Высокоскоростные железные дороги в Испании эксплуатируются с 1992 года, когда была открыта первая линия, соединяющая города Мадрид , Кордова и Севилья . В отличие от остальной части иберийской сети с широкой колеей , испанская высокоскоростная сеть в основном использует стандартную колею . Это позволяет осуществлять прямые соединения с за пределами Испании через соединение с французской сетью в туннеле Пертус . Высокоскоростные поезда курсируют по сети высокоскоростных железнодорожных путей, принадлежащих и управляемых ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), где доминирующим является AVE, в то время как другие высокоскоростные службы, такие как Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España и Iryo , а также среднескоростные ( Altaria ) службы также работают.
Поезда AVE обслуживаются Renfe , национальным оператором высокоскоростных пассажирских железных дорог в Испании, но частные компании, такие как Ouigo España и Iryo, конкурируют на маршруте Мадрид–Барселона и других маршрутах в соответствии с законодательством Европейского союза . Французские поезда TGV курсируют от границы до Барселоны под брендом TGV inOui . Некоторые поезда, созданные на основе TGV, раньше курсировали по ширококолейной сети на более медленных скоростях под брендом Renfe как Euromed, пока для этих услуг не был введен в эксплуатацию новый подвижной состав с двойной колеей. Поезда Alvia также обслуживаются Renfe и могут использовать как линии иберийской колеи, так и линии стандартной колеи, предлагая высокоскоростные услуги по всей испанской сети.
По состоянию на сентябрь 2024 года [обновлять]испанская высокоскоростная железнодорожная сеть является самой длинной сетью высокоскоростных железных дорог в Европе — 3973 км (2469 миль) [1] и второй по длине в мире после китайской.
К концу 1980-х годов планировалось построить новую линию, которая соединила бы Месету-Сентрал с Андалусией, минуя перевал Деспеньяперрос . После рассмотрения различных вариантов было решено, что будет построена линия со стандартной шириной колеи, что позволит создать первую в Испании высокоскоростную железнодорожную линию. Проект получил название NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , Новая железнодорожная линия в Андалусию) и должен был помочь оживить застойную экономику юга Испании. Линия была открыта 14 апреля 1992 года, что совпало с проведением Expo 92 в Севилье. Семь дней спустя, 21 апреля 1992 года, началось коммерческое обслуживание AVE с шестью ежедневными остановками в Мадриде , Севилье , Кордове , Пуэртольяно и Сьюдад-Реале .
В октябре 1992 года компания Renfe запустила AVE Lanzadera (Shuttle) — высокоскоростное сообщение на средние расстояния между Мадридом, Сьюдад-Реалем и Пуэртольяно, используя запасные поезда класса 100 .
Было высказано предположение, что правительство PSOE выбрало французскую заявку Alstom вместо заявок Siemens и Talgo по политическим, а не по техническим причинам, вознаградив французское правительство за помощь в поимке активистов ETA , которые нашли « убежище » через границу на юге Франции. [2] [3] Проведение в Севилье Всемирной выставки 1992 года побудило выбрать этот город для открытия первой высокоскоростной линии, а также то, что он был родным городом тогдашнего премьер-министра Испании Фелипе Гонсалеса, также сыграло определенную роль. Севилья была художественной, культурной и финансовой столицей юга Испании и четвертым по величине городом в Испании после Мадрида, Барселоны и Валенсии , с населением более 700 000 человек и агломерацией почти в 1,5 миллиона человек. Она также является столицей Андалусии, самого густонаселенного автономного сообщества (региона) Испании .
В январе 1993 года началось обслуживание Talgo 200 Madrid–Málaga , используя высокоскоростные линии до Кордовы, а затем обычные пути испанской колеи Córdoba–Málaga, чтобы достичь Малаги . 23 апреля того же года поезд AVE установил новую максимальную скорость 356,8 км/ч (221,7 миль/ч) на испытательном пробеге. Позже в 1993 году начались смешанные услуги Talgo 200 Madrid–Cádiz и Talgo 200 Madrid–Háelva .
В 1994 году поезда AVE на линии Мадрид-Севилья начали ходить со скоростью 300 км/ч, сократив время в пути как минимум на 40 минут и преодолев 471 км за 2 часа.+1 ⁄ 2 часа, хотя маловероятно, что большая экономия была получена за счет увеличения максимальной скорости, потому что только небольшой участок линии около Лос-Йебенес имеет выравнивания для работы со скоростью 300 км/ч. Максимально разрешенная скорость составляет 270 км/ч между станцией Аточа и Бразатортас, за исключением подходов к промежуточным станциям (Аточа, Сьюдад-Реаль и Пуэртольяно). За пределами Бразатортас линия разрешена только для работы со скоростью 250 км/ч, которая снижается до 215 км/ч в горах Сьерра-Морена и 90 км/ч около станции Кордова. [4] Более вероятно, что экономия времени произошла в результате меньшего количества промежуточных остановок.
Хотя в 1999 году компания Renfe начала смешанное сообщение по маршруту Talgo 200 Мадрид–Альхесирас , оно, как и другие смешанные сообщения, было передано Grandes Líneas Renfe (бренд поездов дальнего следования с испанской колеей компании Renfe) после изменений в планах по развитию высокоскоростных железных дорог в Испании.
В ноябре 2003 года началось новое среднемагистральное сообщение AVE Lanzadera между Севильей и Кордовой с использованием новых поездов класса 104, [5] сократив время поездки между двумя городами до 40 минут. В 2005 году бренд был переименован в RENFE Avant , и все эти службы начали использовать поезда класса 104, оставив класс 100 для служб AVE.
Строительство 21-километрового (13 миль) участка высокоскоростной линии от Мадрида до Толедо позволило открыть сообщение на средние расстояния в ноябре 2005 года. Время в пути между двумя городами теперь составляет менее 30 минут. Высокоскоростное сообщение в сочетании с высокими ценами на недвижимость в Мадриде побудило многих пассажиров Мадрида поселиться в Сьюдад-Реале , первой остановке на линии Мадрид-Севилья. Однако были разногласия по поводу строительства этой линии, поскольку переход на стандартную колею означал, что такие города, как Хетафе , Аранхуэс и Альгодор , которые теперь не имеют коммерческих услуг, потеряли свое прямое сообщение с Толедо. Кроме того, поскольку Толедо теперь соединен стандартной колеей, другие пассажирские или грузовые поезда, которые не пришли с других высокоскоростных линий, не могут добраться до него.
Последний сегмент высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Малага был завершен 24 декабря 2007 года, когда был открыт новый высокоскоростной железнодорожный участок между городами Кордова и Малага. Это железнодорожная линия стандартной колеи длиной 155 км, рассчитанная на скорость 300 км/ч (186 миль/ч). Она также совместима с железнодорожными системами соседних стран.
В октябре 2015 года после 14 лет работ было завершено расширение высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса и введено в эксплуатацию поезда Alvia , способные развивать скорость до 200 км/ч. [6]
В 2019 году открылась высокоскоростная железнодорожная линия Антекера–Гранада общей стоимостью 1,4 млрд евро. [7]
Линия Мадрид– Сарагоса – Барселона была открыта 20 февраля 2008 года, после того как части линии работали с 2003 года (Мадрид–Сарагоса–Лерида) и 2006 года (Лерида–Таррагона). Эта линия в настоящее время является одним из самых быстрых в мире поездов дальнего следования в коммерческой эксплуатации, [8] с беспосадочными поездами, преодолевающими 621 км (386 миль) между двумя городами всего за 2 часа 30 минут, а те, которые останавливаются на всех станциях, — за 3 часа 10 минут. Линия включает в себя подъездную железную дорогу, которая ответвляется в Сарагосе в направлении Уэски на севере Арагона . Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Уэска была открыта в 2005 году.
В настоящее время линия заканчивается на железнодорожной станции Barcelona Sants , но новая станция строится в La Sagrera на северной окраине города. Тоннель Sants–La Sagrera соединяет станцию Barcelona Sants в Барселоне с будущей станцией Sagrera через район Эшампле . Тоннель проходит под и вдоль улиц Provença и Mallorca , а также использует короткую часть под проспектом Diagonal для связи между этими двумя улицами. На улице Carrer de Mallorca туннель проходит прямо перед шедевром Гауди , базиликой Sagrada Família , а на улице Carrer de Provença — рядом с другим архитектурным произведением Гауди, Casa Milà . В ходе долгой кампании против этого маршрута Совет Sagrada Família и другие партии утверждали, что туннель повредит церковь, строительство которой все еще продолжается. В этом обсуждении различных возможных маршрутов тот, который сейчас построен, также называется туннелем Прованса, поскольку часть его маршрута проходит под улицей с тем же названием.
Проходческая машина Barcino прошла мимо Саграда Фамилия в октябре 2010 года и достигла конечного пункта назначения несколько месяцев спустя. В марте 2012 года было установлено железнодорожное оборудование со специальной эластичной изоляцией рельсов для гашения вибраций на участках, проходящих вблизи архитектурных работ Гауди, с использованием системы Edilon. Железнодорожное движение планировалось начать в 2012 году, первоначально без остановок на станции Ла Сагрера, которая, как ожидалось, будет завершена в 2016 году. [9] [10] Тоннель Сантс-Ла Сагрера был окончательно открыт 8 января 2013 года вместе с высокоскоростной железнодорожной линией Перпиньян-Барселона , в то время как коммерческие услуги через туннель в направлении Франции начались на следующий день. [11] Однако работы на станции Сагрера были приостановлены в начале 2014 года из-за коррупционного скандала с участием одной из компаний, выполнявших работы. [12] [13] [14] Строительные работы на станции были наконец возобновлены в 2018 году [15] , и теперь ожидается, что новая станция AVE откроется для обслуживания к концу 2026 года, а поезда AVE начнут проходить через станцию к концу 2024 года. [16]
Первым этапом высокоскоростного железнодорожного коридора на севере и северо-западе Испании стал участок Мадрид– Сеговия – Вальядолид протяженностью 179,6 км , который был введен в эксплуатацию 22 декабря 2007 года. Он включает в себя туннель длиной 28 километров (17 миль) в Гвадарраме , который является четвертым по длине железнодорожным туннелем в Европе. Вальядолид станет хабом для всех услуг AVE, соединяющих север и северо-запад Испании с остальной частью страны.
Строительство расширения линии в сторону региона Астурия началось в 2009 году (за исключением базового туннеля Пахарес (вариант пахарес), который начался в 2003 году) и достигло города Леон в 2015 году с открытием 162,7-километрового участка Вальядолид — Вента-де-Баньос — Леон 29 сентября 2015 года. [17] 29 ноября 2023 года участок Леон — Ла-Робла — Пола-де-Лена был открыт после 20 лет работ [18] [19] 21 мая 2024 года Renfe заменила услуги Мадрид — Хихон и Кастельон/ Винарос — Хихон-Альвия услугами AVE на первых поездах AVE класса 106 со сменой колеи , способных работать с максимальной скоростью 330 км/ч или 205 миль/ч с сокращением времени поездки на 12 минут между Мадридом и Овьедо и на 10 минут между Мадридом и Хихоном. [20]
24 апреля 2010 года было объявлено, что 55-километровая высокоскоростная ветка покинет маршрут Мадрид-Вальядолид в Сеговии и продолжится до Авилы . Первоначальные планы предполагалось завершить к концу 2010 года, но по состоянию на 2024 год эта линия остается в планах. [21]
21 июля 2022 года новый участок протяженностью 86,5 км между Вента-де-Баньос и Бургосом был открыт после 13 лет работ с инвестиционной стоимостью 759 миллионов евро и представил новый сервис AVE Мадрид-Бургос, который сокращает время в пути между двумя городами до чуть более полутора часов. Этот участок является первым расширением высокоскоростной сети на северо-северо-восток в сторону испанского региона Страна Басков и будущей Баскской высокоскоростной железнодорожной линии (Basque Y). Он включает в себя 2 туннеля и 12 виадуков , самый длинный из которых проходит через реку Писуэрга и шоссе Autovía A-62 . [22]
На северо-западе Испании высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Галисия была завершена 21 декабря 2021 года после 20 лет работ, когда был закончен участок Ольмедо – Самора – Сантьяго-де-Компостела . Эта линия соединена с высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид–Астурия в Ольмедо к югу от Вальядолида . [23] [24]
Строительство самой северной части этого участка длиной 87,1 км между городами Оренсе и Сантьяго-де-Компостела началось в конце 2004 года, и эта часть была открыта в декабре 2011 года. [25] 107-километровый южный участок между Ольмедо (130 км к северу от Мадрида на линии Мадрид-Астурия) и Саморой был введен в коммерческую эксплуатацию 17 декабря 2015 года поездами Alvia . [26] Новый участок протяженностью 110 км посередине между Саморой и Отеро-де-Санабрией недалеко от города Пуэбла-де-Санабриа был введен в эксплуатацию 26 октября 2020 года, а последний оставшийся участок протяженностью 119,4 км между Пуэбла-де-Санабрией и Оренсе, который пересекает некоторые из самых отдаленных и уязвимых природных территорий Испании, был завершен в конце 2021 года. [27] [23] [24] До этой даты вся линия обслуживалась поездами Alvia S-730 ( Patito , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч)). [28] [29]
Эта линия соединена в регионе Галисия с высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis протяженностью 156 км , которая соединяет города Виго и Ла-Корунья через Сантьяго-де-Компостела. С 21 мая 2024 года предлагаются услуги AVE Мадрид–Виго и Мадрид–Ла-Корунья на поездах класса 106 со сменой колеи с сокращенным временем в пути на 18 минут между Мадридом и Сантьяго-де-Компостела и на 16 минут между Мадридом и Виго по сравнению с услугами Alvia. [20] [30]
Atlantic Axis был открыт в апреле 2015 года, а участок Ла-Корунья–Сантьяго-де-Компостела открылся в 2009 году и был электрифицирован в 2011 году. [31] Новая железная дорога сократила расстояние между двумя городами на 22 км, со 178 км до 156 км, и сократила время в пути с примерно 3 часов по старой железной дороге до 1 часа и 20 минут по новой. 37 туннелей общей протяженностью 59 км и 34 моста общей протяженностью 15 км являются частью перестроенной железной дороги. [32]
Сеть Мадрид–Леванте соединяет Мадрид со средиземноморским побережьем региона Леванте (Восточная Испания). Линия Мадрид – Куэнка – Валенсия была официально завершена в пятницу, 10 декабря 2010 года, [33] а коммерческие рейсы начались в субботу, 18 декабря 2010 года. Поезда без остановок между Мадридом и Валенсией преодолевают 391 км (243 мили) за 1 час 38 минут. [34] Линия Мадрид– Альбасете – Аликанте была открыта 17 июня 2013 года. Поезда преодолевают расстояние между Мадридом и Аликанте за 2 часа 12 минут. 22 января 2018 года был открыт участок расширения линии до Кастельона, введя новый сервис AVE Мадрид-Кастельон, который сократил время поездки между двумя городами еще на 30 минут, до 2 часов 25 минут. [35] [36] Первый участок службы AVE из Мадрида в Мурсию был открыт 1 февраля 2021 года, [37] связав Монфорте-дель-Сид , Эльче и Ориуэлу , в то время как продолжение до Мурсии было введено в эксплуатацию 20 декабря 2022 года. [38] Ведутся работы по продлению линии до Картахены . После полной эксплуатации сеть Мадрид-Леванте будет насчитывать 955 км высокоскоростной железной дороги, соединяющей Мадрид, Куэнку, Альбасете, Валенсию, Аликанте, Эльче, Кастельон, Мурсию и Картахену. [39] [40]
Важная веха для испанской высокоскоростной сети была достигнута в декабре 2013 года, когда она была соединена с остальной Европой через Францию. [41] [42] Связующим звеном стало строительство 131-километрового (81,4 мили) участка Барселона-Фигерас высокоскоростной линии Перпиньян-Барселона , расширения линии Мадрид-Барселона , завершенного в январе 2013 года стоимостью 3,7 млрд евро. [11] [43] [44] Международный 44,5-километровый (27,7 мили) участок линии Перпиньян-Фигерас открылся в декабре 2010 года и включает в себя новый 8,3-километровый (5,2 мили) туннель Пертуса под Пиренеями . [45]
Скоростной участок Барселона-Фигерас (от Барселоны до французской границы) был официально открыт в январе 2013 года. [46] Поездка из центра Барселоны в центр Жироны теперь занимает 37 минут (по сравнению с предыдущими 90 минутами), а до Фигераса — 53 минуты (вместо двух часов). Жирона и Фигерас теперь находятся в 14 минутах друг от друга. Участок Перпиньян (Франция) — Фигерас открылся в 2010 году. Один недостающий скоростной участок на французской стороне, между Монпелье и Нимом , открылся в июле 2018 года, что позволило практически непрерывно совершать высокоскоростные поездки из французской высокоскоростной сети в испанскую. [47] Французское правительство, с другой стороны, недавно объявило о бессрочных задержках высокоскоростного участка Монпелье-Перпиньян , который изначально планировался на 2020 год.
24 апреля 2010 года началось строительство туннеля на 7,3-километровом маршруте, соединяющем 2 главных вокзала Мадрида, Madrid Atocha и Madrid Chamartín . [21] Работы по электрификации линии, а также работы по дублированию линий на участке между Atocha и Torrejón de Velasco начались в 2017 году, и эти работы должны были быть завершены в начале 2018 года, и линия должна была открыться для коммерческого обслуживания поездов AVE в том же году. [48] [49] Позднее было объявлено, что открытие будет отложено на вторую половину 2020 года. Однако задержки в графике из-за пандемии COVID-19 отложили его еще больше. [50] В ноябре 2021 года открытие соединительной линии было запланировано на первый триместр 2022 года. [51] Тестовые запуски проводились в начале февраля 2022 года, и ожидалось, что линия будет готова к подаче заявки на разрешение в начале марта. [52] Туннель наконец открылся 1 июля 2022 года. [53]
До этого все поезда, идущие в Вальядолид, отправлялись из Чамартина, а поезда, идущие в Севилью , Малагу , Валенсию , Аликанте и Барселону, отправлялись со станции Аточа. Кроме того, в каждом направлении ежедневно курсирует один поезд по маршрутам Барселона–Севилья, Барселона–Малага и Барселона–Гранада, который использует высокоскоростной объезд вокруг Мадрида , чтобы избежать изменения направления движения поезда на станции Аточа. Теперь туннель позволяет поездам, обслуживающим северные города, ехать без остановок или с остановкой через Мадрид и далее в южные города (или наоборот), без необходимости для водителя менять концы или объезжать Мадрид, что является ценным источником пассажиров. Раньше, например, тот, кто хотел поехать из Вальядолида в Аликанте, должен был ехать со станции Вальядолид Кампо Гранде до станции Мадрид Чамартин, прежде чем сесть на поезд Cercanías до Аточи; а затем, наконец, сесть на поезд до Аликанте.
Испанская высокоскоростная сеть используется, среди прочего, следующими службами:
В настоящее время существует несколько серий высокоскоростных поездов, обслуживающих AVE :
Существуют и другие серии поездов, которые считаются высокоскоростными и курсируют под марками Alvia , Euromed и Avant , и являются поездами с переменной шириной колеи . Они могут работать на высокоскоростных линиях со скоростью не более 250 км/ч (155 миль/ч), а также могут переходить со стандартной на иберийскую колею без остановки. Поезда, которые курсируют под марками Alvia, Euromed и Avant:
Скоростные поезда, курсирующие по маршруту Ouigo España :
Скоростные поезда, курсирующие по маршруту Ирё :
В настоящее время действуют пять коридоров с двенадцатью основными линиями, а также две ответвления, соединяющие города Толедо с главной линией Мадрид–Севилья и Уэску с главной линией Мадрид–Барселона. Еще две линии, одна вдоль Средиземноморского коридора и одна в направлении Эстремадуры, частично эксплуатируются для услуг Alvia / Euromed , поскольку они все еще находятся в стадии строительства.
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Галисия соединяет город Мадрид с регионом Галисия и высокоскоростной железнодорожной линией Атлантической оси на северо-западе Испании через Сеговию , Самору , Пуэбла-де-Санабрию , Оренсе и Сантьяго-де-Компостела . Линия включает в себя новый высокоскоростной железнодорожный участок длиной 424 км, который начинается в Ольмедо в 130 км к северу от Мадрида на высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Леон и заканчивается в Сантьяго-де-Компостела. Он был введен в эксплуатацию AVE 21 декабря 2021 года. [23]
Поезда AVE курсируют по маршрутам Мадрид — Оренсе , Мадрид — Ла-Корунья и Мадрид — Виго с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч и преодолевают расстояния за 2 ч 15 мин, 3 ч 33 мин и 4 ч 18 мин соответственно, [20] в то время как Alvia на линии на поездах со сменой колеи классов 130 и 730 с коммерческой скоростью 250 км/ч соединяет Мадрид с Виго , Луго и Ферролем . [65] С 5 ноября 2024 года два сервиса Alvia Мадрид-Виго, минуя Сантьяго-де-Компостела, будут заменены сервисами AVE на поездах Talgo AVRIL, таким образом, впервые время в пути между Мадридом и Виго составит менее 4 часов — 3 ч 57 мин. [66]
Часть пути до Медины-дель-Кампо также используется для сообщения Альвия Мадрид– Саламанка .
Высокоскоростная железнодорожная линия Atlantic Axis соединяет два главных города Виго и Ла-Корунья (Корунья) через Сантьяго-де-Компостела в северо-западном испанском регионе Галисия . Железная дорога длиной 155,6 км представляет собой модернизацию бывшей неэлектрифицированной одинарной железнодорожной линии между городом Ферроль и португальской границей на участке между Ла-Корунья и Виго в двойную электрифицированную высокоскоростную линию. Новая перестроенная железная дорога допускает смешанное использование трафика с максимальной расчетной скоростью 250 км/ч для пассажирских поездов. [67] Линия соединяется в Сантьяго-де-Компостела с высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид–Галисия .
Линия частично обслуживается поездами S-121 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч)) для услуг Avant на средние расстояния по маршруту Ла-Корунья– Оуренсе через Сантьяго-де-Компостела. [68] Услуги AVE и Avlo также используют части линии, соединяющей Ла-Корунья и Виго с Мадридом на поездах S-106 (максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч), в то время как поезда Alvia S-730 ( Patito , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч)) также соединяют Галисию с другими испанскими регионами. [20]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Астурия соединяет Мадрид с автономным сообществом Астурия . Линия сначала соединяет города Сеговия и Вальядолид , пока не ответвляется от высокоскоростного участка Вальядолид–Витория в Вента-де-Баньос : в 205 км к северу от Мадрида, а затем достигает Астурии в Пола-де-Лена через Паленсию и Леон . [69] Линия поддерживает самый длинный железнодорожный туннель в Испании длиной 28 км и обслуживается на маршруте Мадрид-Леон до двух поездов AVE S-102 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) в день с самым быстрым графиком движения 2 часа и 6 минут, одним поездом AVE S-106 (максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) Мадрид-Хихон в день, который покрывает расстояние за 3 часа и 36 минут, и одним поездом AVE S-106 Кастельон/ Винарос -Хихон в день. [20]
Другие поезда, используемые на линии Мадрид–Астурия, включают S-120 (максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч)) и S-130 ( Patito , максимальная скорость 250 км/ч (155 миль/ч)) для сервисов Alvia , которые курсируют по маршрутам Мадрид– Авилес и Аликанте –Хихон, делая дополнительные остановки в Пола-де-Лена , Мьересе и Овьедо в Астурии. [61] Поезда Avant средней дальности соединяют Мадрид с Вальядолидом через станцию Сеговия .
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Бургос соединяет Мадрид с Бургосом . Линия имеет общий участок с высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид–Астурия до Вента-де-Баньос , а затем включает ответвление длиной 86,5 км до города Бургос. Поезда S-112 используются для обслуживания AVE Мадрид–Бургос и преодолевают расстояние за 1 час и 33 минуты, делая одну остановку в городе Вальядолид . [22] С января 2023 года обслуживание AVE между Бургосом и Валенсией соединяет два города за 3 часа и 30 минут [70] , а с апреля 2024 года обслуживание AVE Бургос– Мурсия связывает два города. [71]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона соединяет Мадрид с Барселоной на северо-востоке Испании, проходя через города Гвадалахара , Калатаюд , Сарагоса (Сарагоса), Лерида (Лерида) и Таррагона , где соединится будущая высокоскоростная железнодорожная линия Таррагона-Валенсия. Линия имеет длину 621 км и время в пути два с половиной часа для прямых поездов, использующих маршрут, избегающий захода в Сарагосу (Сарагоса) и Лериду (Лерида). Линия обслуживается поездами AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль/ч) и Avlo S-106 (максимальная скорость 380 км/ч или 236 миль/ч) между двумя городами. Двадцать семь поездов AVE и Avlo теперь курсируют каждый день с 6:00 до 21:10, шесть из них продолжают движение до Фигераса , а один из них имеет международное направление в Марсель . Прямые поезда AVE Барселона–Севилья и Барселона–Малага, которые не останавливаются в Мадриде, также запланированы, объединяя линию Мадрид–Барселона с одной из существующих линий южного коридора. Поезда S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) используются для этих услуг и покрывают эти расстояния менее чем за 6 часов. Те же поезда S-112 используются для бюджетного обслуживания Avlo Мадрид–Сарагоса–Барселона–Фигерас на этой линии. [72] Iryo и Ouigo España предлагают пять дополнительных расписаний Мадрид–Барселона в день в каждом направлении, при этом некоторые расписания останавливаются на станциях Сарагоса–Делисиас и Камп-де-Таррагона . [73] [74] На линии также запланированы рейсы средней дальности Avant Барселона – Лерида и Калатаюд – Сарагоса. Службы Alvia используют части линии Мадрид-Барселона, соединяющей Мадрид с Памплоной и Логроньо через Калатаюд и Барселону с Бильбао , Сан-Себастьяном , Саламанкой , Виго и Ла-Коруньей через Сарагосу.
Международный высокоскоростной участок через границу, Перпиньян – Фигерас (44,4 км), высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян – Барселона открылся в декабре 2010 года. С тех пор французские поезда TGV ходят из Парижа . Испанский высокоскоростной участок Барселона – Фигерас открылся 7 января 2013 года. [75] [76] Первоначально линию обслуживали девять испанских поездов, 8 из которых были прямыми до Мадрида, которые также соединялись с двумя французскими поездами TGV из Парижа. Ранее французские поезда TGV соединяли Париж и Барселону с помощью челночного поезда на стандартной линии Барселона – Фигерас. [77] [78] [79] Прямые высокоскоростные поезда Барселона– Париж , Мадрид –Марсель , Барселона –Лион и Барселона– Тулуза между Францией и Испанией начали курсировать 15 декабря 2013 года. [80] Однако после прекращения сотрудничества Renfe-SNCF в 2022 году SNCF возобновила обслуживание TGV Барселона–Париж самостоятельно под брендом TGV inOui , а позднее летом 2023 года Renfe представила собственные новые услуги под брендом AVE на маршрутах Мадрид–Марсель и Барселона–Лион. [81] На линии также запланированы поезда средней дальности Avant Барселона–Жирона и Барселона–Фигерас.
Участок Сарагоса–Уэска ответвляется от линии Мадрид–Барселона в Сарагосе и соединяется с городом Уэска и служит железнодорожной станцией для региональных поездов в городе Тардиента . Линия была впервые введена в эксплуатацию в 2005 году и обслуживается до двух поездов AVE S-102 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) в день, а самая быстрая поездка на поезде между двумя городами длится 2 часа и 5 минут. Линия также используется службой AVE Уэска– Севилья на поездах AVE S-100 (максимальная скорость 300 км/ч или 186 миль/ч), которые преодолевают расстояние за 5 часов 38 минут, останавливаясь в Тардиенте, Сарагосе, Калатаюде , Гвадалахаре , Мадриде-Пуэрта-де-Аточа и Кордове . [82]
Линия Мадрид–Кастельон соединяет город Кастельон с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Рекена-Утьель и Валенсия . Участок обслуживается поездами AVE S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч), собранными консорциумом Talgo-Bombardier. Прямые поезда AVE до Валенсии преодолевают 391 км за 98 минут, при этом тридцать поездов ходят каждый день с 05:00 до 21:00, по пятнадцать в каждом направлении. Для обслуживания Мадрид–Кастельон поезда AVE преодолевают расстояние за 2 часа 25 минут, и запланировано 4 поезда в день, по два в каждом направлении. [36] Линия является частью сети Мадрид–Леванте .
Прямые поезда AVE Валенсия – Севилья , которые не останавливаются в Мадриде, также запланированы, объединяя существующие линии Мадрид – Кастельон и Мадрид – Севилья. Поезда S-102 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) используются для этой услуги и покрывают все расстояние за 3 часа 50 минут. Кроме того, на линии предлагаются услуги AVE Валенсия – Бургос и Валенсия – Леон через Мадрид Чамартин . [70] [83] Линия частично используется услугой Iryo Мадрид – Валенсия с остановкой на станции Куэнка – Фернандо Собель , [59] бюджетной услугой Avlo Мадрид – Валенсия, [84] услугой Ouigo España Мадрид – Валенсия и услугой Avant Валенсия – Рекена-Утьель. Линия также используется службами Алвиа Хихон – Кастельон и Хихон – Винарос через Мадрид Чамартин.
Линия со скоростью 350 км/ч ответвляется от линии Мадрид–Кастельон и соединяет город Аликанте с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Альбасете и Вильена . [85] Она является частью сети высокоскоростных железных дорог Мадрид–Леванте и обслуживается поездами AVE S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч), которые преодолевают расстояние за 2 часа и 12 минут. Она также используется бюджетными поездами Avlo , Ouigo España и Iryo Madrid–Alicante, останавливающимися на станции Альбасете-Лос-Льянос , и поездом Avlo Valladolid–Alicante. [86] [59] Кроме того, существуют прямые рейсы AVE Аликанте – Оренсе и Аликанте – Леон , а также рейс Аликанте – Вальядолид Ouigo España через Мадрид Чамартин, использующий эту линию. [87] Поезда Avant по маршруту Толедо -Альбасете через Мадрид Аточа также запланированы на линии. Эта линия также используется службами Алвиа Хихон – Аликанте и Сантандер – Аликанте через Мадрид Чамартин.
Ответвляясь от линии Мадрид–Аликанте в Монфорте-дель-Сид для расширения сети в направлении Мурсии , эта ветка соединяет Альбасете , Эльче , Ориуэлу и Мурсию. Первый сервис AVE в Ориуэлу был открыт 1 февраля 2021 года, а продление до Мурики было открыто 20 декабря 2022 года. Ведутся работы по продлению линии до Картахены. Ежедневный сервис AVE Мадрид–Эльче–Ориуэла–Мурсия занимает 2 часа 45 минут — самая быстрая поездка, которую обслуживают поезда S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч), движущиеся с максимальной скоростью 300 км/ч. Некоторые поезда прибывают в Аликанте , а затем возвращаются в Мурсию. [37] [38] Ежедневное сообщение Ouigo España Мадрид-Альбасете-Эльче-Мурсия также занимает 2 часа 45 минут. [88] Существует также линия AVE Мурсия – Бургос и одностороннее сообщение Мурсия – Вальядолид Авло через Мадрид Чамартин . [71] Наконец, услуги Avant на средние расстояния соединяют Мурсию с Аликанте, делая промежуточные остановки в Бениэле, Ориуэле, Каллосе-Кокс и Эльче. [89]
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилья соединяет Мадрид с Севильей на юге Испании, проходя через города Сьюдад-Реаль , Пуэртольяно и Кордова , где высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Малага ответвляется в сторону Малаги недалеко от Лос-Мохос около Альмодовар-дель-Рио . Маршрут проходит по равнинам Кастилии , пролегая через горы Сьерра-Морена перед Кордовой, а затем направляясь дальше в Севилью через преимущественно равнинную местность, окружающую реку Гвадалквивир . Линия Мадрид-Севилья была первой специализированной пассажирской высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Испании, и была завершена как раз к выставке Expo 92 в Севилье .
При длине 472 км самая быстрая поездка на поезде между двумя городами занимает 2 часа 20 минут. Линия обслуживается поездами AVE S-100 (максимальная скорость 300 км/ч или 186 миль/ч) для услуг Мадрид–Севилья и Севилья–Уэска, в то время как поезда AVE S-112 (Pato, максимальная скорость 330 км/ч (205 миль/ч)) используются на маршрутах Севилья–Валенсия и Севилья–Барселона. Линия также используется службой Iryo Madrid–Seville, останавливающейся на станции Кордова , и бюджетным высокоскоростным сервисом Avlo (2 поезда в день) на 438-местных поездах S-112, останавливающихся на всех промежуточных станциях. [73] [90] Службы Avant средней дальности соединяют Мадрид с Пуэртольяно через станцию Сьюдад-Реаль и Севилью с Малагой и с Гранадой через станцию Кордова. Участок расширения высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса обслуживается поездами Alvia , которые соединяют город Кадис с Мадридом и развивают на этом участке скорость до 200 км/ч. [6] По этой линии также курсирует поезд Alvia Мадрид–Уэльва.
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Малага соединяет города Малагу и Мадрид. Линия имеет общий участок с высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид–Севилья до города Кордова , а затем включает в себя ответвление длиной 155 км до города Малага. Она обслуживается поездами AVE S-102 ( Pato , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч) и AVE S-103 (максимальная скорость 350 км/ч или 217 миль/ч), а самая быстрая поездка на поезде между двумя городами занимает 2 часа 20 минут. Линия также используется службой Iryo Madrid–Málaga, которая останавливается на станции Кордова , и бюджетной высокоскоростной службой Avlo (2 поезда в день) на 438-местных поездах S-112 , которые останавливаются на всех промежуточных станциях. [73] [90] Среднемагистральные поезда Avant соединяют Малагу с Севильей через станции Кордова, Пуэнте-Хениль-Эррера и Антекера-Санта-Ана , а также с Гранадой через Антекера-Санта-Ана. Помимо движения в/из города Малага, линия также обслуживает движение в города Гранада и Альхесирас . В будущем линия также будет поддерживать движение между Мадридом и высокоскоростной железнодорожной линией Коста-дель-Соль .
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид–Толедо ответвляется от маршрутов Севильи и Малаги вокруг депо в Ла-Сагре. Служба Avant между двумя городами предлагает время в пути полчаса на поездах с максимальной скоростью 250 км/ч.
Высокоскоростная железнодорожная линия Антекера–Гранада протяженностью 122,8 км [91] является частью строящейся высокоскоростной железнодорожной линии Андалусской поперечной оси . Три раза в день поезд AVE между Мадридом Аточа и Гранадой покрывает расстояние в 568 км за 3 ч 5 мин. Ежедневный поезд AVE между Гранадой и Барселоной Сантс соединяет два города за 6 ч 25 мин. Для этих услуг используются поезда S-102 и S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км/ч или 205 миль/ч), и все поезда останавливаются в Кордове , предлагая время в пути 90 мин из Гранады. [92] Поезда Avant средней дальности соединяют Гранаду с Малагой и Севильей, останавливаясь в Лохе и Антекера-Санта-Ана .
Только некоторые участки вдоль побережья Средиземного моря в Испании имеют стандарты высокоскоростной железной дороги. К таким участкам относятся недавно построенный участок Камп-де-Таррагона - Вандельос протяженностью 46,5 км и участок Валенсия - Кастельон протяженностью 72 км , а также самые последние участки Монфорте-дель-Сид - Мурсия как части сети Мадрид-Леванте . Участок между Камп-де-Таррагона и Фигерасом является частью высокоскоростной линии Мадрид-Барселона-Фигерас, в то время как участок между Вандельосом и Кастельоном является модернизированной линией старой иберийской железной дороги Валенсия-Сант-Висенс-де-Кальдерс . Участки, соединяющие Валенсию с Аликанте, в настоящее время находятся в стадии строительства для перевода на стандарты высокоскоростной стандартной колеи . Служба Euromed компании Renfe работает вдоль побережья Средиземного моря между Фигерасом и Аликанте со скоростью до 250 км/ч для высокоскоростных участков с использованием двухколесных поездов RENFE Class 130. Euromed предлагает сообщение Барселона-Валенсия за 2 часа 35 минут и Барселона-Аликанте за 4 часа 20 минут, а некоторые услуги распространяются на Жирону и Фигерас. [93] [94] Кроме того, по средиземноморскому коридору также работают поезда средней дальности Avant Барселона-Фигерас и Мурсия-Аликанте. В прошлом также предлагалась услуга Avant Барселона- Тортоса .
Новый соединительный туннель между станциями Мадрид Аточа и Мадрид Чамартин был открыт для обслуживания в июле 2022 года. Тоннель используют следующие службы: служба AVE Мадрид-Аликанте со станцией Мадрид-Чамартин в качестве конечной станции, AVE Бургос-Валенсия, Бургос-Мурсия, Службы Аликанте-Оуренсе и Аликанте-Леон, службы Авло -Мурсия-Вальядолид и Вальядолид-Аликанте, а также службы Аликанте-Вальядолид Ouigo España . [70] [71] [87] Также через этот туннель проходят поезда Alvia , соединяющие Хихон с Аликанте , Сантандер с Аликанте и Хихон с Оропеса-дель-Мар через Валенсию . [53] Поезда Мадрид–Бадахос Альвия также используют этот туннель, начиная с станции Madrid Chamartín и делая остановку в части Cercanías станции Madrid Atocha.
В настоящее время ведется строительство шести коридоров с одиннадцатью линиями.
Высокоскоростная железная дорога Мадрид–Астурия — это линия, соединяющая Мадрид с регионом Астурия на севере Испании. Участок длиной 20,2 км (12,6 миль) между Леоном и Ла-Робла остается на обычной иберийской колее с максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час), которая должна быть модернизирована до стандартов высокоскоростной железной дороги вместе с дополнительной стандартной колейной линией к концу 2024 года. [95]
Самый северный участок высокоскоростной железной дороги Мадрид-Астурия в регионе Астурия между Пола-де-Лена и Хихоном планируется реконструировать к 2024 году. Его общая длина составляет 62 км. [18] [106]
Строительство расширения участка Мадрид–Вальядолид в сторону Страны Басков началось в 2009 году. Эта железнодорожная линия протяженностью 223,4 километра (138,8 миль) будет проходить параллельно существующей железнодорожной линии длиной 244,8 километра (152,1 мили). Первоначально она должна была использоваться как смешанная высокоскоростная железнодорожная линия, но с тех пор она была изменена на пассажирскую железнодорожную линию, оставив существующую железнодорожную линию для грузовых поездов. Предполагалось, что линия откроется на участке Вальядолид – Бургос примерно в 2013 году, а на участке Бургос– Витория-Гастейс в 2014 или 2015 году. Однако из-за задержек ожидается, что линия не откроется до 2028 года [96] , хотя участок Вальядолид–Бургос был введен в эксплуатацию в полном объеме в июле 2022 года [22]. В Витории она будет соединена с Баскской высокоскоростной железнодорожной линией ( Basque Y ), таким образом достигнув французской границы. После открытия время в пути между Вальядолидом и Виторией составит около часа.
Баскская высокоскоростная железнодорожная линия (Basque Y) соединит три баскские столицы: Виторию-Гастейс , Бильбао и Сан-Себастьян . Строительство началось в октябре 2006 года, и первоначально предполагалось, что линия откроется в 2016 году. Однако из-за задержек в строительстве, более поздние оценки предсказывают ее завершение в 2023 году [109], но проект бюджета Адифа в конце 2022 года снова перенес завершение Basque Y на 2027 год. [97] Три баскские столицы будут дополнительно связаны с Мадридом через Вальядолид, а с французской границей — через Ирун и Байонну, в то время как соединение с Памплоной по двум различным альтернативным маршрутам в настоящее время обсуждается. [97]
Планируется, что новая высокоскоростная линия ответвится от существующей высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Леон в Паленсии и как часть северного коридора соединит регион Кантабрия с высокоскоростной железнодорожной сетью с прямым сообщением с Мадридом. Согласно планам, город Сантандер будет соединен через Вильяпроведо и Рейносу . Соглашение о завершении линии к концу 2015 года было подписано 11 августа 2010 года, включая соглашение о проведении тендеров на участок между Паленсией и Вильяпроведо до конца марта 2011 года и на участок Вильяпроведо — Рейноса до конца 2012 года. [110] Однако строительные работы на линии начались в ноябре 2021 года на участке длиной 20,8 км между Паленсией Норте и Осорно , в то время как участок между Осорно и Рейносой планировалось спроектировать в 2022 году и начать строительство в 2023 году. [111] [98] В октябре 2022 года испанское правительство выдало разрешение на строительство участка длиной 20,7 км между Осорно и Калахорра-де-Боэдо , [112] а тендер на участок длиной 13,7 км между Калахорра-де-Боэдо и Алар-дель-Рей начался в декабре 2022 года. По состоянию на 2023 год [обновлять]планируется построить в общей сложности 78,4 км линии на участке между Паленсией и Алар-дель-Рей. [113]
Это строящийся участок, часть сети высокоскоростных железных дорог Мадрид–Леванте, соединяющей столицу с побережьем Средиземного моря. Состоящий из 955 километров (593 миль) железных дорог с предполагаемой стоимостью 12,5 млрд евро, это самый дорогой проект высокоскоростных железных дорог в Испании. Сеть будет состоять как из выделенных пассажирских высокоскоростных железных дорог, рассчитанных на поезда, движущиеся со скоростью более 300 километров в час (190 миль в час), так и высокоскоростных железных дорог, используемых совместно с грузовыми поездами. [39] Сеть будет открываться поэтапно, начиная с участка Мадрид — Валенсия / Альбасете , который был открыт в декабре 2010 года, [33] [114] затем Альбасете — Аликанте в июне 2013 года, [115] Валенсия — Кастельон в январе 2018 года, [35] Монфорте-дель-Сид — Ориуэла в феврале 2021 года [37] и достигнет города Мурсия в декабре 2022 года, [38] в то время как ответвление на Картахену , как ожидается, последует к 2024 году. Участок, соединяющий Валенсию с Аликанте в Средиземноморском коридоре , первоначально ожидалось открыть в 2022 году, но по состоянию на 2023 год это все еще не определено. [102]
Южная андалузская поперечная высокоскоростная железнодорожная линия — это 503,7-километровая железная дорога, проходящая между городами Уэльва и Альмерия , проходя через города Севилья и Гранада . Линия рассчитана на скорость до 250 километров в час, за исключением 130-километрового участка Антекера–Гранада и 103-километрового участка Севилья–Уэльва, которые рассчитаны на скорость свыше 300 километров в час. Изучается возможность соединения Уэльвы с португальской границей. [ необходима цитата ] После завершения поездка между Уэльвой и Альмерией по новой линии, как ожидается, продлится 3 часа 35 минут. [117]
Первый участок Антекера–Гранада был введен в эксплуатацию 26 июня 2019 года, соединив город Гранаду с остальной частью высокоскоростной сети через ответвление от высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид–Малага . [92] В марте 2024 года был заключен контракт на строительство последнего оставшегося высокоскоростного участка этой линии, минуя Лоху . [118]
Строительство на участке длиной 128 км между Севильей и Антекерой началось в 2005 году под руководством Регионального правительства Андалусии на маршруте, который включает Севилью-Санта-Хуста , аэропорт Севильи , туннель Лос-Алькорес, Марчену , Осуну , Педреру и Антекеру-Санта-Ана . Однако с 2013 года строительные работы приостановлены из-за отсутствия финансирования, при этом работы по платформе на участке длиной 75 км между Марченой и Антекерой должны быть завершены за 288 миллионов евро, но оставшаяся часть между Севильей-Санта-Хуста и Марченой останется незавершенной. С 2023 года [обновлять]правительство Андалусии планирует начать исследования, чтобы найти новые возможности финансирования и продолжить проект. [119] [120] Работы на участке между Гранадой и Альмерией еще не начались, и их завершение прогнозируется не ранее 2030 года. [100]
Эта высокоскоростная железнодорожная линия будет частично пассажирской высокоскоростной железной дорогой (Мадрид–Алькасар-де-Сан-Хуан) и частично общей для грузовых поездов (Алькасар-де-Сан-Хуан–Хаэн). Первые 99 км линии будут использовать уже существующую высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид-Севилья. Оттуда будет построена ветка длиной 67,5 км в направлении Алькасар-де-Сан-Хуан .
От Алькасар-де-Сан-Хуан существующая железнодорожная линия будет модернизирована, чтобы пассажирские поезда могли ходить со скоростью до 250 км/ч; новый двухпутный маршрут через горный хребет Деспеньяперрос будет построен для замены существующего однопутного маршрута. Эта часть высокоскоростной железной дороги также является частью грузового коридора Мадрид-Альхесирас.
Строительство этой линии было одобрено правительством Испании 15 июля 2005 года, а начало работ было запланировано на 2008 год. Однако работы были парализованы на годы, прежде чем возобновились в ноябре 2017 года. Первый участок между Граньеной и Хаэном общей протяженностью 16,7 км был завершен в марте 2020 года. [121] [101]
Рассматривается возможность продления линии до Гранады, однако сложный рельеф местности между Хаэном и Гранадой может сделать это неэкономичным.
Ожидается, что железная дорога, соединяющая Таррагону с Альмерией через Валенсию и Мурсию, будет завершена к 2026 году, когда будет завершена строительство 184-километровой высокоскоростной железнодорожной линии Мурсия-Альмерия . [103]
Его первый новый отсечной участок длиной 46,5 км на иберийской колее между Камп-де-Таррагона и Вандельос начал коммерческое обслуживание 13 января 2020 года. [122] Новый двухколейный высокоскоростной железнодорожный путь на 72-километровом участке между Валенсией и Кастельоном был открыт в январе 2018 года. [123] Участок между Вандельосом и Кастельоном представляет собой модернизированную линию старой железной дороги Валенсия-Сан-Висенс-де-Кальдерс с иберийской колейкой , которая в настоящее время используется службой Euromed со скоростью до 220 км/ч и покрывает расстояние в 400 км между городами Барселона и Валенсия за 2 часа и 35 минут. [94] С новой линией на высокоскоростных поездах потребуется около 1 часа и 45 минут, чтобы преодолеть то же расстояние. [124] Однако эта часть пока не находится в стадии строительства для новой высокоскоростной линии стандартной колеи .
Ожидается, что участок, соединяющий Валенсию с Аликанте, будет завершен не позднее 2025 года. 52-километровый участок между Торрентом за пределами Валенсии и Хативой , строительство которого продолжается с октября 2002 года, изначально планировалось завершить к концу 2020 года, и он рассчитан на скорость до 350 км/ч. Работы по электрификации на линии были завершены в декабре 2016 года. [125] Работы по модернизации 40-километрового однопутного участка на оставшейся части между Хативой и узлом Ла-Энсина, включая переход на высокоскоростную линию со стандартной колеей для максимальной скорости 260 км/ч, как ожидалось, будут завершены к концу 2022 года, но по состоянию на начало 2023 года они все еще находились на стадии тестирования. [102] [126] [127] С 9 сентября 2023 года этот участок закрыт для движения в целях проведения дополнительных работ по добавлению двухпутной линии. [128] Ожидается, что работы будут завершены к концу 2025 года. [102]
Последний участок между Альмерией и Альхесирасом , проходящий через Малагу , будет построен позднее, и альтернативный, более длинный маршрут выглядит вероятным. [124]
Первоначально эта линия планировалась как высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон-Мадрид , чтобы соединить две столицы полуострова, Мадрид и Лиссабон, за 2 часа 45 минут. [129] [130] Эта линия была ключевым вопросом на двусторонних саммитах в последние годы и должна была связать высокоскоростную железнодорожную сеть Испании с запланированной высокоскоростной железной дорогой в Португалии , проектом, объявленным португальским правительством в феврале 2009 года. Строительство на испанской стороне началось в конце 2008 года на участке между городами Бадахос и Мерида . И испанский, и португальский пути должны были быть завершены около 2013 года, позже португальское правительство перенесло свои планы с 2015 года, но португальцы заморозили работы в июне 2011 года и в конечном итоге отменили проект в марте 2012 года. [131] [132] [133] В 2016 году Европейский фонд регионального развития Европейского союза выделил Испании 205,1 млн евро из 312,1 млн евро, необходимых для пути между Навальмораль-де-ла-Мата и Меридой, Испания . [134] Участок на испанской стороне между Мадридом и Бадахосом изначально планировалось завершить к 2023 году. [135] Однако, согласно новым оценкам, линия не будет завершена до 2030 года. [104]
С длиной 439 км на испанской стороне, из которых 48 км являются частью уже построенной высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , первоначальный план состоял в том, чтобы соединить такие города, как Талавера-де-ла-Рейна , Навальмораль-де-ла-Мата , Пласенсия , Касерес , Мерида и Бадахос с Мадридом. [129] Виадук через реку Альмонте был завершен в мае 2016 года для проведения этой линии. Это бетонный арочный мост с пролетом 384 метра (1260 футов), входящий в число самых длинных в мире мостов такого типа. [136] [137] Для участка между Мадридом и Оропесой в феврале 2018 года Министерство общественных работ выдало новое Информационное исследование с целью предложить альтернативные маршруты с меньшим воздействием на окружающую среду, чем в первоначальном исследовании 2008 года. [138] В ноябре 2020 года новое исследование было одобрено Министерством транспорта, и в пересмотренном предложении город Толедо был добавлен в маршрут за счет использования существующего высокоскоростного участка между Мадридом и Толедо. Новый введенный участок протяженностью 127 км с бюджетом в 1,3 млрд евро начинается в Толедо и проходит через города Талавера-де-ла-Рейна и Оропеса, пока не достигнет границы провинции Толедо , при этом новые станции запланированы во всех этих трех городах. [139]
Первоначально планировалось, что участок между Пласенсией и Меридой будет сдан в эксплуатацию к концу 2021 года. [140] Однако первой частью, сданной в эксплуатацию, стал весь 150-километровый участок между Пласенсией и Бадахосом, который был открыт 18 июля 2022 года при инвестиционной стоимости €1,7 млрд. Это линия с двойной иберийской колеей, которая в будущем должна быть заменена на стандартную колею. Общий бюджет линии Мадрид-Эстремадура составляет €3,7 млрд. [63] и, когда линия будет завершена, ожидается, что она обеспечит высокоскоростное железнодорожное сообщение, связывающее Бадахос с Мадридом за 2 часа 31 минуту. [104]
Высокоскоростная трасса между Сарагосой ( Арагон ) и Памплоной ( Наварра ) в настоящее время находится в стадии разработки как часть коридора Двух морей (Кантабрийско-Средиземноморского). Участок между Кастехоном и Памплоной (оба в Наварре) общей протяженностью 75,5 км находится в стадии строительства, а некоторые подсекции уже завершены. [141] Первоначально предполагалось, что линия будет завершена к 2023 году [142], но новые оценки теперь указывают на 2027 год как год завершения. Участок длиной 82,3 км между Сарагосой и Кастехоном находится в стадии проектирования, второе информативное исследование будет опубликовано в 2023 году, в то время как его завершение, как ожидается, займет как минимум еще одно десятилетие. Общий бюджет линии Сарагоса–Памплона составляет от 1252 до 1446 миллионов евро в зависимости от расположения вокруг Сарагосы и планируемой станции в Туделе , при этом время в пути, как ожидается, сократится вдвое с двух часов в настоящее время до одного часа на новой высокоскоростной линии. [105]
В краткосрочной перспективе планируются другие соединения с LGV. После соединения с Францией в Ла-Жункере в Каталонии , предлагается еще одно соединение в Ируне в Стране Басков . Рассматриваются и другие новые линии, включая линию, соединяющую Сорию с линией Мадрид–Барселона в Калатаюде . Наконец, линия Мадрид–Барселона в настоящее время заканчивается на вокзале Estació de Sants в Барселоне, но новая станция строится в Ла-Сагрере на северной окраине города.
В долгосрочной перспективе у испанского правительства есть амбициозный план по вводу в эксплуатацию 7000 километров (4300 миль) высокоскоростных железных дорог, при этом все столицы провинций будут находиться не более чем в 4 часах езды от Мадрида и в 6 часах езды от+1 ⁄ 2 часа от Барселоны. Согласно Стратегическому плану железнодорожной инфраструктуры, разработанному испанским Ministerio de Fomento (Министерством общественных работ), называемому PEIT, и опубликованному в 2005 году, планируется начать вторую программу расширения, когда начнут работать последние линии первой программы, которые все еще находятся в стадии строительства. Первоначально этот план имел десятилетний охват, заканчивающийся в 2020 году, и его амбиции состояли в том, чтобы сделать сеть со скоростью 300 км/ч (186 миль/ч) протяженностью 10 000 километров (6 200 миль) к концу того же года. [143] Однако эта программа теперь отложена на неопределенный срок, поскольку первая программа расширения все еще продолжается. Когда обе программы будут завершены, испанская высокоскоростная сеть станет самой обширной сетью в Европе с несколькими действующими связями с Францией и Португалией, и это самый амбициозный план высокоскоростных железных дорог в Европейском союзе .
В мае 2021 года Министерство транспорта, мобильности и городского развития Испании объявило о своих планах соединить мадридский аэропорт имени Адольфо Суареса Мадрид-Барахас с сетью высокоскоростных линий. Согласно планам, это будет реализовано в два этапа. На первом краткосрочном этапе поезда AVE будут добираться до аэропорта, разделяя линию с поездами Cercanías до станции Chamartín . Тендер на эти работы планируется начать в 2022 году. В долгосрочной перспективе на втором этапе будет построена выделенная высокоскоростная линия для соединения аэропорта. [144]
Высокоскоростная линия протяженностью 430 км соединит Ферроль в Галисии с Бильбао в Стране Басков, проходя через регионы Астурия и Кантабрия вдоль побережья Кантабрийского моря на севере Испании. Линия будет далее соединена с высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis на западе, высокоскоростной железнодорожной линией Basque Y на востоке и северным коридором (будущей высокоскоростной железнодорожной линией Мадрид-Хихон) в регионе Астурия. Время в пути между Эль-Ферролем и Бильбао по новой линии, как ожидается, составит 1 час и 48 минут. [145] Линия еще не спроектирована, хотя первоначальный план был завершить до 2024 года. [146]
Линия соединит Валенсийское сообщество с регионом Страны Басков и французской границей, проходя через регионы Арагон , Наварра и Ла-Риоха , с дальнейшим подключением к сети TGV через Ирун в направлении Бордо и Парижа . Линия будет включать два соединения между регионом Арагон и Страной Басков, одно через Памплону в Наварре в направлении французской границы и одно через Логроньо в Ла-Риохе в направлении Бильбао . Соединенными городами будут Валенсия , Теруэль , Сарагоса , Памплона, Логроньо, Витория-Гастейс , Сан-Себастьян и Бильбао с возможным дальнейшим подключением к Сантандеру . Время в пути между Валенсией и Бильбао по новой высокоскоростной линии сократится с 9 часов до примерно 4 часов. [147] Некоторые участки между регионами Арагон, Наварра и Ла-Риоха проектируются, в то время как участок между Кастехоном и Памплоной в настоящее время находится в стадии строительства. [142] Министерство развития пока не установило целевую дату завершения Кантабрийско-Средиземноморского коридора. [141]
Новая высокопроизводительная железная дорога, соединяющая Испанию с Францией по международному стандарту колеи, рассматривается через 40-километровый туннель через центральные Пиренейские горы . Линия, также называемая Транспиренейским центральным коридором (Travesía Central de los Pirineos) или проектом TCP, будет обслуживать как пассажирские высокоскоростные поезда, так и большие грузовые поезда и напрямую соединит Сарагосу с Тулузой через Уэску на расстоянии 355 км в длину. [148] [149] Рассматриваются десять возможных альтернатив для пересечения гор, все они включают туннели на низкой высоте и другие возможные остановки, включая Тарб или По . В настоящее время нет четкого положения о ее строительстве. [150]
Продолжающая расти сеть перевезла рекордные 32,4 миллиона пассажиров в 2023 году. [151] Несмотря на большую протяженность сети, она отстает по пассажиропотоку от сопоставимых высокоскоростных железнодорожных систем в Японии, Франции, Германии, Китае, Тайване и Корее.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )