Групп-капитан сэр Дуглас Роберт Стюарт Бадер , CBE , DSO и Bar , DFC и Bar , DL , FRAeS ( / ˈ b ɑː d ər / ; 21 февраля 1910 — 5 сентября 1982) был летчиком-асом Королевских ВВС во время Второй мировой войны . На его счету 22 воздушные победы, четыре общие победы, шесть вероятных побед, одна общая вероятная и 11 поврежденных самолетов противника. [2] [3]
Бадер присоединился к Королевским ВВС в 1928 году и был призван в 1930 году. В декабре 1931 года, пытаясь выполнить несколько фигур высшего пилотажа , он разбился и потерял обе ноги. Находясь на грани смерти, он выздоровел, снова прошел летную подготовку, сдал контрольные полеты и затем запросил возобновление полномочий в качестве пилота. Хотя не было никаких правил, применимых к его ситуации, он был отправлен в отставку против своей воли по медицинским показаниям. [4]
Однако после начала Второй мировой войны в 1939 году Бадер вернулся в Королевские ВВС и был принят в качестве пилота. Он одержал свои первые победы над Дюнкерком во время битвы за Францию в 1940 году. Затем он принял участие в битве за Британию и стал другом и сторонником вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори и его экспериментов с « Большим крылом ».
В августе 1941 года Бадер выпрыгнул с парашютом над оккупированной немцами Францией и был взят в плен. Вскоре после этого он встретился и подружился с Адольфом Галландом , выдающимся немецким летчиком-истребителем. [5] Несмотря на свою инвалидность, Бадер предпринял несколько попыток побега и в конечном итоге был отправлен в лагерь для военнопленных в замке Кольдиц . Он оставался там до апреля 1945 года, когда лагерь был освобожден Первой армией Соединенных Штатов . [6]
Бадер окончательно покинул Королевские ВВС в феврале 1946 года и возобновил свою карьеру в нефтяной промышленности. В 1950-х годах книга и фильм « Дотянуться до неба » описывали его жизнь и карьеру в Королевских ВВС до конца Второй мировой войны. Бадер вел кампанию в защиту инвалидов и в 1976 году на церемонии награждения в честь Дня рождения королевы был удостоен звания рыцаря-бакалавра «за заслуги перед инвалидами». [7] Он продолжал летать, пока плохое здоровье не заставило его остановиться в 1979 году. Бадер умер в возрасте 72 лет 5 сентября 1982 года после сердечного приступа.
Бадер родился 21 февраля 1910 года в Сент-Джонс-Вуде , Лондон, он был вторым сыном майора Фредерика Робертса Бадера (1867–1922), инженера-строителя, и его жены Джесси Скотт Маккензи. [8] [9] Первые два года жизни он провел у родственников Макканнов на острове Мэн , в то время как его отец в сопровождении матери Бадера и старшего брата Фредерика (названного в честь отца, но называемого «Дерик», чтобы различать их) вернулся к своей работе в Индии после рождения сына.
В возрасте двух лет Бадер присоединился к своим родителям в Индии на год. Когда его отец уволился с работы в 1913 году, семья вернулась в Лондон [10] и поселилась в Кью . [11] Отец Бадера участвовал в боевых действиях в Первой мировой войне в составе Королевских инженеров и был ранен в бою в 1917 году. Он остался во Франции после войны, где, достигнув звания майора , он умер в 1922 году от осложнений от этих ранений в госпитале в Сент-Омере , том же районе, где Бадер выпрыгнул с парашютом и был взят в плен в 1941 году. [12]
Мать Бадера вскоре после этого снова вышла замуж за преподобного Эрнеста Уильяма Хоббса. Впоследствии Бадер воспитывался в приходском доме в деревне Спротбро , недалеко от Донкастера , Западный райдинг Йоркшира . [13] Кроткий отчим Бадера не стал той отцовской фигурой, в которой он нуждался. [14] Его мать не проявляла особого интереса к Бадеру и время от времени отправляла его к бабушке и дедушке. Без руководства Бадер стал неуправляемым. Во время одного инцидента с духовым ружьем Бадер выстрелил в известную местную леди через окно ванной комнаты, когда она собиралась войти в ванну. Позже, спор с Дериком о страданиях, причиненных пулей, привел к тому, что он был застрелен в плечо в упор. [14] Затем Бадер был отправлен в качестве пансионера в школу Темпл Гроув , [15] одну из «знаменитой пятерки» английских подготовительных школ — ту, которая давала своим мальчикам спартанское воспитание. [16]
Агрессивная энергия Бадера нашла новую жизнь в школе Святого Эдварда , где он получил среднее образование. Во время своего пребывания там он преуспел в спорте; он играл в регби и часто получал удовольствие от физических сражений с более крупными и старшими противниками. Тогдашний надзиратель (или директор), Генри Э. Кендалл, терпел агрессивную и соревновательную натуру Бадера. В какой-то момент он сделал его префектом, несмотря на то, что другие считали сильной чертой тщеславия в мальчике. [17] Другие пилоты Королевских ВВС Гай Гибсон и Адриан Уорбертон также посещали школу. [18] В более поздней жизни мастерство Бадера на поле для регби было таким, что его пригласили сыграть пробную (или товарищескую) игру с Harlequins , но неясно, играл ли он на самом деле. [19]
Спортивные интересы Бадера продолжились и во время его военной службы. Он был выбран в команду по крикету Королевских ВВС , чтобы сыграть первоклассный матч против армии на стадионе The Oval в июле 1931 года. Он набрал 65 и 1. [20] В августе он играл в двухдневной игре против Королевского флота . Он играл в крикет в немецком лагере для военнопленных после своего пленения в 1941 году, несмотря на свою последующую инвалидность. [21]
В середине 1923 года Бадеру, в возрасте 13 лет, представили Avro 504 во время школьной поездки на каникулы к его тете Хейзел, которая выходила замуж за лейтенанта авиации Королевских ВВС Сирила Берджа, адъютанта в Королевских ВВС в Крэнвелле . Хотя ему понравился визит и он заинтересовался авиацией, он не проявил никаких признаков того, что станет увлеченным пилотом. [13] По-прежнему очень спортивный, интерес, который доминировал в годы становления Бадера, он меньше интересовался своей учебой. Тем не менее, Бадер получил наставления от Уордена Кендалла, и с его поддержкой он преуспел в учебе и позже был принят в качестве кадета в Королевские ВВС в Крэнвелле . [22] Вскоре после этого ему предложили место в Оксфордском университете, но он отказался, так как предпочел Кембриджский университет. [23]
Его мать отказалась разрешить Бадеру поступить в Кембридж в декабре 1927 года, заявив, что она не может позволить себе оплатить сборы. [24] Мастер в Сент-Эдвардсе, мистер Дингуолл, частично помог оплатить эти сборы. Благодаря своей новой связи с Сирилом Берджем, Бадер узнал о шести ежегодных призовых кадетских должностях, предлагаемых Королевскими ВВС Кранвелл каждый год. Из сотен претендентов он занял пятое место. Он покинул Сент-Эдвардс в начале 1928 года в возрасте 18 лет. [24]
В 1928 году Бадер присоединился к Королевским военно-воздушным силам в качестве офицера-кадета в Королевском военно-воздушном колледже в Кранвелле в сельском Линкольншире . Он продолжал преуспевать в спорте и добавил хоккей и бокс в свой репертуар. Мотоциклетный спорт в Кранвелле был терпимым, хотя курсанты обычно принимали участие в запрещенных видах деятельности, таких как превышение скорости, гонки на заднем сиденье, а также покупка и гонки на автомобилях. Бадер был вовлечен в эти виды деятельности и был близок к исключению после того, как его слишком часто ловили, в дополнение к тому, что он оказался 19-м из 21 на экзаменах своего класса; однако его командир (CO), вице-маршал авиации Фредерик Халахан сделал ему личное предупреждение о его поведении. [25]
13 сентября 1928 года Бадер совершил свой первый полет со своим инструктором, летным офицером У. Дж. «Писси» Пирсоном, на самолете Avro 504. [ 26] Свой первый самостоятельный полет он совершил 19 февраля 1929 года, проведя в воздухе 11 часов и 15 минут. [27]
Бадер соревновался за награду «Меч Почета» в конце своего двухгодичного курса, но проиграл Патрику Куту , своему ближайшему сопернику. Кут впоследствии стал командиром крыла Западного крыла британских ВВС в Греции и погиб 13 апреля 1941 года во время полета в качестве наблюдателя в эскадрилье № 211 Bristol Blenheim , L4819 , которой управлял летный офицер Р. В. Герберт, когда шесть самолетов эскадрильи были сбиты над Грецией . Самолет Кута был первой из 29 воздушных побед аса Люфтваффе унтер-офицера (позднее лейтенанта ) Фрица Громотки . [28] [29]
26 июля 1930 года Бадер был назначен пилотом-офицером в 23-ю эскадрилью Королевских ВВС, базировавшуюся в Кенли , графство Суррей . [30] Летая на Gloster Gamecocks , а вскоре после этого на Bristol Bulldogs , Бадер стал смельчаком во время обучения там, часто выполняя незаконные и опасные трюки. Несмотря на то, что Bulldog был очень быстрым для своего времени, у него были проблемы с курсовой устойчивостью на низких скоростях, что делало такие трюки исключительно опасными. Были изданы строгие приказы, запрещавшие несанкционированные фигуры высшего пилотажа ниже 2000 футов (610 м). Бадер воспринял это как ненужное правило безопасности, а не приказ, которому нужно подчиняться.
После одного тренировочного полета на полигоне Бадер достиг только 38 процентов попаданий в цель. Получая насмешки от членов соперничающей эскадрильи ( 25-я эскадрилья Королевских ВВС ), Бадер взлетел, чтобы выполнить фигуры высшего пилотажа и продемонстрировать свое мастерство. Это было нарушением правил, и семь из 23 несчастных случаев, вызванных игнорированием правил, оказались фатальными. Командир 25-й эскадрильи заметил, что он приказал бы Бадеру предстать перед военным трибуналом, если бы Бадер был в его подразделении. Командиры подразделения Бадера, Гарри Дэй и Генри Уоллетт, предоставили пилотам больше свободы, хотя Дэй призвал их признать свои собственные пределы. [31]
23-я эскадрилья выиграла соревнования по парным полетам на авиашоу в Хендоне в 1929 и 1930 годах. В 1931 году Бадер в паре с Гарри Дэем успешно защитил титул эскадрильи весной того же года. [32] В конце 1931 года Бадер прошел подготовку к авиашоу в Хендоне 1932 года , надеясь выиграть второй подряд титул. [33] Два пилота погибли, пытаясь выполнить фигуры высшего пилотажа. Пилотов предупредили не практиковать эти маневры на высоте ниже 2000 футов (610 м) и постоянно держаться выше 500 футов (150 м). [34]
Тем не менее, 14 декабря 1931 года, посещая аэроклуб Рединга , Бадер попытался выполнить несколько фигур высшего пилотажа на аэродроме Вудли на самолете Bulldog Mk. IIA, K1676 из 23-й эскадрильи, [35] по-видимому, на спор. Его самолет разбился, когда кончик левого крыла коснулся земли. Бадер был доставлен в Королевский госпиталь Беркшира , где в руках выдающегося хирурга Дж. Леонарда Джойса (1882–1939) ему ампутировали обе ноги — одну выше, а другую ниже колена. После крушения Бадер сделал следующую лаконичную запись в своем бортовом журнале:
Разбился, медленно катясь у земли. Плохое зрелище.
— Дуглас Бейдер [36] [37]
В 1932 году, после длительного выздоровления, в течение которого ему требовался морфин для снятия боли, Бадер был переведен в госпиталь в RAF Uxbridge и упорно боролся, чтобы вернуть себе прежние способности после того, как ему поставили новую пару искусственных ног. Со временем его мучительные и решительные усилия окупились, и он смог водить специально модифицированную машину, играть в гольф и даже танцевать. Во время своего выздоровления он встретил и влюбился в Тельму Эдвардс, официантку в чайной комнате под названием Pantiles на A30 London Road в Бэгшоте, графство Суррей. [9]
Бадер получил шанс доказать, что он все еще может летать, когда в июне 1932 года заместитель министра авиации Филипп Сассун организовал для него полет на Avro 504 , который он пилотировал компетентно. Последующее медицинское обследование подтвердило его годность к активной службе, но в апреле 1933 года его уведомили, что Королевские ВВС решили отменить решение на том основании, что эта ситуация не подпадала под действие Положений короля. В мае Бадер был уволен из Королевских ВВС по инвалидности, устроился на работу в офис Asiatic Petroleum Company (теперь Shell ) и 5 октября 1933 года женился на Тельме Эдвардс. [38]
На фоне растущей напряженности в Европе в 1937–39 годах Бадер неоднократно просил Министерство авиации принять его обратно в Королевские ВВС, и его наконец пригласили на заседание отборочной комиссии в Adastral House в Кингсвее в Лондоне. [39] Бадер был разочарован, узнав, что предлагались только «наземные работы». Казалось, что ему откажут в летной должности [40], но вице-маршал авиации Халахан, комендант Королевских ВВС в Крэнвелле во времена Бадера, лично одобрил его и попросил Центральную летную школу в Упавоне оценить его возможности. [40]
14 октября 1939 года Центральная летная школа запросила у Бадера отчет о летных испытаниях 18 октября. Он не стал ждать; приехав на следующее утро, Бадер прошел курсы повышения квалификации. [41] Несмотря на нежелание со стороны руководства разрешить ему подать заявку на получение A.1.B. (статус полной летной категории), его настойчивые усилия увенчались успехом. [42] Бадер восстановил медицинскую категорию для боевых полетов в конце ноября 1939 года и был направлен в Центральную летную школу для прохождения курса повышения квалификации по современным типам самолетов.
27 ноября, через восемь лет после аварии, Бадер снова совершил самостоятельный полет на Avro Tutor ; поднявшись в воздух, он не смог устоять перед соблазном перевернуть биплан на высоте 600 футов (180 м) внутри зоны полета. Впоследствии Бадер прошел через Fairey Battle и Miles Master (последний этап обучения перед полетами на Spitfires и Hurricanes ). [43]
_(Art.IWM_ART_LD_832).jpg/1280px-Squadron_Leader_D_R_S_Bader,_DSO,_DFC._(1940)_(Art.IWM_ART_LD_832).jpg)
В январе 1940 года Бадер был направлен в 19-ю эскадрилью, базировавшуюся на авиабазе Королевских ВВС Даксфорд около Кембриджа , где в свои 29 лет он был старше большинства своих коллег-пилотов. Командир эскадрильи Джеффри Стивенсон, близкий друг со времен Кранвелла, был командиром, и именно здесь Бадер впервые увидел Spitfire. [44] Считалось, что успех Бадера как летчика-истребителя был отчасти обусловлен тем, что у него не было ног; пилоты, испытывавшие высокие перегрузки в боевых поворотах, часто теряли сознание, поскольку поток крови от мозга стекал в нижние части тела, особенно в ноги. Поскольку у Бадера не было ног, он мог дольше оставаться в сознании и, таким образом, имел преимущество перед противниками с ногами. [45]
В период с февраля по май 1940 года Бадер практиковал полеты в строю и воздушную тактику, а также осуществлял патрулирование конвоев в море. Бадер столкнулся с оппозицией своим идеям о воздушном бое. Он выступал за использование солнца и высоты для засады на противника, но Королевские ВВС не разделяли его взглядов. Официальные приказы/доктрина предписывали пилотам летать строем за кормой и атаковать поодиночке. Несмотря на то, что это противоречило его предпочтительной тактике, Бадер подчинялся приказам, и благодаря своему мастерству он быстро стал командиром отделения. [46]
В это время Бадер разбил Spitfire на взлете. Он забыл переключить шаг винта с грубого на мелкий, в результате чего самолет пронесся по взлетно-посадочной полосе со скоростью 80 миль в час, прежде чем разбиться. Несмотря на ранение головы, Бадер сел в другой Spitfire для второй попытки. По пути в свою комнату после полета он подумал, что получил травму, так как ему было трудно ходить. Вскоре он обнаружил, что его искусственные ноги были изогнуты из-за того, что во время крушения они были зажаты под педалями руля направления. Он понял, что если бы он не потерял ноги раньше, он бы определенно потерял их в этот раз. Впоследствии Бадер был повышен с летного офицера до лейтенанта и назначен командиром звена 222-й эскадрильи Королевских ВВС . [46]
Бадер впервые познакомился с боем в составе 222-й эскадрильи Королевских ВВС , которая базировалась на авиабазе Даксфорд и которой командовал еще один его старый друг, командир эскадрильи «Табби» Мермаген. 10 мая вермахт вторгся в Люксембург , Нидерланды , Бельгию и Францию . Кампании прошли неудачно для западных союзников , и вскоре они эвакуировались из Дюнкерка во время битвы за порт . Эскадрильям Королевских ВВС было приказано обеспечить превосходство в воздухе для Королевского флота во время операции «Динамо» .
Во время патрулирования побережья около Дюнкерка 1 июня 1940 года [47] на высоте около 3000 футов (910 м) Бадер наткнулся на Messerschmitt Bf 109 перед собой, летевший в том же направлении и примерно с той же скоростью. Он считал, что немец, должно быть, был новичком, не предпринимавшим никаких действий по уклонению, хотя для того, чтобы сбить его, потребовалось больше одной очереди выстрелов. [48] Бадеру также приписали поврежденный Messerschmitt Bf 110 , несмотря на то, что он одержал пять побед в том конкретном воздушном бою. [49]
В следующем патруле Бадеру засчитали повреждение Heinkel He 111. 4 июня 1940 года его встреча с Dornier Do 17 , который атаковал корабли союзников, [49] почти привела к столкновению, когда он стрелял в заднего стрелка самолета во время высокоскоростного прохода. Вскоре после того, как Бадер присоединился к 222-й эскадрилье, она переместилась в RAF Kirton в Линдси , к югу от Хамбера . [50]
После полетов над Дюнкерком 28 июня 1940 года Бадер был назначен командующим 242-й эскадрильей Королевских ВВС в качестве исполняющего обязанности командира эскадрильи. [51] Эскадрилья Hawker Hurricane , базирующаяся на базе Королевских ВВС Колтишолл , 242-я эскадрилья в основном состояла из канадцев, понесших большие потери в битве за Францию , и когда прибыл Бадер, страдавших от низкого морального духа. Несмотря на первоначальное сопротивление своему новому командиру, пилоты (включая таких асов, как Вилли Макнайт и Стэн Тернер ) вскоре были покорены сильной личностью и настойчивостью Бадера, особенно в преодолении бюрократической волокиты, чтобы снова сделать эскадрилью работоспособной. Бадер преобразовал 242-ю эскадрилью обратно в эффективную боевую единицу. У Бадера было три офицера Королевского флота в 242-й эскадрилье, включая его ведомого Ричарда «Дики» Корка . После формирования 12-й группы Королевских ВВС , 242-я эскадрилья была приписана к группе, базируясь на авиабазе Даксфорд. [52] 242-я эскадрилья вступила в полную боевую готовность 9 июля 1940 года. [53]
После французской кампании Королевские ВВС готовились к предстоящей Битве за Британию , в которой Люфтваффе намеревались добиться господства в воздухе . После достижения этого немцы попытались начать операцию «Морской лев» — кодовое название вторжения в Британию. Официально битва началась 10 июля 1940 года.
11 июля Бадер одержал свою первую победу со своей новой эскадрильей. [54] Нижняя граница облаков опустилась всего до 600 футов, в то время как морось и туман покрывали большую часть неба, а видимость спереди сократилась до всего 2000 ярдов. Бадер был один на патрулировании и вскоре был направлен на вражеский самолет, летевший на север вдоль побережья Норфолка . [55]
Заметив самолет на расстоянии 600 ярдов, Бадер узнал в нем Dornier Do 17 , и после того, как он приблизился на 250 ярдов, его задний стрелок открыл огонь. Бадер продолжил атаку и выпустил две очереди по бомбардировщику, прежде чем тот скрылся в облаках. [56] Dornier, который упал в море у Кромера , позже был подтвержден членом Королевского корпуса наблюдателей . 21 августа произошло похожее столкновение. На этот раз Dornier упал в море у Грейт-Ярмута , и снова Корпус наблюдателей подтвердил это заявление. Выживших не было. [57] [58]
Позже в том же месяце Бадер одержал еще две победы над Messerschmitt Bf 110. [59] [60] 30 августа 1940 года эскадрилья № 242 снова была переведена в Даксфорд и оказалась в гуще боев. [53] В этот день эскадрилья заявила о 10 сбитых вражеских самолетах, Бадер одержал две победы над Bf 110. [61] Были задействованы и другие эскадрильи, и было невозможно проверить, какие подразделения Королевских ВВС были ответственны за ущерб, нанесенный врагу. [62] 7 сентября были сбиты еще два Bf 110, но в том же бою Бадер был тяжело подбит Messerschmitt Bf 109. Бадер едва не выпрыгнул с парашютом, но восстановил Hurricane. Другие пилоты стали свидетелями крушения одной из жертв Бадера. [63]
7 сентября Бадер заявил о двух сбитых Bf 109, а затем Junkers Ju 88. [ 64] 9 сентября Бадер заявил о еще одном Dornier. [65] Во время той же миссии он атаковал He 111, но обнаружил, что у него закончились боеприпасы. Разгневанный, он подумал о том, чтобы протаранить его и отрезать руль направления своим винтом, но отвернулся, когда к нему вернулось самообладание. [66] 14 сентября Бадер был награжден орденом «За выдающиеся заслуги » (DSO) за его боевое руководство. [67]
15 сентября, в день битвы за Британию , Бадер повредил Do 17 и Ju 88, а днем уничтожил еще один Do 17. [68] В тот день Бадер совершил несколько миссий, включавших тяжелые воздушные бои. [69] В первоначальном боевом отчете говорится, что он уничтожил один вражеский самолет, не заявляя о вероятном сбитии, но заявляя о нескольких поврежденных. [70] Стрелок «Дорнье» попытался выпрыгнуть с парашютом, но его парашют зацепился за хвостовое колесо, и он погиб, когда самолет рухнул в устье Темзы . [71] Дальнейшие подробности свидетельствуют о том, что Бадер сжалился над стрелком и «попытался убить его, чтобы избавить от страданий». [72] Еще один Do 17 и Ju 88 были заявлены 18 сентября. [64] Bf 109 был заявлен 27 сентября. [73] Имя Бадера было опубликовано в газете 1 октября 1940 года. [74] 24 сентября ему было присвоено звание старшего лейтенанта авиации. [75]
Будучи другом и сторонником своего командира 12-й группы, вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори , Бадер присоединился к нему в качестве активного сторонника спорной теории « Большого крыла », которая вызвала много споров в Королевских ВВС во время битвы . [76] Бадер был откровенным критиком осторожной тактики «хозяйничества», используемой вице-маршалом авиации Кейтом Парком , командующим 11-й группы. Парка поддерживал главный маршал авиации Истребительного командования сэр Хью Даудинг , главнокомандующий. Бадер громогласно агитировал за агрессивную политику сбора больших формирований оборонительных истребителей к северу от Лондона, готовых нанести максимальный урон массированным немецким бомбардировочным формированиям, когда они пролетали над Юго-Восточной Англией .
По мере развития битвы Бадер часто оказывался во главе составного крыла истребителей, состоящего из пяти эскадрилий, известного как « крыло Даксфорда ». Достижения Большого крыла было трудно количественно оценить, поскольку крупные формирования часто слишком долго формировались, одерживали слишком много побед и слишком часто не оказывали своевременной поддержки перегруженной 11-й группе. Этот эпизод, вероятно, способствовал уходу Парка, которого в ноябре 1940 года заменили Ли-Мэллори, и Даудинга. [77]
Хотя неизвестно, знали ли Мэллори и Бейдер, что заявления Королевских ВВС и Big Wings были преувеличены, они, безусловно, пытались использовать их как мощный инструмент, с помощью которого можно было бы отстранить Парка и Даудинга от командования и продолжить тактику Big Wing. [78] После войны Бейдер настаивал на том, что и он, и Ли-Мэллори хотели, чтобы тактика Big Wing была реализована только в 12-й группе. Они оба считали, по словам Бейдера, что было нецелесообразно использовать ее в 11-й группе, поскольку командование располагалось слишком близко к противнику и не имело бы достаточно времени для сбора. [79]
Ас Королевских ВВС Джонни Джонсон высказал свою точку зрения на Бейдера и «Большое крыло»:
Дуглас был полностью за то, чтобы Большие Крылья противостояли немецкому строю[ям]. Я думаю, что было место для обеих тактик — Больших Крыльев и малых эскадрилий. Это могло бы быть фатальным, если бы Парк всегда пытался ввести свои эскадрильи в «Бальбос», поскольку не только им потребовалось бы больше времени, чтобы достичь своей высоты, но и шестьдесят или семьдесят набитых набирающих высоту истребителей могли бы быть видны за много миль и были бы легкой добычей для более высоких 109-х. Кроме того, ничто не понравилось бы Герингу больше, чем нападение его 109-х на большое количество истребителей Королевских ВВС. Действительно, Адольф Галланд и Вернер Мёльдерс жаловались на неуловимость истребительного командования, и гениальность Парка заключалась в том, что, отказавшись концентрировать свои силы, он сохранил их на протяжении всего боя. Это не означает, как в то время отметил Бадер, что два или три «Бальбо» из 10-й и 12-й групп, набрав высоту за пределами досягаемости 109-х, не сыграли бы колоссальной роли в бою. [80]
Во время битвы за Британию Бадер использовал три Hawker Hurricane. Первым был P3061 , на котором он одержал шесть воздушных побед. Второй самолет неизвестен (возможно, «P3090»), но Бадер одержал одну победу и два повредил на нем 9 сентября. Третьим был V7467 , на котором он уничтожил еще четыре и добавил один вероятный и два поврежденных к концу сентября. Машина была потеряна 1 сентября 1941 года во время учений. [81]
12 декабря 1940 года Бадер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги в летной службе (DFC) за свои заслуги во время битвы за Британию. Его подразделение, эскадрилья № 242, одержало 62 воздушные победы. [82] Бадер был объявлен в газете 7 января 1941 года. К этому времени он был исполняющим обязанности командира эскадрильи . [83]
18 марта 1941 года Бадер был повышен до исполняющего обязанности командира крыла и стал одним из первых « лидеров крыла ». [84] [85] Находясь в Тангмере со 145-й , 610-й и 616-й эскадрильями под его командованием, [86] Бадер возглавлял свое крыло «Спитфайров» в операциях «Circus» (сопровождение средних бомбардировщиков) над северо-западной Европой в течение всей летней кампании. Это были миссии, объединяющие бомбардировщики и истребители, предназначенные для выманивания и связывания немецких истребительных подразделений Люфтваффе, которые в противном случае могли бы служить на русском фронте. Одной из «привилегий» командира крыла было разрешение наносить свои инициалы на свой самолет в качестве личной идентификации, поэтому на борту «Спитфайра» Бадера было написано «DB». Эти буквы дали начало его радиопозывному « Dogsbody » . [87]
В 1941 году его крыло было переоборудовано самолетами Spitfire VB , которые имели две 20-мм пушки Hispano и четыре пулемета .303 . Бадер летал на Mk VA, оснащенном восемью пулеметами .303, поскольку он настаивал на том, что эти орудия более эффективны против истребителей. Его тактика требовала ближнего боя, в котором, как он чувствовал, оружие меньшего калибра оказывало более разрушительное воздействие. В то время испытания Королевских ВВС с установленными на крыльях пушками также выявили ряд недостатков, которые препятствовали широкому принятию вооружения. [88]
Боевые вылеты Бадера в основном велись против Bf 109 над Францией и Ла-Маншем . 7 мая 1941 года он сбил один Bf 109 и заявил о другой вероятной победе. Немецкое формирование принадлежало к Jagdgeschwader 26 (JG 26 — истребительное крыло 26), которым в тот день руководил в бою немецкий ас Адольф Галланд , и именно тогда Галланд заявил о своей 68-й победе. [89] Бадер и Галланд снова встретились 94 дня спустя. 21 июня 1941 года Бадер сбил Bf 109E у побережья около Девра . Его победу засвидетельствовали два других пилота, которые видели, как разбился Bf 109, и немецкий пилот выпрыгнул с парашютом. [90] [91] [92] 25 июня 1941 года Бадер сбил еще два Bf 109F. Первый был сбит между 11:58 и 13:35 у побережья Гравелина ; пилот выпрыгнул с парашютом. [93] В том же бою он принял участие в уничтожении еще одного Bf 109F. [94] Второй Bf 109 был сбит днем. [95] [96]
Следующий месяц был более успешным для Бадера. 2 июля 1941 года он был награжден планкой к своему DSO. Позже в тот же день он заявил об уничтожении одного Bf 109 и повреждении другого. [97] 4 июля Бадер обстрелял Bf 109E, который замедлился так сильно, что он едва не столкнулся с ним. Командир эскадрильи Бертон видел весь бой и отметил, что Bf 109 «неаккуратно упал», «как будто пилот был подбит». Это было отмечено как вероятное. 6 июля еще один Bf 109 был сбит, и пилот выпрыгнул с парашютом. Эту победу засвидетельствовали офицеры-пилоты Джонни Джонсон и Алан Смит (обычный ведомый Бадера). [98]
9 июля Бадер заявил об одном вероятном и одном поврежденном, оба имели следы охлаждающей жидкости или масла. 10 июля Бадер заявил о Bf 109 (и одном поврежденном) над Бетюном. Позже Бадер уничтожил Bf 109E, который взорвался к югу от Кале или фактически над ним . [99] 12 июля Бадер добился дальнейшего успеха, сбив один Bf 109 и повредив три других между Бетюном и Сент-Омером. [100] [101] Бадер снова был опубликован 15 июля. [102] 23 июля Бадер заявил о еще одном поврежденном и, возможно, уничтоженном Bf 109, хотя в результате боя было уничтожено два Bf 109. Другой был сбит командиром эскадрильи Бертоном. Бадер не видел крушения своего Bf 109, поэтому он утверждал, что он был только поврежден, несмотря на то, что пилоты 242-й эскадрильи Королевских ВВС видели крушение двух Bf 109. [103] [104]
Бадер настаивал на большем количестве вылетов в конце 1941 года, но его крыло устало. Он был намерен увеличить свой счет, что, по словам командира 616-й эскадрильи RAF Билли Бертона, довело других пилотов и настроение в его крыле до почти мятежного состояния. Траффорд Ли-Мэллори, непосредственный начальник Бадера как OC No. 11 Group, Fighter Command, смягчился и позволил Бадеру продолжать частые миссии над Францией, несмотря на то, что его счет 20 и сопутствующее напряжение, очевидное на его лице, вынудили Ли-Мэллори рассмотреть возможность его выхода из операций. В конечном счете, Ли-Мэллори не хотел расстраивать своего звездного пилота и не стал вводить никаких ограничений. [105]
В период с 24 марта по 9 августа 1941 года Бадер совершил 62 полета истребителей над Францией. [106] 9 августа 1941 года Бадер летел на самолете Spitfire Mk VA с серийным номером W3185 «DB» в наступательном патрулировании над побережьем Франции, высматривая Messerschmitt Bf 109 из Абвиля или Виссана [107] [108] без своего доверенного ведомого Алана Смита. Смит, которого коллега-пилот Джонни Джонсон описывал как «пиявкоподобного» и «идеального второго номера», [109] не смог вылететь в тот день из-за простуды, поэтому находился в Лондоне, где ему подбирали новую форму для получения офицерского звания. [110] Возможно, это повлияло на то, как развивались события.
Сразу после того, как секция Бадера из четырех самолетов пересекла побережье, были замечены 12 Bf 109, летевших строем примерно в 2000–3000 футах (600–900 метрах) ниже них и двигавшихся в том же направлении. Бадер спикировал на них слишком быстро и слишком круто, чтобы иметь возможность прицелиться и стрелять из своих орудий, и едва избежал столкновения с одним из них. Он выровнялся на высоте 24 000 футов (7300 метров), чтобы обнаружить, что теперь он один, отделенный от своей секции, и раздумывал, возвращаться ли домой, когда он заметил три пары Bf 109 в паре миль перед собой. [111] Он снизился ниже них и сблизился, прежде чем уничтожить один из них короткой очередью огня с близкого расстояния. Бадер как раз открывал огонь по второму Bf 109, который оставлял за собой белый дым и снижался, когда он заметил, что два слева от него поворачивают к нему. В этот момент он решил, что будет лучше вернуться домой; Однако, совершив ошибку, уклонившись от них, Бадер решил, что столкнулся в воздухе со вторым из двух Bf 109 справа от него, которые продолжали полет прямо. [112] [113]
Фюзеляж, хвост и плавник Бадера исчезли позади него, и он быстро потерял высоту на скорости, которая, по его оценкам, составляла 400 миль в час (640 км/ч) в медленном штопоре. Он сбросил фонарь кабины, отстегнул фиксатор ремня безопасности, и воздух, проносящийся мимо открытой кабины, начал высасывать его, но его протезная нога оказалась в ловушке. Выбравшись из кабины и все еще прикрепленный к своему самолету, Бадер некоторое время падал, прежде чем отпустил парашют, и в этот момент удерживающий ремень ноги лопнул под напряжением, и его вытащили. [112] Bf 109 пролетел примерно в 50 ярдах от него, когда он приблизился к земле на высоте около 4000 футов (1200 метров). [114]
Хотя Бадер годами считал, что он столкнулся в воздухе с Bf 109, позже были выдвинуты две другие возможности: что он был сбит немецким Bf 109, или, в качестве альтернативы, что он мог стать жертвой дружественного огня . [115] Недавние исследования показывают, что в тот день ни один Bf 109 не был потерян в столкновении, и есть также сомнения, что немецкий пилот был ответственен за его сбитие. Фельдфебель Макс Майер из II./JG 26, летавший на Bf 109, заявил, что его сбили тем утром, и, согласно записям Люфтваффе, лейтенант Вольфганг Коссе из 5./JG 26 и Майер из 6./JG 26 были единственными немецкими пилотами, которые заявили о победе в тот день. Кроме того, Майер упомянул, что он следовал за сбитым Spitfire и наблюдал, как пилот выпрыгнул, что, похоже, соответствует следующему отрывку в мемуарах Бадера:
Я плыл в солнечном свете над разорванным белым облаком... Я услышал самолет сразу после того, как пролетел мимо. Мимо пролетел Bf 109. [116]
Бадер встретил Макса Мейера в Сиднее в 1981 году во время авиашоу Schofields. [117] Ни один из немецких пилотов, заявивших о воздушной победе в тот день, не смог сопоставить свой отчет с гибелью Spitfire Бадера. Адольф Галланд, командир эскадрильи JG 26, просмотрел все отчеты, даже отчеты немецких пилотов, погибших в бою, чтобы определить победителя Бадера. Каждый случай был отклонен. [118] Заявление Коссе соответствует только победе над сержантом Хейдоном из 452-й эскадрильи Королевских ВВС . [119]
Совсем недавно, в 2003 году, историк авиации Энди Сондерс написал книгу « Последний полет Бадера» , последовавшую за документальным фильмом Channel 4 «Кто сбил Дугласа Бадера?» , который впервые вышел в эфир 28 августа 2006 года. [120] Теперь исследования Сондерса предполагают, что Бадер мог стать жертвой дружественного огня, сбитым одним из своих коллег-пилотов Королевских ВВС после того, как он отделился от своей собственной эскадрильи. Боевые записи Королевских ВВС указывают, что Бадер мог быть сбит лейтенантом авиации «Бак» Кассоном из 616-й эскадрильи Королевских ВВС , который заявил, что у него отвалился хвост Bf 109, и пилот выпрыгнул с парашютом, прежде чем он сам был сбит и взят в плен. [121]
Кассон также упомянул, что некоторое время наблюдал, как пилот пытался выпрыгнуть с парашютом. Бадер летел в хвосте немецкого строя истребителей, один, а его эскадрилья была с противоположной стороны от немцев. У «Бэка» было всего несколько секунд, за которые он увидел Бадера и принял его «Спитфайр» за Bf 109. В письме Бадеру от 28 мая 1945 года Кассон объяснил свои действия. Хотя этот источник и попал в общественное достояние, он был сильно отредактирован. Характер письма, что оно было от Кассона Бадеру, был удален. Что важно, целый абзац, в котором упоминался конкретно отрывающийся хвост «Bf 109» и пилот, пытающийся выбраться из кабины, был полностью исключен из оригинального источника, все еще находящегося во владении семьи Кассон. Сондерс заявил, что это не было абсолютным доказательством, и что было бы полезно найти «Спитфайр Бадера». [122]
Поиски Spitfire Бадера, W3185 , пролили свет на гибель другого знаменитого военного аса, Вильгельма Бальтазара , командира эскадрильи Jagdgeschwader 2 « Рихтгофен», который погиб в бою 3 июля 1941 года, когда его Bf 109F врезался в ферму Госет, Виттес , Франция. Он был обнаружен в марте 2004 года. [123] Позже, летом 2004 года, в Виддебрухе был обнаружен еще один самолет. Было установлено, что это был Bf 109F, которым управлял унтер-офицер Альберт Шлагер из JG 26, который был объявлен пропавшим без вести во время последнего боя Бадера 9 августа 1941 года. [124] Кратковременный проблеск надежды был обнаружен позже, когда были найдены обломки Spitfire. Внутри был летный шлем с буквами «DB», написанными сверху. Позже его идентифицировали как Spitfire IX, благодаря находкам 20-мм пушки (которой не было у Spitfire Бадера), и боеприпасов, датированных 1943 годом. [125]
Самолет Бадера не был найден. Вероятно, он упал на ферме Мон-Дюпиль недалеко от французской деревни Бларингем , возможно, недалеко от лесопилки Депре. Французский свидетель Жак Таффен видел, как Spitfire распадался на части при падении. Он думал, что он был поражен зенитным огнем, но в этом районе не было активных действий. Также в этом районе не было останков Spitfire. Отсутствие каких-либо останков не было удивительным, поскольку Spitfire развалился при снижении. Историки также были введены в заблуждение относительно местонахождения Spitfire из-за ошибки в книге Reach for the Sky , в которой Бадер утверждал, что его нога была выкопана из обломков, но была повреждена, что указывало на определенное место крушения. Нога Бадера на самом деле была найдена в открытом поле. [126]
Немцы относились к Бадеру с большим уважением. Когда Бадер попал в плен, его отправили в госпиталь в Сент-Омере , недалеко от места, где находится могила его отца. Покинув госпиталь, полковник Адольф Галланд и его пилоты пригласили его на свой аэродром, и они приняли его как друга. Бадера сердечно пригласили сесть в кабину личного Bf 109 Галланда. Бадер спросил Галланда, возможно ли испытать 109, «совершив полет вокруг аэродрома». Галланд отказал ему — со смехом! [127]
Бадер потерял протез ноги, покидая свой неисправный самолет. Когда он выпрыгивал с парашютом, правая протезная нога Бадера оказалась зажата в самолете, и он выбрался только тогда, когда удерживающие ремни ноги порвались после того, как он потянул за вытяжной трос на своем парашюте. [128] Генерал Адольф Галланд уведомил британцев о своей поврежденной ноге и предложил им безопасный проход, чтобы сбросить замену. Герман Геринг сам дал зеленый свет на операцию. Британцы ответили 19 августа 1941 года «Операцией по ноге» — бомбардировщику Королевских ВВС разрешили сбросить новый протез ноги на парашюте в Сент-Омер , базу Люфтваффе в оккупированной Франции, в рамках цирка 81 с участием шести Bristol Blenheims и значительного эскорта истребителей, включая 452-ю эскадрилью .
Немцы были менее впечатлены, когда, выполнив задачу, бомбардировщики продолжили бомбардировку электростанции Gosnay около Bethune , хотя плохая погода помешала атаковать цель. Галланд заявил в интервью, что самолет сбросил ногу после бомбардировки аэродрома Галланда. [129] Галланд не встречался с Бадером до середины 1945 года, когда он, Гюнтер Ралль и Ганс-Ульрих Рудель прибыли на базу ВВС Тангмер в качестве военнопленных. Бадер, по словам Ралля, лично организовал установку искусственной ноги Руделю, такому же ампутанту. [130]
Бадер сбежал из больницы, где он выздоравливал, связав простыни. Сначала «веревка» не достигла земли; с помощью другого пациента он вытащил простыню из-под находящегося в коме новозеландского пилота Билла Рассела из 485-й эскадрильи, которому накануне ампутировали руку. Затем кровать Рассела передвинули к окну, чтобы она служила якорем. Французская горничная в больнице Сент-Омер попыталась связаться с британскими агентами, чтобы Бадер смог сбежать в Британию. Позже она принесла письмо от крестьянской пары (господина и миссис Иек), которые обещали укрыть его за пределами Сент-Омера, пока его не передадут дальше по линии. До тех пор их сын каждую ночь ждал снаружи больницы, пока не появится возможность сбежать. В конце концов, он сбежал через окно. Поначалу план сработал. Бадер прошел долгий путь до безопасного дома, несмотря на то, что был одет в британскую форму. К несчастью для него, план был выдан другой женщиной в больнице. Он спрятался в саду, когда к дому подъехала немецкая штабная машина, но позже его нашли. Бадер отрицал, что пара знала о его присутствии. Их вместе с француженкой в больнице отправили на принудительные работы в Германию. Пара выжила. После войны французские власти приговорили женщину-информатора к 20 годам тюрьмы. [131]
В течение следующих нескольких лет Бадер стал для немцев занозой в боку. Он часто практиковал то, что военнослужащие RAF называли «травлей гоон» . [133] Он считал своим долгом причинить противнику как можно больше неприятностей, [134] многие из которых включали попытки побега. Он предпринял так много попыток побега, что немцы пригрозили отобрать у него ноги.
15 февраля 1942 года Бадер был заключенным в лагере для военнопленных Варбург . [135] Используя технику разделенной фотографии своего сообщника по лагерю Питера Танстолла , Бадер тайком передал письмо. [135] Он описал условия в лагере как «кровавые», немецкие пайки как скудные и попросил, чтобы будущие посылки Красного Креста включали концентраты витаминов A, B, C и D. Бадер предсказал, что уровень немецких потерь на Восточном фронте «установит Германию за шесть месяцев», и закончил письмо словами: «Продолжайте бомбить этих ублюдков до ада». [136]
В Варбурге Радемахер любил проводить жесткие обыски и долгие апелляции . [137] Он регулярно приказывал хорькам штурмовать барак и проводить «ублюдочный обыск». [137] [N 3] Он также задерживал апелляции на морозе. [137] Лейтенант Хагер находился под командованием майора Радемахера. Обычным способом наказания за просрочку обысков или долгий апелля для Хагера и его соратников был удар прикладом винтовки по лицу или по замерзшей ноге. [137] 10 апреля 1942 года Хагер оскорбил Бадера. Он ударил его деревянную ногу прикладом винтовки. Бадер посмеялся над этим и оскорбил его усилия. [137] Бадер и Хагер были отправлены в карцер в качестве наказания. [137] 17 апреля 1942 года Бадер отругал Хагера; [137] он не отдал честь Бадеру, своему старшему по званию. [137] Командование наказало Хагера за неуважение к званию и снова бросило его и Бадера в камеры. [137]
В августе 1942 года Бадер сбежал с Джонни Палмером и тремя другими из лагеря Stalag Luft III B в Сагане . [138] К несчастью, в этом районе оказался офицер Люфтваффе из JG 26. Желая встретиться с командиром крыла Тангмере, он заскочил к Бадеру, но когда он постучал в его дверь, ответа не было. Вскоре подняли тревогу, и несколько дней спустя Бадер был пойман. [139] Во время попытки побега немцы выпустили плакат с изображением Бадера и Палмера, просящих информацию. В нем описывалась инвалидность Бадера и говорилось, что он «хорошо ходит с тростью». Двадцать лет спустя Бадеру прислал копию плаката бельгийский гражданский заключенный, работавший в офисе гестапо в Лейпциге . Бадер нашел это забавным, так как он никогда не пользовался тростью. [140]
В конце концов , 16 августа 1942 года его отправили в «неуязвимый» для побега замок Кольдиц Oflag IV-C. [141] В мае 1944 года гестапо перечислило двадцать процентов медицинских случаев в замке как deutschfeindlich (антигерманские); [142] из-за этого гестапо отказало ему в медицинской репатриации. [142] Список вызвал подозрение, что такие, как Бадер и многие другие, будут первыми в замке, кого подвергнут пыткам или казнят, если Гитлер или гестапо найдут оправдание. [142]
Бадер оставался в Кольдице до 16 апреля 1945 года, когда он был освобожден Первой армией Соединенных Штатов после двухдневного боя с обороняющимися немцами. [143] [144] Ли Карсон, американская журналистка, сопровождавшая армию, приложила все усилия, чтобы найти Бадера и получить личный отчет об условиях в замке. Многие другие офицеры, очарованные красотой Карсон, пытались обмануть ее, утверждая, что они Бадеры, но в конце концов она нашла его. Позже она написала, что,
Командир крыла «Debonair» Дуглас Бадер больше всего хочет «еще раз врезать чертовому гунну» теперь, когда он свободен от немецкого интернирования. [145]
Бадер покинул замок вместе с Карсон и ее свитой, затем вылетел в Париж, а затем продолжил путь домой в Великобританию.
После возвращения в Великобританию Бадеру была оказана честь возглавить победный парад из 300 самолетов над Лондоном в июне 1945 года. 1 июля он был повышен до временного командира крыла . [146] Вскоре после этого Бадер искал должность в Королевских ВВС. Маршал авиации Ричард Атчерли , бывший пилот Schneider Trophy , командовал Центральным истребительным учреждением в Тангмере. Он и Бадер были младшими офицерами в Кенли в 1930 году, когда служили в 23-й эскадрилье Королевских ВВС . Бадеру была предоставлена должность командира Школы лидеров истребителей. 1 декабря он получил повышение до военного командира крыла [147] и вскоре после этого был повышен до временного капитана группы . [148]
К несчастью для Бадера, роль истребителей теперь значительно расширилась, и он проводил большую часть своего времени, инструктируя по наземным атакам и взаимодействию с наземными войсками. Кроме того, Бадер не ладил с новым поколением командиров эскадрилий, которые считали его «устаревшим». В конце концов, маршал авиации Джеймс Робб предложил Бадеру должность командующего сектором Северный Уилд группы № 11 Королевских ВВС , организации, пропитанной историей Истребительного командования и Битвы за Британию. Вероятно, Бадер оставался бы в Королевских ВВС еще некоторое время, если бы его наставник Ли-Мэллори не погиб в авиакатастрофе в ноябре 1944 года, настолько он был уважаем и влиятелен для Бадера. Однако энтузиазм Бадера по поводу продолжения службы в Королевских ВВС угас. [149]
21 июля 1946 года Бадер уволился из Королевских ВВС в звании капитана группы [150], чтобы устроиться на работу в Royal Dutch Shell . [151]
Бадер рассматривал политику и баллотировался в качестве члена парламента (МП) от своего родного избирательного округа в Палате общин . Он презирал то, как три основные политические партии использовали ветеранов войны в своих политических целях. Вместо этого он решил присоединиться к Shell. Его решение было мотивировано не деньгами, а готовностью вернуть долг. Shell была готова взять его в 23 года после несчастного случая. Другие компании предлагали ему больше денег, но он решил присоединиться к Shell из принципа.
Был еще один стимул. Присоединение к Shell позволило бы ему продолжать летать. Он путешествовал бы как руководитель, и это означало, что он мог бы управлять легким самолетом. [152] Он проводил большую часть своего времени за границей, летая на принадлежащем компании Percival Proctor , а позже на Miles Gemini . В одной из миссий, между 15 августа и 16 сентября 1946 года, Бадер был отправлен на миссию по связям с общественностью Shell по Европе и Северной Африке с генерал-лейтенантом ВВС США (USAAF) Джеймсом Дулиттлом , который оставил действительную службу в январе 1946 года и вернулся в резерв. [153]
Бадер стал управляющим директором Shell Aircraft , пока не вышел на пенсию в 1969 году. [154] В том же году он также работал техническим консультантом фильма « Битва за Британию» . Бадер посетил все крупные страны за пределами коммунистического мира , [155] став всемирно известным и популярным оратором по вопросам авиации. В 1975 году он выступил на похоронах главного маршала авиации Кейта Парка .
Когда вышел фильм « Дотянуться до небес» , люди ассоциировали Бадера с тихой и дружелюбной личностью актера Кеннета Мора , который играл Бадера. Бадер признал, что продюсеры удалили все те привычки, которые он демонстрировал во время операций, в частности, его обильное использование сквернословия. Бадер однажды сказал: «[они] все еще думают, что [я] тот лихой парень, каким был Кеннет Мор». Более спорные черты Бадера были затронуты Брикхиллом в книге « Дотянуться до небес » . «Он несколько „трудный“ человек», — сказал Брикхилл (сэру) Билли Коллинзу, главе его издательства William Collins and Sons, после того, как провел с ним более года, общаясь. [156] Тем не менее, Бадер был принят как легендарная фигура широкой публикой, которая близко идентифицировала его как лидера «Немногих» в битве за Британию . [157]
Пит Танстолл , впервые встретившись с Бадером, вспоминал силу его личности. Танстолл сказал о Бадере: «При первой встрече с Дугласом Бадером, каждый был насильно поражен силой его личности. Горе любому молодому петуху, который думал, что он может разделить насест». [158] Для Танстолла Бадер не был обычным экземпляром, и его немного беспокоило то, что люди с негодованием подвергали сомнению его властную личность, а затем применяли обычные стандарты к человеку, который потерял обе ноги и все же вернулся, чтобы летать в кабине военного самолета. [159]
Никогда не скрывавший своего мнения, Бадер также стал предметом споров из-за своих политических взглядов. Убежденный консерватор , его резко выраженные взгляды на такие темы, как преступность среди несовершеннолетних , смертная казнь , апартеид (который он поддерживал) и неповиновение Родезии Содружеству ( он был ярым сторонником режима белого меньшинства Яна Смита ) вызвали много критики. [160] Во время Суэцкого кризиса Бадер отправился в Новую Зеландию . Некоторые из недавно присоединившихся к Содружеству африканских стран критиковали решение вмешаться в Египет; он ответил, что они могли бы «черт возьми, забраться обратно на свои деревья». [157]
Во время поездки в Южную Африку в ноябре 1965 года Бадер сказал, что если бы он был в Родезии , когда она провозгласила свою независимость, он «серьезно задумался бы об изменении своего гражданства». [157] Позже Бадер также написал предисловие к биографии Ганса-Ульриха Руделя «Пилот Штуки » . Даже когда выяснилось, что Рудель был ярым сторонником нацистской партии , Бадер сказал, что предварительные знания не изменили бы его мнения о своем вкладе. [161]
В конце 1960-х годов Бадер дал интервью на телевидении, где его комментарии вызвали споры. Во время интервью он выразил желание стать премьер-министром и перечислил несколько спорных предложений, если когда-нибудь появится такая возможность: [162]
Бадер был известен порой своей упрямостью, прямолинейностью и бесхитростностью, когда высказывал свое мнение. Во время одного визита в Мюнхен , в качестве гостя Адольфа Галланда, он вошел в комнату, полную бывших пилотов Люфтваффе, и сказал: «Боже мой, я понятия не имел, что мы оставили в живых так много из вас, ублюдков». [157] Он также использовал эту фразу, чтобы описать Конгресс профсоюзов во время экономических и социальных беспорядков в 1970-х годах. Позже он предположил, что британцы, поддерживающие Кампанию за ядерное разоружение, были «чернью» и должны быть депортированы. [157]
Первая жена Бадера, Тельма, заболела раком горла в 1967 году. Понимая, что ее выживание маловероятно, они проводили друг с другом как можно больше времени. Тельма была курильщицей, и хотя она бросила курить, это ее не спасло. После продолжительной болезни Тельма умерла 24 января 1971 года в возрасте 64 лет. [163]
3 января 1973 года Бадер женился на Джоан Мюррей (урожденной Хипкисс); пара провела остаток своей жизни в деревне Марлстон , Беркшир . Джоан была дочерью сталелитейного магната. Она интересовалась верховой ездой и была членом Британской ассоциации безногих бывших военнослужащих. Они впервые встретились на одном из мероприятий ассоциации в 1960 году. Она также помогала ассоциациям, занимающимся верховой ездой для инвалидов. [164]
Бадер активно выступал в поддержку людей с ограниченными возможностями и показывал пример того, как можно преуспеть с ограниченными возможностями. В июне 1976 года Бадер был посвящен в рыцари за свои заслуги перед людьми с ограниченными возможностями. [7] На церемонии также были посвящены в рыцари актер Джон Миллс и вице-маршал авиации Нил Кэмерон . [165] [166]
Затем последовали и другие награды. Бадер сохранил свой интерес к авиации, и в 1977 году он стал членом Королевского авиационного общества . Он также получил докторскую степень в Университете Квинс в Белфасте . Бадер также был занят работой консультанта в Aircraft Equipment International в Аскоте , Беркшир . [167] Здоровье Бадера ухудшилось в 1970-х годах, и вскоре он вообще отказался от полетов. 4 июня 1979 года Бадер в последний раз полетал на своем Beech 95 Travelair [N 4] , самолет был подарен ему при выходе на пенсию из Shell. Он налетал 5744 часа и 25 минут. Друг Бадера Адольф Галланд вскоре последовал за Бадером на пенсию по тем же причинам. [169]
Его рабочая нагрузка была изнурительной для безногого человека с ухудшающимся состоянием сердца. 5 сентября 1982 года после ужина в честь маршала Королевских ВВС сэра Артура «Бомбардировщика» Харриса в Гилдхолле , на котором он выступил, Бадер умер от сердечного приступа во время поездки через Чизик , западный Лондон, по пути домой. [170]
Среди многих высокопоставленных лиц и личностей на его похоронах был Адольф Галланд . Галланд и Бадер разделяли дружбу, которая длилась более 40 лет с момента их первой встречи во Франции. Хотя Галланд был в деловой поездке в Калифорнию , он обязательно присутствовал на панихиде по Бадеру в церкви Святого Климента Датчанина в Стрэнде . Питер Тори написал в своей газетной колонке «London Diary»: [171]
Конечно, Бадер, если бы он был там, мгновенно узнал бы незнакомца в темном плаще. Подойдя к нему, он бы хлопнул его по спине и заорал: «Чертовски хорошее шоу, рад, что ты смог прийти!»
— Питер Тори [171]
Биография Бадера, написанная Полом Брикхиллом , «Reach for the Sky» , была опубликована в 1954 году. Только за первые несколько месяцев было продано около 172 000 экземпляров. [172] Первоначальный тираж в 300 000 экземпляров быстро распродан, поскольку биография стала самым продаваемым изданием в твердом переплете в послевоенной Британии. Первоначально Брикхилл предложил Бадеру пятьдесят процентов всех доходов, скрепив соглашение рукопожатием.
По мере того, как продажи взлетели, Бадер забеспокоился, что после уплаты налогов он заработает очень мало, и настоял на новой сделке в письменной форме. Итак, Брикхилл согласился сделать ему единовременный платеж от своей компании Brickhill Publications Limited в размере 13 125 фунтов стерлингов , большая часть которого пойдет на «расходы» и не будет облагаться налогом, и только небольшая часть будет за «услуги» и, следовательно, будет облагаться налогом (345 825 фунтов стерлингов на сегодняшний день). [173] Налоговая служба впоследствии отказалась от любых налоговых обязательств по доходам Бадера. [174]
После того, как режиссер Дэниел М. Энджел купил права на экранизацию и объединился с Льюисом Гилбертом для написания сценария , Бадер пожалел о новой ограниченной сделке, которую он вырвал у Брикхилла. Он был настолько зол, что отказался присутствовать на премьере и увидел фильм только одиннадцать лет спустя, по телевизору. Он больше никогда не разговаривал с Брикхиллом и не отвечал на его письма. Художественный фильм с тем же названием был выпущен в 1956 году, в главной роли Бадера снялся Кеннет Мор , возглавив кассу в Великобритании в том году. [175]
В 60-ю годовщину последнего боевого вылета Бадера его вдова Джоан открыла статую в Гудвуде , бывшем RAF Westhampnett , аэродроме, с которого он взлетел. Бронзовая скульптура высотой 6 футов (1,8 м), первая такая дань памяти, была создана Кеннетом Поттсом и заказана графом Марчем , который управляет поместьем Гудвуд. [176] [177]
Фонд Дугласа Бадера был основан в честь Бадера в 1982 году семьей и друзьями, многие из которых также были бывшими пилотами Королевских ВВС, летавшими с Бадером во время Второй мировой войны. [178] Одна из протезов ног Бадера хранится в Музее Королевских ВВС на их складе в Стаффорде и не выставляется на всеобщее обозрение. [179]
Он стал героем романа «Это твоя жизнь» в 1982 году, когда его удивил Имонн Эндрюс во время приема на террасе Мартини в New Zealand House в лондонском районе Хеймаркет. [ необходима цитата ]
В кампусе колледжа Нортбрук в Сассексе в аэропорту Шорхэм есть здание, названное в его честь, в котором преподают авиационную и автомобильную инженерию. Здание открыла его жена Джоан Мюррей.
Bader Way в Вудли , Рединг, назван в честь Бадера. Аэродром Вудли, ныне перестроенный, но в нем располагается Музей авиации Беркшира , — это то место, где Бадер потерял ноги в авиакатастрофе в 1931 году.
Дорога Бадер-роуд в Пуле , Дорсет, названа в честь Бадера.
Бейдер-Уок (ранее — Дуглас-Бейдер-Уок, но переименованный из-за общественного возмущения) в Бирмингеме.
Среди других названий улиц в Эпли, Телфорде, Шропшире, связанных с авиацией, есть улица Бейдер-Клоуз.
Паб в Мартлшем-Хите , графство Саффолк , назван в честь Бадера. [180]
База ВВС Великобритании «Колтишолл» , проданная Министерством обороны, была куплена частной компанией в 2006 году и позднее переименована в «Бейдерсфилд».
Heyford Park Free School Upper Heyford , расположенная на бывшей станции RAF Upper Heyford, аэродроме ВВС США, почтила память Бадера, назвав его именем один из домов школы. Полоса галстука, представляющая Бадера, синяя. Остальные дома красные и желтые. Эти дома названы в честь МакГвайра и Линда, [181] двух пилотов ВВС США, которые пожертвовали собой, когда их самолеты потерпели крушение в соседней деревне в 1992 году.
Улица Бадер Драйв возле международного аэропорта Окленда в Окленде , Новая Зеландия, была названа в честь Бадера. Средняя школа Бадера (7 и 8 классы) возле улицы Бадер Драйв в Мангере, Окленд, Новая Зеландия.
Кинокомпания Bader Media Entertainment CIC названа в честь Бадера; на ее логотипе изображены трубка и перо.
Реабилитационное отделение Дугласа Бадера в госпитале королевы Марии, Рохэмптон , Лондон, всемирно известный центр по установке конечностей и реабилитации ампутантов, назван в его честь. Он был открыт Дианой, принцессой Уэльской, в 1993 году.
В 2020 году в городе Донкастер открылась специальная школа под названием Bader Academy. [182] На логотипе Академии изображен самолет со слоганом «где мечты взлетают». [183]
Королевские кадеты ВВС "RAFAC Bader" — это основная система управления организации, используемая как персоналом, так и кадетами. Первоначально названная "Project Bader", она была официально использована в кадетской службе в январе 2020 года, а ее сестра "Bader Learn" заменила ранее использовавшуюся "Ultilearn" для кадетов.
Этот офицер проявил храбрость и лидерство высочайшего порядка. Во время трех недавних боев он руководил своей эскадрильей с таким мастерством и умением, что тридцать три вражеских самолета были уничтожены. В ходе этих боев командир эскадрильи Бадер добавил к своим предыдущим успехам, уничтожив шесть вражеских самолетов
Лондонская газета [74]
Командир эскадрильи Бадер продолжал вести свою эскадрилью и крыло с величайшей храбростью во всех случаях. На сегодняшний день он уничтожил в общей сложности десять вражеских самолетов и повредил еще несколько.
Лондонская газета [83]
Этот офицер возглавлял свое крыло в серии последовательно успешных вылетов над территорией противника в течение последних трех месяцев. Его высокие лидерские качества и мужество были вдохновением для всех. Командир крыла Бадер уничтожил 15 вражеских самолетов.
Лондонская газета [102]
Бесстрашный пилот недавно добавил еще четыре вражеских самолета к своим предыдущим успехам; кроме того, он, вероятно, уничтожил еще четыре и повредил пять вражеских самолетов. Своим прекрасным руководством и высокой храбростью командир крыла Бадер вдохновлял крыло в каждом случае.
Лондонская газета [184]
Бадер приписывал свой успех вере в три основных правила, которых придерживался немецкий ас Эрих Хартманн :
