Atlantic Championship Series — американская серия гонок на открытых колесах, проводимая по всей Северной Америке. Ранее он назывался Champ Car Atlantics , Toyota Atlantics (по имени тогдашнего поставщика двигателей по причинам спонсорства) или просто Atlantics.
Серия началась в 1974 году как профессиональная версия любительской классификации Formula Atlantic Клуба спортивных автомобилей Америки и обычно служила ступенькой к оригинальной серии Indy Lights в рамках Championship Auto Racing Teams (CART). После того, как эта серия была завершена в 2002 году, серия Atlantic стала официальной серией разработки преемника CART Champ Car World Series до слияния Champ Car с IndyCar в 2008 году. В 2009 году серия работала независимо под санкциями IMSA, но закрылась после этого сезона. Начиная с 2012 года, серия была возрождена компанией Formula Race Promotions с санкции SCCA Pro Racing . FRP перешла под санкции USAC в 2017 году, хотя в 2019 году вернулась под санкции SCCA Pro Racing.
Серия Atlantics — это развивающаяся серия гонок на открытых колесах в Северной Америке, также называемая «лестничной серией». В 2005 году было объявлено о новом факторе, призванном укрепить эту репутацию последней серии, в которой гонщик будет соревноваться перед переходом в Champ Car или гонки на спортивных автомобилях самого высокого уровня, такие как американский Ле-Ман . Был объявлен приз в размере 2 миллионов долларов США для победителя гоночного сезона 2006 года и будущих сезонов с тем ограничением, что он может быть использован только для покрытия расходов на участие в гонках Champ Car World Series . [1] Симон Пажено стал чемпионом в 2006 году и получил первый подобный приз. В 2007 году он сразу же перешёл в Champ Car, чтобы участвовать в гонках за Walker Racing .
Чемпион серии 2007 года Рафаэль Матос также выиграл приз в размере 2 миллионов долларов за поездку на Champ Car. Однако он решил не принимать его, поскольку чувствовал, что без другой спонсорской поддержки он будет выступать за неконкурентоспособную команду. [2] Вместо этого Матос принял предложение от команды Andretti Green Racing принять участие в разрабатываемой серии Firestone Indy Lights Series , где ему пообещали возможность участвовать в гонках Indy 500 и в будущем участвовать в серии IndyCar . [3] Занявший второе место в 2007 году Франк Перера , который восемь раз финишировал на подиуме в течение сезона и выиграл три гонки, в конечном итоге подписал контракт с командой Champ Car Conquest Racing . Когда Champ Car был куплен IndyCar перед сезоном 2008 года, Конквест присоединился к IndyCar вместе с Перерой.
По состоянию на 2009 год в сериале предлагается неограниченный приз в размере 1 миллиона долларов чемпиону сезона, 500 000 долларов занявшему второе место и 250 000 долларов занявшему третье место в сезоне. Эти сезонные награды являются частью общей суммы призовых в размере 3 миллионов долларов США, в которую также входят 50 000 долларов США за каждую победу в гонке и другие бонусы, такие как денежное вознаграждение за поул-позицию . [4]
Начиная с 2006 года, эта серия эксплуатируется исключительно на шасси Swift 016.a, оснащенном рядными 4-цилиндровыми двигателями Mazda - Cosworth MZR объемом 2300 см 3 (2,3 л) DOHC мощностью 300 л.с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость более 175 миль в час (280 км/ч). [5] Новая формула снизила затраты на проведение полного атлантического сезона примерно до 500 000–600 000 долларов. Это сокращение затрат, а также добавление вышеупомянутого приза в 2 миллиона долларов немедленно повлияло на увеличение количества участников в серии (количество автомобилей), которое сократилось за предыдущие несколько сезонов. Например, в сезоне 2007 года участвовало 30 гонщиков. [6]
Хотя серия использовалась на шинах Yokohama с 1991 года, японская компания решила прекратить сотрудничество с этой серией после серии 2006 года, после чего ее заменила компания Cooper Tire и она стала титульным спонсором серии.
История Formula Atlantic начинается с Класса Формулы B Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA), созданного в 1965 году для одноместных автомобилей формулы с двигателями объемом не более 1600 см 3 . До Formula Atlantic профессиональные гонки Формулы B проводились в Соединенных Штатах с 1965 по 1972 год, сначала с плохо поддерживаемой SCCA Формулой A, затем в рамках континентального чемпионата SCCA Formula в 1968 году (когда они были в значительной степени омрачены V8-образными двигателями). на автомобилях Формулы 5000 ), а затем как самостоятельная серия с 1969 по 1972 год.
Formula Atlantic как класс развилась в Соединенном Королевстве в 1971 году на основе правил Формулы B в США с серийными двухкамерными двигателями объемом 1600 см 3 (первоначально доминировали Cosworth Mk.XIII с сухим картером на базе Lotus-Ford Twin Cam , затем от Cosworth BDD, когда в США этот класс стал Atlantic, однако допускались и другие двигатели, такие как Alfa Romeo и BMW). Задумана Джоном Уэббом из Brands Hatch (который позже также разработает класс Sports 2000 ) как категория для национальных участников с характеристиками, близкими к автомобилям Формулы-2, но эксплуатационными расходами на уровне или ниже, чем у современных автомобилей Формулы-3. Одиночный чемпионат «Желтых страниц» проводился в 1971–72 годах, а в 1973 году появилась конкурирующая серия, поддерживаемая BP . В 1974 году спонсор серии BP сменился на Джона Плейера , а серия «Желтые страницы» стала поддерживаться организацией MCD Джона Уэбба и южными органами. На практике Большинство лучших гонщиков соревновались в обеих сериях, и не было никаких столкновений между датами. Только одна серия проводилась в 1975–76 годах, в последний год она завоевала титул « Индилантик» и приняла квалификацию на одиночном автомобиле в стиле Индианаполиса. Но формула оказалась под угрозой со стороны Формулы. 3 , и в 1977–78 годах серия не проводилась. Серия вернулась в 1979 году при поддержке (только на один сезон) со стороны Hitachi и продолжалась до 1983 года, с уменьшением количества стартовых позиций и появлением небольшого количества новых автомобилей.
Из-за сходства с Формулой 2 и Формулой 3 с точки зрения правил шасси, Формула Atlantic обычно использовала шасси, тесно связанное с этими автомобилями — с характеристиками где-то между этими двумя — поэтому большинство производителей были знакомы по этим классам, особенно по такие как Brabham , Lotus , March , Chevron вначале, Ralt , а затем Reynard позже. Американский производитель Swift пришел вытеснить британский импорт и доминировать в Северной Америке. Также появилось несколько более мелких марок.
Первые профессиональные гонки по правилам Формулы Атлантик в Северной Америке были проведены в 1974 году Канадскими автомобильными спортивными клубами (CASC) в Канаде (ныне ASN Canada), привлекая большое внимание и большие поля благодаря освещению на национальном телевидении CTV . IMSA в США воспользовалась большим количеством команд и в 1976 году организовала собственную серию.
В эти годы серия привлекала приглашенных гонщиков из Европы, в том числе из Формулы-1, особенно на уличные гонки Труа-Ривьер в Квебеке, Канада. Среди приглашенных гонщиков были Джеймс Хант , Жан-Пьер Жарье , Риккардо Патрезе , Патрик Депайе , Жак Лаффит , Дидье Пирони и Витторио Брамбилла .
В 1977 году SCCA санкционировала соревнования в США, а в 1978 году серии CASC и SCCA объединились и проводили серию совместно до 1983 года, когда она проходила под названием Formula Mondial North American Cup ; Майкл Андретти выиграл чемпионат. Сериал не смог сохранить успех предыдущих сезонов и был отменен в 1984 году.
Вместо этого сериал «Тихоокеанский регион» проводился исключительно на западном побережье США в 1985 году. В следующем году это возрождение расширилось до «Атлантического» сериала на восточном побережье, и оба эти сериала проходили одновременно до 1990 года. С 1990 по 2005 год сериал спонсировался. от Toyota , и автомобили были оснащены двигателями Toyota 4A-GE объемом 1600 куб. См, доступными в виде комплектов от Toyota Racing Development . При поддержке Toyota две серии США были воссоединены в единый чемпионат Северной Америки и остаются таковыми по сей день.
Те же правила были приняты, что и Formula Pacific (не путать с чемпионатом США Formula Atlantic Pacific), а гонки проводились в Австралии и Новой Зеландии , где Formula Pacific стала высшим классом гонок. В течение нескольких лет престижный Гран-при Макао проводился по правилам Формулы Pacific, прежде чем стать гонкой Формулы-3 . Южная Африка также приняла правила Формулы Atlantic, но позже потребовала, чтобы автомобили были оснащены двигателями Mazda Wankel .
В знак признания глобального признания формулы в 1983 году она была ненадолго переименована в Formula Mondial , но эта серия так и не была реализована.
Среди гонщиков Atlantic, участвовавших в гонках до 1982 года, были Кеке Росберг , Жиль Вильнев, Майкл Андретти, Бобби Рахал , Хауди Холмс, Том Глой, Дэйв МакМиклан, Кевин Коган, Жак Вильнев-старший, Крис Кнайфель и Роберто Морено.
В 1983 году Джон Норман, Гудрун, Рик Ши и Тим Фортнер основали компанию West Coast Atlantic Racing (WCAR) и провели серию профессиональных гонок на автомобилях Atlantic на западном побережье США под руководством Эла Бриззарда в качестве главного стюарда. Первоначально WCAR возник вместе с чемпионатом FIA «Формула Мира», но когда он преждевременно закрылся, WCAR превратился в атлантические гонки в Соединенных Штатах.
На восточном побережье Вики О’Коннор решила основать аналогичный сериал. Так родилась компания East Coast Atlantic Racing – ECAR. Одновременно Вики учредила Pro-Motion Agency Ltd в качестве организующего и управляющего органа для запуска сериала, а SCCA - в качестве органа, налагающего санкции.
Первая гонка ECAR прошла в автоспортивном парке Summit Point в Западной Вирджинии 7 июля 1985 года. Между прочим, в этой гонке и всех последующих гонках серии Atlantic, за исключением гонок на овалах, использовался фирменный старт серии с места после группового разминочного круга.
И WCAR, и ECAR какое-то время проводили гонки, пока в 1991 году эти две серии не были объединены под руководством Вики.
Вики привнесла в управление сериалом Atlantic многолетний опыт, накопленный ею во время работы на Карла Хааса в его бизнесе по импорту гоночного оборудования Lola, Hewland и другого гоночного оборудования, а более конкретно, свое участие в управлении гоночной командой Карла в CanAm и другие серии.
Биография Вики как члена Клуба водителей шоссейных гонок частично гласит: «… серия Toyota Atlantic Series, которая превратилась в самую успешную и самую продолжительную серию по разработке водителей с открытыми колесами в Северной Америке».
Серия Toyota Atlantic проходила по дорожным трассам, овалам, уличным трассам и в аэропортах США, Канады и Мексики.
Успех серии принес спонсорство и разработку двигателей Toyota Motor Corporation в 1989 году под руководством ее североамериканского подразделения соревнований Toyota Racing Development , возглавляемого Лесом Унгером.
Более поздние гонки были санкционированы CART (Чемпионат автогонок), когда CART купила Pro-Motion Agency Ltd. Когда Champ Car сменил CART в 2004 году, новые владельцы также купили Pro-Motion Agency, и Toyota Atlantic продолжала находиться под их санкциями. [7] Сериал закончился банкротством Champ Car в 2007 году.
Эта серия принесла известность большому количеству гонщиков, включая Майкла Андретти, Жака Вленёва, Скотта Гудиера, Джои Хэнда, Бадди Райса, Сэма Хорниша, Райана Хантер-Ри, Брайана Тилла, Дэна Уэлдона, Алекса Тальяни, Кэлвина Фиша, Данику Патрик, Саймона. Пажено, Эй Джей Аллмендингер, Грэм Рахал и Кэтрин Легг.
Последним в длинном списке телевизионных знаменитостей, вошедших в этот сериал, начиная с Дика Смозерса на самой первой гонке в 1968 году [8] , был Фрэнки Мунис из комедии Fox Network «Малкольм в центре внимания» , дебютировавший в 2007 году. Мечта многих американских гонщиков с открытыми колесами, Мунис заявил о своем намерении использовать Champ Car Atlantics как прямой путь к участию в Champ Car World Series . [9]
Несколько женщин решили участвовать в гонках в Атлантике в рамках чемпионата Toyota Atlantic или Atlantic Championship под флагом Mazda.
Как упоминалось в списке бывших гонщиков, Даника Патрик участвовала в гонках Atlantic в 2003 и 2004 годах. Она была первой женщиной, завоевавшей поул-позицию в серии, и первой женщиной, финишировавшей на подиуме. Она также ненадолго лидировала в сезоне 2004 года, прежде чем финишировала третьей в общем зачете по результатам сезона, но не одержала победы за два года соревнований в Атлантике.
Кэтрин Легг также выступала в течение сезона в Атлантике. В 2005 году она стала первой женщиной в истории, выигравшей профессиональную гонку на открытых колесах в Северной Америке, в Лонг-Бич, Калифорния . Затем она одержала еще две победы в том же сезоне и заняла третье место в общем зачете по результатам сезона.
Кристал Уодди была первой афроамериканкой-автоспортивным директором профессиональной команды в США. В 2006 году Кристал провел кампанию за участие в двух машинах для владельца автомобиля Боба Геллеса из Gelles Racing, спонсируемую Western Union. Пилот Робби Пекорари выиграл гонку в Торонто, Канада, и финишировал одиннадцатым по очкам. Стивен Симпсон участвовал в трех гонках, лучший результат которого - пятое место в Монтеррее, Мексика. Кристал также был владельцем спонсора Roadblock Protective Systems и менеджером команды BMW из Sterling Motorsports.
Симона де Сильвестро была претендентом на звание чемпиона Атлантики, которая провела большую часть сезона чемпионата Атлантики 2009 года и в конечном итоге заняла третье место. За три года в этой серии она превзошла карьерную отметку Кэтрин Легг, одержав три победы: одну в 2008 году и четыре в 2009 году.
31 октября 2008 года было сделано официальное объявление о том, что серия Atlantic Championship была приобретена Беном Джонстоном, бизнесменом из Атланты и бывшим гонщиком Atlantic Championship. [10] В то же время Mazda и Cooper Tyres также объявили о продолжении участия в этой серии. [11] Затем, в 2009 году, Mazda возобновила свою поддержку чемпионата Атлантики, продлив контракт на двигатели, охватывающий серию до 2011 года. [12]
В начале 2010 года сотрудники Atlantic Championship обнародовали несколько функций, призванных привлечь новых гонщиков и удержать существующих гонщиков и команды. Один из них заключался в том, чтобы назвать эту серию «Дорогой в Формулу-1», объявив, что «по крайней мере один нынешний менеджер европейской команды Формулы-1» будет присутствовать, чтобы следить за тестами для заинтересованных гонщиков. [13] Другой вариант заключался в объявлении призовых денег, которые будут выплачиваться непосредственно гонщикам, а не командам. [14] В другом пресс-релизе перечислены команды, принявшие участие в сериале. [15]
Несмотря на эти усилия, 3 марта 2010 года официальные лица сериала объявили, что сезон 2010 года приостановлен. [16] Роберт Дэвис из Mazda North American Operations сказал: «Все мы в Mazda разочарованы тем, что чемпионат Атлантики в этом году будет приостановлен». Президент серии Бен Джонстон заявил: «Офис Atlantic Championship будет работать во время простоев, чтобы предоставить беспрецедентное гоночное предложение, когда позволят экономические условия».
29 декабря 2011 года Майк Рэнд, Боб Райт и Эл Гибор-младший из компании Formula Race Promotions, которая управляет сериями чемпионатов F1600 и F2000, санкционированными профессиональным гоночным подразделением Клуба спортивных автомобилей Америки , объявили, что чемпионат Атлантики будет возрожден. на сезон 2012 года с расписанием, которое будет проводиться в течение трех выходных серий F1600 и F2000 - Road Atlanta (10–12 мая), New Jersey Motorsports Park (28 июня – 1 июля) и гоночной трассы Summit Point Raceway (24–26 августа ). ). Будут применяться правила SCCA в отношении двигателей и шасси, и автомобили будут участвовать в гонках исключительно на шинах Hoosier. [17]
21 декабря 2012 года было объявлено, что график на 2013 год приостановлен. [18] 1 октября 2013 года было объявлено, что серия вернется в 2014 году с календарем из двенадцати гонок и шести гонок выходного дня. [19]
На чемпионате Атлантики 2017 года санкции перешли от SCCA к Автоклубу США, но компания Formula Race Promotions продолжила выполнять свою роль промоутера.
В 2018 году в серии позволят соревноваться бывшим звездным автомобилям Mazda .
Гонки чемпионата Атлантики ранее транслировались по нескольким каналам, включая SPEED . В 2009 году на HDNet был анонсирован новый пакет телевидения высокой четкости , который включает прямую трансляцию одних событий и повторы других. [20]
Веб-видео событий также исторически было доступно на веб-сайте сериала, и у сериала также есть собственный официальный канал на YouTube под именем пользователя «AtlanticRacingSeries».
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )