SS Kroonland был океанским лайнером для International Mercantile Marine (IMM) с момента его спуска на воду в 1902 году до списания в 1927 году. Kroonland был однотипным судном Finland и близким однотипным судном Vaderland и Zeeland той же компании. Kroonland плавал для Red Star Line IMM в течение 15 лет, а также плавал для American Line и Panama Pacific Line IMM . Во время Первой мировой войны судно служило транспортом армии США USAT Kroonland до апреля 1918 года и вспомогательным судном ВМС США USS Kroonland (ID-1541) с апреля 1918 года по октябрь 1919 года.
Анонсированная компанией Red Star Line в 1899 году, Kroonland была завершена в 1902 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии . После спуска на воду она стала крупнейшим пароходом, когда-либо построенным в Соединенных Штатах. Kroonland отплыла из Нью-Йорка в Антверпен в свой первый рейс в июне 1902 года, начав обслуживание по маршруту, по которому она будет плавать в течение следующих двенадцати лет. По данным The New York Times , Kroonland стал первым судном, которое передало беспроводной сигнал бедствия в море, когда оно запросило помощь по радио во время шторма в 1903 году. В другом первом радиовызове Kroonland услышал «первую настоящую трансляцию в истории» в декабре 1906 года. [3] Kroonland был одним из десяти кораблей, которые пришли на помощь горящему лайнеру Volturno в середине Атлантики в октябре 1913 года. Несмотря на штормовое море, Kroonland смог взять на борт 89 выживших, за что капитан и команда получили награды, включая Золотые медали Конгресса США .
Когда начало Первой мировой войны в августе 1914 года нарушило сообщение с Бельгией, Kroonland переключился на альтернативные маршруты. Во время поездки в Средиземное море в октябре 1914 года Kroonland был задержан британскими властями в Гибралтаре , и часть его груза была конфискована в ходе дипломатических препирательств между тогдашними нейтральными Соединенными Штатами и Соединенным Королевством. Во время чартерного кругосветного плавания по Южной Америке в феврале 1915 года Kroonland стал крупнейшим пассажирским судном, прошедшим через Панамский канал за это время. Kroonland был размещен на маршруте Нью-Йорк — Панамский канал — Сан-Франциско, пока оползень временно не закрыл канал для навигации. Вернувшись на трансатлантическую службу, Kroonland стал одним из первых кораблей США, вооруженных ВМС для защиты от атак немецких подводных лодок. В мае 1917 года в Kroonland попала торпеда, которая не взорвалась и лишь слегка повредила судно.
После вступления США в Первую мировую войну , Kroonland служил в качестве военного корабля для армии и флота США. Он совершил шесть рейсов с войсками во Францию до перемирия и восемь рейсов после, перевезя в общей сложности около 38 000 солдат. Возвращенный в IMM в конце 1919 года, Kroonland сгорел во время пожара на верфи в январе 1920 года, когда его переоборудовали для обслуживания пассажиров. Лайнер возобновил обслуживание в Северной Атлантике в апреле, оставаясь там до возвращения в обслуживание Нью-Йорк - Сан-Франциско в 1923 году. Kroonland открыл зимний сервис IMM Нью-Йорк - Майами с декабря 1925 года по март 1926 года, но был поставлен на прикол в Хобокене, штат Нью-Джерси , когда IMM не возобновила обслуживание Майами в следующем году. Корабль был продан и отправлен на слом в Генуе в 1927 году.
В июле 1899 года компания Red Star Line объявила о планах постройки четырёх крупных океанских лайнеров. Два корабля, Kroonland и Finland , должны были быть построены на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии , а остальные, Vaderland и Zeeland , на верфи John Brown & Company в Клайдбанке в Шотландии. [4] К апрелю 1901 года два построенных в Шотландии корабля были достроены и поступили в эксплуатацию на Red Star, [4] а строительство американской пары было в самом разгаре.
Kroonland и практически идентичный Finland , [5] по 12 760 брутто-регистровых тонн (GRT) каждый, [6] были немного больше, чем Vaderland и Zeeland . [7] Американская пара была крупнейшими пароходами, построенными в Соединенных Штатах на момент их спуска на воду, [8] и были гражданскими судами с самым большим тоннажем, когда-либо построенными Уильямом Крэмпом. [9] Kroonland был 560 футов (170,7 м) в длину ( pp ) и 60 футов (18,3 м) в ширину , с теоретической высотой 42 фута (12,8 м). [8] Его корпус был стальным, и почти все заклепки были установлены пневматическими заклепочными пистолетами . [10]
Kroonland развивал скорость до 17 узлов (31 км/ч) с помощью двух паровых машин тройного расширения . Мощность каждой машины составляла 5100 лошадиных сил (3800 кВт), цилиндры имели диаметр 32,5 дюйма (83 см), 54 дюйма (140 см) и 89,5 дюйма (227 см) с ходом поршня 42 дюйма (110 см). На судне было девять односторонних угольных котлов Scotch с площадью нагрева 22 400 квадратных футов (2080 м 2 ), площадью решетки 643 квадратных фута (59,7 м 2 ) и рабочим давлением 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа). [8] Kroonland имел одиннадцать водонепроницаемых отсеков с усиленными переборками и был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву при затоплении до двух отсеков. Угольные бункеры «Kroonland » окружали котлы, чтобы обеспечить ограниченную защиту в случае использования корабля в военное время. [11]
Площадь под главной палубой могла перевозить до 11 000 длинных тонн (11 000 т) грузов и запасов. Водяные баки Kroonland могли перевозить 200 длинных тонн (200 т) пресной воды. Для мяса и других скоропортящихся продуктов было предусмотрено холодильное хранилище. [12]
Пассажирские помещения третьего класса располагались на главной палубе: три отсека для мужчин располагались спереди, а один отсек для семей сзади. В семейном отсеке были каюты с двумя, четырьмя или шестью койками. Во всех отсеках были хорошо освещенные обеденные зоны и широкие коридоры, ведущие к туалетам и санитарным помещениям на верхней палубе. [12]
На верхней палубе располагались помещения для офицеров и пассажиров первого и второго классов. Длинный бак содержал помещения для экипажа и младших офицеров , а также госпиталь и туалеты третьего класса. [13] Каюты первого класса на 106 пассажиров располагались близко к середине корабля. В их задней части, между дымовыми трубами , находилась пассажирская столовая первого класса, охватывающая ширину корабля. С местами для 208 человек, она отличалась мебелью из красного дерева и панелями из атласного дерева с инкрустацией, а также стеклянным потолком, который простирался через две палубы. [12] За этой зоной находились камбузы , буфетные и кладовые, которые обслуживали все пассажирские классы. Двигаясь дальше в корму, следующая была пассажирская столовая второго класса, которая могла вместить 120 обедающих. Она также охватывала ширину корабля и имела мебель из красного дерева, но была обшита гобеленами на кремовом фоне. За обеденной зоной располагались каюты для 76 пассажиров второго класса. [13]
220-футовая (67 м) мостиковая палуба в середине судна содержала парадные комнаты для еще 204 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. В задней части находилась палубная рубка, в которой находилась социальная комната для пассажиров третьего класса. Прогулочная палуба располагалась выше и была постоянно закрыта шлюпочной палубой , [13] где хранились 20 стальных спасательных шлюпок Kroonland . [14] Прогулочная палуба размещала библиотеку и курительный зал для пассажиров первого класса. [13]
Kroonland был спущен на воду днем 20 февраля 1902 года на небольшой неформальной церемонии. Миссис Родман Гриском окрестила корабль, но Kroonland не двинулся с места на спуске ; холодная погода заморозила жир , используемый для смазки бревен. Гидравлические домкраты в конечном итоге освободили корабль для погружения в реку Делавэр . [15]
Kroonland отправился в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 28 июня 1902 года. Kroonland оставался на линии Нью-Йорк — Антверпен в течение следующих двенадцати лет. [6] В эти первые годы службы он был вовлечен в два первых радиосообщения. После того, как рулевой механизм вышел из строя в 130 морских милях (240 км) к западу от Фастнет-Рок во время умеренного шторма в начале декабря 1903 года, экипаж корабля смог сообщить о своем затруднительном положении с помощью беспроводной системы Marconi [16] , став, согласно одному из современных новостных сообщений, первым судном, терпящим бедствие, когда-либо использовавшим беспроводную связь. [17] Kroonland зашел в Квинстаун , Ирландия, для ремонта [16] и перевел своих пассажиров и груз на суда White Star Line , другой дочерней компании IMM. [Примечание 1] Другое радио впервые появилось 24 декабря 1906 года, когда радист корабля услышал — вместо ожидаемых точек и тире азбуки Морзе — голос поющей женщины. За пением последовала запись «Ларго» Генделя , чтение стихов и еще больше музыки, играемой на фонографах . Пароход принимал то, что журналист и писатель Роберт Сент-Джон назвал «первой настоящей трансляцией в истории», созданной ранним пионером радио Реджинальдом Фессенденом из Брант-Рока в Массачусетсе . [3]
Во время своего пребывания на маршруте Нью-Йорк – Антверпен, Kroonland часто подвергался штормам, типичным для Северной Атлантики. В ноябре 1904 года брюссельское информационное агентство сообщило слух о том, что судно затонуло во время шторма в середине океана. Сообщение, оказавшееся ложным, когда Kroonland благополучно пришвартовался в Нью-Йорке [18], получило широкое освещение в американской прессе. [19] Во время сильного декабрьского шторма судно было поражено тем, что современные новостные сообщения назвали « приливной волной », достигающей высоты его дымовых труб. Волна обрушилась на палубу и остановила судно. Бельгийский пассажир сломал ногу, когда его бросили в стену, а член экипажа, стоявший на вахте в вороньем гнезде , упал на палубу на 40 футов (12 м) ниже, получив лишь незначительные травмы. [20]
В другой декабрьский шторм 1907 года один из двух гребных валов на Kroonland сломался, когда лайнер находился у островов Силли . Используя единственный оставшийся гребной винт, лайнер смог вернуться в Саутгемптон , где два буксира доставили его в порт. Пассажиры были переведены на Majestic , чтобы продолжить свой путь в Нью-Йорк, [21] в то время как Kroonland вошел в сухой док в Саутгемптоне. Оснащенный новым валом, он отплыл — без пассажиров и груза — в Нью-Йорк, куда он прибыл 2 января 1908 года. [22] В феврале 1910 года сильные зимние штормы в Северной Атлантике продлили один из рейсов Kroonland в западном направлении, задержав его прибытие в Нью-Йорк на три дня. [23] В мае Kroonland сломал еще один гребной вал и снова направился в Саутгемптон для ремонта. [24]
Не все неудачи судна были связаны со штормом. В конце апреля 1911 года Kroonland врезался в волнорез в гавани Дувра , выведя из строя рулевое устройство и задержав судно на день. [25] 8 января 1913 года Kroonland сел на мель в проливе Эмброуз во время сильного тумана, когда он выходил из Нью-Йорка. Буксирам потребовалось более шести часов, чтобы освободить лайнер из мягкого ила. [26]
Red Star Line изменила регистрацию Kroonland с американской на бельгийскую 6 ноября 1908 года в Антверпене. Одной из причин изменения было то, что Red Star хотела нанять неамериканских членов экипажа по более низкой цене. [27] На следующий день она совершила свой первый рейс под бельгийским флагом . [6] В мае 1911 года команда Kroonland , действуя на слухи о надвигающейся забастовке британских моряков, отказалась подписаться на следующий рейс судна, вынудив Red Star нанять новую команду. [28] [Примечание 2]
International Mercantile Marine подала заявку на десятилетний контракт для Kroonland и Finland на перевозку почты США между Нью-Йорком и Сан-Франциско после открытия Панамского канала . По закону, только суда под флагом США могли перевозить почту США по контракту. Также предполагалось, что суда под флагом США получат льготы по оплате пошлин за проход по каналу. [29] В ходе короткой церемонии на борту лайнера в гавани Нью-Йорка 27 декабря 1911 года [30] бельгийский флаг был спущен, а американский флаг был поднят под музыку « The Star-Spangled Banner » оркестром парохода, незадолго до того, как пароход отплыл в Антверпен. [31]
Около 06:00 9 октября 1913 года Volturno , судно Royal Line, зафрахтованное Uranium Line, загорелось во время шторма в Северной Атлантике. Экипаж боролся с огнем около двух часов, но, осознавая серьезность пожара и ограниченные возможности его тушения в открытом море, капитан Фрэнсис Инч с Volturno приказал своему радисту послать сигналы SOS . Движущийся на запад Kroonland , уже находившийся за пределами местоположения Volturno , повернул на восток, чтобы помочь горящему лайнеру. [32] Тем временем несколько спасательных шлюпок Volturno с женщинами и детьми на борту были спущены на воду с трагическими результатами: все, кто находился на борту спасательных шлюпок, погибли , когда лодки перевернулись или были разбиты корпусом вздымающегося судна. [33]
Всего десять кораблей откликнулись на сигналы бедствия, поступавшие в течение дня и в течение следующего. [33] Kroonland прибыл около 17:00 и к 20:00 спустил на воду спасательную шлюпку с командой добровольцев. Лодка не смогла приблизиться к горящему лайнеру. Спасательная шлюпка Kroonland вернулась в 22:30 с измученной командой и единственным человеком, который осмелился прыгнуть в штормовую воду. [32] Капитан Дж. К. Барр с Carmania , первого прибывшего судна, взял на себя командование спасательной операцией. Барр приказал судам сформировать своего рода « боевую линию » и медленно кружить вокруг горящего судна, в то время как его корабль держал прожектор на Volturno , а другой осматривал кольцо спасательных судов, чтобы помочь им избежать столкновений. [33] Несмотря на усилия Кармании , Kroonland и пароход French Line La Touraine едва не столкнулись, пройдя — по словам одного пассажира — всего в 15 футах (4,6 м) от удара. [34]
Спасательная шлюпка Крунланда , укомплектованная свежим экипажем, направилась обратно и вернулась с 13 пассажирами третьего класса. [32] На борту Вольтурно экипаж и некоторые пассажиры-мужчины, неспособные потушить огонь, по крайней мере смогли не допустить его распространения на кормовые грузовые трюмы, над которыми собрались остальные на борту. Незадолго до рассвета сильный взрыв — вероятно, его котлов — потряс Вольтурно , и спасатели почувствовали, что судно, которое до этого момента не находилось под непосредственной угрозой затопления, может затонуть в любой момент. Танкер Narragansett включил свои насосы и распылил смазочное масло на море, чтобы успокоить поверхность. [33] Совместный эффект масла и ослабление шторма позволили отправить на помощь Вольтурно гораздо больше спасательных шлюпок . Крунланд сама спустила на воду еще две шлюпки и спасла еще 75 человек, включая капитана Инча, последнего человека, покинувшего пострадавшее судно. [32] В целом, около 520 пассажиров и членов экипажа были спасены десятью судами — 89 только на Крунланде . Потери жизни были ограничены примерно 130, в основном женщинами и детьми из первых спущенных на воду спасательных шлюпок. [33]
Когда все лодки были найдены к 09:00, лайнеры возобновили свои первоначальные курсы. [33] Kroonland повернул на запад и продолжил путь в Соединенные Штаты, чему мешал треснувший коленчатый вал, из-за которого скорость снизилась до 12 узлов (22 км/ч). Во время медленного перехода в Нью-Йорк пассажиры каюты Kroonland составили резолюцию в честь капитана Крейбома и команды за их действия во время спасения и собрали 700 долларов в пользу выживших на Volturno . Kroonland наконец пришвартовался в Нью-Йорке 16 октября. [32]
Экипаж, как и экипажи других девяти задействованных кораблей, получил множество похвал за свои спасательные усилия. После отправки кораблю поздравительной телеграммы во время спасения, [35] король Бельгии Альберт сделал капитана Крейбома кавалером (рыцарем) Ордена Короны в январе 1914 года. [36] В то же время бельгийское правительство наградило своим Гражданским крестом третьего класса третьего помощника Kroonland и Гражданскими медалями первого класса шестерых членов экипажа и стюарда. [37] В марте король Великобритании Георг V по рекомендации Совета по торговле наградил 39 членов экипажа корабля Серебряной медалью «За морскую храбрость» вместе с наградой в 3 фунта стерлингов. Члены экипажа всех десяти кораблей получили Медали за морскую храбрость, но ни одно другое судно не было награждено большим количеством медалей, чем Kroonland . [38] Позже в марте Конгресс США наградил Крейбома золотыми часами [39] , офицеров «Крунланда» , включая Крейбома , золотыми медалями Конгресса [40] [Примечание 3], а других членов экипажа — пятью серебряными и 25 бронзовыми медалями. [39] В апреле Ассоциация по спасению жизни Нью-Йорка наградила своей медалью «За спасение жизни» Крейбома, четырех офицеров и 35 членов экипажа. [41] В июне 1916 года конгрессмен Генри Брукнер вручил Крейбому Американский крест Почета . [42]
Kroonland возобновила свою обычную службу по маршруту Нью-Йорк – Антверпен до 11 августа 1914 года [6] , когда она прибыла в Нью-Йорк с пассажирами, которым чудом удалось избежать военных действий, начавшихся охватывать европейский континент. [43]
Во время своих довоенных плаваний Нью-Йорк – Антверпен, Kroonland перевозила несколько примечательных и интересных пассажиров. 1 августа 1904 года одна из пассажирок корабля прибыла в Нью-Йорк как некая таинственная женщина. Она рассказала, что вышла на ужин в Антверпене и проснулась, обнаружив себя в море только в белом шелковом вечернем платье, которое было на ней. Не имея денег и багажа, ей запретили въезд в Соединенные Штаты, и она была вынуждена остаться на борту корабля. [44] После того, как о ее затруднительном положении сообщили в The New York Times , она получила письма и телеграммы, в которых содержались предложения руки и сердца. Ее предыстория и аккредитив в конечном итоге подтвердили ее личность, но она была депортирована после того, как нью-йоркский врач объявил ее невменяемой. [45] Позже в том же месяце The New York Times сообщила о жалобах пассажиров первого класса на привилегии для их собак и условия в питомнике на борту лайнера. Одна пассажирка была полна решимости оставить свою собаку в своей каюте, и после того, как другие присоединились к ней в удалении собачьих компаньонов из вольера, команда Kroonland забрала всех собак обратно в вольер. Многие владельцы собак отказывались разговаривать с другими участниками во время всего путешествия. [46]
27 мая 1905 года американская писательница Молли Эллиот Сивелл отплыла в Европу на корабле Kroonland в тот день, когда шесть лайнеров с более чем 1500 пассажирами отплыли из Нью-Йорка. [47] В октябре Хелен Тафт вернулась из Европы на корабле Kroonland и была встречена своим мужем, военным министром Уильямом Говардом Тафтом . [48] В следующем августе Генри Йейтс Саттерли , первый епископальный епископ Вашингтона , вернулся на корабле Kroonland из шестинедельного тура по соборам Европы, во время которого он отметил как хорошие, так и плохие элементы дизайна соборов в рамках подготовки к строительству Вашингтонского национального собора . Также в том же рейсе вернулись адмирал Чарльз Сперри и лейтенант Дэниел У. Вюртсбо из ВМС США, а также бригадный генерал Роберт О'Рейли , главный хирург армии США ; все они были американскими делегатами на Второй Женевской конвенции . [49] Это была не первая поездка на Kroonland для Саттерли и О'Рейли. Саттерли путешествовал на лайнере в мае предыдущего года, чтобы посетить курортный город Бад-Наухайм в Гессене; [50] О'Рейли был в поездке в ноябре 1904 года, в которой сообщалось, что Kroonland затонул. [18]
Kroonland был местом покушения на убийство-самоубийство в октябре 1908 года. Двое знакомых в третьем классе поссорились из-за молодой пассажирки второго класса, которую оба мужчины знали. Один мужчина бросил нож в другого, лишь слегка ранив его, а затем убежал и перепрыгнул через перила в Ла-Манш около Дувра . Сенатор США Бенджамин Тиллман и его жена находились на борту лайнера в то время и видели, как молодой человек выпрыгнул за борт. Хотя судно спустило лодку, чтобы найти его, никаких следов его не было найдено, и его посчитали утонувшим. [51]
Американские актрисы Китти Читхэм и Изабель Ирвинг — каждая из которых была замужем за другим мужчиной по имени «WH Thompson» — путешествовали на Kroonland в мае 1910 года. Предупрежденные о присутствии друг друга, когда почта, адресованная «миссис WH Thompson», была перепутана, актрисы — старые подруги, обе работавшие в театральной компании Августина Дейли — разделили каюту на время путешествия. [52] Позже в том же месяце судно стало официальным «Пароходом Всемирной миссионерской конференции» для делегатов и представителей, направлявшихся на Всемирную миссионерскую конференцию в Эдинбурге, Шотландия. [53] Хонда Йоитсу, как говорят, единственный японский методистский епископальный епископ, был среди тех, кто находился на лайнере, когда он отплыл 31 мая. [54] Новостные репортажи сообщали о некоторых необычных мероприятиях на борту Kroonland во время этого путешествия. Среди них были утренние молитвенные службы, проводившиеся ежедневно в столовой корабля, и спонтанное пение гимнов на палубе каждый вечер. [55]
Kroonland был косвенно замешан в более зловещем деле в июле 1910 года. Американский врач Хоули Криппен и его любовница Этель Ла Нев бежали из Англии после того, как были допрошены обстоятельства смерти его жены. После того, как в подвале резиденции Криппена в Северном Лондоне было найдено тело, главный инспектор Скотленд-Ярда Уолтер Дью разыскивал пару по обвинению в убийстве. [56] По одной из теорий , пара отплыла из Дувра на Kroonland , но когда их досмотрели в Нью-Йорке по прибытии, Криппен и Ле Нев не были найдены. [57] Вместо этого сбежавшая пара отплыла из Антверпена на канадском тихоокеанском лайнере Montrose . Криппен, опознанный во время переправы Монтроуза , был арестован, признан виновным в убийстве своей жены и повешен; Ла Нев был оправдан. [56]
Американский писатель Теодор Драйзер , возвращаясь из длительного европейского турне в апреле 1912 года, недолго раздумывал о возвращении на RMS Titanic , но вместо этого отплыл два дня спустя на шедшем под американским флагом — и менее дорогом — Kroonland . Драйзер рассказал о мрачном настроении пассажиров Kroonland после того , как они услышали новость о затоплении Титаника , отметив, что «ужас моря быстро и напрямую пришел ко всем домой». [58] Во время следующего обратного рейса Kroonland в Нью-Йорк Хорст фон дер Гольц , самопровозглашенный немецкий секретный агент, ускользнул от немецких властей, работая стюардом в третьем классе на борту лайнера. [59]
С вторжением Германии в Бельгию в начале августа 1914 года, Kroonland был переключен на обслуживание Нью-Йорк - Ливерпуль. После двух кругов по этому маршруту, IMM объявила, что судно будет переведено на обслуживание в Средиземноморье, чтобы привлечь бизнес и компенсировать потери из-за войны. [60] Отправившись из Нью-Йорка 15 октября в Гибралтар , Неаполь и Пирей , [6] Kroonland стал тем, что IMM назвала первым большим пароходом под американским флагом, «занимающимся торговлей с дальними уголками Средиземноморья». [60] Вместе с пассажирами судно перевозило груз каучука и 1500 длинных тонн (1520 т) меди, предназначенных для Италии. [61]
28 октября британские власти задержали судно в Гибралтаре. Поскольку нейтральная Италия не ограничивала поставки меди (которая могла быть использована в военных боеприпасах) в Германию или Австро-Венгрию , [61] британцы заявили о своем праве задержать судно [62] — требование, оспариваемое Государственным департаментом США . [63] Kroonland разрешили возобновить свое путешествие 8 ноября после того, как медь и каучук были выгружены и доставлены в призовой суд . [62] [64] Судно прибыло в Неаполь 11 ноября, [65] затем завершило оставшуюся часть своего средиземноморского похода. Вернувшись в Нью-Йорк, оно перевезло нового министра из Болгарии в Соединенные Штаты, прибыв туда 4 декабря. [66] IMM рекламировало, что Kroonland снова будет плавать по средиземноморскому маршруту в декабре, [67] но лайнер был снят с маршрута. [6]
В конце января 1915 года [68] Kroonland отправился в деловой тур по Южной Америке по чартеру American Trade Tour Company. [69] Тур был задуман как витрина для американских компаний, надеющихся расширить свою деятельность в Южной Америке, [70] и Kroonland обогнул этот континент, пройдя более 15 000 морских миль (28 000 км) за 82 дня. [68] Во время плавания лайнер причаливал в различных портах, где бизнесмены или торговые представители, такие как Babson Statistical Organization , [71] делали коммерческие предложения и показывали фильмы о фабриках потенциальным клиентам на борту Kroonland . [69] Во время этого южноамериканского набега судно прошло на запад через Панамский канал 2 февраля, став крупнейшим пассажирским судном, прошедшим через канал на тот момент. [72] [Примечание 4] Также во время путешествия, проходя через Магелланов пролив в конце февраля, «Крунланд» прошел мимо британского крейсера «Бристоль», заправлявшегося с угольного судна , [68] а 26 февраля, при входе в гавань Пунта-Аренас, Чили , прошел мимо отходящего HMS Glasgow , охотившегося за немецким крейсером «Дрезден» . [73] 14 апреля «Крунланд» вернулся в Нью-Йорк . [68]
В мае 1915 года Kroonland и его сестринская шлюпка Finland были зафрахтованы компанией Panama Pacific Line для давно запланированного рейса между Нью-Йорком и Сан-Франциско через Панамский канал. Kroonland отправился из Нью-Йорка в Калифорнию 22 мая и насчитывал среди своего груза 50 пар молодоженов и большой груз муки из Сент-Пола, штат Миннесота . [74] Межбереговое путешествие длилось около 17 дней в одну сторону, и суда заходили либо в Лос-Анджелес, либо в Сан-Диего во время поездок на восток и запад. [75] При наличии двух судов на маршруте одно судно отправлялось либо из Нью-Йорка, либо из Сан-Франциско примерно каждые три недели. [76] Услуга позиционировалась как идеальный способ посетить Панамо-Калифорнийскую выставку в Сан-Диего и Панамо-Тихоокеанскую международную выставку в Сан-Франциско. [76] На выставке в Сан-Франциско детальная модель Кронланда была одной из десяти, которые составляли часть экспозиции IMM площадью 6500 квадратных футов (600 м2 ) во Дворце транспорта. [77]
Частые и все более сильные оползни в канале нарушили работу Kroonland и Finland . В августе 1915 года прибытие Kroonland в Нью-Йорк было задержано на день из- за оползня в проливе Гайярд . [78] В начале сентября оба корабля задержались на десять дней, ожидая, пока канал будет очищен после очередного оползня. [79] В начале октября еще один оползень в проливе Гайярд [80] — на этот раз объемом более 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) грязи и грунта [81] — закрыл канал, и ожидалось, что он может оставаться закрытым в течение десяти месяцев. [82] Kroonland направлялся к каналу из Сан-Франциско, в то время как Finland находилась на восточной конечной точке канала, в Колоне . После того, как «Kroonland» прибыл в западный конец канала в Бальбоа , два лайнера обменялись пассажирами, включая бывшую первую леди Хелен Тафт [Примечание 5] и ее дочь Хелен , по железной дороге через перешеек . [83]
Задержка, вызванная октябрьским оползнем в Панамском канале, создала неопределенность для ближайшего будущего Kroonland . Ее однотипное судно Finland было переведено на маршрут Нью-Йорк — Лондон почти сразу после закрытия канала, но Kroonland оказался «заперт» на западной стороне континента. [84] К началу ноября Kroonland — загруженный грузом, предназначенным для Соединенного Королевства, и шедший под флагом American Line — отправился из Сан-Франциско в Лондон через Магелланов пролив. 21 декабря лайнер прибыл в Рио-де-Жанейро после того, как сел на мель, но был обнаружен неповрежденным. [85] Продолжая путь в Лондон, «Крунланд» отправился в Нью-Йорк 30 января 1916 года. [6] Хотя в середине 1916 года было объявлено о планах возвращения двух однотипных судов на линию Panama Pacific Line и добавления гавайского порта Гонолулу к маршруту канала, [86] оба судна остались на службе в Северной Атлантике. [6]
20 февраля Kroonland , продолжая плыть для American Line, вернулся на линию Нью-Йорк — Ливерпуль после 18-месячного отсутствия. [6] Как корабль все еще нейтральных Соединенных Штатов, плавающий в зоне военных действий, Kroonland имел свое название, написанное большими буквами по обеим сторонам корпуса. Название было окружено по обеим сторонам большими американскими флагами и подсвечивалось ночью. [87] В июне он перевез из Лондона аргентинское золото на сумму 1 500 000 долларов США для хранения в Guaranty Trust Company of New York . [88] В конце 1916 года повар на борту Kroonland был арестован за контрабанду перьев, крыльев и голов райских птиц и венценосных голубей . Мужчина, которому платили 300 долларов за каждую партию перьев, провез контрабандой по меньшей мере три партии птичьей контрабанды до своего ареста. [89] В январе 1917 года распродажа вещей, проведенная в салуне на Кронланде, собрала 73 фунта стерлингов 15 шиллингов 11 пенсов для фонда Times Fund, в пользу Британского Красного Креста и Ордена Святого Иоанна . [90]
Возвращаясь из Ливерпуля в начале февраля 1917 года, пассажиры и экипаж Kroonland стали свидетелями того, как немецкая подводная лодка UC-46 потопила голландское судно Gamma у берегов Ирландии. [91] [92] 1 февраля 1917 года около 15:30 пассажиры и экипаж увидели, как немецкая подводная лодка догнала и остановила голландское грузовое судно . Около 16:15 подводная лодка, которая к тому времени находилась на дальней стороне голландского судна и была вне поля зрения Kroonland , произвела три выстрела из своего палубного орудия. Gamma немедленно начала крениться на левый борт и затонула в течение пяти минут. Kroonland находилась менее чем в 5 морских милях (9,3 км) и была готова спасти экипаж затонувшего судна, но остановилась, когда немецкая подводная лодка взяла спасательную шлюпку Gamma на буксир. [91] Четыре дня спустя в 5 морских милях (9,3 км) от левого борта «Крунланда » была замечена предполагаемая подводная лодка , а также поступили другие сообщения о судне, которое пассажиры приняли за немецкий торговый рейдер или плавучую базу подводных лодок . [87]
Поскольку Германия возобновила неограниченную подводную войну 1 февраля, Kroonland был отложен почти на два месяца у пирсов American Line в Нью-Йорке вместе с однотипным судном Finland и тремя другими судами. [93] [94] Во время этого вынужденного простоя Kroonland был переоборудован с угля на нефть, долгожданная модификация, о которой было объявлено в октябре 1915 года. [95] [96] Переоборудование сократило количество необходимых кочегаров с 75 до 12, что снизило фонд заработной платы Kroonland . Поскольку мазут хранился внутри двойного дна корпуса, его грузовместимость была увеличена за счет ликвидации угольных бункеров. [95] Экономия рабочей силы и дополнительные доходы от фрахта за счет увеличения грузового пространства привели к чистому доходу в размере 25 000 долларов за рейс. [97]
Kroonland служил в качестве военного корабля примерно в течение следующего года. [Примечание 6] В начале марта офицеры ВМС США по артиллерийскому вооружению осмотрели Kroonland и провели измерения в рамках подготовки к его вооружению для защиты от атак подводных лодок. [98] 13 марта флот назначил ему орудия, и он стал одним из первых семи кораблей, получивших оружие. [99] Завершив вооружение и взяв с собой вооруженную морскую охрану для управления орудиями, Kroonland отплыл в Ливерпуль 25 марта 1917 года. [94] Двенадцать дней спустя Соединенные Штаты официально объявили войну Германии.
Утром 20 мая, когда лайнер шел к Ливерпулю сквозь густой туман, в него попала торпеда, не взорвавшись. [94] Две минуты спустя его наблюдатели заметили подводную лодку, приближающуюся к Kroonland так близко к борту лайнера, что ее орудия не смогли достаточно опуститься, чтобы открыть огонь по рейдеру. Хотя подводная лодка, по-видимому, также застигнутая врасплох, дала задний ход винтам и попыталась повернуть, чтобы избежать столкновения, она слегка ударила по корпусу лайнера и царапнула его борт, прежде чем скрыться из виду. Тем временем еще две торпеды прошли в пределах 20 футов (6 м) от кормы Kroonland . В тот же день лайнер заметил еще одну подводную лодку, всплывшую примерно в 1000 ярдах (910 м) от ее левого борта. Kroonland немедленно начал обстреливать подводную лодку, заставив ее погрузиться в целях безопасности. [94] В начале июня эта неудавшаяся торпедная атака на корабль попала на первые полосы американских газет. [100]
В сентябре части 42-й пехотной дивизии США отплыли из Нью-Йорка в Галифакс на корабле Kroonland . [101] Корабль отплыл из Галифакса 30 сентября в составе конвоя союзников вместе с американским кораблем Mongolia и кораблями Содружества Carmania (который возглавлял операцию по спасению Вольтурно в 1913 году), Anchises , Canada , Grampian , Ionican , [Примечание 7] Themistocles , Victoria , Carpathia , Medic , Miltiades , Mokoia и Ruahine . [102] [Примечание 8] Через два дня после выхода из Галифакса последние пять кораблей отделились от конвоя и направились в Шотландию; [102] Группа Kroonland отплыла в Ливерпуль. [101]
15 октября 1917 года Управление судоходства США (USSB) реквизировало все американские пассажирские суда водоизмещением более 2500 GT для использования правительством в военных целях. Хотя неясно, какое непосредственное влияние это оказало на Kroonland , [103] известно, что лайнер действовал как транспорт армии США (под названием USAT Kroonland ) к февралю 1918 года, когда он был загружен материальными средствами и отправился из Нью-Йорка в Сен-Назер , Франция. [94]
В феврале 1918 года USSB включил Kroonland в транспортный флот в качестве чартерного транспорта армии США (USACT) [104] , а после возвращения из Франции 9 апреля он был переоборудован в войсковой транспорт в Нью-Йорке компанией William J. Kennedy Company. [94] Типичное переоборудование пассажирского лайнера в войсковой транспорт включало в себя демонтаж всех помещений второго и третьего классов и замену их койками для солдат. Кухонные и туалетные помещения также пришлось значительно расширить, чтобы вместить большое количество людей на борту. [105]
После проблем с дисциплиной экипажа на борту армейских транспортов Antilles и Finland , когда они были торпедированы, ВМС США, во главе с рекомендациями контр-адмирала Альберта Гливса , настояли на том, чтобы все транспорты с войсками были укомплектованы исключительно военнослужащими ВМС. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливс назвал «невежественными и ненадежными людьми», которые были «мусором доков». [106] Соответственно, Kroonland был передан ВМС 22 апреля и введен в эксплуатацию в тот же день. [94]
USS Kroonland был назначен в крейсерские и транспортные силы после ввода в эксплуатацию. [107] Корабль покинул Нью-Йорк 30 апреля вместе с транспортами Matsonia , Manchuria и Finland . Martha Washington и Powhatan — два транспорта, отплывшие из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния — встретились с группой Kroonland . South Dakota обеспечивала защиту конвоя до его прибытия во Францию 12 мая. Kroonland вернулся в Нью-Йорк 1 июня. [108]
Затем Kroonland покинул Нью-Йорк 15 июня вместе с Finland , DeKalb , George Washington , Covington , Rijndam , итальянским пароходом Dante Alighieri и британским пароходом Vauban и встретился с частью конвоя Newport News, состоящей из Lenape , Wilhelmina , Princess Matoika , Pastores и британского военного корабля Czar (еще один спасатель Volturno ) [38] — на следующее утро и отправился во Францию. Конвой сопровождали крейсеры North Carolina и Frederick , а также эсминцы Stevens и Fairfax ; линкор Texas и несколько других эсминцев некоторое время участвовали в эскортных обязанностях для группы. У конвоя была ложная тревога, когда плавающая бочка была ошибочно принята за подводную лодку, но в остальном беспрецедентное путешествие завершилось в Бресте днем 27 июня. [109]
10 июля [110] , когда Kroonland шел домой из Франции, впередсмотрящий заметил перископ, поднимающийся из воды примерно в 200 ярдах (180 м). Kroonland открыла огонь, и четвертый выстрел из ее орудия № 4 «разразился огромным облаком грязно-синего дыма» точно по перископу. Подводная лодка зигзагообразно двигалась «взад и вперед, пока не оказалась прямо в взволнованной воде» следа Kroonland . Транспорт продолжал стрелять, пока подлодка не исчезла, оставив масляное пятно, которое можно было видеть по крайней мере 15 минут. [94] [Примечание 9] Kroonland благополучно прибыла в Нью-Йорк 13 июля. [111]
26 июля Kroonland , загруженный 3248 офицерами и солдатами, [112] отправился в свой следующий поход во Францию. В компании Finland и итальянского парохода Taormina он встретился с Pocahontas , Susquehanna и итальянскими пароходами Duca d'Aosta и Caserta из Ньюпорт-Ньюса. [113] Крейсеры Pueblo , Huntington и эсминцы Rathburne и Colhoun сопровождали транспорты. [114] Гордон Ван Клик, рядовой в роте F 51-го саперного пехотного полка США, одного из подразделений на борту Kroonland в этом походе, записывал свои ежедневные действия в журнале. Он заявил, что солдаты носили комбинезоны вместо униформы и должны были постоянно носить спасательные жилеты. Ранним утром, в самое опасное время для подводных лодок, по словам Ван Клеека, солдатам приходилось стоять у своих спасательных плотов, пока солнце полностью не взошло. Купальные сооружения были слишком малы, поэтому несколько раз во время похода солдаты собирались на палубе для принятия ванн с соленой водой, которые состояли из шланга, направленного на них экипажем корабля. 2 августа у Finland возникли неполадки с двигателем, и она отстала от конвоя, но на следующий день она и эсминец, который оставался с ней, присоединились к конвою. [115] Конвой прибыл в Брест 7 августа, а Kroonland вернулся в Соединенные Штаты 19 августа. [113]
После посадки 3334 солдат, Kroonland начал свой следующий переход 30 августа, когда он отплыл из Нью-Йорка с Susquehanna , Harrisburg и Plattsburg , чтобы присоединиться к контингенту в Ньюпорт-Ньюс из Duca d'Aosta , Caserta и America . Конвой Kroonland сопровождали Frederick и Colhoun . [114] [116] Как и другие корабли ВМС в течение 1918 года, [117] Kroonland не был застрахован от всемирной пандемии испанского гриппа . Во время этого конкретного перехода двое членов его экипажа были сражены болезнью, когда его конвой достиг Франции 12 сентября. [116] [118] Kroonland вернулся в Нью-Йорк 27 сентября. [116]
В 20:00 7 октября Kroonland отбыл из Нью-Йорка в свой пятый военный поход с 2567 людьми. Он присоединился к Caserta и британскому пароходу Euripides в рандеву с Tenadores , Susquehanna , America и Czar из Ньюпорт-Ньюса. [119] [120] Крейсеры Seattle и Rochester и эсминцы Murray и Fairfax служили в качестве эскорта конвоя для группы, которая прибыла во Францию 20 октября. Kroonland прибыл в Нью-Йорк 3 ноября [119] и находился в порту, когда 11 ноября было подписано перемирие . Всего Kroonland перевезла 14 125 солдат во Францию во время пяти поездок своей военно-морской карьеры. [121]
По окончании войны задача по возвращению домой американских солдат началась почти сразу. [122] Kroonland выполнила свою часть работы, доставив домой 26 152 пассажира за восемь рейсов. [121] Корабль отплыл из Бреста в конце ноября с первой загрузкой из почти 2000 раненых и выздоравливающих солдат, многие из которых были из 76-й пехотной дивизии США . Бывший лайнер прибыл на карантинную станцию 10 декабря 1918 года и пришвартовался в Нью-Йорке на следующий день. Одним из мужчин на борту был капитан Уолтер Кэмп, который был ранен и отравлен газом во время наступления Маас-Аргонн ; Кэмп был сыном футбольного тренера Йельского университета с таким же именем . [123] Еще одним пассажиром на борту была Сара Уилмер, американская работница фронта YWCA , которая заблудилась в лесу Аргонн и отравилась газом, когда поблизости разорвался немецкий снаряд. [124] Перед тем, как отправиться в следующий рейс, Kroonland устроила вечеринку для 150 газетчиков из Нью-Джерси на своем пирсе в Хобокене, штат Нью-Джерси, в Рождество. С рождественской елкой в столовой для солдат, газетчики были приглашены на ужин и развлекательную программу корабельного оркестра, и все получили подарки. [125]
Kroonland прибыл в Ньюпорт-Ньюс 18 февраля с 2805 пассажирами, включая подразделения 36-й пехотной дивизии США , после тяжелого путешествия из Сен-Назера. [126] В своем следующем рейсе он перевез еще 2943 офицеров и солдат из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 24 марта. [127] 132-й полк 61-й бригады полевой артиллерии вернулся на корабле, и историк бригады Рекс Ф. Харлоу назвал Kroonland «вероятно лучшим судном, на котором подразделения бригады возвращались в Америку». [128]
18 апреля «Kroonland» начала свой следующий обратный путь, взяв на борт несколько рот 111-го пехотного полка 28-й пехотной дивизии США среди 3100 перевозимых солдат. Хотя бои закончились, мужчины все еще носили спасательные жилеты в течение первых трех дней в море из-за опасений натолкнуться на плавающие мины . Джордж У. Купер, историк 2-го батальона 111-го пехотного полка, сообщил, что некоторым мужчинам пришлось работать кочегарами во время путешествия из-за «нехватки помощи». В середине перехода корабль «дал течь» и набрал 10 футов (3,0 м) воды; он имел крен в течение примерно дня, пока не был сделан ремонт. Позже, 29 апреля, войска высадились в Нью-Йорке. [129]
Kroonland вернулся в Сен-Назер в мае и погрузил генерал-майора Джозефа Э. Куна и около 3000 человек из его 79-й пехотной дивизии США , в которую входил 304-й инженерный полк, и покинул Францию 18 мая. Оркестр 304-го инженерного полка давал концерты на палубе каждый вечер по пути домой, чтобы развлекать людей. Хотя изначально корабль направлялся в Ньюпорт-Ньюс, команда Kroonland получила приказ в открытом океане вместо этого направиться в Нью-Йорк, куда они прибыли 29 мая. [130] Завершив еще один переход в Ньюпорт-Ньюс в конце июня, [131] Kroonland отплыл 19 июля с 3642 пассажирами, включая офицеров, солдат, тринадцать военных невест и одного военного ребенка, из Сен-Назера, в последнем транспортном отправлении из этого порта, прежде чем он был закрыт как порт посадки военными властями США. Среди пассажиров был бригадный генерал Сэмюэл Д. Рокенбах, основатель танкового корпуса США . [132]
21 августа USSB объявило, что Kroonland будет освобожден от государственной службы после завершения обследований для ремонта. [133] Покинув Нью-Йорк 10 августа, судно находилось в середине своего последнего путешествия по возвращению солдат. После прибытия в Брест 1532 офицера и матроса поднялись на борт Kroonland , направлявшегося в Нью-Йорк, куда транспорт прибыл 10 сентября. На борту также находился Майкл Гилхули, 15-летний безбилетник, совершавший свою четвертую неудачную попытку проникнуть в Соединенные Штаты на борту военно-морского транспорта. [134]
Корабль был выведен из эксплуатации и возвращен USSB 13 сентября, а вскоре после этого вернулся в International Mercantile Marine. [121] За восемь своих рейсов по возвращению войск Kroonland — которую ее команда ласково называла «Владычицей морей» [135] — в среднем тратила чуть меньше 39 дней на оборот, превзойдя общий средний показатель всех кораблей почти на целый день и обойдя однотипное судно Finland меньше, чем на это. [136]
После возвращения в International Mercantile Marine (IMM) судно прошло переоборудование на верфи W. & A. Fletcher Marine Works в Хобокене, где оно было оснащено для 242 пассажиров первого, 310 второго и 876 пассажиров третьего класса. [6] 8 января 1920 года, пока Kroonland все еще ремонтировался, загорелся корабль American Line St. Louis , стоявший рядом с ним на верфи Fletcher. В пожаре, вызванном несколькими сигналами тревоги, пожарные посчитали, что St. Louis — безнадежное дело, и сосредоточили свои усилия на спасении Kroonland . В какой-то момент St. Louis накренился и навалился на Kroonland , но единственными полученными повреждениями были подпалины на его борту. [137] [Примечание 10]
Kroonland возобновила свою гражданскую карьеру в апреле 1920 года, снова отправившись в плавание для Red Star Line по маршруту Нью-Йорк — Антверпен. [6] Она отплывала от пирса 61 на Северной реке напротив судов-близнецов Finland и Zeeland и более нового Lapland до начала 1923 года. [138] [Примечание 11] Непогода в Северной Атлантике нанесла урон Kroonland во время плавания по этому маршруту. Шторм у острова Сейбл в декабре 1920 года был настолько сильным, что лайнер смог пройти только 126 морских миль (233 км) за один 24-часовой отрезок и почти исчерпал свой запас топлива. Когда лайнер прибыл в Нью-Йорк, потребовались буксиры, чтобы отбуксировать его от карантинной станции к пирсу. [139] Сильные волны во время другого шторма в октябре 1921 года сломали левый гребной вал Kroonland в 350 морских милях (650 км) от Сэнди-Хука. Она вернулась в Нью-Йорк со скоростью 8 узлов (15 км/ч) и перевезла большую часть пассажиров в Лапландию . [140] Еще один переход на восток четыре месяца спустя был отмечен почти непрерывными штормами со скоростью ветра до 90 миль в час (140 км/ч); лайнер прибыл в Плимут, покрытый льдом и снегом. [141]
Kroonland также был вовлечен в несколько событий, не связанных с погодой. 12 ноября 1920 года, после отплытия из Антверпена в Нью-Йорк, он столкнулся с голландским буксиром в Шельде , в результате чего погибли двое членов экипажа буксира. [142] В марте 1921 года чехословацкая женщина родила двойняшек на борту лайнера вскоре после того, как они с мужем отплыли из Антверпена. Поскольку близнецы родились на судне под флагом США, они автоматически стали гражданами Америки. [143] 10 июня 1922 года The New York Times сообщила, что Чарльз Симмонс, главный стюард Kroonland , был найден мертвым в своей койке. Члены экипажа на борту судна, которое стояло в доке в Нью-Йорке с 4 июня, сказали , что Симмонса видели на палубе в явно хорошем состоянии накануне. Тем не менее, судмедэксперт попросил полицию провести расследование, поскольку ему показалось, что Симмонс был мертв в течение трех-четырех дней. [144] [Примечание 12] Во время августовского перехода на восток, Kroonland стоял в стороне в течение двух часов после получения сообщения о взрыве и пожаре на RMS Adriatic , примерно в 70 морских милях (130 км) позади. [145] Взрыв газа в одном из передних грузовых трюмов Adriatic убил пять членов экипажа и серьезно ранил трех других. Он также вызвал пожар, который был быстро потушен и оставил небольшой ущерб. Предложения помощи от десяти лайнеров (включая Kroonland ) были вежливо отклонены, и Adriatic прибыл в Нью-Йорк через три дня. [146] В октябре федеральный судья США Лернед Хэнд выдал запретительный приказ, запрещающий связанную с сухим законом конфискацию алкоголя на борту Kroonland , Finland и St. Paul . IMM добивалась приказа, чтобы позволить ей продолжать перевозить итальянских пассажиров третьего класса; Итальянское законодательство требовало, чтобы минимальное количество членов экипажа судна были итальянцами, а также чтобы им предоставлялось итальянское вино крепостью не менее 12%. [147]
Kroonland также перевозила некоторых примечательных пассажиров во время своего пребывания на этом маршруте, включая большинство делегатов США в Международной торговой палате на ее встрече в Париже в июне 1920 года. Среди тех, кто был на борту, были Майрон Т. Херрик , бывший посол США во Франции; Пол М. Варбург , бывший член Совета управляющих Федеральной резервной системы ; и 14 нынешних и бывших директоров Торговой палаты Соединенных Штатов . [148] Доктор Сэмюэль Эйде , недавно назначенный норвежский министр в Соединенных Штатах, отплыл на свою дипломатическую должность в декабре на Kroonland . В той же поездке Макс Голдберг, 14-летний мальчик-доставщик цветов, вернулся из случайного кругового рейса, начатого в Нью-Йорке, когда трап был поднят, и корабль отплыл, пока он делал доставку в последнюю минуту. [139] Четверо из семи делегатов Соединенных Штатов на 19-м съезде Межпарламентского союза в Стокгольме — конгрессмены Албен У. Баркли и Эдвин Б. Брукс , а также сенаторы Томас Дж. Уолш и Уильям Б. Мак-Кинли — вернулись на Крунланд в сентябре 1921 года. [149]
Пассажиры были не единственным грузом судна в это время. Нью-йоркская пресса несколько раз сообщала о золотых месторождениях, перевозимых в Соединенные Штаты на лайнере по маршруту Антверпен. Например, во время штормового рейса в декабре 1920 года он перевез 1 650 000 долларов золотом, [139] а в следующем июне он перевез 100 000 фунтов стерлингов золотом в Equitable Trust Company в Нью-Йорке. [150] Еще один примечательный груз прибыл в Нью-Йорк в ноябре 1922 года, когда Kroonland привезла 840 000 фунтов (380 000 кг) сыра из Швейцарии . Говорят, что эта партия была первой большой партией из этой страны со времен до Первой мировой войны. [151] Более нежелательный груз был перевезен в марте 1921 года, когда у венгерского иммигранта в третьем классе обнаружили брюшной тиф . Обнаружение заболевания потребовало помещения всех 731 пассажиров третьего класса в карантин на неопределенный срок. [152]
Kroonland начал свой последний рейс по маршруту Антверпен в январе 1923 года, после чего он прошел переоборудование в первой половине 1923 года. Судно было переоборудовано только для пассажиров кают и третьего класса [6] и было окрашено в белый цвет. [153] В рамках подготовки к его объявленному возвращению на линию Panama Pacific в октябре 1923 года было добавлено больше холодильных установок и пространства для охлажденного воздуха для перевозки сельскохозяйственной продукции Южной Калифорнии [153]
После этого ремонта судно ненадолго было назначено на American Line для трех круговых рейсов по маршруту Нью-Йорк — Гамбург с промежуточными остановками в Плимуте и Шербуре . [6] В своем первом гамбургском рейсе оно перевозило американскую комедийную актрису Флоренс Ширли и ее мужа, направлявшихся на европейский отдых. Сесил Арден , меццо-сопрано из Метрополитен-опера , и ботаник Отто Варбург плавали в том же рейсе. [154]
В апреле 1923 года IMM объявила, что Kroonland и его сестричка Finland вернутся на линию Panama Pacific Line, начиная с конца сентября, и будут курсировать из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Гавану , Панамский канал и Лос-Анджелес, при этом Лос-Анджелес станет центром операций на западном побережье. [155] 18 октября Kroonland отправился в свой первый рейс по маршруту с 1915 года. [6] Kroonland прибыл в гавань Лос-Анджелеса 3 ноября под фанфары, став крупнейшим лайнером, когда-либо заходившим в эту гавань. [156] [Примечание 13]
В отличие от своего времени в Северной Атлантике, Kroonland столкнулся с небольшим количеством погодных или механических задержек на маршруте от побережья до побережья. Однако в декабре 1923 года судно задержалось на один день из-за необычно сильного моря и штормов у побережья Нижней Калифорнии . [157] Еще одна задержка в октябре 1924 года оказалась фатальной, по словам судового врача. Прибытие с опозданием на два дня, вызванное неблагоприятными течениями к северу от Панамы, [158] стоило жизни женщине-пассажиру. Врач считал, что если бы судно не задержалось, ее могла бы спасти своевременная госпитализация. В этом же путешествии Kroonland прошел через «зону ураганов», но не пострадал от шторма. [159] [Примечание 14]
В декабре 1924 года компания Panama Pacific Line объявила, что в феврале она добавит Mongolia к маршруту Нью-Йорк – Калифорния, чтобы заменить Kroonland . [160] Хотя в прессе ещё в марте 1925 года сообщалось, что Kroonland совершил последний рейс по этому маршруту, [161] она продолжала перевозить пассажиров и грузы по крайней мере до июня 1925 года из-за бурно развивающегося бизнеса. [162] Хотя было объявлено о планах превратить Kroonland и Finland в грузовые суда после поставки двух новых судов, заказанных для этого маршрута в конце 1924 года, нет никаких свидетельств того, что это когда-либо было осуществлено. [163]
Kroonland перевозила свою долю примечательных пассажиров во время своего второго пребывания на Panama Pacific Line. В ее первом рейсе пассажирами были американский поэт -модернист Уоллес Стивенс и его жена Элси. После прохождения Панамского канала лайнер направился на север вдоль западного побережья Мексики. В начале ноября судно прошло залив и перешеек Теуантепек , вдохновив Стивенса на позднее написание стихотворения «Поверхность моря, полная облаков». Впервые опубликованное в июльском номере литературного журнала The Dial за 1924 год [164] , оно позже было включено в издание Стивенса Harmonium за 1931 год [165] Каждая из пяти строф начинается со строки «В том ноябре у Теуантепека» и представляет собой разное изображение поверхности моря. [164] Стихотворение было названо одним из «самых убедительных заявлений Стивенса о силе воображения» [166] и считается «самым совершенным примером „чистой поэмы“». [167]
Среди других известных пассажиров были профессиональный бейсболист Рэй Э. Френч , который плыл со своей женой домой в Калифорнию тем же рейсом, что и Стивенс. [168] Калифорнийский художник Уильям Барр , американский писатель Фредерик О'Брайен , [169] и актриса Мэри Карр плыли на Kroonland в декабре 1923 года. [157] В феврале 1924 года Дэниел Уиллард , президент Baltimore and Ohio Railroad , плыл из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Признавая, что Панамский канал «отнял у железных дорог объемы грузов», Уиллард сказал, что нет причин для беспокойства, поскольку железнодорожный бизнес процветает. [170] В январе 1925 года Джин Бирнс , создатель комикса Reg'lar Fellers , плыл из Нью-Йорка в Лос-Анджелес со своей женой. [171] В том же путешествии президент Университета Южной Калифорнии Руфус Б. фон Кляйн-Смид поднялся на борт «Крунланда» в Панаме после посещения Панамериканского научного конгресса в Лиме. [172] В середине июня того же года автор рассказов и сценарист Х. К. Витвер и его семья вернулись в Нью-Йорк на борту корабля. [162]
В октябре 1925 года American Line объявила о планах лайнера ходить по еженедельному маршруту Нью-Йорк – Майами. Kroonland , вытеснивший HF Alexander [Примечание 15] Admiral Line в качестве крупнейшего судна в Майами, отправлялся с пирса 62 в Нью-Йорке по четвергам, прибывал и отправлялся из Майами по воскресеньям и возвращался в Нью-Йорк по средам. Хотя пассажировместимость Kroonland была потенциально намного больше, она была оборудована для 500 пассажиров только в первом классе. [173] Она отплыла в свой первый рейс с 400 пассажирами, включая американского профессионального гольфиста Джина Саразена , 10 декабря. [174]
К моменту окончания сезонного обслуживания в Майами в конце марта 1926 года [175] Kroonland перевезла по этому маршруту 11 000 пассажиров. [176] Хотя было объявлено о планах возобновления лайнером маршрута следующей зимой, [175] этого не произошло. [176] IMM не назвала причин, но условия в Майами в конце 1926 года сильно отличались от предыдущего года. Дикий бум недвижимости в Южной Флориде рухнул в середине 1926 года, [177] а 18 сентября обрушился Великий ураган Майами , в результате которого погибло более 325 человек и около 50 000 жителей остались без крова, [177] а ущерб составил около 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1721 миллиону долларов в 2023 году). [178] [179] Не имея места для размещения стареющего судна, IMM поставила Kroonland на прикол в Хобокене. [176]
Позднее судно было продано на разборку судов в Италии и в последний раз покинуло Соединенные Штаты 29 января 1927 года. После доставки груза зерна в свой старый порт приписки Антверпен, оно было доставлено в Геную и сдано на слом. Согласно сообщению Associated Press, Kroonland совершило 234 рейса общей протяженностью 1 635 468 морских миль (3 028 887 км) в течение своей карьеры без серьезных происшествий. [180] [Примечание 16]
рекламное объявление
display ad
Подпись к фотографииДата, крупнейший на сегодняшний день: "Панамский канал". Информационный ежегодник . 1915. Нью-Йорк: RR Bowker Co .: 433. 1916. OCLC 1771591.
display ad
Подпись к фотографии
безымянная новость
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )