Toyota Crown ( яп .トヨタ・クラウン, Хепберн : Toyota Kuraun ) — автомобиль , выпускаемый компанией Toyota в Японии с 1955 года. Это в первую очередь линейка среднеразмерных автомобилей класса люкс , которая позиционируется как элитное предложение в модельном ряду Toyota.
В Северной Америке первое-четвертое поколения предлагались с 1958 по 1972 год, будучи замененными Corona Mark II . [2] Название Crown вернулось на североамериканский рынок в 2022 году, когда была выпущена модель шестнадцатого поколения. Crown также был частично заменен на экспортных рынках своим близкородственным братом Lexus GS , который с момента своего дебюта в 1991 году как Toyota Aristo всегда разделял платформу и варианты трансмиссии Crown. Более поздние модели GS и Crown приобрели очень сильное эстетическое родство благодаря общим дизайнерским решениям.
В 2022 году Toyota представила четыре различные модели Crown, которые заменят модель пятнадцатого поколения. Первой доступной моделью является Crown кроссоверного типа, которая также продается в Северной Америке как единственная модель Crown. Остальные три модели: седан, спорт и универсал, будут выпущены в 2023 и 2024 годах соответственно и будут доступны в гибридных, подключаемых гибридных и топливных элементах силовых агрегатах в зависимости от модели.
Представленный в 1955 году как Toyopet Crown , он служил основным седаном от Toyota на японском рынке на протяжении всего своего существования и имеет честь быть одним из самых долгоживущих легковых автомобилей, прикрепленных к любой модели Toyota. Его традиционными конкурентами в Японии и Азии были прекратившие свое существование Nissan Cedric / Gloria / Fuga , Honda Legend , Mazda Luce , Isuzu Bellel и Mitsubishi Debonair .
Ранее доступный только у дилеров Toyota Store в Японии, Crown был популярен для использования в государственных целях, будь то в качестве полицейской машины или для перевозки государственных чиновников. Он также был популярен среди японских компаний как служебный автомобиль, а также использовался в качестве такси. В то время как базовая модель Crown была доступна в течение многих лет, нацеленная на рынок такси, растущая роскошь и цена линейки Crown привели к созданию Comfort в 1995 году как более доступной альтернативы. За пределами Японии более крупный Lexus LS взял на себя роль флагманского седана Toyota в 1989 году в глобальной линейке компании.
«Проект Discover Crown Spirit» компании Toyota — это программа, в рамках которой японские дилеры Toyota полностью восстанавливают экземпляры Crown каждого поколения, чтобы показать, что даже самые старые Crown все еще работают. [3]
Выпускаемая с 1955 года, Crown является второй по продолжительности эксплуатации моделью Toyota в Японии после Land Cruiser и седьмой в мире после Mercedes-Benz S-Class (1954), Chevrolet Corvette (1953), Land Cruiser и Nissan Patrol (обе 1951), Volkswagen Transporter (1950), Ford F-Series (1947) и Chevrolet Suburban (1935).
Crown впервые экспортировался в Соединенные Штаты с 1958 по 1973 год как первая модель, экспортированная Toyota в эту страну. [2] В 1960 году Toyota временно приостановила экспорт в регион, поскольку Crown не мог развивать скорость, необходимую на американских автомагистралях, прежде чем представить улучшенную модель. [4] Crown также экспортировался в Канаду с 1964 по 1972 год и в Мексику с 1959 по 1964 год. [5] [6]
Экспорт в Европу начался в 1964 году, когда первые автомобили отправились в Финляндию. Другие европейские страны, которые увидели ранний импорт Crown, включали Нидерланды и Бельгию. Соединенное Королевство было еще одним европейским рынком до начала 1980-х годов. Австралия была еще одним важным экспортным рынком для Crown — в той степени, в которой он производился там с середины 1960-х до конца 1980-х годов с использованием многих местных компонентов. Он был прекращен, когда был введен в действие план по выпуску автомобилей с кнопками . [ необходима цитата ]
Экспорт в Новую Зеландию начался в 1968 году, а местная сборка комплектов CKD седана Deluxe началась в 1973 году (по контракту с Steel's Motor Assemblies в Крайстчерче вместе с Corona). Модель была заменена в сборке в Новой Зеландии на Cressida в 1979 году, хотя ограниченный импорт японских собранных автомобилей продолжался еще несколько лет. [ необходима цитата ]
Островные государства Аруба и Кюрасао в Южном Карибском море также импортировали Crown, начиная со второго поколения (S40) в 1965 году в Кюрасао вплоть до импорта десятого поколения (S150). Производство было прекращено в 1998 году из-за высокой цены и низкого спроса в сочетании с введением серии Lexus GS . [ необходима цитата ]
В 2019 году небольшое количество Crown пятнадцатого поколения было экспортировано в Индонезию для использования в качестве официального транспортного средства членами кабинета министров и другими должностными лицами правительства. [7]
Представленный в 2022 году Crown шестнадцатого поколения будет экспортироваться примерно в 40 стран с ожидаемым годовым объемом продаж около 200 000 единиц. [8]
Crown был представлен в январе 1955 года в Японии для удовлетворения потребностей общественного транспорта. [9] [10] Crown предназначался для частных покупок, в то время как Master служил в коммерческой форме в качестве такси, оба с тем же 1,5-литровым двигателем Type R , который использовался в их предыдущей машине, Toyopet Super . Передние двери открываются традиционно, а задние двери представляют собой « двери самоубийства », особенность, также использованную в Toyota AA , первом автомобиле Toyota. Небольшие объемы двигателя использовались для того, чтобы автомобиль оставался доступным, поскольку японское правительство начало вводить ежегодный дорожный налог , чтобы помочь развивать и поддерживать национальную транспортную инфраструктуру в 1950 году. Внешний вид Crown показывает некоторое сходство с европейскими Ford Versailles и Simca Vedette . Toyota Patrol была полицейской версией Crown 1955 года. Она имела много отличий от стандартной машины, включая более усиленное шасси с более мощным 6-цилиндровым 3,4-литровым двигателем от грузовика Toyota BX . Аналогичным образом была построена и машина скорой помощи на базе Crown. В 1956 году обе эти машины были модернизированы до двигателя F 3.9 L и оставались в производстве до 1959 года. [11]
Crown был гораздо популярнее Master из-за более податливой подвески Crown, и хотя Master предназначался для такси, Crown был более принят рынком, чем Master, и больше Crown было продано такси, чем Master. Crown был разработан, чтобы заменить Super, но Toyota не была уверена, что ее независимая передняя пружинная подвеска и задние двери типа «самоубийство» слишком радикальны для рынка такси. Поэтому Super был обновлен, переименован в Master и продавался вместе с Crown в магазинах Toyota Store . Когда продажи Crown оказались стоящими, Master был снят с производства в ноябре 1956 года, просуществовав всего один год, а производственные мощности для Master были переведены в Crown. [12] В то время как Master был снят с производства, коммерческий автомобиль на его основе, Masterline , продолжал предлагаться (утилитарные автомобили, универсалы и фургоны) до 1959 года. [13] Шестидверный универсал, известный как Airport Limousine, был показан в качестве концепт-кара на Токийском автосалоне 1961 года . Он не пошел в производство.
В декабре 1955 года была представлена Crown Deluxe (RSD), более роскошная модель, оснащенная радио и обогревателем в стандартной комплектации. [14] Первоначальная модель RS получила косметическое обновление в 1958 году, став RS20, теперь с закрытыми фарами и цельным лобовым стеклом. В октябре 1959 года был представлен первый в Японии легковой автомобиль с дизельным двигателем Crown Diesel. Его двигатель серии C имел мощность всего 40 л. с. (29 кВт). [15] В октябре 1960 года двигатель 1,5 LR был дополнен более крупным двигателем 1,9 л (1896 куб. см) 3R для модели под названием RS30, первоначально доступной только в версии Deluxe. 1900 также был доступен с новой двухступенчатой автоматической коробкой передач Toyoglide. [16] В апреле 1961 года был добавлен Crown Standard 1900.
Его пружинная и двухрычажная независимая передняя подвеска [17] была отходом от передней подвески с балкой на листовых рессорах , которая использовалась в большинстве предыдущих моделей, но была похожа на независимую переднюю подвеску, которая использовалась в Toyopet SA 1947 года . Задняя подвеска с ведущим мостом была похожа на ту, что использовалась в большинстве предыдущих моделей (в отличие от задней подвески с продольными рычагами, которая использовалась в SA). Выпускались версии такси, а с марта 1959 года также были доступны коммерческие версии автомобиля в кузове универсал и трех- или шестиместное купе-утилита . [18] Они переняли название «Toyopet Masterline» на внутреннем рынке Японии, но обычно получали значки «Crown» при экспорте. Название «Crown» ранее использовалось лимузином Imperial, выпускавшимся Chrysler в начале 1950-х годов.
В 1958 году была представлена подвеска с шаровым шарниром. [17] Производство пикапа Masterline с двойной кабиной (RR19) началось в апреле 1957 года на бывшей Central Motors . [19]
В августе 1957 года три делегата Toyota с намерением основать торговую компанию в Соединенных Штатах представили бело-черные Crown и Crown Deluxe на мероприятии по связям с общественностью, на котором присутствовали дилеры и СМИ. [20] Обе модели были изготовлены из стали на 50% толще, чем средний американский автомобиль того времени, а черная модель Deluxe была хорошо оснащена множеством хромированных и роскошных деталей, таких как радио, обогреватель и шины с белой стенкой, что побудило прессу сравнивать ее с «маленьким Cadillac». [21] Этот многообещающий первоначальный показ вместе с прочной репутацией Crown в Японии придали Toyota уверенности в продолжении экспорта в Соединенные Штаты, несмотря на известные проблемы с производительностью на высоких скоростях. [20] В качестве рекламного трюка, чтобы продемонстрировать надежность автомобиля, Toyota организовала кампанию, обычную для американских автопроизводителей: гонку на выносливость от побережья до побережья от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка. Toyopet едва смог доехать до Лас-Вегаса, прежде чем проект пришлось отменить. [ необходима цитата ]
Первый экспорт Toyota в Соединенные Штаты начался с 30 Crown Deluxe в июне 1958 года после основания Toyota Motor Sales USA в октябре предыдущего года, первого напрямую управляемого розничного дилера (Hollywood Toyota) в феврале предыдущего года, оптовых и импортных компаний США и склада запчастей в Лонг-Бич. [20] [22] Toyota также подписывает контракты с 45 дилерами для продажи автомобилей в свой первый год, увеличив число дилеров до 70 к 1960 году и до 90 к 1962 году. [22] В попытке получить сертификацию от Калифорнийского дорожного патруля для продажи Crown в Калифорнии, Toyota отправила автомобили без фар и установила по прибытии герметичные блоки фар, полученные от General Electric, которые соответствовали требуемому стандарту яркости. [20]
Так как автомобиль был разработан для грязных, медленных, грунтовых японских дорог, он не подошел для массового городского ландшафта США из-за своей неспособности идти в ногу с движением на более быстрых межгосударственных автомагистралях, а также из-за проблем с устойчивостью, шумом и вибрацией. [20] [23] Автомобиль также был очень жестким и тяжелым для своего размера в 2700 фунтов. Motor Trend сообщил: «Toyopet настолько жесткий, что подъем одного колеса на заднем бампере быстро поднимал другое заднее колесо». Они также наблюдали средний расход 23,5 миль на галлон в смешанном режиме город/шоссе на 407 миль. [24] Чтобы устранить проблемы с производительностью, а также вызванную этим поломку деталей из-за чрезмерной нагрузки, Toyota представила в июле 1960 года более новые серии RS22L и RS32L Crown с более крупным двигателем 3R и другими усовершенствованиями для высокоскоростной езды. [20]
В 1958 году Toyota представила Crown только в кузове седан (Standard и Deluxe) с базовой ценой 2187 долларов США (что эквивалентно примерно 23 096 долларам США в 2023 году). Опции включали радио AM за 94 доллара и шины с белой стенкой за 75 долларов. Для сравнения, опциональный Crown стоил на 32 доллара больше, чем базовый Chevy Del Ray, и на 10 долларов больше, чем седан Rambler Rebel V8. [24] Общий объем продаж за первый год составил 287. [22] В 1959 году продажи снова были ограничены только моделями седан, и, несмотря на повышение цены до 2329 долларов США за модель Deluxe, продажи выросли более чем втрое до 967 единиц. [22] [24] В 1960 году Toyota добавила кузов универсал (2111 долларов за двухдверный, 2211 долларов за четырехдверный), но среди большой тройки компактных автомобилей Детройта (Ford Falcon, Chevy Corvair и Plymouth Valiant) продажи упали до 659 единиц. В 1961 году Crown продавался с новым двигателем 3R и вместе с новой меньшей моделью Tiara с уходящим 1,5-литровым двигателем Crown. Предлагались только седан и универсал Custom (1795 и 2080 долларов соответственно). Общий объем продаж в 1961 году достиг всего 225 единиц, снизившись до 74 в 1962 году и, наконец, до 28 в 1963 году. [22] [24] Общий объем продаж серии Toyopet Crown RS в Соединенных Штатах составил 2240 единиц. [24]
К концу 1960 года Toyota Motor Sales USA накопила 1,42 миллиона долларов убытков из-за слабых продаж Crown. Чтобы предотвратить дальнейшие потери, весь импорт легковых автомобилей был приостановлен, и были созданы новые структуры управления, чтобы переориентировать все усилия по продажам на Toyota Land Cruiser с ожидаемой прибыльностью от продаж 50-60 в месяц до разработки нового автомобиля, подходящего для рынка США. [25]
В ноябре 2000 года Toyota выпустила Origin — ретро-версию Crown серии RS, чтобы отпраздновать 100 миллионов автомобилей, выпущенных в Японии.
В связи с появлением Corona , в 1962 году была запущена радикально рестайлинговая и увеличенная серия S40, а также была представлена модель Custom . Передняя решетка имеет схожий внешний вид с Imperial Crown (Chrysler) 1960 года , что говорит о стремлении Toyota сделать Crown большим и комфортабельным седаном. Кузов универсала перешел от предыдущего поколения Masterline, но с большим вниманием к роскошному подходу, использованному в Crown.
Стилизованный значок «корона», прикрепленный к решетке радиатора и колпакам, впервые появился в этом поколении. [29]
Фары были интегрированы в границы значительно увеличенной решетки, обеспечивая чистый, современный внешний вид. Была введена двухступенчатая автоматическая коробка передач, названная Toyoglide, с переключением на колонке. Более крупный и лучший автомобиль, чем предыдущая серия S30, он изначально имел четырехцилиндровые двигатели серии R до добавления шестицилиндрового двигателя «M» в 1965 году. Модели Deluxe и Super Deluxe были доступны с дополнительными функциями. Шасси с лестничной рамой предыдущего поколения было заменено на X-образную раму для достижения более низкого центра тяжести. [30] Седан и универсал были известны просто как Crown, в то время как коммерческие автомобили (универсал-купе, универсал-купе с двойной кабиной (пикапы) и фургон) были известны как Masterline . Также была выпущена ограниченная серия седана, известного как Toyota Crown S (MS41S), который отличался двумя карбюраторами в стиле SU на рядном шестицилиндровом двигателе 2.0LM, более спортивным распредвалом, спортивными приборами, спортивной подвеской, четырехступенчатой напольным переключением передач, ковшеобразными сиденьями, 14-дюймовыми колесами, дисковыми тормозами спереди и более крупными барабанными тормозами сзади. [17]
Эта Crown стала первой Toyota, экспортируемой в Европу, после того как глава датской Erla Auto Import A/S увидел ее на Токийском автосалоне. Они привезли 190 таких автомобилей после соглашения, заключенного в мае 1963 года. [31] В Канаде она была представлена в ноябре 1964 года как одна из первых моделей Toyota, доступных в стране вместе с UP10 Publica . [5] В США седан MS41L был доступен в США за 2305 долларов США (что эквивалентно примерно 23 217 долларам США в 2023 году) PoE , а универсал MS46LG был доступен за 2525 долларов США (что эквивалентно примерно 25 433 долларам США в 2023 году) PoE. Некоторые дополнительные функции включают автоматическую коробку передач за 160 долларов США (что эквивалентно примерно 1612 долларам США в 2023 году) и радио за 60 долларов США (что эквивалентно примерно 604 долларам США в 2023 году).
Двухдверный Crown Convertible был представлен на Токийском автосалоне 1963 года на базе седана Crown 1900. В производство он не пошел.
Это поколение Crown было первым, которое собиралось в Австралии из комплектов CKD на заводе AMI в Порт-Мельбурне со значительным местным содержанием. AMI, который собирал многочисленные бренды, включая Triumph и, в течение короткого времени, Mercedes-Benz, должен был стать основой нынешнего австралийского производственного предприятия Toyota.
Более длинный, широкий и более престижный Crown Eight был представлен в 1964 году для японского рынка, оснащенный двигателем V8 объемом 2,6 л. Однако у него было другое обозначение модели, G10 (VG10 при установке двигателя V объемом 2,6 л ). [32] Автомобиль был впервые представлен на Токийском автосалоне 1963 года и поступил в продажу 20 апреля 1964 года, за девять дней до дня рождения императора Сёва и начала Золотой недели в Японии. Хотя по сути это был более широкий S40 Crown, он был назван «Toyota», а не «Toyopet». [32]
Toyota Crown Eight был значимым проектом для Toyota, разработанным и собранным их субподрядной компанией Kanto Auto Works. Toyota делегировала производство Kanto Auto Works из-за уникальных компонентов Crown Eight, которые могли бы помешать массовому производству на заводе Motomachi. Несмотря на объем производства около 1000 автомобилей в год, влияние Crown Eight на продукцию Toyota проложило путь для будущих инноваций и разработок.
Crown Eight был разработан для замены полноразмерных американских автомобилей, обычно используемых крупными корпорациями. Crown Eight представляет собой первый японский массовый автомобиль с 8-цилиндровым двигателем. Основными конкурентами в то время были Prince Grand Gloria , Mitsubishi Debonair и Nissan Cedric Special , все они были оснащены шестицилиндровым двигателем. Это был первый Crown, который превысил правила классификации размеров транспортных средств по длине, ширине и рабочему объему двигателя. Ширина в 1845 мм (72,6 дюйма) сравнивается с Century в 1890 мм (74 дюйма). Ширина была такой, что передние и задние сиденья, обитые шелковой парчой, могли вместить шесть пассажиров. Переднее сиденье можно было электрически отрегулировать в шести направлениях, а спинку переднего сиденья можно было откинуть горизонтально, чтобы она была плоской к заднему сиденью, в то время как заднее сиденье включало центральный складной подлокотник. [32]
Crown Eight рассматривался как возможный вариант для использования Японским агентством императорского двора в качестве автомобиля для использования старшими членами Императорского дома Японии , но проиграл Nissan Prince Royal . Crown Eight был заменен в 1967 году Century VG20. Было произведено около 3800 Crown Eight. Некоторые из элементов, которые были эксклюзивными для Crown Eight, включали климат-контроль , автоматические фары , электрические стеклоподъемники, электрический круиз-контроль и двухскоростную автоматическую коробку передач «Toyoglide». [32] Вентиляционные окна были установлены на всех дверях, отдельно от боковых окон, и могли открываться или закрываться электрически. [32] Защелки передних и задних дверей были электромагнитными и были установлены на преемнике Crown Eight, Century. В отличие от обычной дверной ручки, дверная защелка открывалась при касании внутреннего переключателя. [33] Передняя подвеска использовала двухрычажную подвеску с винтовыми пружинами, а задняя использовала подвеску на продольных рычагах с винтовыми пружинами, с амортизаторами для всех колес. [32] Crown Eight был доступен в четырех цветах кузова: Royal Bronze Metallic, Sherwood Olive Metallic, Black и Victoria Blue Metallic. [32]
Выпущенный в 1967 году, механические характеристики были во многом такими же, как и у предыдущего поколения, но было включено дополнительное оборудование. Шасси X-frame серии S40 теперь было заменено периметральной рамой , которая улучшила защиту пассажиров при столкновении; эта конструкция шасси использовалась до 1999 года, когда универсалы серии S130 были заменены универсалами серии S170 с цельным кузовом. [30] Модели с более высокими характеристиками использовали 2,0-литровый двигатель M или 2,3-литровый двигатель 2M, общий со спортивным купе Toyota 2000GT . Премиальный уровень Super Saloon присоединился к модели Super Deluxe и был доступен с двигателем 2M, включая два карбюратора, электрические стеклоподъемники, управление радио на задних сиденьях, кондиционер и роскошную ткань на сиденьях, включая логотип Crown, вытисненный на виниле. Модели с более низкими характеристиками были оснащены четырехцилиндровыми двигателями серии R. Автомобили Crown, предназначенные для коммерческого использования, получили табличку Masterline до появления этого поколения; теперь они также имели маркировку «Crown». Однако это поколение было последним, которое предлагалось в целой линейке коммерческих автомобилей — со следующего поколения единственной доступной моделью для коммерческого использования был Crown Van, кузов которого также использовался для моделей Wagon. Пикапы Crown Double-Cab производились бывшей Central Motor Co., Ltd. до декабря 1970 года. [19]
Когда в Японии была представлена серия Crown S50 1967 года, в телевизионной рекламе использовался японский актер Сатоси Ямамура , который среди своих многочисленных ролей на сцене, в кино и на телевидении, изображал адмирала флота Исороку Ямамото в фильме 1970-х годов «Тора! Тора! Тора!». Ямамура был представителем Crown в течение 16 лет, представляя последующие новые поколения продуктов Crown до 1983 года. [ необходима цитата ]
Модельный ряд Crown теперь включал четырехдверный универсал, пикап (редко), пикап с двойной кабиной (очень редко), а в октябре 1968 года — новый двухдверный хардтоп « личный автомобиль класса люкс ».
В сентябре 1968 года была добавлена опция гидроусилителя руля. [36] В 1969 году Crown получил фейслифтинг фар, решетки и отделки салона. Crown S использовал двухлитровый «шестерку», но из-за более спортивной настройки он выдавал больше мощности, чем более крупный 2M, 125 л. с. (92 кВт) при 5800 об./мин против 115 л. с. (85 кВт) при 5200 об./мин. [35] Коммерческие версии были оснащены шестицилиндровым двигателем «M» (MC) мощностью 105 л. с. (77 кВт), в то время как четырехцилиндровый 5R должен был довольствоваться 93 л. с. (68 кВт). [37] Это поколение было единственным, в котором использовалась двухшарнирная задняя дверь, поскольку следующее поколение перешло на подъемную дверь хэтчбека.
Crowns, оснащенные двигателем 2M объемом 2253 куб. см, больше не классифицировались как компактные автомобили в соответствии с японскими правилами классификации размеров транспортных средств , хотя длина и ширина все еще соответствовали. Toyota предложила более крупный двигатель, чтобы покупатели, которые традиционно обслуживались Crown, теперь могли выбрать совершенно новую Corona Mark II в 1968 году. Это позволило Toyota перепозиционировать Crown как роскошный седан высшего уровня, доступный частным лицам, с гораздо более приятным интерьером и более просторными помещениями. Это было последнее поколение для версий Crown в кузове пикап, поскольку перевозка грузов была передана новому Toyota Hilux в феврале 1971 года.
Модели для австралийского рынка собирались в Австралии компанией Australian Motor Industries . [38] Двухдверный универсал также собирался в Австралии, но не модель купе. [34] Это поколение импортировалось в полностью собранном виде в Новую Зеландию с 1968 по 1971 год. [ необходима цитата ]
Это поколение все еще продавалось в Соединенных Штатах; 1970 год стал самым успешным годом для этой марки в США, было продано 6528 автомобилей. [2]
Примечательными особенностями Crown Wagon были:
Выпущенный в феврале 1971 года для внутреннего рынка Японии, Crown четвертого поколения был доступен в возрастающих комплектациях, включая Deluxe, Super Deluxe и Super Saloon. [41] Другая комплектация, Royal Saloon, представленная с фейслифтингом Crown в 1973 году, добавила роскошные функции лимузина Century . Первые два модельных года Crown четвертого поколения продавались в Северной Америке; впоследствии заменены на Corona Mark II .
Был представлен двигатель 4M 2600, а также рядный четырехцилиндровый двигатель 5R объемом 2,0 литра и шестицилиндровый двигатель M объемом 2,0 литра . Что касается предыдущего поколения, двигатель MC (в японских спецификациях) имеет мощность 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.), в то время как мощность 5R несколько возросла до 98 л. с. (72 кВт; 97 л. с.). [42] [43] На некоторых рынках предыдущий шестицилиндровый двигатель «2M» объемом 2,3 литра оставался доступным в кузовах седан или «универсал».
Utility Wagon представлял собой нечто среднее между коммерческим и легковым автомобилем и имел код шасси MS67V до рестайлинга в начале 1973 года, когда его заменила модель MS68V с двигателем 2.6. [44]
В то время как предыдущие поколения Crown продавались под брендом Toyopet, модель четвертого поколения стала первой версией, официально продававшейся по всему миру как Toyota Crown. [45]
Седан и универсал (Custom) были закодированы RS60/MS60/MS64/MS65 и MS62/MS63, в то время как фургон был закодирован MS66V с двухлитровой «шестеркой». Hardtop Coupé — MS70 (2,0 литра) или MS75 (2,6 литра). На японском рынке Crown Custom (Wagon) классифицировался как семиместный. [43] Это поколение было первым Crown, продаваемым как Toyota в Японии, так как предыдущие модели продавались как Toyopets. Кроме того, в Японии эта модель была известна как « кит » или «кудзира» Crown.
В 1973 году в японской телевизионной рекламе была представлена японская актриса Саюри Ёсинага в качестве со-спикера, присоединившаяся к Сатоси Ямамуре, и вместе они появлялись в рекламе до 1983 года. [ необходима цитата ]
Crown для внутреннего японского рынка Hardtop имел прямоугольные галогенные фары, а экспортные модели имели двойные круглые фары. Все модели имели плоские бамперы, которые Toyota продавала как «веретенообразные». [46] [42]
Багажник можно было открыть дистанционно, повернув ключ зажигания в крайнее левое положение, а кнопка на полу включала функцию поиска сигнала радио. Отдельная функция поиска сигнала была установлена для пассажиров на задних сиденьях, она была установлена за передним сиденьем лицом к заднему отсеку. Crown 60-й серии получила фейслифтинг в январе 1973 года. [44]
Австралийские модели собирались в Австралии компанией AMI . [47] Он был доступен в Новой Зеландии полностью импортированным с 1971 по 1973 год, с местной сборкой, начатой Steels Motor Assemblies, которая также производила Corona, незадолго до фейслифтинга середины жизни, что улучшило доступность. Впоследствии Steels стал заводом по сборке CKD компании Toyota NZ в Крайстчерче . [ необходима цитата ]
Запущенный в 1974 году в Японии, экспорт начался в 1975 году. Он предлагался как четырехдверный седан, двухдверное хардтоп-купе, четырехдверный хардтоп-седан, универсал и фургон. Двигатели — 2,0- и 2,6-литровые бензиновые. 2,2-литровый дизель был представлен в октябре 1977 года. [48] Уровни отделки салона — Standard, Deluxe, Super Saloon и Royal Saloon. Абсолютно новый хардтоп со стойками и пакетом отделки Royal Saloon был самым эксклюзивным Crown и был альтернативой Nissan Cedric и Nissan Gloria , традиционному конкуренту для кросс-города, в то время как и Cedric, и Gloria предлагались как настоящие седаны с хардтопом с августа 1972 года. Это была последняя серия, предлагавшая цельное переднее сиденье; последующие серии предлагали раздельное переднее сиденье. [42]
Royal Saloon имел более длинный кузов в сочетании с двигателем 2,6 л, в то время как более низкие уровни отделки салона имели более короткий кузов и двигатели 2,0 л. Экспортные модели использовали тот же кузов, будь то двухлитровый 5R с четырьмя цилиндрами или 2,6-литровый 4M с шестью рядами. В Европе эти модели заявляли мощность 87 и 112 л.с. (64 и 82 кВт) соответственно. [49]
Незначительные изменения были внесены в 1978 году. Эта версия Crown увидела введение дисковых тормозов на передней и задней осях с антиблокировочной системой тормозов, чувствительным к скорости усилителем рулевого управления и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Первоначально седаны и универсалы имели номера шасси серии S80, в то время как двух- и четырехдверные хардтопы получили номера шасси серии S90. После 1976 года и одновременно с введением новых более строгих норм выбросов все Crowns на японском рынке использовали номера шасси серии S100. Экспортные модели продолжали использовать предыдущие коды. [50]
Первоначально доступные с двигателем 4M «старого образца» с закругленной крышкой клапана, более поздние модели перешли на новый двигатель 4M с прямоугольной крышкой клапана. В этом поколении также был внедрен впрыск топлива как на 2,6-литровом 4M, так и на 2,0-литровом двигателе M, в сочетании с технологией TTC-C от Toyota , добавляющей каталитический нейтрализатор в выхлопную систему. Значок технологии контроля выбросов помогал определить, какие автомобили имеют сниженную ответственность за выбросы. Также были доступны некоторые модели с дисковыми тормозами на всех четырех колесах и двухпоршневыми суппортами на передних тормозах. Модели, установленные с дизельным двигателем, были эксклюзивны для магазинов Toyota Diesel Store .
Модель Hardtop Sedan имеет переднюю хромированную решетку и квадратные фары, но больше не считалась настоящим хардтопом из-за включения стойки "B" . Различия в стиле между моделями hardtop и sedan с четырьмя дверями заключались в том, что боковые окна на hardtop были безрамными, а заднее стекло было наклонено больше, чем у формального седана. Эта серия Crown в комплектации Royal Saloon превышала установленные японскими правилами нормы длины в 4,7 м на 65 мм, но Toyota продолжала предлагать двигатель 2,0 л в более коротком автомобиле для покупателей, которые искали лучшую экономию топлива по сравнению с более крупными шестицилиндровыми двигателями и снижение ответственности за дорожный налог .
Новозеландские модели собирались в Новой Зеландии, но на основе крупноузловой сборки , что означало, что в ней было больше японского контента (например, стекла), чем в более ранних версиях крупноузловой сборки . Это был последний Crown, собранный в Новой Зеландии, и в 1979 году его заменила Cressida (Mark II), которая была доступна с четырехцилиндровым двигателем. Нефтяные кризисы 1973/4 и 1979/80 годов привели к тому, что правительство ввело 60-процентный налог с продаж на более крупные двигатели, и Crown больше не мог продаваться по цене, соответствующей его рынку. [ необходима цитата ] Это поколение Crown собиралось локально в Австралии [51] (за исключением импортной комплектации «Super Saloon») и было доступно только с самым большим 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем. Он никогда не пользовался большим спросом в Австралии, предлагая меньшую производительность и сцепление с дорогой, чем местные конкуренты Ford и Holden. [52]
Выпущенная в 1979 году, эта модель имела двигатель, модернизированный с 2,6 л до 2,8 л модели 5M-EU. 2-литровый M все еще предлагался вместе с турбированной версией — M-TEU. Карбюраторный двигатель 5M также был доступен на некоторых рынках. В этой серии обозначение модели относилось к размеру двигателя — MS110 (2 литра), MS111 (2,6 литра), MS112 (2,8 литра). Это было последнее поколение, на которое устанавливался четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Эта модель была первым поколением Crown, которое продавалось в Германии, начиная с 1980 года. [50] Инжекторный 2.8 развивал 145 л. с. (107 кВт) в европейской комплектации, в то время как дизельный 2.2 предлагал 66 л. с. (49 кВт) и выбор между пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач (не в универсале). [53] Продажи в Европе начались на приличном уровне, но из-за роста цен с тревожной скоростью из-за повышения курса иены продажи резко упали к 1982 году. [54]
Ранние модели имели двойные прямоугольные фары, в то время как рестайлинговые модели поставлялись с более крупными моноблочными фарами. Внутренние седаны Royal используют большие прямоугольные фары. Модели Van и Taxi более низких классов используют круглые фары. Royal Saloon отличается более длинными бамперами и более крупными двигателями, которые были помещены в большую классификацию дорожного налога в соответствии с японскими правительственными правилами размеров . Первый Crown Turbo был выпущен в октябре 1980 года только для японского рынка. Предложение двигателей объемом 2,0 л было предназначено для покупателей, которые не хотели платить большой налог на автомобиль, при этом предлагая лучшую экономию топлива, чем более крупные двигатели. Турбо также обеспечивал преимущество в повышении топливной экономичности при снижении выбросов выхлопных газов, поскольку японские потребители платят налог на количество регулируемых веществ, отправляемых в атмосферу, в соответствии с японским законом, принятым в 1970-х годах.
На некоторых экспортных рынках, таких как Юго-Восточная Азия, более крупные шестицилиндровые двигатели оснащались карбюраторами. В этих спецификациях 2.6 предлагал 110 л. с. (81 кВт) SAE net, в то время как 2.8 заявлял 128 л. с. (94 кВт) DIN или 120 SAE net. [55] Продажи в Индонезии были низкими, и это поколение не было заменено там в 1984 году, когда появилась 120-я серия Crown. [56]
Это поколение является последним для двухдверного кузова купе с жесткой крышей, который был заменен на Soarer . Отражая популярный стиль внешнего вида в 1970-х годах, купе было оснащено мягкой виниловой крышей и « opera windows » для роскошного внешнего вида. Некоторые из опций, которые стали доступны, включали электронный компас , стеклянную люковую крышу , электропривод водительского сиденья, круиз-контроль, электронный стереотюнер и двухцветную краску. Автоматический климат-контроль также появился на этом автомобиле с отдельными элементами управления, установленными для пассажиров на задних сиденьях, а также установленный сзади мини- холодильник, охлаждаемый отдельным блоком кондиционирования воздуха для задних сидений. 2,4-литровый турбодизель появился в августе 1982 года.
Выпущенная в 1983 году, эта модель использовала все три версии двигателя 5M 2.8L: карбюраторную версию 5M, версию 5M-E с одним верхним распредвалом (SOHC) и многоточечным впрыском топлива и версию 5M-GE с двумя верхними распредвалами (DOHC). Другие двигатели включали 1G-GE 2.0L DOHC, M-TE 2.0L с одним верхним распредвалом (SOHC) Turbo, ME 2.0L SOHC, 2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power или 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power. Все двигатели объемом 2.0 л устанавливались с T-VIS (Toyota Variable Induction System). В сентябре 1985 года версия 2-литрового шестицилиндрового двигателя серии G с наддувом заменила турбированную серию M.
Базовые версии используют новый 2-литровый двигатель 1G-E, который заменил старую 2-литровую версию серии M. Версия универсала «ван» для японского рынка (GS126V, а также GS136V в следующей серии) использовала свой собственный уникальный вариант этого двигателя, который использовал преимущества более мягких стандартов выбросов для коммерческих автомобилей (1G-EJ). В Японии версии такси и коммерческие версии также были доступны с четырехцилиндровым двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе (3Y), который даже предлагался с трехступенчатой механической коробкой передач с переключением на рулевой колонке . Версия этого двигателя, работающая на бензине, была доступна на некоторых европейских и «общих» экспортных рынках.
Модели начального уровня были доступны с задней подвеской Toyota F292 с ведущим мостом, в то время как остальные впервые получили независимую подвеску всех четырех колес под брендом PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension) на Crown, а система TEMS устанавливалась на седан и хардтопы Royal Saloon в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением ECT от Toyota и антиблокировочной системой тормозов 4ESC.
Модель S120 была доступна в версиях седан Hardtop (безрамные дверные стекла), седан и универсал, но с двумя различными внешними размерами по длине и ширине, а хардтоп и седан Royal Saloon предлагались только в большем кузове.
Топовая комплектация называлась Royal Saloon, за ней следовали Super Saloon Extra, Super Select для кузовов с жесткой крышей, за ними следовали седан Royal Saloon, седан Super Saloon Extra, а универсал выпускался только как Super Saloon Extra.
Версии Super Saloon Extra и Royal Saloon были оснащены такими функциями, как двухзонный климат-контроль, кассетная стереосистема AM/FM с шестью акустически согласованными динамиками в сочетании с отдельной кассетной стереосистемой сзади с наушниками, встроенным CD-плеером на панели приборов и отдельными кнопками управления кондиционером и стереосистемой, установленными на заднем подлокотнике, холодильником, установленным на полке для багажа, автоматическими фарами , лампами для чтения для всех боковых сидений, электрорегулируемой наклонной и телескопической рулевой колонкой в сочетании с функцией памяти рулевого колеса и сидений, зеркалом в перчаточном ящике и многими другими вещами, в то время как немного более низкая комплектация Super Select была оснащена более скромно.
Одной из отличительных черт стиля этого поколения было использование прозрачной панели с узорчатой подложкой для отделки задней стойки на седанах. Только для японского рынка Toyota сделала 190-сильный (140 кВт) Twincam 12-клапанный 3,0-литровый 6M-GE доступным для Royal Saloon для обновления в середине цикла. Этот двигатель является популярной заменой для Supras и Cressidas с двигателем 5M-GE того же периода.
Это было последнее поколение Crown, которое было общедоступно на европейских рынках. Впрыскиваемый 2,8-литровый двигатель в европейской комплектации выдавал 170 л. с. (125 кВт) при 5600 об./мин и имел идентичные характеристики с Supra, продававшейся там в то время. [57] Швейцарским покупателям, однако, пришлось довольствоваться одновальным двигателем 5M-E мощностью 140 л. с. (103 кВт) из-за их особых ограничений по выбросам. [58]
Для общих экспортных рынков, таких как Юго-Восточная Азия и страны ССЗ , также был доступен карбюраторный двигатель 5M . Эта версия выдает 128 л. с. (94 кВт) при 5000 об/мин и даже была доступна с четырехступенчатой механической коробкой передач. [59] Для еще более экономного покупателя также предлагался карбюраторный двигатель OHV 3Y мощностью 88 л. с. (65 кВт) при 4600 об/мин. [60]
Выпущенный в 1987 году, он выпускался в кузовах седан, хардтоп и универсал, включая модель фургона для коммерческого использования. Эта модель использовала 7M-GE 3000 cc DOHC, 1G-GZE 2000 cc DOHC supercharger , 1G-GE 2000 cc DOHC, 1G-E 2000 cc, 2L-THE 2400 cc SOHC Turbo Diesel Hi-Power (автоматика), 2L-TE 2400 cc SOHC Turbo Diesel (с механической коробкой передач) или 2L 2400 cc SOHC атмосферный дизельный двигатель. 4,0-литровый 1UZ-FE, тот же двигатель, что и в Lexus LS400 , позже стал доступен в Royal Saloon G, который стал Toyota Crown Majesta со следующим поколением Crown. Royal Saloon G с пневматической подвеской также был доступен с 3-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями и использовал двойные поперечные рычаги управления для размещения подушек безопасности. Из-за другой подвески Royal Saloon G имеет другой код модели (MS137 против MS135 для моделей с пружинной подвеской). Модели с лучшим оснащением получают независимую заднюю подвеску с полупродольными рычагами , в то время как более простые версии (включая все универсалы и фургоны) имеют ведущие задние мосты, расположенные на продольных рычагах . Эти версии получают разные номера шасси (например, GS130 против GS131).
В 1988 году он стал первой Toyota, оснащенной подушкой безопасности. [17]
Хотя шасси и кузов совершенно разные, S130 разделяет стилистические черты с X80 Cressida . В 1989 году Royal Saloon G высшего уровня представил первую в мире автомобильную навигационную систему на основе CD-ROM , [62] с цветным дисплеем CRT. [63] Также были приняты система контроля тяги TRC и амортизаторы с электронным управлением, называемые TEMS (общие с первым поколением Toyota Soarer ). Этот Crown продавался только в Японии, на Ближнем Востоке, в странах Карибского бассейна и на некоторых азиатских рынках. Некоторые экспортные рынки получили более старый 2,8-литровый рядный шестицилиндровый SOHC, либо карбюраторный, либо инжекторный. Для стран общего назначения, только с левым рулем и четырехступенчатой механической коробкой передач, также был доступен 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 4Y. [64]
В сентябре 1988 года версия двухлитрового рядного шестицилиндрового двигателя с узким углом наклона (1G-FE) заменила двухклапанный 1G-E в большинстве случаев, хотя более дешевая модель продолжала быть доступной в коммерческих моделях до сентября 1989 года. В августе 1989 года Crown получил легкий фейслифтинг с более аэродинамическим дизайном спереди и сзади, включая новые бамперы. Это было также время, когда был представлен Royal Saloon G с 4-литровым двигателем V8, использующий тот же двигатель, который должен был появиться в Lexus LS400 в течение месяца. Двигатель M, работающий на сжиженном нефтяном газе, был заменен более мощной версией 1G-GP в то же время, в то время как четырехцилиндровый двигатель 3Y получил впрыск топлива.
В августе 1990 года в линейку была добавлена версия модели 2.0 с наддувом, оснащенная большим кузовом 3.0 (GS131H). Этот автомобиль был помещен в гораздо более высокую налоговую категорию, чем версии с более узким кузовом. Такие автомобили имеют другие номерные знаки, чем более компактные автомобили, и поэтому считаются престижными, хотя и дорогими. Это было также тогда, когда был представлен новый 2,5-литровый двигатель 1JZ-GE как 2500 Royal Saloon, доступный как седан, хардтоп или универсал, заменив более раннюю 2-литровую модель Royal Saloon. Несколько моделей с двигателем на сжиженном нефтяном газе также были доступны для коммерческого использования, используя двухлитровые двигатели с четырьмя или шестью цилиндрами. [65] В октябре 1991 года был представлен вариант седана с турбодизелем с большим кузовом.
Универсалы считались отдельными от коммерческих моделей фургонов в Японии. Первоначально они оснащались 2-литровым 1G-FE six или как наддувный универсал "Royal Saloon". Также был доступен 2.4 турбодизель. С августа 1990 года в линейке универсалов также появился 2.5-литровый 1JZ-FE.
В августе 1991 года, когда Crown hardtop был переработан и стал серией S140, Crown sedan, wagon и van также были переделаны, но сохранили код модели S130. В этот момент двигатели 1JZ-GE и 2JZ-GE заменили рядные шестицилиндровые двигатели серии M для линейки Crown, а также некоторых моделей серии G с наддувом. Стандартный седан для такси и базовая модель Wagon оснащены круглыми фарами и хромированными бамперами. Такси оснащено 2,4-литровым дизельным двигателем, работающим в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке. В Гонконге и Сингапуре Crown Sedan с дизельным двигателем был самым распространенным транспортным средством, используемым в качестве такси.
Crown Royal Saloon, тем временем, был эксклюзивным автомобилем. В октябре 1991 года модель с наддувом была снята с производства. В декабре 1995 года продажи модели седан были прекращены для японского рынка. [29] В сентябре 1996 года двигатель 1JZ-GE объемом 2,5 литра получил VVT-i , что привело к увеличению мощности со 180 до 200 л. с. (со 132 до 147 кВт). Продажи универсала и фургона были прекращены в декабре 1999 года. [29]
В 1993 году Great Wall выпустила нелицензионные клоны S130 под названием CC1020S. [66] Great Wall также выпустила вариант универсала, известный как CC6470, и версию с двойной кабиной, известную как CC1020S. [61] Также предлагалась версия с удлиненным кузовом универсала, установленным на шасси BJ212 «Jeep» . [61]
Это поколение ознаменовало возвращение Crown в Индонезию в 1989 году, где он не продавался регулярно с 1984 года, когда его заменила GX71 Cressida . [67] [68] Этот автомобиль собирался локально компанией Toyota Astra Motor . Первоначально он продавался с двухлитровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE (GS131). Было доступно два уровня отделки салона: 2.0i Super Saloon с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2.0i Royal Saloon с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он получил серьезный фейслифтинг в 1992 году и продолжал выпускаться после 1995 года, когда седан был заменен в Японии. Также в 1995 году 2.0 был заменен на 3-литровый двигатель 2JZ-GE . [68] Уникальная для Индонезии, отделка Crown 3.0 Super Saloon была объединена с 5-ступенчатой механической коробкой передач, [67] в то время как более дорогая 3.0 Royal Saloon была доступна с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Производство S130 Crown в Индонезии было остановлено в 2000 году. [67]
В то время как S130 Crown официально продавался Toyota в Китае, в то же время также продавался S130 Crown под маркой Saibeijian Crown компанией Datong Saibeijian Auto Works. Этот бренд также переименовал множество автомобилей, таких как Toyota Previa , Honda Accord , Nissan Sunny и Honda Odyssey . [69]
В начале 1980-х годов количество импортируемых автомобилей в Китае резко возросло, несмотря на высокий налог на импорт. Потребительские расходы Китая вышли из-под контроля и создали серьезный торговый дефицит. Таможенные пошлины на импортируемые товары были повышены в марте 1985 года, а несколько месяцев спустя был добавлен новый «регулирующий налог». К осени 1985 года был введен двухлетний мораторий на импорт почти всех транспортных средств. [70] Ограничивая импорт, Китай также пытался увеличить местное производство, расширяя различные существующие соглашения о совместном производстве легковых автомобилей, а также добавляя новые. Но нечеткое определение «производства автомобилей в Китае» в то время вдохновило местных предпринимателей использовать эту лазейку . [71]
Эти перемаркированные автомобили на самом деле были полностью импортированными автомобилями из Японии, а затем были отправлены в Гонконг, но без шин, зеркал и дверных ручек, чтобы классифицироваться как «автомобильные детали», таким образом избегая 60-80% импортного налога. [71] Остальные детали также были отправлены из Японии в Гонконг и были собраны как полноценный автомобиль в Гуандуне . [71] Но чтобы иметь возможность продавать эти автомобили, этой компании из Гуандуна нужен был одобренный правительством местный автомобильный бренд. Затем компания заключила деловую сделку с производителем небольших автобусов из Шаньси , Datong Saibeijian Auto Works, чтобы использовать их лицензированный бренд для продажи этих автомобилей, и одним из них был Saibeijian Crown. [71]
Это была едва замаскированная контрабанда . Это огорчило как реальные совместные предприятия, которые вложили так много денег, так и китайское правительство, которое потеряло свой доход от налога на импорт. Это привело к тому, что правительство арестовало более 200 правительственных, таможенных и правоохранительных чиновников в южной части провинции Гуандун около Чжаньцзяна 8 сентября 1998 года. Это дело было известно как «дело о контрабанде 9898», крупнейший контрабандный рэкет на материке за последние 50 лет. Потерянный доход государства оценивался примерно в 30 миллиардов иен от незаконного импорта тысяч тонн сырой нефти, стали, автомобилей и других промышленных товаров. [72]
Выпущенная в 1991 году, эта модель Toyota Crown отошла от традиционного стиля предыдущих моделей и представила новый уровень отделки салона Royal Touring. Новая модель с жесткой крышей имела обозначение шасси S140, в то время как обновленные седан и универсал Crown по-прежнему сохраняли шасси S130 от предыдущего поколения Crown. В отличие от своих предшественников, эта модель производилась исключительно с правым рулем и, следовательно, не экспортировалась на рынки с правосторонним движением. Варианты двигателей, используемые в модели с жесткой крышей, были 2JZ-GE 3000cc DOHC, 1JZ-GE 2500cc DOHC и дизельный двигатель 2L-THE 2400cc SOHC. Двигатель 1G-FE 2000cc DOHC был перенесен из восьмого поколения для использования в моделях седан и универсал. Вариантами трансмиссии были опциональная пятиступенчатая трансмиссия под названием «5ECT-i», используемая с 2JZ-GE, четырехступенчатая трансмиссия «ECT-i», используемая с 2JZ-GE, и четырехступенчатая трансмиссия «ECT» для автомобилей, оснащенных 1JZ-GE, 2L-THE и 1G-FE.
Для Crown девятого поколения уровень отделки Super Edition был удален, а отделка Super Saloon стала отделкой начального уровня. Был введен новый уровень отделки под названием Royal Touring, призванный стать моделью среднего уровня с возможностью выбора как 2JZ-GE, так и 1JZ-GE. Уровни отделки для хардтопа S140 — Super Select, Super Saloon Extra, Royal Touring, Royal Saloon и Royal Saloon G. Отделка Royal Saloon G сохранила все роскошные опции предыдущего поколения, включая полностью цифровую приборную панель, GPS-навигацию и большее количество оборудования для обеспечения безопасности, чем в других уровнях отделки. Как и в предыдущем поколении, Royal Saloon G с пневматической подвеской имеет другой код модели (JZS145 против JZS143 для модели с пружинной пружиной).
Стиль был в значительной степени изменен по сравнению с поколением S130. Дизайн сместился на более изогнутую переднюю и заднюю части, и убрал значки Crown со стоек C, которые были на предыдущих моделях. Был представлен совершенно новый дизайн задних фонарей, который представлял собой изогнутый, обтекаемый дизайн. Стиль передней части был вдохновлен UCF10 Toyota Celsior , который был выпущен за два года до жесткой крыши S140 Crown. Из-за нового стиля задней части, отходящего от традиционных отдельных квадратных задних фонарей, дизайн был принят негативно. Это привело к тому, что продажи и популярность были намного ниже, чем у его конкурентов, Nissan Cedric и Gloria, а также предыдущего поколения Crown.
В январе 1993 года была выпущена специальная модель под названием Prestige Saloon series для комплектаций Royal Saloon G и Royal Saloon, а также Owners Prestige series для комплектации Royal Touring. Эта специальная модель включала новые хромированные дверные ручки и полностью хромированную решетку радиатора.
Позже в 1993 году была выпущена модель с фейслифтингом. Дизайн задней части вернулся к Crown типа S130, который был принят более благосклонно. Другие изменения включали восстановление эмблем Crown на задних стойках, дальнейшую переделку передней решетки, переднего бампера и заднего бампера. Этот недавно переработанный Crown был хорошо принят по сравнению с предыдущим стилем и смог вернуть часть продаж Crown девятого поколения.
Crown 150-й серии, выпущенный в 1995 году, имел более коробчатый стиль, чем предыдущее поколение, и выпускался только как седан и хардтоп (безрамное окно двери). Это был первый Crown, не построенный с использованием конструкции кузова на раме , а перенявший конструкцию несущего кузова, представленную в Majesta 140-й серии. Универсал сохранял старое шасси S130 до 1999 года.
Хардтоп предлагался в комплектациях Royal Extra, Royal Saloon, Royal Saloon G и спортивной Royal Touring, а седаны предлагались в комплектациях Super Deluxe, Super Saloon, Super Saloon Extra и Royal Saloon.
Бензиновые двигатели предлагались исключительно как рядные 6-цилиндровые агрегаты с рабочим объемом 2,0, 2,5 или 3,0 литра, в то время как предлагалась версия двигателя 2,0 л на сжиженном нефтяном газе , а также 4-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л. Как и в предыдущих поколениях, все автомобили с двигателем 2,0 л предлагались в немного более коротком и узком исполнении, чтобы соответствовать японским государственным нормам габаритов . Полный привод предлагался для Royal Extra и Royal Saloon. S150 Crown станет последним поколением, которое будет предлагаться с механической коробкой передач.
В 1996 году он получил награду «Автомобиль года» на конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии, которую он разделил с Crown Majesta .
В отличие от большинства предыдущих поколений, S150 Crown не экспортировался в больших количествах. В основном он отправлялся в Китай, Гонконг, на Ближний Восток и рынки Юго-Восточной Азии, такие как Филиппины, Сингапур и Вьетнам, с ограниченным экспортом в некоторые страны Карибского бассейна и Латинской Америки. Эти Crown, с кузовом седан, а не хардтоп, оснащались либо 2,0-литровым 1G-FE , либо 3-литровым 2JZ-GE в зависимости от рыночных условий.
Серия 170, запущенная в сентябре 1999 года, отличается более коротким передним свесом, что позволяет максимально увеличить внутреннее и багажникное пространство. Существует два различных 4-дверных седана серии 170: Royal и Athlete . Majesta , хотя и имеет то же шасси S170, является отдельным автомобилем, который больше и длиннее Crown и имеет отличительный дизайн передней и задней части. Четырехдверный хардтоп был снят с производства, и версии с левым рулем не производились, что ограничило экспорт на рынки с правым рулем, такие как Сингапур. Универсал серии 170, запущенный в декабре 1999 года, стал первым новым универсалом Crown после серии 130 и продолжал выпускаться до июня 2007 года. Устанавливаемый двигатель — 2.0, 2.5 или 3.0 рядный шестицилиндровый. Athlete V имеет 2,5-литровый 1JZ-GTE turbo и предлагался как в версии седан, так и в версии универсал, однако универсал Athlete V был доступен только до 2003 года, несмотря на то, что производство Crown Estate продолжалось до 2007 года. Royal Saloon также предлагался с 3,0-литровым мягким гибридом 2JZ-FSE с августа 2001 по 2003 год, использующим ременную систему запуска генератора . [73] Более поздние негибридные модели предлагались с версией двигателя 2JZ с непосредственным впрыском.
Для обновленных версий Athlete, начиная с августа 2001 года, задние фонари были заменены с ламп накаливания на светодиодные, а передняя решетка была изменена на сетчатый дизайн. Кроме того, серый тканевый салон был заменен на черный тканевый, а черная кожа стала доступной опцией. Дополнительные 17-дюймовые колеса также предлагались с 2001 года. Нововведением стала пневматическая подвеска с электронным управлением ( Toyota Electronic Modulated Suspension ), сочетающая нелинейное управление H-infinity демпфирующей силой и управление ориентацией крена. [17] Crown 170-й серии заменила устаревшую 130-ю серию на индонезийском рынке.
Всего было выпущено 10 545 седанов Athlete V и 5012 универсалов Athlete V.
Модель Crown S180, выпущенная в конце 2003 года, была основана на концепт-каре Zero Crown . Двигатель был изменен на V6 для новых моделей Royal и Athlete, в то время как Crown Majesta использовала только V8, теперь в 4,3-литровой форме с опциональным 4WD. Новые двигатели давали большую производительность, а также лучшую экономию топлива. [75] Впервые с 2001 года Crown с левым рулем стали доступны в этом поколении, хотя они производились исключительно в Китае компанией Tianjin FAW Toyota Motor для продажи на внутреннем рынке. Система Radar Pre-Collision System добавила одну цифровую камеру для повышения точности прогноза столкновений, а также уровней предупреждения и контроля. [62] [76] [77] В телевизионной рекламе в Японии была написана песня композитора Джона Харла под названием «Как мне узнать мою настоящую любовь?». G-BOOK был представлен в мае 2006 года.
По сравнению с предыдущей моделью, эта модель была увеличена на 70 мм (2,8 дюйма) в колесной базе и на 15 мм (0,6 дюйма) в ширине кузова. Эти изменения дали ей самый большой размер салона среди ее современников, больше, чем у Mercedes-Benz S-класса или BMW 7 серии . [75] Немного более короткие и узкие версии с двигателем 2,0 л больше не предлагаются как Crown, поскольку Crown Comfort занял позицию на рынке Японии для транспортных средств, которые соответствовали японским государственным нормам размеров .
Серия Crown Estate S170 продолжила выпускаться наряду с седанами S180 и была заменена ориентированной на роскошь Toyota Alphard для перевозки грузов и нескольких пассажиров. Она продолжала использовать старые рядные шестицилиндровые двигатели.
Это поколение Crown было доступно в 4 различных комплектациях: серия Crown Royal, которая представляет собой более комфортный и роскошный автомобиль; серия Crown Athlete, которая похожа на серию Royal, но имеет более агрессивный стиль и спортивные черты; серия Crown Majesta с другим стилем и более роскошными чертами, чем серия Royal; и серия Crown Hybrid, которая представляет собой комплектацию, предназначенную для трансмиссии Hybrid Synergy Drive V6. [80] Более крупный двигатель 4,6 л 1UR-FSE V8 повлек за собой более высокую ответственность за дорожный налог .
Crown будет конкурировать с европейскими BMW 5 серии , Mercedes-Benz E-Class , Audi A6 , Jaguar XF , американским Cadillac CTS и японскими Acura RLX , Honda Legend , Infiniti M и Nissan Fuga .
Crown Athlete был протестирован на разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 6 секунд, в то время как Crown Hybrid, по оценкам, разгоняется за 5,4 секунды из-за дополнительной мощности гибридного двигателя. Механически схожий Lexus GS 450H Hybrid (GWS191) выдает 253 кВт (339 л. с.). [ необходима цитата ]
Концепт Crown Hybrid был представлен на Токийском автосалоне 2007 года .
Четырнадцатое поколение Crown было запущено 25 декабря 2012 года с новым стилем, с темой дизайна передней части серии Royal, отдающей дань уважения пятому поколению серии MS105. Большинством аспектов автомобиля можно управлять с помощью сенсорной панели Toyota Multi-Operation. [87]
S210 Crown был запущен в Китае в марте 2015 года. В настоящее время цены колеблются от 250 800 до 332 800 юаней (36 830–48 860 долларов США) с четырьмя уровнями отделки салона, известными как: Pioneer, Fashion, Sports и Elite. В настоящее время Crown использует 2-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель 8AR-FTS в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По сравнению со своим японским аналогом, Crown S210 в Китае на 35 миллиметров длиннее, на 5 миллиметров шире, на 15 миллиметров короче в высоту, на 65 миллиметров длиннее в колесной базе и на 165–305 килограммов легче в снаряженном весе. Передняя часть китайского варианта имеет решетку в виде бритвенного лезвия, как и у его японского аналога, и имеет более тонкие фары и задние фонари для более гладкого дизайна. [88]
В Японии серия S210 Crown была снята с производства в июне 2018 года, где ее заменила модель S220. Производство также было прекращено в мае 2020 года для китайского рынка, где ее заменила серия XX50 Avalon . [89]
Специальная версия S210 Crown была выпущена совместно с японским ведущим/продюсером Терри Ито . Она отличалась ярко-розовым внешним видом и различными розовыми деталями интерьера. Она была предложена клиентам в сентябре 2013 года. Toyota заявила, что получила 650 заказов на автомобиль, из которых в основном были клиенты-мужчины. Цены на подержанные экземпляры остаются высокими из-за уникальности и редкости отделки. [90]
.JPG/1280px-The_frontview_of_Toyota_Pink_Crown_(cropped).JPG)
Пятнадцатое поколение Crown было представлено в качестве концепта на 45-м Токийском автосалоне в октябре 2017 года и поступило в продажу 26 июня 2018 года. [94] [95] [96] Автомобиль построен на узкой версии той же платформы TNGA-L , которая используется в других седанах Lexus и люксовых седанах Toyota. [97] Предлагаются три варианта двигателей, чтобы предоставить покупателям преимущества в плане экономии в отношении ежегодного обязательства по уплате дорожного налога в Японии , а стандартное содержание оборудования увеличивается с каждым пакетом отделки, соответствующим размеру двигателя.
Уровни отделки Crown для японского рынка: B, S, G, G Executive, RS-B, RS и RS Advance. Все уровни отделки предлагаются либо с задним приводом, либо с постоянным полным приводом. S220 Crown перенял 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель 8AR-FTS от предыдущей модели, представил 2,5-литровый A25A-FXS в паре с системой Hybrid Synergy Drive , а также 3,5-литровый 8GR-FXS V6 в паре с системой Multi Stage Hybrid от Lexus LC 500h и LS 500h . 2,0-литровый турбированный двигатель доступен только в заднеприводных RS и RS Advance. Все уровни отделки, кроме заднеприводной G Executive, можно приобрести с 2,5-литровым гибридом. 3,5-литровый гибрид устанавливается только в заднеприводных RS Advance и G Executive. Единственный двигатель для моделей 4WD — 2,5 л Hybrid. 2,5 л Hybrid G Executive — единственная версия, экспортируемая в Индонезию. [7]
В октябре 2019 года правительство Индонезии выбрало S220 Crown в качестве официального автомобиля для кабинета министров, заменив старый Crown Royal Saloon, который использовался с 2009 года. [7] Однако, в отличие от некоторых предыдущих поколений Crown в Индонезии, S220 импортируется в небольших количествах и недоступен для покупки потребителями.
В 2020 году планировалось обновить S220 Crown, но президент Акио Тойода отклонил эту идею и отменил её в пользу разработки нового поколения. [98] Однако в ноябре 2020 года S220 получил небольшое обновление, в результате которого в салоне появились переработанная центральная панель управления и центральная консоль с одним 12,3-дюймовым сенсорным экраном и более интуитивно понятным физическим управлением климатом вместо предыдущего дизайна с двумя экранами. [99]
Пятнадцатое поколение Crown — одна из первых моделей Toyota, оснащенная системой DCM ( Data Communication Module ), которая затем подключается к Vehicle Control Network. Используя это оборудование, Toyota смогла предоставлять различные подключенные услуги абонентам T-Connect [примечание 1] через свою фирменную платформу услуг мобильности (MSPF), информационную инфраструктуру, разработанную компанией для Connected Cars. С тех пор Toyota намеревалась оснастить большинство новых легковых автомобилей на своем внутреннем рынке системой DCM. [100]
1 августа 2018 года Toyota Motor Corporation (Toyota) совместно с Toyota City начали первое в Японии проверочное тестирование для инспекций по содержанию дорог с использованием данных транспортных средств, полученных от подключенных автомобилей. Проверочное тестирование позволило оценить, соответствуют ли значения индекса степени ухудшения состояния дороги, вычисленные на основе данных о поведении автомобиля, фактическим дорожным условиям, и подтвердить эти результаты на более типичных региональных дорогах. Toyota также стремилась и дальше развивать свою технологию в направлении поддержки административных служб, которые более точно и надлежащим образом реализуют работы по содержанию и инспекции дорог в Toyota City. [101]
Пятнадцатое поколение Crown оснащено системой Toyota Safety Sense 2.0, как и большинство моделей Toyota 2018 года. [102] Некоторые добавленные или улучшенные функции включают в себя:
The sixteenth generation of the Crown family was unveiled on 15 July 2022. Considered as a "reboot" to the Crown nameplate,[4] four body styles were introduced, which are Crossover, Sport (previewed by the Crossover EV concept car in December 2021),[103] Sedan and Estate. The latter three body styles will be released within the 2023 and 2024 timeframe.[104] Citing the Crown as a "symbol of Japan's affluence and Japanese pride",[4] Toyota CEO Akio Toyoda announced that the Crown range of vehicles would be available in global markets for the first time in history, with availability in about 40 countries and regions with an expected annual sales volume of around 200,000 units.[105][106] In Japan, the four models will be sold in dedicated stores for the Crown brand, named "The Crown".[citation needed]
The decision to develop the sixteenth-generation Crown arose from rejection of plans for a mid-generational refresh of the fifteenth-generation model, after Akio Toyoda scrapped the plans and advocated for a next-generation model at a product planning meeting.[107]
With the exception of the S230/232 sedan, this generation is the first Crown to use a front-wheel drive-based platform (TNGA-K) – although it is paired with Toyota's drive shaft-less electric all-wheel drive (E-Four) system as standard.[citation needed]
The Crossover-type Crown was released on 15 July 2022 as the first body style of the sixteenth-generation Crown family to be launched. It was sold in North America after 50 years of hiatus of the Crown nameplate in the region since 1972.[110]
The design of the Crossover-type Crown was described as a combination between a full-size sedan and an SUV, with a sloping roof and a conventional sedan trunk opening. It is based on the front-wheel drive-based GA-K platform while offering "E-Four"/"E-Four Advanced" electric four-wheel drive system as standard.[111] All models come equipped with acoustic glass and extensive sound deadening to improve noise, vibration, and harshness, emphasizing Crown's premium positioning.[110]
Mass production of the Crown Crossover was started at the Tsutsumi plant from around late August 2022, and at the Motomachi plant from mid-September 2022.[112]
Two standard gasoline hybrid powertrain options are offered, which is a 2.5-liter A25A-FXS engine producing a total 172 kW (231 hp; 234 PS) of system output with "E-Four" four-wheel drive system and eCVT, and a more powerful turbocharged 2.4-liter T24A-FTS engine (marketed as "Dual Boost Hybrid System" in Japan and "Hybrid Max" in North America) producing a total 257 kW (345 hp; 349 PS) of system output and 542 N⋅m (400 lb⋅ft) of torque with "E-Four Advanced" four-wheel drive system and a 6-speed "Direct Shift-6AT" automatic transmission with rear "eAxle".
In Japan, grade levels offered for the Crown Crossover are the X, G, G Leather Package, G Advanced, G Advanced Leather Package, RS, and RS Advanced, with the latter two equipped with the T24A-FTS engine. Targeted monthly sales in Japan is set at 3,200 units.[105] It went on sale in September 2022.[112]
The North American market Crown went on sale in October 2022 as a 2023 model year vehicle as a replacement to Toyota's former full-size sedan, the Avalon. Offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown", grade levels available in the US and Canada are XLE, Limited, and Platinum. The latter is equipped with the T24A-FTS engine and a standard Adaptive Variable Suspension.[115][116] The North American market Crown does not wear the Crown emblem at the front and the steering wheel; it instead wears Toyota's corporate emblem. It is also not equipped with the full-width daytime running light bar available in the Japanese market model, which is replaced with a chrome piece.[117]
In China, the model is sold as the Crown SportCross by FAW Toyota as an imported model.[118] It was introduced at the December 2022 Guangzhou Auto Show.[119]
In Taiwan, where it is imported and sold by Hotai Motor, sales commenced on 30 March 2023. It is the first Crown model to be offered in Taiwan since 1974, when the nameplate was withdrawn from the market after production of the third generation ended. Like North America, the model is offered only in the Crossover body style and marketed simply as "Crown". It is available in two grade levels: Noble (Chinese: 貴族版; pinyin: Guìzúbǎn) with the A25A-FXS engine and Royal (Chinese: 皇家版; pinyin: Huángjiābǎn) with the T24A-FTS engine.[120]
The South Korean market Crown went on sale on 5 June 2023. This is the first Crown model in South Korea to be offered since 1972 when the nameplate was withdrawn from the market after production agreement with its local partner Shinjin Motors ended. Similar to other markets, it is available with two grades with the hybrid powertrain as standard: XLE with the A25A-FXS engine and Limited with the T24A-FTS engine.[121]
The 2023 Crown went on sale in the Middle Eastern markets on 11 June 2023. In Bahrain, it's available in three grades: Mid-Lux with the A25A-FXS engine and High-Low & High with the T24A-FTS engine. In Saudi Arabia, it's available in two grades: Premium & Majesta. In the United Arab Emirates, it's available in two grades: XLE and Platinum. This marks the first Crown model to be sold in the Gulf Cooperation Council markets since the 2000 model year after the production of the 10th generation ended.[122][123][124]
The Crown Sport was previewed as a prototype model in July 2022 alongside the Crossover, Sedan, and Estate models.[126] Previously, the same model was showcased as a battery electric concept car called the "Crossover EV" in December 2021.[103] The Crown Sport Hybrid launched in October 2023 for Japan, with the plug-in hybrid to follow in December 2023.[127]
The Crown Sport hybrid launched in Japan on 6 October 2023, with orders beginning the same day.[128] It is available solely in one trim, Z. The plug-in hybrid variant will follow in December.
The Crown Sedan is a four-door sedan that was showcased as a pre-production model in July 2022, alongside the Crown Crossover, Crown Sport, and Crown Estate. and is scheduled for 2023 release. It uses the same platform as the second-generation Mirai with its longitudinal engine and rear-wheel-drive layout. Compared to the fifteenth generation, the sixteenth-generation sedan is 120 mm (4.7 in) longer in length and 150 mm (5.9 in) longer in wheelbase.[132]
After a series of introduction, the Crown Sedan was launched in Japan on 2 November 2023 and went on sale on 13 November. Targeted monthly sales in the country is 600 units.[133]
In Japan, the Crown Sedan is marketed simply as "Crown" (though the "Sedan" designation is used to distinguish it from the other variants) and is available in one grade, Z, for both the fuel cell (FCEV) and hybrid (HEV) configurations.[133]
The FCEV model adopts the same fuel cell system as the second-generation Mirai. Equipped with three high-pressure hydrogen tanks and a fuel cell, it has an approximate range of 820 km (509.5 mi) with just three minutes of hydrogen refilling time.[133]
The HEV model is powered by a 2.5-litre A25A-FXS engine with a first application of a multi-stage hybrid system which combines the engine, two motors, and stepped gears.
In November 2022, FAW Toyota announced plans to sell the sixteenth-generation Crown Sedan in China as an imported model, marking the return of this model to the Chinese market after the domestically-produced fourteenth-generation sedan was discontinued in 2020.[118] It was showcased in a mock-up prototype form at the Guangzhou Auto Show in December 2022.[134] A working prototype of the FCEV model, built to Chinese specifications, was later showcased by Toyota at Fuji Speedway during the 2023 Fuji 24 Hours endurance race.[135]
The Crown sedan went on sale in China in April 2024 with two grades available, Premium and Extreme. Like other Crown-branded vehicles, the Crown sedan is distributed through FAW Toyota dealerships.[136]
The Crown Estate crossover with its slightly low-roof styling was previewed as a mock-up model in July 2022, and will be available in both hybrid and plug-in Hybrid powertrains.
The model went on sale in North America in June 2024 for the 2025 model year as the Crown Signia.[139] It replaced the smaller Venza. The Crown Signia will be available in XLE and Limited trims, powered by a 2.5-litre naturally-aspirated inline-four gasoline hybrid engine paired with two electric motors (all-wheel drive). The system has a total output of 181 kW (243 hp; 246 PS).
To replace the commercial variant of the S130 Crown sedan, which was popular with taxicab operators, Toyota released a long-wheelbase version of the Comfort fleet sedan under the Crown Comfort nameplate. An upscale variant of the Crown Comfort with better appointments was sold exclusively in Japan as the Crown Sedan. While these models bore the Crown nameplate, they were based on the outgoing X80 series Mark II.[140] The Crown Comfort was popular among taxicab operators in Japan, Hong Kong and Singapore, but gradually fell out of favor as better-appointed vehicles become available at competitive cost.
The Crown Comfort was removed from Toyota's Japanese website on 25 May 2017, with production of existing orders ceasing in January 2018.[141] It was replaced by the JPN Taxi which was launched at the 45th Tokyo Motor Show in October 2017.[142]
In April 2021, Toyota used the "Crown" nameplate as a sub-brand for high-end models sold by FAW Toyota in China, shortly after the S210 Crown sedan was discontinued in mid-2020.[143] The first models introduced were the Crown Kluger (simplified Chinese: 皇冠陆放; traditional Chinese: 皇冠陸放; pinyin: Huángguàn Lùfàng) SUV (rebadged Highlander) and Crown Vellfire (simplified Chinese: 皇冠威尔法; traditional Chinese: 皇冠威爾法; pinyin: Huángguàn Wēiěrfǎ) minivan (renamed from Vellfire).[144] Both models feature the Crown logo replacing the front Toyota logo, and in other places such as the hubcaps, instrument cluster and steering wheel (Crown Kluger only).[145]
In November 2015, Wuhan Municipal Sanitation Machinery Co., Ltd. sued Toyota and a Wuhan-based automobile dealer for trademark infringement in China based on the similarity of the Crown logo to Wuhan Municipal Sanitation Machinery's China Trademark Registration No. 217925. Toyota had requested cancellation of this trademark registration in December 2014, but its request was denied by the China Trademark Office (CTMO).[146]
.jpg/1280px-1960_Toyota_Toyopet_Crown_Custom_(2728347022).jpg)
,_rear_right.jpg/1280px-1961_Toyopet_Masterline_Light_Van_(RS36V),_rear_right.jpg)
_station_wagon_(21142028621).jpg/1280px-1966_Toyota_Crown_(MS47)_station_wagon_(21142028621).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Coup%C3%A9_(5946806942).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Super_Saloon_-_Flickr_-_Moto@Club4AG_(2).jpg)
_SE_sedan_(2015-12-07)_03.jpg/1280px-1973-1975_Toyota_Crown_(MS65)_SE_sedan_(2015-12-07)_03.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_CROWN_SEDAN_Standard_(S110).jpg)
.jpg/1280px-1982_Toyota_Crown_2.8_Royal_Saloon_Hardtop_(26636076130).jpg)
_Brunei_2023.jpg/1280px-Toyota_Crown_(S110)_Brunei_2023.jpg)
,_Gianyar,_April_2014.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(front),_Gianyar,_April_2014.jpg)
,_Gianyar,_April_2014.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear),_Gianyar,_April_2014.jpg)
.jpg/1280px-1991_Crown_JZS131_(cropped).jpg)
,_Karangasem.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(front),_Karangasem.jpg)
,_Karangasem.jpg/1280px-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear),_Karangasem.jpg)
.jpg/1280px-1995_Toyota_Crown_sedan_(black).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CROWN_ESTATE_ATHLETE_V_(GH-JZS171W)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CROWN_ESTATE_ATHLETE_V_(GH-JZS171W)_rear.jpg)
_China_(18)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S180)_China_(18)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2010-2012_Toyota_Crown_Hybrid_3.5_DAA-GWS204_(20220910).jpg)
_China_(36)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(36)_(cropped).jpg)
_China_(11)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(11)_(cropped).jpg)
_China_(23)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(23)_(cropped).jpg)
_China_(31)_(cropped).jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_(S200)_China_(31)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2012_FAW-Toyota_Crown_Royal_Saloon_(rear).jpg)
_front.jpg/1280px-Toyota_CROWN_HYBRID_Royal_Saloon_(DAA-AWS210-AEXQH)_front.jpg)
.jpg/1280px-CROWN_Hybrid_Athlete_S_J-Frontier_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-2015_FAW-Toyota_Crown_(front).jpg)
.jpg/1280px-2015_FAW-Toyota_Crown_(rear).jpg)
.jpg/1280px-The_%22CROWN%22_emblem_of_Toyota_CROWN_2.5_HYBRID_RS_(6AA-AZSH20-AEXAB).jpg)
_used_as_a_patrol_car_of_Nara_Prefectural_Police.jpg/1280px-Toyota_CROWN_2.0_TURBO_S_2WD_(3BA-ARS220)_used_as_a_patrol_car_of_Nara_Prefectural_Police.jpg)
).jpg/1280px-Toyota_CROWN_CROSSOVER_RS%22Advanced%22_(5AA-TZSH35-AETAT(F)).jpg)
.jpg/1280px-The_rearview_of_Toyota_CROWN_%22SPORT_Z%22_(6AA-AZSH36W-BNXGB).jpg)
.jpg/1280px-The_interior_of_Toyota_CROWN_SPORT_Z_(6AA-AZSH36W-BNXGB).jpg)
_rear.jpg/1280px-Toyota_CROWN_HEV_Z_(6AA-AZSH32-CEVGB)_rear.jpg)
.jpg/1280px-Toyota_CROWN_%22ESTATE%22_PHEV_PROTOTYPE_(3).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_CROWN%22ESTATE%22PHEV_PROTOTYPE_(2).jpg)
.jpg/1280px-TOYOTA_CROWN_KLUGER_(16).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_Crown_Vellfire_Aero_China_(cropped).jpg)
{{cite magazine}}: Missing or empty |title= (help)[full citation needed]