Судно на воздушной подушке ( мн.: судно на воздушной подушке [1] ), также известное как транспортное средство на воздушной подушке или ACV , [2] представляет собой судно -амфибию , способное путешествовать по земле, воде, грязи, льду и различным другим поверхностям.
Суда на воздушной подушке используют воздуходувки для создания большого объема воздуха под корпусом или воздушной подушки, давление которого немного выше атмосферного. Разница давлений между воздухом с более высоким давлением под корпусом и окружающим воздухом с более низким давлением над ним создает подъемную силу, которая заставляет корпус плавать над рабочей поверхностью. Из соображений стабильности воздух обычно продувается через щели или отверстия вокруг платформы дискообразной или овальной формы, что придает большинству судов на воздушной подушке характерную форму закругленного прямоугольника.
Первая практическая конструкция судна на воздушной подушке была основана на британском изобретении 1950-х годов. В настоящее время они используются по всему миру в качестве специализированных транспортных средств для оказания помощи при стихийных бедствиях, береговой охраны, военных и исследовательских целей, а также для спортивных или пассажирских перевозок. Очень большие версии использовались для перевозки сотен людей и транспортных средств через Ла-Манш , в то время как другие имеют военное применение для перевозки танков, солдат и крупной техники в агрессивной среде и на местности. Снижение общественного спроса означало, что по состоянию на 2023 год [обновлять]единственное в мире общественное судно на воздушной подушке, работающее круглый год, будет курсировать между островом Уайт и Саутси в Великобритании. [3] [4]
Хотя сейчас это общий термин для типа судна, само название Hovercraft было товарным знаком , принадлежавшим Saunders-Roe (позже British Hovercraft Corporation (BHC), затем Westland ), поэтому другие производители использовали альтернативные названия для описания транспортных средств.
Было предпринято множество попыток понять принципы высокого давления воздуха под корпусом и крыльями. Суда на воздушной подушке уникальны тем, что могут подниматься самостоятельно, находясь в неподвижном состоянии, в отличие от экранопланов и судов на подводных крыльях , которым для создания подъемной силы требуется движение вперед.
Первое упоминание в исторических записях о концепциях кораблей на воздушном шаре с использованием термина « зависание» было сделано шведским ученым Эмануэлем Сведенборгом в 1716 году . [5]
Судостроитель Джон Исаак Торникрофт запатентовал раннюю конструкцию корабля на воздушной подушке / судна на воздушной подушке в 1870-х годах, но подходящие мощные двигатели не были доступны до 20-го века. [6]
В 1915 году австрийец Дагоберт Мюллер фон Томамюль (1880–1956) построил первую в мире лодку на «воздушной подушке» ( Luftkissengleitboot ). По форме напоминающий часть большого аэродинамического профиля (это создает область низкого давления над крылом, как у самолета), корабль приводился в движение четырьмя авиационными двигателями, приводящими в движение два подводных морских гребных винта, а пятый двигатель нагнетал воздух под переднюю часть крыла. корабль для увеличения давления воздуха под ним. Только во время движения корабль мог задерживать воздух под передней частью, увеличивая подъемную силу. Судну также требовалась глубина воды для работы и оно не могло переходить на сушу или другие поверхности. Разработанный как быстрый торпедный катер , Veruchsgleitboot имел максимальную скорость более 32 узлов (59 км/ч). Он был тщательно испытан и даже вооружен торпедами и пулеметами для эксплуатации в Адриатике . Однако в реальных боях он так и не участвовал, и по мере развития войны его в конечном итоге списали из-за отсутствия интереса и предполагаемой необходимости, а его двигатели вернулись в ВВС. [7]
Теоретические основы движения над слоем воздуха были построены Константином Эдуардовичем Циолковским в 1926 и 1927 годах. [8] [9]
В 1929 году Эндрю Кучер из Ford начал экспериментировать с концепцией Левапада : металлические диски, в которые воздух под давлением продувается через отверстие в центре. Левапады сами по себе не обеспечивают стабильности. Некоторые из них необходимо использовать вместе, чтобы выдерживать нагрузку над ними. Из-за отсутствия юбки колодки должны были оставаться очень близко к беговой поверхности. Первоначально он предполагал, что они будут использоваться вместо роликов и колес на фабриках и складах, где бетонные полы обеспечивают необходимую для работы гладкость. К 1950-м годам Форд продемонстрировал несколько игрушечных моделей автомобилей, использующих эту систему, но в основном предлагал использовать ее в качестве замены колес в поездах, при этом Левапады двигались близко к поверхности существующих рельсов. [10]
В 1931 году финский авиационный инженер Тойво Дж. Каарио приступил к проектированию развитой версии судна с использованием воздушной подушки и в 1937 году построил прототип Pintaliitäjä («Надводный планер»). [11] Его конструкция включала в себя современные особенности подъемного двигателя. нагнетание воздуха в гибкую оболочку для подъема. За усилиями Каарио в Советском Союзе внимательно следил Владимир Левков, который вернулся к цельной конструкции Versuchsgleitboot . Левков спроектировал и построил ряд подобных судов в 1930-е годы, а его быстроходный катер Л-5 на испытаниях достиг скорости 70 узлов (130 км/ч). Однако начало Второй мировой войны поставило крест на его опытно-конструкторских работах. [12] [13]
Во время Второй мировой войны американский инженер Чарльз Флетчер изобрел транспортное средство на воздушной подушке с бортами, Glidemobile . Поскольку проект был засекречен правительством США, Флетчер не смог подать заявку на патент. [14]
В апреле 1958 года инженеры Ford продемонстрировали Glide-air, модель безколесного транспортного средства длиной один метр (три фута), которая движется по тонкой пленке воздуха на высоте всего 76,2 мкм ( 3 ⁄ 1000 дюйма) над столешницей. дорожное полотно. В статье в журнале Modern Mechanix цитируется Эндрю А. Кучер, вице-президент Ford, отвечающий за разработку и исследования, который отмечает: «Мы рассматриваем Glide-air как новую форму высокоскоростного наземного транспорта, вероятно, в области наземного железнодорожного транспорта, для быстрого поездки на расстояния примерно до 1600 километров (1000 миль)». [10]
В 1959 году компания Ford представила концептуальный автомобиль на воздушной подушке Ford Levacar Mach I. [15] [16]
В августе 1961 года журнал Popular Science сообщил об Aeromobile 35B, транспортном средстве на воздушной подушке (ACV), которое было изобретено Уильямом Бертельсеном и должно было произвести революцию в транспортной системе с персональными парящими беспилотными автомобилями , способными развивать скорость до 2400 км/ч. ч (1500 миль в час).
Идея современного судна на воздушной подушке чаще всего ассоциируется с Кристофером Кокереллом , британским инженером-механиком. Группа Кокерелла была первой, кто разработал использование воздушного кольца для поддержания подушки, первой разработала успешную юбку и первой продемонстрировала практичное транспортное средство в дальнейшем использовании. Мемориал первому проекту Кокерелла стоит в деревне Сомерлейтон .
Кокерелл наткнулся на ключевую концепцию своей конструкции, изучая кольцо воздушного потока, когда воздух под высоким давлением подавался в кольцевую область между двумя концентрическими жестяными банками (одна из-под кофе, другая из-под кошачьего корма) и феном. Как и ожидалось, это создало кольцо воздушного потока, но он также заметил и неожиданную выгоду; слой быстро движущегося воздуха представлял собой своего рода физический барьер для воздуха по обе стороны от него. Этот эффект, который он назвал «импульсной завесой», можно было использовать для улавливания воздуха под высоким давлением в области внутри завесы, создавая камеру высокого давления, которую в более ранних примерах приходилось создавать со значительно большим потоком воздуха. Теоретически для создания подъемной силы потребуется лишь небольшое количество активного воздушного потока, и гораздо меньше, чем в конструкции, которая опирается только на импульс воздуха для обеспечения подъемной силы, как в вертолете . Что касается мощности, судну на воздушной подушке потребуется от четверти до половины мощности, необходимой вертолету.
Кокерелл построил и испытал несколько моделей своего судна на воздушной подушке в Сомерлейтоне, Саффолк, в начале 1950-х годов. В конструкции был установлен двигатель, способный выдувать воздух из передней части корабля в пространство под ним, сочетая в себе как подъемную силу, так и тягу. Он продемонстрировал модель, летающую над многими коврами Уайтхолла, перед различными правительственными экспертами и министрами, и впоследствии этот дизайн был занесен в секретный список. Несмотря на неустанные усилия по обеспечению финансирования, ни одно подразделение вооруженных сил не заинтересовалось, как он позже пошутил: «Военно-морской флот сказал, что это был самолет, а не лодка; ВВС сказали, что это лодка, а не самолет; и армия была... просто не интересно». [17]
Отсутствие военного интереса означало, что не было причин хранить концепцию в секрете, и она была рассекречена. Кокереллу наконец удалось убедить Национальную корпорацию исследовательского развития профинансировать разработку полномасштабной модели. В 1958 году NRDC заключила контракт с Saunders-Roe на разработку того, что впоследствии стало SR.N1 , сокращенно от Saunders-Roe, Nautical 1.
SR.N1 был оснащен двигателем Alvis Leonides мощностью 450 л.с. , приводившим в действие вертикальный вентилятор в середине корабля. Помимо обеспечения подъемного воздуха, часть воздушного потока отводилась в два канала по обе стороны корабля, которые можно было направить для создания тяги. При нормальной эксплуатации этот дополнительный поток воздуха был направлен назад для обеспечения тяги вперед и обдувал два больших вертикальных руля направления, обеспечивающих управление по курсу. Для маневренности на малых скоростях дополнительная тяга могла быть направлена вперед или назад, дифференцированно для вращения.
SR.N1 совершил свое первое висение 11 июня 1959 года и совершил знаменитое успешное пересечение Ла-Манша 25 июля 1959 года. В декабре 1959 года герцог Эдинбургский посетил Сондерс-Роу в Ист-Каусе и убедил главного летчика-испытателя , командиру Питеру Лэмбу, чтобы позволить ему взять на себя управление SR.N1. Он летел на SR.N1 так быстро, что его попросили немного сбросить скорость. При последующем осмотре корабля было обнаружено, что его носовая часть была вогнута из-за чрезмерной скорости, повреждения, которое так и не удалось устранить, и с тех пор его ласково называли «Королевской вмятиной». [18]
Испытания быстро показали, что идея использования одного двигателя для подачи воздуха как для подъемной шторы, так и для полета вперед требует слишком большого количества компромиссов. Были добавлены турбореактивный двигатель Blackburn Marboré для прямой тяги и два больших вертикальных руля направления для управления курсом, в результате чего получился SR.N1 Mk II. Дальнейшая модернизация с помощью Armstrong Siddeley Viper привела к созданию Mk III. Дальнейшие модификации, особенно добавление заостренного носа и кормы, привели к созданию Mk IV.
Хотя SR.N1 оказался успешным в качестве испытательного стенда, его конструкция висела слишком близко к поверхности, чтобы быть практичной; на высоте 9 дюймов (23 см) в носовую часть ударялись даже небольшие волны. Решение предложил Сесил Латимер-Нидхэм по предложению его делового партнера Артура Орд-Хьюма. В 1958 году он предложил использовать два резиновых кольца для создания двойных стенок вентиляционных отверстий в нижней части фюзеляжа. Когда воздух вдувался в пространство между листами, он выходил из нижней части юбки так же, как раньше выходил из нижней части фюзеляжа, воссоздавая ту же инерционную завесу, но на этот раз на некотором расстоянии от нижней части корабля. .
Латимер-Нидэм и Кокерелл разработали конструкцию юбки высотой 4 фута (1,2 м), которая была установлена на SR.N1 для производства Mk V, [19] демонстрируя значительно улучшенные характеристики, с возможностью преодолевать препятствия почти такой же высоты, как и юбка. В октябре 1961 года Латимер-Нидэм продал свои патенты на юбки компании Westland , которая недавно переняла долю Сондерса Роу в судне на воздушной подушке. [20] Эксперименты с дизайном юбки выявили проблему; Первоначально ожидалось, что давление, приложенное к внешней стороне юбки, согнет ее внутрь, и теперь смещенный поток воздуха заставит ее выскочить обратно. На самом деле произошло следующее: небольшое сужение расстояния между стенками привело к уменьшению потока воздуха, что, в свою очередь, привело к большей потере воздуха под этой частью юбки. Фюзеляж над этой областью упадет из-за потери подъемной силы в этой точке, и это приведет к дальнейшему давлению на юбку.
После долгих экспериментов Денис Блисс из Hovercraft Development Ltd. нашел решение этой проблемы. Вместо того, чтобы использовать два отдельных резиновых листа для формирования юбки, один лист резины был согнут в U-образную форму, чтобы получить обе стороны, с прорезями, прорезанными в нижней части U, образующими кольцевое вентиляционное отверстие. Когда к внешней стороне этой конструкции было приложено деформирующее давление, давление воздуха в остальной части юбки заставило внутреннюю стенку также сдвинуться внутрь, оставив канал открытым. Несмотря на некоторую деформацию занавески, поток воздуха внутри юбки сохранялся, а подъем оставался относительно устойчивым. Со временем эта конструкция превратилась в отдельные расширения над нижней частью прорезей юбки, известные как «пальцы».
Благодаря этим усовершенствованиям судно на воздушной подушке стало эффективной транспортной системой для высокоскоростного обслуживания на воде и суше, что привело к широкому развитию военной техники, поисково-спасательных и коммерческих операций. К 1962 году многие британские авиационные и судостроительные фирмы работали над проектами судов на воздушной подушке, в том числе Saunders Roe/ Westland , Vickers-Armstrong , William Denny , Britten-Norman и Folland . [21] Малые паромные перевозки начались еще в 1962 году с запуском самолета Vickers-Armstrong VA-3. С появлением в 1968 году компанией Hoverlloyd и Seaspeed парома SR.N4 на 254 пассажира и 30 автомобилей, перевозящего через Ла-Манш, суда на воздушной подушке превратились в полезные коммерческие суда.
Еще одно важное новаторское усилие ранней эры судов на воздушной подушке было предпринято фирмой Жана Бертена во Франции. Бертен был сторонником «многоюбочного» подхода, при котором использовалось несколько цилиндрических юбок меньшего размера вместо одной большой, чтобы избежать отмеченных выше проблем. В начале 1960-х годов он разработал серию прототипов, которые он назвал «террапланами», если они предназначались для использования на суше, и «навипланами» для использования на воде. Самым известным из этих проектов был N500 Naviplane , построенный для Seaspeed компанией Société d'Etude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM). N500 мог перевозить 400 пассажиров, 55 автомобилей и пять автобусов. Он установил рекорд скорости между Булонью и Дувром - 74 узла (137 км/ч). Его операторы отвергли его, заявив, что он ненадежен. [22]
Другое открытие заключалось в том, что общее количество воздуха, необходимое для подъема корабля, зависело от шероховатости поверхности, по которой он двигался. На плоских поверхностях, таких как тротуар, необходимое давление воздуха было настолько низким, что суда на воздушной подушке могли конкурировать по энергопотреблению с традиционными системами, такими как стальные колеса. Однако подъемная система судна на воздушной подушке действовала как в качестве подъемника, так и в качестве очень эффективной подвески, и поэтому она, естественно, пригодна для использования на высоких скоростях, где традиционные системы подвески считались слишком сложными. Это привело к появлению множества предложений по « поездам на воздушной подушке » в 1960-х годах, в том числе гусеничному судну на воздушной подушке в Англии и французскому поезду на воздушной подушке . В США компании Rohr Inc. и Garrett получили лицензии на разработку местных версий Aérotrain . Эти конструкции конкурировали с системами на магнитной подвеске на высокоскоростной арене, где их основным преимуществом были очень «низкотехнологичные» гусеницы, в которых они нуждались. С другой стороны, воздух, выдувающий грязь и мусор из-под поездов, представлял собой уникальную проблему на станциях, и в 1970-х годах интерес к ним пошел на убыль.
К началу 1970-х годов базовая концепция была хорошо разработана, и судно на воздушной подушке нашло ряд нишевых ролей, где сочетание его характеристик было выгодным. Сегодня они используются в основном в военных целях для десантных операций, поисково-спасательных машин на мелководье и спортивных транспортных средств.
Судно на воздушной подушке может быть оснащено одним или несколькими двигателями. Меньшие суда, такие как SR.N6 , обычно имеют один двигатель с приводом, разделенным через коробку передач. На транспортных средствах с несколькими двигателями обычно один из них приводит в действие вентилятор (или крыльчатку ), который отвечает за подъем транспортного средства, нагнетая под него воздух под высоким давлением. Воздух надувает «юбку» под автомобилем, заставляя ее приподниматься над поверхностью. Дополнительные двигатели обеспечивают тягу для приведения корабля в движение. На некоторых судах на воздушной подушке используются воздуховоды, позволяющие одному двигателю выполнять обе задачи, направляя часть воздуха к юбке, а остальная часть воздуха выходит сзади, толкая судно вперед.
Британская авиационная и морская инженерная компания Saunders-Roe построила для Национальной корпорации исследований и развития первое практическое судно на воздушной подушке, перевозящее людей, SR.N1, которое провело несколько программ испытаний в 1959–1961 годах (первая публичная демонстрация состоялась в 1959 году), включая испытательный запуск через канал в июле 1959 года, пилотируемый Питером «Шипи» Лэмбом, бывшим военно-морским летчиком-испытателем и главным летчиком-испытателем в Сондерс Роу. На борту находился Кристофер Кокерелл, и полет состоялся в 50-летие первого воздушного перелета Луи Блерио . [23]
SR.N1 приводился в движение вытесненным воздухом и приводился в действие однопоршневым двигателем. Демонстрированный на авиасалоне в Фарнборо в 1960 году, [23] было показано, что этот простой корабль может перевозить до 12 морских пехотинцев с их оборудованием, а также пилота и второго пилота лишь с небольшим уменьшением высоты висения, пропорциональной высоте полета. груз перенесен. У SR.N1 не было юбки, вместо этого использовался принцип периферийного воздуха, запатентованный Кокереллом. Позже выяснилось, что высота зависания корабля была увеличена за счет добавления юбки из гибкой ткани или резины вокруг зависающей поверхности для удержания воздуха. Юбка была независимым изобретением, сделанным офицером Королевского флота Ч. Х. Латимером-Нидхэмом , который продал свою идею компании Westland (к тому времени материнской компании Сондерса-Роу по производству вертолетов и судов на воздушной подушке) и который работал с Кокереллом над дальнейшим развитием этой идеи.
Первым пассажирским судном на воздушной подушке, поступившим на вооружение, был Vickers VA-3, который летом 1962 года регулярно перевозил пассажиров вдоль побережья северного Уэльса от Мортона, Мерсисайд, до Рила . Он был оснащен двумя турбовинтовыми авиационными двигателями и приводился в движение воздушными винтами . [24]
В течение 1960-х годов Сондерс-Роу разработал несколько более крупных проектов, которые могли перевозить пассажиров, в том числе SR.N2 , который курсировал через Солент в 1962 году, а позже SR.N6 , который курсировал через Солент от Саутси до Райда на острове. Уайта на протяжении многих лет. В 1963 году SR.N2 использовался в экспериментальной эксплуатации между Уэстон-сьюпер-Мэр и Пенартом под эгидой P&A Campbell, операторов колесных пароходов.
Операции Hovertravel начались 24 июля 1965 года на самолете SR.N6, на борту которого находились 38 пассажиров. [23] Два 98-местных судна на воздушной подушке AP1-88 были представлены на этом маршруте в 1983 году, а в 2007 году к ним присоединился первый 130-местный корабль BHT130 . AP1-88 и BHT130 были примечательны тем, что они были в основном построены компанией Hoverwork с использованием судостроительных технологий и материалов (например, сварная алюминиевая конструкция и дизельные двигатели), а не авиационных технологий, которые использовались при строительстве более ранних самолетов, построенных Saunders-Roe-British Hovercraft Corporation. . По состоянию на 2004 год этой услугой воспользовались более 20 миллионов пассажиров - эта услуга все еще работает (по состоянию на 2020 год [обновлять]) и на сегодняшний день является самой продолжительной и непрерывно действующей службой судов на воздушной подушке.
В 1966 году были открыты два перекрестных пассажирских судна на воздушной подушке с использованием судов на воздушной подушке SR.N6. Hoverlloyd осуществлял рейсы из гавани Рамсгейт , Англия, в Кале , Франция, а Townsend Ferries также начал сообщение с Кале из Дувра, которое вскоре было заменено сообщением Seaspeed .
Помимо Saunders-Roe и Vickers (которые в 1966 году объединились в Британскую корпорацию на воздушной подушке (BHC)), другие коммерческие суда были разработаны в 1960-х годах в Великобритании компаниями Cushioncraft (часть Britten-Norman Group) и Hovermarine, базирующейся в Великобритании. Woolston (последний представляет собой судно на воздушной подушке с боковыми стенками , у которого борта корпуса выступают в воду, чтобы улавливать воздушную подушку с помощью обычных юбок судна на воздушной подушке на носу и корме ) . Одна из этих моделей, HM-2, использовалась компанией Red Funnel между Саутгемптоном (около плавучего моста Вулстон ) и Каусом . [26]
Первое в мире судно на воздушной подушке, перевозящее автомобили, было построено в 1968 году. Это модели класса BHC Mountbatten (SR.N4), каждая из которых оснащена четырьмя турбовальными двигателями Bristol Proteus . Оба они использовались конкурирующими операторами Hoverlloyd и Seaspeed (которые объединились в Hoverspeed в 1981 году) для выполнения регулярных автомобильных и пассажирских перевозок через Ла-Манш. «Ховерлойд» работал из Рамсгейта , где в заливе Пегвелл был построен специальный порт на воздушной подушке, до Кале. Seaspeed выполняла рейсы из Дувра, Англия, в Кале и Булонь во Франции. Первый SR.N4 имел вместимость 254 пассажира и 30 автомобилей и максимальную скорость 83 узла (154 км/ч). Пересечение канала заняло около 30 минут и выполнялось как авиакомпания с номерами рейсов. Более поздний SR.N4 Mk.III вмещал 418 пассажиров и 60 автомобилей. Позже к ним присоединился построенный во Франции самолет SEDAM N500 Naviplane вместимостью 385 пассажиров и 45 автомобилей; только один был введен в эксплуатацию и использовался с перерывами в течение нескольких лет на маршрутах через канал, пока не был возвращен в SNCF в 1983 году. Служба прекратилась 1 октября 2000 года через 32 года из-за конкуренции с традиционными паромами, катамаранами и исчезновением дежурных судов. бесплатные покупки в ЕС, старение судов на воздушной подушке SR.N4 и открытие туннеля под Ла-Маншем . [27]
Коммерческий успех судов на воздушной подушке пострадал из-за быстрого роста цен на топливо в конце 1960-х и 1970-х годах после конфликта на Ближнем Востоке. Альтернативные надводные транспортные средства, такие как катамараны, преодолевающие волны (продававшиеся в Великобритании до 2005 года как SeaCat ) , потребляют меньше топлива и могут выполнять большую часть морских задач на воздушной подушке. Несмотря на то, что суда на воздушной подушке были разработаны в других частях мира как для гражданских, так и для военных целей, за исключением перехода Солент -Райд-Саутси, суда на воздушной подушке исчезли с береговой линии Великобритании до тех пор, пока ряд Griffon Hoverwork не был куплен Королевским национальным институтом спасательных шлюпок .
Судно на воздушной подушке курсировало между Воротами Индии в Мумбаи и центральными деловыми районами Белапура и Ваши в Нави Мумбаи в период с 1994 по 1999 год, но впоследствии услуги были прекращены из-за отсутствия достаточной инфраструктуры водного транспорта . [28]
В Финляндии небольшие суда на воздушной подушке широко используются при спасательных операциях на море, а также во время распутицы («сезона грязи») в качестве средств связи архипелага . В Англии суда на воздушной подушке спасательного катера Бернем-он-Си (BARB) используются для спасения людей из густой грязи в заливе Бриджуотер . Пожарно-спасательная служба Avon стала первой пожарной службой местных властей в Великобритании, которая использует суда на воздушной подушке. Он используется для спасения людей из густой грязи в районе Уэстон-сьюпер-Мэр и во время наводнений внутри страны. Спасательное судно на воздушной подушке Griffon уже несколько лет используется пожарной службой аэропорта Данди в Шотландии. Его используют в случае посадки самолета в устье реки Тей. Многочисленные пожарные депо вокруг Великих озер США и Канады используют суда на воздушной подушке для спасения на воде и льду, часто подледных рыбаков, оказавшихся на мели, когда лед откалывается от берега. Канадская береговая охрана использует суда на воздушной подушке для разрушения легкого льда. [29] [30]
В октябре 2008 года Красный Крест начал работу спасательной службы на воздушной подушке в Инвернессе , Шотландия. [31] Пожарно-спасательная служба Глостершира получила два спасательных судна на воздушной подушке, подаренные компанией Severn Trent Water после наводнений в Великобритании в 2007 году . [32]
С 2006 года суда на воздушной подушке используются для оказания помощи на Мадагаскаре международной неправительственной организацией HoverAid, которая использует суда на воздушной подушке, чтобы добраться до самых отдаленных мест острова. [33]
Скандинавская авиакомпания SAS арендовала судно на воздушной подушке AP1-88 для регулярных пассажиров между аэропортом Копенгагена , Дания, и терминалом судов на воздушной подушке SAS в Мальмё , Швеция.
В 1998 году Почтовая служба США начала использовать построенный британцами самолет Hoverwork AP1-88 для перевозки почты, грузов и пассажиров из Вефиля, Аляска , в восемь небольших деревень вдоль реки Кускоквим и обратно . Вефиль находится далеко от дорожной сети Аляски, что делает суда на воздушной подушке привлекательной альтернативой методам доставки по воздуху, которые использовались до появления судов на воздушной подушке. Обслуживание судов на воздушной подушке приостанавливается на несколько недель каждый год, когда река начинает замерзать, чтобы свести к минимуму ущерб поверхности речного льда. Судно на воздушной подушке способно работать в период гололеда; однако это потенциально может сломать лед и создать опасность для жителей деревни, использующих свои снегоходы вдоль реки в начале зимы. [ нужна цитата ]
В 2006 году компания Kvichak Marine Industries из Сиэтла , США, построила по лицензии грузопассажирскую версию Hoverwork BHT130 . Обозначенный «Suna-X», он используется как высокоскоростной паром, вмещающий до 47 пассажиров и 47 500 фунтов (21 500 кг) груза, обслуживающий отдаленные деревни Аляски Кинг- Коув и Колд-Бэй .
Экспериментальная служба работала в Шотландии через залив Ферт-оф-Форт (между Кирколди и Портобелло, Эдинбург ) с 16 по 28 июля 2007 года. Служба, продаваемая как Forthfast , использовала судно, зафрахтованное у Hovertravel , и коэффициент загрузки пассажиров достигал 85% . По состоянию на 2009 год [обновлять]возможность создания постоянной службы все еще рассматривается. [34]
Поскольку на маршрутах Ла-Манша суда на воздушной подушке заброшены и в ожидании какого-либо повторного введения на шотландском маршруте, единственной общественной службой судов на воздушной подушке Соединенного Королевства является служба Hovertravel между Саутси ( Портсмут ) и Райдом на острове Уайт . [ нужна цитата ]
С 1960-х годов в Японии действовало несколько коммерческих линий, но без особого успеха. В Японии последняя коммерческая линия связывала аэропорт Оита и центральную часть Оиты , но была закрыта в октябре 2009 года. Однако коммерческую линию между аэропортом Оита и центром Оиты планируется вновь открыть в 2024 году .
Суда на воздушной подушке до сих пор производятся в Великобритании, недалеко от того места, где они были впервые задуманы и испытаны, на острове Уайт. [ нужна цитата ] Их также можно зафрахтовать для самых разных целей, включая инспекции морских ветряных электростанций с мелким дном, а также VIP- или пассажирское использование. Типичным судном будет Tiger IV или Griffon. Они легкие, быстрые, транспортабельные и легко адаптируемые, а также обладают уникальной способностью минимизировать ущерб окружающей среде.
ВМС Народной армии Китая эксплуатируют LCAC класса Jingsah II . Это судно на воздушной подушке, перевозящее войска и оборудование, примерно соответствует китайскому эквиваленту LCAC ВМС США .
В конце 1990-х годов ВМС Финляндии разработали экспериментальный ракетный ударный корабль на воздушной подушке класса Tuuli . Прототип этого класса, Tuuli , был введен в эксплуатацию в 2000 году. Он оказался чрезвычайно успешной конструкцией прибрежного быстроходного ударного корабля, но из-за финансовых причин и изменений в доктрине ВМФ судно на воздушной подушке вскоре было снято с производства.
.jpg/1280px-2012_Bandar_Abbas_new_equipment_induction_ceremony_-_Tondar_hovercraft_(17).jpg)
ВМС Ирана эксплуатируют несколько судов на воздушной подушке британского [35] [36] и некоторых иранских судов. [37] [38] Тондар или Тандерболт выпускаются в вариантах, предназначенных для боя и транспортировки . Иран оснастил «Тондар» ракетами средней дальности, пулеметами и возвращаемыми разведывательными дронами. В настоящее время они используются для водного патрулирования и борьбы с контрабандистами наркотиков.
Советский Союз был крупнейшим в мире разработчиком военных судов на воздушной подушке. Их проекты варьируются от небольшого корабля на воздушной подушке класса «Цилим» , сравнимого с SR.N6, до чудовищного десантного корабля класса «Зубр », крупнейшего в мире корабля на воздушной подушке. [ когда? Советский Союз также был одной из первых стран , использовавших судно на воздушной подушке « Бора» в качестве корвета с управляемыми ракетами , хотя его правильнее классифицировать как корабль надводного действия , поскольку у него жесткие, ненадувные борта. С распадом Советского Союза большая часть советских военных судов на воздушной подушке пришла в негодность и пришла в упадок. Лишь недавно современный российский Военно-Морской Флот приступил к строительству новых классов военных судов на воздушной подушке.
Первое применение судна на воздушной подушке для военного использования было осуществлено британскими вооруженными силами с использованием судна на воздушной подушке, построенного компанией Saunders-Roe. В 1961 году Великобритания создала Межсервисное испытательное подразделение судов на воздушной подушке (IHTU) на базе авиабазы RNAS Ли-он-Солент (HMS Daedalus) , где сейчас находится Музей судов на воздушной подушке , недалеко от Портсмута . [39] Это подразделение проводило испытания SR.N1 от Mk1 до Mk5, а также испытания кораблей SR.N2 , SR.N3 , SR.N5 и SR.N6 . Группа испытаний судов на воздушной подушке (Дальний Восток) была создана Королевским флотом в Сингапуре в августе 1964 года с двумя вооруженными судами на воздушной подушке; Позже в том же году они были переброшены в Тавау на малазийском Борнео и действовали там на водных путях во время конфронтации между Индонезией и Малайзией . [40] Изобретатель судна на воздушной подушке, сэр Кристофер Кокерелл , в конце своей жизни заявил, что Фолклендскую войну можно было бы выиграть гораздо легче, если бы британские военные проявили больше приверженности судну на воздушной подушке; [41] хотя ранее на Фолклендских островах проводились испытания с SRN-6, к моменту конфликта это судно на воздушной подушке было расформировано. [42] В настоящее время Королевская морская пехота использует судно на воздушной подушке Griffonhoverwork 2400TD , замену ACV Griffon 2000 TDX Class, который использовался морской пехотой во время вторжения в Ирак в 2003 году . [43]
_glides_over_the_waters_of_Cau_Hai_Bay_near_Hue._-_NARA_-_558515.tif/lossy-page1-1280px-South_Vietnam....A_U.S._Navy_patrol_air_cushion_vehicle_(PACV)_glides_over_the_waters_of_Cau_Hai_Bay_near_Hue._-_NARA_-_558515.tif.jpg)
В 1960-х годах Bell лицензировала и продавала Saunders-Roe SR.N5 как Bell SK-5. Они использовались ВМС США на испытаниях во время войны во Вьетнаме в качестве патрульных кораблей PACV в дельте Меконга , где их мобильность и скорость были уникальными. Он использовался как в британской конфигурации с изогнутой палубой SR.N5 , так и позже с модифицированной плоской палубой, орудийной башней и гранатометом, получившим обозначение 9255 PACV. Армия США также экспериментировала с использованием судов на воздушной подушке SR.N5 во Вьетнаме. Три судна на воздушной подушке с плоской палубой были отправлены в Донг Там в районе дельты Меконга, а затем в Бен-Люк. Они видели действие в основном на Равнине Тростника . Один был уничтожен в начале 1970 года, другой — в августе того же года, после чего подразделение было расформировано. Единственное оставшееся судно на воздушной подушке SR.N5 армии США в настоящее время выставлено в Музее армейского транспорта в Вирджинии .
Опыт привел к созданию предложенного Bell SK-10, который стал основой для десантных кораблей на воздушной подушке класса LCAC, которые сейчас используются ВМС США и Японии . Разработанный и испытанный в середине 1970-х годов, LACV-30 использовался армией США для перевозки военных грузов в ходе береговых логистических операций с начала 1980-х до середины 1990-х годов. [44]
Небольшие суда на воздушной подушке, изготовленные серийно, в сборных комплектах или по чертежам, все чаще используются в рекреационных целях, например, для гонок по внутренним рекам и круизов по внутренним озерам и рекам, болотистым местам, устьям рек и прибрежным прибрежным водам. [45]
Клуб круизов на воздушной подушке [46] поддерживает использование судов на воздушной подушке для плавания по прибрежным и внутренним водным путям, озерам и лохам.
Клуб судов на воздушной подушке Великобритании , основанный в 1966 году, регулярно организует внутренние и прибрежные гонки на воздушной подушке в различных местах по всей Великобритании. [47] Подобные мероприятия также проводятся в Европе и США. [48] [49]
В августе 2010 года Британский клуб судов на воздушной подушке провел чемпионат мира по судам на воздушной подушке на ипподроме Таустер [50], за которым последовал чемпионат мира по судам на воздушной подушке 2016 года в Центре водных лыж Уэст-Мидлендс в Тамворте.
Чемпионат мира по судам на воздушной подушке проводится под эгидой Всемирной федерации судов на воздушной подушке. [51] До сих пор чемпионаты мира по судам на воздушной подушке проводились во Франции: 1993 г. в Вернее, 1997 г. в Люконе, 2006 г. на озере Толерм; Германия: 1987 г. в Бад-Карлсхафене, 2004 г. в Берлине, 2012 и 2018 гг. в Заальбурге; Португалия: 1995 год, Песо-де-ла-Регуа; Швеция: 2008 и 2022 годы в лыжном центре Флотбро в Худдинге; Великобритания, 1991 и 2000 годы, Уэстон-Парк; США: 1989 г. в Трое (Огайо), 2002 г. в Терре-Хот. Чемпионат мира по судам на воздушной подушке 2020 года пришлось перенести на 2022 год из-за ограничений, вызванных вспышкой Covid-19.
Помимо судов, спроектированных как «гоночные суда на воздушной подушке», которые часто подходят только для гонок, существует еще одна разновидность небольших личных судов на воздушной подушке для досуга, часто называемых крейсерскими судами на воздушной подушке, способных перевозить до четырех человек. Как и их полноразмерные аналоги, способность этих небольших личных судов на воздушной подушке безопасно пересекать любые типы местности (например, воду, песчаные отмели, болота, лед и т. д.) и достигать мест, часто недоступных для любого другого типа судов, делает их подходящими для выполнения ряда функций, таких как исследовательские работы, патрулирование и спасательные работы, а также для личного досуга. Эти суда все чаще используются в качестве яхтенных тендеров, позволяя владельцам яхт и гостям путешествовать с ожидающей яхты, например, на уединенный пляж. В этой роли малое судно на воздушной подушке может предложить более занимательную альтернативу обычному небольшому катеру и составить конкуренцию водному мотоциклу. Ощущением удовольствия от личного судна на воздушной подушке теперь можно насладиться на «днях опыта», которые популярны среди семей, друзей и деловых людей, которые часто рассматривают их как упражнения по сплочению команды. Такой уровень интереса, естественно, привел к появлению сектора аренды судов на воздушной подушке и многочисленным производителям небольших, готовых конструкций личных судов на воздушной подушке для удовлетворения потребностей. [52]
Реальное преимущество транспортных средств на воздушной подушке при перемещении тяжелых грузов по труднопроходимой местности, например, по болотам, было упущено из виду из-за энтузиазма по поводу финансирования британским правительством разработки высокоскоростных судов на воздушной подушке. Лишь в начале 1970-х годов эта технология была использована для перемещения модульной морской баржи с драглайном на борту для использования по мягкой мелиорированной земле.
Компания Mackace (Mackley Air Cushion Equipment), ныне известная как Hovertrans, произвела ряд успешных Hoverbarge, таких как 250-тонная полезная нагрузка «Sea Pearl», которая эксплуатировалась в Абу-Даби, и двойная 160-тонная полезная нагрузка «Yukon Princesses», которая переправляла грузовики через реку Юкон для помощи в строительстве трубопровода. Ховербаржи работают до сих пор. В 2006 году компания Hovertrans (созданная первоначальными менеджерами Mackace) спустила на воду 330-тонную буровую баржу с полезной нагрузкой в болотах Суринама. [53]
Технология Hoverbarge несколько отличается от высокоскоростных судов на воздушной подушке, которые традиционно строились с использованием авиационных технологий. Первоначальная концепция баржи на воздушной подушке всегда заключалась в том, чтобы предоставить низкотехнологичное амфибийное решение для доступа к строительным площадкам с использованием типичного оборудования, встречающегося в этой области, такого как дизельные двигатели, вентиляторы, лебедки и морское оборудование. Нагрузка для перемещения 200-тонной баржи ACV с полезной нагрузкой на скорости 5 узлов (9,3 км/ч) составит всего 5 тонн. Конструкция юбки и воздухораспределения на быстроходных судах опять-таки более сложна, так как им приходится справляться с размыванием воздушной подушки волной и волновым ударом. Низкая скорость и большая монокамера парящей баржи фактически помогают снизить эффект воздействия волн, обеспечивая очень плавный ход.
Низкая тяговая сила позволила вертолету Боинг 107 тащить баржу на воздушной подушке по снегу, льду и воде в 1982 году. [54] [55]
Было предпринято несколько попыток применить технологию воздушной подушки для использования в системах с фиксированными путями, чтобы использовать более низкие силы трения для обеспечения высоких скоростей. Самым передовым примером этого был Aérotrain , экспериментальный высокоскоростной поезд на воздушной подушке , построенный и эксплуатировавший во Франции в период с 1965 по 1977 год. Проект был заброшен в 1977 году из-за отсутствия финансирования, смерти его ведущего инженера и принятия на вооружение TGV . французское правительство в качестве решения для высокоскоростного наземного транспорта.
Испытательный полигон для гусеничного судна на воздушной подушке был построен в Эрите недалеко от Кембриджа , Англия . Он пролегал на юго-запад от Саттон-Голта , зажатого между рекой Олд-Бедфорд и меньшим по размеру контр-дреном на западе. Тщательный осмотр участка все равно обнаружит следы бетонных опор, которые поддерживали конструкцию. Настоящее транспортное средство, RTV31, хранится в Railworld в Питерборо [56] , и его можно увидеть из поездов, к юго-западу от железнодорожной станции Питерборо . 7 февраля 1973 года автомобиль достиг скорости 104 миль в час (167 км/ч), но через неделю проект был отменен. Проектом управляла компания Tracked Hovercraft Ltd. под руководством Дениса Блисса в начале 1970-х годов, а затем его закрыл министр аэрокосмической промышленности Майкл Хезелтайн . Записи об этом проекте доступны из переписки и документов сэра Гарри Легг-Бурка, члена парламента библиотеки Университета Лидса. [58] Эйри Нив и другие обвинили Хезелтина в введении в заблуждение Палаты общин, когда он заявил, что правительство все еще рассматривает возможность оказания финансовой поддержки Hovertrain, хотя решение о отключении вилки уже было принято кабинетом министров.
После того, как проект Кембриджа был заброшен из-за финансовых ограничений, части проекта были подхвачены инжиниринговой фирмой Alfred McAlpine и заброшены в середине 1980-х годов. Проект гусеничного судна на воздушной подушке и система поездов на магнитной подвеске профессора Лэйтуэйта были одновременными, и между двумя перспективными британскими системами существовала острая конкуренция за финансирование и доверие.
На другом конце скоростного спектра находится U-Bahn Serfaus , работающая непрерывно с 1985 года. Это необычная подземная система скоростного фуникулера на воздушной подушке , расположенная на австрийском горнолыжном курорте Серфаус . Длина линии составляет всего 1280 м (4200 футов), а максимальная скорость достигает 25 миль в час (40 км/ч). Аналогичная система также существует в международном аэропорту Нарита недалеко от Токио, Япония.
В конце 1960-х и начале 1970-х годов Управление городского общественного транспорта (UMTA) Министерства транспорта США профинансировало несколько проектов поездов на воздушной подушке, которые были известны как гусеничные транспортные средства на воздушной подушке или TACV. Они также были известны как Aerotrains, поскольку у одного из строителей была лицензия компании Бертена Aerotrain. Было профинансировано три отдельных проекта. Исследования и разработки проводились компаниями Rohr, Inc. , Garrett AiResearch и Grumman . UMTA построила обширный испытательный полигон в Пуэбло, штат Колорадо , с различными типами путей для различных технологий, используемых подрядчиками прототипов. Им удалось построить прототипы и провести несколько тестовых запусков, прежде чем финансирование было сокращено.
С 1960-х по 80-е годы тяжеловозы в Великобритании использовали систему воздушной подушки для своих гидравлических модульных прицепов для перевозки тяжелых грузов по мостам, которые не могли выдержать вес груза и прицепа. [59] Центральному электроэнергетическому управлению приходилось перемещать из одного места в другое трансформаторы весом от 150 до 300 тонн, для которых у них не было соответствующего оборудования. Поэтому они наняли тяжелые самосвалы, такие как Wynns и Pickfords , у которых было специальное оборудование, такое как гидравлические модульные системы. прицепы производства Николаса и Кометто и балластные тягачи компании Scammell , которые были достаточно прочными и мощными, чтобы нести груз. Это сделало транспортировку эффективной, поскольку удалось избежать усиления мостов, которое в некоторых случаях стоило 30 000 евро .
Трансформаторы загружались в балочную раму гидромодульного прицепа с осями спереди и сзади трансформатора, что позволяло удерживать трансформатор как можно ниже к земле для преодоления препятствий на пути следования. Воздушные подушки были установлены под поверхностью балочной рамы и приводились в действие компрессорным автомобилем, который представлял собой изготовленную по индивидуальному заказу 16-тонную машину Commer с максимальной нагрузкой, предоставленную CEGB. Транспортное средство было оснащено четырьмя воздушными компрессорами с двигателем Rolls-Royce мощностью 235 л.с. При переезде по мосту были надуты воздушные подушки, что значительно снизило нагрузку на мост. Без этой технологии правительству пришлось восстанавливать мосты, что было невозможно просто переносить небольшое количество грузов. [60]
Hoover Constellation представлял собой пылесос сферического типа с контейнером , отличавшийся отсутствием колес. Это было отечественное судно на воздушной подушке, плавающее на воздушной подушке . Они не были особенно хороши в качестве пылесосов, поскольку воздух, выходящий из-под подушки, разносил несобранную пыль во всех направлениях, и в качестве судна на воздушной подушке, поскольку отсутствие юбки означало, что они эффективно парили только над гладкой поверхностью. Несмотря на это, оригинальные «Созвездия» сегодня являются востребованными предметами коллекционирования .
Flymo — это газонокосилка на воздушной подушке , в которой для подъема режущего лезвия используется вентилятор. Это позволяет перемещать его в любом направлении и выполнять двойную функцию мульчера.
Крикетный клуб Мэрилебон владеет « парящим укрытием », которое он регулярно использует для покрытия поля на стадионе Lord's Cricket Ground . Это устройство легко и быстро перемещать, оно не имеет точек давления, что снижает вероятность повреждения поля.
В Музее судов на воздушной подушке в Ли-он-Солент , Хэмпшир, Англия, хранится самая большая в мире коллекция конструкций судов на воздушной подушке, включая некоторые из самых ранних и крупнейших. Большая часть коллекции размещена в вышедшем из эксплуатации судне на воздушной подушке SR.N4 Princess Anne . Она последняя в своем роде в мире. В музее много судов на воздушной подушке, но все они не работают.
По состоянию на 2023 год [обновлять]суда на воздушной подушке продолжат использоваться между Райдом на острове Уайт и Саутси на материковой части Англии. Служба, которой управляет Hovertravel , планирует до трех переправ в час и обеспечивает самый быстрый способ попасть на остров или покинуть его. На острове Уайт до сих пор производятся большие пассажирские суда на воздушной подушке.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
