stringtranslate.com

USS Lexington (CV-2)

USS Lexington (CV-2) , прозванный «Леди Лекс», [1] был названием корабля своего класса из двух авианосцев, построенных для ВМС США в 1920-х годах. Первоначально спроектированный как линейный крейсер , он был преобразован в один из первых авианосцев ВМС во время строительства, чтобы соответствовать условиям Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который по сути прекратил все новое строительство линкоров и линейных крейсеров. Корабль вступил в строй в 1928 году и был приписан к Тихоокеанскому флоту на всю свою карьеру. Lexington и его однотипный корабль , Saratoga , использовались для разработки и совершенствования тактики авианосцев в серии ежегодных учений перед Второй мировой войной . Неоднократно они включали успешную организацию внезапных атак на Перл-Харбор , Гавайи . Турбоэлектрическая силовая установка судна позволила ему дополнить электроснабжение Такомы, штат Вашингтон , во время засухи в конце 1929 — начале 1930 года. Оно также доставляло медицинский персонал и гуманитарную помощь в Манагуа , Никарагуа , после землетрясения в 1931 году .

Когда 7 декабря 1941 года началась война на Тихом океане , Lexington находился в море , переправляя истребители на остров Мидуэй . Его миссия была отменена, и он вернулся в Перл-Харбор через неделю. Через несколько дней его отправили отвлекать силы, направлявшиеся на помощь осажденному гарнизону острова Уэйк, атаковав японские сооружения на Маршалловых островах . Остров сдался до того, как силы помощи подошли достаточно близко, и миссия была отменена. Запланированное нападение на остров Уэйк в январе 1942 года пришлось отменить, когда подводная лодка потопила заправщик, необходимый для поставки топлива для обратного рейса. Lexington был отправлен в Коралловое море в следующем месяце, чтобы заблокировать любые японские продвижения в этом районе. Корабль был замечен японскими поисковыми самолетами при приближении к Рабаулу , Новая Британия , но его самолеты сбили большинство японских бомбардировщиков, которые атаковали его. Вместе с авианосцем Yorktown он успешно атаковал японские суда у восточного побережья Новой Гвинеи в начале марта.

Lexington был быстро переоборудован в Перл-Харборе в конце месяца и встретился с Yorktown в Коралловом море в начале мая. Несколько дней спустя японцы начали операцию Mo , вторжение в Порт-Морсби , Папуа-Новая Гвинея , и два американских авианосца попытались остановить силы вторжения. Они потопили легкий авианосец Shōhō 7 мая во время битвы в Коралловом море , но не столкнулись с основными японскими силами авианосцев Shōkaku и Zuikaku до следующего дня. Самолеты с Lexington и Yorktown сильно повредили Shōkaku , но японские самолеты вывели из строя Lexington . Смесь воздуха и авиационного бензина в ее неправильно слитых магистральных линиях заправки самолетов (которые шли от килевых баков до ее ангарной палубы) воспламенилась, вызвав серию взрывов и пожаров, которые невозможно было контролировать. Lexington был затоплен американским эсминцем вечером 8 мая, чтобы предотвратить его захват. Место крушения судна было обнаружено 4 марта 2018 года исследовательским судном  Petrel , которое было частью экспедиции, финансируемой Полом Алленом .

Описание и конструкция

Лексингтон на стапеле, 1925 г.
В январе 1928 года «Лексингтон» начал переход со своей верфи в Куинси на Бостонскую военно-морскую верфь.

Lexington был четвертым кораблем ВМС США, названным в честь битвы при Лексингтоне 1775 года , первой битвы Войны за независимость . [2] Первоначально он был утвержден в 1916 году как линейный крейсер класса Lexington , но строительство было отложено, чтобы можно было построить более приоритетные противолодочные суда и торговые суда, необходимые для обеспечения безопасного прохода личного состава и материальных средств в Европу во время немецкой подводной кампании . После войны корабль был значительно перепроектирован, частично в результате британского опыта. [3] Учитывая бортовой номер CC-1, Lexington был заложен 8 января 1921 года компанией Fore River Shipbuilding Company из Куинси, штат Массачусетс . [2]

До завершения Вашингтонской военно-морской конференции строительство корабля было приостановлено в феврале 1922 года, [4] когда он был готов на 24,2 процента. [5] Он был переименован и повторно авторизован как авианосец 1 июля 1922 года. [2] Его водоизмещение было уменьшено в общей сложности на 4000 длинных тонн (4100  т ), что было достигнуто в основном за счет ликвидации его основного вооружения из восьми 16-дюймовых (406-мм) орудий в четырех двухорудийных башнях (включая их тяжелые башенные установки, их броню и другое оборудование). [6] [7] Главный броневой пояс был сохранен, но был уменьшен по высоте для экономии веса. [8] Общая линия корпуса осталась неизменной, как и система защиты от торпед, поскольку они уже были построены, и было бы слишком дорого их менять. [9]

Длина судна составляла 888 футов (270,7 м), ширина — 106 футов (32,3 м), осадка — 30 футов 5 дюймов (9,3 м) при глубокой загрузке . Стандартное водоизмещение Lexington составляло 36 000 длинных тонн (36 578 т), а при глубокой загрузке — 43 056 длинных тонн (43 747 т). При таком водоизмещении метацентрическая высота судна составляла 7,31 фута (2,2 м). [6]

Крещённый Хелен Ребеккой Рузвельт, женой помощника министра ВМС Теодора Дугласа Робинсона , «Лексингтон» был спущен на воду 3 октября 1925 года. Он был сдан в эксплуатацию 14 декабря 1927 года под командованием капитана Альберта Маршалла . [2] К 1942 году на судне была команда из 100 офицеров и 1840 рядовых, а также авиационная группа из 141 офицера и 710 рядовых. [6]

Расположение кабины экипажа

Истребители Curtiss F6C и торпедоносцы Martin T3M , 1928 г.

Длина летной палубы корабля составляла 866 футов 2 дюйма (264 м), а максимальная ширина — 105 футов 11 дюймов (32,3 м). [6] После постройки ее ангар «был самым большим закрытым пространством на плаву на любом судне» [10] и имел площадь 33 528 квадратных футов (3 114,9 м 2 ). Он был 424 фута (129,2 м) в длину и 68 футов (20,7 м) в ширину. Его минимальная высота составляла 21 фут (6,4 м), и он был разделен единственной противопожарной завесой прямо перед кормовым подъемником самолета . Мастерские по ремонту самолетов длиной 108 футов (32,9 м) находились в кормовой части ангара, а под ними находилось складское помещение для разобранных самолетов длиной 128 футов (39,0 м). Lexington был оснащен двумя лифтами с гидравлическим приводом на своей центральной линии. Размеры переднего лифта составляли 30 на 60 футов (9,1 м × 18,3 м), а его грузоподъемность составляла 16 000 фунтов (7 300 кг). Кормовой лифт имел грузоподъемность всего 6 000 фунтов (2 700 кг) и размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м). [10] Авиабензин хранился в восьми отсеках системы защиты от торпед , и их емкость была указана как 132 264 галлона США (500 670 л; 110 133 имп гал) или 163 000 галлонов США (620 000 л; 136 000 имп гал). [11]

Эмблема корабля Лексингтона была создана на основе скульптуры Генри Хадсона Китсона.

Первоначально Lexington был оснащен электрическими тормозными устройствами, разработанными Карлом Норденом , которые использовали как продольные, так и поперечные тросы. Продольные тросы предназначались для предотвращения сноса самолетов через борт корабля, в то время как поперечные тросы замедляли их до полной остановки. 11 августа 1931 года эту систему разрешили заменить гидравлической системой Mk 2 без продольных тросов. В 1934 году были добавлены четыре улучшенных блока Mk 3, что дало кораблю в общей сложности восемь тормозных тросов и четыре барьера, предназначенных для предотвращения столкновения самолетов с припаркованными на носу корабля самолетами . После того, как в 1936 году передняя полетная палуба была расширена, туда были добавлены еще восемь тросов, чтобы самолеты могли приземляться над носом, если посадочная площадка на корме была повреждена. [12] Корабль был построен с 155-футовой (47,2 м) маховиковой авиационной катапультой F Mk II , также разработанной Норденом, на правом борту носа. [6] [10] Эта катапульта была достаточно прочной, чтобы запустить 10 000-фунтовый (4500 кг) самолет со скоростью 48 узлов (89 км/ч; 55 миль в час). Она была предназначена для запуска гидросамолетов , но использовалась редко; в отчете 1931 года говорилось только о пяти запусках учебных грузов с момента ввода корабля в эксплуатацию. Она была снята во время переоборудования корабля в 1936 году. [13]

Lexington был спроектирован для перевозки 78 самолетов, включая 36 бомбардировщиков , [14] но это число увеличилось, когда ВМС приняли практику привязывать запасные самолеты в неиспользуемых пространствах наверху ангара. [15] В 1936 году истребительный компонент ее авиагруппы состоял из 18 истребителей Grumman F2F -1 и 18 истребителей Boeing F4B -4, а также еще девяти F2F в резерве. Наступательный удар обеспечивали 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair с 10 запасными самолетами и 18 торпедоносцев Great Lakes BG с девятью запасными. Другие самолеты включали два самолета-амфибии Grumman JF Duck , плюс один в резерве, и три активных и один запасной самолет наблюдения Vought O2U Corsair . Это составило 79 самолетов, плюс 30 запасных. [6]

Движение

Авианосцы класса Lexington использовали турбоэлектрическую тягу ; каждый из четырех гребных валов приводился в движение двумя электродвигателями мощностью 22 500 лошадиных сил (16 800  кВт ) . Они питались от четырех турбогенераторов General Electric мощностью 35 200 киловатт (47 200 л. с.), использующих пар, вырабатываемый шестнадцатью котлами Yarrow . [16] Шесть 750-киловаттных (1010 л. с.) электрогенераторов были установлены на верхних уровнях двух главных турбинных отсеков для обеспечения мощности, необходимой для удовлетворения потребностей в минимальной электрической нагрузке корабля. [17]

Корабль был спроектирован так, чтобы развивать скорость 33,25 узла (61,58 км/ч; 38,26 миль/ч) [6] , но Lexington достиг 34,59 узла (64,06 км/ч; 39,81 миль/ч) при 202 973 л. с. (151 357 кВт) во время морских испытаний в 1928 году [16]. Он перевозил максимум 6 688 длинных тонн (6 795 т) мазута , но только 5 400 длинных тонн (5 500 т) из этого количества были пригодны для использования, так как остальное пришлось оставить в качестве балласта в топливных баках левого борта, чтобы компенсировать вес острова и главных орудий. [18] Спроектированный для дальности плавания 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч), [6] корабль продемонстрировал дальность плавания 9 910 морских миль (18 350 км; 11 400 миль) при скорости 10,7 узлов (19,8 км/ч; 12,3 миль/ч) с 4 540 длинными тоннами (4 610 т) нефти. [18]

Вооружение

«Лексингтон» стреляет из своих восьмидюймовых орудий, 1928 г.

Бюро строительства и ремонта ВМС США не было убеждено, когда проектировался этот класс, что самолеты могут эффективно заменить в качестве вооружения военный корабль, особенно ночью или в плохую погоду, которая препятствует воздушным операциям. [19] Таким образом, конструкция авианосцев включала в себя значительную артиллерийскую батарею из 8 восьмидюймовых (203 мм) орудий Mk 9 в четырех двухорудийных башнях . Эти башни были установлены над полетной палубой по правому борту, одна сверхстрельная пара перед надстройкой , а другая за дымовой трубой , пронумерованные от I до IV от носа до кормы. [20] Теоретически орудия могли стрелять в обе стороны, но вполне вероятно, что если бы они стреляли влево (через палубу), взрыв повредил бы полетную палубу. [21]

Тяжелое зенитное вооружение корабля состояло из дюжины пятидюймовых (127 мм) орудий Mk 10, которые были установлены на одиночных установках, по три на спонсонах с каждой стороны носа и кормы. [22] Первоначально на Лексингтоне не было установлено легких зенитных орудий, но в 1929 году были установлены две шестиствольные пулеметные установки калибра .30 (7,62 мм). [23] Они оказались неудачными, и к 1931 году их заменили двумя пулеметами калибра .50 (12,7 мм) , по одному на крыше верхних восьмидюймовых башен. Во время переоборудования в 1935 году на каждом углу корабля были установлены платформы с четырьмя пулеметами калибра .50, а также была установлена ​​дополнительная платформа, охватывающая дымовую трубу. По обе стороны этой последней платформы было установлено шесть пулеметов. В октябре 1940 года четыре трехдюймовых (76 мм) зенитных орудия Mk 10 были установлены на угловых платформах; они заменили два пулемета калибра .50, которые были перемонтированы на вершинах восьмидюймовых орудийных башен. Еще одно трехдюймовое орудие было добавлено на крыше рубки между воронкой и островом. Эти орудия были лишь временным оружием до тех пор, пока в августе 1941 года не удалось установить счетверенные 1,1-дюймовые (28 мм) орудийные установки. [24]

В марте 1942 года восьмидюймовые башни Lexington были сняты в Перл-Харборе и заменены семью счетверенными 1,1-дюймовыми артиллерийскими установками. Восьмидюймовые орудия и башни были повторно использованы в качестве берегового оборонительного оружия на Оаху. [25] Кроме того, были установлены двадцать два 20-миллиметровых (0,8 дюйма) зенитных орудия Oerlikon , шесть на новой платформе у основания воронки, 12 на позициях, которые ранее занимали корабельные лодки по бокам корпуса, два на корме и пара на кормовой контрольной палубе . Когда корабль был потоплен в мае 1942 года, его вооружение состояло из дюжины одиночных 5-дюймовых орудий, 12 счетверенных 1,1-дюймовых установок, 22 орудий Oerlikon и по крайней мере двух дюжин пулеметов калибра .50. [26]

Управление огнем и электроника

Каждая восьмидюймовая башня имела дальномер Mk 30 в задней части башни для местного управления, но обычно они контролировались двумя директорами управления огнем Mk 18 , по одному на носовой и кормовой вершинах прицеливания. [20] 20-футовый (6,1 м) дальномер был установлен наверху рулевой рубки для предоставления информации о дальности директорам. [27] Каждая группа из трех пятидюймовых орудий контролировалась директором Mk 19, два из которых были установлены по обе стороны вершин прицеливания. [22] Лексингтон получил радар RCA CXAM-1 в июне 1941 года во время краткого ремонта в Перл-Харборе. Антенна была установлена ​​на переднем крае воронки, а ее рубка управления находилась прямо под антенной, заменив вторичный пост управления, ранее установленный там. [28]

Броня

Пояс ватерлинии кораблей класса Lexington сужался на 7–5 дюймов (178–127 мм) в толщину сверху вниз и имел угол 11° наружу наверху. Он покрывал средние 530 футов (161,5 м) кораблей. Впереди пояс заканчивался переборкой, которая также сужалась от семи до пяти дюймов в толщину. В корме он заканчивался семидюймовой переборкой. Этот пояс имел высоту 9 футов 4 дюйма (2,8 м). Третья палуба над механизмами и магазином корабля была бронирована двумя слоями стали специальной обработки (STS) общей толщиной 2 дюйма (51 мм). Рулевой механизм, однако, был защищен двумя слоями STS общей толщиной 3 дюйма (76 мм) на плоскости и 4,5 дюйма (114 мм) на наклонной поверхности. [29]

Орудийные башни были защищены только от осколков 0,75 дюйма (19 мм) брони. Боевая рубка была 2–2,25 дюйма (51–57 мм) STS, и она имела коммуникационную трубу с двухдюймовыми бортами, идущую от боевой рубки вниз к нижнему посту управления на третьей палубе. Система противоторпедной защиты кораблей класса Lexington состояла из трех-шести средних стальных защитных переборок , толщина которых варьировалась от 0,375 до 0,75 дюйма (от 10 до 19 мм). Пространства между ними могли использоваться в качестве топливных баков или оставаться пустыми, чтобы поглотить детонацию боеголовки торпеды . [29]

История обслуживания

Лексингтон (вверху) на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , рядом с Саратогой и Лэнгли в 1929 году

После оснащения и пробных круизов Lexington был переведен на Западное побережье Соединенных Штатов и прибыл в Сан-Педро, Калифорния , часть Лос-Анджелеса, 7 апреля 1928 года. В июне Lexington совершил высокоскоростной переход из Сан-Педро в Гонолулу за рекордное время в 72 часа и 34 минуты. [30] Lexington базировался в Сан-Педро до 1940 года и в основном оставался на Западном побережье, хотя он и принимал участие в нескольких учениях Fleet Problems (тренировочных занятиях) в Атлантическом океане и Карибском море . [2] Эти учения проверяли развивающуюся доктрину и тактику ВМС по использованию авианосцев. Во время Fleet Problem IX в январе 1929 года Lexington и Scouting Force не смогли защитить Панамский канал от воздушной атаки, предпринятой его систершипом Saratoga . [31] Будущий писатель -фантаст Роберт А. Хайнлайн прибыл на борт 6 июля в качестве новоиспеченного энсина под командованием капитана Фрэнка Берриена . [32] Хайнлайн впервые столкнулся с литературным отвержением, когда его рассказ о случае шпионажа, раскрытом в Военно-морской академии, не победил в конкурсе литературных произведений на борту корабля. [33]

Лексингтон в дымовой завесе у берегов Панамы, февраль 1929 г.

В 1929 году западный штат Вашингтон пострадал от засухи, которая привела к низкому уровню воды в озере Кушман , которое обеспечивало водой плотину Кушман № 1. Гидроэлектроэнергия , вырабатываемая этой плотиной, была основным источником для города Такома, и город запросил помощь у федерального правительства, как только вода в озере отступила ниже водозаборов плотины в декабре. ВМС США отправили в Такому судно Lexington , которое находилось на военно-морской верфи Puget Sound в Бремертоне , и в городскую энергосистему были проложены мощные линии электропередач. Генераторы судна выработали в общей сложности 4 520 960 киловатт-часов с 17 декабря по 16 января 1930 года, пока тающий снег и дождь не подняли уровень воды в водохранилищах до уровня, необходимого для выработки достаточного количества электроэнергии для города. [18] Два месяца спустя она приняла участие в Fleet Problem X , которая проводилась в Карибском море. В ходе учений ее самолеты, как было установлено, уничтожили полетные палубы и все самолеты противостоящих авианосцев Saratoga и Langley . Fleet Problem XI была проведена в следующем месяце, и Saratoga отплатила тем же, выведя из строя полетную палубу Lexington на 24 часа, как раз в тот момент, когда учения достигли кульминации с крупным надводным сражением. [34]

Капитан Эрнест Дж. Кинг , который позже поднялся до должности начальника военно-морских операций во время Второй мировой войны, принял командование 20 июня 1930 года. Лексингтону было поручено вместе с Саратогой защищать западное побережье Панамы от гипотетического захватчика во время Флотской проблемы XII в феврале 1931 года. Хотя каждый авианосец смог нанести некоторый урон конвоям вторжения, вражеским силам удалось высадить десант. Вскоре после этого все три авианосца переместились в Карибское море для проведения дальнейших маневров. Самым важным из них было то, что Саратога успешно защитил карибскую сторону Панамского канала от атаки Лексингтона . Контр-адмирал Джозеф М. Ривз устроил ловушку для Кинга с помощью эсминца и 22 марта сбил Лексингтон , пока самолеты последнего все еще искали Саратогу . [35]

Лексингтон запускает торпедоносцы Martin T4M в 1931 году

31 марта 1931 года судну Lexington , находившемуся недалеко от военно-морской базы Гуантанамо на Кубе , было приказано оказать помощь выжившим после землетрясения , которое разрушило Манагуа , Никарагуа . [36] На следующий день судно было достаточно близко, чтобы запустить самолеты с припасами и медицинским персоналом в Манагуа. [37]

Во время учений Grand Joint Exercise No. 4, Lexington и Saratoga смогли нанести массированный авиаудар по Перл-Харбору в воскресенье, 7 февраля 1932 года, не будучи обнаруженными. Два авианосца были разделены для Fleet Problem XIII , которая последовала вскоре после этого. Lexington был назначен в Black Fleet, защищая Гавайи и Западное побережье от Blue Fleet и Saratoga . 15 марта Lexington застал Saratoga со всеми ее самолетами, все еще находящимися на палубе, и был признан выведенным из строя ее полетной палубой и серьезно поврежденным авианосцем, который впоследствии был признан потопленным во время ночной атаки эсминцев Black Fleet вскоре после этого. Было установлено, что самолеты Lexington серьезно повредили два линкора Blue Fleet . [38]

Перед началом Fleet Problem XIV в феврале 1933 года армия и флот провели совместные учения, имитирующие атаку авианосцев на Гавайи. Lexington и Saratoga успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 31 января, не будучи обнаруженными. Во время настоящей проблемы флота Lexington попытался атаковать Сан-Франциско, но был застигнут врасплох в густом тумане несколькими обороняющимися линкорами с близкого расстояния и потоплен.

Fleet Problem XV вернулся в Панамский залив и Карибское море в апреле-мае 1934 года, но участвующие корабли Тихоокеанского флота остались в Карибском море и у Восточного побережья для дополнительных тренировок и маневров, пока не вернулись на свои базы в ноябре. В частности, во время Fleet Problem XVI , с апреля по июнь 1935 года, у Lexington закончилось топливо после пяти дней высокоскоростного плавания, и это привело к экспериментам с пополнением запасов на ходу , которые позже оказались необходимыми для боевых действий во время Тихоокеанской войны. Во время Fleet Problem XVII в 1936 году Lexington и меньший авианосец Ranger регулярно заправляли свои эсминцы эскадренного миноносца . [39]

Адмирал Клод К. Блох ограничил Лексингтон поддержкой линкоров во время Fleet Problem XVIII в 1937 году, и в результате авианосец был покалечен и почти потоплен огнём надводной артиллерии и торпедами. [40] В следующем июле корабль участвовал в безуспешных поисках Амелии Эрхарт . [41] Fleet Problem 1938 года снова проверил обороноспособность Гавайев, и снова самолёты с Лексингтона и его сестры успешно атаковали Перл-Харбор на рассвете 29 марта. Позже в ходе учений два авианосца успешно атаковали Сан-Франциско, не будучи замеченными обороняющимся флотом. Fleet Problem XX , проводившиеся в Карибском море в марте-апреле 1939 года, были единственным случаем до октября 1943 года, когда ВМС сосредоточили четыре авианосца ( Lexington , Ranger , Yorktown и Enterprise ) вместе для манёвров. В ходе учений также были предприняты первые попытки дозаправки авианосцев и линкоров в море. Во время Fleet Problem XXI в 1940 году Lexington застал Yorktown врасплох и вывел его из строя, хотя самолеты Yorktown сумели вывести из строя летную палубу Lexington . Флоту было приказано оставаться на Гавайях после завершения учений в мае. [42]

Вторая мировая война

Адмирал Хасбенд Киммел , главнокомандующий Тихоокеанским флотом, приказал оперативной группе (TF) 12 — Lexington , три тяжелых крейсера и пять эсминцев — выйти из Перл-Харбора 5 декабря 1941 года, чтобы переправить 18 пикирующих бомбардировщиков корпуса морской пехоты США Vought SB2U Vindicator из VMSB-231 для усиления базы на острове Мидуэй . [43] В это время она погрузила 65 своих собственных самолетов, включая 17 истребителей Brewster F2A Buffalo . Утром 7 декабря оперативная группа находилась примерно в 500 морских милях (930 км; 580 миль) к юго-востоку от Мидуэя, когда получила известие о японском нападении на Перл-Харбор . Несколько часов спустя контр-адмирал Джон Х. Ньютон , командующий оперативной группой, получил приказ отменить перегоночную миссию и начать поиск японских кораблей во время встречи с кораблями вице-адмирала Уилсона Брауна в 100 милях (160 км) к западу от острова Ниихау . Капитану Фредерику Шерману нужно было поддерживать непрерывный боевой воздушный патруль (CAP) и возвращать истребители с дефицитом топлива, которые находились на патрулировании. С самолетами морской пехоты на борту полетная палуба Лексингтона была очень перегружена, и он решил поменять фазу электродвигателей корабля и дать полный ход назад, чтобы запустить новый CAP, а затем вернуться назад, чтобы возобновить движение вперед для восстановления текущего CAP. Это нетрадиционное действие позволило ему поддерживать непрерывный CAP и вернуть свой самолет без длительной задержки, вызванной перемещением самолета на полетной палубе с носа на корму и обратно, чтобы освободить место для операций по запуску и восстановлению. В тот день Lexington запустила несколько разведывательных самолетов для поиска японцев и оставалась в море между островом Джонстон и Гавайями, реагируя на несколько ложных сигналов тревоги, пока не вернулась в Перл-Харбор 13 декабря. [44] Киммел хотел оставить корабли в море подольше, но трудности с дозаправкой в ​​море 11 и 12 декабря привели к тому, что у оперативной группы осталось мало топлива, и она была вынуждена вернуться в порт. [45]

Переименованная в оперативную группу 11 и усиленная четырьмя эсминцами, Lexington и ее сопровождающие вышли из Перл-Харбора на следующий день, чтобы совершить налет на японскую базу Джалуит на Маршалловых островах, чтобы отвлечь японцев от спасательных сил острова Уэйк во главе с Saratoga . Для этой операции Lexington погрузил 21 Buffalo, 32 пикирующих бомбардировщика Douglas SBD Dauntless и 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator , хотя не все самолеты были в рабочем состоянии. Вице-адмирал Уильям С. Пай , исполняющий обязанности командующего Тихоокеанским флотом, отменил атаку 20 декабря и приказал оперативной группе на северо-западе прикрывать спасательные силы. Однако японцы захватили Уэйк 23 декабря, прежде чем Saratoga и ее сопровождающие смогли туда добраться. Пай, не желая рисковать авианосцами против японских сил неизвестной численности, приказал обеим оперативным группам вернуться в Перл. [46]

Lexington вернулся в Перл-Харбор 27 декабря, но через два дня получил приказ вернуться в море. Он вернулся 3 января, нуждаясь в ремонте одного из своих главных генераторов. Он был отремонтирован четыре дня спустя, когда TF 11 отплыл с авианосцем в качестве флагмана Брауна . Задачей оперативной группы было патрулирование в направлении атолла Джонстон . Она была замечена подводной лодкой I-18 9 января, и несколько других подводных лодок были направлены на перехват оперативной группы. Еще одна подводная лодка была замечена на поверхности следующим утром примерно в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к югу от авианосца двумя Buffalo, которые сообщили о ней, не предупредив подводную лодку о своем присутствии. В тот же день ее снова заметили, южнее, другая пара истребителей, и два Devastator, несущие глубинные бомбы, были направлены на позицию подводной лодки. Они заявили, что повредили ее до того, как она смогла полностью погрузиться, но инцидент не упоминается в японских записях. Предполагаемой жертвой, скорее всего, была I-19 , которая прибыла на атолл Кваджалейн 15 января. Лексингтон и ее спутники вернулись в Перл-Харбор на следующий день без дальнейших инцидентов. [47]

Целевая группа 11 отплыла из Перл-Харбора три дня спустя, чтобы провести патрулирование к северо-востоку от острова Рождества . 21 января адмирал Честер Нимиц , новый командующий Тихоокеанским флотом, приказал Брауну провести отвлекающий рейд на остров Уэйк 27 января после дозаправки с единственного имеющегося танкера, старого и медленного нефтяника Neches по пути в Браун. Несопровождаемый танкер был торпедирован и потоплен I-71 23 января, что вынудило отменить рейд. Целевая группа вернулась в Перл два дня спустя. Брауну было приказано вернуться в море 31 января, чтобы сопровождать быстроходный нефтяник Neosho к месту встречи с целевой группой Хэлси, возвращающейся после атаки на японские базы на Маршалловых островах . Затем он должен был патрулировать около острова Кантон , чтобы прикрыть конвой, прибывающий туда 12 февраля. Целевая группа была переформирована только с двумя тяжелыми крейсерами и семью эсминцами; 18 самолетов Grumman F4F Wildcats из VF-3, переброшенных с торпедированного Saratoga , заменили VF-2, чтобы позволить последнему подразделению переоборудоваться в Wildcat. Один из Wildcats был серьезно поврежден при посадке на авианосец. Нимиц отменил встречу 2 февраля после того, как стало очевидно, что Хэлси не нужно топливо Neosho , и приказал Брауну следовать к острову Кантон. 6 февраля Нимиц приказал ему встретиться с эскадрильей ANZAC в Коралловом море, чтобы предотвратить японское наступление, которое могло бы помешать морским путям, соединяющим Австралию и Соединенные Штаты. Кроме того, он должен был защищать конвой с войсками, направлявшийся в Новую Каледонию . [48]

Попытка рейда на Рабаул

Тяжелый крейсер San Francisco и два эсминца усилили оперативную группу 10 февраля, а Brown встретились с эскадрильей ANZAC шесть дней спустя. Даже после того, как Neosho опустошила ее нефть, у эскадрильи ANZAC не хватило топлива, чтобы присоединиться к предложенному Брауном рейду на Рабаул, и они были вынуждены остаться. Brown получил подкрепление в виде тяжелого крейсера Pensacola и двух эсминцев 17 февраля и поручил этим кораблям бомбардировать Рабаул в дополнение к атаке самолетов Лексингтона . Находясь еще примерно в 453 морских милях (839 км; 521 миля) к северо-востоку от Рабаула, оперативная группа была замечена летающей лодкой Kawanishi H6K "Mavis" утром 20 февраля. Шпион был обнаружен радаром Лексингтона и был сбит лейтенант-коммандером Джимми Тачем и его ведомым , но не раньше, чем он передал по радио свой отчет о месте. Другой H6K был направлен для подтверждения доклада первого самолета, но он был обнаружен и сбит прежде, чем он смог передать свой доклад по радио. План Брауна зависел от элемента неожиданности, и он отменил налет, хотя он решил продолжить путь к Рабаулу, чтобы заманить японские самолеты атаковать его. [49]

Торпедоносец-бомбардировщик Mitsubishi G4M, сфотографированный с палубы Лексингтона 20 февраля 1942 года .

Контр-адмирал Эйдзи Гото , командующий 24-й воздушной флотилией , запустил все 17 своих дальних торпедоносцев Mitsubishi G4M 1 "Betty" недавно активированного 4-го Кокутая , хотя в Рабауле не было торпед, и они довольствовались парой 250-килограммовых (550 фунтов) бомб на каждого. Чтобы лучше искать американцев, японцы разделили свои самолеты на две группы, и радар Лексингтона захватил одну из них в 16:25. В это время корабль производил смену своих патрульных самолетов, и недавно запущенные самолеты едва успели достичь высоты японцев, прежде чем они прибыли. У Лексингтона было 15 полностью заправленных Wildcats и Dauntlesses на ее передней полетной палубе, которая была выдвинута вперед, чтобы позволить патрулирующим истребителям приземлиться. Они представляли серьезную опасность возгорания, но их нельзя было запустить, пока все самолеты на полетной палубе не были перемещены на корму. Осознавая опасность, экипажи палубы сумели повторно обнаружить самолеты, и заправленные самолеты смогли взлететь до того, как японцы атаковали. [50] Командир Герберт Дакворт сказал: «Это было так, как будто какая-то великая рука одновременно переместила все самолеты на корму». [51] Только четыре из девяти G4M в первой волне выжили, чтобы достичь Лексингтона , но все их бомбы промахнулись, и все они были сбиты впоследствии, включая одну с Dauntless. Потери были не только односторонними, поскольку они сбили два обороняющихся Wildcats. Вторая волна из восьми бомбардировщиков была обнаружена в 16:56, в то время как все, кроме двух Wildcats, справлялись с первой волной. Лейтенант Эдвард О'Хара и его ведомый, лейтенант (младший чин) Марион Дюфило , смогли перехватить бомбардировщики в нескольких милях от Лексингтона , но орудия Дюфило заклинило прежде, чем он успел сделать выстрел. О'Хара сбил три G4M и повредил два других, прежде чем бомбардировщики сбросили свои бомбы, ни одна из которых не попала в дико маневрирующий авианосец. Только три из G4M достигли базы, поскольку Wildcats и Dauntlesses преследовали и сбили несколько других. [52]

Рейд Лаэ-Саламауа

Оперативная группа изменила курс после наступления темноты для встречи с танкером Platte , запланированной на 22 февраля. Один японский гидросамолет Aichi E13A «Jake» успешно отслеживал оперативную группу в течение короткого времени после наступления темноты, но шесть H6K, запущенных после полуночи, не смогли обнаружить американские корабли. Браун встретился с Platte и сопровождающей его эскадрильей ANZAC по расписанию и запросил подкрепление в виде другого авианосца, если потребуется еще один налет на Рабаул. [53] Нимиц немедленно отреагировал, приказав оперативной группе 17 Йорктауна под командованием контр-адмирала Фрэнка Джека Флетчера встретиться с Брауном к северу от Новой Каледонии 6 марта, чтобы позволить последнему атаковать Рабаул. Первоначальный план состоял в том, чтобы атаковать с юга в надежде избежать японских поисковых самолетов, но он был изменен 8 марта, когда было получено известие, что гавань Рабаула пуста, поскольку японцы вторглись в Папуа-Новую Гвинею, и все суда были поставлены на якорь у деревень Лаэ и Саламауа . План был изменен, чтобы начать атаку с позиции в заливе Папуа , хотя это включало полет над горами Оуэн-Стэнли . Два авианосца достигли своих позиций утром 10 марта, и Лексингтон выпустил восемь Wildcats, 31 Dauntlesses и 13 Devastators. Они были первыми, кто атаковал 16 японских кораблей в этом районе, потопил три транспорта и повредил несколько других кораблей, прежде чем самолеты Йорктауна прибыли через 15 минут. Один Dauntless был сбит зенитным огнем, а Wildcat сбил поплавковый самолет Nakajima E8N . H6K заметил один авианосец позже в тот же день, но погода испортилась, и 24-я воздушная флотилия решила не атаковать. Целевой группе 11 было приказано вернуться в Перл, а Лексингтон обменял шесть Wildcats, пять Dauntlesses и один Devastator на два Wildcats из Йорктауна , которым требовался капитальный ремонт перед отбытием. Целевая группа прибыла в Перл-Харбор 26 марта. [54]

Корабль прошел краткий ремонт, в ходе которого его восьмидюймовые орудийные башни были сняты и заменены счетверенными 1,1-дюймовыми (28-мм) зенитными орудиями. Контр-адмирал Обри Фитч принял командование оперативной группой 11 1 апреля, и она была реорганизована в состав Lexington и тяжелых крейсеров Minneapolis и New Orleans , а также семи эсминцев. Оперативная группа вышла из Перл-Харбора 15 апреля, неся 14 Buffalo VMF-211 для перелета на атолл Пальмира . После перелета истребителей морской пехоты оперативной группе было приказано провести тренировку с линкорами оперативной группы 1 в районе Пальмиры и острова Рождества. Поздно вечером 18 апреля учения были отменены, поскольку дешифровальщики союзников выяснили, что японцы намеревались вторгнуться и занять Порт-Морсби и Тулаги на юго-востоке Соломоновых островов ( операция Mo ). Поэтому корабли Фитча , действуя по команде Нимица, встретились с TF 17 к северу от Новой Каледонии 1 мая, после дозаправки от танкера Kaskaskia 25 апреля, чтобы помешать японскому наступлению. В это время авиагруппа Лексингтона состояла из 21 Wildcat, 37 Dauntlesses и 12 Devastators. [55]

Битва в Коралловом море

«Лексингтон» ранним утром 8 мая 1942 года перед запуском своих самолетов во время битвы в Коралловом море.
Предварительные действия

Обе оперативные группы нуждались в дозаправке, но TF 17 финишировала первой, и 2 мая Флетчер повел Йорктаун и его соратников на север к Соломоновым островам. TF 11 было приказано встретиться с TF 17 и оперативной группой 44 , бывшей эскадрильей АНЗАК, дальше на запад в Коралловое море 4 мая. [56] Японцы начали операцию «Мо», заняв Тулаги 3 мая. Предупрежденный разведывательными самолетами союзников, Флетчер решил атаковать японские суда там на следующий день. Авиаудар по Тулаги подтвердил, что по крайней мере один американский авианосец находится поблизости, но японцы не имели представления о его местонахождении. [57] На следующий день они запустили несколько разведывательных самолетов для поиска американцев, но безрезультатно. Одна летающая лодка H6K заметила Йорктаун , но была сбита одним из истребителей Wildcat Йорктауна, прежде чем она успела передать доклад по радио. Самолеты ВВС США (USAAF) заметили Shōhō [Примечание 1] к юго-западу от острова Бугенвиль 5 мая, но он находился слишком далеко на севере, чтобы быть атакованным американскими авианосцами, которые дозаправлялись. [59] В тот день Флетчер получил разведданные Ultra , которые разместили три японских авианосца, известных как участвующие в операции Mo, недалеко от острова Бугенвиль, и предсказали 10 мая как дату вторжения. Они также предсказали авиаудары японских авианосцев в поддержку вторжения за несколько дней до 10 мая. Основываясь на этой информации, Флетчер планировал завершить дозаправку 6 мая и приблизиться к восточной оконечности Новой Гвинеи, чтобы быть в состоянии обнаружить и атаковать японские силы 7 мая. [60]

Другой H6K обнаружил американцев утром 6 мая и успешно следовал за ними до 14:00. Однако японцы не хотели или не могли наносить авиаудары в плохую погоду или без обновленных отчетов с места происшествия. [61] Обе стороны считали, что знают, где находятся другие силы, и ожидали сражения на следующий день. [62] Японцы были первыми, кто обнаружил своих противников, когда один самолет обнаружил нефтяное судно Neosho в сопровождении эсминца Sims в 07:22, к югу от ударной группы. Их ошибочно приняли за авианосец и крейсер, поэтому авианосцы Shōkaku и Zuikaku нанесли авиаудар 40 минут спустя, в результате чего Sims был потоплен , а Neosho был поврежден настолько сильно, что его пришлось затопить несколько дней спустя. Американские авианосцы находились к западу от японских авианосцев, а не к югу, и они были замечены другими японскими самолетами вскоре после того, как авианосцы начали атаку на Neosho и Sims . [63]

Американские разведывательные самолеты сообщили о двух японских тяжелых крейсерах к северо-востоку от острова Мисима в архипелаге Луизиада у восточной оконечности Новой Гвинеи в 07:35 и о двух авианосцах в 08:15. Час спустя Флетчер приказал начать авиаудар, полагая, что два сообщенных авианосца были Shōkaku и Zuikaku . Lexington и Yorktown запустили в общей сложности 53 Dauntlesses и 22 Devastator в сопровождении 18 Wildcats. Отчет от 08:15 оказался неправильно закодированным, поскольку пилот намеревался сообщить о двух тяжелых крейсерах, но самолеты USAAF тем временем заметили Shōhō , его эскорт и конвой вторжения. Поскольку последний отчет о месте происшествия составлял всего 30 морских миль (56 км; 35 миль) от отчета от 08:15, самолеты на пути были перенаправлены на эту новую цель. [64]

Лексингтон , сфотографированный с японского самолета 8 мая после того, как он уже подвергся бомбардировкам.

Shōhō и остальные основные силы были замечены самолетами из Лексингтона в 10:40. В это время патрулирующие истребители Shōhō состояли из двух Mitsubishi A5M « Claudes» и одного Mitsubishi A6M Zero . Пикирующие бомбардировщики VS-2 начали свою атаку в 11:10, когда три японских истребителя атаковали Dauntlesses в их пикировании. Ни один из пикирующих бомбардировщиков не поразил Shōhō , который маневрировал, чтобы избежать их бомб; один Zero сбил Dauntless после того, как он вышел из пике; несколько других Dauntlesses также были повреждены. Авианосец сразу же после этой атаки запустил еще три Zero, чтобы усилить свою оборону. Dauntlesses из VB-2 начали свою атаку в 11:18 и дважды поразили Shōhō 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами. Они проникли в полетную палубу корабля и взорвались внутри его ангаров, поджигая заправленные и вооруженные самолеты. Минуту спустя «Опустошители» VT-2 начали сбрасывать свои торпеды с обоих бортов корабля. Они попали в Shōhō пять раз, и повреждения от попаданий вывели из строя его рулевое управление и электропитание. Кроме того, попадания затопили как машинное, так и котельное отделения. Самолеты Yorktown добили авианосец, и он затонул в 11:31. После своей атаки лейтенант-коммандер Роберт Э. Диксон , командир VS-2, передал по радио свое знаменитое сообщение американским авианосцам: «Поцарапайте одну плоскую крышу!» [65]

После того, как Shōkaku и Zuikaku подняли самолеты, потопившие Neosho и Sims , контр-адмирал Чуити Хара , командующий 5-й авианосной дивизией , приказал подготовить еще один авиаудар, поскольку считалось, что американские авианосцы были обнаружены. Два авианосца выпустили в общей сложности 12 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A "Val" и 15 торпедоносцев Nakajima B5N "Kate" ближе к вечеру. Японцы ошибочно приняли оперативную группу 44 за Lexington и Yorktown , которые были намного ближе, чем предполагалось, хотя и шли по одному азимуту. Радар Lexington засек одну группу из девяти B5N в 17:47, и половина истребителей в воздухе была направлена ​​на их перехват, в то время как дополнительные Wildcats были запущены для усиления обороны. Перехватывающие истребители застали врасплох японские бомбардировщики и сбили пять, потеряв при этом одного своего. Одна часть недавно запущенных истребителей обнаружила оставшуюся группу из шести B5N, сбив два и серьезно повредив еще один бомбардировщик, хотя один Wildcat был потерян по неизвестным причинам. Другая часть обнаружила и сбила один D3A. Выжившие японские лидеры отменили атаку после таких тяжелых потерь, и все самолеты сбросили свои бомбы и торпеды. Они все еще не обнаружили американские авианосцы и повернули к своим кораблям, используя радиопеленгаторы, чтобы отследить маяк самонаведения авианосца. Маяк вещал на частоте, очень близкой к частоте американских кораблей, и многие японские самолеты сбили корабли с толку в темноте. Некоторые из них летели прямо рядом с американскими кораблями, мигая сигнальными огнями в попытке подтвердить свою идентичность, но поначалу их не опознали как японцев, потому что оставшиеся Wildcats пытались приземлиться на борту авианосцев. Наконец, их опознали и обстреляли как Wildcats, так и зенитные орудия оперативной группы, но они не понесли потерь в этом запутанном действии. Один Wildcat потерял радиосвязь и не смог найти ни один из американских авианосцев; пилот так и не был найден. Остальные 18 японских самолетов успешно вернулись на свои авианосцы, начиная с 20:00. [66]

8 мая
Вид на летную палубу Лексингтона , около 15:00 8 мая. Авиагруппа корабля замечена на корме, истребители Wildcat находятся ближе всего к камере. Пикирующие бомбардировщики Dauntless и торпедоносцы Devastator припаркованы дальше на корме. Дым поднимается вокруг кормового подъемника самолетов от пожаров в ангаре.

Утром 8 мая обе стороны заметили друг друга примерно в одно и то же время и начали запускать свои самолеты около 09:00. Японские авианосцы запустили в общей сложности 18 Зеро, 33 D3A и 18 B5N. Yorktown был первым американским авианосцем, запустившим свои самолеты, а Lexington начал запускать свои семь минут спустя. Всего было 9 Wildcats, 15 Dauntlesses и 12 Devastators. Пикирующие бомбардировщики Yorktown вывели из строя полетную палубу Shōkaku двумя попаданиями, а самолеты Lexington смогли только нанести ему дополнительные повреждения еще одним попаданием бомбы. Ни один из торпедоносцев с обоих авианосцев не попал ни во что. Японская CAP была эффективна и сбила 3 ​​Wildcats и 2 Dauntlesses, потеряв 2 Зеро. [67]

Подтвержденные прямые попадания, полученные Лексингтоном во время боя

Японские самолеты заметили американские авианосцы около 11:05, и B5N атаковали первыми, потому что D3A пришлось кружить, чтобы приблизиться к авианосцам с наветренной стороны. Американские самолеты сбили четыре торпедоносца, прежде чем они смогли сбросить свои торпеды, но 10 из них продержались достаточно долго, чтобы дважды поразить Лексингтон с левого борта в 11:20, хотя 4 из B5N были сбиты зенитным огнем после сброса своих торпед. Военный корреспондент Стэнли Джонстон , который находился на сигнальном мостике во время боя, отметил пять попаданий торпед с левого борта с 11:18 до 11:22. [68] Удар от первого попадания торпеды в нос заклинил оба элеватора в верхнем положении и вызвал небольшие утечки в цистернах для хранения авиационного бензина на левом борту. Вторая торпеда попала в нее напротив мостика , разорвала основную водопроводную магистраль левого борта и вызвала затопление в трех пожарных отделениях левого борта . Котлы там пришлось отключить, что снизило его скорость до 24,5 узлов (45,4 км/ч; 28,2 миль/ч), а затопление дало ему крен на 6–7° на левый борт. Вскоре после этого Lexington был атакован 19 D3A. Один был сбит истребителями, прежде чем он смог сбросить бомбу, а другой был сбит авианосцем. В него попали две бомбы, первая из которых взорвалась в левом переднем пятидюймовом боезапасном отсеке, убив весь расчет одного пятидюймового орудия и вызвав несколько пожаров. Второе попадание попало в дымовую трубу, нанеся незначительный ущерб, хотя осколки убили многих расчетов пулеметов калибра .50, расположенных поблизости. Попадание также заклинило сирену корабля в положении «включено». Остальные бомбы взорвались рядом с ним, и некоторые из их осколков пробили корпус, затопив два отсека. [69]

Топливо перекачали из левых цистерн на правый борт, чтобы исправить крен, и в 11:39 Лексингтон начал поднимать поврежденные самолеты и те, у которых было мало топлива. Японцы сбили три Wildcats и пять Dauntlesses Лексингтона , плюс еще один Dauntless разбился при посадке. В 12:43 корабль запустил пять Wildcats, чтобы заменить CAP, и подготовился к запуску еще девяти Dauntlesses. Мощный взрыв в 12:47 был вызван искрами, которые воспламенили пары бензина из треснувших левых цистерн с авиабензином. Взрыв убил 25 членов экипажа и вывел из строя главный пост управления повреждениями . Повреждения не помешали работе полетной палубы, хотя система дозаправки была отключена. Заправленные Dauntlesses были запущены, и шесть Wildcats, у которых было мало топлива, приземлились на борту. Самолеты, подвергшиеся утреннему авиаудару, начали приземляться в 13:22, и все уцелевшие самолеты приземлились к 14:14. Окончательный подсчет включал три сбитых Wildcat, а также один Wildcat, три Dauntless и один Devastator, которые были вынуждены совершить посадку . [70]

Лексингтон , заброшенный и горящий, спустя несколько часов после того, как был поврежден японскими авиаударами.

Еще один серьезный взрыв произошел в 14:42, вызвав сильные пожары в ангаре и взорвав носовой лифт на высоте 12 дюймов (305 мм) над полетной палубой. Вскоре после этого отключилось питание передней половины корабля. Флетчер отправил на помощь три эсминца, но еще один крупный взрыв в 15:25 сбил давление воды в ангаре и вынудил эвакуироваться из передних машинных отделений. В конечном итоге пожар вынудил эвакуироваться все отсеки ниже ватерлинии в 16:00, и Лексингтон в конечном итоге остановился. Эвакуация раненых началась вскоре после этого, и Шерман приказал «покинуть корабль» в 17:07. Серия мощных взрывов началась около 18:00, в результате чего кормовой лифт разнесло на части и самолеты взлетели в воздух. Шерман подождал до 18:30, чтобы убедиться, что все члены его экипажа покинули корабль, прежде чем покинуть его сам. Около 2770 офицеров и матросов были спасены остальной частью оперативной группы. Эсминцу Phelps было приказано потопить корабль, и он выпустил в общей сложности пять торпед между 19:15 и 19:52. Сразу после попадания последней торпеды Lexington наконец ушел под воду [71] в точке с координатами 15°20′S 155°30′E / 15.333°S 155.500°E / -15.333; 155.500 . [2] Около 216 членов экипажа погибли, а 2735 были эвакуированы. [72] 17 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless, 13 истребителей F4F Wildcat и 12 торпедоносцев TBD Devastator, всего 42 самолета, затонули вместе с Lexington . [73]

Место крушения

Обломки корабля Lexington были обнаружены 4 марта 2018 года исследовательским судном Petrel во время экспедиции, финансируемой филантропом Полом Алленом . [74] [Примечание 2] Дистанционно управляемый подводный аппарат подтвердил идентичность корабля по табличке на его корме. [76] Он находится на глубине 3000 метров (9800 футов) и на расстоянии более 800 километров (500 миль) к востоку от побережья Квинсленда . [77] Обломки корабля лежат на морском дне, разделенные на несколько секций. Основная секция расположена вертикально на морском дне; носовая часть покоится ровно, а корма — вертикально напротив нее, обе находятся примерно в 500 метрах (1600 футов) к западу от основной секции. Мост покоится сам по себе между этими секциями. [78] Семь TBD Devastators, три SBD Dauntlesses и один F4F Wildcat также были обнаружены дальше на западе — все в хорошем состоянии сохранности. В 2022 году была предложена экспедиция для извлечения нескольких TBD Devastators и F4F Wildcat из Лексингтона . [79] [80]

Почести и наследие

Lexington получила две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. Она была официально вычеркнута из военно-морского регистра 24 июня 1942 года. [2]

В июне 1942 года, вскоре после публичного признания ВМС факта затопления, рабочие верфи Куинси, где корабль был построен двадцатью одним годом ранее, телеграфировали министру ВМС Фрэнку Ноксу и предложили изменить название одного из новых авианосцев класса «Эссекс» , которые в то время строились, с «Кабота» на «Лексингтон» . [81] Нокс согласился с предложением, и 16 июня 1942 года авианосец был переименован в седьмой «Лексингтон»  (CV-16) . [82]

Награды и знаки отличия

Примечания

  1. ↑ Её имя было неправильно транслитерировано американцами как Рюкаку . [58]
  2. ↑ Открытие было представлено в программе «Осушение океанов» (сезон 2, эпизод 8: Мегазатонувшие корабли Тихоокеанской войны). [75]

Ссылки

  1. ↑ Грум, стр. 203
  2. ^ abcdefg "Lexington IV". Словарь американских боевых кораблей . Департамент ВМС , Командование военно-морской истории и наследия . Получено 19 января 2017 г.
  3. ↑ Фридман 1984, стр. 88, 91, 94, 97–99.
  4. ^ "Lexington Class (CC-1 через CC-6)". Департамент ВМС, Военно-морской исторический центр. 26 февраля 2004 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  5. ^ «Совет по продаже обреченных военных кораблей; Адмиралы выступают против затопления в море в соответствии с условиями Морского договора пяти держав» (PDF) . The New York Times . 2 мая 1922 г. стр. 20.
  6. ^ abcdefgh Фридман 1983, стр. 390
  7. ^ Фридман 1984, стр. 471
  8. ^ Стерн, стр. 82
  9. ^ Стерн, стр. 28
  10. ^ abc Андерсон и Бейкер, стр. 310
  11. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 311
  12. ↑ Стерн, стр. 113–115.
  13. ^ Стерн, стр. 115
  14. ↑ Андерсон и Бейкер, стр. 310–311.
  15. ^ Стерн, стр. 109
  16. ^ ab Anderson & Baker, стр. 312
  17. ^ Стерн, стр. 58
  18. ^ abc Андерсон и Бейкер, стр. 313
  19. ^ Фридман 1983, стр. 44
  20. ^ ab Stern, стр. 96
  21. ^ Стилле 2005, стр. 17
  22. ^ ab Stern, стр. 98
  23. ^ Фридман 1983, стр. 47
  24. ↑ Стерн, стр. 101–103.
  25. ↑ Берхоу, стр. 118–119, 217–219
  26. ^ Стерн, стр. 98, 103
  27. ^ Андерсон и Бейкер, стр. 300
  28. ^ Стерн, стр. 127
  29. ^ ab Anderson & Baker, стр. 308
  30. ^ Прайд, Альфред М. (1986). «Пилоты, управляйте своими самолетами». Труды . Приложение (апрель). Военно-морской институт США : 28–35.
  31. ^ Джонстон, стр. 48–50
  32. ↑ Паттерсон, стр. 114–115.
  33. ^ Джеймс, стр. 244
  34. ↑ Нофи, стр. 123–124, 132
  35. ↑ Нофи, стр. 139–146.
  36. ^ Паттерсон, стр. 126, 138
  37. ^ Джонстон, стр. 51
  38. ↑ Хертс, стр. 8–9, 13–14.
  39. ^ Нофи, стр. 166, 169, 178–190, 203, 214.
  40. ↑ Нофи, стр. 223–224.
  41. ^ Джонстон, стр. 55
  42. ^ Нофи, стр. 231, 235, 241, 247, 259–260, 262.
  43. ↑ Прейндж, стр. 456, 460.
  44. ^ Лундстрем 2005, стр. 9, 16–17, 22–26.
  45. ^ Лундстром 2006, стр. 17–18.
  46. ^ Лундстрем 2005, стр. 33, 39, 41–44.
  47. ^ Лундстром 2005, стр. 47–51
  48. ^ Лундстрем 2005, стр. 59, 84–87.
  49. ^ Лундстром 2005, стр. 87–95
  50. ^ Лундстром 2005, стр. 95–98.
  51. ↑ Цитируется в Lundstrom 2005, стр. 98.
  52. ^ Лундстрем 2005, стр. 98–107.
  53. ^ Лундстрем 2005, стр. 107–109.
  54. ^ Лундстрем 2005, стр. 122–135.
  55. ^ Лундстрем 2005, стр. 163–165.
  56. ^ Лундстром 2005, стр. 167
  57. ^ Стилле 2009, стр. 46, 48
  58. ^ Лундстром 2005, стр. 181
  59. ^ Штилле 2009, стр. 49, 51
  60. ^ Лундстром 2005, стр. 179
  61. ^ Лундстрем 2005, стр. 178, 181–182, 187.
  62. ^ Стилле 2009, стр. 52
  63. ^ Лундстрем 2005, стр. 189–191.
  64. ^ Лундстрем 2005, стр. 193, 195–196.
  65. ^ Лундстрем 2005, стр. 198–206.
  66. ^ Лундстрем 2005, стр. 209–218.
  67. ^ Лундстрем 2005, стр. 230–243.
  68. ^ Джонстон, Стэнли (1942). Королева флэт-топов: USS Lexington и битва в Коралловом море . EP Dutton & Co., Inc., стр. 183–186.
  69. ^ Лундстрем 2005, стр. 246–257.
  70. ^ Лундстрем 2005, стр. 268–277.
  71. ^ Лундстрем 2005, стр. 278–282.
  72. ^ Полмар и Генда, стр. 218, 220.
  73. ^ "Список потерь ВМС США за рубежом - 1942". Aviationarchaeology.com . Получено 20 марта 2024 г. .
  74. ^ «Затонувший авианосец времен Второй мировой войны найден глубоководной экспедицией». National Geographic. 5 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2021 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  75. ^ ""Осушить океаны" Мегаобломки Тихоокеанской войны (ТВ-эпизод 2019)". IMDb .
  76. ^ "USS Lexington: потерянный авианосец Второй мировой войны найден спустя 76 лет". BBC News. 6 марта 2018 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  77. ^ «Подводные самолеты: самолеты Hornet, Wasp и Lexington». paulallen.com . 10 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 г. Получено 5 октября 2023 г.
  78. ^ «The ripples of Paul Allen's USS Lexington deep water discovery». lexington.wickedlocal.com . 21 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2020 г. Получено 5 октября 2023 г.
  79. ^ Хоган, Микин. "Проект по восстановлению самолета USS Lexington". Проект по восстановлению самолета USS Lexington . A&T Recovery . Получено 12 марта 2023 г.
  80. ^ "Миллиардер Пол Аллен находит потерянный авианосец времен Второй мировой войны USS Lexington". USNI News. 5 марта 2018 г. Получено 14 декабря 2018 г.
  81. ^ «Рабочие назвали Новый Лексингтон». Waterloo Daily Courier . United Press. 17 июня 1942 г. Получено 11 февраля 2012 г.
  82. ^ "Lexington V". Словарь американских боевых кораблей . NH&HC. Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 г. Получено 20 января 2012 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Lexington (CV-2).