Императорский флот Японии ( IJN ; Кюдзитай :大日本帝國海軍 Синдзитай :大日本帝国海軍 ⓘ «Военно-морской флот Великой Японской империи», или日本海軍 Ниппон Кайгун , «Японский флот») ) был флотом Японская империя с 1868 по 1945 год, когда она была распущена после капитуляции Японии во Второй мировой войне . Морские силы самообороны Японии (JMSDF) были сформированы между 1952 и 1954 годами после роспуска IJN. [1]
К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире после Королевского флота и ВМС США (USN). [2] Его поддержала Воздушная служба Императорского флота Японии для проведения авиационных и авиаударных операций со стороны флота. Это был главный противник западных союзников в войне на Тихом океане .
Истоки Императорского флота Японии восходят к раннему взаимодействию со странами азиатского континента , начиная с периода раннего средневековья и достигая пика активности в 16 и 17 веках, во время культурного обмена с европейскими державами в эпоху Открытие . После двух столетий застоя во время последовавшей политики изоляции страны при сёгуне периода Эдо , военно-морской флот Японии был сравнительно отсталым, когда страна была вынуждена открыться для торговли в результате американского вмешательства в 1854 году. Это в конечном итоге привело к Реставрации Мэйдзи . С возвращением к власти Императора наступил период безумной модернизации и индустриализации . Военно-морской флот добился нескольких успехов, иногда против гораздо более могущественных врагов, например, в китайско-японской войне и русско-японской войне , прежде чем был в значительной степени уничтожен во Второй мировой войне.
.jpg/1280px-Yamada_Nagamasa_warship_(1789).jpg)
Япония имеет долгую историю военно-морского взаимодействия с азиатским континентом, включая транспортировку войск между Кореей и Японией, начиная, по крайней мере, с начала периода Кофун в III веке. [3]
После попыток хана Хубилая монгольского вторжения в Японию в 1274 и 1281 годах японские вако стали очень активно грабить побережье Китая . [4] [5] В ответ на угрозы китайского вторжения в Японию, в 1405 году сёгун Асикага Ёсимицу капитулировал перед требованиями Китая и отправил двадцать пленных японских пиратов в Китай, где их сварили в котле в Нинбо . [6]
Япония предприняла крупные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, в период Воюющих царств , когда феодальные правители, боровшиеся за господство, построили огромные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Примерно в то же время Япония, возможно, разработала один из первых броненосных военных кораблей, когда Ода Нобунага , даймё , построил шесть покрытых железом Оатакебуне , изготовленных в 1576 году . [7] В 1588 году Тоётоми Хидэёси издал запрет на пиратство вако; затем пираты стали вассалами Хидэёси и составили военно-морские силы, использовавшиеся во время японского вторжения в Корею (1592–1598) . [5]
Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами в период торговли Наньбан . В 1613 году даймё Сэндая по согласованию с Токугава Бакуфу построил Дате Мару , 500-тонный корабль типа галеон , который перевозил японское посольство Хасекура Цунэнага в Америку, которое затем продолжило путь в Европу. [8] С 1604 года бакуфу также заказало около 350 кораблей с красной печатью , обычно вооруженных и использующих некоторые западные технологии, в основном для торговли в Юго-Восточной Азии . [9] [10]
На протяжении более 200 лет, начиная с 1640-х годов, японская политика изоляции (« сакоку ») запрещала контакты с внешним миром и запрещала строительство океанских кораблей под страхом смерти. [11] Контакты поддерживались, однако, с голландцами через порт Нагасаки , с китайцами также через Нагасаки и Рюкю и Кореей через посредников с Цусимой. Изучение западных наук, называемых « рангаку », через голландский анклав Дедзима в Нагасаки привело к передаче знаний, связанных с западной технологической и научной революцией , которая позволила Японии оставаться в курсе военно-морских наук, таких как картография , оптика и механические науки. . Однако изоляция привела к утрате всех военно-морских и морских традиций, которыми обладала нация. [5]
За исключением голландских торговых кораблей, никаким другим западным судам не разрешалось заходить в японские порты. Заметным исключением были времена наполеоновских войн , когда нейтральные корабли плавали под голландским флагом. Однако трения с иностранными кораблями начались с начала XIX века. Инцидент в гавани Нагасаки с участием HMS Phaeton в 1808 году и другие последующие инциденты в последующие десятилетия побудили сёгунат издать Указ об отпугивании иностранных судов . Западные корабли, которые увеличивали свое присутствие вокруг Японии из-за китобойного промысла и торговли с Китаем, начали бросать вызов политике изоляции. [ нужна цитата ]
Инцидент с Моррисоном в 1837 году и новости о поражении Китая во время Опиумной войны побудили сёгунат отменить закон о казни иностранцев и вместо этого принять Приказ о снабжении дровами и водой. Сёгунат также начал укреплять береговую оборону страны. Многие японцы поняли, что традиционных способов будет недостаточно для отражения дальнейших вторжений, и западные знания были использованы через голландцев в Дедзиме, чтобы укрепить способность Японии отражать иностранцев; Были получены полевые орудия, минометы и огнестрельное оружие, усилена береговая оборона. Многочисленные попытки открыть Японию заканчивались неудачей, отчасти из-за сопротивления Японии, до начала 1850-х годов. [ нужна цитата ]
В 1853 и 1854 годах американские военные корабли под командованием коммодора Мэтью Перри вошли в залив Эдо и провели демонстрацию силы, требуя торговых переговоров. После двухсот лет изоляции Канагавская конвенция 1854 года привела к открытию Японии для международной торговли и взаимодействия. Вскоре за этим последовал Договор о дружбе и торговле 1858 года , а также договоры с другими державами . [ нужна цитата ]
Как только Япония открылась иностранному влиянию, сёгунат Токугава осознал уязвимость страны с моря и начал активную политику ассимиляции и заимствования западных военно-морских технологий. [12] В 1855 году с помощью Голландии сёгунат приобрел свой первый паровой военный корабль « Канко Мару » и начал использовать его для обучения, основав Военно-морской учебный центр в Нагасаки. [12]
Самураи , такие как будущий адмирал Эномото Такеаки (1836–1908), были отправлены сёгунатом на обучение в Нидерланды на несколько лет. [12] В 1859 году Военно-морской учебный центр переехал в Цукидзи в Токио . В 1857 году сёгунат приобрел свой первый паровой военный корабль с винтовым приводом «Канрин Мару» и использовал его в качестве эскорта японской делегации в США в 1860 году . В 1865 году французский морской инженер Леонс Верни был нанят для строительства первых современных военно-морских арсеналов Японии в Йокосуке и Нагасаки . [13]
Сёгунат также разрешил, а затем приказал различным владениям приобретать военные корабли и развивать военно-морской флот. [14] Сацума , в частности, просил сёгунат построить современные военно-морские корабли. [12] В княже Сацума в Кагосиме был создан военно-морской центр, студенты были отправлены на обучение за границу, было приобретено несколько кораблей. [12] Владения Тёсю , Хизен , Тоса и Кага присоединились к Сацуме в приобретении кораблей. [14] Эти военно-морские силы оказались недостаточными во время бомбардировки Кагосимы Королевским флотом в 1863 году и бомбардировок Симоносеки союзниками в 1863–64 годах. [12]
К середине 1860-х годов сёгунат имел флот из восьми военных кораблей и тридцати шести вспомогательных кораблей. [14] Сацума (который имел самый большой доменный флот) имел девять пароходов, [15] Тёсю имел пять кораблей плюс многочисленные вспомогательные суда, Кага имел десять кораблей, а Тикудзэн восемь. [15] Многочисленные более мелкие домены также приобрели несколько кораблей. Однако эти флоты напоминали скорее морские организации, чем настоящие военно-морские силы, корабли которых функционировали как транспортные, так и боевые суда; [12] они также были укомплектованы личным составом, не имевшим опыта мореплавания, за исключением прибрежного плавания, и практически не имевшим боевой подготовки. [12]
Реставрация Мэйдзи в 1868 году привела к свержению сёгуната. С 1868 года вновь сформированное правительство Мэйдзи продолжило реформы по централизации и модернизации Японии. [17]
Хотя реформаторы Мэйдзи свергли сёгунат Токугава, напряженность между бывшим правителем и лидерами реставрации привела к войне Босин (январь 1868 г. - июнь 1869 г.). Ранняя часть конфликта в основном включала в себя сухопутные сражения, при этом военно-морские силы играли минимальную роль в переброске войск с запада на восток Японии. [18] Только битва при Аве (28 января 1868 г.) имела важное значение; это также оказалось одним из немногих успехов Токугавы в войне. Токугава Ёсинобу в конце концов сдался после падения Эдо в июле 1868 года, и в результате большая часть Японии приняла правление императора, однако сопротивление продолжалось на Севере . [ нужна цитата ]
26 марта 1868 года в заливе Осака состоялся первый военно-морской смотр Японии , в котором приняли участие шесть кораблей частных флотов владений Сага , Тёсю, Сацума , Куруме , Кумамото и Хиросима . Общий тоннаж этих кораблей составил 2252 тонны, что намного меньше тоннажа одного иностранного судна (ВМС Франции), которое также участвовало. В следующем году, в июле 1869 года, через два месяца после последнего боя войны Босин был официально создан Императорский флот Японии. [ нужна цитата ]
Эномото Такеаки , адмирал флота сёгуна , отказался сдать все свои корабли, отдав ему только четыре судна, и бежал на север Хонсю с остатками флота сёгуна : восемью паровыми боевыми кораблями и 2000 человек. После разгрома сопротивления сёгуната на Хонсю адмирал Эномото Такеаки бежал на Хоккайдо , где основал отколовшуюся Республику Эдзо (27 января 1869 г.). Новое правительство Мэйдзи направило военные силы для разгрома повстанцев, кульминацией которого стало морское сражение при Хакодате в мае 1869 года . ) и решительно использовал его для завершения конфликта. [20]
В феврале 1868 года имперское правительство передало все захваченные военные корабли сёгуната в отдел дел военно-морской армии. [18] В последующие месяцы вооруженные силы правительства перешли под контроль нескольких организаций, которые были созданы, а затем распущены до создания в 1872 году военного министерства и министерства военно-морского флота Японии. В годы (1868–1870) государства Мэйдзи не существовало национального централизованно управляемого флота [21] – правительство Мэйдзи управляло только теми судами Токугава, захваченными на ранней стадии войны Босин 1868–1869 годов. [21] Все остальные военно-морские суда оставались под контролем различных владений, которые были приобретены в период Бакумацу . Военно-морские силы отражали политическую среду Японии того времени: владения сохранили свою политическую, а также военную независимость от имперского правительства. Кацу Кайсю , бывший командующий военно-морским флотом Токугава, был введен в правительство в качестве заместителя министра военно-морского флота в 1872 году и стал первым министром военно-морского флота с 1873 по 1878 год благодаря своему военно-морскому опыту и способности контролировать персонал Токугава, сохранявший должности в правительственные военно-морские силы. При вступлении в должность Кацу Кайсю рекомендовал быструю централизацию всех военно-морских сил – правительства и владений – в рамках одного агентства. [21] Зарождающееся правительство Мэйдзи в первые годы своего существования не имело необходимой политической и военной силы для реализации такой политики, и поэтому, как и большая часть правительства, военно-морские силы сохраняли децентрализованную структуру на протяжении большей части 1869–1870 годов . нужный ]
Инцидент, связанный с отказом Эномото Такеаки сдаться и его побегом на Хоккайдо с большой частью лучших военных кораблей бывшего флота Токугава, поставил правительство Мэйдзи в политическое неловкое положение. Имперской стороне пришлось полагаться на значительную военно-морскую помощь со стороны самых могущественных владений, поскольку у правительства не было достаточно военно-морской мощи, чтобы подавить восстание самостоятельно. [21] Хотя повстанческие силы на Хоккайдо сдались, реакция правительства на восстание продемонстрировала необходимость в сильных централизованных военно-морских силах. [17] Еще до восстания лидеры реставрации осознали необходимость большей политической, экономической и военной централизации, и к августу 1869 года большинство владений вернули свои земли и реестры населения правительству. [17] В 1871 году домены были полностью упразднены, и, как и в политическом контексте, централизация военно-морского флота началась с того, что домены передали свои силы центральному правительству. [17] В результате в 1871 году Япония наконец смогла похвастаться централизованно управляемым флотом, что также стало институциональным началом Императорского японского флота. [17]
В феврале 1872 года военное министерство было заменено отдельными министерствами армии и военно-морского флота. В октябре 1873 года Кацу Кайсю стал министром военно-морского флота. [22]
После консолидации правительства новое государство Мэйдзи приступило к наращиванию национальной мощи. Правительство Мэйдзи соблюдало договоры с западными державами, подписанные в период Бакумацу, с конечной целью их пересмотра, что привело к уменьшению угрозы с моря. Однако это привело к конфликту с недовольными самураями, которые хотели изгнать жителей Запада, и с группами, выступавшими против реформ Мэйдзи. Внутренние разногласия, в том числе крестьянские восстания, стали вызывать большую озабоченность правительства, которое в результате свернуло планы по расширению военно-морского флота. В ближайший период с 1868 года многие члены коалиции Мэйдзи выступали за отдание предпочтения морским силам перед армией и считали военно-морскую силу первостепенной. [19] В 1870 году новое правительство разработало амбициозный план по развитию военно-морского флота из 200 кораблей, организованных в десять флотов. От плана отказались в течение года из-за нехватки ресурсов. [19] Финансовые соображения были основным фактором, ограничивающим рост военно-морского флота в 1870-х годах. [23] Япония в то время не была богатым государством. Однако вскоре внутренние восстания, восстание Сага (1874 г.) и особенно восстание Сацума (1877 г.), вынудили правительство сосредоточиться на наземной войне, и армия приобрела известность. [19]
Военно-морская политика, выраженная лозунгом Сюсэй Кокубо (буквально: «Статическая оборона»), была сосредоточена на береговой обороне, [19] на постоянной армии (созданной при содействии второй французской военной миссии в Японии ) и прибрежном военно-морском флоте. который мог бы сыграть вспомогательную роль и оттеснить вторгшегося врага от побережья. Образовавшаяся военная организация следовала принципу Рикусю Кайдзю (сначала армия, потом флот). [19] Это означало оборону, предназначенную для отражения врага с японской территории, и главная ответственность за эту миссию лежала на японской армии; следовательно, армия взяла на себя большую часть военных расходов. [24] В 1870-х и 1880-х годах Императорский флот Японии оставался по существу силами береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало его модернизировать. Джо Шо Мару (вскоре переименованный в Рюдзё Мару ) по заказу Томаса Гловера был спущен на воду в Абердине , Шотландия , 27 марта 1869 года .
.jpg/1280px-Kongo(1878).jpg)
В 1870 году императорский указ определил, что моделью развития должен служить британский Королевский флот, а не военно-морской флот Нидерландов. [25] В 1873 году британская военно-морская миссия из тридцати четырех человек во главе с лейтенантом комдр. Арчибальд Дуглас прибыл в Японию. Дуглас руководил обучением в Военно-морской академии в Цукидзи в течение нескольких лет, миссия оставалась в Японии до 1879 года, существенно продвинув развитие военно-морского флота и прочно установив британские традиции внутри японского флота, от вопросов мореплавания до стиля его униформы и отношения к делу. из его офицеров. [25]
С сентября 1870 года английский лейтенант Хорс, бывший инструктор по артиллерийскому делу в феодальном владении Сага в период Бакумацу, был назначен ответственным за артиллерийскую практику на борту « Рюдзё» . В 1871 году министерство постановило отправить за границу 16 стажеров для обучения военно-морским наукам (14 — в Великобританию, двое — в США), среди которых был Хэйхачиро Того. Позже, в 1879 году, для обучения военно-морских кадетов был нанят командир Л. П. Уиллан. [25]
Такие корабли, как « Фусо» , «Конго» и «Хиеи» , были построены на британских верфях и были первыми военными кораблями, построенными за границей специально для Императорского флота Японии. [23] [26] Примерно в это же время появились частные строительные компании, такие как Исикавадзима и Кавасаки . [ нужна цитата ]
В 1873 году план вторжения на Корейский полуостров , предложение Сейканрон , выдвинутое Сайго Такамори , был едва не отменен решением центрального правительства в Токио. [27] В 1874 году тайваньская экспедиция стала первым набегом нового императорского японского флота и армии за границу после Муданского инцидента 1871 года , однако флот служил в основном в качестве транспортных сил. [24]
Различные вмешательства на Корейском полуострове продолжались в 1875–1876 годах, начиная с инцидента на острове Канхва , спровоцированного японской канонерской лодкой « Унъё» , что привело к отправке крупных сил Императорского флота Японии. В результате был подписан японо-корейский договор 1876 года , ознаменовавший официальное открытие Кореи для внешней торговли и ставший первым примером японского интервенционизма западного типа и принятия тактики «неравных договоров». [28]
В 1878 году японский крейсер «Сэйки» отплыл в Европу с полностью японским экипажем. [ нужна цитата ]
После инцидента в Имо в июле 1882 года Ивакура Томоми представил дайдзё-кану документ под названием «Мнения относительно расширения военно-морского флота», в котором утверждалось, что сильный военно-морской флот необходим для поддержания безопасности Японии. [29] Продолжая свой аргумент, Ивакура предположил, что внутренние восстания больше не являются основной военной заботой Японии и что военно-морские дела должны иметь приоритет над армейскими заботами; сильный флот был важнее значительной армии для сохранения японского государства. [29] Кроме того, он обосновал, что большой современный военно-морской флот будет иметь дополнительную потенциальную выгоду, поскольку принесет Японии больший международный престиж [29] и признание, поскольку военно-морские силы были международно признанными признаками власти и статуса. [30] Ивакура также предположил, что правительство Мэйдзи могло бы поддержать рост военно-морского флота за счет повышения налогов на табак, сакэ и сою. [30]
После длительных обсуждений Ивакура в конце концов убедил правящую коалицию поддержать первый в истории многолетний план расширения военно-морского флота Японии. [30] В мае 1883 года правительство одобрило план, по завершении которого в течение восьми лет будет добавлено 32 военных корабля стоимостью чуть более 26 миллионов йен. [30] Это событие имело очень важное значение для военно-морского флота, поскольку выделенная сумма практически равнялась всему бюджету военно-морского флота в период с 1873 по 1882 год. [30] План расширения военно-морского флота 1882 года увенчался успехом во многом благодаря силе, влиянию и покровительству Сацума. [31] С 19 августа по 23 ноября 1882 года силы Сацумы под руководством Ивакуры неустанно работали, чтобы заручиться поддержкой плана расширения военно-морского флота. [31] Объединив других членов Сацума Дадзёкана, Ивакура обратился к императору, императору Мэйдзи, убедительно доказывая, как и в случае с Дадзоканом, что военно-морская экспансия имеет решающее значение для безопасности Японии и что постоянная армия в сорок тысяч человек более чем достаточно для бытовых нужд. [31] Хотя правительство должно направить львиную долю будущих военных ассигнований на военно-морские дела, мощный флот узаконит увеличение налоговых поступлений. [32] 24 ноября император собрал избранных министров дайдзё -кан вместе с военными и объявил о необходимости увеличения налоговых поступлений для обеспечения адекватного финансирования военной экспансии. За этим последовал императорский перескрипт. В следующем месяце, в декабре, было полностью одобрено ежегодное повышение налогов на саке, сою и табак на 7,5 миллионов йен в надежде, что это обеспечит 3,5 миллиона йен в год на строительство военных кораблей и 2,5 миллиона йен на техническое обслуживание военных кораблей. [32] В феврале 1883 года правительство направило дополнительные доходы от других министерств на поддержку увеличения бюджета строительства и закупок военных кораблей военно-морского флота. К марту 1883 года военно-морской флот получил 6,5 миллионов йен, необходимые ежегодно для поддержки восьмилетнего плана расширения. Это была самая большая сумма, которую Императорский флот Японии получил за время своего молодого существования. [32]
Однако расширение военно-морского флота оставалось весьма спорным вопросом как для правительства, так и для флота на протяжении большей части 1880-х годов. Зарубежные достижения в области военно-морских технологий увеличили затраты на закупку крупных компонентов современного флота, так что к 1885 году перерасход средств поставил под угрозу весь план 1883 года. Кроме того, увеличение затрат в сочетании с сокращением внутренних налоговых поступлений привело к усилению обеспокоенности и политической напряженности в Японии по поводу финансирования расширения военно-морского флота. [30] В 1883 году два больших военных корабля были заказаны на британских верфях. [ нужна цитата ]
« Нанива » и «Такачихо» имели водоизмещение 3650 тонн. Они были способны развивать скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) и были вооружены палубной броней толщиной от 54 до 76 мм (от 2 до 3 дюймов) и двумя 260-мм (10 дюймов) орудиями Круппа . Военно-морской архитектор Сасо Сачу спроектировал их по типу защищенных крейсеров класса «Элсвик» , но с превосходными характеристиками. [33] Однако шла гонка вооружений с Китаем , который вооружился двумя 7335-тонными линкорами немецкой постройки ( «Тин Юань» и «Чэнь-Юань »). Не имея возможности противостоять китайскому флоту, располагавшему всего двумя современными крейсерами, Япония прибегла к помощи Франции, чтобы построить большой современный флот, который мог бы победить в предстоящем конфликте. [33]
В 1880-х годах Франция лидировала по влиянию благодаря своей доктрине « Jeune École » («молодая школа»), отдававшей предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам , по сравнению с более крупными подразделениями. [33] На выбор Франции, возможно, также повлиял военно-морской министр, которым в то время был Эномото Такеаки (военно-морской министр 1880–1885), бывший союзник французов во время войны Босин. Кроме того, Япония была обеспокоена зависимостью от Великобритании, в то время как Великобритания была очень близка к Китаю. [34]
В 1882 году правительство Мэйдзи издало закон о первом расширении военно-морского флота, требующий строительства 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. [33] Военно-морские успехи французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883–1885 годов, казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров, подход, который также был привлекателен для ограниченных ресурсов Японии. [33] В 1885 году новым лозунгом ВМФ стал Кайкоку Ниппон (японский: 海国日本, «Морская Япония»). [35]
В 1885 году ведущий инженер французского военно-морского флота Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и руководства строительством арсеналов Куре и Сасебо . [33] Он разработал класс крейсеров Санкэйкан ; три единицы с одной мощной основной пушкой - 320-мм (13 дюймов) пушкой Кане . [33] В общей сложности Бертен руководил строительством более 20 единиц. Они помогли создать первые настоящие современные военно-морские силы Японии. Это позволило Японии добиться мастерства в строительстве крупных агрегатов, поскольку часть кораблей была импортной, а часть строилась внутри страны на арсенале Йокосука:
Этот период также позволил Японии «освоить новые революционные технологии, воплощенные в торпедах , торпедных катерах и минах , лучшими представителями которых в то время были, вероятно, французы». [37] Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году и основала «Торпедный учебный центр» в Йокосуке в 1886 году. [33]
Эти корабли, заказанные в 1885 и 1886 финансовых годах, были последними крупными заказами, размещенными во Франции. Однако необъяснимое затопление «Унеби» на пути из Франции в Японию в декабре 1886 года вызвало замешательство. [34] [38]
Япония снова обратилась к Великобритании с заказом революционного торпедного катера « Котака» , который считался первой эффективной конструкцией эсминца, [33] в 1887 году и с покупкой « Ёсино », построенного на заводе Армстронга в Элсвике , Ньюкасл на Тайн , самый быстрый крейсер в мире на момент его спуска на воду в 1892 году. [33] В 1889 году она заказала построенный Клайдом « Чиода» , который определил тип броненосных крейсеров . [39]
Между 1882 и 1918 годами, закончившимся визитом французской военной миссии в Японию , Императорский флот Японии вообще перестал полагаться на иностранных инструкторов. В 1886 году она изготовила собственный призматический порох , а в 1892 году один из ее офицеров изобрел мощное взрывчатое вещество — порох Симосе . [ нужна цитата ]
Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот при иностранной, особенно немецкой, помощи, и в результате между двумя странами нарастала напряженность из-за Кореи. Японское военно-морское руководство накануне военных действий в целом было осторожным и даже настороженным [40] , поскольку флот еще не получил заказанные в феврале 1893 года боевые корабли, в частности линкоры « Фудзи » и «Яшима» и крейсер «Акаси» . [41] Следовательно, начало боевых действий в то время не было идеальным, и флот был гораздо менее уверен, чем японская армия, в исходе войны с Китаем. [40]
Основная стратегия Японии заключалась в получении контроля над морем, поскольку это имело решающее значение для операций на суше. Скорая победа над Бэйянским флотом позволила бы Японии перебросить войска и материалы на Корейский полуостров, однако любое продление войны увеличило бы риск вмешательства европейских держав, имеющих интересы в Восточной Азии. [42] Пятая дивизия армии высадится в Чемульпо на западном побережье Кореи, чтобы вступить в бой и оттеснить китайские войска на северо-запад вдоль полуострова, а также привлечь Бэйянский флот в Желтое море, где он вступит в решающую битву. В зависимости от результата этого сражения Япония сделает один из трех вариантов; Если бы Объединенный флот одержал решительную победу, большая часть японской армии немедленно высадилась бы на побережье между Шаньхайгуанем и Тяньцзинь , чтобы разгромить китайскую армию и быстро завершить войну. Если бы бой завершился вничью и ни одна из сторон не получила бы контроль над морем, армия сосредоточилась бы на оккупации Кореи. Наконец, если Объединенный флот потерпит поражение и, как следствие, потеряет господство на море, основная часть армии останется в Японии и будет готовиться к отражению китайского вторжения, в то время как Пятой дивизии в Корее будет приказано держаться и вести арьергардные действия. . [43]
Японская эскадра перехватила и разгромила китайские войска возле корейского острова Пунгдо ; повредить крейсер, потопить груженый транспорт, захватить одну канонерскую лодку и уничтожить другую. [43] Битва произошла до того, как 1 августа 1894 года было официально объявлено о войне . [43] 10 августа японцы отправились в Желтое море в поисках Бэйянского флота и подвергли бомбардировке Вэйхайвэй и Порт-Артур. Обнаружив в обеих гаванях только небольшие суда, Объединенный флот вернулся в Корею для поддержки дальнейших высадок у китайского побережья. Бэйянскому флоту под командованием адмирала Дина первоначально было приказано оставаться недалеко от китайского побережья, в то время как подкрепления были отправлены в Корею по суше. Но поскольку японские войска очень быстро продвинулись на север от Сеула до Пхеньяна, в середине сентября китайцы решили перебросить войска в Корею по морю под конвоем военно-морских сил. [44] Одновременно, поскольку решающего столкновения на море не произошло, японцы решили послать дополнительные войска в Корею. В начале сентября флоту было поручено поддержать дальнейшие высадки и армию на западном побережье Кореи. Когда японские сухопутные войска затем двинулись на север, чтобы атаковать Пхеньян, адмирал Ито правильно предположил, что китайцы попытаются усилить свою армию в Корее по морю. 14 сентября Объединенный флот отправился на север, чтобы обыскать корейское и китайское побережья и ввести в бой Бэйянский флот. 17 сентября 1894 года японцы столкнулись с ними у устья реки Ялу . Затем Объединенный флот опустошил Бэйянский флот во время битвы , в которой китайский флот потерял восемь из 12 боевых кораблей. [45] Впоследствии китайцы отступили за укрепления Вэйхайвэй. Однако затем они были застигнуты врасплох японскими войсками, которые в координации с военно-морским флотом обошли оборону гавани. [45] Остатки Бэйянского флота были уничтожены в Вэйхайвэй . Хотя Япония одержала победу, два больших китайских броненосных линкора немецкого производства ( Динъюань и Чжэньюань ) оставались почти неуязвимыми для японских орудий, что подчеркивало необходимость в более крупных крупных кораблях в Императорском флоте Японии. Таким образом, следующий шаг расширения Императорского флота Японии будет включать сочетание хорошо вооруженных больших военных кораблей с меньшими и инновационными наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику. [46]
В результате конфликта по Симоносекскому договору (17 апреля 1895 г.) Тайвань и Пескадорские острова были переданы Японии. [47] Императорский флот Японии овладел островом и подавил оппозиционные движения в период с марта по октябрь 1895 года. Япония также получила Ляодунский полуостров , хотя Россия, Германия и Франция вынудили ее вернуть его Китаю ( Тройное вмешательство ), только и вскоре после этого Россия овладеет им. [ нужна цитата ]
Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китай в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайского боксерского восстания . Военно-морской флот поставил наибольшее количество военных кораблей (18 из 50) и доставил самый большой контингент войск среди вмешавшихся стран (20 840 солдат Императорской японской армии и флота из 54 000). [48] [49]
Конфликт позволил Японии вступить в бой вместе с западными странами и получить информацию из первых рук об их методах ведения войны. [ нужна цитата ]
После войны против Китая Тройная интервенция под руководством России вынудила Японию отказаться от своих претензий на Ляодунский полуостров. Японцы были хорошо осведомлены о военно-морской мощи этих трех стран, особенно России, в водах Восточной Азии. [50] Столкнувшись с небольшим выбором, японцы вернули территорию Китаю за дополнительные 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). После унижения, вызванного насильственным возвращением Ляодунского полуострова, Япония начала наращивать свою военную мощь, готовясь к будущей конфронтации. [51] Политический капитал и общественная поддержка военно-морского флота, полученные в результате недавнего конфликта с Китаем, также способствовали народной и законодательной поддержке расширения военно-морского флота. [50]
В 1895 году Ямамото Гомбею было поручено составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии. [50] Он считал, что Япония должна иметь достаточную военно-морскую мощь, чтобы не только бороться с одним гипотетическим противником отдельно, но и противостоять любому флоту двух объединенных держав, который может быть направлен против Японии из заморских вод. [52] Он предположил, что, учитывая их противоречивые глобальные интересы, крайне маловероятно, что британцы и русские когда-либо объединятся в войне против Японии, [52] считая более вероятным, что такая крупная держава, как Россия, в союзе с меньшей военно-морской силой власть, направит часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линкора будут основной боевой силой, которую крупная держава могла бы отвлечь от других своих военно-морских обязательств и использовать против Японии, и он также добавил еще два линкора, которые могли бы быть задействованы в такой военно-морской экспедиции менее враждебной державой. Для достижения победы Японии необходимо иметь в своем составе шесть крупнейших линкоров, дополненных четырьмя броненосными крейсерами водоизмещением не менее 7000 тонн. [53] Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров в дополнение к двум, которые уже строились в Великобритании и являлись частью более ранней программы строительства. Ямамото также выступал за создание сбалансированного флота. [54]
Линкоры должны были дополняться меньшими боевыми кораблями различных типов, включая крейсеры, способные искать и преследовать противника, а также достаточное количество эсминцев и торпедных катеров, способных нанести удар по противнику в портах приписки. В результате программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестидесяти трех торпедных катеров, а также расширение японских верфей, а также ремонтных и учебных баз. [52] В 1897 году из-за опасений, что размер российского флота, закрепленного в водах Восточной Азии, может быть больше, чем считалось ранее, план был пересмотрен. Хотя бюджетные ограничения просто не могли позволить построить еще одну эскадру линкоров, новые броневые листы Harvey и KC могли противостоять всем, кроме самых крупных бронебойных снарядов . Япония теперь могла приобрести броненосные крейсеры, которые могли бы занять место в боевой линии. Таким образом, благодаря новой броне и более легким, но более мощным скорострельным орудиям этот новый тип крейсера превосходил многие старые линкоры, все еще находившиеся на плаву. [55] Впоследствии поправки к десятилетнему плану привели к замене четырех защищенных крейсеров еще двумя броненосными крейсерами. В результате родился «Флот шести-шести» с шестью линкорами и шестью броненосными крейсерами. [55]
Программа строительства военно-морского флота водоизмещением 260 000 тонн, которая должна была быть построена в течение десяти лет в два этапа, с общей стоимостью 280 миллионов йен, была одобрена кабинетом министров в конце 1895 года и профинансирована сеймом в начале 1896 года . 55] Из общей суммы приобретений военных кораблей пришлось чуть более 200 миллионов йен. [51] Первый этап начнется в 1896 году и завершится к 1902 году; второй будет действовать с 1897 по 1905 год. Программа в значительной степени финансировалась за счет китайской компенсации, полученной после Первой китайско-японской войны. [56] Это было использовано для финансирования основной части расширения военно-морского флота, примерно 139 миллионов йен, при этом государственные займы и существующие государственные доходы обеспечили остальную часть финансирования, необходимого в течение десяти лет реализации программы. [56] Промышленные ресурсы Японии в то время были недостаточными для строительства флота бронированных военных кораблей внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе разработки и приобретения промышленной инфраструктуры для строительства крупных военно-морских кораблей. Следовательно, подавляющее большинство судов было построено на британских верфях. [55] После завершения строительства флота Япония станет четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие. [55] В 1902 году Япония заключила союз с Великобританией , условия которого гласили, что если Япония вступит в войну на Дальнем Востоке и третья держава вступит в борьбу против Японии, то Великобритания придет на помощь японцам. [57] Это была проверка, призванная предотвратить военное вмешательство какой-либо третьей державы в любую будущую войну с Россией.
Новый флот состоял из: [58]
Один из таких линкоров, «Микаса », который по завершении постройки входил в число самых мощных боевых кораблей на плаву, [59] был заказан на верфи «Виккерс » в Соединенном Королевстве в конце 1898 года для поставки в Японию в 1902 году. Экспонировалось коммерческое судостроение Японии. путем постройки двухвинтового парохода Aki-Maru , построенного для компании Nippon Yusen Kaisha на верфи Mitsubishi Dockyard & Engine Works в Нагасаки. Императорский японский крейсер «Титосэ» был построен на заводе Union Iron Works в Сан-Франциско , штат Калифорния. [ нужна цитата ]
Кульминацией этих диспозиций стала Русско-японская война . В Цусимском сражении адмирал Того (флаг в Микасе ) повел Великий флот Японии в решающее сражение войны. [60] [61] Российский флот был почти полностью уничтожен: из 38 русских кораблей 21 был потоплен, семь захвачен, шесть разоружен, 4545 российских военнослужащих погибли и 6106 попали в плен. С другой стороны, японцы потеряли всего 116 человек и три торпедных катера. [62] Эти победы сломили мощь России в Восточной Азии и вызвали волны мятежей в российском флоте в Севастополе , Владивостоке и Кронштадте , достигшие пика в июне с Потемкинским восстанием , тем самым способствуя русской революции 1905 года . Победа при Цусиме повысила авторитет военно-морского флота. [63]
Императорский флот Японии приобрел свои первые подводные лодки в 1905 году у компании Electric Boat Company , всего через четыре года после того, как ВМС США ввели в строй свою первую подводную лодку USS Holland . Корабли были голландской конструкции и были разработаны под руководством представителя Electric Boat Артура Л. Буша . Эти пять подводных лодок (известных как Holland Type VII) были отправлены в виде комплектов в Японию (октябрь 1904 г.), а затем собраны в Йокосука, Канагава Военно-морской арсенал Йокосука , чтобы стать корпусами №№ с 1 по 5 , и вступили в строй в конце 1905 г. [64 ]
Япония продолжала усилия по созданию сильной национальной военно-морской промышленности. Следуя стратегии «копировать, улучшать, внедрять», [65] зарубежные корабли различных проектов обычно тщательно анализировались, их характеристики часто улучшались, а затем закупались парами с целью организации сравнительных испытаний и доработок. С годами импорт целых классов кораблей постепенно заменялся местной сборкой, а затем и полным местным производством, начиная с самых маленьких кораблей, таких как торпедные катера и крейсеры в 1880-х годах, и заканчивая целыми линкорами в начале 20 века. . Последняя крупная покупка произошла в 1913 году, когда на верфи Vickers был приобретен линейный крейсер Kongō . К 1918 году не было ни одного аспекта технологии судостроения, где возможности Японии были бы значительно ниже мировых стандартов. [66]
В период сразу после Цусимы IJN под влиянием теоретика военно-морского флота Сато Тецутаро принял явную политику построения потенциального будущего конфликта против ВМС США. Сато призвал к созданию боевого флота, численность которого должна быть как минимум на 70% сильнее, чем у США. В 1907 году официальной политикой ВМФ стал флот «восемь-восемь », состоящий из восьми современных линкоров и восьми линейных крейсеров. Однако финансовые ограничения не позволили этому идеалу когда-либо стать реальностью. [67]
К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире и лидером в военно-морском развитии:
Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты против Германии и Австро -Венгрии в результате англо-японского союза 1902 года. Во время осады Циндао Императорский флот Японии помог захватить немецкую колонию в заливе Цзяочжоу . Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 года, Вакамия провел первые в мире успешные авиаудары с моря. 6 сентября 1914 года в самом первом в истории воздушно-морском бою самолет «Фарман», запущенный Вакамией , атаковал австро-венгерский крейсер « Кайзерин Элизабет» и немецкую канонерскую лодку « Ягуар» у Циндао . [72] из залива Цзяочжоу . Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбардировали немецкие наземные цели, такие как центры связи и командования, и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались. [73]
Боевая группа также была отправлена в центральную часть Тихого океана в августе и сентябре для преследования немецкой восточноазиатской эскадры, которая затем двинулась в Южную Атлантику, где столкнулась с британскими военно-морскими силами и была уничтожена у Фолклендских островов . Япония также захватила немецкие владения в северной Микронезии , которые оставались японскими колониями до конца Второй мировой войны, в соответствии с мандатом Лиги Наций в Южных морях . [74] Находясь в тяжелом положении в Европе, где у нее было лишь незначительное превосходство над Германией, Великобритания запросила, но получила отказ в предоставлении Японии в аренду четырех недавно построенных линейных крейсеров класса Конго ( Конго , Хиэй , Харуна и Киришима ), одни из первых кораблей в мире, оснащенных 356-мм (14 дюймов) орудиями, и самые грозные линейные крейсеры в мире того времени. [75]
После дальнейшего запроса британцев и начала неограниченной подводной войны со стороны Германии в марте 1917 года японцы направили в Средиземное море специальный отряд . Эти силы, состоявшие из одного защищенного крейсера, « Акаси» в качестве лидера флотилии , и восьми новейших эсминцев типа «Каба» ( «Умэ », «Кусуноки » , «Каэдэ », « Кацура », « Кашива», «Мацу» , «Суги» и «Сакаки ») под командованием адмирала Сато Кодзо, базировались в Мальта и эффективно защищали союзное судоходство между Марселем , Таранто и портами Египта до конца войны. [76] В июне «Акаси» был заменен на «Идзумо» , и были добавлены еще четыре эсминца ( «Каши» , «Хиноки» , «Момо » и «Янаги» ). Позже к ним присоединился крейсер «Ниссин» . К концу войны японцы сопровождали 788 транспортов союзников. Один эсминец, «Сакаки» , был торпедирован 11 июня 1917 года немецкой подводной лодкой, в результате чего погибло 59 офицеров и солдат. Мемориал на военно-морском кладбище Калкара на Мальте был посвящен 72 японским морякам, погибшим в бою во время патрулирования средиземноморского конвоя. [77]
В 1917 году Япония экспортировала во Францию 12 эсминцев типа «Арабе» . В 1918 году такие корабли, как «Азума» , были назначены для сопровождения конвоев в Индийском океане между Сингапуром и Суэцким каналом в рамках вклада Японии в военные усилия в рамках англо-японского союза . После конфликта ВМС Японии получили в качестве военных трофеев семь немецких подводных лодок, которые были доставлены в Японию и проанализированы, что внесло большой вклад в развитие японской подводной промышленности. [78]
К 1921 году военно-морские расходы Японии достигли почти 32% национального государственного бюджета.
В годы, последовавшие за окончанием Первой мировой войны, программы строительства военно-морских сил трех величайших военно-морских держав Великобритании, Японии и США грозили спровоцировать новую потенциально опасную и дорогостоящую гонку военно-морских вооружений. [79] Последующий Вашингтонский военно-морской договор 1922 года стал одной из самых эффективных в истории программ сокращения вооружений, [80] установив систему отношений между пятью подписавшими его державами. Соединенным Штатам и Великобритании было выделено по 525 000 тонн крупных кораблей, Японии — 315 000, а Франции и Италии — 175 000, соотношение 5:3:1,75. [81] Также был согласован десятилетний мораторий на строительство линкоров, хотя была разрешена замена линкоров, достигших 20-летнего срока службы. Также были установлены максимальные ограничения в 35 000 тонн и 16-дюймовые орудия. Перевозчики были ограничены тем же соотношением 5:5:3: Японии была выделена 81 000 тонн. [81]
Многие военно-морские лидеры в японской делегации были возмущены этими ограничениями, поскольку Япония всегда будет позади своих главных соперников. Однако в конце концов был сделан вывод, что даже эти неблагоприятные ограничения будут лучше, чем неограниченная гонка вооружений с промышленно доминирующими Соединенными Штатами. [82] Вашингтонская система, возможно, сделала Японию младшим партнером США и Великобритании, но она также ограничила подъем Китая и Советского Союза, которые оба стремились бросить вызов Японии в Азии. [83]
Вашингтонский договор не ограничивал строительство других кораблей, кроме линкоров и авианосцев, что привело к гонке строительства тяжелых крейсеров. Они были ограничены 10 000 тонн и 8-дюймовыми орудиями. [84] Японцам также удалось получить некоторые уступки, в первую очередь линкор « Муцу» , [85] который частично финансировался за счет пожертвований школьников и должен был быть списан по условиям договора.
Договор также предписывал, что Соединенные Штаты, Великобритания и Япония не могли расширять свои укрепления в западной части Тихого океана. Япония конкретно не могла милитаризировать Курильские острова, острова Бонин, Амами-Осима, острова Лучу, Формозу и Пескадоры. [86]
Япония время от времени продолжала привлекать иностранных специалистов в областях, в которых у IJN не было опыта, например, в морской авиации. Японский военно-морской флот внимательно следил за развитием авиации трех военно-морских держав союзников во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Британия добилась наибольших успехов в морской авиации. [87] Миссию Семпилла возглавлял капитан Уильям Форбс-Семпилл , бывший офицер Королевских ВВС , имеющий опыт проектирования и испытаний самолетов Королевского флота во время Первой мировой войны. [88] Миссия состояла из 27 членов, в основном сотрудников с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров нескольких британских авиастроительных фирм. [88] Британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре с целью помочь Императорскому флоту Японии развивать и совершенствовать свою военно-морскую авиацию. [88] Миссия прибыла на военно-морскую авиабазу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и оставалась в Японии в течение 18 месяцев. [89]
В ходе миссии на Касумигауру было доставлено более ста британских самолетов двадцати различных моделей, пять из которых в настоящее время находились на вооружении военно-воздушных сил Королевского флота . Японцы обучались на нескольких самолетах, например, на Gloster Sparrowhawk , тогдашнем фронтовом истребителе. Японцы заказали у Gloster 50 таких самолетов и построили 40. [90] Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для проектирования ряда японских военно-морских самолетов. Техники знакомятся с новейшим воздушным вооружением и оборудованием — торпедами, бомбами, пулеметами, фотоаппаратами и средствами связи. [88]
Миссия также представила планы новейших британских авианосцев, таких как HMS Argus и HMS Hermes , которые повлияли на заключительные этапы разработки авианосца Hōshō . К тому времени, когда его последние члены вернулись в Великобританию, японцы уже достаточно разобрались в новейших авиационных технологиях и сделали первые шаги к созданию эффективных военно-морских сил. [91] Японская военно-морская авиация также, как в технике, так и в доктрине, продолжала зависеть от британской модели на протяжении большей части 1920-х годов. [92]
В период между войнами Япония лидировала во многих областях развития военных кораблей:
Перед и во время Второй мировой войны Императорский флот Японии столкнулся со значительными проблемами, вероятно, более серьезными, чем любой другой флот в мире. [96] Япония, как и Великобритания, почти полностью зависела от иностранных ресурсов для снабжения своей экономики. Чтобы добиться экспансионистской политики Японии, IJN должен был обеспечить и защитить отдаленные источники сырья (особенно нефти и сырья Юго-Восточной Азии), контролируемые зарубежными странами (Великобританией, Францией и Нидерландами ). Для достижения этой цели ей пришлось построить большие военные корабли, способные атаковать на большие расстояния. За годы до Второй мировой войны IJN начал структурироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длительный период милитаристской экспансии и начало Второй китайско-японской войны в 1937 году обострили напряженность в отношениях с Соединенными Штатами, которые считались соперником Японии.
Это противоречило японской доктрине «решающего сражения» (艦隊決戦, Kantai kessen , которая не требовала большой дальности действия), [97] согласно которой IJN позволял США пересекать Тихий океан, используя подводные лодки, чтобы нанести ему ущерб, а затем После такого истощения ВМС США вступают в «решающую зону боевых действий» недалеко от Японии . [98] Это также соответствует теории Альфреда Т. Махана , которой придерживались все крупные военно-морские силы перед Второй мировой войной, согласно которой исход войны будет решаться в результате сражения между противоборствующими надводными флотами. [99]
Следуя указаниям Сато (который, несомненно, находился под влиянием Махана), [100] это послужило основой для требования Японии о соотношении 70% (10:10:7) на Вашингтонской военно-морской конференции , что дало бы Японии превосходство в « решающая зона боевых действий», а также настойчивое требование США о соотношении 60%, что означало паритет. [101]
Это также противоречило ее прошлому опыту. Численное и промышленное отставание Японии заставило ее стремиться к техническому превосходству (меньше, но быстрее, более мощные корабли), качественному превосходству (лучшая подготовка) и агрессивной тактике (смелые и быстрые атаки, подавляющие врага, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах). , но не учел ни одной из этих особенностей. Ее противники в любой будущей войне на Тихом океане не столкнутся с политическими и географическими ограничениями ее предыдущих войн, и она не допустит потерь в кораблях и экипажах. [102]
В предвоенные годы две школы спорили о том, следует ли строить военно-морской флот на основе мощных линкоров, способных в конечном итоге победить американские в водах Японии, или авианосцев. Ни один из них на самом деле не преобладал, и были разработаны оба типа.
Постоянным недостатком разработки японских артиллерийских кораблей была тенденция включать слишком большое вооружение и слишком большую мощность двигателей по сравнению с размером корабля (побочный эффект ограничений Вашингтонского договора на общий тоннаж), что приводило к недостаткам остойчивости, защиты и прочность конструкции. [103]
В ответ на Лондонский договор 1930 года японцы начали серию программ строительства военно-морского флота или ходзю кэйкаку ( планы пополнения или строительства военно-морского флота ), известные неофициально как мару кэйкаку ( круговые планы ). Между 1930 годом и началом Второй мировой войны существовало четыре таких «Кольцевых плана», которые были составлены в 1931, 1934, 1937 и 1939 годах. [104] Первый круг был планом, одобренным в 1931 году и предусматривавшим строительство В период с 1931 по 1934 год будет заложено 39 кораблей, в основном четыре новых крейсера класса « Могами» [105] и расширение военно-морской воздушной службы до 14 авиагрупп. Однако планы второго круга были отложены из-за опрокидывания «Томодзуру» и сильного повреждения Четвертого флота тайфуном , когда выяснилось, что базовые конструкции многих японских военных кораблей были ошибочными из-за плохих технологий строительства и нестабильности, вызванной попыткой установить слишком много вооружения при слишком малом водоизмещающем корпусе. [106] В результате большая часть военно-морского бюджета в 1932–1933 годах была потрачена на модификации, направленные на устранение проблем с существующим оборудованием. [106]
В 1934 году был одобрен план «Второй круг» , предусматривавший строительство 48 новых военных кораблей, включая крейсеры класса «Тон » и два авианосца: «Сорью » и «Хирю ». План также продолжил наращивание военно-морской авиации и санкционировал создание восьми новых военно-морских авиационных групп. После отказа Японии от военно-морских договоров в декабре 1934 года в 1937 году был одобрен план « Три круга» , ставший третьей крупной программой военно-морского строительства с 1930 года. ограничения, одновременно концентрируясь на качественном превосходстве, чтобы компенсировать количественные недостатки Японии по сравнению с Соединенными Штатами. Хотя ядром третьего круга должна была стать постройка двух линкоров «Ямато» и «Мусаси» , он также предусматривал строительство двух авианосцев класса «Сёкаку » и шестидесяти четырёх других военных кораблей других категорий. [107] Третий круг также призвал к перевооружению демилитаризованного линейного крейсера « Хиеи» и переоборудованию его однотипных кораблей « Конго », «Харуна » и «Кирисима» . [107] Также финансировалась модернизация четырех крейсеров класса «Могами» и двух крейсеров класса «Тон» , которые находились в стадии строительства, путем замены их 6-дюймовых главных батарей на 8-дюймовые орудия. [107] В авиации « Три круга» стремился поддерживать паритет с американской военно-морской авиацией, добавив 827 самолетов для распределения в четырнадцать запланированных наземных авиагрупп и увеличив количество палубных самолетов почти на 1000. Для размещения новых наземных самолетов план предусматривал строительство или расширение нескольких новых аэродромов; оно также предусматривало значительное увеличение размеров военно-морского производства самолетов и воздушного вооружения. [107]
В 1938 году, когда шло строительство Третьего круга , японцы начали рассматривать подготовку к следующему крупному расширению, которое было запланировано на 1940 год. Однако после второго акта Винсона в 1938 году японцы ускорили строительство Четвертого круга на шесть километров. Годовая программа расширения, которая была одобрена в сентябре 1939 года. [108] Целью Circle Four было удвоить военно-морскую авиацию Японии всего за пять лет, обеспечив превосходство в воздухе в Восточной Азии и западной части Тихого океана. [108] Он предусматривал строительство двух линкоров класса «Ямато» , авианосца, шести планируемых эскортных авианосцев нового класса, шести крейсеров, двадцати двух эсминцев и двадцати пяти подводных лодок.
Война в Китае имела большое значение и ценность для развития японской военно-морской авиации, продемонстрировав, как авиация может способствовать проецированию военно-морской мощи на берег. [109]
Во время этого у IJN было две основные обязанности: поддержка десантных операций на китайском побережье и стратегические воздушные бомбардировки китайских городов [110] – впервые перед какой-либо военно-морской авиацией были поставлены такие задачи. [110]
С начала военных действий в 1937 году и до момента переброски сил для участия в войне на Тихом океане в 1941 году военно-морская авиация играла ключевую роль в военных операциях на материковой части Китая. Они начались с атак японской авианосной авиации на военные объекты, главным образом в бассейне реки Янцзы вдоль китайского побережья. [110] Пик участия военно-морских сил в конфликте пришелся на 1938–1939 годы, когда начались сильные бомбардировки китайских городов глубоко внутри страны средними бомбардировщиками наземного базирования, и завершился в 1941 году попытками тактической авиации как палубного, так и наземного базирования. перерезать пути сообщения и транспорта на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937–1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они все же сократили поток стратегической техники в Китай и на какое-то время улучшили военную ситуацию Японии в центральной и южной частях страны. [110]
Чтобы эффективно бороться с численно превосходящим американским флотом, японцы направили большое количество ресурсов на создание сил превосходящего качества. [112] [107] [113] Делая ставку на успех агрессивной тактики, вытекающей из доктрины Махана и концепции решающей битвы, [114] Япония не вкладывала значительных средств в возможности, необходимые для защиты своих длинных морских линий от подводных лодок противника, [112] [107] [113] 115], особенно недостаточно инвестиций в жизненно важную область противолодочной борьбы (как эскортных кораблей, так и эскортных авианосцев ), а также в специализированную подготовку и организацию для ее поддержки. [116] Нежелание императорской Японии использовать свой подводный флот для торговых рейдов и неспособность обеспечить безопасность коммуникаций также ускорили ее поражение. [ нужна цитата ] Японский флот также недостаточно инвестировал в разведку и почти не имел агентов, действующих в Соединенных Штатах, когда началась война; несколько японских военно-морских офицеров назвали отсутствие информации о ВМС США еще одним важным фактором их поражения. [117]
IJN предпринял внезапную атаку на Перл-Харбор , убив 2403 американцев и нанеся ущерб Тихоокеанскому флоту США. [118] В течение первых шести месяцев войны на Тихом океане IJN добился впечатляющего успеха, нанеся тяжелые поражения союзным войскам. [119] Военно-морские силы союзников были опустошены во время японского завоевания Юго-Восточной Азии. [120] Японская военно-морская авиация также была ответственна за потопление HMS Prince of Wales и HMS Repulse , что было первым случаем, когда крупные корабли были потоплены в результате воздушной атаки во время полета. [121] В апреле 1942 года рейд в Индийском океане вытеснил Королевский флот из Юго-Восточной Азии. [122]
.jpg/1280px-Japanese_battleships_Yamato_and_Musashi_moored_in_Truk_Lagoon,_in_1943_(L42-08.06.02).jpg)
После этих успехов IJN теперь сосредоточился на ликвидации и нейтрализации стратегических точек, откуда союзники могли начать контрнаступление против японских завоеваний. [120] Однако в Коралловом море японцы были вынуждены отказаться от своих попыток изолировать Австралию [120], в то время как поражение в Мидуэйской кампании привело к тому, что японцы были вынуждены перейти к обороне. Кампания на Соломоновых островах , в которой японцы проиграли войну на истощение, была самой решающей; Японцам не удалось задействовать достаточно сил за достаточное время. [123] В 1943 году союзники смогли реорганизовать свои силы, и американская промышленная мощь начала переломить ход войны. [124] Американским войскам в конечном итоге удалось одержать верх за счет значительного увеличения промышленного производства и модернизации своих военно-воздушных и военно-морских сил. [125]
В 1943 году японцы также обратили внимание на оборонительные периметры своих предыдущих завоеваний. Войска на удерживаемых японцами островах в Микронезии должны были поглотить и ослабить ожидаемое американское контрнаступление. [124] Однако американская промышленная мощь стала очевидной, и вооруженные силы, столкнувшиеся с японцами в 1943 году, превосходили их по огневой мощи и оснащению. [124] С конца 1943 по 1944 год оборонительный периметр Японии не устоял. [124]
Поражение в Филиппинском море стало катастрофой для японской военно-морской авиации: американские пилоты назвали наклонный воздушный/морской бой « Великой Марианской стрельбой по индейке» , в основном в пользу США, [126] в то время как битва в заливе Лейте привела к уничтожение значительной части надводного флота. [127] На последнем этапе войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, включая создание различных специальных ударных подразделений , которые в народе назывались камикадзе . [128] К маю 1945 года большая часть Императорского флота Японии была потоплена, а остатки укрылись в гаванях Японии. [127] В конце июля 1945 года большинство оставшихся крупных военных кораблей Императорского флота Японии были потоплены в результате воздушных атак на Куре и Внутреннее море . К августу 1945 года «Нагато» был единственным уцелевшим крупным кораблем Императорского флота Японии. [129]
После капитуляции Японии и последующей оккупации союзниками по окончании Второй мировой войны Императорский флот Японии вместе с остальной частью японских вооруженных сил был распущен в 1945 году. В новой конституции Японии , разработанной в 1947 году, статья В статье 9 указывается, что «японский народ навсегда отказывается от войны как суверенного права нации и от угрозы силой или ее применения как средства разрешения международных споров». [130] В Японии распространено мнение, что эта статья допускает сохранение вооруженных сил в целях самообороны. [131]
В 1952 году в рамках Агентства морской безопасности были сформированы Береговые силы безопасности, в состав которых вошли минно-тральный флот и другие военные корабли, в основном эсминцы, предоставленные Соединенными Штатами. В 1954 году Береговые силы безопасности были разделены, и JMSDF были формально созданы как военно-морское подразделение Сил самообороны Японии (JSDF) после принятия Закона о силах самообороны 1954 года. Нынешний военно-морской флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) и называется Морскими силами самообороны Японии (JMSDF). [132] [133 ] [ 134] [ 135] [136] [137] [138]
.jpg/1280px-Red_Seal_Ship_departs_Nagasaki_to_Annam_(Vietnam).jpg)
