterprises, когда 17 августа 2008 года серия Sprint Cup прошла на международной гоночной трассе Мичигана для участия в гонке 3M Performance 400. Он снова вернется на машине под номером 45 на AMP Energy 500 на трассе Talladega Superspeedway в последний раз в сезоне Sprint Cup 2008 года . Он занял семнадцатое место, даже после того, как получил серьезные повреждения в одной из аварий с участием нескольких автомобилей. Результаты Лабонте в 2008 году в среднем оказались намного лучше, чем в предыдущие три сезона, хотя он также выступал неполный рабочий день.
Лабонте управлял автомобилем № 10 , спонсируемым Valvoline , вместо Патрика Карпентье в гонке Американского Красного Креста Пенсильвания 500 .
Впервые 23 января 2009 года стало известно, что Лабонте попытается создать Daytona 500 для Prism Motorsports , управляя автомобилем Toyota под номером 66, спонсируемым Window World. Команда объявила, что после Дейтоны они планируют постоянно участвовать в гонках с Дэйвом Блейни . Лабонте стартовал сорок третьим и отстал на круг. Ему удалось вернуть себе круг, и он боролся за то, чтобы финишировать двадцать четвертым в гонке, сокращенной из-за дождя.
Начиная с Индианаполиса в 2009 году, Лабонте провел четыре гонки на Toyota № 08 за команду Carter/Simo Racing .
Сообщалось, что Лабонте сформирует новую команду вместе с Биллом Ставолой, бывшим совладельцем Stavola Brothers Racing . [11] В дебюте команды Лабонте едва не пропустил выход на поле в Ричмонде, но взял спонсорство Gander Mountain на автомобиль Prism Motorsports № 55 , который квалифицировался тридцать седьмым. Лабонте финишировал сороковым в гонке после того, как из-за аварии он вылетел из гонки. Точно неизвестно, что стало причиной упадка Stavola Labonte Racing, поскольку команда, похоже, распалась где-то после сезона 2010 года.
Лабонте также участвовал в гонках в Финиксе в 2010 году за команду Whitney Motorsports .
В начале 2011 года было объявлено, что Фрэнк Стоддард создаст свою собственную команду FAS Lane Racing , а Лабонте будет управлять автомобилем Ford Fusion под номером 32, спонсируемым US Chrome, в Daytona 500. Лабонте стартовал сорок третьим и финишировал приличным пятнадцатым. В то время Лабонте наполовину вышел на пенсию, но в течение года участвовал в семи дополнительных гонках под номером 32.
Он вернулся к машине Стоддарда 32 в 2012 году, где он провел все четыре гонки с ограничительными пластинами при поддержке C&J Energy Services. Он финишировал с тремя лучшими двадцатками из четырех стартов, включая лучшее в сезоне шестнадцатое место в октябрьской гонке на Talladega Superspeedway . Лабонте ненадолго лидировал в Daytona 500 2012 года , прежде чем его выдвинул Маркос Амброуз . Он продолжит финишировать восемнадцатым.
В 2013 году Лабонте провел пять гонок за FAS Lane Racing, показав лучший результат – девятнадцатое. Помимо участия во всех четырех гонках с ограничительными пластинами, в марте он участвовал в гонках на Bristol Motor Speedway , финишировав двадцать пятым.
В 2014 году FAS Lane Racing объединилась с Go Green Racing, чтобы сформировать Go Fas Racing , и объявила, что Лабонте снова вернется на машину под номером 32 на всех четырех соревнованиях по суперспидвею. Он занял шестое место в Daytona 500 , прежде чем попал в аварию и финишировал двадцатым. Перед гонкой Лабонте назвал это своим последним стартом Daytona 500. На Coke Zero 400 2014 года , своем последнем старте в Дайтоне, он увернулся от двух огромных аварий и финишировал на твердом одиннадцатом месте после того, как гонка была отменена на 112 кругах из-за дождя.
17 октября Лабонте объявил, что гонка GEICO 500 станет его 890-м и последним стартом. [12] В ознаменование этого события Go Fas Racing разработала автомобиль, разделенный на три конструкции: дизайн Келлогга из его титульного забега 1996 года со стороны водителя, дизайн Piedmont Airlines из его чемпионского года 1984 года со стороны пассажира и дизайн Duck Industries. дизайн с самого начала его карьеры в центре. Однако NASCAR не разрешил эту схему из-за правила, согласно которому автомобили должны иметь одинаковые цвета как со стороны водителя, так и со стороны пассажира по соображениям безопасности; команда перейдет на прежний дизайн, сохранив при этом центр. [13] Лабонте квалифицировался девятым, но из-за неутвержденной схемы окраски был вынужден стартовать в конце поля. В своей последней гонке он финишировал тридцать третьим, отстав на один круг.
Помимо своих 22 побед в серии Sprint Cup , Лабонте выиграл 11 гонок в Nationwide Series и 1 в серии Craftsman Truck Series , а также три гонки всех звезд: Busch Clash в 1985 году и Winston (ныне Sprint All-Star Challenge ) в 1988 и 1999 годах. Он также выиграл чемпионат IROC в 1989 году с одной победой и помог покойному Дэйви Эллисону выиграть чемпионат IROC 1993 года , заняв на своей машине 6-е место в финальной гонке сезона. .
С учетом двух чемпионских сезонов он 17 раз финишировал в первой десятке турнирной таблицы на конец года, а его общие показатели в пятерке и десятке лучших приближаются к 25 процентам и 50 процентам соответственно от общего количества гонок. Лабонте является рекордсменом по количеству сезонов между чемпионатами: двенадцать сезонов между его чемпионатами 1984 и 1996 годов.
Лабонте также одержал победы в своем классе в двух самых престижных гонках на выносливость в Соединенных Штатах: « 24 часа Дайтоны » и «12 часов Себринга» , управляя Chevrolet Camaro класса GTO во время сезона чемпионата IMSA GT Championship 1984 года .
21 февраля 2014 года Лабонте был номинирован в Зал славы NASCAR 2015 года вместе с 19 другими кандидатами. Это произошло вскоре после того, как NASCAR пересмотрело правила, позволяющие нынешним гонщикам иметь право участвовать в Зале при условии, что им не менее 55 лет или они имеют более 30 лет опыта работы в NASCAR. [14]
После того, как Лабонте был пропущен в качестве призывника первого голосования в классе 2015 года, 20 мая 2015 года он был введен в Зал славы NASCAR в классе 2016 года. К Лабонте в классе 2016 года присоединились исполнительный председатель Speedway Motorsports Брутон Смит и водители. Кертис Тернер , Бобби Айзек и Джерри Кук . [15]
26 января 2017 года Лабонте был включен в Зал славы автоспорта Америки . [2]
В 1998 году старший Лабонте был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR . В 2001 году в честь братьев Лабонте в их родном городе Корпус-Кристи был переименован парк, а в 2002 году они были выбраны для включения в Зал спортивной славы Техаса. Лабонте поддерживает различные благотворительные организации, и благодаря его усилиям в городе появился Дом Рональда Макдональда . Корпус-Кристи, лагерь банд Виктори-Джанкшн недалеко от Рэндлмана, Северная Каролина, и программа Хендрика Костного мозга — все они получили пользу.
В фильме Хэла Нидэма и Берта Рейнольдса 1983 года « Строкер Эйс » Лабонте появился в роли самого себя (но в титрах указан как «водитель NASCAR») вместе со многими другими современными водителями. [16]
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присвоенная по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, полученная по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
* Сезон еще продолжается.
1 Не имеет права на получение очков в серии.
( ключ )
А из-за своего долголетия человек, также известный как «Техас Терри»…
В начале своей карьеры он был известен как «Ледяной человек» за свое хладнокровие под давлением.
