Список авиадвигателей Германии во время Второй мировой войны

Это список всех немецких двигателей, включая все авиационные двигатели, ракетные двигатели, реактивные двигатели и любые другие силовые установки, вместе с очень простым описанием. Он включает экспериментальные двигатели, а также те, которые достигли статуса производства.

Министерство авиации Рейха использовало внутреннюю систему обозначений, которая включала префиксный номер, обозначающий тип двигателя: 9 для поршневых двигателей и 109 для реактивных и ракетных , за которым следовал код производителя, а затем номер серии двигателя. ^[1] В отличие от обозначений поршневых двигателей с префиксом 9, трехзначные числовые суффиксы серий 109 для обозначений реактивных, турбореактивных, турбовинтовых и ракетных двигателей не имели «жесткой привязки» к какому-либо одному производителю.

• 090–099 – различные мелкие производители
• 1 – Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW); позже изменен на блок 800
• 2 – Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG
• 3 – BMW-Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH (BMW-Bramo)
• 4 – Argus Motoren GmbH
• 5 – Хейнкель Хирт Моторен ГмбХ
• 6 – Даймлер-Бенц АГ
• 7 – Брюкнер или Клёкнер-Гумбольдт-Дойц АГ
• 8 – Bayerische Motorenwerke GmbH (BMW)

Используя эту систему, знаменитый двигатель BMW, используемый в Focke-Wulf Fw 190, был бы известен как 9-801 (Piston(9)-BMW(8)Number(01)). Однако эта система не получила широкого распространения даже в RLM, и гораздо более распространенным было общее название, состоящее из имени производителя (часто сокращенного) и следующего за ним номера модели. В списке ниже используется общее название BMW 801 вместо официального 9-801 .

Двигатели, произведенные до того, как была создана система обозначений RLM, часто перечисляются с использованием той же базовой терминологии. Таким образом, хотя межвоенный двигатель Argus 10 можно назвать As 10 , называть его 9–10 неправильно , это обозначение никогда не применялось.

Известные двигатели:

БМВ 003 — БМВ 801 — HWK 109–509

Люфтваффе также использовали двигатели из Франции, в частности, 14-цилиндровые радиальные двигатели серии Gnôme-Rhône для своих штурмовиков Henschel Hs 129 ( 14M ) и транспортника Messerschmitt Me 323 ( 14N ) «Gigant».

Поршневые двигатели (моторы)

Аргус Моторен

• Argus As 8 – с воздушным охлаждением, 4-рядный
• Argus As 10 — перевернутый двигатель V-8 с воздушным охлаждением
• Argus As 401 восьмицилиндровый
• Аргус Ас 402
• Argus As 410 12-цилиндровый, с воздушным охлаждением
• Argus As 411 более крупное развитие 410
• Argus As 412 H-блок разработка 410
• Аргус Ас 413

Bayerische Motorenwerke

• BMW VI V-12 с водяным охлаждением
• BMW 112 V-12 с водяным охлаждением (прототип)
• BMW 114 9-цилиндровый радиальный дизельный двигатель с комбинированным воздушно-водяным охлаждением (прототипы)
• BMW 116 V-12 с водяным охлаждением
• BMW 117 V-12 с водяным охлаждением
• BMW 132 9-цилиндровый радиальный, с воздушным охлаждением
• BMW 139 14-цилиндровый ^{[ требуется ссылка ]} двухрядный радиальный, с воздушным охлаждением (прототип)
• BMW 801 14-цилиндровый двухрядный радиальный, воздушного охлаждения — самый массовый радиальный двигатель Третьего Рейха
• BMW 802 экспериментальный, 18-цилиндровый двухрядный радиальный
• BMW 803 экспериментальный, 28-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, четырехрядный, радиальный
• БМВ 804

BMW-Брамо

• Bramo 323 - 9-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением

Даймлер-Бенц

• Daimler-Benz DB 600 12-цилиндровый перевернутый V-образный
• Daimler-Benz DB 601 улучшенный DB 600 с впрыском топлива
• 16-цилиндровый дизельный двигатель Daimler-Benz DB 602 устанавливался на два дирижабля класса «Гинденбург».
• Daimler-Benz DB 603 "увеличенный DB601" (самый большой по объему немецкий перевернутый двигатель V12) для использования в бомбардировщиках и истребителях-бомбардировщиках, мало использовался в истребителях
• Прототип 24-цилиндрового (X-24) двигателя Daimler-Benz DB 604 , проект был отменен в сентябре 1942 г.
• Daimler-Benz DB 605 улучшенный и немного увеличенный DB601 для использования в истребителях
• Daimler-Benz DB 606 Впервые задуман в феврале 1937 года; состоит из сдвоенных двигателей DB 601, объединенных в «силовую систему» ​​весом 1,5 тонны, которую Геринг в августе 1942 года высмеял как «сваренный двигатель».
• Daimler-Benz DB 607 — четырехтактная дизельная версия двигателя DB 603.
• Daimler-Benz DB 609 16-цилиндровая версия двигателя DB 603.
• Daimler-Benz DB 610 Впервые задуман в июне 1940 года; состоит из спаренных двигателей DB 605, объединенной «энергетической системы», призванной заменить DB 606.
• Даймлер-Бенц DB 612
• Daimler-Benz DB 613 Впервые задуман в марте 1940 года; два соединенных двигателя DB603 «силовой системы», общий вес каждого 1,8 тонны, как у моделей 606 и 610, только экспериментальный вариант
• Daimler-Benz DB 614, развитие DB 603G, 2000 л.с. Заброшен в июне 1942 г.
• Daimler-Benz DB 615 состоял из двух спаренных двигателей DB 614. 4000 л.с. Заброшен в июне 1942 года.
• Daimler-Benz DB 616 — усовершенствованная версия DB 605. Заброшен в июне 1942 года.
• Daimler-Benz DB 617 — усовершенствованный вариант DB 603 для дальних полетов.
• Daimler-Benz DB 618 два соединенных двигателя DB 617.
• Даймлер-Бенц DB 619
• Даймлер-Бенц DB 620
• Daimler-Benz DB 621 DB 605 с двухступенчатым нагнетателем. 1620 л.с. Заброшен в сентябре 1942 г.
• Daimler-Benz DB 622 DB 603 с двухступенчатым механическим нагнетателем и турбонагнетателем. 1970 л.с. Заброшен в январе 1943 г.
• Daimler-Benz DB 623 DB 603G с двумя турбонагнетателями. 2265 л.с. Заброшен в январе 1943 г.
• Daimler-Benz DB 624 DB 603 с двухступенчатым механическим нагнетателем и турбонагнетателем. 1900 л.с. Заброшен в апреле 1943 г.
• Daimler-Benz DB 625 DB 605D с турбонаддувом. 1755 л.с. Заброшенный
• Daimler-Benz DB 626 DB 603G с двумя турбонагнетателями и индукционным охладителем. 2125 л.с. Заброшен в ноябре 1942 г.
• Daimler-Benz DB 627 603 с двухступенчатым нагнетателем и охладителем наддувочного воздуха. Разработка прекращена в марте 1944 г.
• Daimler-Benz DB 628 DB 605, оснащенный двухступенчатым нагнетателем. Заброшен в марте 1944 г.
• Даймлер-Бенц DB 629
• Двигатель Daimler-Benz DB 630 Double W с 36 цилиндрами, рабочим объемом 89 литров и мощностью в классе 4000 л.с. (2940 кВт)
• Daimler-Benz DB 631 DB 603G с трехступенчатым нагнетателем. 1900 л.с. Заброшенный
• Daimler-Benz DB 632 DB 603N, с приводом для винтов противоположного вращения

Клёкнер-Гумбольдт-Дойц

• DZ 710 16-цилиндровый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель
• DZ 720 32-цилиндровый H-блок версия 710

Хирт МоторениХейнкель-Хирт

• Hirth HM 4 – 4-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением
• Hirth HM 6 – 6-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением
• Hirth HM 8 – 8-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением
• Hirth HM 12 – 12-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением
• Hirth HM 150 – 8-цилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением
• Hirth HM 504 4-цилиндровый рядный с воздушным охлаждением
• Hirth HM 506 6-цилиндровый рядный с воздушным охлаждением
• Hirth HM 508 8-цилиндровый V-8 с воздушным охлаждением
• Hirth HM 512 12-цилиндровый перевернутый рядный двигатель с воздушным охлаждением

Юнкерс Моторен

• Jumo 204, 6-цилиндровый оппозитный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением;
• Jumo 205 — усовершенствованный Jumo 204 меньшего размера;
• Jumo 207 улучшенный 205 с турбокомпрессором ;
• Jumo 208 — расширенная версия модели 207;
• Jumo 210 перевернутый V-12;
• Jumo 211 — перевернутый V-12, в основном для бомбардировщиков, наиболее производимый немецкий авиационный двигатель Второй мировой войны;
• Jumo 212 Два Jumo 211, «спаренные» (соединенные вместе), «спаренные» таким же образом, как и конкурирующий DB 610 ;
• Jumo 213 улучшенный Jumo 211, перевернутый V-12;
• Программа разработки двигателей Jumo 222 для немецких военных самолетов: экспериментальный 24-цилиндровый жидкостно-охлаждаемый двигатель с наддувом и звездообразной компоновкой (6 рядов по 4 цилиндра в каждом); построено около 300 экземпляров
• Двигатель Jumo 223 «коробчатый», состоящий из четырех 207-х;
• Двигатель Jumo 224 «коробчатый», состоящий из четырех 208-х.

Siemens–Schuckert Werke

• Ш 14 – 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
• Ш 20 – 9-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
• Ш 22 [САМ 322] – 9-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением

Реактивные и ракетные двигатели

(Включая ракетные двигатели, турбовинтовые двигатели, турбореактивные двигатели и другие непоршневые двигатели)
Последние три цифры: 001-499 Воздушно-реактивные, 500–999 Невоздушно-реактивные (ракеты)

Воздушно-дышащий

(турбореактивные, турбовинтовые, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, .... )

• Хейнкель HeS 3
• 109-001 Хейнкель HeS 8
• 109-002 BMW-Bramo 002
• 109-003 BMW 003 турбореактивный
• 109-004 Юнкерс Юмо 004 турбореактивный
• 109-005 Porsche 005 двигатель крылатой ракеты с коротким сроком службы
• 109-006 Юнкерс/Хейнкель 006
• 109-007 Даймлер-Бенц 007
• 109-011 Heinkel HeS 011, ключевой немецкий турбореактивный самолет позднего периода войны (построено всего 19 экземпляров)
• 109-012 Юнкерс 012 – переработан в турбовинтовой двигатель Кузнецова НК-12
• 109-014 Аргус As 014 импульсный реактивный двигатель
• 109-016 Daimler-Benz 016 турбореактивный
• 109-018 BMW 018 турбореактивный
• 109-021 Турбовинтовой двигатель Heinkel HeS 21 (проект)
• 109-022 Юнкерс 022
• 109-028 BMW 028, (проект)
• 109-044 Аргус 044

Ракеты

(двигатели без воздушного дыхания: ракеты на жидком топливе, ракеты на твердом топливе)

• 109-448 Ракета на жидком топливе производства BMW , предназначенная для управляемой по проводам ракеты класса «воздух-воздух» Ruhrstahl X-4
• 109-500 Walter , автономный монотопливный двигатель RATO Starthilfe , сбрасываемый после взлета с парашютным восстановлением
• 109-501 Walter, экспериментальный модернизированный двигатель Starthilfe RATO, аналогичный модели -500, но с тягой 1500 кгс (3300 фунтов), который также использовал топливо на основе керосина/гидразина с T-Stoff ^[2]
• 109-502 Рейнметалл
• 109-505 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-506 ВАСАГ
• 109-507 Уолтер
• 109-508
• 109–509 Жидкотопливная ракета Walter HWK 109–509, выпускавшаяся как в однокамерном (-A), так и в двухкамерном (-B и -C) вариантах
• 109-510 BMW, 109–511 ракета (жидкое топливо)
• 109-511 БМВ
• 109-512 WASAG, ракета (твердое топливо)
• 109-513 Шмиддинг
• 109-515 Рейнметалл, ракетный (твердотопливный)
• 109-522 WASAG, ракета (твердое топливо)
• 109-528 БМВ
• 109-532 WASAG, ракета (твердое топливо)
• 109-533 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-543 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-515 Рейнметалл
• 109-548 БМВ
• 109-553 Шмиддинг
• 109-558 BMW, ракета (жидкое топливо)
• 109-559 Уолтер
• 109-563 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-573 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-593 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-603 Шмиддинг, ракета (твердое топливо)
• 109-613 Конрад
• 109-708 БМВ
• 109-718 BMW (жидкотопливная ракета, использовалась с реактивным двигателем BMW 003 для создания смешанной двигательной установки «BMW 003R»)
• 109-719 Уолтер
• 109-729 Вальтер, ракета (жидкое топливо)
• 109-739 Уолтер

Другой

• Уолтер Р. I-203
• Уолтер Р II-203

Смотрите также

Система обозначений самолетов RLM
Список обозначений самолетов RLM

Примечания и ссылки

1. Кристофер, Джон. Гонка за X-Planes Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.77 и 100.
2. Страница Польского музея авиации, посвященная их ракете-носителю 109-501 RATO

Библиография

• Джейсон Р. Вишневски, «Энергия Люфтваффе: немецкие авиадвигатели Второй мировой войны», FriesenPress, Виктория, Британская Колумбия, Канада, 2013.
• Билл Ганстон, Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней, Sutton Publishing Ltd, Phoenix Mill UK, 2006.
• Гершель Смит, Авиационные поршневые двигатели: от Manly Balzer до Continental Tiara, Sunflower University Press, Манхэттен, Канзас, 1986.
• Энтони Л. Кей, Развитие немецких реактивных двигателей и газовых турбин, 1930–45, Crowood Press, 2002.

Внешние ссылки

• Авиационные двигатели Daimler-Benz
• Типы двигателей Junkers