SS Laurentic — британский трансатлантический океанский лайнер , построенный в Белфасте , Ирландия , и спущенный на воду в 1908 году. Он является ранним примером корабля, силовая установка которого сочетала в себе поршневые паровые двигатели и паровую турбину низкого давления . Laurentic был одним из пары родственных кораблей , которые были заказаны в 1907 году компанией Dominion Line , но достроены для компании White Star Line . Ее обычный маршрут пролегал между Ливерпулем и Квебеком .
В 1914 году Лаурентик некоторое время служил военным кораблем , а затем более двух лет служил вооруженным торговым крейсером (AMC). В качестве AMC она работала в Западной Африке , Сингапуре , Бенгальском заливе и на Дальнем Востоке . В 1917 году две немецкие мины потопили «Лаурентик» у северного побережья Ирландии. Ее команда успешно покинула корабль, но 354 из них умерли от переохлаждения в ее спасательных шлюпках. Когда она затонула, у Лаурентика было около 43 тонн золотых слитков . К 1924 году большая часть из 3211 слитков была спасена; Еще три слитка были найдены в 1930-х годах, а 22 остаются пропавшими без вести. Место крушения Лаурентика находится в территориальных водах Ирландской Республики и защищено ирландским законодательством .
Компания Dominion Line осуществляла трансатлантическое линейное сообщение между Ливерпулем, Квебеком, Монреалем и Бостоном . [1] В 1902 году Международная торговая морская компания (IMM) взяла на себя управление Dominion Line.
В 1905 году конкурент Allan Line представил первые в мире океанские лайнеры с паровыми турбинами. RMS Victorian и Virginian были двумя из самых быстрых кораблей на маршруте между Великобританией и Канадой, а водоизмещением более 10 600 брутто каждый они были также самыми большими. Эта пара произвела такое впечатление, что компания Allan Line выиграла ценный почтовый контракт канадского правительства еще до того, как корабли были спущены на воду. [2]
_(14768635052).jpg/1280px-Cassier's_magazine_(1904)_(14768635052).jpg)
Как и все первые газотурбинные корабли, «Викториан» и «Вирджиния» имели прямой привод от турбин к гребным винтам. Вирджиния также приобрела репутацию человека, чрезмерно кренящегося в сильном море. [3] Кроме того, самые ранние паровые турбины использовали больше бункерного топлива, чем паровые двигатели тройного или четырехкратного расширения .
В 1907 году компания Dominion Line ответила заказом пары лайнеров у Harland and Wolff . [4] При водоизмещении почти 15 000 брутто каждый они будут больше, чем Victorian и Virginian , самые большие корабли во флоте Dominion Line и самые большие корабли на маршруте между Великобританией и Канадой. [5]
Dominion Line планировала назвать корабли Alberta и Albany . Но прежде чем пара была завершена, IMM передала их другой своей дочерней компании, White Star Line, и они были переименованы в соответствии с политикой именования White Star. Альберта была спущена на воду 10 сентября 1908 года как Laurentic , [6] [7] , а Albany была спущена на воду три месяца спустя как Megantic . Несмотря на смену владельца, Лаурентик и Мегантик по-прежнему обслуживали маршрут между Ливерпулем и Монреалем. Это были первые корабли White Star Line на этом маршруте. [8]
Megantic был построен с двумя гребными винтами , приводимыми в движение обычными двигателями четырехкратного расширения, но Laurentic был построен с тремя винтами, а средний винт приводил в движение турбина. Четырехцилиндровые двигатели тройного расширения приводили в движение винты левого и правого борта , а выхлопной пар из цилиндров низкого давления приводил в движение турбину. [4]
«Лаурентик» был не первым кораблем, оснащенным так называемой «комбинированной аппаратурой». «Уильям Денни и братья» спустили на воду грузовой рефрижераторный лайнер «Отаки» 15 августа 1908 года, менее чем за месяц до «Лоурентика» , и завершили его 22 октября, за шесть месяцев до «Лоурентика ». [9] [10] Однако у Отаки не было аналога для прямого сравнения. Лаурентик и Мегантик были сестрами, единственным существенным отличием которых были двигатели. Это позволит IMM и Harland and Wolff напрямую сравнить две системы. [4]
Harland and Wolff построила Laurentic на шестом стапеле своей Южной верфи в Белфасте. [11] Она была завершена 15 апреля 1909 года, а «Мегантик» последовал за ней 3 июня. Лорентик производила на 20 процентов больше электроэнергии, чем ее сестра, при том же потреблении угля. При той же мощности потребление угля у Laurentic было на 12–15 процентов меньше, чем у Megantic . Это побудило IMM указать аналогичную трехвинтовую комбинацию из двух двигателей тройного расширения и одной турбины низкого давления для океанских лайнеров олимпийского класса , которые Харланд и Вольф спустили на воду в 1910 и 1911 годах. [12]
_(cropped).jpg/1280px-StateLibQld_1_149967_Laurentic_(ship)_(cropped).jpg)
Компании White Star и Dominion Lines предоставили по два корабля для еженедельных совместных рейсов между Ливерпулем и Канадой. Корабли «Белой звезды» назывались «Лаурентик» и «Мегантик» . Кораблями Dominion Line были 10 000 GRT Canada и 7 000 GRT Dominion . [13]
На борту Лаурентика находилось 387 членов экипажа и имелись спальные места для 1660 пассажиров: 230 пассажиров первого класса, 430 пассажиров второго класса и 1000 пассажиров третьего класса. [11] Во время своего первого рейса Лаурентик покинула Ливерпуль 29 апреля 1909 года и 7 мая достигла Квебека и Монреаля. [5] За пять лет гражданской службы Лаурентик перевезла тысячи эмигрантов из Великобритании в Канаду. [14]
Зимой Лаурентич также служил в Нью-Йорке . 22 января 1910 года, направляясь на запад в Нью-Йорк, на Лаурентик обрушился шторм , который сломал иллюминаторы на ее верхней палубе, затопил мостик и офицерские каюты и вывел из строя телеграфы управления ее двигателями . [15]
Лаурентик также совершал зимние круизы по Средиземному морю и Вест-Индии . [11]
В июле 1910 года главный инспектор столичной полиции Уолтер Дью использовал скорость Лаурентика , чтобы добраться до Римуски, Квебек, опередив подозреваемого в убийстве Хоули Харви Криппена и его возлюбленную Этель Ле Нев , которые путешествовали на борту канадского тихоокеанского лайнера « Монтроуз» . [5] [16] Дью поднялся на борт «Монтроуза» , арестовал Криппена и Ле Нева и репатриировал их на борт «Мегантика» . [17]
В 1911 году Лаурентик установил рекорд времени в западном направлении по маршруту из Ливерпуля в Монреаль за 13 дней и четыре часа. [4]
К 1912 году Лаурентик был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MIC. [18] На переходе в западном направлении в том же году она прошла там, где 15 апреля затонул RMS Titanic . Капитан Лаурентика Джон Матиас сообщил по радио 21 апреля, что «он внимательно следил, проходя над Гранд-Бэнкс, и не видел ни тел, ни обломков » . [5] [19]
13 сентября 1914 года Лаурентик был реквизирован в Монреале на военный корабль. [5] Она погрузила 15 000 мешков муки и погрузила на борт 1-й батальон Королевских канадских драгун . [4] 3 октября он покинул залив Гаспе в составе конвоя из 32 кораблей, доставивших более 30 000 членов канадского экспедиционного корпуса в Европу. Она достигла Плимута 14 октября. [5]
Затем Адмиралтейство переоборудовало Лаурентика в AMC. Он был вооружен восемью 6-дюймовыми морскими пушками QF и двумя 6-фунтовыми пушками . 25 ноября 1914 года он был принят в строй как HMS Laurentic с вымпелом M 71. [20]
В декабре 1914 года Лаурентич отплыла из Ливерпуля через Сьерра-Леоне и Лагос в Камерун , где участвовала в кампании Камеруна . В сентябре Королевский флот захватил несколько немецких торговых судов, которые искали убежища в устье реки Вури . 26–30 декабря Лаурентик освободил призовые экипажи пяти захваченных кораблей. [20]
В январе 1915 года Лаурентик вернулся через Лагос, Аккру , Секонди и Сьерра-Леоне в Биркенхед . В Аккре и Секонди она погрузила на борт немецких интернированных гражданских лиц. [20]
В феврале 1915 года Лаурентич отплыл в Гибралтар . Затем она патрулировала Сан-Висенте , Сьерра-Леоне и Камерун как минимум до апреля. К июлю она была в Индийском океане у берегов Мозамбика и направлялась в Дурбан , куда зашла 2–4 августа. Затем она пересекла Индийский океан, добывая уголь в Коломбо на Цейлоне 18–19 августа, и достигла Сингапура 25 августа. [20]
С сентября 1915 года по январь 1916 года Лаурентик плавал по Бенгальскому заливу, посещая Порт-Блэр , реку Хугли , побережье Баласора и Рангуна . 30–31 января она зашла в Сингапур перед отплытием в Гонконг . [20]
5 февраля Лаурентик остановил японское торговое судно Tenyo Maru у Филиппин и отправил на борт абордаж . Они арестовали девять граждан Индии, «путешествовавших без каких-либо добросовестных действий» [20] , которых подозревали в принадлежности к индуистским националистам . Японские газеты заявили, что эта акция нарушает международное право. Министр иностранных дел Японии Исии Кикудзиро заявил, что правительство Японии проводит расследование. [21]
22 февраля Лаурентик достиг Гонконга. Она патрулировала китайские воды до 15 марта, затем провела неделю в Гонконге, а затем вернулась в Сингапур, куда прибыла 30 марта. [20]
В апреле 1916 года Лаурентич вернулся в Гонконг, где с 24 апреля по 2 июня проходил переоборудование. Затем она вернулась в Сингапур, совершила краткий патруль до Пенанга и обратно и 28 июня покинула Сингапур и направилась в Южную Африку .
Лаурентик зашел в Саймонс-Таун 17–19 июля, разместился в бункере в Кейптауне 20 июля, а затем 23–24 июля погрузил слитки для транспортировки в Канаду . [20]
Лаурентик покинул Кейптаун 25 июля 1916 года, 15 августа достиг Галифакса, Новая Шотландия , и выгрузил свой груз слитков. Она провела сентябрь и первую половину октября, патрулируя восточное побережье Канады, а затем на юг до Бермудских островов , где она провела 14–27 октября в порту и загружала живую валюту . К 30 октября она вернулась в Галифакс, где выгрузила груз и провела четыре недели в порту, а 27 ноября отбыла в Ливерпуль. [20]
1 декабря было обнаружено, что во втором трюме Лаурентика загорелся уголь. Ее экипаж приступил к вывозу угля из бункера. Вывихнувшаяся балка ударила командира Матиаса, сломав ему череп. 2 декабря экипаж завершил выгрузку угля из трюма и выбросил за борт 150 тонн обгоревшего угля. 4 декабря командир Матиас скончался от ран. Лаурентик достиг Биркенхеда 6 декабря. [20]
В бортовом журнале Лаурентика записано , что 23 декабря в Биркенхеде она снова погрузила звонкую монету. [20] Возможно, речь идет о 3211 золотых слитках, которые она должна была тайно провезти для закупки боеприпасов в Канаде и США. На тот момент они стоили 5 миллионов фунтов стерлингов. [22]
23 января 1917 года судно покинуло Биркенхед . Утром 25 января она зашла в Банкрану в Лох-Суилли , чтобы высадить четырех моряков с симптомами желтой лихорадки . [23]
.jpg/1280px-Fanad_Silhouette_(12551195224).jpg)
В 17:00 Лаурентик покинул Банкрану [24] в очень холодную метель. Поступали сообщения о том, что недалеко от устья Лох-Суилли была замечена подводная лодка. Лаурентик должен был встретиться с эскортом эсминца у Фанад - Хед, но ее командир, капитан Реджинальд Нортон, решил действовать без него. [23]
В 17:55 к северу от озера Лаурентик подорвался на мине [24] , заложенной SM U-80 . Он взорвался рядом с фок - мачтой Лаурентика . 20 секунд спустя рядом с ее машинным отделением взорвалась вторая мина, в результате чего ее динамо-машина и насосы были выведены из строя. Экипаж не смог передать по радио сообщение о бедствии, но выпустил ракету бедствия . [24] Оба взрыва произошли с левого борта, и вскоре температура воды составила 20 градусов, что затруднило спуск спасательных шлюпок. [23]
Несмотря на тяжелые условия, команда Лаурентика спустила на воду спасательные шлюпки и попыталась добраться до берега, руководствуясь маяком Фанад-Хед. Но температура упала до -13 °C (9 °F), и многие люди в спасательных шлюпках умерли от переохлаждения , не дойдя до берега. Местные рыбацкие лодки спасли измученных выживших. [23]
Примерно через 45 минут после взрыва капитан Нортон с помощью электрического фонаря обыскал корабль в поисках выживших. Затем он сел в спасательную шлюпку и последним покинул свой корабль. [24] Он заявил:
Насколько мне известно, все мужчины благополучно сели в лодки. После взрыва воцарился порядок. Офицеры и солдаты соответствовали лучшим традициям флота... Все смерти произошли от переохлаждения, вызванного ночным холодом. Моя собственная лодка была почти полна воды, когда на следующее утро нас подобрал траулер, но все люди в лодке выжили. В другой лодке, подобранной в 3 часа дня, находились пять выживших и пятнадцать замороженных тел. Они находились на сильном холоде более двадцати часов. [24]
В другой лодке, найденной через 20 часов после затопления, находилось 17 человек, погибших от переохлаждения. [24] Всего 354 человека были убиты [23] и 121 выжил: [24] 12 офицеров и 109 рядовых. [25] Выжившим был дан гражданский прием в Ратуше Дерри , где каждому мужчине была вручена банкнота в десять шиллингов и пачка сигарет. [26]
.png/1280px-St_Muras's_Church_Fahan_(41436790274).png)
В последующие недели трупы были выброшены на берег. 71 погибший похоронен в братской могиле на приходском кладбище Святой Муры в Фахане . [23] Один похоронен в Банкране. [27] Один выброшен на берег Хейскера на Внешних Гебридских островах , в 150 милях отсюда, и похоронен там. [28]
Некоторые из погибших похоронены в других местах, рядом со своими семьями или местом рождения, в том числе Холивуд [29] и Таллилиш [30] в графстве Даун , Арклоу в графстве Уиклоу [31] и Вест-Дерби в Ливерпуле. [32]
У многих из мертвых нет могилы, кроме моря. Их память увековечена на памятниках Королевского военно-морского флота в Чатеме , Плимуте и Портсмуте .
Золотой слиток хранился в камере хранения второго класса Лаурентика . Чтобы попытаться поднять его, была задействована команда водолазов-спасателей Королевского флота. Его возглавил капитан Гайбон Даман , специалист по глубоководному дайвингу . В состав экипажа входил дайвер Лаурентика , офицер Огастес Дент, который пережил затопление. Они нашли затонувший корабль на глубине 120 футов (37 м) с креном на 60 градусов влево. [33]
Первоначально обломок был целым. Дамант и его команда использовали пушечную вату , чтобы взорвать водонепроницаемую дверь, называемую «входным окном», в середине борта корабля, и железные ворота в трапе, ведущем в багажное отделение. Водолаз по имени Э. К. Миллер с помощью молотка и долота открыл дверь багажного отделения. [34]
Каждая коробка с золотом имела размеры всего один фут на один фут на шесть дюймов (600 × 600 × 300 мм), но весила 140 фунтов (64 кг). Из-за веса и неудобного угла затонувшего корабля было трудно переместить каждый ящик к входному отверстию и поднять его на поверхность. За два дня Миллеру удалось найти четыре коробки, каждая стоимостью около 8000 фунтов стерлингов. После поднятия четвертого ящика начался шторм, который вынудил Даманта приостановить работы. [35]
Буря продолжалась неделю. Когда дайверы вернулись, они обнаружили, что затонувший корабль раздавлен. Входной порт находился на глубине 60 футов (18 м) ниже поверхности, но теперь находился на глубине 103 футов (31 м). Трап в багажное отделение был раздавлен, и его потолок теперь находится всего на 18 дюймов (460 мм) над полом. Водолазы применили взрывчатку, чтобы поднять потолок, а затем укрепили его. Но когда они добрались до камеры хранения, они обнаружили, что ее пол разорван, а золото пропало. [36]
Место крушения было шумным, что указывало на то, что некоторые его части все еще двигались. Трап находился под пятью палубами и находился под угрозой обрушения. Дамант отказался от этого маршрута доступа и приказал своей команде использовать взрывчатку, чтобы снять грот-мачту и проложить вертикальную шахту через затонувший корабль туда, где, как он ожидал, сейчас должно находиться золото. [37]
Работа была опасной и еще больше осложнялась тем, что тральщики Королевского флота в этом районе время от времени взрывали найденные ими немецкие мины. После того, как одна мина была взорвана всего в 2 милях (4 км) от места крушения, Дамант приостановил погружение всякий раз, когда тральщики находились в пределах 5 миль (9 км) от места крушения. Несмотря на это, мина, взорвавшаяся в 6 морских милях (11 км) от него, нанесла одному из дайверов то, что Дамант назвал «серьезным ударом». [38]
Через два месяца экипаж Даманта добыл шахту и часть золота. Дамант полагал, что на этом этапе золото разделилось на две части. По мере того как обломки перемещались и разрушались, некоторые ящики раскрылись, и Миллер обнаружил, что 10 решеток незакреплены. К сентябрю погода ухудшилась, и Дамант снова приостановил работы. [38] Их общий объем добычи за 1917 год составил 542 слитка, [39] которые на тот момент стоили 800 000 фунтов стерлингов. [38]
.jpg/1280px-HMS_Racer_(1884).jpg)
В 1918 году Дамант и его водолазы выполняли другие обязанности, но в 1919 году они возобновили работу на Лаурентике . С тех пор они использовали HMS Racer , который был более подходящим судном поддержки водолазов . По ходу сезона золото было найти все труднее, [38] , но общий объем добычи за 1919 год составил 315 слитков [39] на общую сумму 470 000 фунтов стерлингов. [38]
Зимой 1919–1920 годов части надстройки корабля по обе стороны от места работ обрушились, заполнив дыру, проделанную водолазами в 1917 и 1919 годах. Течение и приливы также снесли с морского дна камни и песок, которые сейчас заилили обломки. [40]
В 1920 году Дамант и его команда попробовали центробежные насосы и дноуглубительные грейферы , но пространство было слишком ограничено, а периоды, в течение которых их можно было использовать, были слишком короткими, чтобы они были эффективными. [40] В хорошую погоду водолазы работали вручную, а в плохую то, что они расчистили, засыпалось песком. [41] Летом 1920 года они извлекли только семь золотых слитков, но летом 1921 года они очистили многие сотни тонн от затонувшего корабля и извлекли еще 43 слитка. [42] [39]
Зимой 1921–22 годов течения смыли часть обломков, а весной 1922 года первый спустившийся ныряльщик обнаружил золотые слитки, торчащие из песка внутри затонувшего корабля. Теперь слитки были разбросаны по всему месту крушения, но погода позволила водолазной команде работать с апреля по октябрь и извлечь 895 слитков [39] на сумму 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Однажды дайверы обнаружили в остатках своих коробок группу слитков стоимостью 150 000 фунтов стерлингов. [42]
Большинство брусков было погребено в песке, [43] иле или грязи толщиной от 18 до 24 дюймов (от 460 до 610 мм). Водолазы использовали пожарный шланг, спущенный с Рейсера , чтобы разрыхлить ил, хотя это снижало видимость почти до нуля. [44] Они были одеты в стандартную водолазную одежду , но предпочитали работать голыми руками, копая импровизированные совки, погружая руки в рыхлый ил и распознавая золотые слитки на ощупь кончиками пальцев. У них были ободраны кончики пальцев, и они страдали от боли каждую ночь после работы. [43] Но метод оказался эффективным, и в 1923 году они извлекли 1255 слитков на сумму почти 2 миллиона фунтов стерлингов. [39] Каждому дайверу выплачивалась награда в размере половины кроны за каждые 100 фунтов стерлингов добытого золота. [23]
Когда весной 1924 года Рейсер вернулся на место крушения, водолазы Даманта обнаружили, что зимние течения очистили большую часть песка со дна корпуса, где они работали, золота не было, но были дыры. порвано стальное покрытие, на котором покоилось золото. [39]
Они нашли несколько прутков, пролезая через отверстия, копая под плитами и, в конце концов, залезая под них. Затем Дамант предложил трудоемкий, но более безопасный метод удаления около 2000 кв. футов (190 м 2 ) стальных пластин, чтобы обнажить морское дно. Общий объем добычи водолазов в 1924 году составил 129 золотых слитков, прежде чем наступление зимы вынудило их остановиться. [39]
Водолазы Даманта извлекли в общей сложности 3186 из 3211 золотых слитков. [39] Общая стоимость спасательных работ с 1917 по 1924 год составила 128 000 фунтов стерлингов, [13] или два или три процента от стоимости найденного золота, и только 25 золотых слитков все еще отсутствовали. [39] На сегодняшний день это крупнейшее в истории восстановление затонувшего золота по весу. [45]
В июне 1924 года Дамант был удостоен звания CBE , [46] а в декабре члены водолазной команды, в том числе капитаны Бальсон, Дент и Лайт, были награждены Медалью Ордена Британской Империи . [47]
В 1930-х годах британская частная компания взяла на себя дело, на котором остановился Королевский флот, но нашла еще только три золотых слитка. В 1950-х годах спасатели выкопали на морском дне траншею длиной 40 футов (12 м) и глубиной 18 футов (5,5 м), но золота не нашли. В 1960-х годах два брата по имени Рэй и Эрик Коссум купили права на утилизацию. В 1980-х годах голландская компания искала золото, но ничего не нашла. [23]
Водолазы Королевского военно-морского флота Дамана подняли два колокола Лаурентика . В 1924 году Дамант подарила колокол со своей луки приходской церкви Всех Святых в Портсалоне , графство Донегол, порту, из которого действовала Рейсер и ее спасательная команда. [23] Он до сих пор висит в колокольне церкви. [48]
В 2018 году город Дерри и окружной совет Страбейна купили колокол с ее моста на аукционе и выставили его в ратуше Дерри. [48] Затем совет одолжил колокол отелю «Титаник» в Белфасте на временную экспозицию, [49] и планировал постоянно отображать колокол в запланированном Морском музее Дерри. [48] Однако в 2018 году сообщалось, что крах исполнительной власти Северной Ирландии в 2017 году застопорил планы по созданию музея. [50]
В 2007 году команда дайверов из залива Шифавен обнаружила одно из ружей Лаурентика . Сейчас он выставлен на пирсе в Даунингсе , графство Донегол. [23] [51] [52]
Место крушения Лаурентика находится между Фанадом и Малин-Хед на 55 ° 18'13 "N 07 ° 35'27 " W / 55,30361 ° N 7,59083 ° W / 55,30361; -7,59083 [53] на глубине от 98 до 131 футов (от 30 до 40 м). [23] Рэй Коссум по-прежнему владеет правами на утилизацию. [53]
Находясь в территориальных водах Ирландской Республики и возрастом более ста лет, затонувший корабль автоматически находится под защитой Закона о национальных памятниках (поправка) 1987 года, раздел 3, подраздел (4). [54] Прежде чем погружаться на место крушения, дайверы должны получить лицензию Департамента туризма, культуры, искусства, Gaeltacht, спорта и средств массовой информации . [23]
Затонувший корабль сильно разрушен в результате многолетних спасательных работ и более чем столетия сильных течений. Но крупные детали, такие как ее шотландские котлы , все еще узнаваемы. [23]
