Volkswagen Golf Mk1 — первое поколение небольшого семейного автомобиля , произведенного и продаваемого Volkswagen . Он был примечателен тем, что ознаменовал переход Volkswagen в своих основных линейках автомобилей с заднего привода и задних двигателей с воздушным охлаждением на передний привод с передними двигателями с водяным охлаждением, которые часто устанавливались поперечно .
Преемник Volkswagen Beetle , первое поколение Golf дебютировало в Европе в мае 1974 года с дизайном от Italdesign Джорджетто Джуджаро . [3]
_which_in_this_form_never_got_past_the_prototype_stage.JPG/1280px-Volkswagen_EA47_Beetle_successor_proposal_(1955)_which_in_this_form_never_got_past_the_prototype_stage.JPG)
Volkswagen начал производить прототипы возможных замен Beetle еще в начале 1950-х годов и, возможно, получил предложения по дизайну от Porsche еще раньше. Все названия внутренних проектов начинались с «EA», что означало «Entwicklungsauftrag» и означало «Задание на разработку». Эта работа началась во время пребывания Хайнца Нордхоффа , который был генеральным директором Volkswagen с 1948 по 1968 год.
В 1952 году компания совместно с Pininfarina построила EA41 . По сути, это был переделанный Beetle, но он так и не был запущен в производство. [5]
Первый прототип EA47 появился в 1953 году; в течение следующих трех лет было построено не менее 11 вариантов EA47. [6]
К середине-концу 1950-х годов вопросы о будущем Beetle начали задаваться за пределами компании. В 1957 году в западногерманском журнале Stern появилась статья под названием «Устарел ли Volkswagen?» . Два года спустя аналогичный заголовок был использован в статье в еженедельнике новостей Der Spiegel . [7] : 236
В 1958 году Porsche начал проект под номером 728 для переработанного Beetle. Несколько лет спустя он стал Volkswagen EA53. Этот проект продолжался в течение нескольких лет и произвел несколько прототипов, причем ранние имели кузов, разработанный Porsche, а более поздние — Ghia . EA53 в конечном итоге привел к модели Type 3. [8] [9] : 92
В 1957 году было начато еще одно исследование дизайна, EA97. Это упражнение было больше, чем Beetle, но сохранило обычную заднюю установку трансмиссии. Было построено двести экземпляров этой конструкции. Стиль варьировался в зависимости от того, был ли кузов конкретного автомобиля выполнен VW или Ghia. Внешний вид некоторых автомобилей перекликается с более поздними автомобилями Type 3, хотя EA97 был меньше. Последний EA97 был построен в 1960 году. [10] EA97 послужил основой для модели Brasília от Volkswagen do Brasil . [11] : 158
EA158 был проектом-преемником Beetle, который начался в 1962 году с исследования несущего кузова Pininfarina. По мере развития проекта автомобиль увеличивался в размерах и весе. В конечном итоге он был отклонен как замена Beetle, но послужил основой для последующей модели Volkswagen Type 4. [12]
_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG/1280px-Volkswagen_Beetle_successor_proposal_(1967)_which_never_got_past_the_prototype_stage.JPG)
В 1967 году появился еще один набор прототипов возможных замен Beetle — EA235 и EA235a.
В 1968 году появился последний внутренний прототип замены Beetle, построенный под руководством Нордхоффа. Этот автомобиль, обозначенный как EA276, был небольшим трехдверным хэтчбеком с передним приводом, использующим передний двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением . Программа EA276 была отменена после смерти Нордхоффа, но обрела новую жизнь в качестве вдохновения для бразильского Gol . [12]
Во времена Нордхоффа VW расширил свою линейку продукции, выпустив Volkswagen Type 3 в 1961 году и Volkswagen Type 4 в 1968 году. В 1964 году компания приобрела у Daimler-Benz контроль над группой Auto Union , а вместе с ней и технологии входящих в нее компаний DKW , Horch , Audi и Wanderer .
Курт Лотц сменил Нордхоффа на посту генерального директора Volkswagen с 1968 по 1971 год. Работа по расширению линейки продукции и поиску замены для Beetle ускорилась. При Лотце Volkswagen приобрел контроль над NSU в 1969 году. Впоследствии NSU был объединен с группой Auto Union, которая теперь переживала возрождение под перезапущенным брендом Audi . Одним из результатов этого приобретения стало то, что среднеразмерный переднеприводный автомобиль, который разрабатывался в NSU, вышел на рынок не как NSU, а как Volkswagen K70 .
В 1968 году стартовал еще один проект по разработке под названием EA266. Этот проект был разработан Porsche, где он начался как внутренний проект еще в 1966 году. Эта необычная конструкция использовала заднюю среднемоторную компоновку с задним приводом и рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, положенным на бок и установленным продольно под полом задней части салона.
В 1969 году, через год после начала работы Volkswagen над EA266, был заказан еще один проект под названием EA337. Этот проект должен был использовать двигатели и переднеприводную технологию подразделения Audi Auto Union.
В 1966 году Volkswagen построил почти 1,5 миллиона автомобилей и сообщил о чистой прибыли в размере 300 000 000 немецких марок . [7] : 238 К 1967 году внутренние продажи упали до 370 000 единиц с максимума в 600 000 единиц в 1965 году. Поддерживаемый правительством пакет мер экономического стимулирования смог обеспечить восстановление продаж. [7] : 243, 244 Экспорт Beetle в Соединенные Штаты вырос с 232 550 в 1963 году до 423 008 в 1968 году. [7] : 241
Местные конкуренты Ford-Werke и Opel выпустили новые модели малолитражных автомобилей ( Escort и Kadett соответственно), нацеленные непосредственно на традиционный рынок Volkswagen. Доля Volkswagen на внутреннем немецком автомобильном рынке упала с 45% в 1960 году до 26% в 1972 году. [7] : 239
Прибыль упала с 330 000 000 немецких марок в 1969 году до 12 000 000 немецких марок в 1971 году, в основном из-за падения продаж Beetle и высоких затрат на НИОКР. [7] : 245
В 1971 году правительство США отменило международную конвертируемость доллара США в золото, что называется шоком Никсона . Одним из результатов этого стало то, что в 1971 году немецкая марка выросла на 40% по отношению к доллару США. Это, в сочетании с 10% импортной пошлиной на автомобили, ввозимые в США, привело к резкому падению продаж Beetle на рынке, который стал критически важным для Volkswagen. В 1973 году разразился нефтяной кризис ОПЕК , спровоцировавший глобальную рецессию. Правительство Германии отреагировало чрезвычайными мерами, запретив использование частных автомобилей в определенные дни недели и введя всеобъемлющие ограничения скорости.
В 1972 году доля Opel на немецком рынке выросла до 20,4%, что сделало компанию крупнейшим производителем автомобилей в Германии и обогнало Volkswagen на внутреннем рынке. [13]
В 1972 году Центр автомобильной безопасности опубликовал статью «Малыш — о безопасности: опасности, заложенные в конструкции Volkswagen», в которой были рассмотрены недостатки безопасности Beetle, как и в более ранней книге Ральфа Надера «Небезопасен на любой скорости» для Chevrolet Corvair . [14]
Все вышеперечисленное в совокупности привело к тому, что Volkswagen понес убытки в размере 807 000 000 немецких марок в 1974 году. В том же году только Volkswagen of America понес убытки в размере 200 000 000 немецких марок. [7] : 246, 247
Рудольф Лейдинг сменил Лоца на посту генерального директора Volkswagen с 1971 по 1975 год. Комментируя ситуацию в Volkswagen, которую он обнаружил, Лейдинг сказал: «Глобальная ситуация для VW была более критической, чем мы когда-то думали — проще говоря, мы имели дело с выживанием гигантской группы, в которой работало более 220 000 человек по всему миру...» [15]
Через две недели после вступления в должность директора Лейдинг прекратил работу над разработанным Porsche автомобилем EA266 и приказал разобрать все, за исключением двух, из 50 построенных на тот момент прототипов.
В 1969 году Лотц и итальянский импортер Volkswagen Герхард Р. Гумперт посетили Туринский автосалон . Выбрав шесть любимых автомобилей выставки, они обнаружили, что четыре из шести были разработаны Джорджетто Джуджаро и его студией Italdesign. [16]
В январе 1970 года Джуджаро пригласили в Вольфсбург для работы над проектом разработки EA337. [17] Первое, что он увидел, прибыв в исследовательский центр VW, был Fiat 128 , полностью разобранный и маркированный. [18] В техническом задании, предоставленном Volkswagen, указывался автомобиль сегмента C с двухобъемным кузовом в трех- и пятидверном исполнении. Клиент также предоставил Джуджаро основные размеры и варианты силовой установки.
Джуджаро создал дизайн, который отражал его фирменный стиль «оригами» или «сложенная бумага», подчеркивая острые углы и плоские плоскости. Джуджаро считал Mk1 Golf самым важным дизайном в своей карьере. [19] Ранние прототипы включали прямоугольные фары и широкие задние фонари. По крайней мере один предсерийный автомобиль был модифицирован с помощью раздвижной боковой двери. [20]
В ходе разработки кандидатами на имя нового автомобиля были «Blizzard» и «Caribe», но они проиграли окончательному выбору «Golf». Происхождение названия по-разному связывают с игрой в гольф , течением Гольфстрим (нем. «Golfstrom») или именем лошади. [21] [22]
Golf Mk1 получил обозначение модели VW Type 17. Производство началось в марте 1974 года, а официальные продажи начались в мае 1974 года. [23] К этому времени прямоугольные фары и широкие задние фонари Джуджаро уступили место круглым фарам и гораздо более узким задним фонарям. На этих самых ранних автомобилях нижняя горизонтальная линия кузова, проходящая под задними фонарями на задней двери, опускалась вниз в месте расположения заднего номерного знака. Эту особенность некоторые энтузиасты Golf окрестили «ласточкин хвост». Поверхность между приподнятыми сторонами на капоте на ранних автомобилях также плавно переходила в передний край.
Golf не был первым примером работы Джуджаро для Volkswagen, которая достигла производства. Его дизайн для первого поколения Passat был выпущен в 1973 году, а первое поколение Scirocco , дизайн Джуджаро, подготовленный одновременно с Golf, был выпущен на несколько месяцев раньше Golf.
С 2 октября 1974 года по 14 января 1975 года два Golf Mk1 прошли более 30 500 км (19 000 миль) от Фэрбанкса, Аляска, до Огненной Земли в качестве испытания их прочности. [24] [25]
Праворульный Golf поступил в продажу в Великобритании в октябре 1974 года. В 1975 году продаж он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании с более чем 19 000 проданных единиц. [26] В 1981 году обновленный Golf GTI был признан автомобилем года по версии журнала What Car?, опередив совершенно новые модели, такие как Austin Metro и MK3 Ford Escort . [27] В последний год продаж 1983 года было продано более 25 000 единиц, и он стал 14-м самым продаваемым автомобилем в Великобритании, несмотря на то, что ему было почти 10 лет. [28]
Кондиционер стал доступен в качестве опции на внутреннем рынке в августе 1975 года. [29] Возможность модернизации системы вместе с установкой более мощной батареи была предложена владельцам существующих автомобилей. [29]
В декабре 1975 года незначительная переделка стиля удалила линию Swallowtail на задней двери, заменив ее простой прямой горизонтальной линией кузова. Капот также получил поперечную линию, соединяющую две приподнятые стороны по переднему краю панели.
Golf был представлен в Японии в 1975 году, куда его импортировала дилерская сеть Yanase . Его внешние размеры и объем двигателя соответствовали японским правительственным нормам размеров .
Golf Mk1 занял второе место в номинации «Европейский автомобиль года» в 1975 году, уступив Citroën CX . [30]
Небольшое изменение внешнего вида в декабре 1978 года заменило узкие передний и задний бамперы на формованные элементы, которые охватывали боковины автомобиля. Еще одно незначительное изменение в 1980 году привело к установке более широких задних фонарей и новой панели приборов с более современным дисплеем со светодиодными сигнальными лампами. Американские версии также получили прямоугольные фары. Это было последнее крупное обновление перед заменой Mk1 на Mk2 Golf на большинстве рынков в сентябре 1983 года и на британском рынке в марте 1984 года.
Golf был самым продаваемым новым автомобилем в Западной Германии на протяжении большей части своего производства и входил в число самых успешных автомобилей во всей Европе за девять лет своего производства.
Golf принял эффективную " двухобъемную " компоновку с крутым хэтчбеком вместо формального багажника. Шасси было стальным несущим кузовом.
Двигатель автомобиля был установлен поперечно спереди и приводил в движение передние колеса. Предлагались двигатели из двух семейств двигателей Audi. Оба были рядными четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями с водяным охлаждением. Оба также имели два клапана на цилиндр, работающие от одного верхнего распределительного вала, приводимого в действие ремнем ГРМ. Ранние двигатели использовали двухкамерные карбюраторы Zenith. Двигатели объемом 1,1 л и 1,3 л были из оригинальной линейки EA111 . В этом двигателе клапаны приводились в действие коромыслами . EA111 был установлен с наклоном вперед на 20°. Двигатели объемом 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л были из семейства EA827 . В этом двигателе клапаны приводились в действие тарельчатыми толкателями. EA827 были установлены с наклоном назад на 15°.
Первоначально автомобиль был доступен с двумя вариантами трансмиссии: четырехступенчатой механической и трехступенчатой автоматической. Пятиступенчатая механическая стала доступна в 1979 году.
Передняя подвеска состояла из стоек Макферсона и винтовых пружин с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости . Задняя подвеска была полунезависимой с двойными продольными рычагами, соединенными задней подвеской с поворотной балкой и винтовыми пружинами над телескопическими амортизаторами .
Рулевое управление было реечным .
Передние тормоза представляли собой 239-мм (9,4 дюйма) диски с цельными роторами. Сзади были 178-мм (7,0 дюйма) барабанные.
Шины автомобиля различались в зависимости от трансмиссии: 145SR13 на 1.1 и 155SR13 на 1.3 и 1.5. [31] Шины на GTI были больше, с профилем 175/70 и 13-дюймовыми шинами. [32]
Из-за негативной политической реакции на выпуск в 1973 году Beetle «Gelb-Schwarzer Renner» («GSR» или «Yellow-Black Racer»), Volkswagen не был склонен разрабатывать более быстрый Golf. [33]
Руководитель пресс-отдела VW Антон Конрад и инженер VW Альфонс Лёвенберг начали разработку высокопроизводительного «Sport Golf» как экспериментального проекта, а не как официальной заводской программы. [34] К ним присоединились Гюнтер Кюль из пресс-отдела, эксперт по подвеске Герберт Шустер, Герман Хаблитцель, который тайно передавал детали из проекта на регулярные испытания, Юрген Адлер, чей анализ шасси привел к дополнительному усилению, Хорст-Дитер Швиттлински из маркетингового отдела, придумавший аббревиатуру «GTI», и Франц Хаук, разработчик двигателя EA827. [35]
Прототип был построен на основе Scirocco, а не Golf. [36] Этот прототип имел двигатель EA827 с двумя карбюраторами и заниженную и жесткую подвеску. Когда этот прототип проехал руководитель исследований Volkswagen Эрнст Фиала , он возразил против жесткой подвески и чрезмерного шума от впускной системы и объявил автомобиль «неуправляемым». [37]
Специальная группа разработчиков решила использовать версию двигателя EA827 с впрыском топлива, разработанную для нового Audi 80 GTE. [35] Система Bosch K-Jetronic этого двигателя снизила шум впуска и увеличила выходную мощность.
Название автомобиля обычно описывается как аббревиатура либо итальянской фразы «Gran Turismo Iniezione», либо английской « Grand Tourer Injection », и обычно пишется заглавными буквами. [38] [39]
GTI был представлен руководству Volkswagen в начале 1975 года, и проект был одобрен 28 мая 1975 года. [35]
В этот момент к первоначальной команде GTI из восьми человек присоединился девятый человек. Работая под руководством главного дизайнера Герберта Шефера, Гунхильд Лильеквист получила задание создать набор функций, которые отличали бы интерьер GTI от обычного Golf. Ее вклад включал яркую клетчатую обивку Tartan и ямчатую ручку переключения передач, похожую на мяч для гольфа . [35]
Golf GTI дебютировал в марте 1975 года на Франкфуртском автосалоне [40] и был представлен только осенью 1976 года. [41]
Ожидалось, что производство не превысит 5000 единиц, что было необходимо для попадания в класс Group One Production Touring Car. [42] [43]
В дополнение к уже упомянутым модификациям, GTI отличался от стандартного Golf внешними изменениями, которые включали черные пластиковые расширители колесных арок, закрывающие шины 175/70HR13 на установленных дисках 5.5Jx13, увеличенный передний спойлер, матово-черную рамку вокруг заднего стекла и красную рамку решетки радиатора. [36] Высота дорожного просвета была уменьшена на 15 мм (0,6 дюйма), а стандартные сплошные передние тормозные диски автомобиля были заменены на вентилируемые диски 9,4 дюйма (239 мм). Стабилизаторы поперечной устойчивости также были установлены спереди и сзади.
Двигатель в ранних GTI имел диаметр цилиндра x ход поршня 79,5 мм × 80 мм (3,13 дюйма × 3,15 дюйма) и рабочий объем 1588 куб. см (1,6 л; 96,9 куб. дюймов). [44] Степень сжатия была увеличена до 9,5:1. [44] : 57 Это привело к тому, что двигатель выдавал 110 л. с. (108 л. с.; 81 кВт) при 6100 об/мин и 140 Н·м (103 фунт-сила·фут) при 5000 об/мин. [45] Он работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач с близкими передаточными числами .
При снаряженной массе 810 кг (1786 фунтов) GTI мог разгоняться от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 9,2 секунды. Максимальная скорость составляла 182 км/ч (113,1 миль/ч). [46]
В августе 1979 года стандартной стала 5-ступенчатая механическая коробка передач.
В 1982 году диаметр цилиндра и ход поршня двигателя были увеличены до 81 и 86,4 миллиметра соответственно, что привело к общему объему 1781 куб. см (108,7 куб. дюймов). Сжатие также было увеличено до 10,0:1. Мощность возросла до 112 л. с. (110,5 л. с.) при 5800 об./мин, а крутящий момент до 153 Н·м (112,8 фут·фунт) при 3500 об./мин. [47]
GTI появился на британском рынке в 1977 году как специальный заказ только в леворульной форме. Заводская праворульная версия наконец стала доступна в июле 1979 года по цене £4705. [48] Rabbit GTI не появлялся в Соединенных Штатах до 1983 модельного года.
Многие считают Volkswagen Golf GTI 1976 года архетипом « горячего хэтчбека » [48] , класса спортивных малолитражек, популярных в 1970-х и начале 1980-х годов, хотя автомобили в целом схожей концепции, такие как Simca 1100 Ti 1967 года и Autobianchi A112 Abarth 1971 года, появлялись и раньше. [48]
Общее производство Golf Mk1 GTI в конечном итоге достигло 462 000 единиц. [46] : 26 В 2004 году Sports Car International объявил Golf Mk1 GTI третьим лучшим автомобилем 1980-х годов. [49]
До выпуска 1,8-литрового GTI во Франции и Швейцарии была доступна специальная версия под названием Golf GTI 16 S Oettinger . GTI отправлялись из Германии на завод Oettinger, где они получали, среди прочих модификаций, 16-клапанную головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом . Получившийся двигатель развивал 100 кВт (136 л. с.). [50]
После того, как GTI был модернизирован до 1,8 литра, специальные заводские версии модели продавались под разными названиями в нескольких европейских странах. Они отличались внешне четырехламповой передней решеткой, тонированными стеклами, заводским сдвижным люком и легкосплавными дисками Pirelli P 6Jx14. В салоне были кожаный руль, внутренние регуляторы зеркал и бортовая компьютерная система MFA. [51]
Названия этих изданий по странам были следующими:
Два дополнительных специальных выпуска GTI были доступны во Франции и Норвегии. Один из них назывался Golf GTI Rabbit . Эта модель была GTI с удаленным некоторым стандартным оборудованием, что делало ее менее дорогой, чем обычный GTI. [52]
Golf с атмосферным дизельным двигателем впервые появился в сентябре 1976 года. Оснащение компактного автомобиля более тяжелым, шумным и менее мощным дизельным двигателем было необычным в Германии в то время, и Peugeot был среди немногих конкурентов, предлагавших сопоставимую модель. 1,5-литровый Golf Diesel, который использовал топливо со скоростью 6,5 л/100 км (36,2 миль на галлон ‑США ), был одним из самых экономичных компактных автомобилей 1970-х годов.
Дизельный двигатель был создан на основе существующего бензинового двигателя Audi EA827. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, вызванные дизельным преобразованием, многие компоненты двигателя, включая систему охлаждения, коленчатый вал, шатуны, поршни и поршневые пальцы, головку блока цилиндров и ремень ГРМ, были усилены или иным образом переработаны. Вихревые камеры были добавлены к головке блока цилиндров. На месте, которое ранее занимал распределитель зажигания, был установлен вакуумный насос для усилителя тормозов. Дизельный насос впрыска приводился в действие приводным ремнем распредвала. Дизельный двигатель был не больше 1,5-литрового бензинового двигателя.
Ранние дизельные двигатели имели рабочий объем 1,5 литра и развивали ту же мощность 37 кВт (50 л.с.; 49 л.с.), что и 1,3-литровый бензиновый двигатель. [53] Более поздние двигатели имели рабочий объем 1,6 литра и развивали мощность 40 кВт (54 л.с.; 53 л.с.). Характеристики шума, вибрации и жесткости (NVH) ранних дизелей все еще были неудовлетворительными. Когда появился турбированный дизельный двигатель мощностью 51 кВт (70 л.с.; 69 л.с.), турбонаддув не только увеличил выходную мощность, но и снизил шум двигателя.
Для американского рынка была разработана утилитарная модель на базе Golf с задней платформой в стиле пикапа . Этот вариант Mk1 в США назывался Rabbit Pickup и поступил в производство в 1978 году на заводе в Уэстморленде. Почти идентичная версия для Европы под названием VW Caddy поступила в производство в 1983 году на заводе Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) в Вогошче недалеко от Сараево, Югославия. На этом заводе было произведено около 200 000 единиц, пока завод не был разрушен в 1992 году во время Боснийской войны.
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9671).jpg)
В августе 1979 года была представлена версия Golf в кузове седан под названием Jetta . По сути, Golf Mk1 с пришитым багажником, этот трехобъемный седан предлагался в двух- и четырехдверных версиях и был ориентирован на более консервативных покупателей. В Северной Америке Jetta имела успех продаж, но объемы продаж в Европе отставали от ожиданий.
В 1980 году компания Karmann выпустила прототип кабриолета Jetta на базе 2-дверного кузова. [54] Продажи седана Jetta не оправдали запуск кабриолета в производство.
Кабриолетная версия Golf была представлена руководству Volkswagen кузовным ателье Wilhelm Karmann GmbH еще в 1976 году. Этот ранний прототип не имел дуги безопасности, как в более поздней версии, и имел плоскую линию кузова в задней части, где мягкий верх складывался ниже уровня порога. [55]
Представленная в 1979 году производственная версия кабриолета Golf получила обозначение Type 155. В Европе она называлась Golf Cabriolet , в то время как в Соединенных Штатах и Канаде она продавалась как Rabbit Convertible вплоть до модельного года 1984 года. Поскольку Rabbit был заменен на Golf II в Соединенных Штатах и Канаде, Mark 1 Cabriolet был переименован просто в «Volkswagen Cabriolet» (без таблички Golf или Rabbit) с модельного года 1985 года. Начиная с 1988 года канадские модели получили маркировку Golf Cabriolet . [56] Golf I Cabriolet получил усиленный кузов, поперечную дугу безопасности и высокий уровень отделки. От штамповки до окончательной сборки Mk1 Cabriolet полностью производился на заводе Karmann. Volkswagen поставлял двигатели, подвеску и внутреннюю отделку для установки Karmann. Верх из винила или ткани был хорошо изолирован, с подогреваемым задним стеклом. Верх поднимался и опускался вручную до 1991 года, когда была предложена электрическая опция. Производство продолжалось до апреля 1993 года; последние автомобили были проданы после появления MkIII Cabrio. В Соединенных Штатах они продавались как Cabriolet Classic (некоторые как модели 1994 года), в то время как в Европе они назывались Golf Cabriolet Classicline.
Кузов кабриолета не менялся на протяжении всего производственного цикла, за исключением большего топливного бака. Он сохранил стиль Golf до 1980 года с линзами задних фонарей. Полноразмерное запасное колесо устанавливалось с 1979 по 1984 год; компактное запасное колесо устанавливалось с середины 1984 года, совпав с установкой большего топливного бака. Все кабриолеты с 1988 года покидали завод с комплектом кузова «Clipper», который включал гладкие бамперы в цвет кузова, расширители колесных арок и боковые юбки.
До 1984 модельного года самой высокой стандартной спецификацией в Европе для кабриолета была GLI, которая по сути была GTI во всем, кроме названия. Только в конце 1983 года, с введением моделей 1984 года, официально обозначенная версия GTI кабриолета наконец стала доступна в Великобритании (GLI продолжила выпускаться в континентальной Европе).
Специальные выпуски кабриолета включали модели Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg Edition, Quartett, Acapulco, Havanna, Toscana, White Edition, Fashionline, Classicline, Azur, Bel-Air, Genesis, Sportline, Boutique, Youngline и Best Seller.
Представленный на Женевском автосалоне в марте 1982 года , Golf GTD сочетал в себе производительность и экономичность. Внешний вид автомобиля и подвеска были основаны на Mk1 Golf GTI. Двигатель представлял собой версию дизельного двигателя модели 827 с мощностью, увеличенной системой принудительной индукции . Для повышения производительности 1,6-литрового атмосферного дизеля GTD был оснащен турбонагнетателем Garrett с максимальным наддувом 0,7 бар (10,2 фунта на квадратный дюйм), что увеличило выходную мощность до 51 кВт (70 л. с.; 69 л. с.) и максимальный крутящий момент до 130 Н·м (96 фунт-сила-фут) при 2600 об/мин с 40 кВт (54 л. с.; 53 л. с.) и 98 Н·м (72 фунт-сила-фут) при 2300 об/мин атмосферного двигателя. Чтобы сделать это увеличение мощности возможным, было сделано более 30 изменений в базовом двигателе, включая увеличенную циркуляцию масла, более эффективный масляный насос и усиленные или более качественные компоненты, такие как прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров. [57] Из-за возросшей тепловой нагрузки на поршни они охлаждались снизу с помощью масляных форсунок, а двигатель был оснащен масляно-водяным теплообменником на фланце элемента масляного фильтра. Турбокомпрессор был установлен между двигателем и брандмауэром. [57]
Турбодвигатель весил примерно на 8,5 кг (18,7 фунта) больше, чем атмосферный дизель, а после того, как все аксессуары были учтены, вес увеличился на 18 кг (39,7 фунта). Средний расход топлива менее 6 л/100 км (39,2 миль на галлон ‑США ) был возможен, пока водитель старался не использовать турбо. [57]
Mk1 Golf Van позиционировался как легковой коммерческий автомобиль и состоял из кузова Mk1 со стеклом в задних боковых проемах теплицы, замененным стальными панелями. В салоне задние сиденья и крышка грузового отсека были удалены, а за сиденьями была установлена небольшая перегородка. Грузоподъемность составляла 45 куб. футов (1300 л), а грузоподъемность — 9,5 длинных центнеров (1060 фунтов; 480 кг). Единственными двигателями, предлагаемыми в этой модели, были 1,1-литровый бензиновый двигатель EA111 и 1,6-литровый дизельный двигатель EA 827. Производство, как предполагается, началось в 1980 году и прекратилось в 1983 году с окончанием сборки Mk1 в Германии. [58]
В мае 1977 года Mk1 Golf был запущен в Мексике под названием Volkswagen Caribe . [59] Он поставлялся в стандартной комплектации с 4-ступенчатой механической коробкой передач и карбюраторным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 66 л. с. (49 кВт). Автомобиль имел мгновенный успех. Сначала предлагался только 5-дверный кузов, но в 1978 году линейка расширилась за счет 3-дверного кузова. Предлагались два начальных уровня отделки салона: «Base» и «L», а в 1979 году был добавлен уровень отделки салона «GL». [ необходима цитата ]
Модельный ряд Caribe 1980 года остался по сути неизменным, за исключением слегка измененной передней решетки с квадратными фарами. [60]
В 1981 году улучшенный Caribe был предложен на мексиканском рынке, с внешним видом, соответствующим недавно модернизированному североамериканскому Mk1 Golf : Volkswagen Rabbit . Новые особенности включали измененные бамперы, новые задние фонари и новый дизайн передней решетки. [61] В том же году дизельный двигатель стал опцией.
В 1983 году модельный ряд Caribe получил улучшенную приборную панель, разработанную для европейского Golf 1980 года. Уровни отделки салона также были обновлены, при этом предыдущий начальный уровень «Base» был переименован в «Caribe C», уровень «GL» остался неизменным, а средний уровень отделки салона «L» был упразднен. [62]
В 1984 году, вдохновленный мировым успехом Mk1 Golf GTI , VW Mexico выпустила свою собственную «горячую» производную: Caribe GT . Эта версия имела двигатель 1,8 л мощностью 85 л. с. (63 кВт) с двухкарбюраторной системой подачи топлива, а не электронный впрыск топлива GTI.
Ближе к концу производства модели VW Mexico предлагал в 1986 и 1987 годах три специальные версии Caribe: «City» , «Pro» [63] и «Plus» :
« Caribe City» в первую очередь базировался на базовой модели Caribe «C». Он предлагался только в цвете Pearl Gray или Turquoise Blue и имел отличительный значок «City». «Caribe Pro» был несколько урезанной версией Caribe GT, похожей на GTI. «Pro» сохранил спортивный стиль GT и предлагался только с 3-дверным кузовом, с двумя вариантами окраски: Tornado Red или Black. Наклейки «PRO» были прикреплены к нижним дверям и люку. «Caribe Plus» был последним специальным выпуском в линейке. «Plus» имел отделку уровня GL и предлагался только в цвете Alpine White для цвета кузова и большей части отделки, включая переднюю решетку и бамперы (которые были пластикового типа, который демонстрировали европейские Mk1 Golf с 1980 года). Обивка салона и ковры также были Alpine White в этой версии.
После 10 лет успеха 1987 год стал последним годом производства мексиканской серии Volkswagen Caribe на базе Mk1 Golf. Специальную версию "Plus" можно считать "Last Edition" Caribe, поскольку она выпускалась недолго до прекращения выпуска модельного ряда в марте 1987 года, когда весь модельный ряд Caribe был снят с производства в пользу Golf MkII и его внедрения в Мексике . [ необходима цитата ]
.JPG/1280px-Volkswagen_Rabbit_5-Door_(Hudson).JPG)
Golf Mk1 впервые был представлен в Соединенных Штатах в 1975 году, но на этом рынке автомобиль назывался Volkswagen Rabbit . [64] Эти ранние американские Rabbit производились в Германии и экспортировались в Северную Америку.
В 1978 году Volkswagen начал производить Rabbit на своем заводе в Уэстморленде . Бывший инженер Chevrolet Джеймс Маклернон был выбран для управления заводом, который был построен, чтобы снизить стоимость Rabbit в Северной Америке за счет его местного производства. Маклернон решил «американизировать» Golf/Rabbit (руководитель Volkswagen Вернер Шмидт назвал это «Malibuing» автомобиля), смягчив подвеску и используя более дешевые материалы для интерьера. [65] Сторонники VW в Америке и руководители компании в Германии были недовольны. [66] Для модельного года 1983 года завод в Пенсильвании вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной отделкой интерьера . [67]
Дизельные автомобили Rabbit появились в середине 1977 года и изначально производились в Германии. В 1980 году производство было перенесено на завод в Пенсильвании, наиболее очевидным изменением стал переход с круглых фар на квадратные. [68] Цветовые схемы также изменились; тестеры того времени отметили более низкое качество используемых материалов, хотя качество сборки и отделки было таким же высоким, как у автомобилей немецкого производства. 1,5-литровый дизель для рынка США имел заявленную мощность 48 л. с. (36 кВт; 49 л. с.) при 5000 об. / мин. [69] Эта модель просуществовала недолго, в 1981 году Rabbit получили фейслифтинг с поворотниками и большими задними фонарями, в то время как дизельный двигатель был заменен на 52-сильный (39 кВт; 53 л. с.) двигатель объемом 1588 куб. см. [70] Завод также начал производить GTI для североамериканского рынка осенью 1982 года для модельного года 1983 года. [71] «Кролики» производились в Пенсильвании до 1984 года. Первый пикап Volkswagen Caddy, созданный на базе Mk1 Golf, также был создан на заводе в Пенсильвании.
Канада продолжала импортировать Rabbit немецкого производства до 1981 модельного года, когда Volkswagen Canada начала импортировать версию, произведенную в США.
Оригинальный Golf, предназначенный для США, использовался в таксомоторном парке. Yellow Cab Company из Лексингтона, штат Кентукки , купила одиннадцать Rabbit в конце семидесятых годов в рамках усилий по экономии денег на топливе, оценив ежегодную экономию в 135 000 долларов на бензине. [67] Две другие компании рассматривали возможность использования Rabbit в качестве основы для такси. Checker Motors Corporation и Wayne Corporation построили прототипы такси с использованием Rabbit с гораздо более длинной колесной базой, чем заводская. Checker построил один прототип, а Wayne построил три, но ни один из проектов не пошел в производство. [72]
В 1981 году бензиновый Rabbit получил инжекторный двигатель объемом 1715 куб. см (104,7 куб. дюймов), версия, использовавшаяся только в Северной Америке, которая предлагала 74 л. с. (55 кВт). [71] Карбюраторные версии были сняты с производства. [70]
Volkswagen Rabbit GTI, североамериканская версия высокопроизводительного Golf GTI, дебютировала в Канаде в 1979 году и в Соединенных Штатах в 1983 году. Собранный из деталей, произведенных в Мексике, Канаде, Германии и США на сборочном заводе Volkswagen в Уэстморленде , он имел то же шасси Mk1 и тот же тип кузова A1, что и Mk1 Golf GTI, который продавался в Европе с 1976 года, за некоторыми исключениями. Ключевыми отличительными особенностями Rabbit GTI были его квадратный стиль передней части и его литые диски «снежинка». Салон был отделан красным или синим войлоком и кожзаменителем. Квадратный стиль передней части, особенно огибающие указатели поворота, придавали ему дополнительную безопасность и небольшое улучшение производительности. Под капотом находился четырехцилиндровый бензиновый двигатель JH объемом 1,8 л , работавший на неэтилированном топливе. Помимо того, что он был немного больше обычного двигателя, он также имел облегченные поршни, большие клапаны, более высокую степень сжатия и выхлопную систему свободного потока, а также другие незначительные улучшения. [71] Пиковая мощность JH 1,8 л в стандартном состоянии составляла 90 л. с. (67 кВт), передаваемая через пятиступенчатую механическую коробку передач с близкими передаточными числами . В 1984 году Rabbit GTI вернулся, теперь с обновленным двигателем, предлагающим 100 л. с. (75 кВт). Всего в Пенсильвании было построено 30 000 таких 1,8-литровых Rabbit GTI. [71]
Когда Rabbit GTI впервые появился в Канаде, он был оснащен двигателем K-Jetronic объемом 1,5 л (1979) и 1,6 л (1980) мощностью 78 л. с. и пятиступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом. Первоначально он был доступен в красном, белом и черном цветах. Эти канадские автомобили были построены в Германии и по внешнему виду кузова и салона были почти идентичны 81 кВт (110 л. с.; 109 л. с.) Golf, произведенным в Европе. К сожалению для энтузиастов, вся трансмиссия и ходовая часть были идентичны другим канадским версиям. Были установлены бамперы на пять миль в час, а также противовзломные брусья в дверях. Буксировочная проушина, встроенная в переднюю часть европейского автомобиля, была удалена, поскольку ударопрочные амортизаторы бампера имели буксировочные приспособления как часть своей конструкции, и автомобиль прошел краш-тест для Канады с североамериканским передним фартуком. Автомобиль был очень привлекательным, но ехал не лучше и не хуже, чем Rabbit той же эпохи. Только с появлением американского GTI в Канаде появился более быстрый Golf, и он был на 22 л. с. (16 кВт) ниже по сравнению с 1,8-литровым Golf GTI Mk1. Небольшое количество европейских спецификаций GTI попало в Канаду по соглашению с правительством, которое позволяло иностранным солдатам, обучающимся на канадских военных объектах, привозить с собой свои личные автомобили. В результате этого VW предоставлял (в течение многих лет) все уникальные детали европейских моделей, необходимые через VW of Canada. Таким образом, стало возможным, хотя и дорогим, построить «настоящий» GTI. Некоторые энтузиасты сделали это, основываясь на репутации европейского автомобиля.
С 1984 по 2009 год Volkswagen of South Africa производил два варианта Mk1 Golf: пятидверный Citi Golf и Volkswagen Caddy. Ранее оригинальный Golf Mk1 выпускался с бензиновыми или дизельными двигателями. [73]
Чтобы отпраздновать неизменный успех Citi Golf на базе Mk1 в Южной Африке, 22 сентября 2006 года Volkswagen SA анонсировал ограниченную серию Citi R, оснащенную 1,8-литровым инжекторным двигателем мощностью 90 кВт (120 л. с. /123 л. с.) с пятиступенчатой механической коробкой передач, а также фирменной красной решеткой радиатора GTI.
Линейка VW South Africa Citi Golf 2007 года начинается со стандартного Citi Golf с двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра с впрыском топлива. Вариации стандартной версии с различными пакетами опций включают Citi Rhythm, Citi.com и другие. Топовая модель — CitiRox, также доступная в вариантах 1,4i и 1,6i, выполненная в виде более спортивных версий стандартного Citi для замены предыдущей спортивной версии Velociti и Citi Life. Более поздние Citi Golf оснащены современными удобствами, такими как новая приборная панель, адаптированная от Škoda Fabia , и незначительные «фейслифтинги» кузова, такие как пересмотренные блоки задних фонарей.
Модельный ряд VW South Africa Citi Golf 2009 года состоял из четырех новых моделей:
Производство Citi Golf закончилось 2 ноября 2009 года после того, как было построено 377 484 автомобилей. Последние 1000 выпущенных автомобилей были специальным выпуском Citi Mk1 с двигателем 1.6i. Цвета, доступные для Citi Mk1, были «Shadow Blue» и «Black Magic Pearl». [74]
Volkswagen использовал Golf Mk1 как основу для нескольких своих экспериментальных автомобилей. Среди них:
Гюнтер Артц был директором дилера Volkswagen в Ганновере Autohaus Nordstadt. Artz и Nordstadt выпустили несколько специальных автомобилей, которые были основаны на Golf Mk1 или производных от него моделях или имели их внешний вид.
Швейцарский производитель Sbarro построил несколько автомобилей с внешним видом Golf Mk1, но с более высокими характеристиками. Они включали следующие модели:
В 1979 году компания Rinspeed выпустила Golf Turbo 1, а в 1981 году они представили Aliporta, модифицированный Golf Mk1 с дверями типа «крыло чайки» . [85]
В Италии компания ACM выпускала автомобиль под названием « Biagini Passo » с 1990 по 1993 год. Этот кроссоверный автомобиль начинался с кузова Mk1 Cabriolet и устанавливал двигатель, трансмиссию и систему полного привода Syncro от MkII Golf Country с использованием специального подрамника. Было построено около 65 экземпляров.
В конце 1970-х годов Mk1 Golf GTI принимал участие в различных международных раллийных соревнованиях, одержав победы в Швеции (1978, 1982, 1983), Монте-Карло (1980), Великобритании (1983) и Португалии (1984). [86] : 41
В 1981 году водители Альфонс Сток и Пауль Шмук выиграли чемпионат Германии по ралли на Golf GTI Mk1. [86] Ярко-зеленый Golf, спонсируемый Rheila, получил прозвище «Rheila Frosch» (Лягушка Rheila). В своей последней версии он был оснащен 16-клапанным двигателем Oettinger мощностью 147 кВт (200 л. с.). [87]
