Panther Racing — американская команда по автогонкам на открытых колесах . Одна из старейших непрерывно действующих команд в серии IndyCar .
Четыре года подряд (2008–2011) команда занимала второе место на гонке «Индианаполис 500» .
Команда была сформирована в конце 1997 года для участия в Pep Boys Indy Racing League (теперь IndyCar Series) шестью владельцами: менеджером команды по гонкам на автомобилях с открытыми колесами Джоном Барнсом, дилером автомобилей из Индианаполиса Гэри Педиго, бывшим радиоведущим Майком Гриффином, руководителем телевизионного производства Терри Лингнером, квотербеком Indianapolis Colts Джимом Харбо и директором по корпоративным правительственным вопросам из Индианаполиса Дугом Боулзом. Майк Китчел был директором по связям с общественностью Panther Racing. [1]
В свой первый сезон в 1998 году команда выставила #4 Pennzoil G-Force GF01B - Oldsmobile Aurora L47 V8 для Скотта Гудиера . Автомобиль имел необычную желто-черную схему окраски, поскольку Pennzoil не использовала свою традиционную полностью желтую ливрею в пользу дизайна Сэма Басса в рамках изменений компании, когда они добавили спонсорство NASCAR для Dale Earnhardt, Inc. в 1998 году (Басс, известный дизайнер ливрей гоночных автомобилей для автоспорта, хотел больше внимания уделять черному цвету вместо традиционного желтого, чтобы отразить спонсорство Pennzoil Эрнхардта и фирменный черный цвет Эрнхардта). Автомобиль использовал #4, который отражал номер джерси Харбо в Indianapolis Colts . Команда дебютировала на Indy 200 на Walt Disney World Speedway . Goodyear стартовал на 21-м месте (из-за того, что квалификация проходила под дождем, и 20 лучших стартующих определялись по результатам зачета участников 1996-1997 годов , а остальные восемь — по скорости на тренировках). Goodyear финишировал на 17-м месте из-за поломки подвески после 132 кругов. Затем Goodyear финишировал на 6-м месте (отстав на один круг) в следующей гонке, Dura Lube 200 на Phoenix International Raceway . В течение следующих семи гонок Goodyear финишировал в первой шестерке пять раз и добился лучшего результата — 2-го места на New England 200 на New Hampshire International Speedway . Goodyear занял 5-е место после Atlanta 500 Classic на Atlanta Motor Speedway и финишировал на 7-м месте с 244 очками из-за 22-го места в последних двух гонках сезона, Lone Star 500 на Texas Motor Speedway и Las Vegas 500K на Las Vegas Motor Speedway . Команда также выставила #43 Pennzoil G-Force GF01B - Oldsmobile Aurora L47 V8 для Дэйва Стила в Техасе и Лас-Вегасе. Стил занял 24-е место в Техасе и 27-е место в Лас-Вегасе. Стил занял 36-е место по очкам с 22 очками (Стил также выступал за Helmut Marko Racing в Финиксе).
В 1999 году Goodyear продолжил выступать за команду на автомобиле #4 Pennzoil G-Force GF01C - Oldsmobile Aurora L47 V8 . На открытии сезона TransWorld Diversified Services Indy 200 на автодроме Walt Disney World Speedway Goodyear стартовал на 4-м месте и финишировал на 2-м месте, лидируя на протяжении 36 кругов. Затем Goodyear выиграл MCI WorldCom 200 на автодроме Phoenix International Raceway, стартовав на 3-м месте и лидируя на протяжении 134 кругов, что является рекордом в гонке. После гонки Goodyear занял разочаровывающее 27-е место на гонке Indianapolis 500 из-за отказа двигателя после 101 круга, прежде чем одержать победу в следующей гонке Longhorn 500 на автодроме Texas Motor Speedway , лидируя на последних 43 кругах гонки. После Техаса Goodyear занял лучшее 12-е место на Radisson 200 на Pikes Peak International Raceway в оставшихся шести гонках сезона. Goodyear продолжил удерживать лидерство по очкам после MBNA Mid-Atlantic 200 на Dover Downs International Speedway (за три гонки до конца сезона). Goodyear финишировал на 9-м месте в итоговом зачете с 217 очками. Стил будет управлять #43 Pennzoil G-Force GF01C - Oldsmobile Aurora L47 V8 в качестве второго автомобиля для команды в Индианаполисе. Стил разбился на тренировке 19 мая и получил сотрясение мозга, из-за чего он и его автомобиль не прошли квалификацию.
В 2000 году Goodyear управлял автомобилем #4 Pennzoil Dallara IR00 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Команда начала использовать полностью желтую ливрею Pennzoil после использования черно-желтой ливреи, разработанной Сэмом Бассом в предыдущих двух сезонах. На открытии сезона Delphi Indy 200 на Walt Disney World Speedway Goodyear стартовал с 8-го места и финишировал на 4-м месте. Затем Goodyear занял 2-е место на MCI WorldCom Indy 200 на Phoenix International Raceway и занял 3-е место по очкам. После Phoenix Goodyear только один раз финишировал за пределами первой двенадцати (16-е место на Radisson 200 на Pikes Peak International Raceway ) и всегда занимал место в первой четверке по очкам. Goodyear позже выиграл поул-позицию на Belterra Resort Indy 300 на Kentucky Speedway и финишировал на 2-м месте, уступив Бадди Лазье , лидировав на гонке 65 кругов. После гонки Goodyear занял 2-е место по очкам и отставал от Лазье на 38 очков (победа дает 50 очков, в то время как лидерство по количеству кругов дает 2 очка, а квалификация на поул-позиции дает 1 очко). На завершающем сезон Excite 500 на Texas Motor Speedway Goodyear стартовал на 2-м месте и выиграл гонку, лидируя на протяжении 39 кругов. Эдди Чивер (который также имел право выиграть чемпионат из-за отставания от Лазье на 4 очка) финишировал на 2-м месте, а Лазье финишировал на 4-м месте. Goodyear финишировал на 2-м месте в чемпионате, отставая от Лазье на 18 очков.
Goodyear ушел в полуотставку в 2001 году , и гонщик второго года Сэм Хорниш-младший стал новым гонщиком #4 Pennzoil Dallara IR01 - Oldsmobile Aurora L47 V8 . Хорниш выиграл открывающую сезон гонку Pennzoil Copper World Indy 200 на Phoenix International Raceway, стартовав со 2-го места и лидировав на 140 из 200 кругов. Затем Хорниш выиграл Гран-при Infiniti в Майами на Homestead-Miami Speedway, лидировав на 142 из 200 кругов. У Хорниша был только один финиш за пределами первой десятки в течение сезона (14-е место на Indianapolis 500 ), а его худшим результатом в первой десятке стало 6-е место на Harrah's 200 на Nashville Superspeedway . Хорниш также получил свои первые две поул-позиции в карьере в течение сезона на Gateway Indy 250 на Gateway International Raceway и на завершающей сезон Chevy 500 на Texas Motor Speedway (хотя в обеих гонках стартовый состав определялся по результатам соревнований). Хорниш завоевал чемпионский титул на предпоследней гонке сезона, Delphi Indy 200 на Chicagoland Speedway , заняв 2-е место. Затем Хорниш выиграл завершающую сезон гонку в Техасе, лидируя 115 кругов. Хорниш выиграл чемпионат с 503 очками, обойдя Лазье на 105 очков.
В 2002 году Хорниш вернулся, чтобы сесть за руль #4 Pennzoil Dallara IR02 - Chevrolet V8 . На открытии сезона Гран-при Майами на трассе Homestead-Miami Speedway Хорниш квалифицировался на поул-позиции и лидировал на протяжении 166 из 200 кругов, чтобы выиграть гонку. Затем Хорниш выиграл Yahmaha Indy 400 на трассе California Speedway, лидируя на протяжении 73 кругов и обойдя Жака Лазье в борьбе за лидерство на последнем круге главной прямой. В течение сезона Хорниш боролся за лидерство по очкам с товарищами по команде Marlboro Team Penske Элио Кастроневесом и Жилем де Ферраном . Затем Хорниш провел три гонки, в которых ему не удалось финишировать выше 17-го места ( Firestone Indy 225 на Nazareth Speedway ), и опустился на 3-е место по очкам позади гонщиков Penske после Indianapolis 500 (где Хорниш финишировал 25-м, отстав на десять кругов из-за контакта со стеной). Затем Хорниш выиграл SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway, лидируя только на последних 2 кругах гонки. Хорниш вернул себе лидерство по очкам после Belterra Casino Indy 300 на Kentucky Speedway , заняв 2-е место. После следующей гонки Gateway Indy 250 на Gateway International Raceway Хорниш отставал на 8 очков от нового лидера Кастроневеса и на 1 очко от де Феррана. Затем Хорниш выиграл Delphi Indy 300 на Chicagoland Speedway с преимуществом 0,0024 над Элом Ансером-младшим после квалификации на поул-позиции и лидирования на протяжении 102 из 200 кругов. После гонки Хорниш опережал Кастроневеса на 12 очков, а де Феррана — на 38 очков. Де Ферран получил травму в гонке и пропустил завершающую сезон Chevy 500 на Texas Motor Speedway . В Техасе Хорниш стартовал на 3-м месте и лидировал на протяжении 79 кругов, а также опередил Кастроневеса в борьбе за победу. Хорниш выиграл чемпионат с 531 очком. Команда также выставила #15 Pennzoil Dallara IR02 - Chevrolet V8 в Chicagoland и Texas для Дэна Уэлдона (который дебютировал в серии за рулем автомобиля). В Чикаголенде Уэлдон стартовал на 7-м месте и финишировал на 10-м месте. В Техасе Уэлдон стартовал на 28-м (последнем) месте и финишировал на 15-м месте, отстав на пять кругов. Уэлдон финишировал на 36-м месте по очкам с 35 очками.
В 2003 году Хорниш продолжил гонять на Pennzoil Dallara IR03 - Chevrolet V8 № 4. Несколько команд из борющейся Champ Car World Series присоединились к IndyCar Series на постоянной основе и использовали двигатели Honda и Toyota . Двигатели Chevrolet Panther в течение сезона уступали двигателям Honda и Toyota. На открытии сезона Toyota Indy 300 на автодроме Homestead-Miami Speedway Хорниш стартовал на 3-м месте и финишировал на 10-м месте, отстав на один круг. Затем Хорниш занял 6-е место на Indy Japan 300 на Twin Ring Motegi . На Indianapolis 500 они выставили на гонках Pedigo Chevrolet Dallara IR03 - Chevrolet V8 № 44 и № 98 для Робби Макгихи и Билли Боата . Хорниш квалифицировался на 18-м месте, а Боат и Макгихи на 29-м и 31-м местах. Лодка сошла с дистанции после 7 кругов из-за отказа двигателя и финишировала на 32-м месте. У МакГихи отказало рулевое управление после 125 кругов, и он финишировал на 25-м месте. Хорниш ехал в первой десятке, когда у него взорвался двигатель после 195 из 200 кругов, и он финишировал на 15-м месте. Хорниш трижды финишировал в первой десятке в следующих трех гонках, с лучшим результатом 4-м местом на SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway . Затем Cosworth построил новый двигатель Chevrolet, который был назван «Chevworth». Результаты Хорниша значительно улучшились, и у него была серия из шести гонок, в которых он финишировал не хуже 6-го места (его следующим худшим результатом было 2-е место), и он одержал три победы в Belterra Casino Indy 300 на Kentucky Speedway (после 181 лидирования из 200 кругов и квалификации на поул-позиции), Delphi Indy 300 на Chicagoland Speedway и Toyota Indy 400 на California Speedway . Перед финальным сезоном Chevy 500 на Texas Motor Speedway Хорниш отставал на 19 очков от лидеров Скотта Диксона и Элио Кастроневеса (которые были в равной степени) и имел шанс выиграть третий подряд чемпионат вместе с Тони Канааном и Жилем де Ферраном.. В Техасе Хорниш сошел после 176 из 195 кругов из-за проблем с распылением и финишировал на 17-м месте и на 5-м месте в чемпионате с 461 очком, на 46 очков позади чемпиона Диксона. МакГихи финишировал на 35-м месте по очкам с 5 очками, а Бот финишировал на 37-м месте с 1 очком.
В 2004 году Томас Шектер заменил Хорниша, который ушел в команду Penske , в машине № 4 Pennzoil Dallara IR03 - Chevrolet V8 . Команда Menard объединилась с командой, образовав Menard-Panther Racing, и выставила на гонку № 2 Johns Manville / Menards Dallara IR03 - Chevrolet V8 чемпиона Menards Infiniti Pro Series 2003 года Марка Тейлора под этим именем. На открытии сезона Toyota Indy 300 на автодроме Homestead-Miami Speedway Шектер стартовал на 3-м месте, а Тейлор на 6-м. Шектер лидировал 22 круга и финишировал 5-м, в то время как Тейлор разбился после 39 кругов и финишировал на 19-м (последнем) месте. Шектер восемь раз стартовал в первой десятке в первых девяти гонках, но впоследствии не смог попасть в первую десятку и не финишировал в первой десятке до конца сезона. Вторым лучшим результатом Шектера в сезоне стала пара 13-х мест на Indy Japan 300 на Twin Ring Motegi и Firestone Indy 225 на Nazareth Speedway . На Indianapolis 500 Шектер квалифицировался на 10-м месте и финишировал на 18-м месте, отстав на один круг. В гонке Шектер обогнал сразу шесть автомобилей. Хотя Тейлор трижды стартовал в первой десятке, с лучшим результатом 3-го места на SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway , он выбыл из пяти из первых шести гонок. Единственной гонкой, в которой Тейлор финишировал, была Copper World Indy 200 на Phoenix International Raceway , где он финишировал 12-м, отстав на два круга. Тейлора заменил Таунсенд Белл после Ричмонда. Белл стартовал на 7-м месте в своем дебютном для команды заезде Argent Mortgage 200 на Kansas Speedway и финишировал на 17-м месте, отстав на 11 кругов. Затем Белл финишировал 5-м на Firestone Indy 200 на Nashville Superspeedway . Белл пять раз попадал в первую десятку в 10 стартах и финишировал 21-м по очкам с 193 очками, несмотря на то, что пропустил первые шесть гонок сезона. Шектер финишировал 19-м по очкам с 230 очками. Тейлор, выступавший за Access Motorsports после увольнения из Panther, финишировал 17-м по очкам, несмотря на то, что пропустил одну гонку во время своего перехода. После сезона Менардс покинул команду, чтобы спонсировать Витора Мейру в Rahal Letterman Racingи автомобиль №2 начал выступать под руководством команды Panther Racing.
В 2005 году Шектер вернулся, чтобы управлять автомобилем #4 Pennzoil Dallara IR05 - Chevrolet V8 . Томаш Энге стал водителем #2 Rockstar Energy Drink Dallara IR05 - Chevrolet V8 . На открытии сезона Toyota Indy 300 на трассе Homestead-Miami Speedway Шектер квалифицировался на поул-позиции, а Энге на 3-м месте. В гонке у Энге отказал двигатель после 41 круга, и он финишировал 21-м из 22 автомобилей, в то время как Шектер лидировал в течение 13 кругов, но попал в аварию на 159-м круге и финишировал 11-м. Шектер и Энге квалифицировались в первых рядах в каждой из следующих трех гонок, но лучшим результатом Шектера стало только 10-е место на Indy Japan 300 на трассе Twin Ring Motegi , где Энге не смог стартовать. Оба гонщика попали в аварии на XM Satellite Radio Indy 200 на Phoenix International Raceway и на Honda Grand Prix of St. Petersburg на Streets of St. Petersburg . На Indianapolis 500 Бадди Лазье будет управлять #95 Jiffy Lube / Jonathan Byrd's Cafeteria / ESPN 950 AM Dallara IR05 - Chevrolet V8 совместно с Byrd Racing . Лазье квалифицировался на 9-м месте, Энге на 10-м, а Шектер на 11-м. На 155-м круге Энге и Шектер попали в ту же аварию и финишировали на 19-м и 20-м местах. Лазье финишировал на 5-м месте со сломанным передним крылом из-за контакта со Скоттом Шарпом . В следующей гонке, Bombardier Learjet 500 на Texas Motor Speedway , Шектер квалифицировался на поул-позиции, а Энге на 2-м. Шектер лидировал на протяжении 119 из 200 кругов и выиграл последнюю гонку Panther, в то время как Энге финишировал 19-м, отстав на шесть кругов. Шектер получил пять финишей в топ-5 до конца сезона. Энге получил травму на Firestone Indy 200 на Nashville Superspeedway и пропустил две гонки. Когда Энге вернулся на последние шесть гонок, он получил три финиша в топ-10 с лучшим результатом 5-е место на Argent Mortgage Indy Grand Prix на Infineon Raceway . Лейзье вернулся на пять гонок (включая ABC Supply Company AJ Foyt 225 на Milwaukee Mile, где он заменил Энге) при спонсорской поддержке Pennzoil и American Sentry Guard. Лазье стартовал в первой десятке в каждой гонке и четыре раза финишировал в первой десятке в четырех из них, с лучшим результатом 6-е место на Firestone Indy 400 на Michigan International Speedway и AMBER Alert Portal Indy 300 на Kentucky Speedway . Белл заменил Энге в Мичигане и показал самый быстрый круг гонки, стартовав 10-м и финишировав 15-м после аварии после 180 кругов. Шектер финишировал 9-м по очкам с 390 очками, Энге — 16-м с 261 очком (2-е место в рейтинге новичков года после Даники Патрик ), Лазье финишировал 23-м с 140 очками, а Белл — 30-м с 15 очками.
В августе 2005 года General Motors объявили, что они выходят из серии IndyCar (к этому моменту Panther была их единственной постоянной командой). Royal Dutch Shell также покинула команду после сезона 2005 года. Команда сократилась до одного автомобиля, #4 Dallara IR05 - Ilmor - Honda Indy V8 HI7R для Витора Мейры в 2006 году . Команда начала сезон при спонсорской поддержке Econova на Toyota Indy 300 на автодроме Homestead-Miami Speedway и на Гран-при Honda в Санкт-Петербурге на улицах Санкт-Петербурга . В Хоумстеде Мейра стартовал на 15-м месте и финишировал на 16-м месте из 20 автомобилей (четыре из которых не смогли начать гонку) из-за отказа двигателя после 10 кругов. В Санкт-Петербурге Мейра стартовал на 12-м месте и финишировал на 5-м месте, лидируя в течение двух кругов. Затем команда получила спонсорскую поддержку от Network Live для Indy Japan 300 в Twin Ring Motegi , где Мейра финишировал 10-м. На Indianapolis 500 Мейра квалифицировался на 6-м месте и стал самым высоко стартовавшим гонщиком, не выступавшим за Team Penske , Chip Ganassi Racing или Andretti Green Racing . После квалификации команда получила спонсорскую поддержку от Harrah's . В конечном итоге Мейра финишировал на 10-м месте. Затем команда провела следующие четыре гонки без спонсорства. Мейра финишировал 2-м на Watkins Glen Indy Grand Prix, представленном Tissot в Watkins Glen International , 6-м на Bombardier Learjet 500 на Texas Motor Speedway , 2-м на SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway и 3-м на Kansas Lottery Indy 300 на Kansas Speedway . После этой серии гонок команда получила спонсорскую поддержку от Revive! на три гонки. Мейра занял 3-е место на Firestone Indy 200 на Nashville Superspeedway и третье 2-е место в сезоне на Firestone Indy 400 на Michigan International Speedway, лидируя на гоночном рекорде в 75 кругов. Lincoln Tech , alma mater Барнса, спонсировала автомобиль на последние три гонки сезона. Мейра занял 6-е место как на Meijer Indy 300, представленном Coca-Cola и Secret на Kentucky Speedway , так и на заключительном сезонеPeak Antifreeze Indy 300, представленный Mr. Clean на Chicagoland Speedway и 3-е место на Indy Grand Prix в Сономе на Infineon Raceway . Мейра занял 5-е место в итоговом зачете с 411 очками и стал бы самым высоко оцененным гонщиком, не выступавшим за Penske или Ganassi.
В 2007 году Косукэ Мацуура присоединился к Panther в качестве второго автомобиля, спонсором которого был Panasonic и который сотрудничал с Autobacs Racing Team Aguri , с номером 55. Номер 4 Мейры был спонсором Delphi. У обоих гонщиков были посредственные годы, а Мацуура вошел в пятерку лучших в Мичигане.
В 2008 году Мацуура был освобожден от 55, а спонсорство Panasonic перешло к #27 новичка Хидеки Муто из Andretti Green Racing . Команда Мейры осталась неизменной. Мейра занял второе место для Panther Racing на Indianapolis 500 2008 года , заработав более миллиона долларов.
В 2009 году бывший чемпион IndyCar Series и победитель Indianapolis 500 Дэн Уэлдон заменил Мейру в автомобиле Panther #4, а главным спонсором выступила Национальная гвардия США. Опытный гонщик Скотт Шарп выступал в автомобиле Patron #16 за команду в Indy 500. Уэлдон финишировал вторым, а Шарп отстал от него.
В 2010 году Уэлдон остался с командой и снова занял второе место в Indianapolis 500, однако команда не была фактором большую часть сезона. Команда также провела ограниченное расписание с Эдом Карпентером , заняв второе место в Кентукки. Уэлдон покинул команду после сезона, а Карпентер подписал контракт с Sarah Fisher Racing .
В 2009 году чемпион Firestone Indy Lights Джей Ар Хильдебранд подписал многолетний контракт на управление автомобилем Национальной гвардии № 4, начиная с 2011 года. [2] В гонке Indy 500 2011 года новичок команды лидировал, когда он упал на последнем повороте последнего круга. Хильдебранд пересек финишную черту и занял второе место. По иронии судьбы бывший гонщик Panther Racing Дэн Уэлдон , управлявший автомобилем William Rast № 98 за Bryan Herta Autosport , выиграл гонку, финишировав вторым в последние два года.
Хильдебранд остался в команде. Он занял 11-е место в итоговой таблице очков. Panther Racing и Dreyer & Reinbold Racing сформировали стратегический альянс перед гонкой Indy 500 2012 года . Команда получила второй контракт Panther на двигатели Chevrolet. [3]
Хильдебранд был освобожден от контракта после Indy 500 2013 года. Райан Бриско и Ориоль Сервия поочередно управляли автомобилем под номером 4 до конца сезона. Бриско получил травму в первой гонке гонки Toronto doubleheading. Поскольку Сервия был недоступен, Panther Racing заставили лидера очков Indy Lights (на тот момент) Карлоса Муньоса управлять автомобилем под номером 4 во второй гонке.
В 2014 году Panther Racing подала в суд на Rahal Letterman Lanigan Racing и IndyCar, утверждая, что потеряла спонсорство Национальной гвардии на сумму 17,2 млн долларов из-за мошенничества с торгами . [4] Без спонсорства Национальной гвардии Panther не смогла выставить заявку на старт сезона 2014 года. Колумбийский гонщик Карлос Уэртас тестировал Panther Racing в Себринге . [5]
В апреле в отчете говорилось, что в организации остался только основной состав, а их оборудование было продано KV Racing Technology, чтобы выставить четвертого участника для Джеймса Дэвисона на гонке Indianapolis 500 2014 года . [6] Команда объявила, что ее оставшиеся активы будут проданы на аукционе 23 июля. [7]
Команда была официально признана прекратившей свое существование в августе 2014 года.
.jpg/1280px-Irl_(61843485).jpg)
В 2003 году Panther Racing выиграла Infiniti Pro Series с Марком Тейлором. Он выиграл 7 из 12 гонок сезона и перешел в IndyCar Series в 2004 году.
Хидеки Муто занял второе место в гонках Indy Pro Series 2007 года за команду Super Aguri Panther Racing.
В 2008 году Panther Racing выставила две машины в серии Indy Lights. Брент Шерман участвовал во всех 16 гонках. Диллон Баттистини управлял другой машиной, но перешёл в Team Moore Racing на финальную гонку. [8] Его заменил Бобби Уилсон . Баттистини выиграл четыре гонки.
Пиппа Манн и Мартин Плауман выступали за команду Pather Racing в 2009 году . Оба финишировали за пределами первой десятки в итоговом зачете.
Дэйв Стил (1998–1999).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Скотт Гудиер (1998–2000) Сэм Хорниш-младший (2001–2003)
Дэн Велдон (2002, 2009–2010) Билли Бот (2003) (только Indy 500) Робби МакГихи (2003) (только Indy 500) Марк Тейлор (2004) Таунсенд Белл (2004–2005; 2013 Indy 500)
Томас Шектер (2004–2005)
Томаш Энге (2005) Бадди Лейзьер (2005)
Витор Мейра (2006–2008)
Косукэ Мацуура (2007) Джон Андретти (2007) (только Indy 500) Хидеки Муто (2007) (только Чикаголенд) Скотт Шарп (2009) (только Indy 500) Эд Карпентер (2010) Дж. Р. Хильдебранд (2011–2013) Бадди Райс (2011) (только Indy 500).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Райан Бриско (2013)
Ориол Сервиа (2013)
Карлос Муньос (2013)( ключ )
