Адольф Йозеф Фердинанд Галланд (19 марта 1912 – 9 февраля 1996) [2] был немецким генералом Люфтваффе и летным асом , служившим на протяжении всей Второй мировой войны в Европе. Он совершил 705 боевых вылетов, сражался на Западном фронте и в обороне Рейха . Четыре раза он выживал, будучи сбитым, и на его счету 104 победы в воздухе, все — над западными союзниками .
Галланд, родившийся в Вестерхольте , Вестфалия , стал пилотом планера в 1929 году, прежде чем присоединиться к Luft Hansa . В 1932 году он окончил Deutsche Verkehrsfliegerschule (Немецкую школу коммерческих летчиков) в Брауншвейге в качестве пилота, а позже в том же году подал заявление о вступлении в Рейхсвер Веймарской республики . Заявление Галланда было принято, но он так и не принял предложение. В феврале 1934 года его перевели в Люфтваффе. В 1937 году, во время гражданской войны в Испании , он пошел добровольцем в Легион Кондор и участвовал в наземных атаках в поддержку националистов под командованием Франсиско Франко . После завершения своего турне в 1938 году Галланд работал в Министерстве авиации и писал доктринальные и технические руководства о своем опыте пилота-штурмовика. В этот период Галланд служил инструктором штурмовых частей. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года он снова выполнял штурмовые задачи. В начале 1940 года Галланду удалось убедить начальство позволить ему стать летчиком-истребителем.
Галланд летал на Мессершмиттах Bf 109 во время битвы за Францию и битвы за Британию . К концу 1940 года его количество побед достигло 57. В 1941 году Галланд остался во Франции и сражался с Королевскими ВВС (RAF) над Ла-Маншем и Северной Францией. К ноябрю 1941 года его счет увеличился до 96, и к этому времени он заслужил Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами . В ноябре 1941 года Вернер Мёльдерс , командовавший немецкими истребительными силами под именем генерала дер Ягдфлигера , погиб в авиакатастрофе, будучи пассажиром, и Галланд сменил его, оставаясь на этой должности до января 1945 года. Как генералу дер Ягдфлигеру Галланду было запрещено летать на боевые задания.
В конце января и начале февраля 1942 года Галланд сначала спланировал, а затем возглавил воздушное прикрытие Люфтваффе операции Кригсмарине « Цербер» , которая имела большой успех. За это он был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами . В последующие годы разногласия Галланда с рейхсмаршалом Германом Герингом по поводу того, как лучше всего бороться с бомбардировками Германии союзными ВВС, привели к ухудшению их отношений. К 1944 году истребительные силы Люфтваффе находились под сильным давлением, и Геринг обвинил Галланда в неспособности предотвратить стратегические бомбардировки Германии союзниками при дневном свете. Отношения окончательно испортились в начале января 1945 года, когда Галланд был отстранен от командования из-за постоянной критики руководства Люфтваффе. Затем Галланд был помещен под домашний арест после так называемого восстания летчиков-истребителей , в ходе которого старшие летчики-истребители выступили против Геринга по поводу ведения воздушной войны.
В марте 1945 года Галланд вернулся к боевым полетам, и ему было разрешено сформировать подразделение реактивных истребителей , которое он назвал Jagdverband 44 . Он летал над Германией до конца войны в мае. После войны Галланд работал в правительстве Аргентины и выступал в качестве консультанта ВВС Аргентины . Позже он вернулся в Германию и руководил собственным бизнесом. Галланд также подружился со многими бывшими врагами, такими как асы Королевских ВВС Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бэйдер . Адольф Галланд умер 9 февраля 1996 года.
Галланд родился в Вестерхольте (ныне Хертен ), Вестфалия , 19 марта 1912 года в семье французского гугенотского происхождения. [3] Первый галланд в Вестерхольте был беженцем из Франции в 1792 году из Вейна . [ нужна цитата ] Он стал судебным приставом графа фон Вестерхольта, положив начало традиции, которая передавалась от отца к сыну. [3] [4] Адольф Галланд (младший) был вторым из четырех сыновей Адольфа Галланда (старшего) и его французской жены Анны, урожденной Шиппер. Поддерживая семейную традицию, Галланд (старший) работал землевладельцем или судебным приставом у графа фон Вестерхолта. [5] Старшим братом Галланда был Фриц, а двумя младшими братьями — Вильгельм-Фердинанд и Пауль . У их отца были любимые имена для всех членов его семьи. Его жену Анну звали Анита. Фрица, его старшего брата, звали «Тоби», Адольфа — «Кеффер», Вильгельма-Фердинанда — «Вутц», а Пола — «Паулинхен» или, поскольку они ждали девочку, иногда «Паула». [6]
Два его младших брата также стали летчиками-истребителями и асами. Поль одержал 17 побед, прежде чем был сбит и убит 31 октября 1942 года. [7] Вильгельм-Фердинанд, одержавший на счету 55 побед, был сбит и убит 17 августа 1943 года. [8]
В 1927 году пожизненный интерес Галланда к полетам начался, когда группа энтузиастов авиации привезла планерный клуб в Боркенберге, пустошь к востоку от железной дороги Хальтерн - Мюнстер и часть поместья Вестерхольт. Именно здесь Gelsenkirchen Luftsportverein (Воздушный спортивный клуб Гельзенкирхена ) вызвал интерес к полетам среди молодых немцев. Галланд проехал пешком или в повозке, запряженной лошадьми, 30 километров (19 миль), пока его отец не купил ему мотоцикл, чтобы помочь подготовить планеры к полету. [9] К 19 годам Галланд был пилотом планера. [10] В 1932 году он прошел обучение пилотов в Гельзенкирхенском Luftsportverein . [10]
По Версальскому договору Германия была лишена военно-воздушных сил. Однако им было разрешено владеть планерами, и для начинающих пилотов это стало способом начать летную карьеру. Этот вид спорта стал настолько популярным, что Рейхсвер открыл десять школ, по крайней мере, по одной в каждом из семи военных округов Германии. Военные также издали журнал Flugsport (Flight Sport), чтобы стимулировать интерес к авиации, и начали серию соревнований по планёрам по всей стране. Галланд изучил основные законы полета и то, как все работает на бумаге, но обнаружил, что они не всегда работают в реальности, и его неопытность стала причиной нескольких несчастных случаев. Один из его наставников, Георг Исмер, научил его различным техникам, и в 1929 году 17-летний Галланд получил пятёрку. Это был один из трех сертификатов, необходимых ему для получения профессиональной лицензии. Когда он в конце концов получил сертификаты B и C, его отец пообещал купить ему собственный планер, если он также сдаст вступительные экзамены, что ему удалось сделать. [11] Галланд стал выдающимся пилотом-планеристом; он стал инструктором еще до того, как сдал Abitur . [12]
В феврале 1932 года Галланд окончил гимназию (среднюю школу) Гинденбурга в Буере и был среди 20 сотрудников, принятых в авиационную школу национальной авиакомпании Германии Luft Hansa . [13] В последние годы Веймарской республики рабочих мест было мало, и жизнь семьи Галландов была трудной в экономическом плане. У Адольфа был некоторый опыт полетов на планерах, поэтому он подал заявление в Deutsche Verkehrsfliegerschule или DVS (Немецкая школа коммерческих полетов), которая в значительной степени субсидировалась Luft Hansa. Он был одним из 100 успешных претендентов из 4000. После десяти дней оценок он оказался среди 18 человек, отобранных для летной подготовки. Затем Адольфа оценивали по успеваемости. Тех, кто не достиг норматива, отправляли домой. [14]
Первый полет Галланда совершил на Albatros L 101 . У Галланда было два заметных несчастных случая; тяжелая посадка повредила шасси его самолета и столкнулась. Было установлено, что в последнем инциденте Галланд применил плохую тактику построения. Галланд подал заявление о вступлении в немецкую армию , полагая, что ему это не удалось. Тем временем он продолжал летную подготовку. Полеты на Albatros L 75 и получение сертификата B1 позволили ему управлять большими самолетами весом более 2500 кг (5500 фунтов). Он обнаружил, что армия приняла его заявление, но летная школа отказалась его освободить. К Рождеству 1932 года он налетал 150 часов и получил сертификат B2. [14]
В начале 1933 года Галланд был отправлен на тренировочную базу Балтийского моря в Варнемюнде для обучения на летающих лодках . Галланду не нравилось изучать то, что он считал «морским делом», но он провел на этом самолете 25 часов. Вскоре после этого, вместе с несколькими другими пилотами, ему было приказано присутствовать на собеседовании в Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS – Центральная школа пилотов авиакомпаний). Группу опросили военнослужащие в гражданской одежде. Узнав о разработке секретной программы военной подготовки, включающей пилотирование высокопроизводительных самолетов, все пилоты приняли приглашение присоединиться к организации. [15]
В мае 1933 года Галланду было приказано встретиться в Берлине в качестве одного из 12 гражданских пилотов среди 70 летчиков, прибывших из секретных программ, где он впервые встретился с Германом Герингом . Галланд был впечатлен Герингом и считал его компетентным лидером. В июле 1933 года Галланд отправился в Италию для обучения в Regia Aeronautica (ВВС Италии). [16]
В сентябре 1933 года Галланд вернулся в Германию и принял участие в нескольких мелких соревнованиях в качестве пилота-планериста, выиграв несколько призов. Вскоре после этого он вернулся в ЗВС, чтобы научиться пилотированию по приборам и пройти обучение пилотированию тяжелых транспортных самолетов, налетав еще 50 часов. В рамках своего обучения, начавшегося в октябре 1933 года, Галланд летал на авиалайнерах Lufthansa . Летел на Юнкерсе G24 из Штутгарта в Барселону в Испании через Женеву и Марсель . В декабре 1933 года Галланда отозвали в штаб ЗВС и предложили присоединиться к новому Люфтваффе . Галланд оказался перед трудным выбором. Он хотел приключенческой карьеры военного летчика, но, будучи пилотом авиакомпании, Галланд наслаждался образом жизни, связанным с полетами и посещением экзотических мест, и не хотел от этого отказываться. Тем не менее он решил официально вступить в Люфтваффе. [17]
После базовой армейской подготовки он был уволен из казармы в Дрездене в октябре 1934 года. В феврале 1935 года Галланд уже был частью 900 летчиков, ожидающих призыва в новые Рейхслюфтваффе . В марте Галланду было приказано явиться в Jagdgeschwader 2 (2-й истребительный авиаполк), который прибыл в его штаб в Ютербог -Дамме 1 апреля 1935 года . оценены и признаны достаточно хорошими для оперативного размещения. [19] [20]
В октябре 1935 года во время тренировок по высшему пилотажу он разбил биплан «Фокке-Вульф Fw 44» и три дня находился в коме, другими травмами были повреждение глаза, перелом черепа и сломанный нос. [21] Когда Галланд выздоровел, врачи признали его непригодным к полетам. Друг, майор Райталь, сохранил в секрете заключение врача, чтобы позволить Адольфу продолжить полет. Расширение Люфтваффе и его собственного гешвадера (крыла) привело к наводнению сотрудников администрации, а медицинское заключение Галланда было проигнорировано. В течение года у Галланда не было никаких признаков травм в результате аварии. [22] В октябре 1936 года он разбился на Arado Ar 68 и снова был госпитализирован, что усугубило травму глаза. [13] Именно в этот момент его предыдущее медицинское заключение снова стало известно, и была обнаружена непригодная справка Галланда. Ходили слухи, что майор Райталь предстал перед военным трибуналом , но следствие сняло обвинения. Галланд, однако, был наказан. Он признал, что в его глазу попали осколки стекла, но убедил врачей, что годен к летной службе. Галланду было приказано пройти проверку зрения, чтобы подтвердить его утверждения. Прежде чем испытания могли начаться, одному из его братьев удалось получить диаграммы. Адольф запомнил схемы, прошедшие тест, и ему снова разрешили летать. [23]
Во время гражданской войны в Испании Галланд был назначен Staffelkapitän подразделения Легиона Кондор , 3. Staffel Jagdgruppe 88 (J/88 – 88-я истребительная группа), [ Примечание 1] , который был отправлен для поддержки националистической стороны под командованием Франко в Ферроле с середины -1937. Галланд участвовал в штурмовых операциях на Heinkel He 51 . В Испании Галланд впервые продемонстрировал свой уникальный стиль: летал в плавках с сигарой в зубах на самолете, украшенном фигуркой Микки Мауса . [24] Когда его спросили, почему он разработал этот стиль, он дал простой ответ:
Мне нравится Микки Маус. У меня всегда есть. А я люблю сигары, но после войны мне пришлось от них отказаться. [25]
Галланд совершил свой первый из 300 боевых вылетов [10] в Испании вместе с командиром J/88 Готхардом Хандриком 24 июля 1937 года недалеко от Брунете . Во время своего пребывания в Испании Галланд анализировал бои, оценивал методы и разработал новую тактику наземных атак, которая была передана Люфтваффе. Его опыт точечных наземных атак был использован Эрнстом Удетом , сторонником пикирующих бомбардировщиков и ведущим сторонником Юнкерса Ju 87, для продвижения крыльев «Штуки» . Вольфрам фон Рихтгофен , оппонент Удета, использовал их, чтобы добиться противоположного: создания двойной комбинации истребителей-бомбардировщиков «Шлахтфлигер» . После испытаний Henschel Hs 123 , Bf 109 и Ju 87 Юнкерс был выбран для прохождения испытаний на роль пикирующего бомбардировщика. [26]
Во время своего пребывания в Испании он разработал первые бензиновые и масляные бомбы, предложил расквартировать персонал в поездах для помощи в переселении, а после победы националистов был награжден « Испанским крестом в золоте с мечами и бриллиантами» за свой вклад. [25] 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию и был заменен Вернером Мёльдерсом . Перед отъездом он совершил десять полетов на Bf 109; глубоко впечатленный характеристиками самолета, он убедил его сменить ударного пилота на летчика-истребителя. [27] Однокурсник и друг Галланда по Кригсшуле в Дрездене Йоханнес Янке позже сказал о нем «очень хороший пилот и отличный стрелок, но амбициозный, и он хотел, чтобы его заметили. Выскочка. Он был без ума от охоты на что угодно, от воробей человеку» . [28]
С мая по август 1938 года Галланд взял отпуск и посетил испанское Марокко . По возвращении в Германию его направили в штаб Reichsluftfahrtministerium ( RLM – Министерство авиации), где ему было поручено подготовить рекомендации по вопросу непосредственной авиационной поддержки . Галланд выступал за практически одновременную атаку авиации до наступления армии, не оставляя противникам времени на восстановление. Хотя это подтвердило уроки Первой мировой войны , некоторые офицеры все еще были пессимистичны относительно возможности такой координации. Галланд также принял итальянское предложение о тяжелом вооружении, раскритиковал ручные пулеметы на первых немецких истребителях и указал на преимущества многоорудийных конфигураций (сочетание пулеметов с пушками). Они оказались успешными на Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 . Он также признал инновацию сбрасываемых баков для увеличения дальности полета самолетов, а также необходимость специальной тактики сопровождения бомбардировочных флотов; Галланд не разделял преобладающую в Люфтваффе (и Королевских ВВС) идею о том, что бомбардировщик «всегда справится» (в одиночку). Все предложения Галланда были приняты и оказались успешными в первых кампаниях 1939–41. [29] Во время своего пребывания в RLM он инструктировал, обучал и оборудовал крылья наземной поддержки для Fall Grün (Case Green), вторжения в Чехословакию в 1938 году. Однако вторжение не состоялось. [25]
К несчастью для Галланда, его превосходство в оценке принесло ему место в учебном центре Тутоу , где его попросили испытать прототип разведывательного и ударного самолета. Это было не то, чего он хотел, и он надеялся, что его вернут в истребительную часть, чтобы летать на Bf 109. За время своего пребывания там он дал положительные оценки таким типам, как Focke -Wulf Fw 189 и Henschel Hs 129 . Во время своей карьеры пилота-испытателя в Тутове Галланд получил неприятные новости; он должен был стать Gruppenkommandeur (командир группы) II.(Schlacht)/ Lehrgeschwader 2 (II.(S)/LG 2 - 2-я боевая группа 2-го демонстрационного крыла). Это было не истребительное подразделение, а специальная смешанная эскадрилья штурмовиков. [30]
Незадолго до начала войны Галланд получил звание гауптмана . Во время вторжения в Польшу , начиная с 1 сентября 1939 года, он летал в составе 4. Staffel II./ Lehrgeschwader 2. Оснащенный Henschel Hs 123, прозванным «бипланом Stuka», поддерживал 10-ю немецкую армию . 1 сентября Галланд в одиночку летел на разведывательном самолете Fieseler Fi 156 «Storch» и чуть не был сбит. На следующий день он выполнял штурмовые задачи в поддержку 1-й танковой дивизии , наступающей к реке Варта . Гешвадер Галланда совершал интенсивные боевые вылеты в поддержку дивизии и XVI армейского корпуса в Кракове , Радоме , Демблине и Львове . К 7 сентября немецкая армия достигла реки Вислы недалеко от Варшавы. а Люфтваффе проводили операции непосредственной авиационной поддержки, за которые выступал Галланд. Галланд участвовал в максимальных усилиях Люфтваффе во время битвы при Бзуре . 11 сентября во время одного из своих визитов на фронт Адольф Гитлер прибыл в штаб LG 2 на обед с личным составом. Состояние польских ВВС и Польской армии было таким , что к 19 сентября 1939 года некоторые немецкие авиационные части были выведены из кампании. В этот день Галланд прекратил боевые действия, совершив 87 вылетов. [31] После выполнения почти 360 боевых вылетов в двух войнах и выполнения в среднем двух вылетов в день, 13 сентября 1939 года Галланд был награжден Железным крестом второго класса ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ). [32]
После окончания кампании Галланд утверждал, что страдает ревматизмом и поэтому непригоден для полетов на самолетах с открытой кабиной, таких как Hs 123. Он тактично предположил, что переход на одномоторный самолет с закрытой кабиной улучшит его состояние. Его просьба была удовлетворена по медицинским показаниям. Галланд был отстранен от должности пилота прямой наземной поддержки. Галланд так и не объяснил, стала ли причиной жалобы открытая кабина или какая-то другая причина; учитывая его работу со специалистами-офтальмологами, определенные подозрения вполне обоснованы. [33] 10 февраля 1940 года его перевели в Jagdgeschwader 27 (JG 27 — истребительный авиаполк 27) в качестве адъютанта , что лишило его возможности летать. [33] [34]
После перевода в JG 27 Галланд снова встретился с Мёльдерсом. Из-за травм Галланд никогда не мог сравниться с острым зрением Мёльдерса; осколки стекла в его глазах лишили его этой способности. Однако Мёльдерс, к тому времени признанный ас , поделился с Галландом тем опытом, который мог; руководство в воздухе, тактика и организация. Мёльдерс был Geschwaderkommodore Jagdgeschwader 53 на момент их встречи . Чтобы Галланд набрался опыта работы на Bf 109E, которого ему не хватало, Мёльдерс предложил ему присоединиться к его подразделению. Галланд изучил тактику Мёльдерса, например, использование самолетов-корректировщиков для указания положения строя противника. Галланд научился позволять штаффелю действовать свободно, чтобы перехватить инициативу. Возвращаясь к своему опыту JG 27, его командир Макс Ибель согласился на их реализацию. Дальнейший опыт Галланд получил в качестве боевого руководителя, исполняя обязанности группенкомандера , когда командующий офицер ушел в отпуск. [35]
10 мая 1940 года вермахт вторгся в Нидерланды и Францию под кодовым названием Fall Gelb . JG 27 поддерживал немецкие войска в битве за Бельгию . На третий день наступления, 12 мая 1940 года, в 7 км (4,3 мили) к западу от Льежа , Бельгия, на высоте около 4000 метров (13 000 футов), [36] летая на Мессершмитте Bf 109 , Галланд, с Густавом Рёделем. в качестве своего ведомого одержал свои первые воздушные победы над двумя Королевскими ВВС (RAF) Hawker Hurricanes . [37] Оба самолета были из 87-й эскадрильи . «Харрикейны» сопровождали бомбардировщики «Бристоль Бленхейм» для бомбардировки мостов в Нидерландах . [38] Галланд вспомнил; «Мое первое убийство было детской игрой. Отличное оружие и удача были на моей стороне. Чтобы добиться успеха, лучшему летчику-истребителю нужно и то, и другое», — Галланд преследовал один из «разбегающихся» «Харрикейнов» и сбил еще один на малой высоте. Пилот, канадец, летный офицер Джек Кэмпбелл погиб. [36]
Позже в тот же день Галланд заявил о своем третьем урагане [39] [40] над Тиненом . Он долгое время считал, что его противниками были бельгийцы, не зная, что все «Харрикейны» бельгийских ВВС были уничтожены на земле за первые два дня, не участвуя в бою. [36] 19 мая Галланд сбил французский самолет Potez . Во время этого полета у него закончилось топливо недалеко от взлетно-посадочной полосы, и он приземлился неподалеку, у подножия холма. С помощью солдат немецкой зенитной батареи он подтолкнул Bf 109 вверх по холму, а затем полулетел-полупланировал вниз к аэродрому Шарлевиль-Мезьер в долине внизу. Он отправил обратно канистру с топливом для своего ведомого, который также приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы. Он продолжил полет и на следующий день забрал еще три самолета, всего семь. За это он был награжден Железным крестом первого класса ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) от Эрхарда Мильха 22 мая. [41] [42]
После эффективного поражения Бельгии JG 27 был переведен на передовые аэродромы для поддержки вторжения во Францию . Во время битвы при Дюнкерке , впервые встретив Supermarine Spitfire , Галланд был впечатлен этими самолетами и их пилотами. [43] 29 мая Галланд заявил, что сбил над морем самолет «Бристоль Бленхейм». [44] [Примечание 2] Над Дюнкерком Люфтваффе потерпели первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были стать предупреждением о присущих структуре сил Люфтваффе слабостях. [45] 3 июня во время операции «Паула» он завоевал еще один французский самолет, Morane-Saulnier MS406, одержав свою 12-ю победу. [46]
6 июня 1940 года Галланд принял командование III./ Jagdgeschwader 26 «Schlageter» (III./JG 26–3-я группа 26-го истребительного авиаполка) в должности Gruppunkommandeur . Под его командованием находились 7-й, 8-й и 9-й штабели с 39 Bf 109E. В его Staffelkapitäns входили Иоахим Мюнхеберг , Вильгельм Бальтазар и Герхард Шёпфель . Бальтазар, стаффель-капитан 7-го ранга. Стаффель по ошибке напал на Галланда во время Осенней гнили (красный случай). Находясь на той же радиочастоте, Галланд смог предупредить Бальтазара, прежде чем тот открыл огонь. Оставшаяся часть кампании прошла без происшествий, и 26 июня майор Готхард Хэндрик принял командование JG 26. Галланд был доволен, поскольку служил под его началом во время службы в Легионе Кондор. [47]
С июня 1940 года Галланд летал в качестве командира группы III./JG 26 (JG 26), сражаясь в битве за Британию . 19 июля 1940 года ему было присвоено звание майора , и JG 26 переехал в Па-де-Кале , где они должны были оставаться в течение следующих 18 месяцев с III./JG 26, базирующимся в Кафье . [48]
24 июля 1940 года почти 40 Bf 109 из III./JG 26 взлетели для операций над Ла-Маншем — этап сражения, известный как Каналькампф . Их встретили 12 « Спитфайров » 54-й эскадрильи . «Спитфайры» вынудили большее количество Bf 109 вступить в решающий бой, в результате которого у немцев закончилось топливо. Галланд вспоминал, что его впечатлила способность «Спитфайра» превосходить Bf 109 на низкой скорости и превращаться в Bf 109 в небольшом воздушном пространстве. Только выполнив « Split S » (полуперекат на спину с последующим входом в длинное, изогнутое пикирование), за которым «Спитфайр» не мог следовать без поплавкового карбюратора, вызывающего временную потерю мощности двигателя, его самолет смог уйти назад. во Францию на малой высоте. II./Jagdgeschwader 52 прикрывал их отступление, потеряв два Bf 109 от «Спитфайров» из 610-й эскадрильи . В ходе боя были сбиты два «Спитфайра», потеряв четыре Bf 109. Галланд был шокирован агрессией, проявленной пилотами, которых он первоначально считал относительно неопытными. Позже Галланд сказал, что понимает, что быстрой и легкой победы не будет. [49]
Пока бои над Ла-Маншем продолжались, 25 и 28 июля Галланд сбил «Спитфайры». [50] 1 августа 1940 года Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) за свои 17 побед. Галланд продолжал совершать зачистки истребителей над южной Англией, прежде чем начался основной штурм . 11 августа подразделение Галланда вступило в бой с 74-й эскадрильей . В коротком воздушном бою один «Спитфайр» был сбит. Во время этих сражений Королевские ВВС, казалось, точно знали, куда и когда направить свои самолеты. Это заставило Галланда заподозрить, что над истребителями Королевских ВВС контролировал высокий уровень организации. Облачное небо Британии было опасной средой для противостояния врагу, имевшему эффективную наземную систему управления. Галланд решил лететь выше, где он мог видеть большую часть вещей и где Bf 109 показал себя лучше всего. [51]
К 15 августа, за две недели боев за Британию, Галланд увеличил свой счет до 21. В этот день он захватил три «Спитфайра». [52] Это позволило ему одержать три победы над Мёльдерсом, который заявил о наибольшем количестве уничтоженных вражеских самолетов и который был ранен и приземлился с поврежденным коленом. [53] Одно из претензий Галланда было направлено против 54-й эскадрильи Королевских ВВС, которая застала его врасплох своими агрессивными атаками три недели назад. JG 26 уничтожил девять «Спитфайров» в воздушном бою — сам Галланд подал заявку на «Спитфайр» в 12:55 у Фолкстоуна . [54] Только два «Спитфайра» 54-й эскадрильи были потеряны в бою поздно утром и днем. Заявление Галланда соответствует потере «Спитфайра», пилотируемого сержантом Н. А. Лоуренсом, который был спасен с сильным шоком. Днем того же дня Галланд забрал еще два «Спитфайра» из 64-й эскадрильи . JG 26 заявила о своих правах на восемь «Спитфайров» подразделения, и все они были официально «подтверждены» немцами. Однако только два истребителя Королевских ВВС были подбиты и оба уничтожены. Пилот-офицер CJ D Andreae погиб в R6990 , а Р. Робертс спасся с парашютом из K9964 . [55] [54] Галланд и его пилоты оставались в неведении о катастрофических потерях, понесенных другими немецкими подразделениями, и о разгроме их атак со стороны Королевских ВВС. [52]
Галланд был вызван в Каринхолл 18 августа 1940 года и пропустил в тот день напряженный воздушный бой, известный как «Самый тяжелый день» . В ходе встречи Геринг настаивал на том, чтобы в бою истребители Bf 109 сопровождали Bf 110, которые не смогли бы противостоять одномоторным истребителям. Как результативные асы, и Галланд, и Мёльдерс разделяли опасения, что тесное сопровождение Bf 110 и бомбардировщиков лишает пилотов-истребителей свободы передвигаться и вступать в бой с противником на их собственных условиях. Они также указывали на то, что немецкие бомбардировщики летали на средних высотах и малой скорости, лучшей площади высоты и скорости для маневренности «Спитфайров». Галланд возмущался, что его пилотам приходилось выполнять задачу, не подходящую для их оборудования, но Геринг не сдвинулся со своей позиции. [56] Галланд утверждал, что боевой дух также пострадал, когда его пилотам поручили задачи по близкому сопровождению:
Худший недостаток этого типа сопровождения был не аэродинамический, а заключался в глубоком противоречии с основной функцией истребительной авиации — использовать скорость и маневренность для поиска, обнаружения и уничтожения самолетов противника, в данном случае истребительного командования. [Bf 109] были привязаны к бомбардировщикам и не могли уйти, пока их не атаковали, что давало противнику преимущество в внезапности, инициативе, превосходящей высоте, большей скорости и, прежде всего, боевом духе, агрессивном настрое, который отличает всех успешных пилотов-истребителей. [57]
Галланд вернулся в строй 22 августа 1940 года, заменив Готхарда Хандрика на посту гешвадеркоммодора JG 26. По некоторым сведениям, майор Хэндрик был неэффективным и нерешительным боевым командиром и играл пассивную роль в руководстве своими летчиками-истребителями. Геринга разочаровало отсутствие агрессивности некоторых командиров его истребительного крыла, и 22 августа он заменил Хэндрика Адольфом Галландом. [58]
После назначения Галланда он понял, что его пилоты недовольны собой, бомбардировщиками и особенно руководством. Галланд не смог изменить мнение Геринга относительно миссии истребителей сопровождения , но он предпринял немедленные действия для улучшения боевого духа пилотов. Первое, что сделал Галланд в качестве коммодора, — это заменил неэффективных командиров групп и эскадрилий более молодыми, более агрессивными и более успешными — с точки зрения воздушных боев — офицерами полка. Он также увеличил состав крыла с группы из двух самолетов Хэндрика до более смертоносной группы из четырех истребителей. Галланд не был доволен тем, что руководил войском сзади, как это делал его предшественник. Галланд летал как можно чаще и руководил самыми трудными миссиями, чтобы воодушевить своих людей и завоевать уважение. [59]
Назначение Галланда не повлияло на его успехи. С 25 августа по 14 сентября Галланд подавал заявки на победы 23–32. [60] Сюда вошли три заявления от 31 августа: два «Спитфайра» и «Харрикейн», в результате чего его счет достиг 27. Его 25-я жертва, возможно, была из 19-й эскадрильи , которая была заявлена в 20 километрах (12 миль) к югу от Кембриджа в 09:42. Клаус Митуш также одержал одну победу в своей седьмой победе. [61] Три «Спитфайра» 19-й эскадрильи были сбиты утром возле Норт-Уилда . Пилот-офицер Р.А.К. Эберхардт погиб при аварийной посадке самолета Spitfire R6912 , летный офицер Т.Дж.Б. Кауард был ранен в ногу, а Ф.Н. Бринсден не пострадал. Он выручил 6958 рандов . [62] 6 сентября Галланд одержал свою 30-ю победу над 601-й эскадрильей «Харрикейн». JG 26 заявил, что еще два из них были сбиты этим утром; 601 потерял четыре Харрикейна; Летный офицер У. Х. Роудс-Мурхаус и лейтенант Ч. Р. Дэвис были убиты, а летный офицер Дж. Топлницки и пилот-офицер Х. Т. Гилберт были ранены. [63] [64]
В ходе боя летчики-истребители подверглись критике со стороны Геринга за растущие потери бомбардировщиков. На брифинге передового офицера по тактике Люфтваффе Геринг спросил, что нужно его летчикам-истребителям для победы в битве. Вернер Мёльдерс ответил, что хотел бы, чтобы на Bf 109 были установлены более мощные двигатели. Галланд ответил: «Мне хотелось бы комплект «Спитфайров» для моей эскадрильи». от чего Геринг потерял дар речи от ярости. [65] Галланд по-прежнему предпочитал Bf 109 для наступательных операций, но считал «Спитфайр» лучшим оборонительным истребителем из-за его маневренности. [66]
.jpg/1280px-Messerschmitt_Bf109E-3_'1190_white_4'_(30517557307).jpg)
Во время битвы за Британию был поднят вопрос об убийстве пилотов противника, находящихся на парашютах . В другом разговоре с Герингом Галланд вспоминал: «Геринг хотел знать, думали ли мы когда-нибудь об этом. «Яволь, герр рейхсмаршал!» Он посмотрел мне прямо в глаза и сказал: «Что вы думаете о приказе сбить пилоты, которые катапультировались?' «Я должен расценивать это как убийство, господин рейхсмаршал, — сказал я ему, — я должен сделать все, что в моих силах, чтобы не подчиниться такому приказу». «Это именно тот ответ, которого я ожидал от вас, Галланд»» [ 67] . Позже Галланд заявил, что, по его мнению, Геринг, возможно, задавал ему этот вопрос, чтобы получить ответ, если этот вопрос когда-либо ему будет задан, а не подразумевалось, что Геринг был бы за такое действие. [68] На практике этот акт милосердия не был применен. Немецкие летчики на парашютах погибли как военнопленные, но британские летчики могли выжить и снова сражаться и считались комбатантами. Хью Даудинг , командующий авиацией , ненавидел эту практику, но, по его мнению, она соответствовала законам войны того времени. [69]
Галланд выдержал еще одно серьезное испытание 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию . В крупномасштабных столкновениях Галланд одержал свою 33-ю воздушную победу над ураганом, возглавляя JG 26. [70] Над устьем Темзы Галланд провел неудачный бой с восемью ураганами, что привело к потере высоты до 800 метров (2600 футов). Галланд заметил внизу еще два «Харрикейна» и атаковал противника в классической засаде из слепой зоны. Его ведомый потребовал другого. Оба истребителя были из 310-й чехословацкой эскадрильи Королевских ВВС . Пострадавший Галланда сержант Я. Губачек сообщил, что не видел нападавшего. [71] Другой пилот также выжил. [72]
23 сентября Галланд стал третьим военнослужащим Вермахта, получившим Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями за свои 39-ю и 40-ю воздушные победы. 25 сентября его вызвали в Берлин для получения награды от Адольфа Гитлера. [73] Галланду была предоставлена личная аудиенция у Гитлера, и во время встречи Галланд сообщил Гитлеру, что британцы оказались жесткими противниками и что в отсутствие оперативного успеха наблюдаются признаки снижения боевого духа в немецких истребительных силах . Гитлер выразил сожаление по поводу войны с «англосаксами», которыми он восхищался, но решил сражаться до полного уничтожения. [69]
Моральный дух и усталость стали проблемой в сентябре. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для постоянного присутствия в Британии. В качестве компенсации командиры требовали от самых опытных людей три-четыре боевых вылета в день. Галланд заметил явную усталость своих пилотов. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость великолепно обученных и опытных первоначальных [кадров пилотов] упала до такой степени, что снизилась оперативная эффективность». [74] Этой ситуации способствовали несколько факторов; Вмешательство Геринга в тактику без учета ситуации и возможностей немецкой авиации; быстрая адаптация англичан к немецкой тактике; более низкокачественная замена пилотов JG 26. [75] Эта ситуация привела к конфликту между двумя важными психологическими потребностями летчиков-истребителей: уверенностью в своих самолетах и тактикой. [75]
Галланд ввел тактические новшества, чтобы улучшить ситуацию, и нашел частичное решение иррационального приказа Геринга поддерживать тесное сопровождение. Он разработал гибкую систему сопровождения, которая позволяла его пилотам постоянно менять высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время этих миссий по близкому сопровождению. Результаты были лучше и приемлемыми для его пилотов. К концу битвы за Британию JG 26 завоевал репутацию одного из двух истребительных авиаполков, выполнявших задачи сопровождения со стабильно низкими потерями для бомбардировщиков. [75]
Миссия истребителя-бомбардировщика также была проблемой, с которой пришлось столкнуться Галланду. Геринг взял на себя обязательство переоборудовать треть всех истребительных звеньев для использования модифицированных Bf 109 для перевозки бомб. Галланд принял миссию, но подорвал моральный дух, который он культивировал. Реакция Галланда на ситуацию заключалась в разработке тактики, которая сочетала начиненные бомбами Bf 109 с истребительным эскортом, чтобы обмануть противника и сорвать его планы перехвата. Эта тактика замедлила потери истребителей-бомбардировщиков, но пилоты по-прежнему чувствовали себя потраченными впустую. Руководство Галланда все же допустило несколько ошибок; Галланд не воспользовался возможностями обучения для повышения точности бомбардировки своих пилотов; он не наказывал тех пилотов, которые были склонны рано сбрасывать бомбы; он участвовал только в качестве эскорта, нарушив свое собственное правило не просить людей делать то, чего он не делал, и в то же время не сумев донести до своих людей, что эти миссии достойны его внимания. Решение Галланда было еще труднее понять, учитывая его службу пилотом-штурмовиком. [75]
Битва за Британию продолжалась крупномасштабными воздушными боями и после 31 октября, что некоторые историки считают концом кампании. Еще восемь побед - шесть «Спитфайров» и два «Харрикейна» - были одержаны в октябре, в том числе три 30 октября, в результате чего его счет достиг 50 - последние две жертвы были заявлены в 16:00 по центральноевропейскому времени и, вероятно, принадлежали 41-й эскадрилье . Пилот-офицер Г.Г.Ф. Дрейпер был ранен, а сержант Л.А. Гарви погиб. [76] [77] 15 ноября Галланд совершил свой 150-й боевой вылет, а на следующий день одержал 53-й и 54-й успехи против 17-й эскадрильи RAF . Достоверность утверждений Галланда была оценена, и один источник утверждает, что 44 из его 54 утверждений могут быть подтверждены британскими отчетами, а пять определенно не могут быть сопоставлены с потерями британских ВВС. [78]
В ноябре на его счету было еще шесть побед, включая четыре «Харрикейна», что увеличило его зафиксированные победы до 51–56, поставив его на один уровень с покойным Хельмутом Виком , который был сбит и убит 28 ноября. 5 декабря Галланд записал свою 57-ю победу. Это сделало его самым успешным летчиком-истребителем войны на тот момент, опередив своего коллегу, друга и соперника Вернера Мёльдерса. [79] Анализ, проведенный Джеймсом Корумом, показал, что число ведущих летчиков-истребителей было небольшим, но они обладали особыми и неопределимыми качествами в пилотировании, особенно меткостью, охотничьими навыками и ситуационной осведомленностью. Корум обнаружил, что во время битвы за Британию на долю Галланда приходилось 14% всех воздушных успехов JG 26, насчитывавшего около 120 пилотов. [80] Четверо летчиков-истребителей авиакрыла заявили о поразительном 31% всех сбитых самолетов. [81]
В марте 1941 года Геринг провел крупную конференцию частей на западе. Подробно описав предстоящее воздушное наступление на Англию, он тайно признался Адольфу Галланду и Вернеру Мёльдерсу, что «в этом нет ни слова правды». [82] Люфтваффе должны были переброситься на Восточный фронт . Хотя в течение следующих полутора лет на западе оставалось лишь около двух истребительных авиаполков, многие из лучших истребительных экипажей остались на этом театре военных действий. Точно так же лучшее оборудование ушло на запад; промышленность первой поставила Focke-Wulf Fw 190 на западный театр военных действий. Небольшие по численности (не более 180 самолетов) западные истребительные силы были одними из лучших в Люфтваффе. [82]
Теперь, получив звание оберст-лейтенанта , он продолжал возглавлять JG 26 в 1941 году против истребителей Королевских ВВС, зачистивших северную Европу. В начале 1941 года большая часть истребительных частей Люфтваффе была отправлена на Восточный фронт или на юг, на Средиземноморский театр военных действий (МТО), оставив только JG 26 и JG 2 единственными одномоторными истребителями Geschwader во Франции. К этому времени JG 26 перевооружались на новые Bf 109F, обычно оснащенные 15-мм (а позже и 20-мм) пушкой, стреляющей через ступицу винта, и двумя установленными на капоте 7,9-мм пулеметами MG 17 . Галланд счел, что модель явно недостаточно вооружена, и поэтому испытал серию из 109 «специальных» машин – одну с уникальным вооружением, состоящую из пушки MG 151/20 и двух установленных на капоте 13-мм пулеметов MG 131, а другую со встроенным в крыло крылом. установлены 20-мм пушки MG FF . [83]
15 апреля 1941 года Галлан отправился с омарами и шампанским, чтобы отпраздновать день рождения генерала Тео Остеркампа в Ле-Туке , Франция. Он сделал объезд со своим ведомым в сторону Англии в поисках самолетов Королевских ВВС. У скал Дувра он заметил группу «Спитфайров». Галланд атаковал и заявил, что два подтвержденных и один неподтвержденный сбит. Фактическим результатом стало уничтожение одного «Спитфайра»; два других были повреждены при вынужденной посадке , оба пилота были ранены. [84] Во время боя шасси Галланда упало, в результате чего один из пилотов Королевских ВВС ( лейтенант Пэдди Финукейн ) заявил, что самолет Галланда уничтожен, но Галланд без происшествий приземлился в Ле-Туке и подарил Остеркампу свои подарки. Успех Галланда в тот день стал его 60-й и 61-й победой в воздухе. [85] [86]
10 мая 1941 года Галланду позвонил Геринг и попросил Галланда перехватить Мессершмитт Bf 110 , которым управлял Рудольф Гесс, направлявшийся в Шотландию. Галланд не смог провести полную истребительную атаку. Однако полет Гесса находился далеко на севере, и он достиг Шотландии, разбив свой самолет. Галланд отправил истребители провести несколько зачисток, чтобы он мог честно заявить, что выполнил свой приказ, но было почти темно, и Галланд приказал своим пилотам, не привыкшим к ночным полетам, остановиться. [87]
Летом Галланд продолжил свои успехи. 13 июня он возглавил небольшое количество Bf 109 в патрулировании у английского побережья и атаковал пару « Харрикейнов » 258-й эскадрильи RAF, заявив, что оба сбиты. Один из них может быть подтвержден британскими записями как аварийная посадка на авиабазе RAF Hawkinge . Его счет достиг 63. [88] С этого момента ВВС Великобритании вместе с истребительным командованием начали безостановочное наступление на Францию. Немцы не увидели смысла в этих операциях и вскоре назвали их «бессмысленным наступлением». Галланд намеревался вступить в бой с британцами и нанести максимальный урон, понеся при этом небольшие потери. Для этого он задействовал только JG 26 в составе Staffel или Gruppe . Истребителям предстояло быстро подняться в воздух, набрать высоту и использовать солнце и облака для атаки наиболее уязвимого строя противника. Благодаря такой тактике многие пилоты JG 26 начали проявлять себя как асы и эффективные командиры. Например, 16 июня 1941 года на счету JG 26 было 15 самолетов противника. Йозеф Приллер был среди тех, кто забил, доведя его счет до 22. Позже Приллер стал командовать JG 26. Галланд в этот день одержал победу на «Харрикейне» под номером 64, хотя это поражение не может быть подтверждено в британских отчетах. [89] 17 июня на его счету было два «Харрикейна», один из 56-й и другой из 242-й эскадрильи . На следующий день он составил 145-ю эскадрилью «Спитфайр», в результате чего его счет увеличился до 67 - на тот момент это был самый высокий зарегистрированный результат против западных союзников. [90]
Утром 21 июня на его счету было два самолета «Бристоль Бленхейм», но он был сбит эскортом «Спитфайров» и совершил аварийную посадку недалеко от Кале. [91] В 16:00 того же дня Галланд сбил « Спитфайр » 611-й эскадрильи , но слишком долго наблюдал за своей жертвой и сам был сбит в Werknummer (заводской номер) 6713, код «<- + -», на самолете «Спитфайр» 145-й эскадрильи, которым пилотировал сержант Р.Дж.К. Грант. [92] Галланд выпрыгнул и потянул за то, что, по его мнению, было тросом парашюта , но на самом деле тянул за ремень безопасности. С «тошным» чувством он взял себя в руки и потянул за открывшийся шнур. Тео Остеркамп поехал в больницу, где Галланд лечился от ран, и сообщил ему, что его 69 побед теперь принесли ему Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями и мечами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). [93]
2 июля 1941 года Галланд повел JG 26 в бой против группы бомбардировщиков 226-й эскадрильи «Бленхейм». Истребитель Галланда был сбит 20-мм снарядом одного из истребителей сопровождения бомбардировщика. Броневая пластина, установленная на Bf 109 всего несколькими днями ранее, спасла Галланду жизнь. Получив ранение в голову, он сумел приземлиться и снова был госпитализирован во второй раз за несколько дней. Незадолго до того на той неделе, когда бронелист был установлен, он жестоко отругал своего механика Герхарда Мейера, который его приваривал, когда тот ударился головой о фонарь при входе в самолет. Тот же механик получил «благодарную пощечину». Галланд был подстрелен дважды за четыре дня. Бленхейм довел его счет до 70. [94]
9 августа 1941 года ас Королевских ВВС Дуглас Бадер выпрыгнул с парашютом над Сент-Омером , Франция. Бадер был хорошо известен в Люфтваффе и на момент пленения на его счету было 22 победы в воздухе. Сам Галланд в тот день захватил два «Спитфайра». Галланд и JG 26 развлекали Бадера в течение следующих нескольких дней. Ввиду значительного роста пленного Галланд разрешил Бадеру под конвоем посидеть в кабине Bf 109. Судя по всему, несмотря на то, что в самолете он потерял одну из своих жестяных ног, Бадер в полусерьезной форме попросил если бы они не были против, если бы он взял его на испытательный полет вокруг аэродрома. Галланд ответил, что опасается, что Дуглас попытается сбежать, и им придется снова преследовать и стрелять друг в друга, и отклонил просьбу. [95] [96]
В течение лета Галланд уничтожил еще 14 «Спитфайров» в боях против истребительного командования над Францией. 23 июля 1941 года на его счету было три «Спитфайра» (№№ 71–73) — один днем и два вечером. В этот день JG 26 уничтожил 13 врагов и трижды потерял под командованием Галланда. Двух 7 августа было достаточно, чтобы одержать 75 воздушных побед. 19 августа он заявил, что два «Спитфайра» и один «Харрикейн» превзошли счет аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена (80). Его 80-я и 81-я жертвы были из 111 и 71 эскадрилий . Галланд также летал на Focke-Wulf Fw 190 осенью 1941 года, когда гешвадер переоборудовали в этот тип, хотя он сохранил и сам летал на Bf 109. 21 октября он повторил свои успехи с тройкой «Спитфайров», достигнув 92 очков. Противниками Галланда были пилоты 611-й эскадрильи Дж. Ф. Ривз и Н. Дж. Смит. Оба мужчины были убиты, но истребительное командование сообщило об их гибели в результате столкновения друг с другом во время воздушного боя. [98]
Его 96-я жертва - еще один "Спитфайр" - была заявлена 18 ноября 1941 года. Это оказалась его последняя официальная победа за три года, поскольку ему собирались запретить выполнять боевые вылеты. Истребитель Королевских ВВС, вероятно, прибыл из 611-й эскадрильи. [99] [100]
В ноябре 1941 года Геринг выбрал его командовать истребительной авиацией Германии в качестве генерала дер Ягдфлигера , сменив Вернера Мёльдерса, который только что погиб в авиакатастрофе по пути на похороны Эрнста Удета. Галланд не был в восторге от своего продвижения по службе, считая себя боевым лидером и не желая быть «привязанным к офисной работе». [101] Он был самым молодым генералом в вооруженных силах. [10]
Вскоре после этого, 28 января 1942 года, Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) за службу в должности гешвадеркоммодора JG 26. [102] Хотя Не желая занимать штабную должность, вскоре после назначения Галланда он спланировал и реализовал немецкий план превосходства в воздухе ( операция Доннеркейль ) для операции «Цербер » Кригсмарине (немецкого военно-морского флота или военной морской пехоты) из своего штаба в Йевере. [103] Немецкие линкоры «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» отправились из Бреста, Франция , вверх по Ла-Маншу в Киль , Германия. Операция застала англичан врасплох. ВВС Великобритании попытались перехватить имеющиеся силы, но немецкая истребительная оборона смогла сбить 43 самолета ВВС Великобритании, потеряв 247 британцев. Люфтваффе предотвратило любой ущерб кораблям в результате воздушной атаки. [104]
Являясь ярым сторонником дневных истребительных сил и защиты Германии, Галланд использовал свое положение для улучшения положения Ягдваффе . Потребность стала насущной, поскольку Германия объявила войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и Галланд стремился создать силы, которые могли бы противостоять возрождению западных союзных ВВС в рамках подготовки к тому, что стало известно как Защита Кампания Рейха . [105] Галланд был откровенен, чего Геринг не часто терпел. Тем не менее, заслужив и заручившись поддержкой других влиятельных личностей в Люфтваффе, таких как Эрхард Мильх и Гюнтер Кортен , а также деятелей промышленного сектора, таких как Альберт Шпеер и даже Адольф Гитлер, Галланд смог продержаться на своем посту в течение трех лет. [106]
Цирковое наступление истребительного командования, усиленное теперь большим количеством истребителей ВВС США, в сочетании с операциями бомбардировщиков Восьмых воздушных сил превратило Западную Европу в решающий театр воздушных операций к концу лета 1943 года. Ни Геринг, ни многие из его командиров ожидал такого развития событий. В январе 1943 года Геринг предложил увеличить дневные истребительные силы, но не из-за опасений по поводу производства самолетов союзников, а скорее из-за истребителей для выполнения задач истребителей-бомбардировщиков. Галланд, который настаивал на значительном увеличении своих истребительных сил, похоже, в то время также не осознавал угрозу на западе. В январе он ошибочно предсказал, что основной силой воздушной войны в 1943 году станет Средиземноморье. [107] Большие истребительные силы, отправленные в Африку и Италию, получили поддержку от Галланда. В феврале 1943 года Галланд заметил, что истребительная авиация решила проблему борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками днем. Уверенность Галланда была неуместна; его летчики еще не столкнулись ни с сотнями американских бомбардировщиков, пролетавших над Германией в 1943 году, ни с тысячами, присоединившимися к борьбе в 1944 году. Несколько месяцев спустя Галланд стал одним из самых ярых сторонников увеличения ресурсов для выполнения задач по обороне Рейха. [107]
Первый крупный кризис под командованием Галланда во время его пребывания в должности произошел в 1943 году. Галланд поддерживал операции в этом районе с апреля 1943 года, [108] но поражение Туниса вызвало реорганизацию военно-воздушных сил Оси на юге. Luftflotte 2 был разделен на две части: Luftflotte South East контролировал Балканы, а новый Luftflotte 2 контролировал Италию, Сардинию , Корсику и Сицилию . Произошла и общая замена командиров. Вольфрам фон Рихтгофен прибыл в качестве командира Luftflotte 2. Галланд отправился на Сицилию для управления действиями истребителей. [109]
Приказ Галланда заключался в повышении эффективности, морального духа и снабжения самолетами и пилотами. [110] Галланд заменил опытного Остеркампа на посту ДжаФю Сицилиена (лидера истребителей Сицилии) 22 июня после того, как 17 мая он назначил своего близкого соратника Гюнтера Лютцова на должность Inspekteur der Jadgflieger Süd (инспектор южных летчиков-истребителей). Задача боевого командования была слишком заманчивой, и Галланд не смог оказаться способным старшим штабным офицером. Неудачи Галланда порадовали Рихтгофена, который был доволен тем, что дал Галланду «достаточно веревки, чтобы повеситься», что отвлекло внимание от других. [111]
Достигнув острова, Галланд обнаружил, что состояние немецких военно-воздушных сил шокирует. [112] Боевые части были измотаны, не имели запасных частей и подвергались частым атакам — целью были 130 истребителей на острове. Полностью перестроить эскадрильи было невозможно. Имеющиеся ресурсы не могли помешать действиям авиации союзников безнаказанно. Геринг пригрозил, что по одному пилоту из каждого подразделения предстанет перед военным трибуналом, и, если улучшения не произойдет, их отправят в качестве пехоты на Восточный фронт. Командиры на местах, осознавая истинную ситуацию, проигнорировали угрозу и сообщение. [112] В частности, Геринг приказал пилотам вернуться без претензий, а неповрежденные самолеты предстать перед военным трибуналом за трусость. [113] Угроза была направлена на JG 77 , который в то время был сильно растянут. [114] Галланд повторил критику Геринга. Под давлением Геринга он также ругал крыло, что вызвало трения с командиром Йоханнесом Штайнхоффом . [113]
Наряду с этими изменениями прибыло значительное подкрепление. Число истребителей увеличилось со 190 в середине мая до 450 в начале июля 1943 года. [109] Около 40 процентов всего производства истребителей с 1 мая по 15 июля 1943 года шло на Средиземноморский театр военных действий и в два новых истребительных авиаполка, запланированных для Германии. обороны, пошел на юг. Движение истребителей, направленное на восстановление превосходства союзников в воздухе, привело лишь к увеличению потерь немцев, что отражало превосходство продукции союзников. [109] С 16 мая по 9 июля союзные войска совершили 42 147 боевых вылетов и потеряли 250 самолетов против 325 самолетов стран Оси, поскольку воздушное наступление постепенно вывело аэродромы на Сицилии из строя. [113] Слабые немецкие бомбардировочные силы предприняли лишь слабую попытку поддержать оборону Сицилии. [115]
Потери также были высокими. За девять дней июля 1943 года командование Галланда потеряло около 70 истребителей. На четырнадцатый день его вызвали в Берлин, чтобы объяснить крах ПВО на острове. Когда Галланд покинул Сицилию, 22 июля последняя дюжина действующих самолетов Оси покинула Сицилию. Со времени вторжения союзников на Сицилию Галланд потерял 273 немецких и 115 итальянских самолетов, а военно-воздушные силы союзников потеряли всего около 100 самолетов. [116]
Положение Галланда как генерала дер Ягдфлигера привело его к постепенному конфликту с Герингом по мере продолжения войны. Галланд часто расходился во мнениях с Герингом и Гитлером по поводу того, как вести воздушную войну. [10] С 1942 по 1944 год немецкие истребительные силы на всех фронтах Европейского театра военных действий (ЕТО) подвергались растущему давлению, и отношения Галланда с Герингом начали портиться. Первые отчетливые трещины начали появляться весной 1943 года. Галланд предложил истребительным силам, защищающим Германию, ограничить количество перехватов, чтобы дать достаточно времени для перегруппировки и сохранения сил авиации. Только сохраняя свои силы и драгоценные ресурсы — летчиков-истребителей — Люфтваффе могло надеяться нанести ущерб бомбардировщикам. Геринг счел это предложение неприемлемым. Он требовал, чтобы каждый рейд отражался с максимальной силой, независимо от размера истребительного эскорта союзников. По словам начальника отдела производства и закупок Эрхарда Мильха, который также присутствовал на встрече, «Геринг просто не мог этого понять». [117]
Сочетание спада производства и истощения оставило Галланду скудную ресурсную базу для защиты Германии. Хотя в ноябре давление несколько ослабло, Галланд и его команда столкнулись с серьезной угрозой. Тень американских истребителей сопровождения и постепенное расширение их дальности охватили все зоны, занимаемые немецкими истребительными частями, участвовавшими в противобомбардировочной операции. К началу октября немецкая разведка сообщила, что американские истребители сопровождали бомбардировщики вплоть до Гамбурга . [118]
Несколько американских истребителей разбились недалеко от Ахена на границе с западной Германией. Галланд представил эти обломки как доказательство того, что Люфтваффе столкнулись с противником, который вскоре сможет сопроводить свои тяжелые бомбардировщики истребителями к промышленным объектам на территории Германии. Галланд представил свои выводы Герингу. Геринг был в ярости из-за Галланда и истребительной авиации. Он назвал отчет «разглагольствованиями измученного пораженца» и отдал Галланду «приказ» о том, что ни один истребитель союзников не должен переходить в Германию. Геринг полагал, что единственной возможной причиной могло быть то, что у истребителей ближнего действия закончилось топливо на большой высоте, и «они были сбиты гораздо дальше на запад... и пролетели довольно большое расстояние, прежде чем разбиться». [119] [120] [121] [122] Галланд задался вопросом, почему пилот союзников предпочел бы планировать на восток, а не на запад. Оба мужчины также утверждали, что они должны увеличить производство истребителей, чтобы немедленно получить трех- или четырехкратное преимущество над нападающими и подготовиться к этой новой угрозе. [119] [120] [121] [122] Геринг даже в это время был склонен к бомбардировкам, чтобы поддерживать наступление на всех фронтах. Этой политики он придерживался до осени 1943 года. [123]
К октябрю 1943 года непростые отношения снова вышли на поверхность. Галланд встретился с Герингом в поместье Геринга, замке Фельденштейн . В ходе разговора возникла необходимость в новых и усовершенствованных самолетах-перехватчиках. Геринг потребовал массового использования тяжеловооруженных истребителей. Геринг, движимый желаниями Гитлера, хотел иметь пушки весом около 900 кг (2000 фунтов). Галланд объяснил, что такое оружие невозможно эффективно использовать в самолетах; пушка будет склонна к заклиниванию, и самолету будет слишком трудно маневрировать. Галланд также утверждал, что использование неподходящего вооружения, такого как Мессершмитт Me 410 , любимец Гитлера, привело к тяжелым потерям. [124] Галланд утверждал, что такие меры были прискорбными и безответственными. [125] Геринг проигнорировал аргументы Галланда и продолжил свои частые нападения на истребительные силы, обвиняя их в трусости. Галланд, как он всегда делал, защищал их, рискуя при этом своей карьерой, а ближе к концу войны и жизнью. Галланд заявил, что не может согласиться следовать планам Геринга, и попросил уволить его с поста и отправить обратно в свою часть. Геринг согласился, но две недели спустя извинился перед Галландом и объяснил свое поведение стрессом. Галланд продолжал занимать свой пост. [126]
Тем не менее, споры в конечном итоге продолжались, в основном по поводу закупок самолетов и вооружения для защиты Германии от бомбардировок союзников, и начали вызывать растущий личный разлад между Герингом и Галландом. [127] В ноябре 1943 года Галланд выпустил коммюнике для истребительных сил, объявив о внедрении нового оружия, такого как тяжеловооруженные Fw 190, для поражения и уничтожения бомбардировщиков союзников посредством использования тактики массированных и групповых атак на близком расстоянии. Он также выразил недовольство Геринга командирами звеньев и эскадрилий, которые не оказывали такого давления в своих атаках. Впервые Геринг приказал своим подразделениям через Галланда использовать таранные методы и рискнуть пожертвовать пилотом. [128] Это был не первый случай, когда Галланд отдавал такой приказ; Того же генерал требовал от своих людей во время операции «Канал-Дэш» в 1942 году. [129]
Галланд счел появление американских истребителей на этом полигоне тревожным. Немецкие потери были настолько тяжелыми, что 4 ноября 1943 года Галланд провел специальную встречу с командирами дивизий I Jagdkorps . К дневным потерям истребителей способствовал тот факт, что многие немецкие истребители не имели пеленгаторов, позволяющих определить местонахождение своих баз в плохую погоду. Было решено, что одномоторные истребители должны заняться защитой более тяжелых истребителей, таких как Мессершмитт Bf 110, от эскорта, чтобы последние могли атаковать бомбардировщики. Единственным доступным подразделением для защиты тяжелых истребителей был Jagdgeschwader 300 (JG 300) с тяжеловооруженными, но медленными вариантами Fw 190. В конце декабря Галланд и штаб Jagdkorps I пришли к выводу, что их новая тактика провалилась с высокой эффективностью. потери. Причинами были «(а) погода, (б) значительная неполноценность немецких сил, (в) невозможность собрать достаточные силы в районе из-за ограничений во времени и расстоянии; результат: слабая и рассредоточенная атака истребителей». [130]
Ситуация ухудшилась в феврале 1944 года, во время Большой недели , когда комбинированное бомбардировочное наступление набирало обороты. В середине марта 1944 года из-за нехватки квалифицированных пилотов Галланд отправил следующее сообщение с просьбой о наборе добровольцев:
Напряженная кадровая ситуация в частях, действовавших в обороне Рейха, требует срочного дальнейшего подтягивания опытного летного состава из других родов войск, в частности для поддержания боеспособности авиации, проверенных пилотов штурмовиков и бомбардировщиков. теперь придется также привлекать подразделения, особенно офицеров, пригодных в качестве командиров соединений. [130]
Мольба была отчаянной. К концу марта дневная стратегическая бомбардировка оказала на Люфтваффе огромное давление. Это задержало, хотя и ненадолго, расширение производства истребителей. Важно отметить, что это привело к разрушительному истощению. Американские военно-воздушные силы продолжали неослабевающее давление на протяжении всей войны. Надежды на восстановление дневных истребительных сил Германии под командованием Галланда не было, а военно-воздушные силы союзников были близки к завоеванию превосходства в воздухе над всей Европой. [131] Конференция между Галландом и Герингом в середине мая 1944 года подчеркнула, как воздушные операции противника опустошали истребительные силы. Галланд сообщил, что Luftflotte Reich потеряла 38 процентов своих пилотов-истребителей в апреле 1944 года, а Luftflotte 3 потеряла 24 процента. [132]
Всего немцы потеряли 489 летчиков (100 офицеров), сообщил Галланд, тогда как учебные центры направили только 396 новых пилотов (в том числе 62 офицера). Предложения Галланда по устранению дефицита и истощения кадров отражали отчаянное положение. Галланд призвал всех летчиков-истребителей, занимающих короткие штатные должности, быть немедленно переведены в оперативные части, чтобы квалифицированные летчики ночных истребителей были переведены в дневные истребительные силы, чтобы две истребительные группы были переведены с восточного фронта как можно скорее и чтобы командование штурмовой авиации освободило всех летчики, одержавшие более пяти воздушных побед при обороне Рейха. Наконец, Галланд сообщил, что летные школы выпустили более 80 инструкторов. [132] Галланд пошел на этот шаг, хотя он критиковал высшее командование за неспособность разработать долгосрочный план увеличения количества инструкторов в школах, особенно после того, как производство увеличило количество имеющихся самолетов. [133]
23 мая 1943 года Галланд поднялся в воздух на раннем прототипе реактивного истребителя Ме-262. После полета он описал свои впечатления; «Как будто ангелы толкали». [125] Галланд стал горячим сторонником самолета, осознав его потенциал как истребителя, а не бомбардировщика. [134] Галланд надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников. В отчете военного времени он писал:
За последние четыре месяца [январь – апрель 1944 г.] наши дневные истребители потеряли 1000 пилотов... мы уступаем численно и всегда останемся такими... Я считаю, что многого можно достичь с помощью небольшого числа технически и далеко превосходящие самолеты, такие как [Me] 262 и [Me] 163 ... В данный момент я бы предпочел иметь в действии один Me 262, а не пять Bf 109. Раньше я говорил три 109, но ситуация развивается и меняется. [135] [136]
Энтузиазм Галланда не смог оценить трудности, связанные с передачей конструкции в производство, особенно в таких обстоятельствах. Ме 262 не был приоритетом Вилли Мессершмитта . Конструктор участвовал в битве с Мильхом в 1942 году по поводу отмены Мессершмитта Ме 209 в пользу реактивного самолета. Также были проблемы с двигателями, и серийное производство было затруднено, поскольку компания вносила изменения в конструкцию одновременно с настройкой производственных линий. [137]
Галланду удалось временно убедить Мильха поддержать отмену программы Ме 209 в пользу производства 100 Ме 262 к концу 1943 года. [138] Однако из-за постоянных проблем с его турбореактивными двигателями, а затем из-за решимости Гитлера использовать его в качестве бомбардировщика. Ме 262 разрабатывался как истребитель только в конце войны. [139] [140]
К весне 1944 года Ме 262 был достаточно готов к эксплуатации. К этому времени Галланд столкнулся с разногласиями среди командования Люфтваффе по поводу того, как лучше всего использовать самолет. Дитрих Пельц , командир IX . Fliegerkorps (9-й воздушный корпус) хотел использовать этот самолет в качестве оружия против будущей высадки союзников во Франции. Пельц рассматривал этот самолет как идеальный быстрый бомбардировщик, который мог уклоняться от подавляющего числа истребителей с поршневыми двигателями союзников и атаковать посадочные площадки. Пельц также хотел использовать высококвалифицированных пилотов бомбардировщиков, которые, по его мнению, могли бы лучше служить в качестве пилотов истребителей внутренней обороны вместо переутомленных и переутомленных Ягдваффе . По его мнению, их опыт и подготовка в условиях слепой погоды, а также опыт работы с многомоторными самолетами сделали их идеальными для этих операций. [141]
За первые пять месяцев 1944 года обычные бомбардировочные силы Пельца потерпели значительное поражение от Англии в операции «Штайнбок» , но это не притупило его аппетит к наступательным действиям и не подорвало его репутацию в глазах Геринга. Галланд выступил против его предложения. Вместо этого Галланд считал, что корпус бомбардировщиков следует расформировать, а его пилотов переоборудовать в истребители. Геринг принял идею Пельца, чтобы произвести впечатление на Гитлера и восстановить свое ослабевающее влияние. [141]
Галланд не сдавался. Он неоднократно обращался за истребителями Me 262. Геринг отклонил просьбу Галланда построить равное количество вариантов истребителей и бомбардировщиков Me 262. Однако тесные отношения Галланда с Альбертом Шпеером, министром вооружений Германии, позволили ему сохранить небольшое боевое количество. Даже это было сложно, поскольку Гитлер взял на себя личный контроль над производством турбореактивных двигателей и проверял, где размещалась каждая партия самолетов. [142]
Лишь в сентябре 1944 года Гитлер отменил директиву об использовании Me 262 в качестве истребителя-бомбардировщика. [143] Ранее Галланд проигнорировал приказ и сформировал Eprobungskommando 262 для испытаний Me 262 против высотных самолетов-разведчиков союзников. Командиром он выбрал отмеченного наградами пилота Вернера Тирфельдера . Гитлер узнал об эксперименте через Мильха и приказал Герингу положить ему конец на совещании 29 мая 1944 года. Галланд настаивал на экспериментах и приказал продолжить операции. Они добились отдельных успехов, пока Тирфельдер не был сбит и убит Мустангами P-51 18 июля 1944 года. 20 августа Гитлер, наконец, согласился позволить одному из каждых 20 Me 262 поступить на вооружение Ягдваффе, что позволило Галланду построить все — реактивные агрегаты. [144]
Галланд внимательно следил за Kommando Nowotny , экспериментальным подразделением реактивных истребителей . Подразделение просуществовало до ноября 1944 года без особых успехов и больших потерь. 7 ноября Галланд посетил базу возле Ахмера , чтобы наблюдать за этим единственным реактивным подразделением. 8 ноября 1944 года он присутствовал, когда ас Уолтер Новотны вылетел с отрядом Me 262 в пасмурную погоду, чтобы отразить рейд USAAF. Галланд слушал по радио, затем наблюдал, как самолет Новотны вынырнул из облаков и врезался в землю; очевидная жертва американских истребителей сопровождения. [145]
Галланд по-прежнему относился к другим типам неоднозначно. Первоначально он скептически относился к концепции дизайна Heinkel He 162 . Геринг форсировал программу, час был отчаянный, и нужно было изучить все проекты. Галланд был обеспокоен дальнейшим рассредоточением производственных усилий, но, очевидно, передумал после просмотра макета 7 октября 1944 года и полета прототипа в декабре. Он потребовал, чтобы для наземных занятий были изготовлены деревянные макеты, а три процента должны были выполнять функции инструкторов. [146]
Тем временем Галланд внедрял инновации в существующие конструкции. Самолеты Focke-Wulf Fw 190 были объединены в несколько гешвадеров с заметно улучшенной огневой мощью. Эти машины, получившие название «Штурмбок» («Таран»), могли нанести серьезный урон несопровождаемым формированиям бомбардировщиков. Галланд поддержал преобразование таких подразделений, как JG 300, в штурмбоки . « Штурбоки» были хорошо вооружены и бронированы, а это означало, что они были неманёвренными и уязвимыми без защиты от сопровождающих Bf 109. Тем не менее, эта тактика быстро получила широкое распространение и стала одной из немногих историй успеха Люфтваффе в 1944 году. Галланд сказал после войны, что если бы не высадка союзников в Нормандии, которая увеличила потребность в более легких вариантах истребителей, каждый гешвадер в Люфтваффе к сентябрю 1944 года должна была содержать группу самолетов Штурмбок. [147]
Сам Галланд совершал несанкционированные полеты-перехваты, чтобы испытать боевое давление пилотов, и был свидетелем того, как бомбардировщики USAAF сопровождались большим количеством Мустангов P-51. [148] Тем не менее, в некоторых случаях тактика Штурмбока срабатывала. Например, 7 июля 1944 года бомбардировщики 8-й воздушной армии 492-й бомбардировочной группы были перехвачены без сопровождения. Вся эскадрилья из 12 B-24 была сбита. В тот день 2-я авиационная дивизия USAAF потеряла 28 «Либераторов», большинство из которых - в результате атаки Штурмбока . [149]
Несмотря на извинения Геринга после их предыдущего спора, отношения между двумя мужчинами не улучшились. К концу 1944 года влияние Геринга пошло на убыль, и он впал в немилость Гитлера. [150] [151] Геринг становился все более враждебным по отношению к Галланду, обвиняя его и летчиков-истребителей в сложившейся ситуации. [152] В 1944 году ситуация ухудшилась. В феврале серия рейдов USAAF под названием «Большая неделя» обеспечила союзникам превосходство в воздухе. К весне 1944 года Люфтваффе не могло эффективно бросить вызов союзникам во Франции или Нидерландах. Операция «Оверлорд» — вторжение союзников в оккупированную немцами Европу — произошла в июне 1944 года. Согласно отчету Галланда, за предыдущие четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил его истребители в соотношении от 6:1 до 8:1, а уровень подготовки пилотов-истребителей союзников был «поразительно высоким». [153]
Чтобы вернуть себе немного передышки для своих сил и немецких промышленных объектов, Галланд сформулировал план, который он назвал «Большой удар» ( нем . Großer Schlag ). [154] Он призывал к массовому перехвату бомбардировочных формирований ВВС США примерно 2000 немецкими истребителями. Галланд надеялся, что немецкие истребители собьют около 400–500 бомбардировщиков. Приемлемые потери должны были составить около 400 истребителей и 100–150 летчиков. [155] К 12 ноября 1944 года штаб Галланда мог собрать 3700 самолетов всех типов, из которых 2500 осталось для этой конкретной операции. [156] Ночные истребители должны были оказать помощь, задействовав 100 самолетов в южной и северной Германии, чтобы не допустить попадания поврежденных бомбардировщиков в Швейцарию и Швецию . Осенью 1944 года Галланд тщательно экономил свои ресурсы и ждал улучшения необычно плохой погоды. [157] [156]
Гитлер отверг план Галланда. Он надеялся улучшить положение Германии, одержав решительную победу на Западном фронте . Гитлер не доверял теории Галланда и считал, что он боится и тянет время. Фюрер также скептически относился к тому, что Люфтваффе сможет остановить американское воздушное наступление, и не хотел, чтобы немецкие ресурсы простаивали на аэродромах в ожидании улучшения летных условий. По общему признанию, усилия Галланда создали полезный резерв, но теперь Гитлер должен был использовать его для поддержки наземного наступления. Геринг и Гитлер передали объединенные Галландом силы Пельцу, которого они назначили командующим II. Ягдкорпс — отвечает практически за все истребительные силы на западе. Пельц назначил Гордона Голлоба офицером специального штаба истребителей для наступления. В конечном итоге Голлоб оказался ярым противником Галланда и в конечном итоге добился его увольнения. [157] Сработала ли бы операция «Большой удар» — вопрос научных дискуссий. Историки по-прежнему разделились: некоторые считают, что это была упущенная возможность, в то время как другие считают, что это имело бы гораздо меньшее влияние, чем предполагал Галланд. [158]
Операция так и не состоялась. Вместо этого истребительные силы были задействованы в катастрофической операции «Боденплатте» , призванной поддержать немецкие войска во время Арденнской битвы . Влияние Галланда на дела теперь было практически нулевым. Потрясенный потерями в Арденнах, он лично выступил против Голлоба и подверг его резкой критике. Голлоб связался с рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером . Репутация Гиммлера как самого влиятельного человека после Гитлера в то время могла быть главным мотивом. Голлоб жаловался на злоупотребления им в Люфтваффе и руководстве Галланда. СС уже распространили свое влияние на другие области военного дела, включая операции Фау-2 . Гиммлер, чьи отношения с Герингом были плохими, воспользовался возможностью, чтобы использовать разногласия в Люфтваффе и подорвать авторитет рейхсмаршала , поддержав Голлоба. Для СС это также была возможность захватить контроль над Люфтваффе, а для Гиммлера — отстранить Геринга от власти. Геринг, со своей стороны, не оказал никакой поддержки Галланду, когда упоминались Гиммлер или СС. 13 января 1945 года Галланд был окончательно освобожден от командования. [159] [160]
17 января группа старших пилотов приняла участие в « Восстании летчиков-истребителей ». Высокий авторитет Галланда среди его коллег-летчиков-истребителей привел к тому, что группа наиболее титулованных боевых лидеров Люфтваффе, верных Галланду (включая Йоханнеса Штайнхоффа и Гюнтера Лютцова), предъявила Герингу список требований для сохранения их службы. Геринг первоначально подозревал, что беспорядки спровоцировал Галланд. [152] Генрих Гиммлер сам хотел предать Галланда суду за государственную измену; СС и гестапо уже начали расследование того, с кем он был связан . [161] 23 января Верховное командование Люфтваффе (ОКЛ) назначило более политически приемлемого Голлоба, сторонника национал-социалистов , своим преемником на посту генерала дер Ягдфлигера . [162] Хотя Голлоб и Галланд были профессиональными современниками, у них была взаимная неприязнь, и после того, как Галланд уволил австрийца из своего личного штаба в сентябре 1944 года, Голлоб начал собирать доказательства для использования против Галланда, подробно описывая ложные обвинения в его азартных играх, распутстве и предполагаемое частное использование транспортных самолетов Люфтваффе. [162] Официальной причиной его отстранения от командования стало плохое здоровье. [163] Геринг подозревал Галланда в организации восстания и хотел, чтобы все зачинщики предстали перед военным трибуналом. [156]
Ради собственной безопасности Галланд отправился в убежище в горах Гарц . [164] Он должен был информировать RLM о своем местонахождении, но фактически находился под домашним арестом . [165] Гитлер, которому нравился Галланд, узнал о восстании и приказал немедленно прекратить «всю эту ерунду». [125] Гитлер был проинформирован Альбертом Шпеером, который, в свою очередь, был уведомлен одним из близких друзей Галланда. [166] После вмешательства Гитлера Геринг связался с Галландом и пригласил его в Каринхалл. Учитывая его службу в истребительной авиации, он пообещал, что никаких дальнейших действий против него предпринято не будет, и предложил командовать подразделением истребителей Me 262. [125] Галланд согласился при том понимании, что Голлоб не имел никакой юрисдикции над ним или его подразделением. [167]
Галланд не претендовал на отсутствие ошибок. После войны он откровенно признался в своих ошибках в качестве генерала дер Ягдфлигера . Производство и закупка самолетов не входили в его обязанности, но Галланд выявил четыре основные ошибки ОКЛ во время войны и взял на себя частичную ответственность за первые три:
После своего назначения Галланд был строго ограничен оперативными вопросами и ему не разрешалось выполнять тактические или боевые задачи. По мере того, как война продолжалась, Галланд выполнял миссии в нарушение этих ограничений против бомбардировок ВВС США (USAAF) во время обороны Рейха. Галланд стремился ознакомиться со всеми типами немецких истребителей и летал на Fw 190 в этих миссиях по перехвату. В некоторых налетах он активно привлекал американские бомбардировщики. По крайней мере, в одном вылете он сбил тяжелый бомбардировщик USAAF. [169] Вполне возможно, что целых три тяжелых бомбардировщика USAAF были сбиты Галландом, когда он летал на Fw 190. [170]
Первоначально Галланду было поручено командовать штаффелем 54-го батальона Jagdgeschwader , который в то время находился в тылу советских войск в Курляндском котле . Галланд так и не принял на себя это командование, но ему было поручено сформировать Jagdverband 44 (JV 44). 24 февраля 1945 года приказ о формировании Jagdverband 44 гласил:
СП 44 создается в Бранденбурге-Бресте с немедленным вступлением в силу. Наземный персонал должен быть набран из 16./JG 54, Отряда заводской защиты 1 и III./EJG 2 . Командир этого подразделения получает дисциплинарные полномочия командира дивизии, как это предусмотрено Приказом Люфтваффе 3/9.17. Он подчиняется Luftflotte Reich и подчиняется Luftgaukommando III (Берлин). Временный состав Вербанда Галланда составит шестнадцать действующих Me 262 и пятнадцать пилотов. [Подпись] Генерал-лейтенант Карл Коллер , начальник штаба Люфтваффе. [171]
Подразделение было официально сформировано 22 февраля 1945 года. Галланд сделал все возможное, чтобы как можно быстрее ввести в состав авиаполка Ме 262. Геринг выразил сочувствие усилиям Галланда, у которого в феврале находилось в рабочем состоянии только 16 самолетов. Генерала Йозефа Каммхубера попросили помочь Галланду. Kampfgeschwader 51 (KG 51 или Bomber Wing 51), 6 и 27 отставали от графика тренировок на реактивных самолетах, и они должны были передать своих пилотов и Me 262 Jagdgeschwader 7 и Kampfgeschwader 54 . Галланд добавил, что всех опытных летчиков-истребителей, летающих на самолетах Bf 109 или Fw 190, следует привлечь в отряд Me 262. Если бы это было возможно, Галланд полагал, что он мог бы использовать 150 самолетов для борьбы с флотом ВВС США. Общий хаос и надвигающийся крах помешали осуществить его планы. [172]
31 марта 1945 года Галланд направил 12 боевых самолетов в Мюнхен , чтобы начать боевые действия. 5 апреля он организовал перехват рейда USAAF. Ме-262 уничтожили три B-17. 16 апреля Галланд заявил, что сбиты два бомбардировщика Martin B-26 Marauder . 21 апреля, к его удивлению, Геринг в последний раз посетил его. Геринг официально назначил к нему Гюнтера Лютцова и признался Галланду, что его утверждения о Ме 262 и использовании пилотов бомбардировщиков с опытом работы в качестве пилотов реактивных истребителей были верными. Он с откровенной вежливостью поинтересовался успехами своего подразделения. Когда они прощались, Геринг сказал: «Я завидую вам, Галланд, за то, что вы вступили в бой. Мне хотелось бы быть на несколько лет моложе и менее громоздким. Если бы я был, я бы с радостью отдал себя под ваше командование. Было бы чудесно не иметь ничего беспокоиться только о хорошей драке, как это было в старые времена». [173]
В течение шести дней друг Галланда, Штайнхофф, сильно обгорел в результате крушения 18 апреля, а затем, 24 апреля, его друг Лютцов был объявлен пропавшим без вести. 21 апреля Галланду была приписана его 100-я воздушная победа. Он был 103-м и последним пилотом Люфтваффе, достигшим столетней отметки. [174]
26 апреля Галланд одержал свои 103-ю и 104-ю воздушные победы над B-26, сопровождавшими 27-ю истребительную группу и 50-ю истребительную группу . Галланд снова допустил ошибку; он остановился, чтобы убедиться, что его вторая победа обречена на провал, и его сбил самолет USAAF P-47 Thunderbolt , пилотируемый Джеймсом Финнеганом. Галланд доставил свой искалеченный Me 262 на аэродром только для того, чтобы обнаружить, что его атаковали еще несколько P-47. Галланд приземлился под обстрелом и бросил свой самолет на взлетно-посадочной полосе. Этот бой стал его последней оперативной задачей. Вскоре после этого его отправили в больницу из-за ранения колена, полученного во время последней миссии. [175] [176] [177] Американцы потеряли четыре B-26 и еще шесть получили повреждения. Два Me 262 были сбиты; другой пилот также выжил. [178]
В 1970-х годах аспирант государственного университета Сан-Хосе наткнулся на мемуары Галланда «Первый и последний» , когда исследовал записи USAAF и сопоставлял их с заявлениями о победе Германии. Он обнаружил, что Джеймс Финнеган, пилот P-47 «Тандерболт» 50-й истребительной группы Девятых воздушных сил , сделал «вероятное» заявление 26 апреля 1945 года, в день последнего полета Галланда. Детали помолвки совпали. Галланд и Финнеган впервые встретились на собрании Ассоциации ВВС в Сан-Франциско в 1979 году. [179]
К концу апреля война фактически закончилась. 1 мая 1945 года Галланд попытался вступить в контакт с силами армии США , чтобы договориться о капитуляции своего подразделения. Сам по себе акт был опасен. Войска СС бродили по сельской местности и городам, казня всех, кто подумывал о капитуляции. Американцы потребовали, чтобы Галланд доставил свое подразделение и Me 262 на аэродром, контролируемый USAAF. Галланд отказался, сославшись на плохую погоду и технические проблемы. На самом деле Галланд не собирался передавать американцам истребители Me 262. Галланд верил, что Западный Альянс вскоре будет в состоянии войны с Советским Союзом, и он хотел присоединиться к американским войскам и использовать свое подразделение в предстоящей войне, чтобы освободить Германию от коммунистической оккупации. Галланд ответил, сообщив американцам о своем местонахождении и предложив сдаться, как только они прибудут в больницу Тегернзее , где он находился на лечении. Затем Галланд приказал своему подразделению, которое затем перебралось в Зальцбург и Инсбрук , уничтожить их Me 262. [180] [181] На момент сдачи Галланд подал иски о 104 сбитых самолетах союзников. В число его заявлений входило семь самолетов Me 262. [Примечание 3]
14 мая 1945 года Галланд был доставлен самолетом в Англию и допрошен персоналом Королевских ВВС о Люфтваффе, ее организации, его роли в ней и технических вопросах. Галланд вернулся в Германию 24 августа и был заключен в тюрьму Хоэнпайсенберг . 7 октября Галланд был возвращен в Англию для дальнейшего допроса. В конце концов он был освобожден 28 апреля 1947 года .
После освобождения Галланда он отправился в Шлезвиг-Гольштейн, чтобы присоединиться к баронессе Гизеле фон Доннер, более ранней знакомой, в ее поместье и жить с тремя ее детьми. За это время Галланд нашел работу лесничим. Галланд начал охотиться за семьей и торговал на местных рынках, чтобы пополнить скудный мясной рацион. Вскоре Галланд заново открыл для себя любовь к полетам. Курт Танк , конструктор Fw 190, попросил его поехать к себе домой в Минден , чтобы обсудить предложение. Танку предложили работать на британцев, а также русских, и последние едва не похитили его. Танк через своего представителя в Дании проинформировал Галланда о возможности того, что правительство Аргентины наймет его в качестве летчика-испытателя истребителей Танка нового поколения. [183] Галланд принял предложение и вылетел в Аргентину . Он поселился с Гизелой в Сьюдад-Хардин-Ломас-дель-Паломар , Буэнос-Айрес . Галланд наслаждался размеренной жизнью. Его время там, помимо работы, было занято Гизелой и активной ночной жизнью Буэнос-Айреса. Галланд обнаружил, что Южная Америка находится вдали от послевоенного дефицита Германии. Вскоре он снова занялся планеризмом. [184]
В профессиональном качестве Галланд свободно говорил по-испански , что помогало ему в обучении новых пилотов. Во время службы в ВВС Аргентины (FAA) он летал на британском Gloster Meteor . Галланд, помня, что это был современник Ме 262, отметил, что это прекрасный самолет. Он утверждал, что если бы он мог установить двигатели «Метеор» на планер Ме 262, у него был бы лучший истребитель в мире. Галланд продолжал обучать, читать лекции и консультировать ФАУ до 1955 года. [185] В последние годы своего пребывания в Аргентине Галланд вернулся в Европу , чтобы тестировать новые типы самолетов. Там он объединился с Эдуардом Нойманом , бывшим гешвадеркоммодором JG 27 и наставником Ганса-Иоахима Марселя «Звезда Африки». Нойман присоединился к штабу Галланда в апреле 1943 года. Они летали на Piaggio P.149 на международном авиапробеге через Италию. Погода была ужасной, семь самолетов разбились, унеся две жизни. Галланд и Нейман заняли второе место. [186]
За заслуги перед Аргентиной Галланд был награжден нагрудным знаком пилота и званием почетного аргентинского военного летчика. В 1955 году Галланд покинул Южную Америку. К тому времени он начал писать свою автобиографию « Первый и последний» ( Die Ersten und die Letzten ), которая была опубликована в 1954 году Францем Шнеклутом. Это был бестселлер на 14 языках, продано три миллиона экземпляров. Он был хорошо принят RAF и USAF . [187]
Галланд вернулся в Германию, и к нему обратился Амт Бланк , комиссар канцлера Конрада Аденауэра , с целью присоединиться к новому Бундесверу теперь, когда Западная Германия должна была присоединиться к НАТО в качестве военной державы. [187] [188] В 1955 году генерал Натан Твининг , начальник штаба ВВС США, направил секретную телеграмму генералу Уильяму Х. Таннеру , командующему ВВС США в Европе . [188] Утверждение о предполагаемых «сильных неонацистских наклонностях» Галланда , [189] связи с видными неонацистами, такими как его бывший коллега Ганс-Ульрих Рудель , и его известной службе правительству Хуана Перона , которое было не в хороших отношениях с В Соединенных Штатах Твининг попросил Таннера сообщить правительству Германии, что, хотя Соединенные Штаты ясно дали понять, что это назначение было полностью выбором немцев, они не одобряли кандидатуру Галланда на должность инспектора (начальника штаба) ВВС Германии . . [188] По мнению исследователя Управления военно-исторических исследований , вполне возможно, что американцы подозревали, что быстрое продвижение Галланда по службе было связано с его связями с Гитлером, а не с его заслугами. [189] Неизвестно, как американские опасения достигли Германии, и это был единственный зарегистрированный случай, когда американское правительство вмешалось, чтобы помешать кому-либо вступить в Бундесвер. [188] Другие источники противоречат этому, отмечая его послевоенную связь с Робертом Стэнфордом Таком , который предположительно имеет еврейское происхождение. [190]
Летом 1957 года Галланд переехал в Бонн , арендовал офис на Кобленцерштрассе и начал там собственное консультирование по самолетам. Галланд много работал, но продолжал летать, принимая участие в национальных авиасалонах. В 1956 году он был назначен почётным председателем Gemeinschaft der Jagdflieger , Ассоциации лётчиков-истребителей. [191] Благодаря этому он вступил в контакт с современниками в Великобритании и Америке. В 1961 году он присоединился к группе Gerling Group в Кёльне, которая заключила с Галландом контракт на помощь в развитии их авиационного бизнеса. Поскольку дела шли хорошо, Галланд купил собственный самолет 19 марта 1962 года, в свой 50-летний юбилей. Это был самолет Beechcraft Bonanza , зарегистрированный D-EHEX, который он назвал Die Dicke (Толстяк). [192]
В 1969 году он работал техническим консультантом в фильме « Битва за Британию» , в котором персонаж майора Фальке основан на Галланде. [193] Галланд был расстроен решением режиссера не использовать настоящие имена. Во время съемок фильма к Галланду присоединился его друг Роберт Стэнфорд Так. [194] Галланд также пригрозил уйти во время запланированного эпизода, в котором он отдал нацистское приветствие Герингу. Так также написал продюсерам письмо, призывая их пересмотреть свое решение; в какой-то момент Галланд привел своего адвоката в Pinewood Studios . [195] В 1973 году Галланд появился в британском телевизионном документальном сериале « Мир в войне » в четвёртом и двенадцатом эпизодах «Один (май 1940 – май 1941)» и «Вихрь: Бомбардировка Германии (сентябрь 1939 – апрель 1944)».
Галланд принимал участие во многих боях на протяжении 1960-х и 1970-х годов. В 1974 году он был частью оставшегося немецкого генерального штаба, который принял участие в военной игре «Операция «Морской лев»» в Сандхерсте в Соединенном Королевстве, повторяя запланированное немецкое вторжение в Британию в 1940 году (от которого немцы отказались после своей неудачи в битве за Британию). ). В 1975 году он был гостем в музее Королевских ВВС в Хендоне во время открытия Зала Битвы за Британию, где его развлекал принц Чарльз . В 1980 году зрение Галланда стало слишком плохим, чтобы он мог летать, и он ушел в отставку с должности пилота. Тем не менее, он продолжал посещать многочисленные авиационные мероприятия, в том числе периодически был гостем ВВС США на их ежегодной программе «Сбор орлов» в Воздушном командно-штабном колледже на авиабазе Максвелл , Алабама, США. [196] 16 октября он воссоединился с двумя ружьями Меркеля, украденными американскими солдатами после его пленения в 1945 году. Галланд уже нашел их и пытался выкупить обратно, но ему отказали, так как после этого они будут стоить дороже. его смерть. К концу 1980-х годов здоровье Галланда начало ухудшаться. [197]
Баронесса Гизела фон Доннер отказалась выйти замуж за Галланда, поскольку ограничения, наложенные на нее завещанием ее бывшего мужа, лишат ее богатства и свободы, которыми она наслаждалась. В 1954 году она уехала в Германию. 12 февраля 1954 года Галланд женился на Сильвинии фон Донхофф. [Примечание 4] Однако она не смогла иметь детей, и 10 сентября 1963 года они развелись. [199]
10 сентября 1963 года Галланд женился на своей секретарше Ханнелис Ладвейн. У них было двое детей: сын Андреас Хубертус (по прозвищу «Андус»), родившийся 7 ноября 1966 года; и дочь Александра-Изабель, родившаяся 29 июля 1969 года. Ас Королевских ВВС Роберт Стэнфорд Так был крестным отцом его сына Андреаса. Галланд оставался другом Така до его смерти 5 мая 1987 года. Галланд сильно переживал свою утрату. Брак Галланда с Ханнелис продлился недолго, и 10 февраля 1984 года он женился на своей третьей жене, Хайди Хорн, которая оставалась с ним до его смерти. [200]
К 1980-м годам Галланд регулярно присутствовал на похоронах таких друзей, как Так, а также Дугласа Бэйдера, который умер 5 сентября 1982 года после выступления на ужине в честь Артура Харриса . В январе 1983 года он присутствовал на похоронах Герхарда Баркхорна и его жены Кристл, погибших в дорожно-транспортном происшествии . [200]
В начале февраля 1996 года Галланд серьезно заболел. Он хотел умереть дома, поэтому его выписали из больницы и он вернулся в свой дом. В присутствии его жены Хайди, сына и дочери он совершил последний обряд. Адольф Галланд умер в 1:15 утра в пятницу, 9 февраля 1996 года. [200] Его тело было похоронено на кладбище в Обервинтере 21 февраля. 31 марта в церкви Св. Лаврентия прошла панихида. [201]
По словам американского историка Дэвида Т. Забекки , Галланду на счету 104 победы в воздухе. [202] Мэтьюз и Форман, авторы книги « Асы Люфтваффе – биографии и заявления о победах» , исследовали Федеральные архивы Германии и обнаружили записи о 100 заявлениях о победах в воздухе, а также еще девяти неподтвержденных заявлениях, все из которых заявлены на Западном фронте. В это число подтвержденных заявлений входят два четырехмоторных бомбардировщика и шесть побед на реактивном истребителе Me 262. [203]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ).
