Кайтен (回天, дословный перевод: «Поворот небес», обычно переводимый как «поворот воли Небес», «сотрясатель небес» [1] ) — торпеды с экипажем и корабли-смертники , использовавшиеся Императорским флотом Японии в финале. Этапы Второй мировой войны .
Признавая неблагоприятный ход войны, к концу 1943 года японское высшее командование рассмотрело предложения по созданию различных кораблей-смертников. Эти предложения первоначально были отклонены, но позже признаны необходимыми. [2] В японских специальных штурмовых подразделениях были разработаны различные средства смертников .
Для военно-морского флота это означало самолеты -камикадзе , пилотируемые бомбы «Ока» , лодки-смертники «Синё» , подводные лодки «Кайтэн» , а также водолазы-смертники «Фукурю» или живые мины. Камикадзе добились определенных успехов, а вторыми по успеху были Кайтены . [3]
Исследования первого Kaiten начались в феврале 1944 года, а 25 июля того же года появился первый прототип . К 1 августа был размещен заказ на 100 единиц. [4]
Самый первый Кайтен представлял собой не что иное, как моторный отсек торпеды Тип 93, прикрепленный к цилиндру, который впоследствии стал пилотским отделением с тримминговым балластом вместо боевой части и другой электроникой и гидравликой . Пневматический гироскоп торпеды заменили на электрическую модель, установили органы управления, дающие пилоту полный контроль над оружием.
Первоначальными разработчиками и испытателями этого нового оружия были лейтенант Хироши Куроки и лейтенант Сэкио Нисина. Они оба погибли под управлением Кайтена, лейтенанта Куроки, в очень раннем учебном прототипе. [5] [6] [7] [8]
Всего было спроектировано шесть моделей «Кайтена»: Типы 1, 2, 4, 5 и 6 основывались на торпеде Тип 93. Тип 10 был единственной моделью на базе торпеды Тип 92 . Типы 2, 4, 5, 6 и 10 изготавливались только как прототипы и никогда не использовались в бою. [2]
Ранние конструкции позволяли пилоту уйти после окончательного ускорения к цели. Нет никаких записей о том, что какой-либо пилот пытался сбежать или намеревался это сделать, и это положение было исключено из более позднего Кайтена, так что, оказавшись внутри, пилот не мог открыть люки. «Кайтен» был оснащен системой самоуничтожения, предназначенной для использования в случае неудачной атаки или выхода из строя ударного взрывателя. [9] [10]
Остров Одзусима во Внутреннем море использовался в качестве тренировочной площадки. Остров был оборудован кранами, ямами для испытания торпед, пусковыми аппарелями и имел большой неглубокий залив для испытательного спуска и стрельбы. Сейчас там расположен Мемориальный музей Кайтен .
Все пилоты Кайтена были мужчинами в возрасте от 17 до 28 лет. [11] Первоначальное обучение заключалось в управлении быстроходными надводными лодками только с помощью перископа и показаний приборов. Когда пилот проходил базовую подготовку, он начинал обучение на Кайтенсе. Учебный корабль был оснащен макетом боеголовки с телеметрическим оборудованием и резервуаром для аварийной продувки, который мог вернуть корабль на поверхность, если курсант нырнет на опасную глубину. Обучение Кайтен начиналось с базового кругового бега к фиксированному ориентиру и обратно на пониженной скорости; Обучение перешло к более быстрому и опасному бегу по камням и каналам в более глубоких водах. Более сложные заезды требовали от пилота всплытия и неоднократной проверки перископа, а также требовали добросовестной регулировки уровня триммерных баков из-за уменьшения веса по мере израсходования кислорода. Когда инструкторы были уверены в способностях пилота, они переводили его на тренировки в открытой воде против целевых кораблей. Обучение на этом уровне часто проводилось на полной скорости атаки, ночью или в сумерках. Заключительным этапом обучения будет спуск на воду подводной лодки и новые атаки на корабли-мишени в открытой воде. [2] [12]
Обучение было опасным, и 15 человек погибли в результате несчастных случаев, чаще всего в результате столкновений с целевыми судами. Хотя боеголовки были всего лишь макетами, удара на скорости тарана было достаточно, чтобы вывести из строя «Кайтэн» и серьезно ранить пилота. [13]
В действии «Кайтеном» всегда управлял один человек, но более крупные тренировочные модели (типы 2, 4 и 5) могли нести двух или даже четырех человек.
Пилоты Кайтен, отправлявшиеся на свои последние миссии, оставляли завещания и послания своим близким. [14]
Кайтен предназначались для запуска с палубы подводной лодки или надводного корабля, а также с береговых установок в качестве оружия береговой обороны. Крейсер « Китаками» был оборудован для спуска на воду восьми «Кайтенов» и принимал участие в ходовых испытаниях Типа 1. [15] [16] Кроме того, два эсминца класса «Минекадзе» были переоборудованы в авианосцы «Кайтэн». Сиокадзэ мог нести четыре, а Намикадзе — два. Следом должны были последовать двенадцать эсминцев типа «Мацу» , вмещающих один «Кайтен», однако был достроен только один, «Таке ». [17]
На практике в бою использовались только корабли Типа 1, использующие способ доставки с подводной лодки. Двадцать одна специально оборудованная подводная лодка несла по два, четыре, пять или шесть «Кайтенов» в зависимости от класса. «Кайтены» были прикреплены к принимающему судну на деревянных блоках с узкой трубкой доступа, соединяющей подводную лодку с нижним люком «Кайтена». Это позволило экипажу «Кайтэн» войти в подводную лодку, находясь под водой.
«Кайтен» имел очень ограниченную глубину погружения, что, в свою очередь, ограничивало глубину погружения подводной лодки-хозяина. Это один из нескольких факторов, объясняющих очень низкую выживаемость использующих их подводных лодок: восемь подводных лодок были потеряны из-за потопления только двух кораблей противника и повреждения нескольких других.
Как только цель была обнаружена и подводная лодка-хозяин оказалась в пределах досягаемости, пилот был проинструктирован, баллоны с стартовым воздухом «Кайтена» были заряжены, а кабина проветрилась. Затем пилот вошел в судно, гироскоп был запрограммирован на правильный пеленг и глубину, и пилот получил заключительный инструктаж.
«Кайтэн» отделился от основной подводной лодки и на скорости направился в направлении, указанном гироскопом. Как только Кайтен окажется на конечной дистанции атаки, он всплывет, и пилот проверит его дальность и пеленг через перископ и внес все необходимые коррективы. Затем он погрузился на подходящую глубину, активировал боеголовку и продолжил свою последнюю атаку. Если он промахнется, он сможет внести коррективы и попробовать еще раз. Если миссия провалится, в крайнем случае он взорвет свое судно. [2]
Из шести созданных различных классов типов только четыре были достаточно значительными, чтобы их могли отметить американские технические миссии в послевоенную Японию.
В боевых условиях использовался только Type 1, одноместная модель с боеголовкой массой 1550 кг (3420 фунтов). Всего было построено более 300, более 100 из которых были отправлены на самоубийственные миссии. [2] [18]
Торпеда Тип 93 составляла большую часть этой модели Кайтена, с единственными изменениями, заключающимися в увеличении мощности боеголовки с 490 кг (1080 фунтов), а также увеличении и изменении плоскостей управления, позволяющих управлять как гироскопом, так и пилотом. Между боевой частью торпеды и моторным отсеком находится баллон со сжатым воздухом торпеды, 6 (или 8 в более поздних моделях) баллонов с рулевым воздухом и бак переднего дифферента, за ним следует зона управления и кресло пилота. В более поздних моделях в кабине находится пусковой баллон с тетрахлорметаном емкостью 5,5 л (9,7 имп.), а для использования при первом запуске поставляется еще один триммерный бак меньшего размера. Секция двигателя расположена над кормовым дифферентным баком, причем соединение защищено капотом из листового металла.
Вход в пилотское отделение осуществлялся снизу через нижний люк, состыкованный с базовой подводной лодкой. Там был небольшой перископ с ручным управлением и вертикальным диапазоном около 70 см, органы управления взведением и детонацией оружия в случае неудачной атаки, а также средства управления рулевым управлением, скоростью и глубиной. Батареи для питания гироскопа, работающего на 20 000 об/мин, располагались под сиденьем пилота.
Воздух фильтровался перекисью натрия , хранившейся в пилотском отсеке.
Type 6 Kaiten представлял собой Type 1 с модифицированным передним воздушным баком.
После первоначальных испытаний в воде было решено установить максимальную крейсерскую скорость надводного хода и, по техническим причинам, минимальную скорость хода на любой глубине 9,5 км/ч (5,1 узла) и дифферент подводного хода 1–3° носовой частью. вниз.
Во время разработки и использования возникло несколько проблем; наиболее острыми были крупные утечки воды в кабину пилота при транспортировке и глубоком погружении, а также взрывы, вызванные попаданием воды в двигатель торпеды. Они так и не были полностью устранены за время активной эксплуатации оружия.
В конце 1944 года прототипы Типа 2 прошли испытания в сухом доке и в контролируемых подводных условиях; однако они никогда не соответствовали стандартам, удовлетворительным для плавания в открытой воде. [2] [18]
Тип 2 работал на дизельном топливе , окисленном продуктом реакции между перекисью водорода и гидразингидратом, катализируемой купроцианидом калия; вода также использовалась в качестве разбавителя в цикле сгорания. Двигатель представлял собой специальную конструкцию, специально созданную для удовлетворения требований Кайтена. Он имел конфигурацию U8 и находился в кормовом отсеке судна. Этот отсек был открыт к морю, а в качестве охлаждающей жидкости использовалась морская вода . Полная работа двигателя должна была быть простой для пилота, который уже находился в состоянии огромного стресса, поэтому он был спроектирован так, чтобы управляться одним рычагом.
Общая конструкция Типа 2 существенно отличается от конструкции Типа 1. В носовой части корабля расположена боевая часть, за ней следуют топливный, триммерный и два рулевых воздушных бака. Переднюю часть средней части занимает камера перекиси водорода емкостью 2600 л (570 имп галлонов) . Этот цилиндрический резервуар требовал сложной конструкции, состоящей из сварки пяти ребер, равномерно расположенных по окружности, затем покрытия внутренней части резервуара оловом , затем асфальтом и, наконец, толстым оловом. Строительство каждого танка занимало в среднем две недели, а требуемые навыки были очень высокими.
За перекисной камерой находится пилотский отсек. Он намного сложнее и имеет больше органов управления, чем у Типа 1. Пилоту доступны органы управления спереди и сзади: механизм управления глубиной, органы управления триммерным баком, электрические переключатели, гироскоп , управление рулем направления, рычаг управления двигателем, датчики для различных применений. , предохранительное устройство боеголовки, стартер двигателя, регулятор расхода топлива и освещение с соответствующими переключателями.
В кормовой четверти судна расположены аккумулятор для гироскопа и другой электроники, кормовые дифферентные цистерны и 2 контейнера с гидразингидратом . Эти контейнеры изготовлены из стали и покрыты резиновым мешком для предотвращения контакта морской воды (используемой для подачи гидразингидрата в двигатель) и гидразингидрата друг с другом. Сразу за этими баками находится вспомогательный бак для воды, затем моторный отсек.
Моторный отсек всегда полностью заполнен морской водой, поэтому в нем имеются только механические компоненты. Сразу за миделем располагаются генератор, двигатель, редукторы и, наконец, винт и плоскости управления.
Тип 2 имел несколько улучшений по сравнению с Типом 1. Он мог относительно надежно оставаться на курсе без участия пилота и выдерживать глубину в два раза большую, чем у Типа 1.
При проектировании и проектировании Type 2 возникло множество проблем, в основном связанных с двигателем. При первоначальных испытаниях давление воды вызвало деформацию и заклинивание двигателя; хотя усиление было добавлено, проблема так и не была решена полностью. После того, как двигатель был установлен на прототипе Type 2, он не смог достичь требуемой мощности, что, наряду со сложностью производственного процесса самого Type 2, привело к отказу от проекта.
[2] [18] В начале 1945 года, обеспокоенное медленными темпами развития и ненадежностью поставок перекиси водорода, японское адмиралтейство решило продолжить другое направление развития Кайтен. Инженеры, ответственные за разработку Kaiten, были против любых новых работ и хотели продолжить свои усилия по разработке и производству Type 1.
Всего было изготовлено около пятидесяти прототипов Типа 4; однако в полномасштабное производство они так и не пошли и в конечном итоге от них отказались.
Тип 4 был попыткой модифицировать Kaiten Type 2, чтобы он работал на той же комбинации керосина и кислорода, что и торпеда Type 93, Model 3. Размеры, оборудование и двигатель были идентичны Типу 2, хотя их компоновка отличалась в нескольких ключевых областях.
Боеголовка идентична Типу 2, хотя некоторые более поздние модели имели крышку доступа на кормовой части боеголовки.
В носовой части носовой секции расположены воздушные суда, их четыре в этой секции: один торпедный воздушный корабль Тип 93, окруженный с обеих сторон двумя небольшими дифферентными баками на киле, и три меньших судна непосредственно над ним. Сосуды удерживаются на месте просто с помощью деревянной упаковки. Меньшие воздушные суда представляют собой запатентованную конструкцию, для совершенствования которой потребовались серьезные исследования. Они герметизируются давлением газа, при повышении давления крышка со слабой резьбой прижимается к уплотнительному кольцу, которое завинчивается другой крышкой, создавая таким образом герметичное уплотнение. Непосредственно за воздушным судном находится топливный бак, окруженный основными баками передней балансировки. Топливный бак имеет легкую конструкцию и содержит перегородки, предотвращающие выплескивание. Сразу за ним находятся 4 баллона с воздухом для рулевого управления.
Кабина пилота идентична кабине Типа 2 (за исключением органов управления перекисью водорода). Сразу за пилотом находятся еще три кислородных баллона меньшего размера, однако в некоторых моделях они отсутствуют, а для учебных целей размещаются кресла. Между переборками, соединяющими эту секцию с моторной секцией, расположены два генератора Типа 93, питающие тот же двигатель Типа 6, что и на Типе 2 Кайтен.
Тип 5 «Кайтен» представлял собой тип 4 с модифицированным передним воздушным судном.
Первые беспилотные испытания Типа 4 на крейсерской скорости были проведены в начале 1945 года, и было отмечено, что эффективность использования кислорода была очень низкой. Та же проблема возникла при первом тестовом запуске с пилотом: показания датчиков указывали на большой процент несгоревшего кислорода в выхлопных газах.
Оружие мало продвинулось в разработке и никогда не превышало скорость 40 км/ч в ходе испытаний на открытом море; это в сочетании с неотслеживаемыми утечками в двигателе и, как следствие, неэффективностью двигательной установки привело к тому, что эта конструкция была признана неудачной и в конечном итоге от нее отказались. Тот факт, что к настоящему времени Kaiten Type 1 находился в серийном производстве, также стал фактором отмены Type 4.
[2] [18] Отказ от Типов 2, 4 и их промежуточных звеньев, разработка батарей большей емкости, обилие торпед Тип 92 и постоянно растущая необходимость защиты материковой части Японии привели к изменению методологии команда дизайнеров Кайтен. Результатом стал Type 10. По сути, это была электрическая торпеда Тип 92 с пилотной камерой между боеголовкой и приводной установкой.
В период с августа по октябрь 1945 года было заказано произвести более 500 единиц, однако было построено только около 6 (включая прототипы).
Тип 10 значительно меньше, чем Тип 1, и, следовательно, имеет гораздо меньшую боеголовку - 300 кг (660 фунтов). Передняя часть оружия содержит боеголовку и ручной электрический взрыватель , но не имеет контактного детонатора, в отличие от других типов кайтэн. В средней части находится первый комплект аккумуляторов Тип 92, а также баллон с воздухом для рулевого управления, прикрепленный к нижней части орудия. В кабине пилота имеются переключатели стрельбы, запуска и запуска гироскопа, а также неподвижный перископ, который можно было только вращать, но не поднимать и не опускать, руль направления, дифферентный датчик и банку с перекисью натрия для очистки воздуха. Последняя часть оружия содержала остатки аккумуляторов и небольшой внешний баллон с рулевым воздухом. Плоскости управления идентичны торпеде Тип 92, за исключением наличия руля направления с ручным управлением.
В отличие от всех предыдущих Кайтенов, Тип 10 имел только верхний люк, поэтому в него нельзя было попасть изнутри основной подводной лодки. Это отражает конструкцию и назначение оружия как средства береговой обороны наземного базирования.
На бумаге эта модель имела ряд преимуществ перед предыдущими типами. Во-первых, его было очень просто построить и обслуживать. Поскольку у него не было никаких органов управления пилотом, кроме запуска и управления, обучить пилотов его использованию было несложно. Он работал на электричестве и, следовательно, не имел проблем со снижением веса по мере израсходования топлива - проблема, которая вызывала головную боль у летчиков-испытателей и боевых пилотов всех предыдущих моделей. В отличие от других моделей двигатель Type 10 можно было остановить и даже реверсировать, хотя в боевой обстановке это имело мало практического значения. Наконец, он был очень легким и маленьким, поэтому в случае необходимости его можно было легко транспортировать на разные оперативные базы. [21]
Однако на практике Type 10 оказался неприятным. Летчики-испытатели часто сообщали об утечках воды в аккумуляторные отсеки и пилотское отделение. Пилоту тоже было очень тесно и неудобно. Япония сдалась до того, как удалось завершить полное развитие.
Тип 10 был разработан и предназначался как оружие береговой обороны для противодействия ожидаемому вторжению на материковую часть Японии войск союзников. 16 июля 1945 года командование Императорского флота Японии приказало построить более 500 самолетов Type 10, которые будут размещены и подготовлены к запуску с нескольких существующих и новых баз кайтэн. Подробности доступны в разделе «Развертывание» выше. [21]
_20_November_1944.jpg/1280px-USS_Mississinewa_(AO-59)_20_November_1944.jpg)
По сравнению с торпедой Тип 93, запускаемой с надводного корабля, Кайтен имел очевидные преимущества: у нее был пилот, управляющий оружием, и возможность запуска с подводной лодки. Однако, несмотря на эти преимущества, они не были столь же эффективны в соотношении один к одному, как весьма успешная торпеда Тип 93, на которой они были созданы. Источники в Соединенных Штатах утверждают, что в результате атак Кайтена был затоплен только нефтяной танкер USS Mississinewa , стоявший на якоре в Улити 20 ноября 1944 года, в результате чего погибло 63 человека; [23] малый пехотный десантный корабль (ЛКИ-600) с потерей трех человек; [24] и эсминец сопровождения USS Underhill во время операции к северо-востоку от мыса Энганьо 24 июля 1945 года, потеряв 113 человек. [25]
Вопреки вышесказанному, некоторые японские источники сообщают о гораздо большем количестве успешных кайтэнов. Причинами этого несоответствия являются тот факт, что подводная лодка, спустившая «Кайтен», могла оценить успех только по звуку детонации своего оружия, а также то, что размер взрыва после атаки на военный корабль США « Миссиссинева» создавал впечатление гораздо большего числа корабли затонули.
Потери американцев в результате атак Кайтена составили в общей сложности 187 офицеров и солдат. Потери экипажей и вспомогательного персонала «Кайтена» были значительно выше. Всего погибло 106 пилотов Кайтена (в том числе 15 погибших в результате несчастных случаев на тренировках и два самоубийства после войны). Помимо пилотов, при потоплении восьми японских подводных лодок с «Кайтеном» погибло 846 человек, а также 156 человек обслуживающего и вспомогательного персонала. [26] Это заметно контрастирует с относительным успехом пилотов- камикадзе по количеству убитых . [27]
Группа кайтэнов Кикусуи (菊水隊) была запущена против вражеских судов возле Улити 20 ноября 1944 года. Группа состояла из двух подводных лодок, I-47 и I-36 , на борту которых было в общей сложности восемь кайтэнов.
В результате этой миссии «Кайтэн» впервые затонул, USS Mississinewa , но ценой гибели всех восьми пилотов «Кайтэн». Первый «Кайтен», запущенный с И-47, пилотировал Секио Нишина, один из первых конструкторов оружия. Он нес с собой прах другого создателя, Хироши Куроки, который погиб в результате несчастного случая на тренировке на самом раннем этапе разработки Кайтен. [28] [29]
В то же время подводная лодка I-37 была замечена и атакована кораблями США у острова Лейте . Лодка вместе с ее «Кайтеном» была потоплена в результате атаки эсминцев USS Conklin и USS McCoy Reynolds , в результате чего погибли 117 офицеров и солдат. [26]
Группа Конго (金剛隊) операции Кайтен была предпринята 9 января 1945 года против стоянок США в Голландии , Улити, Манусе , Коссол - Роудс и гавани Апра .
И-36 вступил в бой с американскими кораблями с Кайтеном в Улити 12 января 1945 года. Один из них был уничтожен глубинными бомбами VPB -21, но остальным удалось повредить военный корабль США « Мазама» (с восемью жертвами) и потопить десантный корабль пехоты (USS LCI (L) -600 ) (при трёх смертях). [24]
I-47 запустил еще четыре «Кайтена» у берегов Голландии, но сумел только повредить корабль «Либерти» SS Pontus H. Ros . [28] [30]
В Улити I-48 был потоплен авианосцем « Конклин » . Ни один из 122 человек, находившихся на борту, не выжил. [26]
И-53 удалось запустить четыре своих «Кайтена» с Коссол-Роудс, но только два преодолели какое-либо расстояние и ни один не достиг цели.
И-56 не успела даже дойти до места запуска своего Кайтенса (Мануса) и вернулась домой, не сделав ни одного выстрела. [29] [31]
И-58 запустил все четыре «Кайтена» у гавани Апра , из которых один взорвался сразу после запуска. Через некоторое время после развертывания вдалеке вдоль их общего направления были видны столбы дыма.
Группа Чихая (千早隊) отправилась 20 февраля 1945 года на Иводзиму .
I-44 был замечен и за ним охотились более двух дней под водой; Насыщение углекислым газом боевого отделениядостигло 6%, прежде чем ей удалось спастись.
I-368 был обнаружен и атакован Grumman TBF Avenger при приближении к Иводзиме 26 февраля и потоплен Mark 24 Mines с потерей всех 85 человек. [26]
I-370 был обнаружен и атакован авианосцем « Финнеган» 26 февраля. После первоначального запуска «ежа» и глубинной бомбы был начат последний запуск глубинной бомбы, и вскоре после этого наблюдались небольшие взрывы и пузыри. И-370 погиб со всеми 84 офицерами и солдатами на борту, а также со всеми кайтэнами и их пилотами. [26] [29]
Группа Симбу (神武隊) изначально предназначалась для дополнения предыдущих атак на Иводзиму и была начата 1 марта 1945 года. I-58 и I-36 находились в пределах дня от достижения Иводзимы, когда их отозвали для новой операции . Оба благополучно вернулись домой. [29]
Группа «Татара» (多々良隊) состояла из И-44 , И-47 , И-56 и И-58 и должна была атаковать якорную стоянку США на Окинаве. Отплыл 28 марта 1945 года.
29 марта И-47 был атакован эскадрильей Grumman TBF Avengers и вынужден погрузиться. Ее преследовали несколько часов, пока ей не пришлось всплыть на поверхность. При всплытии в нее попала шрапнель, повредившая перископ и топливные баки. Она была вынуждена хромать домой на ремонт. [28]
I-56 был обнаружен при приближении к Окинаве и преследовался легким авианосцем USS Bataan и эсминцами USS Heermann , USS Uhlmann , USS Collett , USS McCord и USS Mertz . Тяжелая глубинная атака самолетов с авианосца и трех последних эсминцев потопила его со всеми 122 людьми на борту. [26]
И-58 подвергалась преследованию авиации и противолодочному огню и прибыла в пункт назначения с опозданием. Она вернулась, не вступив в бой с противником.
Местоположение и действия I-44 неизвестны на протяжении всей миссии. Подводная лодка, предположительно I-44, была атакована в окрестностях Окинавы 29 апреля самолетом военного корабля США « Тулаги » . Подводная лодка была поражена сначала глубинной бомбой, а затем миной Mark 24. Все 129 раздач были проиграны. [29]
Группа Тембу (天武隊) состояла из И-47 и И-36 . Они должны были атаковать грузовые и военные корабли между Улити и Окинавой. И-47 отплыл 20 апреля, И-36 - 22 апреля.
27 апреля I-36 предпринял попытку атаковать конвой из 28 американских кораблей с «Кайтеном», но безрезультатно. Два «Кайтена» не удалось запустить. Двигаясь к востоку от Окинавы, I-36 заметил судно снабжения, идущее без сопровождения. Командир попытался запустить Кайтен, но потерпел неудачу, и торпедная атака также не удалась, поскольку торпеды взорвались преждевременно.
2 мая И-47 запустил два «Кайтена» против двух кораблей США, а через час раздались взрывы, после чего И-47 запустил один «Кайтэн» по судну сопровождения. Более поздние исследования показали, что ни один из запущенных Кайтенов не был успешным, и слышимые взрывы, вероятно, были результатом самоуничтожения пилотов Кайтена или противолодочных действий. [26] [29]
Группа Симбу (振武隊) состояла исключительно из I-367 и 5 мая 1945 года отплыла на северо-запад Сайпана . Она была повреждена на мине 6 мая и не смогла продолжить свою миссию до 17 мая. 27 мая I-367 заметил конвой материально-технического обеспечения из четырех кораблей и спустил на воду два Кайтена. По крайней мере, один из них был уничтожен обстрелом военного корабля США « Сиу » . У другого Кайтена возникли механические неисправности, и его не удалось запустить. I-367 благополучно вернулся на базу. [29]
Группа Тодороки (轟隊) подводных лодок, оснащенных Кайтен, отправилась 24 мая для патрулирования к востоку от Гуама .
22 июня И-36 заметила одинокий нефтяной танкер и начала атаку с помощью своего «Кайтена», который оба потерпел неудачу, а также четырех обычных торпед, которые взорвались раньше времени, повредив военный корабль США « Эндимион» , ремонтный корабль десантных кораблей. 28 июня И-36 запустил одиночный «Кайтен» против военного корабля США « Антарес» , который «Антарес» потопил артиллерийским огнем и вызвал ближайший эсминец « Спростон » . После того, как эсминец прибыл и начал глубинную атаку, субмарине удалось спустить на воду один из неисправных «Кайтенов». Хотя пилоту не удалось поразить эсминец, его действия помогли подводной лодке-хозяину ускользнуть. Позже прибыли другие корабли, чтобы охотиться на И-36 , но ей удалось уйти лишь с незначительной течью в носовом торпедном отсеке и поврежденным рулем направления. Она не хотела видеть никаких дальнейших действий в войне и сдалась союзникам после того, как было объявлено об официальной капитуляции. [32]
16 июня американская подводная лодка USS Devilfish выпустила по I-165 две торпеды , обе промахнулись. 27 июня патрулирующий Lockheed Ventura заметил I-165 и сбросил три глубинные бомбы Mark 47, в результате чего она потонула вместе с экипажем из 106 человек .
I-361 был обнаружен тральщиком 26 мая, который предупредил авианосец USS Anzio о поиске подводной лодки. Пять дней спустя патрулирующий Grumman TBF Avenger обнаружил ее и произвел залп ракет, а затем подорвался на мине Mark 24, когда лодка ныряла, взрыв которой почувствовал экипаж военного корабля США Оливер Митчелл в 30 км (16 морских миль) от него. . Весь экипаж из 81 человека погиб. [26]
28 мая I-363 заметил несколько кораблей, но не смог подобраться достаточно близко, чтобы запустить кайтэн . 15 июня конвой был атакован обычными торпедами, поскольку кайтэн не удалось запустить из-за плохой погоды. I-363 благополучно вернулся на базу. [29]
Группа Тамон (多聞隊) была последней группой, оснащенной Кайтен , вступившей в бой. Это был крупный отряд, состоящий из И-47 , И-53 , И-58 , И-363 , И-366 и И-367 . Они отправились 14 июля и направились в район к юго-востоку от Окинавы. I-363 и I-367 не предпринимали дальнейших действий до объявления безоговорочной капитуляции и прекращения всех боевых действий.
21 июля И-47 запустил «Кайтен» по одинокому торговому судну , но безрезультатно. Она не видела дальнейших действий. [29]
_underway,_circa_in_late_1943.jpg/1280px-USS_Underhill_(DE-682)_underway,_circa_in_late_1943.jpg)
Вероятно, самой успешной атакой Кайтена была атака на военный корабль США « Андерхилл » (DE-682) , подразделение многочисленных эскортных эсминцев класса «Бакли » , которое во время его затопления сопровождало несколько грузовых и военных кораблей . После того, как самолет-разведчик Mitsubishi Ki-46 ВВС Императорской Японии ( союзное обозначение «Дина») заметил конвой, подводная лодка I-53 , прикрепленная к группе «Тамон» и несшая на борту шесть «Кайтэн», была перенаправлена в ожидаемое место расположения конвоя. .
Подводная лодка запустила ложную мину перед позицией конвоя, в результате чего конвой сместил курс, чтобы избежать мины. Однако это было всего лишь отвлекающим маневром, а мина была муляжом. USS Underhill, осознав это, заметил несколько гидролокационных контактов, которые, как позже выяснилось, были японской подводной лодкой и несколькими кайтэнами. Был произведен заход глубинной бомбы, в результате которого подводная лодка не была уничтожена, хотя есть подозрения, что ей удалось нейтрализовать один из «Кайтенов». За запуском глубинной бомбы последовала попытка тарана подводной лодки на перископной глубине.
Когда «Андерхилл» протаранил всплывшее судно (позже выяснилось, что это был «Кайтен»), в него попал второй Кайтен, ожидавший в засаде. Оба пилота взорвали свои заряды, один из которых привел к детонации котлов эскорта эсминца , в результате чего взрывами он был разорван пополам. В результате затопления погибла почти половина ее состава, включая большую часть офицеров.
Один из атакующих Кайтен также предпринял попытку атаки на танкодесантный корабль LST -991 , но по необъяснимым причинам прошел под килем корабля . Возможно, это был тот же Кайтен, который успешно протаранил и потопил Андерхилл . [25] [33]
Ютака Ёкота, пилот Кайтен, три миссии которого были отменены из-за механических неисправностей, и написавший мемуары о своих впечатлениях от Кайтена, [34] стал свидетелем нападения на Андерхилл .
После успешной атаки на Андерхилл шесть дней спустя I-53 запустил еще один Кайтен на неназванное судно. Атака оказалась неудачной. 3 августа I-53 был обнаружен военным кораблем USS Earl V. Johnson, и эсминец начал серию безуспешных атак Hedgehog . И-53 выпустила два «Кайтена» с разницей в 30 минут, были слышны взрывы, и было подтверждено, что эсминец получил повреждения в результате атаки. Она ушла от преследования и вернулась домой.
I-58 патрулировала маршрут Гуам-Лейте 28 июля, когда она была вынуждена нырнуть из-за самолета. Были замечены танкер и эсминец USS Lowry , и командир принял решение атаковать. Были спущены на воду два «Кайтена», один из которых был потоплен артиллерийским огнем, а другой — тараном, слегка повредив при этом эсминец. Днем позже I-58 заметил военный корабль США « Индианаполис » , и командир Мочицура Хашимото приказал подготовить два кайтена к атаке. Оказавшись на дистанции стрельбы, командир понял, что атаковать столь легкую цель с «Кайтена» было бы пустой тратой сил, и вместо этого выпустил серию из шести торпед Тип 95, три из которых попали, в результате чего крейсер быстро затонул. 9 августа I-58 наткнулась на конвой под командованием военного корабля США « Саламауа» и подготовила к атаке три своих «Кайтена», из которых только один удалось запустить. За этим последовал еще один, быстро подготовленный, и оба были сделаны для военного корабля США «Джонни Хатчинс» . Хотя один едва не попал в эсминец, оба были уничтожены артиллерийским огнем и глубинными атаками. Конвой искал другие подводные лодки, но И-58 скрылась. 12 августа «Кайтен» был запущен против военного корабля США « Оук Хилл» и его эскорта военного корабля США «Томас Ф. Никель» . «Кайтен» прошел под эсминцем, затем всплыл на поверхность и взорвался. Эсминец заметил второй объект и выпустил глубинные бомбы, после чего произошел взрыв. Был ли это «Кайтен», неизвестно, поскольку все шесть орудий И-58 были учтены, но из двух отказов, возможно, одно было отремонтировано и спущено на воду позже. [35]
11 августа I-366 атаковал конвой к северу от Палау . Командир попытался запустить все «Кайтены», но два из них потерпели неудачу, а те, которые были запущены, не попали в цель и даже не взорвались. Менее чем через неделю Япония капитулировала, и всем подводным лодкам было приказано вернуться домой, а I-366 не предпринял дальнейших действий.
Группа Синсю (神州隊), состоящая исключительно из И-159 , вышла 16 августа 1945 года для атаки советских конвоев в Японском море . Миссия была отменена штабом до начала каких-либо действий, и I-159 вернулась со всем своим Кайтеном 18 августа 1945 года.
Японские военно-морские корабли, приспособленные для перевозки Кайтен, были:
Хотя сохранилось очень мало неповрежденных Кайтенов, некоторые из них были отреставрированы и являются частью различных выставок по всему миру.
Кихати Окамото, фильм 1968 года «Человеческая пуля»
В главе 6 своего романа Number9dream Дэвид Митчелл описывает работу кайтена с точки зрения пилота.
Во 2 сезоне 21 серии « Стрелы » второстепенный персонаж Питер добровольно вызывается пилотировать кайтэн на морское дно, надеясь сместить севшую на мель подводную лодку, которую они могли бы использовать, чтобы сбежать с вымышленного острова Лиан Ю.
