Дэвид Карл Эллисон (25 февраля 1961 – 13 июля 1993) был американским гонщиком NASCAR . Он был наиболее известен тем, что управлял автомобилем Texaco - Havoline Ford № 28 в составе команды Robert Yates Racing в серии Кубков NASCAR . Он родился в Голливуде, штат Флорида , и был старшим из четырех детей, рожденных Бобби и Джуди Эллисон . Семья переехала в Хьюитаун, штат Алабама , и вместе с братом Бобби Эллисона, Донни , Красным Фармером и Нилом Боннеттом , стала известна как Алабамская банда .
Повзрослев, Эллисон занималась легкой атлетикой, отдавая предпочтение футболу, но остановилась на автогонках. После окончания средней школы он начал работать в команде своего отца NASCAR Winston Cup Series и построил собственный гоночный автомобиль Chevy Nova вместе с друзьями, известными как «Peach Fuzz Gang». Он начал свою карьеру в 1979 году на гоночной трассе Birmingham International Raceway и выиграл свою первую гонку на шестом старте. Он стал постоянным победителем BIR, а к 1983 году участвовал в гонках Американского клуба автомобильных гонок (ARCA). Эллисон выиграл два соревнования ARCA на своей домашней трассе Talladega Superspeedway в 1983 году и был назван новичком года ARCA в 1984 году, заняв второе место в титуле серии. В том же году он женился на своей первой жене Деборе.
Эллисон продолжила участвовать в серии ARCA в 1985 году, выиграв восемь гонок в этой серии, четыре на Talladega Superspeedway . Он выступал в некоторых низших дивизионах NASCAR . В сериале о Буше его начальником бригады был Красный Фермер . [1] [2] В июле 1985 года автовладелец Хосс Эллингтон дал Эллисон возможность управлять автомобилем серии NASCAR Winston Cup в гонке Talladega 500 . Эллисон квалифицировался 22-м на Chevrolet Эллингтона и финишировал 10-м в своем первом старте Winston Cup . Эти победы принесли Эллисону больше возможностей в серии NASCAR Cup в 1986 году, когда он сделал 4 старта в составе Sadler Racing Chevrolet под номером 95, а Том Пистоун был руководителем экипажа. Позже Дэйви заменил травмированного гонщика Нила Боннета на автомобиле Budweiser Chevy Джуниора Джонсона под номером 12 , стартовав и финишировав седьмым в гонке Talladega 500 .
Перед сезоном 1987 года автовладелец Гарри Ранье поручил Дэйви заменить водителя-ветерана Кейла Ярборо на автомобиле Ранье-Ланди № 28 Ford Thunderbird . Ярборо покидал команду Ранье-Ланди , чтобы начать собственную деятельность вместе со спонсором команды, Hardee's . Ранье заключил спонсорское соглашение с брендом моторных масел Havoline компании Texaco , соглашение, которое было подписано во время проведения Speedweeks NASCAR на гоночной трассе Daytona International Speedway . В квалификационный день Дэйви дал понять, что он останется в Кубке Уинстона , когда он квалифицировался без опознавательных знаков, но Texaco-Havoline показал Thunderbird под номером 28 вторым на Daytona 500 1987 года , став первым новичком, когда-либо стартовавшим в первом ряду лучших гонок NASCAR. престижное мероприятие. Ошибка на пит-лейне, из-за которой на трассе отвалилось заднее колесо, положила конец его надеждам на хороший финиш в гонке, но успех Дэйви Эллисона был не за горами.
3 мая 1987 года станет печально известным днем в истории NASCAR. Ранее на этой неделе Билл Эллиот квалифицировал свой Coors - Melling Ford Thunderbird № 9 на рекордной скорости 212,809 миль в час (рекорд, который сохраняется до сих пор) для Winston 500 на неосвещенной трассе Talladega Superspeedway . Дэйви Эллисон квалифицировался третьим, а отец Бобби стартовал вторым вместе с Эллиоттом на автомобиле Stavola Brothers № 22 Miller Buick . На 22-м круге гонки Бобби Эллисон наехал на обломок и порезал себе правое заднее колесо. Автомобиль развернулся боком, поднялся в воздух, поднялся в воздух и вертикально врезался в переднее ограждение для зрителей возле линии старта и финиша. Машина снова приземлилась на трассу и собрала ряд других конкурентов. В тот момент Дэйви опередил своего отца и увидел в зеркале, как разворачивается авария. Бобби Эллисон не пострадал, но в результате аварии несколько зрителей получили легкие ранения, и гонка была отмечена красным флажком на два часа тридцать восемь минут. Именно это событие привело к необходимости установки карбюраторов меньшего размера , а позже и ограничительных пластин карбюратора на двигателях в Дайтоне и Талладеге для снижения максимальных скоростей.
Когда гонка возобновилась, Эллисон продолжал бежать впереди, а когда Эллиот сошел с дистанции из-за отказа двигателя, его самый тяжелый соперник выбыл. С наступлением темноты во время позднего предупреждения было принято решение завершить гонку за 10 кругов до дистанции в 188 кругов. Заняв второе место после рестарта, Эллисон обогнал лидера Дейла Эрнхардта на обратном отрезке и оторвался, одержав свою первую победу в Кубке Уинстона. Выиграв гонку, Эллисон стала первым новичком после Рона Бушара в 1981 году, выигравшим Кубок Уинстона. [3]
Всего 28 дней спустя Эллисон улучшил этот результат, выиграв Budweiser 500 на Dover International Speedway (затем Dover Downs International Speedway), став на тот момент единственным новичком, выигравшим два этапа Winston Cup. В общей сложности Эллисон стартовал в 22 из 29 гонок Кубка Уинстона в 1987 году, дважды выиграв и девять раз попадая в пятерку лучших и 10 попадая в первую десятку. Он также выиграл пять поулов в своем новичке.
Сезон 1988 года начался многообещающе. Эллисон снова стартовал за пределами первого ряда на Daytona 500, первой современной гонке, в которой используется ограничительная пластина карбюратора, утвержденная NASCAR. Пока отец Бобби боролся впереди в начале гонки, Дэйви и его команда боролись с автомобилем, который был отремонтирован рано утром после аварии на последней тренировке. Когда гонка подошла к концу, Дэйви оказался вторым, сразу за своим отцом. Бобби Эллисон продолжал сдерживать своего сына и выигрывал свою третью гонку Daytona 500. Отец и сын праздновали свой финиш со счетом один-два на полосе победы.
Дэйви Эллисону пришлось бороться большую часть первой половины сезона 1988 года, поскольку он впервые пробежал некоторые короткие трассы Кубка Уинстона. Команда также страдала от поломок двигателя, и теперь единственный владелец Гарри Ранье хотел продать команду. Начальник экипажа Джои Наклз был уволен, и его заменил двигатель Роберт Йейтс . Затем, 19 июня, на гоночной трассе Pocono International Raceway произошла почти смертельная авария его отца, положившая конец его карьере.
Пока его отец цеплялся за жизнь в больнице Пенсильвании, Дэйви Эллисон продолжал гонку, но не смог финишировать в следующих трех соревнованиях. Команда восстановилась, когда в июле серия вернулась в Поконо, и Эллисон заняла третье место. Вернувшись в Талладегу, у Форда № 28 снова отказал двигатель, но Эллисон будет водить машину своего отца позже в гонке, когда запасной пилот Майк Александер одолел жару. Две гонки спустя Эллисон одержал свою первую победу в сезоне на Michigan International Speedway . Победа изменила судьбу финансово ограниченной команды, и после серии попаданий в топ-5 и топ-10 Эллисон выиграла первую гонку на новой гоночной трассе Richmond International Raceway . 1 октября 1988 года Ранье продал команду Йейтсу, который временно оставался руководителем команды Эллисон до конца сезона, прежде чем перешел в полное владение ею. Остальная часть сезона прошла неоднозначно, но Эллисон закончила сезон, заняв третье место на Phoenix International Raceway и второе в завершающем сезоне Atlanta Journal 500 на Atlanta Motor Speedway . Он финишировал восьмым в итоговой таблице Кубка Уинстона. Но американские горки в сезоне Кубка Уинстона 1988 года нанесли ущерб браку Дэйви Эллисона, и он и Дебора незаметно развелись в межсезонье.
Сезон 1989 года для Дэйви Эллисона начался неудачно. Через год после того, как он и его отец финишировали один-два в Daytona 500 , Дэйви стартовал с 16-го места, затем попал в ранний инцидент с Джеффом Бодайном , в результате которого его машина врезалась в песчаную косу, отделяющую обратный участок трассы от озера Ллойд . Автомобиль совершил один медленный полный переворот, и Дэйви в конце концов перезапустил машину и поехал обратно в боксы. Он привел поврежденную машину без капота к финишу на 25-м месте и после гонки имел ожесточенную перепалку с Бодайном (первый из нескольких обменов мнениями с другими гонщиками за его карьеру).
Команда восстановилась в Рокингеме, и когда в мае серия переместилась в Талладегу на Winston 500 , Дэйви один раз попал в топ-10 и трижды попал в топ-5. Дэйви стартовал с поула в Талладеге и одержал свою первую победу в 1989 году, свою вторую победу на весенних соревнованиях в Талладеге. После гонки Дэйви занял шестое место в турнирной таблице Winston Cup Championship , но не выигрывал снова до следующей гонки с ограничительной пластиной , Pepsi 400 в Дайтоне, его последней победы в сезоне. К концу сезона Дэйви семь раз попадал в пятерку лучших и 13 попадал в первую десятку, а также одну поул-позицию и две победы. Он опустился на 11-е место в итоговой таблице Кубка Уинстона . Однако в течение сезона Дэйви женился на своей второй жене Лиз, а их первый ребенок, Криста, родился до сезона 1990 года.
Сезон 1990 года начался не намного лучше, чем сезон 1989 года, и к шестой гонке в Бристоле Дэйви занял 17-е место в турнирной таблице Кубка Уинстона . Из-за неудачного квалификационного заезда команда оказалась в боковых ямах, что обычно сводило на нет шансы команды на победу в гонке. Но владелец команды решил не делать пит-стоп на последнем флажке предупреждения, и Дэйви одержал свою вторую победу в шорт-треке в захватывающем фотофинише с Марком Мартином , выиграв всего на восемь дюймов. [4] Но победа не изменила судьбу команды, и после того, как из-за плохого управления автомобилем в Дувре Дэйви пришлось попросить помощи у своего коллеги-пилота из Алабамы Хата Стриклина , Роберт Йейтс решил нанять «Чемодана» Джейка Элдера в качестве руководителя команды. Дэйви выиграл осенний забег на трассе Charlotte Motor Speedway , но закончил сезон 13-м в итоговой таблице Кубка Уинстона . Он снова одержал две победы, но только пять раз попал в пятерку лучших и 10 вошел в десятку лучших.
Сезон 1991 года начался многообещающе. Дэйви выиграл поул на Daytona 500 и боролся за победу до последних кругов. После позднего рестарта гонки будущий победитель Эрни Ирван опередил Дейла Эрнхардта и вышел вперед. Дэйви попытался последовать за Ирваном вокруг Эрнхардта, но не смог сделать пас, и два гонщика сражались бок о бок несколько кругов. Когда машины выехали из второго поворота, машина Эрнхардта развернулась, схватив Эллисон и Кайла Петти . Дэйви не смог продолжить гонку и финишировал 15-м. С этого момента дела пошли под откос. Дэйви финишировал 12-м в Ричмонде, 16-м в Рокингеме, затем сильно разбился в начале гонки Motorcraft 500 в Атланте, финишировав 40-м. Дэйви открыто враждовал с руководителем команды Элдером, и Эллисон пригрозила покинуть команду, если Элдер останется. После неудачного результата в Атланте Роберт Йейтс решил, что ему необходимо сменить начальника экипажа.
Элдер был уволен, а на его место из команды Кенни Бернштейна наняли Ларри Макрейнольдса . В своей первой гонке под руководством Макрейнольдса Эллисон финишировал вторым на Transouth 400 1991 года. Третье место последовало за ним в Бристоле, затем шестое в Норт-Уилксборо и восьмое в Мартинсвилле. Команда финишировала 22-й в Талладеге из-за крупной аварии, спровоцированной Эрни Ирваном, но не было никаких сомнений в том, что команда значительно улучшилась и ей суждено добиться большего.
Две недели спустя Дэйви доминировал в гонке всех звезд Winston в Шарлотте и продолжил свое доминирование, выиграв Coca-Cola 600 на следующей неделе, лидируя на 263 из 400 кругов гонки. Двумя гонками позже Дэйви выиграл свой первый заезд на трассе Sears Point International Raceway, где ему была присуждена победа после того, как Рикки Радд был оштрафован NASCAR за то, что выбил Эллисон на последнем круге. [5] Он снова выиграл в Мичигане, а затем финишировал третьим в Pepsi 400 в Дейтоне. В середине сезона 1991 года Дэйви поднялся на пятое место в турнирной таблице Кубка Уинстона .
После финиша 14-м в Поконо серия переехала в Талладегу. Когда гонка подошла к концу, Дэйви Эллисон нацелился на еще одну победу, уступив лидеру Дейлу Эрнхардту . Но Дэйви не смог получить помощь от коллег- водителей Ford Motor Company и опустился на девятое место после попытки обогнать Эрнхардта и выйти вперед. В своем интервью после гонки Эллисон заявил: «Все, что нам нужно, это три дюйма, чтобы обойти Эрнхардта, а когда вы не можете получить помощь от коллеги-водителя Ford, это жалко». [6] В приступе ярости после гонки Эллисон пробил стену транспортера команды, сломав себе запястье. Однако травма не остановила его: он финишировал замечательным 10-м на трассе в Уоткинс-Глене , затем был вторым в Мичигане, фотофиниш, в котором Дейл Джарретт одержал свою первую победу в Кубке Уинстона . Дэйви одержал подряд победы в «Рокингеме» и «Финиксе» и вышел на финальную гонку в Атланте вторым в турнирной таблице Кубка Уинстона . Но из-за севшей батареи в той гонке он оказался на 17-м месте, опустившись на третье место в итоговом зачете, отставая всего на четыре очка от Рикки Радда . Дейл Эрнхардт выиграл чемпионат. Окончательный итог сезона 1991 года для Дэйви Эллисона; пять побед, 12 попаданий в пятерку лучших и 16 попаданий в десятку лучших, а также три поул-позиции. Также в сезоне 1991 года у Дэйви и Лиз родился второй ребенок, сын Роберт Грей Эллисон. Под руководством Ларри Макрейнольдса Дэйви Эллисон вошел в сезон 1992 года как законный претендент на чемпионство.
По статистике, 1992 год стал лучшим сезоном Дэйви Эллисона в гонках на Кубок Уинстона . Дэйви стартовал шестым в гонке Daytona 500 1992 года , но, вероятно, был не так быстр, как товарищи по команде Джуниора Джонсона Билл Эллиотт и Стерлинг Марлин . Но гонка кардинально изменилась на 92-м круге, когда Эллиотт, Марлин и Эрни Ирван спровоцировали аварию нескольких автомобилей, идущих впереди группы. Четырнадцать машин были исключены, но Эллисон – и, в конечном итоге, Морган Шеперд , занявший второе место – каким-то образом справились с этой неразберихой. Он будет доминировать в гонке, лидировать на 127 кругах и присоединиться к своему отцу в качестве победителя Daytona 500 . Эллисон также был единственным гонщиком, который лидировал в Daytona 500 на полпути и продолжал побеждать, пока Денни Хэмлин не выиграл гонку 2016 года. [7]
Билл Эллиотт отыгрался и выиграл следующие четыре турнира, но Эллисон не сильно отставал в каждом соревновании, четыре раза попадая в пятерку лучших, чтобы сохранить лидерство по очкам. В результате тяжелой аварии на турнире Food City 500 в Бристоле он получил ушиб плеча, и на следующих выходных у команды был Джимми Хенсли, который мог бы оказать ему помощь на тот случай, если Эллисон не сможет преодолеть дистанцию. Эллисон сумел преодолеть боль и пройти дистанцию, выиграв в Норт-Уилксборо после победы над Расти Уоллесом и Джеффри Бодайном на выезде с пит-роудом с помощью быстрого пит-стопа и лидируя на оставшихся кругах на пути к победе. [8] Еще одна тяжелая авария в Мартинсвилле привела к повторной травме его ребер, но Эллисон снова восстановился, приведя группу Фордов к победе в Winston 500 в Талладеге на той же машине, на которой он выиграл Daytona 500. [9] Это будет это будет третья победа Эллисон на Талладеге . Эта победа также позволила ему выиграть Winston Million , если бы он смог завершить «малый шлем» победой либо в Coca-Cola 600 в Шарлотте, либо в Southern 500 в Дарлингтоне.
Следующей была гонка всех звезд Уинстона . Через год после того, как он доминировал на этом мероприятии и в Coca-Cola 600, Дэйви был готов снова оказаться в центре внимания. Но на этот раз больше внимания уделялось самому событию. Зимой компания Musco Lighting установила современную систему освещения на тогдашней гоночной трассе Charlotte Motor Speedway. Объявленный каналом The Nashville Network , который должен был транслировать это событие, как «Одна горячая ночь», «Уинстон» стал первой гонкой на суперспидвее, проводившейся под освещением. Дэйви будет ездить на той же машине, на которой он доминировал на соревнованиях годом ранее, ласково известной как «007».
В заключительном отрезке гонки, состоящем из 10 кругов, лидировал Дейл Эрнхардт , за ним следовали Кайл Петти и Дэйви. В третьем повороте на последнем круге Петти попал под машину Эрнхардта, и GM Goodwrench Chevrolet развернулся. Дэйви воспользовался этим и вырвался вперед. Но Петти нанес ответный удар, и когда Дэйви пересек линию старта и финиша, чтобы выиграть гонку, две машины сошлись вместе, в результате чего водительская сторона машины Дэйви врезалась в внешнюю стену в потоке искр. Эллисона без сознания вытащили из машины и доставили по воздуху в больницу Шарлотты. В результате аварии он получил сотрясение мозга, ушиб легкого и избитое тело.
Его машина «007» была разбита. Позже Эллисон утверждала, что после крушения у нее случился выход из тела . Он утверждал, что проснулся и увидел под собой свою разбитую машину, когда он поднялся от нее, и что он переключил свое внимание с безумной работы спасателей на яркий свет наверху, который померк и оставил его в темноте, пока он не проснулся. позже в больнице. Макрейнольдс заявил во время телепередачи FOX, что первые слова Эллисона, когда он проснулся в больнице, были: «Мы победили?» Макрейнольдс сказал Эллисон: «Да, Дэйви, мы выиграли». Празднование победы продолжалось, хотя водителя не было, и все члены экипажа позже отправились в больницу, чтобы побыть со своим водителем.
Крушение не остановило Эллисон. На следующей неделе он финишировал четвертым в Coca-Cola 600 , несмотря на травмы, и сохранил лидерство по очкам. Затем он финишировал 11-м в Дувре, 28-м в Сирс-Пойнт и пятым в Поконо. Все еще сохраняя лидерство по очкам и восстанавливая свое тело, Дэйви выиграл поул и доминировал на Miller Genuine Draft 400 в Мичигане, лидируя на 158 из 200 кругов гонки. Первая половина сезона завершилась тем, что Дэйви занял 10-е место в Pepsi 400 в Дайтоне. В середине сезона Эллисон опережал на 46 очков Билла Эллиота, занявшего второе место , и опережал на 134 очка Алана Кулвицкого, занявшего третье место , и удерживал лидерство по очкам с первой гонки сезона, несмотря на травмы и травмы. неудачи.
Все изменится, когда сериал вернется в Поконо. Дэйви выиграл поул и лидировал на 115 из первых 149 кругов. Но длительный пит-стоп во время предупреждения отправил его в середину группы. На 150-м круге Эллисон прорывалась сквозь стаю, за ней следовал Даррелл Уолтрип . Две машины столкнулись, и Дэйви соскользнул в траву на «повороте туннеля» Поконо. Автомобиль поднялся в воздух и начал серию резких переворотов, прежде чем приземлиться на ограждение приусадебного участка. Чудом Дэйви выжил в катастрофе. Его доставили по воздуху в больницу с тяжелым сотрясением мозга, переломами руки, запястья и ключицы. Заняв 33-е место, он отставал от Билла Эллиота на девять очков в борьбе за титул чемпиона серии, но на данный момент это казалось незначительным. Особенно травмирующим был тот факт, что Поконо несколько лет назад стал местом крушения карьеры отца Дэйви, Бобби (см. Выше). На самом деле, многие обеспокоенные фанаты задавались вопросом, закончилась ли карьера младшей Эллисон.
Дэйви прибыл в Талладегу на следующей неделе в темных очках, чтобы скрыть глаза, сильно поврежденные в результате крушения в Поконо. Эллисон, как известно, сказала репортеру, попросившему увидеть его глаза на пресс-конференции: «Вы можете это видеть, но это уродливо». Его рука была в гипсе, который позволял ему управлять автомобилем, а застежки-липучки на его перчатке и ручке переключения передач помогали ему ехать с меньшими усилиями, но Бобби Хиллин-младший сменил Дэйви после первых кругов DieHard 500 . Согласно правилам NASCAR, гонщик, который берет зеленый флаг, получает очки для всех водителей, управляющих этой машиной во время гонки. Хиллин на автомобиле Texaco-Havoline Ford Thunderbird под номером 28 занял третье место в Талладеге, помогая Дэйви и команде идти в ногу с Эллиоттом. Команда была сильным претендентом на победу, пока не потерпела неудачу на пит-стопе. На следующей неделе ветеран шоссейных гонок Дорси Шредер сменит Эллисона, но ему удалось финишировать только на 20-м месте.
Когда его тело достаточно зажило, чтобы позволить ему проехать всю гонку, Дэйви направился в Мичиган, где он доминировал на предыдущем этапе трассы. Но трагедия случилась, когда начались события в Мичигане. Во время подготовки к гонке серии Busch Series на выходных младший брат Дэйви, Клиффорд , сильно разбился на третьем и четвертом поворотах международной гоночной трассы Мичигана . Он умрет по дороге в больницу. Дэйви занял пятое место в гонке Champion Spark Plug 400 , а затем отправился домой в Хьюитаун на похороны Клиффорда. В следующие выходные он снова разбился в Бристоле, финишировав 30-м. Хотя он все еще находится на втором месте в турнирной таблице Кубка Уинстона , теперь он отстает от лидера Билла Эллиота на 109 очков.
Шанс Дэйви выиграть Winston Million был следующим, поскольку серия направлялась в Дарлингтон на Mountain Dew Southern 500 , что стоило как бонуса в миллион долларов, если он мог выиграть Small Slam, так и, более того, четвертого гонщика, выигравшего карьеру. Большой шлем. Мероприятие проводилось в рамках рекламной акции: фанатам были напечатаны фальшивые купюры в миллион долларов с изображением лица Эллисон. Дэйви лидировал на 72 кругах гонки и претендовал на победу, но вскоре после того, как лидеры разошлись по шинам и топливу, дождь остановил гонку, и осталось 69 кругов. Вместо этого это был Даррел Уолтрип , рассчитывавший на то, что пойдет дождь, не сделал ямы и лидировал в гонке, когда был отмечен красный флаг. Он был объявлен победителем, когда наступила темнота и дождь продолжился. Уолтрип, который долгое время враждовал со всем кланом Эллисон (Бобби и Донни; по иронии судьбы, Уолтрип заменил Донни Эллисона в команде ДиГарда в 1975 году и был запасным гонщиком на одной из побед Донни в Талладеге), сидел рядом со своей машиной на яме. дорогу в шезлонге и держал красочный зонтик, радостно шутя, что тропический душ стоил ему «миллиона долларов», поскольку он стал четвертым гонщиком, финишировавшим в карьере Большого шлема. (Это был второй раз, когда Уолтрип помешал гонщику выиграть Малый шлем; в 1985 году он остановил забег Билла Эллиота 1985 года на Малом шлеме в Шарлотте, и Эллиоту еще предстоит выиграть этот этап Большого шлема; Эллиотт выиграет Малый шлем. в Дарлингтоне в сентябре; Дейл Эрнхардт остановил попытку Уолтрипа на Малом шлеме и Карьерном турнире Большого шлема тремя годами ранее в Дарлингтоне.) Дэйви финишировал пятым и теперь отставал на 119 очков от Эллиота, который финишировал третьим.
Эллисон и Эллиотт продолжили борьбу за чемпионство после Дарлингтона, поскольку они шли в ногу друг с другом. Но начиная с Goody's 500 в Мартинсвилле 28 сентября, Эллиотт начал терять лидерство по очкам. В этом соревновании он финишировал 30-м, а Эллисон - 16-м. Затем в Норт-Уилксборо Эллисон заняла 11-е место, а Эллиотт - 26-е. Вернувшись в Шарлотту, Эллисон финишировал 19-м, но Эллиотт финишировал 30-м, и теперь в пределах 100 очков от Эллиота было четыре гонщика... Эллисон, Алан Кулвицкий, Марк Мартин и Гарри Гант. Мартин и Кулвицкий финишировали первым и вторым соответственно в «Шарлотте», а Кулвицкий продолжал атаковать в конце сезона. За три гонки до Шарлотты Кульвицкий разбился и финишировал 34-м в Дувре, отстав от Эллиота на 278 очков и заняв четвертое место в турнирной таблице.
Занос Эллиота временно остановился в Рокингеме, где он финишировал четвертым. Дэйви финишировал 10-м, а Кулвицки - 12-м, и, участвуя в двух последних гонках сезона 1992 года, Дэйви отставал от Эллиота на 70 очков, занявшего второе место, а Кулвицкий - на 85 очков, занявшего третье место. Но судьба Дэйви резко изменилась в Финиксе, когда он выиграл соревнование, победив своих ближайших соперников на пит-роуд, а Эллиотт финишировал 31-м. Дэйви теперь лидировал по очкам впервые после жестокой аварии в Поконо и на 30 очков опережал Кулвицкого и на 40 очков опережал Эллиота, который опустился на третье место в турнирной таблице. Также на победу в чемпионате по мере перехода серии к финальной гонке в Атланте боролись Гарри Гант (четвертое место, отставание на 97 очков), Кайл Петти (пятое место, отставание на 98 очков) и Марк Мартин (шестое место, отставание на 113 очков). ).
Гонка Hooters 500 1992 года станет важной вехой в истории NASCAR Winston Cup . Это будет последняя гонка в карьере Ричарда Петти , а также первая гонка для будущего чемпиона Winston Cup Джеффа Гордона . Добавьте к этому самую близкую чемпионскую гонку в истории, и гонке суждено было стать классической. Дэйви Эллисон вступил в гонку, ему нужно было финишировать только пятым или выше, чтобы выиграть Кубок Уинстона . Инцидент на первом круге с участием Рика Маста привел к незначительному повреждению машины Дэйви, и большую часть гонки он боролся за то, чтобы остаться в первой десятке.
Тем временем Эллиотт и Кулвицкий вели битву на века, сражаясь за лидерство и меняя его на протяжении большей части турнира. В конце гонки Дэйви, наконец, удалось войти в пятерку лучших и быть в состоянии выиграть чемпионат, когда Эрни Ирван потерял контроль над своей машиной на переднем участке на 286-м круге. 4 Кодак Шевроле Люмина . Бурный сезон 1992 года для Эллисона закончился, его надежды на чемпионство были потеряны, поскольку Эллиот и Кулвицкий финишировали первым и вторым в гонке соответственно. Кулвицкий, независимый гонщик, отклонивший предложения выступать за другие команды, включая Джуниора Джонсона , выиграл чемпионат, опередив Эллиота на один круг больше (103 против 102).
Хотя 1992 год был душераздирающим годом для Дэйви Эллисона и команды Robert Yates Racing во многих отношениях, их борьба за чемпионство должна была воодушевлять их. Но 1993 год начался на печальной ноте: Эллисон финишировала 28-й в Дайтоне. За этим финишем последовало 16-е место в Рокингеме, но Дэйви восстановился и на следующей неделе выиграл в Ричмонде. Следующая гонка в Атланте была отложена на неделю из-за метели, охватившей большую часть юго-востока. Морган Шеперд выиграл гонку, а Дэйви финишировал 13-м. Затем он занял 11-е место в Дарлингтоне. Несмотря на трудности в начале сезона, Дэйви был шестым в турнирной таблице Кубка Уинстона , а действующий чемпион серии Кулвицки был девятым.
Дэйви Эллисон дебютировал в Международной гонке чемпионов (IROC) в 1992 году, но из-за травм он пропустил две последние гонки.
Через три дня после гибели Кулвицкого в авиакатастрофе Дэйви Эллисон финишировал пятым в эмоциональной гонке в Бристоле. После этого он финишировал четвертым в Норт-Уилксборо, вторым в Мартинсвилле, седьмым в Талладеге и 15-м в Сирс-Пойнт. Он финишировал 30-м в Coca-Cola 600 в Шарлотте, но восстановился в Дувре, заняв третье место. Он был шестым в Поконо, но финишировал 35-м в Мичигане и 31-м в Дайтоне. В середине сезона 1993 года Дэйви был пятым в таблице очков, но отставал от лидера Дейла Эрнхардта на 323 очка . Тем не менее, Дэйви и команда Роберта Йейтса были уверены, что смогут оставить позади свои трудности и непоследовательность в начале сезона и побороться за чемпионство во второй половине. Первая гонка на международной гоночной трассе Нью-Гэмпшира доказала, что оптимизм команды не был беспочвенным. Дэйви лидировал на 38 кругах соревнований и финишировал третьим после Расти Уоллеса и Марка Мартина .
12 июля 1993 года Эллисон сел на свой недавно приобретенный вертолет Hughes 369HS , чтобы полететь на Talladega Superspeedway , чтобы посмотреть, как друг семьи Нил Боннетт и его сын Дэвид Боннетт тестируют автомобиль для дебюта Дэвида в серии Busch Series . По пути на трассу он подобрал еще одного друга семьи, гонщика Рэда Фармера . Эллисон пыталась посадить вертолет на огороженной территории приусадебного участка, когда корабль внезапно поднял нос и разбился. Нил Боннетт освободил Фармера из-под обломков, но Эллисон не реагировала, и ее нельзя было освободить до прибытия скорой помощи. Фармер долго, но успешно выздоравливал, но Эллисон так и не пришла в сознание после серьезной травмы головы. На следующее утро в 7:00 утра он был констатирован нейрохирургом методистского медицинского центра Каррауэй в Бирмингеме после того, как процедура по снижению давления на его мозг оказалась безуспешной. [10]
В январе 1994 года наследство Эллисона подал иск против Макдоннелла Дугласа, утверждая, что причиной крушения стал отказ коллективной розетки на вертолете. Иск требовал 25 миллионов долларов и был подан от имени Davey Allison Racing Enterprises, Томми Эллисона как распорядителя поместья Дэйви Эллисона и Red Farmer. [11] Адвокат из Бирмингема Джим Томпсон представил доказательства металлурга, показывающие, что литая металлическая деталь содержала воздушные карманы и краску внутри детали, утверждая, что «это означало, что деталь была дефектной в тот день, когда она покинула завод». Реконструкция летчика-испытателя показала результаты, идентичные катастрофе Эллисон. [12] В иске гнездо названо «полностью вышедшей из строя магниевой деталью». [13]
В своем отчете за март 1995 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обвинил в катастрофе неопытность Эллисона в управлении вертолетами, а также решение попытаться приземлиться с подветренной стороны. [14] Он обвинил в катастрофе «неудачное решение в полете приземлиться с подветренной стороны в ограниченном пространстве, окруженном высокими препятствиями». В качестве вероятной причины крушения совет также назвал «неспособность Эллисона должным образом компенсировать условия попутного ветра». Более того, следователь NTSB Рольф Сассер заявил: «До аварии не было никаких признаков отказа этого гнезда. Не было никаких доказательств какого-либо усталостного разрушения. мы обнаружили и свидетели заявили, что произошло». [15]
В августе 1995 года судья вынес решение против поместья Эллисон по иску против Макдоннелл-Дугласа. Причина аварии не была установлена и не считалась важной для исхода дела. Решение судьи основывалось на доказательствах того, что плечевые ремни, поступившие в вертолет от производителя, в какой-то момент были сняты. Показания эксперта по биомеханике установили, что Эллисон не погиб бы, а Фармер не получил бы травм, если бы они были пристегнуты плечевыми ремнями, изначально предусмотренными в вертолете, что освобождает производителя от ответственности. [16]
В интервью 2003 года Джим Томпсон сказал, что Макдоннелл-Дуглас урегулировала иск в 1996 году на нераскрытую сумму, не признав вины. И Томпсон, и адвокаты Макдоннелл-Дуглас заявили, что суд запретил им обсуждать мировое соглашение. [17]
Тысячи людей заполнили зал церкви Св. Алоизия в Бессемере, штат Алабама , чтобы выразить свое почтение на его похоронах. Его органы, кроме роговицы, были пожертвованы. [18] Эллисон был похоронен в одном из своих черных пожарных костюмов Texaco и гоночной кепке. [19] Среди других водителей, присутствовавших на похоронах, были Марио Андретти , Роджер Пенске , Марк Мартин , Даррел Уолтрип и Билл Эллиот . [20] Губернатор Джим Фолсом-младший совершил краткий визит и приказал приспустить флаги в Алабаме до полумачты. [21] Некоторые участники группы Aerosmith присутствовали на службе в Св. Алоизии. [22] По оценкам полиции, на панихиде присутствовало 2000 человек. Шествие машин по дороге на кладбище растянулось на пять миль. Люди припарковали свои машины на межштатной автомагистрали 20 и стояли на эстакаде, наблюдая за процессией. [23] Он похоронен рядом со своим братом Клиффордом в Мемориальном саду Бессемер Хайленд. Над кладбищем строем пролетели четыре реактивных истребителя. На могиле кантри-певец Джо Диффи исполнил свою песню Ships That Don't Come In , любимую песню Эллисон. [24]
Журналист Пол Файнбаум сравнил масштабный траур, устроенный в Алабаме, со смертью Беара Брайанта в 1983 году. «Никогда с той печальной недели десять лет назад этот штат не реагировал на трагедию таким ошеломляющим образом». [25]
После финальной гонки сезона чемпион серии Дейл Эрнхардт и победитель гонки Расти Уоллес бок о бок проехали польский круг победы, неся флаги в честь погибших гонщиков Алана Кулвицкого и Эллисон. За свою короткую карьеру в NASCAR Winston Cup Эллисон одержал 19 побед, 66 раз попал в пятерку лучших и 92 раза попал в десятку лучших. Он также выиграл 14 поулов и заработал 6 724 174 доллара. У него остались жена Лиз и двое детей: дочь Криста Мари и сын Роберт «Робби» Грей.
Через десять лет после первой победы Эллисона компания Texaco представила в его память возвратную схему окраски Battlestar. Он провел две гонки, но во второй, на DieHard 500 в октябре 1997 года, Эрни Ирван поставил возвратный Battlestar на поул. Позже Texaco часто использовала схему окраски с возвратом для своих гонщиков на трассе, пока не прекратила спонсорство. [ нужна цитата ]
Компания RK Allen Oil, базирующийся в Талладеге дистрибьютор Texaco в этом районе, вспомнила о наследии Эллисона, организовав Аллею славы Талладега-Тексако в Талладеге, где фанаты голосуют за водителей прошлого и настоящего в специально тематический «зал славы». "для водителей. Мероприятие длилось до 2013 года.
Городской менеджер Седрик Хилл из Талладеги восстановил Аллею славы в 2022 году .
Примечание. С 1994 по 2003 год два водителя были включены в категорию неактивных водителей. В отличие от прошлого, с 2003 по 2012 год проголосовал один неактивный водитель. С 2013 года совет директоров Аллеи славы Талладеги при необходимости назначал одного водителя. В 2000 году Совет директоров также назначил активного водителя .
Примечания
На момент своей смерти Эллисон лидировал в чемпионате серии IROC , и из четырех гоночных серий осталась одна гонка. Терри Лабонте провел финальную гонку вместо Эллисона и обеспечил ему чемпионство. Его чемпионские деньги, 175 000 долларов, были созданы в качестве трастового фонда для его детей. Эллисон финишировал 31-м в итоговом зачете чемпионата NASCAR 1993 года и официально заработал половину фонда очков владельцев 1993 года для команды под номером 28. [28]
Racing Champions выпустила отлитую под давлением модель автомобиля Texaco Эллисона 1989 года как дань уважения после его смерти, а также его стандартную схему 1993 года в основной линейке литья под давлением. [29] Racing Champions также изготовила отлитые под давлением копии автомобилей, на которых Эллисон ездил во время своей карьеры в линейке Racing Champions Premier, с коллекционной карточкой с надписью «Чемпион навсегда». [30] На замену Эллисон был выпущен рекламный литой автомобиль 28, Эрни Ирван был указан в качестве гонщика, чтобы отдать дань уважения победе команды в Мартинсвилле осенью 1993 года. Было выпущено только 20 000 из них. [31]
Эллисон был посмертно занесен в Международный зал славы автоспорта в 1998 году, а в 2018 году он был объявлен членом Зала славы NASCAR , куда он был официально введен в должность в 2019 году.
Эллисон стал фигурой в полемике, поскольку его вдова связалась со звездой кантри-музыки Джо Диффи вскоре после смерти Эллисона. Таблоидные телевизионные программы и газеты в то время широко освещали эту историю, причем некоторые утверждали, что до смерти Эллисон они были любовниками. Лиз открыто обсуждала свои отношения с Диффи, последний раз в радиосети Пола Файнбаума во время недели забега 2006 года в Талладеге. Лиз выразила некоторое сожаление по поводу этих отношений и упомянула, что они с Диффи были пластырями друг для друга, а пластыри не должны были быть постоянными.
Лиз Эллисон и двое их детей переехали в Нэшвилл, и 13 мая 2000 года она вышла замуж за физиотерапевта Райана Хэкетта. После четырехлетнего развода Бобби и Джуди Эллисон воссоединились на свадьбе после того, как их разлучила почти семь лет трагедии. [32]
28 апреля 2003 года мэр Хьюитауна, штат Алабама, объявил этот день Дэйви Эллисона, который отмечается в выходные дни весенних забегов Талладега .
Из-за смерти Эллисон Роберт Йейтс первоначально решил не выставлять машину на Miller Genuine Draft 400 1993 года, заявив: «Трудно участвовать в гонках со слезами на глазах». Йейтс вернулся в Талладегу, а Робби Гордон заменил Эллисона под номером 28, но он потерял контроль над Texaco / Havoline Ford в начале гонки, разбился и финишировал последним. Лейк Спид возьмет на себя обязанности водителя до гонки Southern 500 1993 года. Эрни Ирван позже возьмет на себя управление гонкой Mountain Dew Southern 500 и выиграет Goody's 500 на гоночной трассе Мартинсвилля, и это было трогательное время для команды Ирвана, поскольку это ознаменовало их первый время возвращается на полосу победы после смерти Эллисон. Ирван также выиграет Mello Yello 500 в Шарлотте. Racing Champions управляли Havoline Ford под номером 28, а Эрни Ирван заменил Эллисона в качестве пилота в знак уважения к победе.
У Эллисона также была собственная марка перца чили от Bunker Hill с изображением его лица на банке. [33] Эллисон также напечатал комикс о нем во время его гоночных дней. [34]
Дорога под названием «Мемориальный проезд Эллисон-Боннетт» в его родном городе чтит его вместе с его соотечественником Нилом Боннеттом, который умер через год после Дэйви.
В видеоиграх NASCAR 99 , NASCAR 2000 и NASCAR Rumble он появляется как разблокируемая легенда NASCAR на своем Texaco Ford, на котором он ездил с 1987 по 1989 год.
Стиль ливреи Эллисон использовался как дань уважения Форду (Зал славы Роберта Йейтса NASCAR), Dr. Pepper / 7 Up Group (ассоциированному спонсору Эллисон в 1992 и 1993 годах) и Chevron (по крайней мере два раза, в основном в Талладеге, ливрея Battlestar использовалась как ретро-ливрея). В частности, Ирван надел ливрею Battlestar 1987 года на поул на гонках в Талладеге в октябре 1997 года, к большому удовольствию болельщиков.
На гонке GEICO 500 2021 года Джои Гейс и его команда Rick Ware Racing No. 53 проведут программу чествования Дэйви Эллисона. Автомобиль стартовал 35-м и финишировал 34-м.
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )
( клавиша ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – Лидерство по количеству кругов. )
