Грузовое судно или грузовое судно — это торговое судно , которое перевозит грузы , товары и материалы из одного порта в другой. Тысячи грузовых перевозчиков ежегодно курсируют по морям и океанам мира, обслуживая большую часть международной торговли . Грузовые суда обычно специально проектируются для этой задачи, часто оснащаются кранами и другими механизмами для погрузки и разгрузки и бывают разных размеров. Сегодня они почти всегда изготавливаются из сварной стали и, за некоторыми исключениями, обычно имеют срок службы от 25 до 30 лет, прежде чем их сдадут на слом. [ нужна цитата ]
Определения
Слова груз и фрахт стали взаимозаменяемыми в повседневном использовании. Технически «груз» относится к товарам, перевозимым на борт корабля по найму, а «фрахт» относится к акту перевозки такого груза, но эти термины использовались как синонимы на протяжении веков.
Как правило, современный бизнес морских перевозок делится на два класса:
Линейный бизнес: обычно (но не исключительно) контейнеровозы (на которых «генеральный груз» перевозится в 20- или 40-футовых контейнерах), работающие как «общие перевозчики», заходящие в регулярно публикуемый график портов. Под общим перевозчиком понимается регулируемая услуга, при которой любой представитель общественности может забронировать груз для отправки в соответствии с давно установленными и согласованными на международном уровне правилами.
Трамп-танкерный бизнес: как правило, это частный бизнес, организованный между грузоотправителем и получателем и поддерживаемый владельцами или операторами судов, которые предлагают свои суда в аренду для перевозки навалочных грузов (сухих или жидких) или навалочных грузов (грузы с индивидуально обрабатываемыми частями) для перевозки грузов. любой подходящий порт(ы) в мире, в соответствии со специально составленным контрактом, называемым чартер-партией .
Более крупные грузовые суда обычно эксплуатируются судоходными линиями : компаниями, которые специализируются на обработке грузов в целом. Небольшие суда, такие как каботажные суда , часто принадлежат их операторам.
Типы
Грузовые суда/грузовые суда можно разделить на восемь групп в зависимости от типа перевозимого груза. Эти группы:
Суда для генеральных грузов перевозят упакованные предметы, такие как химикаты, продукты питания, мебель, машины, автомобили и военная техника, обувь, одежда и т. д.
Суда ро-ро или ро-ро предназначены для перевозки колесных грузов, таких как легковые автомобили, грузовики, полуприцепы, прицепы и железнодорожные вагоны, которые самостоятельно заезжают на судно и снимаются с него. колеса.
Типы специализированных грузовых судов
К специализированным типам грузовых судов относятся контейнеровозы и сухогрузы (технически танкеры всех размеров являются грузовыми судами, хотя их обычно рассматривают как отдельную категорию). Грузовые суда делятся на две дополнительные категории, отражающие услуги, которые они предлагают промышленности: линейные и трамповые услуги. Те, у которых есть фиксированный опубликованный график и фиксированные тарифные ставки, являются грузовыми лайнерами. Бродячие корабли не имеют фиксированного расписания. Пользователи арендуют их для перевозки грузов. Трамповыми судами, как правило, управляют небольшие судоходные компании и частные лица. Грузовые лайнеры курсируют по фиксированным графикам, публикуемым судоходными компаниями. Каждое путешествие лайнера называется рейсом. Лайнеры в основном перевозят генеральные грузы. Однако некоторые грузовые лайнеры могут перевозить и пассажиров. Грузовой лайнер, перевозящий 12 и более пассажиров, называется комбинированной или пассажирско-грузовой линией.
Категории размеров
Грузовые суда классифицируются частично по грузоподъемности или грузоподъемности ( тоннаж ), частично по весу ( дедвейт, дедвейт ) и частично по размерам. Максимальные размеры, такие как длина и ширина ( ширина ), ограничивают шлюзы каналов, в которые может поместиться корабль, глубина воды ( осадка ) является ограничением для каналов, мелких проливов или гаваней, а высота является ограничением для прохода под мостами. Общие категории включают в себя:
Сухие грузы
Малый размер Handy, авианосцы дедвейтом 20 000–28 000 тонн .
Seawaymax , дедвейтом 28 000 тонн, самое большое судно, способное пересекать морской путь Святого Лаврентия . Это суда длиной менее 740 футов (225,6 м), шириной 78 футов (23,8 м), осадкой менее 26,51 футов (8,08 м) и высотой над ватерлинией не более 35,5 метров (116 футов).
Панамакс , самый большой размер, который может пройти через первоначальные шлюзы Панамского канала , длина 294,13 м (965,0 футов), ширина 32,2 м (106 футов) и осадка 12,04 м (39,5 футов), а также ограничение по высоте 57,91 м (190,0 футов). Ограничено дедвейтом 52 000 тонн , дедвейтом 80 000 тонн .
Capesize , суда крупнее, чем Suezmax и Neopanamax, и должны пересекать мыс Игольный и мыс Горн для путешествий между океанами, размер: около 170 000 DWT, длина 290 м, ширина 45 м (ширина), осадка 18 м (глубина воды). [3]
Chinamax , авианосцы дедвейтом 380 000–400 000 тонн , осадкой до 24 м (79 футов), шириной 65 м (213 футов) и длиной 360 м (1180 футов); эти размеры ограничены портовой инфраструктурой Китая
Baltimax , ограниченный Большим Поясом . Пределом является осадка 15,4 метра и воздушная осадка 65 метров (ограничена просветом восточного моста фиксированного звена Большого пояса ). Длина может составлять около 240 м, а ширина около 42 м. Это дает вес около 100 000 метрических тонн.
Мокрый груз
«Афрамакс» , нефтяные танкеры дедвейтом от 75 000 до 115 000 тонн . Это наибольший размер, определенный схемой оценки средней фрахтовой ставки (AFRA).
Q-Max , перевозчик сжиженного природного газа для экспорта в Катар . Корабль размера Q-Max имеет длину 345 м (1132 фута), ширину 53,8 м (177 футов) и высоту 34,7 м (114 футов) с небольшой осадкой примерно 12 м (39 футов). [4] [5]
Suezmax , обычно суда дедвейтом около 160 000 тонн , максимальные размеры: ширина 77,5 м (254 фута), осадка 20,1 м (66 футов), а также предел высоты 68 м (223 фута), может пересекать Суэцкий канал.
Malaccamax — суда с осадкой менее 20,5 м (67,3 фута), которые могут пересекать Малаккский пролив , обычно дедвейтом 300 000 тонн .
ULCC (Ultra Large Crude Carrier), огромные супертанкеры дедвейтом от 320 000 до 550 000 тонн .
Супертанкер класса TI — это сверхбольшой танкер для сырой нефти с осадкой глубже, чем у Suezmax, Malaccamax и Neopanamax. Это приводит к тому, что атлантические/тихоокеанские маршруты становятся очень длинными, например, длительные рейсы к югу от мыса Доброй Надежды или к югу от мыса Горн для транзита между Атлантическим и Тихим океанами.
Грузовые суда , построенные для Великих озер в Северной Америке, отличаются по конструкции от судов, плавающих по морской воде, из-за разницы в размере и частоте волн в озерах. Некоторые из этих судов крупнее Seawaymax и не могут покинуть озера и пройти в Атлантический океан, так как не подходят к шлюзам на Морском пути Святого Лаврентия .
История
В самых ранних записях о водной деятельности упоминается перевозка предметов для торговли; Данные истории и археологии показывают, что эта практика была широко распространена к началу 1-го тысячелетия до нашей эры, а уже в 14-м и 15-м веках до нашей эры небольшие средиземноморские грузовые корабли, такие как корабль Улубурун длиной 50 футов (15–16 метров). перевозили 20 тонн экзотического груза; 11 тонн необработанной меди, кувшины, стекло, слоновая кость, золото, специи и сокровища из Ханаана, Греции, Египта и Африки. Желание управлять торговыми путями на большие расстояния и в течение большего количества сезонов года стимулировало усовершенствование конструкции кораблей в средние века .
Пиратство все еще довольно распространено в некоторых водах, особенно в Малаккском проливе , узком канале между Индонезией и Сингапуром / Малайзией , и грузовые суда по-прежнему часто становятся объектами нападения. В 2004 году правительства этих трех стран согласились обеспечить лучшую защиту кораблей, проходящих через проливы. Воды у Сомали и Нигерии также подвержены пиратству, в то время как более мелкие суда также находятся в опасности вдоль некоторых частей побережья Южной Америки , Юго-Восточной Азии и вблизи Карибского моря . [6] [7]
Префиксы судов
Обозначение категории появляется перед названием судна. Несколько примеров префиксов для военно-морских кораблей: «USS» (корабль США), «HMS» (корабль Ее/Его Величества), «HMCS» (канадский корабль Ее/Его Величества) и «HTMS» (корабль Его тайского величества). , а вот несколько примеров префиксов для торговых судов: «RMS» (Королевское почтовое судно, обычно пассажирский лайнер), «MV» (моторное судно с дизельным двигателем ), «MT» (моторный танкер, судно с двигателем, перевозящее только жидкости). Рыболовное судно «FV» и «SS» (винтовой пароход, приводимый в движение гребными винтами или винтами, часто обозначающий пароход ) . «TS» , иногда встречающаяся в первой позиции перед префиксом торгового судна, означает, что это командир турбины S.
Знаменитые грузовые корабли
Известные грузовые корабли включают 2710 кораблей «Либерти» времен Второй мировой войны , частично построенных по британскому проекту . Секции корабля Liberty были изготовлены заранее в различных местах по всей территории Соединенных Штатов, а затем собраны судостроителями в среднем за шесть недель, а рекорд составил чуть более четырех дней. Эти корабли позволили союзникам во Второй мировой войне заменять затонувшие грузовые суда с большей скоростью, чем подводные лодки Кригсмарине могли их потопить, и внесли значительный вклад в военные усилия, доставку припасов и, в конечном итоге, победу над державами Оси . . За кораблями «Либерти» последовали более быстрые корабли «Победы» . Канада построила корабли Парка и корабли Форта , чтобы удовлетворить спрос на перевозки союзников. Великобритания строила корабли Империи и использовала океанские корабли США . После войны многие корабли были проданы частным компаниям. Ever Give — корабль, который застрял в Суэцком канале с 25 по 28 марта 2021 года, что привело к остановке морской торговли. [8] [9] [10] [11]
Загрязнение
Из-за низкой стоимости большинство крупных грузовых судов работают на бункерном топливе, также известном как мазут , который содержит более высокий уровень серы, чем дизельное топливо. [12] Уровень загрязнения увеличивается: [13] при потреблении бункерного топлива в 278 миллионов тонн в год в 2001 году, согласно прогнозам, в 2020 году он составит 500 миллионов тонн в год. [14] Международные стандарты резко снижают содержание серы. в отношении судового топлива и выбросов оксидов азота были введены в действие. Среди некоторых предлагаемых решений - замена топливозаборника на чистое дизельное топливо или судовой газойль в ограниченных водах и холодная глажка судна, пока оно находится в порту. Однако процесс удаления серы из топлива влияет на вязкость и смазывающую способность судового газойля, что может привести к повреждению топливного насоса двигателя. Вязкость топлива можно повысить путем охлаждения топлива. [15] Если различные требования будут соблюдены, требования Международной морской организации к судовому топливу будут означать сокращение выбросов оксида серы на 90%; [16] в то время как Европейский Союз планирует ужесточить контроль над выбросами. [17]
MARPOL 73/78 — касается загрязнения: «Измененное Правило 14 касается обязательной замены топлива в отношении процедур входа или выхода судов из зон SECA и ограничений по сере для FO».
^ [1] Архивировано 26 марта 2009 г. в Archive-It Статья: из публикации капитана Паванекса Кохли о типах рефрижераторных судов.
^ «Новый Панамакс; контейнеровоз вместимостью 13 200 TEU, балкер дедвейтом 120 000 тонн» . Судоходные исследования и финансы . 12 сентября 2012 г.
^ «Типы размеров судов и балкеров - A One Maritime» .
↑ Чо Джэ Ын (9 июля 2008 г.). «Корея спускает на воду новые танкеры. Mozah, направляющийся в Катар, является крупнейшим перевозчиком СПГ, когда-либо построенным». Корейская ежедневная газета JoongAng . Проверено 2 августа 2008 г.
↑ Курт, Боб (29 марта 2004 г.). Морская транспортировка СПГ (PDF) . Интертанко конференция. Морская администрация . Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.
^ «Документальные фильмы - Пираты - Часть вторая». Всемирная служба Би-би-си .
^ «Пираты, полевые командиры и мошеннические рыболовные суда в неуправляемых морях Сомали».
^ MARAD, Корабль Победы, тип конструкции Морской комиссии США VC2-S-AP2
^ «История и культура парков Канады». Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 3 августа 2019 г.
^ "Британский заказ на шестьдесят грузовых пароходов дедвейтом 10 000 тонн" . Тихоокеанское морское обозрение . Тихоокеанско-американская ассоциация пароходства/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. Сводные выпуски 1941 г. (январь 1941 г.): 42–43. 1941 год . Проверено 12 августа 2014 г.
↑ Видал, Джон (9 апреля 2009 г.), «Риски для здоровья, связанные с загрязнением судоходства, были« недооценены »», The Guardian , получено 11 июня 2012 г.
^ Оценка глобальной торговли и топлива — Дополнительные сценарии моделирования ECA (PDF) , Агентство по охране окружающей среды США , май 2009 г., EPA-420-R-09-009, заархивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2013 г. , получено 11 июня. , 2012 г.
^ "Охладитель MGO" . heinenhopman.com . 12 сентября 2016 г.
↑ Загрязнение воздуха с судов (PDF) , ноябрь 2011 г., архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2013 г. , получено 11 июня 2012 г.
^ «ЕС запускает попытку внедрить схему торговли выбросами от судоходства» . www.businessgreen.com . 24 января 2012 г.
Общие ссылки
Гринуэй, Эмброуз (2009). Грузовые лайнеры: иллюстрированная история . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с грузовыми судами .
В Wikivoyage есть путеводитель по Freighter_travel .
Размерные группы судов
Грузовой корабль: общее строение и расположение по картинкам