Престон Томас Такер (21 сентября 1903 – 26 декабря 1956) был американским автомобильным предпринимателем, разработавшим инновационный седан Tucker 48 , первоначально получивший прозвище «Tucker Torpedo», автомобиль, который имел множество функций, которые с тех пор стали широко использоваться в современных автомобилях.
Производство Tucker '48 было прекращено 3 марта 1949 года на фоне скандала и спорных обвинений в мошенничестве с акциями, в которых Такер в конечном итоге был оправдан. Фильм 1988 года «Такер: Человек и его мечта» основан на духе Такера и саге о производстве автомобиля.
Престон Такер родился 21 сентября 1903 года на мятной ферме недалеко от Капака, штат Мичиган . Его отцом был инженер железной дороги по имени Ширл Харви Такер (1880–1907), а матерью – Люсиль Кэролайн (урожденная Престон) Такер (1881–1960). Он вырос за пределами Детройта, в пригороде Линкольн-Парка, штат Мичиган . Такера воспитывала мать, учительница, после того, как его отец умер от аппендицита , когда Престону было три или четыре года.
Впервые научившись водить машину в 11 лет, Такер с раннего возраста был одержим автомобилями . В 16 лет Престон Такер начал покупать автомобили последних моделей, ремонтировать и модернизировать их, чтобы продавать с целью получения прибыли. Он учился в Технической средней школе Касса в Детройте, но бросил школу и устроился на работу офисным мальчиком в Cadillac Motor Company , где он использовал роликовые коньки , чтобы более эффективно передвигаться по городу. В 1922 году молодой Такер поступил на работу в полицейское управление Линкольн-Парка вопреки мольбам своей матери. Его интерес подогревался желанием водить и ездить на быстрых, высокопроизводительных полицейских машинах и мотоциклах . Его мать добилась исключения его из LPPD, указав полицейским, что в свои 19 лет он не достиг минимального возраста, установленного департаментом.
Такер и его новая жена Вера (поженились в 1923 году, когда ей было 20 лет) затем взяли на шесть месяцев в аренду заправочную станцию недалеко от Линкольн-парка и вместе управляли станцией. Вера управляла станцией в течение дня, пока Престон работал на сборочной линии Ford Motor Company . После того, как срок аренды истек, Такер уволился из Ford и вернулся в LPPD, но в первую зиму ему запретили водить полицейские машины после того, как он с помощью паяльной лампы проделал дыру в приборной панели круизера, чтобы позволить теплу двигателя согреть кабину. .
В последние пару месяцев на заправке Такер начал продавать автомобили «Студебеккер» на стороне. Он познакомился с продавцом автомобилей Майклом Дулианом, который позже стал менеджером по продажам корпорации Tucker. Дулиан нанял Такера продавцом автомобилей в свой автосалон в Детройте. Такер преуспел, но дилерский центр находился в далекой дороге от его дома в Линкольн-парке, поэтому Такер ушел и ненадолго вернулся в LPPD в последний раз. Несколько месяцев спустя Дулиан, все еще впечатленный немедленным успехом Такера как продавца, пригласил Такера переехать с ним на юг, в Мемфис, штат Теннесси , чтобы работать менеджером по продажам. Дулиана перевели пару лет спустя, но Такер остался в Мемфисе и был продавцом в компаниях Айвора Шмидта ( Штуц ) и John T. Fisher Motor Company (Крайслер), где стал генеральным менеджером по продажам. Управляя продажами Chrysler в Мемфисе, Такер установил связи с Пирсом-Эрроу . В 1933 году Такер переехал в Буффало, штат Нью-Йорк , и стал региональным менеджером по продажам автомобилей Pierce-Arrow, но всего через два года он вернулся в Детройт и работал продавцом Dodge в Cass Motor Sales .
В начале 1930-х годов Такер начал ежегодный месячный поход на гоночную трассу Индианаполиса . Проявляя большой интерес к гоночным автомобилям и их конструкторам, Такер познакомился с Гарри Миллером , производителем двигателей, выигравших гонку Индианаполис 500, больше , чем кто-либо другой за этот период. Такер переехал в Индианаполис, чтобы быть ближе к сфере разработки гоночных автомобилей, и работал менеджером по транспортировке в дистрибьюторе пива, контролируя парк грузовиков для доставки компании.
Будучи лучшим инженером, чем бизнесменом, Миллер объявил о банкротстве в 1933 году и искал новые возможности. Такер убедил Миллера присоединиться к нему в создании гоночных автомобилей, и они основали компанию Miller and Tucker, Inc. в 1935 году. Первой работой компании было производство 10 форсированных гоночных автомобилей Ford V-8 для Генри Форда . Однако времени на разработку и испытания машин было недостаточно, а рулевые коробки у всех участников перегрелись и заблокировались, в результате чего они сошли с дистанции. Позже конструкция была усовершенствована каперами, и их образцы эксплуатировались в Инди до 1948 года. Miller and Tucker, Inc. продолжали разработку гоночных автомобилей и различные другие предприятия до смерти Миллера в 1943 году. Такер был близким другом Миллера и даже помог вдове Миллера заплатить за нее. расходы на похороны мужа. Работая с Миллером, Такер познакомился с братьями Шевроле и главным механиком/инженером Джоном Эдди Оффаттом, который позже помог Такеру разработать и построить первый прототип Tucker 48. Общительный характер Такера и его участие в Индианаполисе сделали его широко известным в автомобильной промышленности. промышленность к 1939 году.
В конце 1937 года, выздоравливая в больнице Индианаполиса после аппендэктомии , Такер читал новости и, узнав о надвигающейся войне в Европе , ему пришла в голову идея разработки высокоскоростной боевой бронированной машины . В 1939 году Такер перевез свою семью обратно в Мичиган и купил дом и недвижимость в Ипсиланти . Он реконструировал старый сарай на своем участке, открыл и управлял механическим цехом под названием Ypsilanti Machine and Tool Company, планируя использовать его для разработки различной автомобильной продукции.
Возможность появилась у Такера из Нидерландов , правительство которого хотело иметь боевую машину, подходящую для грязной голландской местности. Продолжая свои рабочие отношения с Гарри Миллером, Такер начал проектировать «Боевой автомобиль Такера» по прозвищу «Такер Тигр», бронеавтомобиль с узкой колесной базой, оснащенный модифицированным Миллером двигателем Packard V-12.
Построен как минимум один прототип боевой машины. Производство автомобиля должно было осуществляться на заводе в Рэуэй , штат Нью-Джерси , принадлежащем American Armament Corporation. [1] Немцы вторглись в Нидерланды весной 1940 года, прежде чем Такер смог завершить сделку, и голландское правительство в изгнании потеряло интерес, поэтому он завершил создание прототипов и решил попытаться продать машину Вооруженным силам США. . Сообщается, что автомобиль разогнался до 100 миль в час (161 км/ч), что намного превышает проектные характеристики. Американские военные отвергли Combat Car, так как считали, что машина слишком быстрая, и уже использовали другие боевые машины. Однако высокомобильная орудийная башня с механическим приводом, представленная на боевой машине, « Tucker Turret », вызвала интерес ВМС США . Позже Гарри Миллер перенес некоторые разработки из боевого автомобиля Такера в компанию American Bantam , где он участвовал в разработке первого Jeep .
Вскоре Tucker Turret была запущена в производство (первоначально в механическом цехе Tucker's Ypsilanti). Хотя часто сообщается, что башня широко использовалась на бомбардировщиках , таких как B-17 и B-29 , на самом деле она была разработана для Douglas B-18 Bolo . [2] В конце концов ни на одном бомбардировщике не было башен Tucker. Права на патент и роялти Такера были конфискованы США [3] , и Такер в течение многих лет был втянут в судебные процессы, пытаясь вернуть гонорары за использование своих патентов на башне. [4]
В 1940 году Такер основал Tucker Aviation Corporation с целью производства самолетов и морских двигателей . Корпорация (первая Такера) изначально располагалась в его магазине за его домом в Мичигане. Открытая корпорация с выданными сертификатами акций, Такер собрала достаточно средств для разработки конструкции истребителя Tucker XP-57 , который вызвал интерес Воздушного корпуса армии США (USAAC). Была начата разработка единственного прототипа XP-57, оснащенного рядным 8-цилиндровым двигателем, разработанным под влиянием Гарри Миллера, под названием Miller L-510. Этот истребитель, получивший прозвище «Горохострел», боролся за правительственные военные контракты времен Второй мировой войны. Однако финансовые проблемы внутри компании замедлили разработку прототипа, и USAAC допустил расторжение контракта.
Во время Второй мировой войны Такер стал сотрудничать с Эндрю Джексоном Хиггинсом из Higgins Industries , строителем кораблей Liberty , катеров PT и десантных кораблей . Хиггинс приобрел Tucker Aviation Corporation в марте 1942 года, и Такер переехал в Новый Орлеан , штат Луизиана , чтобы работать в качестве вице-президента Higgins Industries, в частности, отвечая за подразделение Higgins-Tucker Aviation. Это предприятие должно было производить артиллерийские башни, вооружение и двигатели для торпедных катеров Хиггинса. Однако эти отношения не сложились, и Такер разорвал отношения с Хиггинсом в 1943 году. [5] Го называл Престона Такера «величайшим продавцом в мире. Когда он обращает на вас свои большие карие глаза, вам лучше быть осторожными!» " [6]
После 1943 года Такер вернулся в Мичиган, намереваясь основать собственную автомобильную компанию Tucker Corporation.
После войны общественность была готова к новым конструкциям автомобилей, однако автопроизводители «большой тройки» не разрабатывали новых моделей с 1941 года и не спешили их внедрять. Это предоставило большие возможности новым небольшим независимым автопроизводителям, которые могли разрабатывать новые автомобили быстрее, чем огромные устаревшие автопроизводители. Такер увидел возможность разработать и вывести на рынок свой «автомобиль завтрашнего дня». «Студебекер» первым представил совершенно новую послевоенную модель, но Такер пошел другим путем, разработав ориентированный на безопасность автомобиль с инновационными функциями и современным стилем.
Первый дизайн Такера появился в журнале Science Illustrated в декабре 1946 года, демонстрируя футуристическую версию автомобиля с системой гидравлического привода, разработанной Джорджем Лоусоном, а также фотографию модели в масштабе 1/8, увеличенной до натурального размера, под названием « Торпедо на колесах». Это была лишь ранняя версия предложения, его конструктивные особенности еще не соответствовали реальности, но теперь автомобильная общественность была в восторге от Tucker.
Чтобы завершить проектирование прототипа и начать строительство, 24 декабря 1946 года Такер нанял знаменитого стилиста Алекса Тремулиса , ранее работавшего в Оберне / Корде / Дюзенберге , и дал ему всего шесть дней на доработку дизайна. 31 декабря 1946 года Такер утвердил эскизный проект Тремулиса. Автомобиль будущего Такера стал известен как «Торпедо Такера» по первому эскизу Лоусона; однако, не желая напоминать ужасы Второй мировой войны, Такер быстро изменил название на «Такер 48». С эскизом дизайна Тремулиса в марте 1947 года во многих национальных газетах была размещена реклама на всю страницу, в которой говорилось: «Как за 15 лет испытаний появился автомобиль года». Такер сказал, что думал об этой машине 15 лет. Во второй рекламе конкретно описывались многие инновационные функции, предложенные Такером для его автомобиля, многие из которых не вошли в окончательную версию автомобиля. Эта реклама очень взволновала публику по поводу этого автомобиля, но Такеру предстояло проделать большую работу, прежде чем прототип был готов к показу.
Чтобы завершить проект, Такер нанял нью-йоркскую дизайнерскую фирму J. Gordon Lippincott для создания альтернативного кузова. Для финальной версии автомобиля были сохранены только дизайн передней части и горизонтальных задних фонарей. Вариант спортивного автомобиля Tucker 48, Tucker Talisman, также был набросан, но так и не сошёл с чертежной доски.
Чтобы диверсифицировать свою корпорацию, Такер импортировал итальянского инженера Секондо Кампини , который был хорошо известен и уважаем в авиационной промышленности. Ему было поручено выполнение контракта на разработку ВВС США , в надежде использовать огромный завод Такера в Чикаго, чтобы когда-нибудь производить больше, чем просто автомобили. Кампини и Такер также начали разработку планов по производству автомобиля с газовой турбиной , который будет производить Такер.
Также была создана Tucker Export Corporation со штаб-квартирой в Нью-Йорке, которая была создана как организация для управления продажами автомобилей Такера по всему миру. Под руководством давнего друга Такера, колумбийца Макса Гаравито, дистрибьюторские компании были открыты по всему миру, включая Южную Америку и Южную Африку.
Такер собрал для Tucker Corporation группу лидеров автомобильной промышленности, в том числе:
Такер и его коллеги смогли получить от Управления военных активов крупнейшее фабричное здание в мире, Чикагский завод по производству авиационных двигателей Dodge площадью 475 акров (1,92 км 2 ), который позже стал известен как Чикагский завод Dodge . Ранее завод использовался для производства массивных двигателей Wright R-3350 Cyclone для самолетов B-29 Superfortress во время Второй мировой войны. Такер, думая о долгосрочной перспективе, полагал, что это большое предприятие будет соответствовать его долгосрочной цели по производству всей линейки автомобилей Tucker под одной крышей.
Такер подписал договор аренды в июле 1946 года при условии, что к марту 1947 года он соберет 15 миллионов долларов капитала. Такеру нужны были эти деньги, чтобы начать работу, поэтому он начал собирать деньги, продавая дилерские права и размещая выпуск акций на 20 миллионов долларов через чикагскую брокерскую фирму Floyd. Д. Серф. К 1947 году, имея на счету в банке более 17 миллионов долларов, Tucker Corporation заработала и работала.
Хотя Такер в конечном итоге получил завод, он не смог переехать туда до сентября 1947 года из-за задержек, вызванных встречными исками и спорами по поводу завода между Такером и Lustron Corporation . Это задержало Такера почти на год, в течение которого разработка автомобиля продолжалась в его механическом цехе в Мичигане. Такер планировал производить 60 000 автомобилей в год, из них 140 в день производиться в течение первых 4 месяцев и 300 в день производиться в дальнейшем. [7]
Такер потерпел еще одну неудачу, когда его заявки на приобретение двух сталелитейных заводов для обеспечения сырьем для его автомобилей были отклонены WAA под покровом сомнительной политики. [4]
Спецификации Такера для его революционного автомобиля предусматривали задний двигатель , двигатель с низкими оборотами в минуту 589 куб. Дюймов (9,7 л) с гидравлическими клапанами вместо распределительного вала , впрыском топлива , преобразователями крутящего момента с прямым приводом на каждом заднем колесе (вместо этого). трансмиссии), дисковые тормоза , расположение всех приборов в пределах диаметра и досягаемости руля, мягкая приборная панель, самоуплотняющиеся бескамерные шины, независимая беспружинная подвеска, шасси, защищающее пассажиров при боковом ударе, поперечная дуга внутри крыши ламинированное лобовое стекло, способное выдвигаться во время аварии, и центральная фара-циклоп, которая поворачивалась при повороте на угол более 10 градусов, чтобы улучшить видимость на поворотах во время ночной езды.
Хотя большинство этих инноваций вошли в окончательный 51 прототип, некоторые из них были исключены из-за их стоимости и нехватки времени для разработки таких механически сложных конструкций. Двигатель объемом 589 кубических дюймов с низкими оборотами, отдельные гидротрансформаторы, механический впрыск топлива и дисковые тормоза были исключены на этапе проектирования и испытаний.
Не имея времени на разработку двигателя объемом 589 кубических дюймов для автомобиля, Такер в конечном итоге остановился на модифицированном авиационном двигателе Franklin O-335 объемом 334 куб. Дюймов (5,5 л) . Ему настолько понравился двигатель, что в 1947 году он купил его производителя Aircooled Motors в Нью-Йорке за 1,8 миллиона долларов [6] , обеспечив гарантированную поставку двигателя для своего автомобиля.
Комиссия по ценным бумагам и биржам США беспокоила корпорацию Tucker с первых дней ее существования. Комиссия по ценным бумагам и биржам (SEC) была озлоблена после того, как небольшой автопроизводитель Kaiser-Frazer получил миллионы долларов в виде грантов на разработку нового автомобиля, а затем растратил эти деньги. Хотя Такер не брал денег от федерального правительства, небольшие автопроизводители-выскочки находились под пристальным вниманием Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC), и Такер не был исключением.
Одна из самых инновационных бизнес-идей Такера принесла компании больше всего проблем и была использована SEC для начала официального расследования. Его программа аксессуаров собрала средства за счет продажи аксессуаров еще до того, как автомобиль был запущен в производство. Потенциальным покупателям, приобретавшим аксессуары Tucker, гарантировалось место в списке ожидания дилера на автомобиль Tucker 48 года выпуска. Такер также начал продавать дилерские центры до того, как автомобиль был готов к производству, и на момент судебного разбирательства продал более 2000 дилерским центрам по всей стране по цене от 7500 до почти 30 000 долларов каждый.
Чувствуя давление со стороны SEC, Гарри Обри Тулмин-младший, председатель совета директоров Tucker, подал в отставку и 26 сентября 1947 года написал письмо в SEC, пытаясь дистанцироваться от компании. [8] В письме Тулмин указал, что он ушел «из-за того, как Престон Такер использует средства, полученные от населения путем продажи акций». Описывая Такера как «высокого, темноволосого, очаровательного, но неопытного мальчика», Тулмин добавил, что Tucker 48 «на самом деле не бегает, а просто идет как гуси» и «я не знаю, сможет ли он дать задний ход. " [9] В ответ Такер заявил, что он попросил Тулмина уйти в отставку, «чтобы освободить место для выдающегося человека, сейчас работающего в автомобильной промышленности» — самого себя.
В конце 1947 года популярный журналист Дрю Пирсон в радиопередаче о Такере раскритиковал Tucker 48, назвав его «жестяным гусем» (имея в виду Hughes H-4 Hercules Говарда Хьюза по прозвищу «Еловый гусь») и отметив, что первый прототип «даже не смог дать задний ход». У первого прототипа отсутствовала задняя передача, поскольку Такер не успел завершить работу с прямым крутящим моментом к моменту презентации автомобиля. Это было исправлено в последней трансмиссии, но общественный ущерб был нанесен, что привело к безумию негативной информации в СМИ. В ответ Такер опубликовал во многих национальных газетах рекламу на всю полосу с «открытым письмом автомобильной промышленности», в котором он тонко намекнул, что его усилия по производству автомобилей блокируются политикой и заговором SEC. [10] Тем не менее, владельцы дилерских центров начали подавать иски о возмещении своих денег, и стоимость акций Такера резко упала.
В 1949 году Такер передал свои корпоративные записи Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC). Прокурор США Отто Кернер-младший начал расследование большого жюри в феврале 1949 года. 3 марта федеральный судья передал контроль над Tucker Corporation Аарону Дж. Колнону и Джону Х. Шацу. Вскоре после этого, 10 июня, Такеру и шести другим руководителям Tucker Corporation были предъявлены обвинения по 25 пунктам обвинения в мошенничестве с использованием почты , пяти пунктам нарушения правил SEC и одному пункту обвинения в заговоре с целью мошенничества . В обвинительное заключение входили 46-летний Такер; Гарольд А. Карстен, 58 лет, «псевдоним Эйб Карац»; Флойд Д. Серф, 61 год (чья фирма занималась размещением акций); Роберт Пирс, 63 года; Фред Рокельман, 64 года; Митчелл В. Дулиан, 50 лет, менеджер по продажам компании Tucker; Отис Рэдфорд, 42 года, контролер Tucker Corporation; и Клифф Ноубл, 42 года, менеджер по рекламе компании Tucker.
Такер публично назвал обвинения «глупыми и нелепыми» и приветствовал обвинительное заключение как «возможность объяснить нашу точку зрения». Защита Такера и его коллег осуществлялась командой адвокатов во главе с Уильямом Т. Кирби .
Другое издание, Collier's , 25 июня 1949 года опубликовало статью с критикой Такера, которая включала в себя просочившиеся подробности отчета SEC (который так и не был опубликован публично). Эта статья также была перепечатана в Reader's Digest , что расширило сферу негативной прессы в отношении Престона Такера.
Судебный процесс начался 4 октября 1949 года под председательством судьи Уолтера Дж. ЛаБая . Завод Tucker Corporation был закрыт в тот же день. На тот момент было построено всего 37 Tucker 48. Корпус из 300 лояльных сотрудников вернулся на завод (некоторые без оплаты) и завершил сборку еще 13 автомобилей, в результате чего было произведено 50 автомобилей (не считая прототипа).
На суде правительство утверждало, что Такер никогда не собирался производить автомобиль. На протяжении всего судебного процесса отчет Комиссии по ценным бумагам и биржам о Такере был классифицирован как «секретный», и адвокатам Такера никогда не разрешалось его просматривать или читать, но тем не менее он просочился в прессу. [11]
В ходе судебного разбирательства правительство и Комиссия по ценным бумагам и биржам привлекли нескольких свидетелей (в основном бывших сотрудников Такера), чтобы подчеркнуть элементарные методы, использованные Такером для разработки автомобиля; Первые подвески устанавливались трижды, прежде чем они заработали, а первые детали для сборки прототипа были взяты со свалок. Отвечая в защиту Такера, дизайнер Алекс Тремулис заявил, что использование старых автомобильных деталей для сборки прототипов является обычной практикой в отрасли, и отметил, что это было сделано, когда он участвовал в разработке Oldsmobile 1942 года под управлением General Motors .
Вице-президент компании Tucker Ли Триз показал, что предприятия Tucker по штамповке металла и изготовлению деталей были на 90% готовы к серийному производству автомобиля к июню 1948 года и что внешнее вмешательство замедлило окончательную подготовку к производству. Это взаимодействие между обвинением и защитой продолжалось до 8 ноября 1949 года, когда судья потребовал от прокуроров SEC «перейти к сути дела и начать доказывать обвинение в заговоре».
Адвокат защиты Кирби обратил внимание на автопроизводителя Kaiser-Frazer, указав, что ранние модели их новой модели автомобиля, финансируемой государством, были сделаны из дерева и что, когда этот проект провалился, Кирби заявил в судебных документах, что «Кайзер-Фрейзер не получил предъявлены обвинения, и они получили от правительства кредиты на 44 миллиона долларов, не так ли?» Все говорят, что компания Kaiser-Frazer получила почти 200 миллионов долларов в виде государственных грантов, но не выпустила обещанный автомобиль.
После перерыва на Рождество судебный процесс возобновился в январе 1950 года. Главный свидетель правительства Дэниел Дж. Эленц, бывший владелец дилерского центра и дистрибьютор Tucker из Сент-Пола, штат Миннесота, показал, что он потерял 28 000 долларов на своих инвестициях в Tucker Corporation. . Однако в ходе перекрестного допроса защита использовала этого свидетеля в своих интересах, когда Эленц показал, что он все еще водил свой Tucker 48, подаренный ему Такером, и что автомобиль проехал 35 000 миль (56 000 км) и все еще плавно двигался на скорости 90. миль в час (140 км/ч).
Ситуация изменилась в пользу Такера, когда правительство вызвало своего последнего свидетеля, бухгалтера SEC Джозефа Тернбулла, который показал, что Такер получил более 28 миллионов долларов и потратил менее одной седьмой из них на исследования и разработку автомобиля. Он заявил, что Такер забрал себе более 500 000 долларов из денег инвесторов, но так и не поставил серийный автомобиль. Кирби опроверг утверждения Тернбулла о перекрестном допросе, попросив предоставить доказательства обвинений в неэффективном финансовом управлении из изъятых финансовых отчетов Такера. Тернбулл не смог предоставить таких доказательств. Завершая свои свидетельские показания, Кирби спросил Тернбулла: «Вы здесь не предполагаете, что эти цифры являются цифрами денег, полученных обманным путем, не так ли?» Ответ Тернбулла был: «Не совсем, нет».
После этого последнего свидетеля Комиссии по ценным бумагам и биржам адвокаты Такера удивили всех, отказавшись вызвать на дачу свидетелей. Адвокат защиты Дэниел Глассер заявил суду: «Невозможно представить защиту, если не было совершено правонарушения». В своих заключительных аргументах Кирби заплакал и эмоционально сказал присяжным «перестать ковыряться в индейке» и заявил, что Такер «либо намеревался обмануть, и это все, что они намеревались сделать, либо они добросовестно пытались произвести автомобиль». двое несовместимы». Затем он предложил членам присяжных прокатиться на одном из восьми автомобилей Tucker 48, припаркованных перед зданием суда, прежде чем они примут решение.
22 января 1950 года, после 28 часов обсуждения, присяжные вынесли всем обвиняемым оправдательный приговор по всем пунктам обвинения. Такер выиграл судебный процесс, но корпорация Такер, теперь не имеющая завода, погрязшая в долгах и столкнувшаяся с многочисленными исками со стороны дилеров Такер, недовольных задержками производства, фактически больше не существовала.
Несмотря на исход судебного разбирательства, продолжаются спекуляции относительно вопроса о том, действительно ли Такер намеревался произвести новый автомобиль и вывести его на рынок, или же все предприятие было фикцией, созданной с единственной целью — собрать средства с доверчивых людей. инвесторы. Коллекционеры Такера из Американского автомобильного клуба Tucker собрали более 400 000 рисунков, чертежей, корпоративных документов и писем, которые, по их мнению, позволяют предположить, что Такер на самом деле разрабатывал производственный процесс, необходимый для массового производства Tucker 48. Они также указывают на Дело в том, что к моменту расследования Такер нанял более 1900 сотрудников, включая бригады инженеров и машинистов. На суде вице-президент компании Tucker Ли Триз показал, что промышленное оборудование на заводе в Чикаго было на 90% готово для массового производства автомобиля.
Репутация Престона Такера восстановилась после оправдания. Его оптимизм был поразительным; после окончания суда он сказал: «Даже Генри Форд потерпел неудачу с первого раза». Активы Tucker Corporation были проданы на публичном аукционе в Чикаго. Одну оставшуюся машину Tucker 48 отдали Престону Такеру, а другую - его матери.
В начале 1950-х годов Такер объединился с инвесторами из Бразилии и автодизайнером Алексисом де Сахновски, чтобы построить спортивный автомобиль под названием Carioca. [13] Такер не мог использовать имя Такер для автомобиля, поскольку Питер Дан из Dun & Bradstreet приобрел права на это имя, и Tucker Carioca в конечном итоге так и не был разработан.
Путешествие Такера в Бразилию сопровождалось усталостью, а по возвращении в США у него обнаружили рак легких . Такер умер от пневмонии как осложнения рака легких 26 декабря 1956 года в возрасте 53 лет. [6] Такер похоронен в Мемориальном парке Мичигана во Флэт-Роке, штат Мичиган .
В 1954 году группа инвесторов попыталась возродить Tucker Corporation, привлекая инвесторов, в основном бывших дистрибьюторов и владельцев дилеров Tucker, к покупке нового автомобиля. Эти усилия возглавил Джордж А. Шмидт, бывший президент Ассоциации дилеров Такера. Они разработали эскизы элегантного 2-дверного кабриолета, но не смогли получить достаточную поддержку, чтобы снять его с чертежной доски.
Защитник Такера, Уильям Т. Кирби, позже стал председателем правления Фонда Джона Д. и Кэтрин Т. Макартуров .
Отто Кернер-младший, прокурор США, который активно преследовал корпорацию Tucker, позже был осужден по 17 пунктам обвинения во взяточничестве, заговоре, даче ложных показаний и связанных с ними обвинениях в мошенничестве с акциями в 1974 году. Он был первым федеральным судьей апелляционной инстанции в истории США , который был заключен в тюрьму. Кернер был приговорен к трем годам тюремного заключения и штрафу в 50 000 долларов.
Место бывшей корпорации Tucker, 7401 S. Cicero Avenue в Чикаго, стало штаб-квартирой Tootsie Roll Industries и торгового центра Ford City Mall (здание какое-то время принадлежало Ford Motor Company ). Здание было настолько большим, что было разделено на две части, и между двумя образовавшимися зданиями образовалось большое открытое пространство.
Концепции дизайна Такера для Tucker 48 включали революционные идеи в области автомобильной безопасности, которые помогли сформулировать стандарты автомобильной безопасности. [ нужна цитата ] Семья Такер владела компанией Aircooled Motors до 1961 года, когда она была продана компании Aero Industries.
Остальные автомобили Tucker 48 являются предметом коллекционирования, а экземпляры в очень хорошем состоянии продаются по цене до 3 миллионов долларов каждый. Оригинальные сертификаты обыкновенных акций Tucker Corporation представляют ценность для коллекционеров и стоят больше, чем при первоначальном выпуске. [14] Более 10 000 таких сертификатов акций были лично подписаны Престоном Такером, что делает их наиболее желанными.
Начальник авиакорпуса назвал башню «гениальной» и пригласил Такера на конференцию в Райт-Филд, чтобы обсудить с военными потребности в орудийных башнях.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )