Дейл Арнольд Джарретт (родился 26 ноября 1956 года) — бывший американский автогонщик и нынешний гоночный комментатор на канале NBC. Он наиболее известен тем, что трижды выигрывал гонку Daytona 500 (в 1993 , 1996 и 2000 годах ) и выиграл чемпионат NASCAR Winston Cup Series в 1999 году . Он сын двукратного чемпиона Grand National Неда Джарретта , младший брат Гленна Джарретта , отец бывшего гонщика Джейсона Джарретта и двоюродный брат Тодда Джарретта . В 2007 году Джарретт присоединился к команде вещания ESPN / ABC в качестве комментатора в некоторых гонках серии Nationwide . [1] В 2008 году, после ухода из гонок после Food City 500 2008 года , он присоединился к ESPN на постоянной основе в качестве ведущего гоночного аналитика, заменив Расти Уоллеса . В 2015 году Джарретт вошел в состав команды спортивного вещания NBC на мероприятиях NASCAR. [2] Он был включен в Зал славы NASCAR 2014 года .
Джарретт родился 26 ноября 1956 года [3] в Коновере, Северная Каролина, он был средним ребенком в семье Неда и Марты. [4] У Джарретта есть старший брат Гленн и младшая сестра Патти. [4] Отец Джарретта Нед участвовал в гонках NASCAR Grand National Division с 1953 по 1966 год [5] , выиграв два чемпионата серии в 1961 и 1965 годах [6] После выхода на пенсию Нед оставался активным в гоночном сообществе в качестве менеджера гоночной трассы Hickory Motor Speedway , а затем начал карьеру в качестве комментатора гонок на кубок. [3]
Джарретт провел свое детство, путешествуя на гонки своего отца по всему югу Соединенных Штатов . [3] Он познакомился с гольфом в возрасте двенадцати лет; [7] он также играл в футбол , баскетбол и бейсбол, посещая среднюю школу Ньютона-Коновера . [7] Джарретт привел команду своей школы по гольфу к трем чемпионатам конференции и был назван спортсменом года школы, будучи выпускником. [8] После окончания школы в 1975 году Джарретт работал на Hickory Motor Speedway, трассе, которой управлял его отец. [8] Джарретту предложили полную стипендию для игры в гольф от Университета Южной Каролины , но он отказался. [9] Хотя он продолжал играть в гольф, Джарретт был заинтересован в том, чтобы пойти по стопам своего отца и стать гонщиком. [10]
В апреле 1977 года Джарретт принял участие в своей первой профессиональной гонке в Limited Sportsman Division в Хикори. [11] Его автомобиль, Chevrolet Nova 1968 года , [8] был построен Энди Петри и Джимми Ньюсомом. [11] Джарретт стартовал последним и финишировал на девятом месте; [11] именно после этого события Джарретт понял, что хочет зарабатывать на жизнь гонками. [11] [12] Джарретт продолжал соревноваться в Limited Sportsman Division в течение двух лет, [11] прежде чем перейти в Dash Series , а затем в Late Model Sportsman Division, [13] в последнем из которых он одержал свою первую победу. [11]
Джарретт участвовал в гонках NASCAR Budweiser Late Model Sportsman Series 1982 года для владельца автомобиля Хораса Айзенхауэра. [13] Он заработал четырнадцать финишей в первой десятке в течение сезона, с лучшим третьим местом в Хикори; и он занял шестое место в зачете очков. [13] В течение сезона 1983 года Джарретт заработал четыре поула и семнадцать мест в первой пятерке, заняв пятое место в зачете очков. Для участия в Busch Grand National Series 1984 года Джарретт получил спонсорскую поддержку от Econo Lodge ; Valvoline ; и Budweiser . Он заработал шесть стартов в первом ряду и 19 мест в первой десятке, заняв лучшее в карьере четвертое место в зачете очков. Джарретт дебютировал в серии Winston Cup в сезоне 1984 года . Управляя Chevrolet № 02 для Эмануэля Зервакиса на Martinsville Speedway , Джарретт квалифицировался 24-м и финишировал 14-м. [14] Он сделал еще два старта в Кубке в том сезоне, на Firecracker 400 для Джимми Минса и Warner W. Hodgdon American 500. Во время Busch Grand National Series 1986 года Джарретт одержал свою первую победу в карьере на Orange County Speedway в Ружмонте, Северная Каролина ; [14] пилотируя Pontiac от Nationwise Auto Parts к победной полосе . Он также заработал шесть поулов в 1986 году.
Джарретт одержал свою вторую победу в карьере в серии Busch Grand National в Хикори в сезоне 1987 года . [15] В серии Winston Cup Джарретт заменил Томми Эллиса в Chevrolet № 18, принадлежащем Эрику Фрилендеру, в начале сезона. Управляя преимущественно не спонсируемой машиной, он дважды финишировал на 10-м месте и закончил сезон 26-м по очкам, уступив Дэйви Эллисону в номинации «Новичок года» . Он участвовал в каждой гонке сезона 1988 года, несмотря на то, что выступал за разные команды. Большую часть стартов он провел в Oldsmobile № 29, спонсируемом Hardee's , принадлежащем Кейлу Ярборо , и занял восьмое место на гоночной трассе Riverside International Raceway . В том сезоне он также участвовал в гонках за Бадди Аррингтона и Хосса Эллингтона , заняв 23-е место в итоговом зачете. Он пробежал весь сезон за Yarborough в 1989 году, зафиксировав пять финишей в первой десятке, включая два заезда на пятом месте. Джарретт наслаждался большей частью своего успеха в Busch Series в сезонах 1990 и 1991 годов. [16] Под руководством шефа экипажа Джона Эрвина [17] и конструктора двигателей Рона Хаттера Джарретт одержал победы в Бристоле, Шарлотте, Рокингеме и Дарлингтоне (дважды). Джарретт начал 1990 год без кубковой гонки, прежде чем сесть за руль Ford Thunderbird № 21, спонсируемого Citgo, для Wood Brothers Racing на Valleydale Meats 500 , заменив травмированного Нила Боннетта . Он финишировал в первой десятке семь раз в течение сезона и занял 25-е место в итоговом зачете, несмотря на то, что пропустил первые пять гонок сезона. В следующем сезоне Джарретт выиграл свою первую в карьере гонку Winston Cup на автодроме Michigan International Speedway и занял 17-е место в общем зачете, став лучшим на тот момент в карьере.
Несмотря на победу, Джарретт покинул Wood Brothers , чтобы сесть за руль спонсируемого Interstate Batteries Chevrolet № 18 для молодой команды Joe Gibbs Racing . В первый год соревнований Джарретт дважды финишировал в пятерке лучших, но опустился на 19-е место по очкам. В 1993 году Джарретт выиграл Daytona 500 после битвы с Дейлом Эрнхардтом (обычно называемой «Шоу Дейла и Дейла» ). Хотя Джарретт больше не побеждал в том сезоне, у него было в общей сложности 13 попаданий в пятерку лучших и он занял четвертое место в итоговом зачете. Во время весенней гонки в Бристоле Джарретт бросил свой шлем в автомобиль № 90 Бобби Хиллина-младшего, который разбил Джарретта, когда тот был на круге. В следующем сезоне Джарретт выиграл Mello Yello 500 , но решил уйти из организации Gibbs в конце сезона. Джарретт подписал контракт с Робертом Йейтсом в 1995 году, пилотируя Ford № 28, спонсируемый Texaco, вместо травмированного Эрни Ирвана на уровне Winston Cup. Его команда Busch Series также перешла на Ford. С двигателями, предоставленными Йейтсом, и спонсорской поддержкой Mac Tools Джарретт одержал четыре победы в Busch Series в течение сезона. Однако только три из побед были засчитаны. Его победа в Мичигане была дисквалифицирована из-за неодобренной детали двигателя. [18]
Он выиграл свою первую гонку Кубка для Йейтса на Pocono Raceway и занял 13-е место в итоговом зачете. Когда было объявлено, что Ирван (который вернулся к концу года на спонсируемой Texaco Havoline машине Йейтса под номером 88) вернется в 28 после годичного отсутствия из-за травм, Йейтс планировал помочь Джарретту соревноваться в его собственной команде со спонсорством Hooters . Однако сделка сорвалась, и Йейтс продвинул машину 88 на постоянную в Winston Cup Series, а Ford взял на себя спонсорство через свои подразделения Quality Care Service и Ford Credit . В 1996 году Джарретт выиграл Daytona 500 во второй раз и финишировал в первой двойке в каждой из первых трех гонок сезона. Он также выиграл Coca-Cola 600 , Brickyard 400 и вторую гонку Мичигана. Джарретт занял третье место в итоговом зачете очков позади товарищей по команде Hendrick Motorsports Терри Лабонте и Джеффа Гордона . Поцелуй Джарреттом кирпичей в Индианаполисе положил начало традиции, которая с тех пор использовалась каждой командой NASCAR на гонке, а в Indianapolis 500 — с 2003 года .
В следующем сезоне он выиграл семь гонок, ставших лучшими в его карьере, но проиграл чемпионат Джеффу Гордону с отставанием в 14 очков, который, по собственному признанию Джарретта 25 августа 2012 года, был «в одиннадцать сотен раз лучшим гонщиком, которым я когда-либо мечтал быть». В 1998 году Джарретт выиграл три гонки и занял второе место в последних двух гонках года, оказавшись третьим в итоговом зачете очков после Джеффа Гордона, несмотря на проблемы с желчным пузырем, из-за которых он пропустил показательную гонку в Японии. После межсезонной операции Джарретт вернулся в 1999 году и вышел в лидеры по очкам после своей первой победы в сезоне на Pontiac Excitement 400 и удерживал лидерство до конца сезона, когда он выиграл Кубок Уинстона с отрывом в 201 очко над Бобби Лабонте с четырьмя победами (Ричмонд, Мичиган, Дайтона и Индианаполис), 24 попаданиями в пятерку лучших, тогдашним рекордом Modern Era 29 попаданиями в десятку лучших и средним результатом 6,76. Он также ушел из Busch Series, чтобы стать владельцем на неполный рабочий день, сотрудничая с квотербеком Национальной футбольной лиги Бреттом Фавром, чтобы выставить спонсируемый Rayovac Ford № 11 для своего сына Джейсона, товарища по команде Yates Кенни Ирвина-младшего и Стива Гриссома . [19] У него было 11 побед в Busch Series, когда он ушел на пенсию.
После своего титула в 1999 году Джарретт выиграл Daytona 500 в третий раз в 2000 году ; однако, выиграв только одну гонку и опустившись на четвертое место в турнирной таблице, Ford решил отказаться от роли основного спонсора (хотя Ford Credit остался второстепенным). United Parcel Service (UPS) была подписана в качестве основного спонсора для Джарретта, и вскоре после этого UPS начала многолетнюю рекламную кампанию, в которой компания пыталась убедить его выступить в гонке на их фирменном «Big Brown Truck».
В 2001 году он выиграл три из первых восьми гонок сезона (Дарлингтон, Техас и Мартинсвилл) и обменялся лидерством по очкам с Джеффом Гордоном , причем у них было одинаковое количество очков в течение нескольких разных недель, но выиграл только один раз в Нью-Гэмпшире в июле и снова опустился на пятое место в турнирной таблице. Кроме того, Джарретт получил сотрясение мозга в результате жесткой аварии на новом Kansas Speedway . В интервью Джарретт сказал, что он помнит, что не был в Protection One 400 , а только садился в самолет, чтобы отправиться на гоночную трассу. После того сезона многолетний руководитель команды Джарретта Тодд Пэрротт ушел, и Джимми Элледж взял на себя эту роль в качестве замены. После семи гонок сезона 2002 года Джарретт и Пэрротт воссоединились, и Джарретт одержал две победы (Поконо и Мичиган) и вернулся на девятое место в итоговом зачете после неудачного начала года.
Джарретт начал сезон 2003 года с победы на North Carolina Speedway , но только пять раз финишировал в первой десятке, что опустило его на 26-е место в итоговом зачете. Он восстановился в 2004 году, чтобы финишировать 15-м по очкам, несмотря на то, что не выиграл гонку впервые с 1992 года. В 2005 году у Джарретта был год взлетов и падений. В гонке Busch Series Bristol он попал в аварию с Шейном Хмиелем . Когда Джарретт столкнулся с ним под красным флагом, Хмиель показал ему средний палец, заставив получить штраф от NASCAR. Джарретт не был оштрафован за какую-либо часть, которую он имел в аварии. Позже Джарретт одержал свою последнюю победу в серии Кубка в карьере на Talladega Superspeedway , снова заняв 15-е место в зачете.
В сезоне 2006 года Джарретт четыре раза попадал в десятку лучших, лучшим результатом было 4-е место в Канзасе . Его лучшая стартовая позиция была 2-й, а по очкам он финишировал 23-м. Это был его последний год в гонках за Йейтса, так как он и его спонсор UPS перешли в новую команду Toyota № 44 Michael Waltrip Racing .
Джарретт начал сезон Nextel Cup 2007 года на высокой ноте, заняв поул-позицию в ежегодной выставочной гонке Budweiser Shootout в Дайтоне . Он финишировал 18-м из 21 автомобиля. Поскольку команда Джарретта была совершенно новой и не имела очков владельца, а также из-за изменения правил, он имел право использовать Past Champion's Provisional пять раз, поскольку его чемпионат 1999 года был самым последним среди прошлых чемпионов, выступавших за команды, не входящие в топ-35 по очкам владельца; до изменения правил использование Past Champion's Provisional не было ограничено.
Джарретту пришлось использовать все шесть своих временных шин в начале сезона, начиная с Дайтоны, в основном из-за того, что гоночная команда Michael Waltrip Racing была оштрафована NASCAR за использование запрещенной топливной присадки во время Speedweeks , и штрафы выбили Джарретта, Уолтрипа и Ройтиманна из топ-35 по очкам владельцев — подстраховке для квалификации независимо от дождя и отмены квалификации.
Джарретт стартовал 43-м в Daytona 500 и финишировал 22-м. Джарретт использовал предварительную версию своего последнего чемпиона на весенней гонке в Талладеге, 499 Аарона . До конца 2007 года Джарретту приходилось вовремя приезжать на гонку в те выходные. В результате Джарретт пропустил 12 гонок в 2007 году.
Во время интервью на Speed Джарретт сказал, что после окончания его контракта с MWR (который, как ожидалось, должен был закончиться в сезоне 2009 года) он уйдет на пенсию, но график был сдвинут в октябре 2007 года перед Bank of America 500 2007 года . Джарретт ушел из очковой гонки после Food City 500 2008 года , передав управление Toyota № 44 Дэвиду Ройтиманну . Его последней гонкой стала гонка всех звезд 17 мая 2008 года, после чего он присоединился к освещению NASCAR на ESPN на постоянной основе в качестве комментатора.
Однако Джарретту не гарантировали старт первых пяти гонок с использованием временного чемпионского номера, как это было годом ранее, поскольку Курт Буш , чемпион 2004 года, перевел очки владельца своей команды своему товарищу по команде Сэму Хорнишу-младшему и должен был получить их первым. Джарретт начал 2008 год с 16-го места в Дайтоне. Он ушел из гонок по очкам после Food City 500 на Bristol Motor Speedway . На предгоночном собрании гонщиков в выходные он поговорил с другими гонщиками, сказав:
Наслаждайтесь этим. У всех нас есть свое время в этом, и мое было фантастическим. Для меня было честью и привилегией иметь возможность участвовать в этой серии и сказать, что я гонялся с лучшими в мире, против них и иногда побеждал их. Спасибо, что позволили мне это сделать. Наслаждайтесь этим. Это отличный спорт, и вы, ребята, делаете его таким, какой он есть. [20]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
