USNS Salvor (T-ARS-52) — спасательное судно класса Safeguard , второе судно ВМС США с таким названием.
«Salvor» был заложен 16 сентября 1983 года на верфи Peterson Builders в заливе Стерджен, штат Висконсин ; спущен на воду 28 июля 1984 года и вступил в строй 14 июня 1986 года.
Salvor — третье судно класса вспомогательных спасательных и аварийно-спасательных судов, построенное для ВМС США. Прочная конструкция этого судна со стальным корпусом в сочетании с его скоростью и выносливостью делают Salvor хорошо подходящим для спасательных и аварийно-спасательных операций по всему миру. Корпус ниже ватерлинии имеет ледовое усиление. Его пропульсивная установка может развивать мощность на валу 4200 лошадиных сил с четырьмя дизельными двигателями Caterpillar 399 , соединенными попарно с двумя валами. Он оснащен винтом с регулируемым реверсивным шагом (CRP) в насадке Kort на каждом валу. Сочетание винта CRP и насадки Kort обеспечивает большую тягу и большую маневренность, чем обычные винты. Salvor также оснащен носовым подруливающим устройством , которое обеспечивает поперечную тягу для дополнительного управления носом , когда скорость судна составляет менее пяти узлов (9 км/ч).
В 1995 и 2000 годах корабль «Сальвор» стал обладателем премии Фонда линкоров имени Марджори Стерретт для Тихоокеанского флота США как самый боеспособный корабль своего типа.
USS Salvor был выведен из эксплуатации и передан Военному командованию морских перевозок в январе 2007 года. [1] Salvor был переименован в USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] Корабль прошел модернизацию для размещения гражданского экипажа, а также модернизацию систем автоматизации и управления на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .
Как и все спасательные и аварийно-спасательные суда класса Safeguard , Salvor является элементом Сил боевой логистической поддержки ВМС США и предоставляет услуги по спасению и спасению флоту в море. Он также поддерживал защиту сил на берегу посредством спасательных операций после нападения в непосредственной близости от берега. Он предназначен для выполнения спасательных операций в бою, подъема, буксировки, пожаротушения вне корабля, водолазных операций с участием людей и аварийного ремонта застрявших или выведенных из строя судов. [4] [5] [6]
Неисправным или севшим на мель судам могут потребоваться различные виды помощи, прежде чем можно будет попытаться оттянуть или буксировать их. В своих спасательных трюмах объемом 21 000 кубических футов (590 м 3 ) [ необходимо разъяснение ] Salvor перевозит транспортабельное режущее и сварочное оборудование, гидравлические и электрические источники энергии, а также водоотливное оборудование. Salvor также имеет спасательные и механические мастерские и материалы для ремонта корпуса для выполнения временного ремонта корпуса севших на мель или иным образом поврежденных судов. [4] [5]
Сели на мель суда могут быть оттянуты от берега или рифа с помощью буксирной машины и движителя Salvor . Дополнительная сила оттягивания может быть применена к севшему на мель судну с помощью использования до шести опор пляжного снаряжения, состоящего из 6000-фунтовых (2700 кг) якорей STATO, троса, цепи и спасательных буев. В типичной конфигурации две опоры пляжного снаряжения устанавливаются на борту Salvor , и до четырех опор пляжа устанавливаются на севшее на мель судно. [8]
В дополнение к стандартным опорам пляжного снаряжения, Salvor несет четыре пружинных буя. Пружинные буи находятся под левым и правым крыльями мостика и окрашены в ярко-оранжевый цвет. [9] Каждый пружинный буй весит приблизительно 3100 фунтов (1400 кг), имеет длину 10 футов (3,0 м) и диаметр 6 футов (1,8 м), обеспечивает чистую плавучесть 7½ тонн и может выдерживать 125 тонн силы прорыва. [8] Пружинные буи используются с опорами пляжного снаряжения, установленными на севшем на мель судне, когда в море от севшего на мель судна обнаруживается глубокая вода.
Силовая установка судна Salvor обеспечивает тяговое усилие ( силу тяги при нулевой скорости и полной мощности) в 68 тонн. [28] [29]
Центральным элементом буксировочных возможностей Salvor является двухбарабанная автоматическая буксировочная машина Almon A. Johnson Series 322. Каждый барабан несет 3000 футов (910 м) 2+1 ⁄ 4 дюйма (57 мм) тянутые оцинкованные, 6X37 правосторонней свивки, буксировочные тросы с закрытыми цинковыми гнездами на горьком конце. Буксировочная машина использует систему для автоматической подачи и подачи буксировочного троса для поддержания постоянного натяжения. [28] [29]
Автоматическая буксировочная машина также включает в себя тяговую лебедку серии 400, которую можно использовать с синтетическими буксировочными тросами до 14 дюймов в окружности. Лебедка имеет автоматическую выдачу, но только ручное восстановление. [28] [29]
Caprail Salvor изогнут к направляющей и предотвращает перетирание буксирного троса. Он включает в себя два вертикальных кормовых ролика для направления буксирного троса прямо на корму и два ролика Norman pin для предотвращения смещения буксирного троса вперед от балки в точке буксировки. Кормовые ролики и Norman pins поднимаются гидравлически и могут выдерживать боковую силу в 50 000 фунтов (23 000 кг) в середине ствола. [28]
Две буксирные дуги обеспечивают безопасную рабочую зону на хвостовой части судна во время буксировочных операций. [28]
Salvor имеет несколько систем для дайвинга, поддерживающих различные типы операций. Водолазы спускаются на глубину погружения на водолазной ступени, которая опускается одной из двух шлюпбалок с электроприводом.
Водолазный отсек оборудован двухкамерной гипербарической камерой , которую можно использовать для рекомпрессии после глубоких погружений или для лечения водолазов, страдающих декомпрессионной болезнью . [24]
Система подводного плавания MK21 MOD1 поддерживает погружение человека на глубину 190 футов (58 м) с подачей воздуха на поверхность. Система смешанного газа может использоваться для поддержки погружения на максимальную глубину 300 футов (91 м). [24]
Водолазная система MK20 MOD0 позволяет погружаться с поверхности на глубину до 60 футов (18 м) с более легким оборудованием. [24]
Спасатель берет с собой оборудование для подводного плавания , которое необходимо для погружений, требующих большей мобильности, чем это возможно при погружениях с привязью. [24]
Постановка и снятие морских мин . [10] [21] [22]
В дополнение к двум основным якорям (стандартные для ВМС США якоря без штоков весом 6000 фунтов (2700 кг) или сбалансированные якоря весом 8000 фунтов (3600 кг)), «Спасатель» может использовать оборудование, связанное с его пляжным снаряжением, для установки якоря в нескольких точках на открытой воде, чтобы занять позицию для погружений и операций с использованием дистанционно управляемых подводных аппаратов . [5]
Типичный четырехточечный причал состоит из X-образной модели с четырьмя якорями Stato на внешних углах и Salvor в центре, прикрепленным к пружинному бую для ближнего конца каждой швартовной ноги с синтетическими швартовными линиями. Используя свои шпили, Salvor может укорачивать или удлинять швартовную линию для каждой ноги и изменять свое положение в пределах причала. [30]
В первоначальном виде Salvor имел стрелу грузоподъемностью 7,5 тонн на передней мачте . Однако мачта и стрела были сняты и заменены палубным краном грузоподъемностью 10 000 фунтов в 2011 году. [31] На кормовой мачте у нее установлена стрела грузоподъемностью 40 тонн. [24] [29] [32]
Salvor имеет тяжелую подъемную систему, которая состоит из больших носовых и кормовых роликов, палубного оборудования и такелажа. Ролики служат в качестве направляющей с низким коэффициентом трения для троса или цепи, используемых для подъема. Такел и палубное оборудование обеспечивают до 75 тонн тяги для каждого подъема. Два носовых ролика могут использоваться вместе с линейными гидравлическими тягачами для достижения динамического подъема 150 тонн. Кормовые ролики могут использоваться с автоматической буксировочной машиной для обеспечения динамического подъема 150 тонн. Все четыре ролика могут использоваться вместе для динамического подъема 300 тонн [24] или статического приливного подъема 350 тонн. [33]
У Salvor также есть два вспомогательных носовых ролика, которые могут выдерживать подъемную силу в 75 тонн при совместном использовании. [24]
Salvor имеет три ручных пожарных монитора , один на переднем сигнальном мостике, один на кормовом сигнальном мостике и один на баке, которые могут подавать до 1000 галлонов морской воды или водной пленкообразующей пены (AFFF) в минуту. [24] При первоначальной постройке Salvor имел четвертый дистанционно управляемый пожарный монитор, установленный на ее переднем мачте, [4] но позже он был удален. Salvor имеет 3600-галлонный пенный бак. [29]
В дополнение к оборудованию, перевозимому Salvor , инспектор по спасению ВМС США поддерживает запас дополнительного аварийно-спасательного оборудования, которое может быть развернуто на борту спасательных судов для поддержки широкого спектра спасательных и спасательных операций. [34] [35]
В период с 1987 по 2001 год компания Salvor семь раз оказывала спасательные операции или помощь судам в море. Два случая были связаны со столкновениями вблизи Гавайев: авария катера USNS Safeguard в августе 1987 года [10] [36] и столкновение USS Greeneville с Ehime Maru в феврале 2001 года [22] [37] [38] Salvor также помогал с посадкой на мель Exxon Houston около Барберс-Пойнт , Гавайи , в марте 1989 года [11] [39] и пожаром баржи Kamalu в мае 1989 года [11] В трех случаях Salvor помогал судну в море, которое понесло катастрофическую потерю оборудования: восстановление основного буксирного шкентеля бывшего USS Duncan / USNS Navajo в январе 1995 года [17] якорной цепи USS Willamette в феврале 1995 года [17] и буксируемой гидроакустической системы USS Los Angeles в июне 1996 года [40] Судно также принимало участие в спасательных работах после затопление ROKS Cheonan . [41]
В то же время Salvor принял участие в семи операциях по подъему затопленных военных самолетов, включая A-6E Intruder ( VA-145 ) в Пьюджет-Саунде, штат Вашингтон, [12] UH -46D Sea Knight с рекордной глубины [42] 17 251 фут (5 258 м) [14] около острова Уэйк, [14] SH -60 Seahawk , F/A-18C Hornet ( VFA-22 ) около Сан-Диего, [15] [17] и два самолета ВВС США F-16 Falcon в водах Кореи и Японского моря . [43] [44]
Другие спасательные операции, предпринятые Salvor , включают ремонт лопастей винта HMAS Darwin , [12] ремонт корпуса BRP Rajah Humabon , [45] подъем плавающего транспортного средства LARC-V , [46] подъем и утилизацию 1000-фунтовой (450 кг) бомбы Mark 83 , [46] откачку нефти, вытекающей из затонувшего USS Mississinewa , [24] и исследование затонувшего USS Lagarto в Сиамском заливе. [47]
Salvor вышла из залива Стерджен, штат Висконсин, в свой первый рейс 25 июля 1986 года. Она посетила Су-Сент-Мари, штат Мичиган, перед тем как провести водолазные работы для сертификации в озере Верхнее. В течение первой половины августа она сделала остановки в Торонто, Квебеке и Галифаксе. После выхода из Галифакса она была направлена в Нью-Йорк из-за урагана Чарли . Она прибыла в Литл-Крик, штат Вирджиния, и 21 августа 1986 года получила свой боезапас. Ее следующей остановкой был Чарльстон, Южная Каролина, где она взяла на буксир единственный военно-морской буксир (бывший Hyannis ). [4]
Salvor прибыла в Бомонт, штат Техас, 4 сентября, где ей пришлось несколько дней пережидать тропический шторм Danielle, прежде чем она смогла отправиться в путь и взять на буксир три дополнительных судна, два вспомогательных буксира времен Второй мировой войны (бывшие Navigator и Tunica ) и буксир вспомогательного флота (бывший Tenino ), в устье реки Сабин. Оттуда Salvor отбуксировала четыре судна на буровой установке «Рождественская елка» в Кристоболь, Панама, прибыв туда 21 сентября. Salvor прошла через канал и снова переоснастила свои буксиры в Родмане, Панама, и отправилась в Сан-Диего, Калифорния, 26 сентября. После короткой остановки в Сан-Диего Salvor продолжила путь с четырьмя буксируемыми судами и впервые прибыла в свой порт приписки Перл-Харбор 1 ноября. [4]
Оставшуюся часть 1986 года «Сальвор» провел в Перл-Харборе или его окрестностях, проводя обучение, проверки и испытания. [4]
После праздничного обслуживания Salvor начал 1987 год с пробного круиза . Во время пробного круиза Salvor и USS Reclaimer столкнулись во время учений по буксировке и буксировке. Столкновение привело лишь к незначительным повреждениям и обошлось без пострадавших. После пробного круиза Salvor провел водолазные работы с 26 по 30 января. [10]
Salvor посвятил февраль 1987 года запуску на полной мощности, VERTREP , буксировке целей для тактического истребительного крыла 419 , HMCS Kootenay и HMCS Terra Nova . Вместе с USS Skate она поддерживала операции SEAL с 17 по 20 февраля. [10]
В начале марта Salvor провел учения по отрыву от берега с помощью спасательного учебного остова бывшего Buckeye , учения по подъему носа с помощью грязевого монстра. Затем Salvor вошел в серию учений по техническому обслуживанию и учениям в порту, за которыми последовали более локальные операции, включая буксировку цели для USS Whipple , поддержку операций подводных лодок около Кауаи, поисково-спасательные операции после аварии катера USS Safeguard и учения по тушению пожаров вне корабля с бывшим Buckeye . [10]
Salvor отбыла из Перл-Харбора для своего первого развертывания WESTPAC 6 сентября 1987 года. Она должна была сопровождать танкодесантный корабль USS Barbour County , который должен был буксировать три минных тральщика, USS Conquest , USS Esteem и USS Enhance в залив Субик. Salvor вернулась в Перл-Харбор, чтобы сначала загрузить детали для Conquest , а затем с USS Conquest на буксире после столкновения между Conquest и Barbour County. После дополнительных задержек из-за потерь на борту Conquest , Salvor снова отбыла из Перл-Харбора 26 сентября 1987 года. После остановки для дозаправки в Кваджалейне, Salvor прибыла в залив Субик, Филиппины, 16 октября 1987 года. [10]
Salvor посетил Гонконг и вернулся в залив Субик, где взял на буксир две плавучие секции сухого дока ( AFDB-1 и AFDB-2E). 25 ноября он заправился в море с USS Mauna Kea . Salvor провел еще одну заправку в море с USS Brunswick и передал ADFB-1B в Brunswick 11 декабря. Salvor прибыл в Перл-Харбор 18 декабря с ADFB-2E на буксире и начал отпуск и период обслуживания. [10]
1988 год был небогат событиями для Salvor . Большую часть года она провела в периодах готовности к техническому обслуживанию, проходя различные учения и инженерные проверки, а также занимаясь ремонтом, связанным с проблемным конструктивным недостатком ее левого вала. Salvor была награждена наградами Battle "E" , Green "C" и "DC". Тем не менее, она участвовала в секретных специальных операциях с 19 апреля по 18 мая и снова с 18 июня по 11 июля. [48]
Salvor посетил Каунакакай, Молокаи в январе 1989 года, прежде чем вернуться в Перл-Харбор для проведения спасательных учений и водолазных работ в феврале и марте. Salvor участвовал в операциях по отрыву от берега, когда нефтяной танкер Exxon Houston оторвался от своего швартовного буя и сел на мель около Барберс-Пойнт, Гавайи, 2 марта. [49] Salvor была награждена Почетной грамотой за участие в спасении Exxon Houston . [11]
Salvor снова был призван на реальные невоенные спасательные операции, когда баржа Kamalu загорелась, дрейфуя у побережья Вайнаи 20 мая. Salvor боролся с огнем на борту Kamalu в течение 16 часов. [11] [50]
Позднее в том же месяце «Сальвор» буксировал списанное судно-ремонтное судно USS Hector с 16 по 20 мая в рамках эксперимента по буксировке синтетическим тросом и поддерживал учения по торпедным стрельбам MK48 с 21 мая по 2 июня. [11]
19 июня Salvor отправился в командировку SOUTHPAC. Во время этой командировки он посетил следующие порты: [11]
Церемония смены командования прошла в порту Папеэте 29 июля. Salvor вернулся в Перл-Харбор 17 августа. [11]
Salvor снова покинул Перл-Харбор 8 сентября с бывшей баржей-бензовозом YOG-68 на буксире и передал буксир USS Fanning перед отплытием в Адак, Аляска, куда он прибыл 2 октября. Salvor провел спасательную подготовку в Адаке и вернулся в Перл-Харбор 15 октября. Salvor провел остаток 1989 года в нашем районе Перл-Харбор, проводил водолазные работы для технического обслуживания и участвовал в операциях по поддержанию правопорядка. [11]
Salvor отправился из Перл-Харбора в Сан-Диего 9 января 1990 года и прибыл в Сан-Диего 17 января. Она участвовала в операциях по блокировке с SEAL Team 3 и USS Blueback около Сан-Диего. Она отправилась из Сан-Диего 1 февраля. После посещения порта в Эскимолте, Британская Колумбия, 6 и 6 февраля, Salvor прибыла в Сиэтл 8 февраля. Salvor искала, но не смогла найти VA-145 A-6E Intruder в водах залива Пьюджет-Саунд с 12 по 23 февраля и вернулась в Сиэтл. После проведения водолазных работ в заливе Пьюджет-Саунд и еще одной короткой остановки в Сиэтле с 2 по 4 марта, Salvor отправилась в Окленд, Калифорния, где провела большую часть марта на техническом обслуживании в SIMA San Francisco. После остановки в Сан-Диего 28 марта она вернулась в Перл-Харбор 8 апреля. [12]
Salvor покинул Перл-Харбор 14 апреля, взяв на буксир списанное спасательное судно подводных лодок ex- Coucal . Ex- Coucal был утилизирован в SINKEX как цель ракеты Tomahawk, выпущенной с USS Chancellorsville . [12]
С 1 по 12 мая «Сальвор» участвовал в многонациональных учениях RIMPAC '90. Во время учений он заходил и выходил из Перл-Харбора, чтобы обеспечить спасательные и надводные вспомогательные суда для специальных учений, включая операции SEAL Delivery Vehicle . [12]
С 13 по 14 мая она извлекла лопасти винта для австралийского фрегата с управляемыми ракетами HMAS Darwin , а с 23 по 24 июня оказала услуги по аварийной буксировке гидрографического судна USNS HH Hess (T-AGS-138). [12]
Salvor поддержал больше специальных боевых учений с 7 по 8 июля и снова с 19 по 22 июля, после проведения учений по отрыву от берега с бывшей Tunica с 10 по 12 июля. Она начала период обслуживания в Перл-Харборе 23 июля. И вошла в сухой док в Перл-Харборе для планового технического обслуживания. Salvor провел большую часть оставшейся части 1990 года в сухом доке, на военно-морской верфи и в испытаниях и проверках после готовности. [12]
Salvor покинул Перл-Харбор для своего второго развертывания WESTPAC 4 января 1991 года. На первом этапе своего развертывания он буксировал плавучий сухой док AFDL-40 из Перл-Харбора в залив Субик, Филиппины. Он прибыл в залив Субик 8 февраля после остановок на дозаправку в Кваджелейне 18 января и на Гуаме 28 января. [13]
Salvor участвовала в различных учениях и обеспечивала буксировочные услуги в западной части Тихого океана в марте, апреле и мае. Она провела спасательные учения с корейскими и индонезийскими военно-морскими силами и посетила следующие порты: [13]
Salvor покинул Йокосуку, Япония, 11 июня с бывшим Cochrane на буксире. Она остановилась в Мидуэе 25 июня для топлива и вернулась в Перл-Харбор 3 июля. [13]
Salvor снова поддерживал специальные военные учения с 6 по 9 и с 12 по 16 августа. Она участвовала в операциях EOD около Молокаи с 26 по 31 августа. Затем она провела остаток 1991 года в Перл-Харборе или около него, проводя оценки электростанций OPPE, спасательную подготовку и техническое обслуживание. Церемония смены командования прошла 25 октября в Перл-Харборе. [13]
Salvor начал 1992 год с испытательных операций для подводного спасательного аппарата CURV III с 6 по 20 января. Она отбыла из Перл-Харбора 21 января на остров Уэйк, где она подняла вертолет UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) из вертолетной эскадрильи боевой поддержки 11 , который упал в море 14 августа 1991 года. [14] [51] [52] Вертолет был поднят с глубины приблизительно 17 250 футов, что было мировым рекордом на то время. [14] [42] [53]
Salvor вернулся в Перл-Харбор 9 марта 1992 года и отправился в путь в Сан-Диего 22 марта. Он прибыл в Сан-Диего 1 марта и вернулся в Перл-Харбор 3 мая с бывшим Vancouver на буксире. [14]
Большую часть лета «Сальвор» провел в плановом техническом обслуживании, морских испытаниях и тренировках в Перл-Харборе или около него, а с 31 июля по 4 августа посетил Каилуа-Кона, Гавайи, для участия в Международном турнире по ловле морского окуня. [14]
Salvor снова отбыл из Перл-Харбора в Восточную часть Тихого океана, на этот раз с бывшим Flasher на буксире. После доставки бывшего Flasher на утилизацию в Бремертон, штат Вашингтон, она посетила порты Сиэтла с 16 по 20 сентября, Нью-Вестминстера, Канада с 21 по 24 сентября и Портленда, штат Орегон, с 27 по 31 сентября. Она вернулась в Перл-Харбор 10 октября, где провела остаток 1992 года. [14]
Salvor провела тренировочные и водолазные операции в Лахайне, Мауи в январе 1993 года и провела тренировочные операции в феврале. Ее учебный цикл продолжался в марте, когда он был прерван аварийной буксировкой севшего на мель USS Cimarron с 15 по 31 марта. Она завершила свой учебный цикл, получив награду CNO за безопасность на плаву 7 апреля и завершив проверку своей эксплуатационной двигательной установки (OPPE) 22 апреля. [15]
Salvor снова покинул Перл-Харбор 11 мая, чтобы доставить бывший Haddock на переработку в Бремертон, штат Вашингтон. Затем она посетила порты Виктория, Канада, с 28 по 31 июня, Эверетт, штат Вашингтон, с 1 по 7 июня и Сиэтл, штат Вашингтон, с 7 по 10 июня. После участия в учениях по минной войне она прибыла в Сан-Диего 16 июня. [15]
Salvor проводила спасательные операции в районе Сан-Диего с 1 по 20 июля, включая подъем вертолета Sikorsky SH-60 Seahawk с глубины 4000 футов. Она сопровождала USNS Navajo во время буксировки недавно списанного бывшего Ranger в Лонг-Бич, Калифорния, 20–21 июля. Затем она прибыла в Родман, Панама, 31 июля. Salvor отбыла из Родмана по маршруту Бремертон, Вашингтон, снова 1 августа, на этот раз с бывшим Triton на буксире, и доставила Triton в Бремертон для утилизации 31 августа. [15]
Salvor вернулась в Перл-Харбор 16 сентября, где она провела остаток 1993 года, за исключением круиза на Кауаи, Гавайи с 15 по 18 октября и водолазных работ в Вайнае с 7 по 10 декабря. Salvor провела смену командования 19 ноября. [15]
Salvor провела больше буксировочных операций в восточной части Тихого океана в 1994 году, начиная с того, что она отправилась по пути в Сан-Диего, Калифорния, 18 января, где она взяла на буксир бывшую Peoria 29 января. После доставки бывшей Peoria на хранение в Перл-Харбор 9 февраля, Salvor вернулась в Сан-Диего 28 февраля. С 5 по 15 марта Salvor буксировала бывшую Tuscaloosa в Перл-Харбор для хранения. [16]
Salvor посетил Хило, Гавайи, на фестиваль Merrie Monarch с 8 по 10 апреля, и Лахайну, Мауи, где Salvor проводил водолазные работы с 12 по 14 апреля. Salvor проводил работы по техническому обслуживанию в Перл-Харборе в апреле и мае, прежде чем принять участие в многонациональных учениях RIMPAC '94 в оперативных зонах Гавайев. [16]
После очередного технического обслуживания в Перл-Харборе в июле и августе Salvor отправился в Акапулько, Мексика, с визитом в порт с 1 по 4 сентября. Salvor находился в порту Родман, Панама, с 12 по 14 сентября и отплыл со списанной подводной лодкой ex- Woodrow Wilson на буксире 15 сентября. После остановки в Сан-Диего, Калифорния, для заправки топливом 29 сентября, Salvor продолжил путь в Бремертон, Вашингтон, где она доставила ex- Woodrow Wilson на утилизацию 6 октября. Salvor остановился для визитов в порты Эверетт, Вашингтон, с 8 по 12 октября и Ванкувер, Канада, с 14 по 20 октября. Затем Salvor провел 24–25 октября в порту Аламеда, Калифорния, перед тем как отбуксировать ex- Richard B. Russell в Бремертон, Вашингтон. «Сальвор» отплыл из Бремертона 1 ноября и остановился с визитом в порту Портленд, штат Орегон, с 5 по 9 ноября, прежде чем вернуться в Перл-Харбор, где он провел остаток 1994 года в ремонте и праздничном обслуживании. [16]
Salvor покинул Перл-Харбор 17 января 1995 года, чтобы встретиться с USNS Navajo (T-ATF-169) и ее буксиром, бывшим Duncan , после того, как основной буксирный шкентель отделился. Salvor извлек буксирный шкентель, включая 180 футов цепи, до того, как Navajo вошел в Перл-Харбор, и тем самым предотвратил повреждение подводных кабелей в Перл-Харборе. [17]
Salvor провела спасательные учения с спасательным блоком бывшей Туники , включая уборку берегового снаряжения и тушение пожаров на море с 30 января по 3 февраля 1995 года. Она поддерживала водолазные операции для оценки мастеров-водолазов в водах у Риф-Ранвей в аэропорту Гонолулу 6 января 1995 года, когда USS Willamette потеряла якорь и 10 цепей за борт на глубине 170 футов. Salvor подняла якорь и цепь на следующий день и вернула их в Перл-Харбор перед тем, как отправиться на водолазную подготовку в кратере Молокини и совершить краткий визит в Лахайну, Мауи 9 февраля 1995 года. Она провела круиз для иждивенцев во время своего обратного транзита в Перл-Харбор 10 февраля 1995 года. [17]
Операция «Сальвор» проводилась вблизи Перл-Харбора с 21 по 22 февраля 1995 года в поддержку специального проекта под кодовым названием Cluster CERES, который был связан с технологией пассивного обнаружения радиолокационных передатчиков вблизи суши и их использования для создания точных карт. [17] [54]
После некоторого технического обслуживания и проверок в Перл-Харборе в начале марта 1995 года, Salvor отправился по маршруту Сан-Диего, Калифорния, 13 апреля 1995 года и прибыл туда 22 апреля 1995 года. Salvor находился у побережья Сан-Диего с 25 по 31 марта 1995 года, чтобы провести подъем самолета ВМС США McDonnell Douglas F/A-18C Hornet , BuNo 164044 из VFA-22 , который потерпел крушение в океане у побережья Южной Калифорнии после ночного запуска с катапульты с USS Abraham Lincoln 28 января 1995 года, в результате чего погиб лейтенант Гленнон Керсгитер. [55] [56] [57] Самолет был поднят с глубины 5000 футов. Она выгрузила самолет на авиабазе Норт-Айленд 1 апреля 1995 года и вернулась в Перл-Харбор 15 апреля 1995 года, где продолжила подготовку к инспекции OPPE, которая проводилась с 25 по 27 апреля 1995 года. [17]
Salvor служил платформой для испытаний системы погружения на смешанном газе (FMG) MDSU One в начале мая 1995 года и провел остаток мая 1995 года и первую половину июня 1995 года в Перл-Харборе или около него. 13 июня 1995 года Salvor покинул Перл-Харбор с бывшими Silversides на буксире. После доставки бывших Silversides в Бремертон, штат Вашингтон, для утилизации 27 июня 1995 года она совершила визиты в порты Сиэтла, штат Вашингтон, и Виктории, Британская Колумбия. [17]
7 июля 1995 года Salvor прибыла в Кодиак, Аляска, где она приняла на борт команду водолазов из Underwater Construction Team Two . Она отплыла из Кодиака 8 июля 1995 года в Fairway Rock , где она стояла на якоре с 11 по 12 июля 1995 года для операции по очистке окружающей среды. Она вернулась в Кодиак 17 июля 1995 года и высадила отряд UTC−2. [17]
Salvor вернулся домой в Перл-Харбор 27 июля 1995 года. В августе 1995 года он принял участие в учениях «Cooperation from the Sea '95» с подразделениями ВМФ России и морской пехоты России . Учения включали высадку десанта с авиабазы Беллоуз на Гавайях и учения по тушению пожаров на море с бывшей судном Tunica. [17]
В начале сентября 1995 года Salvor принял участие в церемониях по случаю 50-летия победы во Второй мировой войне на Тихом океане. Оставшуюся часть 1995 года он провел в порту Перл-Харбор. 30 октября 1995 года он вошел в четвертый сухой док Перл-Харбора вместе с USS Safeguard , где оба корабля оставались до 22 декабря 1995 года. 12 января 1996 года Salvor провел церемонию смены командования. [40]
18 июня 1996 года «Сальвор» прервал тренировочные операции, чтобы провести экстренный подъем в море буксируемой гидроакустической системы TB-29 с авианосца « Лос-Анджелес» . [40]
Salvor покинула Перл-Харбор 1 августа 1996 года для своего третьего развертывания в западной части Тихого океана . Она провела 17–18 августа 1996 года в Сасебо , префектура Нагасаки , Япония. С 20 августа по 3 сентября 1996 года она провела двусторонние учения по водолазным работам и спасению с ВМС Республики Корея в Восточно-Китайском море около Чинхэ , Южная Корея. Она вернулась в Сасебо для обслуживания с 5 по 18 сентября 1996 года. [40]
Salvor посетил Гонконг с 19 по 23 сентября 1996 года, Сингапур с 6 по 9 октября 1996 года и пляж Паттайя, Таиланд с 13 по 18 октября 1996 года. Salvor провел двусторонние учения по водолазным работам и спасению с Королевским флотом Таиланда с 20 октября по 1 ноября 1996 года. [40]
После короткой остановки рядом с USNS Tippecanoe на якоре в Сингапуре, Salvor прибыл в Сурабайю , Индонезия, для спасательных учений с ВМС Индонезии с 8 по 12 ноября 1996 года. Спасательные учения продолжались у берегов Пасир-Путиха, Индонезия, с 14 по 22 ноября 1996 года. Salvor завершил свой визит в Индонезию портовым визитом в Беноа, Бали , Индонезия, с 24 по 26 ноября 1996 года. [40]
2 декабря 1996 года Salvor получил запасы и топливо от USNS Tippecanoe на кормовом ходу у западного побережья Лусона , Филиппины. Salvor вернулся в Чинхэ, Южная Корея, для двусторонних учений по водолазным работам и спасению с 11 по 16 декабря 1996 года. Перед окончанием операции Salvor получил экстренное задание на Окинаву , Япония. Salvor получил задание поднять два затонувших транспортных средства LARC-V около Уайт-Бич, Окинава. Salvor прибыл на Уайт-Бич 19 декабря 1996 года, чтобы загрузить гидролокатор бокового обзора . Salvor искал транспортные средства с 20 по 22 декабря 1996 года. 22 декабря 1996 года Salvor получил дополнительное экстренное задание и послужил платформой для подъема 1000-фунтовой бомбы Mk-82 . 24 декабря 1996 года Salvor вошел в трехточечную песчаную отмель и поднял бомбу. [40]
После уничтожения бомбы Mk-82 в удаленном месте, Salvor продолжил операции по подъему LARC-V около Уайт-Бич. Salvor поднял LARC-V 842 с глубины 300 футов и доставил его на Уайт-Бич 28 декабря 1996 года. Salvor отправился в обратный путь в Перл-Харбор 29 декабря 1996 года. [40]
Salvor прибыл в Перл-Харбор 12 января 1997 года и вошел в режим технического обслуживания с 13 января по 13 февраля. Salvor перешел в Хило, Гавайи, 13 февраля для осмотра пирса и посещения порта, после чего последовал осмотр спасательной шлюпки, севшей на мель в Кайлуа-Кона, Гавайи. Salvor вернулся в Перл-Харбор 20 февраля.
Оставшуюся часть февраля и март 1997 года Salvor провел в Перл-Харборе, занимаясь техническим обслуживанием и обучением. 7 апреля Salvor отправился на буксировочные операции с USS Willamette . С 15 по 17 апреля Salvor остановился в Лахайне, Мауи, для посещения порта.
Salvor участвовал в испытании служебного оружия MK48 в средней части Тихого океана с 16 по 18 июля. С 21 по 24 июля Salvor провел SINKEX бывшего Stoddard к северо-западу от Гавайев.
В конце 1997 года Salvor провел различные мероприятия по техническому обслуживанию и обучению в Перл-Харборе, в дополнение к спасению и восстановлению двух Utility Landing Craft 1527 на острове Форд. Salvor также провел два отдельных визита в порт Кайлуа-Кона, Гавайи в этот период, с 2 по 4 августа для Гавайского международного турнира Billfish и с 16 по 29 октября для Международного чемпионата по триатлону Ironman 1997 года в Кайлуа-Коне. [18]
28 марта 1998 года «Сальвор» покинул Перл-Харбор, чтобы начать свою четвертую экспедицию в западную часть Тихого океана. С 12 по 19 апреля он остановился в гавани Апра, Гуам, чтобы снять с мели буксир USS Mandan . [43]
Спасатель прибыл в Чинхэ, Республика Корея, 25 апреля. После погрузки припасов и оборудования, Спасатель покинул Чинхэ, чтобы провести спасательную операцию по спасению истребителя ВВС США F-16D Fighting Falcon с 27 апреля по 9 мая. [43]
С 16 по 19 мая «Сальвор» заходил в порт Гонконга. [43]
С 26 мая по 6 июня Salvor находился в порту Сембаванг, Сингапур. 27 мая водолазы Salvor обследовали правые вспомогательные силовые установки USS Sides . [43]
Salvor прибыл в Кучинг, Малайзия на острове Борнео для посещения порта с 10 по 15 июня. 19 июня Salvor встал на якорь в Пулау Тиоман, Малайзия. Salvor прибыл в Куантан, Малайзия, 21 июня и начал участие в малазийской фазе учений CARAT '98 . Учения включали спасательные погружения с Королевским малазийским флотом. Малазийская фаза учений завершилась 2 июля. [43]
Salvor прибыл в Саттахип, Таиланд, 6 июня для участия в таиландской фазе CARAT '98. Находясь в тайских водах, Salvor проводил операции с использованием гидролокатора бокового обзора в гавани Саттахип и проводил погружения для обнаружения потерянного якоря подводной лодки ВМС США. [43]
Salvor вернулся в Сембаванг, Сингапур, 21 июля для сингапурского этапа CARAT '98. 25 июля водолазы Salvor осмотрели кингстонный ящик на корпусе USS Sides. [43]
С 27 по 28 июля судно Salvor проводило водолазную операцию в поддержку сингапурской фазы учений CARAT '98, стоя на якоре в Джохорском проливе. [43]
С 6 по 9 августа Salvor находился в Кота-Кинабалу, Малайзия, с визитом в порту. Salvor прошел через Тайваньский пролив с 14 по 15 августа и прибыл в Инчхон, Республика Корея, 19 августа. [43]
С 1 по 4 сентября спасательная операция проводилась по подъему самолета ВВС США F-16C Fighting Falcon, потерпевшего крушение в Японском море недалеко от авиабазы Кангнунг, Республика Корея. Было извлечено 50% обломков, включая двигатель и бортовой самописец. Обломки были выгружены в Чинхэ, Республика Корея, 6 сентября. [43]
С 7 по 11 сентября Salvor находился в Сасебо, Япония, на техническом обслуживании. Salvor начал свой обратный рейс в Перл-Харбор 12 сентября, но был направлен в Йокосуку, Япония, чтобы дождаться прохождения тропического шторма Стелла. Salvor покинул Йокосуку 17 сентября и прибыл в Перл-Харбор 28 сентября. [43]
Salvor провел остаток 1998 года в Перл-Харборе или около него, проводя обучение и поддерживая сертификацию для других подразделений, включая USS Safeguard и Mobile Diving and Salvage Unit 1. Salvor в Навилвили, Кауаи, с визитом в порт с 5 по 6 декабря. Salvor провел круиз для иждивенцев и вернулся в Перл-Харбор 7 декабря. Salvor остановился в Алоха-Тауэр в Гонолулу с визитом в порт с 12 по 14 декабря. Salvor вошел в праздничный ремонт с 16 по 31 декабря в Перл-Харборе. [43]
Большую часть 1999 года «Сальвор» провел, занимаясь техническим обслуживанием, сертификацией и учебными мероприятиями в порту своего базирования Перл-Харбор или около него. [20]
Однако Salvor буксировал бывший Basswood из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния с 22 по 31 марта 1999 года. Затем Salvor отправился в Сан-Диего, Калифорния, где с 12 по 29 апреля принял участие в учениях Kernel Blitz '99. Во время этих учений Salvor проводил охрану минных полей, операции MK 5 Marine Mammal и извлечение пришвартованных мин. [20]
С 4 по 6 мая «Сальвор» также заходил в порт Кабо-Сан-Лукас (Мексика), а затем 19 мая вернулся в Перл-Харбор. [20]
С 13 по 17 января 2000 года «Сальвор» останавливался на торговой площадке «Алоха Тауэр» и 14 января провёл смену командования. [21]
Salvor вернулся в Перл-Харбор с 18 по 30 января и провел совместные операции по подводному плаванию с аквалангом с подразделениями канадских военных. Salvor также поддерживал операции SDV с 31 января по 1 февраля. [21]
С 27 по 30 апреля «Сальвор» остановился в порту Хило, Гавайи, для посещения в поддержку фестиваля «Мерри Монарх» . [21]
Salvor прибыл в Сан-Диего, Калифорния, 8 марта и поддерживал операции по установке и извлечению мин с 10 по 21 марта. «Salvor остановился в Сан-Франциско, Калифорния, с 25 по 27 мая. С 28 мая по 15 июня Salvor находился в пути, буксируя два судна, бывший Ramsey и бывший General Hugh J. Gaffey , в двойной буксировке из Сан-Франциско в район Тихоокеанского ракетного полигона . Оба буксируемых судна были утилизированы как цели в поддержку учений RIMPAC 2000. [21] [58] [59]
Salvor буксировала списанную подводную лодку из Перл-Харбора в Бремертон, штат Вашингтон, с 22 июля по 6 августа 2000 года. Она буксировала бывшую Pyro из Бремертона в Сан-Франциско, штат Калифорния, с 13 по 17 августа. Затем она вернулась в Бремертон, буксируя бывшую Okinawa с 22 по 29 августа. [21]
9 сентября «Сальвор» вернулся в Перл-Харбор и оставался там, в основном на военно-морской верфи, до конца 2000 года. [21]
Salvor находился в пути около Перл-Харбора в поддержку поисково-спасательных операций после столкновения Ehime Maru и USS Greeneville с 9 по 12 февраля 2001 года. Salvor взял на себя оборудование для глубоководных беспилотников и находился в пути для обследования обломков и подъема личных вещей с затонувшего Ehime Maru с 17 февраля по 3 марта. [22] [38] [60]
Salvor буксировал бывший Wyman из Перл-Харбора в Сан-Франциско, Калифорния с 16 по 26 марта. Salvor поддерживал операции по восстановлению минной формы в рамках учений Kernel Blitz 2001 с 5 по 9 апреля и останавливался в Сан-Диего с 10 по 15 апреля. Salvor останавливался в Кабо-Сан-Лукас, Мексика с 19 по 23 апреля, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 3 мая. [22]
27 февраля 2018 года спасательная служба Salvor завершила раскопки самолета, сбитого недалеко от острова Нгерекебесанг , Республика Палау. [61]
Спасатель освободил севший на мель ракетный крейсер USS Port Royal из кораллового рифа недалеко от международного аэропорта Гонолулу 9 февраля 2009 года. [7]
Спасатели принимали участие в спасательных работах на затонувшем судне ROKS Cheonan в марте 2010 года [41] [62], оказывая поддержку мобильному водолазному и спасательному отряду ONE и мобильному отряду по обезвреживанию взрывоопасных предметов FIVE [ 63] после участия в совместных учениях США и Южной Кореи Foal Eagle в 2010 году . [64]
В июне 2011 года судно Salvor отбуксировало бывшую лодку Tarawa из Сан-Диего на базу технического обслуживания неработающих судов ВМС в Мидл-Лохе, Перл-Харбор.
Спасатель отбуксировал бывший Кливленд в Перл-Харбор, прибыв туда 9 декабря 2011 года. [65]
Спасатель отбуксировал бывший «Конкорд» из Перл-Харбора, чтобы утилизировать его в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 25 июля 2012 года. [66] [67] [68]
Спасатель отбуксирован из Ниагарского водопада из Перл-Харбора 12 июля 2012 года, чтобы быть утилизированным в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 14 июля 2012 года. [69]
Спасатель отбуксирован из Перл - Харбора 18 июля 2012 года, чтобы быть утилизированным в качестве цели во время этапа SINKEX учений RIMPAC 2012 24 июля 2012 года. [68] [70]
17 августа 2012 года «Сальвор» отбуксировал бывший «Коронадо» из Перл-Харбора в район Гуама, где 12 сентября 2012 года «Коронадо» был утилизирован в качестве цели во время учений «Доблестный щит 2012». [68] [71]
В январе и феврале 2013 года «Сальвор» принял участие в снятии с мели противоминного корабля USS Guardian с рифа Туббатаха. [72]
Начиная с 16 мая 2014 года, Salvor буксировал танкер-заправщик Королевского канадского флота HMCS Protecteur из Перл-Харбора в Эскимолт, Британская Колумбия, после того, как Protecteur пострадал от пожара в машинном отделении в водах недалеко от Гавайев. [73] [74] Protecteur был доставлен в Эскимолт 31 мая 2014 года. [75]
В январе 2015 года в гавани Симпсон , Рабаул , Salvor исследовал и поднял обломки самолета Корпуса морской пехоты США Grumman TBF Avenger , BuNo 24264 , из VMTB-233 . После того, как кабина осушена во время подъема останков, обломки самолета были перемещены примерно на то же место в гавани. [76]
С 11 по 12 сентября 2014 года «Сальвор» провел испытания по восстановлению космического корабля «Орион» в Тихом океане, а 15 сентября передал капсулу на USS Anchorage для еще одного раунда испытаний. [77] [78]
5 декабря 2014 года «Сальвор» вместе с USS Anchorage участвовали в восстановлении капсулы космического корабля «Орион» после приводнения исследовательского испытательного полета 1 (EFT-1) в Тихом океане. [79]
В начале декабря 2016 года Salvor и высадившийся Mobile Diving and Salvage Unit (MDSU) ONE, Company 1-8, поддерживали операции Агентства по учету военнопленных/пропавших без вести в Окинаве. Самолет MV-22B Osprey Корпуса морской пехоты США из Marine Aircraft Group 36 потерпел крушение ранним утром 13 декабря 2016 года недалеко от лагеря Шваб . К счастью, все пять человек, потерпевших крушение, были спасены. К 15 декабря Salvor был на месте, ожидая приказа начать спасательные операции, в то время как MDSU Company 1-8 проводила спасательную разведку в приливной зоне, где лежали обломки Osprey. Несмотря на такие трудности, как погодные условия и отдельные камни в этом районе, водолазы и команда Salvor полностью извлекли обломки самолета к концу 21 декабря 2016 года. [80] [81] Во время операции по подъему USNS Salvor сел на мель, из-за чего ему пришлось пройти капитальный ремонт в сухом доке.
В сентябре 2017 года Salvor и погруженные на борт водолазы MDSU-1 подняли затонувшие обломки американского морского пехотинца MV-22 Osprey с глубины 215 футов (66 м) примерно в 18 милях (29 км) от Квинсленда, Австралия . VMM-265 Osprey потерпел крушение 5 августа 2017 года после взлета с USS Bonhomme Richard и при попытке приземлиться на борт USS Green Bay . В результате крушения погибли три американских морских пехотинца, а 23 человека были спасены. [82] [83]
USNS Salvor прошел ремонт и модернизацию после того, как он прибыл на верфь Kattupalli Shipyard , Индия, Larsen & Toubro 9 июля 2023 года. Это был третий корабль ВМС США, прошедший ремонт на верфи, и первый после подписания Соглашения о ремонте основных судов с L&T. Это стало результатом министерского диалога между США и Индией в формате 2+2 в апреле 2022 года, где США представляли министр обороны Ллойд Остин и государственный секретарь США Энтони Блинкен . [84] [85] [86] Срок ремонта составляет две недели, после чего он снова вернется в ноябре для 90-дневного комплексного ремонта. [87]
{{cite news}}
: |last=
имеет общее название ( помощь )