RMS Lusitania был зарегистрированным в Великобритании океанским лайнером, который был торпедирован подводной лодкой Императорского флота Германии во время Первой мировой войны 7 мая 1915 года, примерно в 11 морских милях (20 километрах) от Олд -Хед в Кинсейле , Ирландия. Атака произошла в объявленной морской зоне боевых действий вокруг Великобритании, вскоре после того, как Германия объявила неограниченную подводную войну против кораблей Соединенного Королевства после того, как союзные державы установили военно-морскую блокаду против нее и других центральных держав . Перед отъездом из Нью-Йорка пассажиры были предупреждены об опасности путешествия в этот район на британском корабле.
Лайнер «Кунард» был атакован U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера . После попадания одиночной торпеды внутри корабля произошел второй взрыв, который затем затонул всего через 18 минут. [1] [2] : 429 Задача U-20 заключалась в торпедировании военных кораблей и лайнеров в районе «Лузитании ». Из 1266 пассажиров и 696 членов экипажа на борту выжил 761 человек, [ несогласованно ] и 128 пострадавших были американскими гражданами. [3] Затопление настроило общественное мнение во многих странах против Германии. Это также способствовало вступлению Америки в войну два года спустя; Изображения потерпевшего крушение лайнера активно использовались в пропагандистских и военных кампаниях США. [2] : 497–503.
Современному расследованию точных причин гибели корабля как в Соединенном Королевстве, так и в Соединенных Штатах препятствовали необходимость соблюдения секретности военного времени и пропагандистская кампания, призванная гарантировать, что вся вина ляжет на Германию. [1] На момент затопления у него было 4 200 000 патронов для винтовки и пулемета Remington .303 , почти 5 000 шрапнельных гильз (всего около 50 тонн) и 3 240 латунных ударных артиллерийских взрывателей, но спорят о том, действительно ли Корабль был законной военной целью, которая бушевала взад и вперед на протяжении всей войны. [4] [5]
После затопления было предпринято несколько попыток погрузиться на место крушения в поисках информации о том, как затонул корабль. На месте крушения были обнаружены военные боеприпасы.
Когда «Лузитания» была построена, ее строительные и эксплуатационные расходы субсидировались британским правительством с условием, что в случае необходимости она может быть преобразована в вооруженный торговый крейсер . С началом Первой мировой войны британское Адмиралтейство рассматривало его как вооружённый торговый крейсер, и он был включён в официальный список AMC. [6]
Затем Адмиралтейство отменило свое предыдущее решение и решило вообще не использовать ее в качестве AMC; Большие лайнеры, такие как «Лузитания» , потребляли огромное количество угля (910 тонн в день, или 37,6 тонны в час) и серьезно истощали запасы топлива Адмиралтейства, поэтому экспресс-лайнеры считались неподходящими для этой роли, когда подходили меньшие крейсеры. Они также были очень самобытны; поэтому вместо этого в качестве транспорта использовались лайнеры меньшего размера. «Лузитания» осталась в официальном списке AMC и числилась в качестве вспомогательного крейсера в издании Jane's All the World's Fighting Ships за 1914 год вместе с «Мавретанией» . [7]
С началом военных действий возросли опасения за безопасность «Лузитании» и других великих лайнеров. Во время первого перехода корабля на восток после начала войны он был окрашен в тускло-серую цветовую гамму, чтобы замаскировать свою личность и затруднить ее визуальное обнаружение. Когда выяснилось, что немецкий военно-морской флот находится под контролем Королевского военно-морского флота , и их коммерческая угроза почти полностью испарилась, очень скоро стало казаться, что Атлантика безопасна для таких кораблей, как « Лузитания» , если бронирования оправдывают расходы на содержание их в строю. .
Многие из крупных лайнеров были простояны осенью и зимой 1914–1915 годов, отчасти из-за падения спроса на пассажирские перевозки через Атлантику, а отчасти для защиты их от повреждений из-за мин или других опасностей. Среди наиболее узнаваемых из этих лайнеров некоторые в конечном итоге использовались в качестве транспортных средств для войск, а другие стали госпитальными кораблями . Лузитания осталась на коммерческой службе; хотя в ту осень и зиму количество заказов на ее борт ни в коем случае не было большим, спрос был достаточно сильным, чтобы оставить ее на гражданской службе. Однако меры экономии были приняты. Одним из них было закрытие ее котельной № 4 для экономии угля и затрат на персонал; это снизило ее максимальную скорость с более чем 25 до 21 узла (с 46 до 39 км/ч). Несмотря на это, он был самым быстрым пассажирским лайнером первого класса, оставшимся в коммерческой эксплуатации.
Когда очевидные опасности исчезли, замаскированная окраска корабля также была отменена, и ему вернули гражданские цвета. Ее имя было выделено позолотой, ее трубы были перекрашены в обычную ливрею Cunard, а ее надстройка снова была выкрашена в белый цвет. Одним из изменений было добавление полосы бронзово-золотого цвета вокруг основания надстройки чуть выше черной краски. [8]
Британцы установили военно-морскую блокаду Германии в начале войны в августе 1914 года, опубликовав полный список контрабанды , включавший даже продукты питания, а в начале ноября 1914 года Великобритания объявила Северное море зоной боевых действий, и любые корабли, заходящие в Северное море, были объявлены зоной военных действий. Sea делает это на свой страх и риск. [9] [10]
К началу 1915 года начала материализоваться новая угроза британскому судоходству: подводные лодки (подводные лодки). Поначалу немцы использовали их только для нападения на военные корабли и добивались лишь редких, но порой впечатляющих успехов. Затем подводные лодки начали время от времени атаковать торговые суда, хотя почти всегда в соответствии со старыми крейсерскими правилами . Отчаявшись получить преимущество в Атлантике, правительство Германии решило активизировать кампанию подводных лодок. 4 февраля 1915 года Германия объявила моря вокруг Британских островов зоной боевых действий: с 18 февраля корабли союзников в этом районе будут потоплены без предупреждения. Это не была полностью неограниченная подводная война , поскольку были предприняты усилия, чтобы избежать потопления нейтральных кораблей. [11]
«Лузитания» должна была прибыть в Ливерпуль 6 марта 1915 года. Адмиралтейство дало конкретные инструкции, как избегать подводных лодок. Несмотря на острую нехватку эсминцев , адмирал Генри Оливер приказал HMS Louis и Laverock сопровождать «Лузитанию» , а также принял дополнительные меры предосторожности, отправив корабль Q Lyons для патрулирования Ливерпульского залива. [12] Один из командиров эсминцев попытался выяснить местонахождение « Лузитании» , позвонив Кунарду, который отказался предоставить какую-либо информацию и направил его в Адмиралтейство. В море корабли связывались с Лузитанией по радио, но не имели кодов, используемых для связи с торговыми судами. Капитан Дэниел Доу из «Лузитании» отказался сообщить свою позицию, кроме как в коде, и, поскольку он в любом случае находился на некотором расстоянии от указанных им позиций, продолжил путь в Ливерпуль без сопровождения. [2] : 91–2 [13] [14] : 76–7
Похоже, что в ответ на эту новую подводную угрозу в «Лузитанию» и ее операции были внесены некоторые изменения. Ей было приказано не поднимать флаги в зоне боевых действий; ряд предупреждений и советов был отправлен командиру корабля, чтобы помочь ему решить, как лучше всего защитить свой корабль от новой угрозы, а также кажется, что его трубы, скорее всего, были окрашены в темно-серый цвет, чтобы сделать его менее заметным для противника. подводные лодки. Не было никакой надежды скрыть ее настоящую личность, поскольку ее профиль был настолько хорошо известен, и не было предпринято никаких попыток нарисовать название корабля на носу. [15]
Капитан Доу, очевидно, страдавший от стресса из-за управления своим кораблем в зоне боевых действий, и после серьезного спора « под чужим флагом » [ требуются дальнейшие объяснения ] покинул корабль; Позже Кунард объяснил, что он «устал и очень болен». [16] Его заменил новый командующий, капитан Уильям Томас Тернер , который командовал Лузитанией , Мавританией и Аквитанией в годы, предшествовавшие войне.
17 апреля 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль в свой 201-й трансатлантический рейс и 24 апреля прибыла в Нью-Йорк. Группа американцев немецкого происхождения, надеясь избежать разногласий в случае нападения на Лузитанию подводной лодки, обсудила свои опасения с представителем посольства Германии . Посольство решило предупредить пассажиров перед следующим переходом, чтобы они не плавали на борту «Лузитании» , и 22 апреля разместило предупреждающее объявление в 50 американских газетах, в том числе в Нью-Йорке: [17]
Уведомление ! Путешественникам , намеревающимся отправиться в путешествие по Атлантическому океану, напоминают, что между Германией и ее союзниками и Великобританией и ее союзниками существует состояние войны; что зона войны включает воды, прилегающие к Британским островам; что в соответствии с официальным уведомлением Имперского правительства Германии суда, плавающие под флагом Великобритании или любого из ее союзников, подлежат уничтожению в этих водах и что путешественники, плавающие в зоне боевых действий на кораблях Великобритании или ее союзники делают это на свой страх и риск. Посольство Имперской Германии в Вашингтоне, округ Колумбия, 22 апреля 1915 г.
Это предупреждение было напечатано рядом с рекламой обратного рейса «Лузитании » . Предупреждение вызвало некоторое волнение в прессе и обеспокоило пассажиров и команду судна.
В то время как многие британские пассажирские суда были призваны на военную службу, «Лузитания» продолжала следовать по своему обычному маршруту между Ливерпулем и Нью-Йорком. Она покинула пирс 54 в Нью-Йорке 1 мая 1915 года, направляясь обратно в Ливерпуль с 1962 людьми на борту. Помимо экипажа из 696 человек, на борту находились 1266 пассажиров, в основном граждан Великобритании, а также большое количество канадцев, а также 128 американцев. [18] Ее помещения в первом классе, за которые она пользовалась большим уважением на маршруте по Северной Атлантике, были забронированы чуть более чем на половину вместимости - 290 человек. Второй класс был сильно переполнен: 601 пассажир, что намного превышало максимальную вместимость в 460 человек. большое количество маленьких детей и младенцев помогло уменьшить тесноту в ограниченном количестве двух- и четырехместных кают, ситуацию удалось исправить, разрешив некоторым пассажирам второго класса занимать пустые каюты первого класса. В третьем классе ситуация считалась нормальной для переправы в восточном направлении: только 373 человека путешествовали в помещениях, рассчитанных на 1186 человек. [19]
Капитан Тернер, известный как «Боулер Билл» из-за своего любимого берегового головного убора, вернулся к своему прежнему командованию «Лузитанией » . Он был коммодором «Кунард Лайн» и очень опытным капитаном-мореходом, сменил Дэниела Доу, постоянного капитана корабля. Его председатель Альфред Бут поручил Доу взять отпуск из-за стресса, связанного с командованием кораблем на морских путях, кишащих подводными лодками, а также из-за его протестов против того, чтобы корабль стал вооруженным торговым крейсером, что сделало бы его главным цель для немецких войск. [20] Тернер пытался успокоить пассажиров, объясняя, что скорость корабля защитила его от нападения подводной лодки. [21] Однако компания Cunard закрыла одну из четырех котельных корабля, чтобы сократить расходы на редко посещаемые рейсы военного времени, снизив максимальную скорость с 25,5 до примерно 22 узлов . [22]
.jpg/1280px-Last_photo_of_Lusitania_May_1_1915_(cropped).jpg)
«Лузитания» покинула Нью-Йорк в полдень 1 мая, отстав на два часа от графика, из-за пересадки в последнюю минуту сорока одного пассажира и экипажа с недавно реквизированной « Камеронии» . [2] : 132–133 Вскоре после отбытия на борту были обнаружены трое немецкоязычных мужчин, прячущихся в кладовой стюарда. Детектив-инспектор полиции Ливерпуля Уильям Пирпойнт, который путешествовал под видом пассажира первого класса, допросил их, прежде чем запереть в камерах для дальнейшего допроса, когда корабль достигнет Ливерпуля. [2] : 156, 445–446 Также в составе экипажа был англичанин Нил Лич, до войны работавший репетитором в Германии. Лич был интернирован, но позже освобожден Германией. Посольство Германии в Вашингтоне было уведомлено о прибытии Лича в Америку, где он встретился с известными немецкими агентами. Лич и трое немецких безбилетных пассажиров затонули вместе с кораблем. Вероятно, им было поручено шпионить за Лузитанией и ее грузом. Скорее всего, Пирпойнт, переживший затопление, [23] уже был проинформирован о Личе. [2] : 131–132, 445.
Пока лайнер пересекал океан, Британское Адмиралтейство отслеживало перемещения U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера с помощью беспроводных перехватов и радиопеленгации . Подводная лодка покинула Боркум 30 апреля и направилась на северо-запад через Северное море . 2 мая он достиг Питерхеда и обогнул север Шотландии и Ирландии, а затем вдоль западного и южного побережья Ирландии, чтобы войти в Ирландское море с юга. Хотя место отправления, место назначения и ожидаемое время прибытия подводной лодки были известны в Комнате 40 Адмиралтейства, деятельность отдела расшифровки считалась настолько секретной, что о ней не знали даже обычные разведывательные подразделения, которые отслеживали вражеские корабли, или ответственное торговое подразделение. для предупреждения торговых судов. Только самые высшие офицеры Адмиралтейства видели эту информацию и делали предупреждения только тогда, когда считали это необходимым. [24]
27 марта в Комнате 40 было перехвачено сообщение, которое ясно демонстрировало, что немцы взломали код, используемый для передачи сообщений британским торговым судам. Крейсерам, защищающим торговые суда, предупредили, чтобы они не использовали код для указания направлений судоходству, поскольку он может так же легко привлечь вражеские подводные лодки, как и отвести корабли от них. Однако Квинстаун (ныне Коб ) не получил этого предупреждения и продолжал давать указания в скомпрометированном коде, который не был изменен до тех пор, пока « Лузитания » не затонула. В это время Королевский флот активно участвовал в операциях, предшествовавших высадке в Галлиполи , а разведывательное управление осуществляло программу дезинформации, чтобы убедить Германию ожидать нападения на ее северное побережье. В рамках этого с 19 апреля было остановлено обычное перекрестное сообщение с Нидерландами, а также появились ложные сообщения о движении военных кораблей из портов на западном и южном побережьях Великобритании. Это привело к требованию со стороны немецкой армии провести наступательные действия против ожидаемых перемещений войск и, как следствие, к всплеску активности немецких подводных лодок на западном побережье Великобритании. Флот был предупрежден о необходимости появления дополнительных подводных лодок, но это предупреждение не было передано тем подразделениям военно-морского флота, которые занимаются торговыми судами. Возвращение линкора «Орион» из Девонпорта в Шотландию было отложено до 4 мая, и ему было приказано оставаться в 100 морских милях (190 км) от побережья Ирландии. [25]
5 мая U-20 остановила торговую шхуну « Граф Латом» у Старого мыса Кинсейл , проверила ее документы, затем приказала команде уйти, прежде чем потопить шхуну артиллерийским огнем. 6 мая U-20 выпустила торпеду по Кайо Романо , британскому пароходу, шедшему с Кубы под нейтральным флагом, недалеко от Фастнет-Рок , едва не промахнувшись в нескольких футах. [26] В 22:30 5 мая Королевский флот разослал всем кораблям некодированное предупреждение – «Подводные лодки активны у южного побережья Ирландии», а в полночь к обычным ночным предупреждениям было добавлено: «Подводная лодка у берегов Фастнета». ". [27] 6 мая U-20 потопила пароход «Кандидат» водоизмещением 6000 тонн . Затем ему не удалось выстрелить по 16000-тонному лайнеру «Арабик» , потому что, хотя он и держал прямой курс, лайнер был слишком быстрым, но затем потопил еще один 6000-тонный британский грузовой корабль без флага, « Центурион» , и все это в районе Конингбега . легкий корабль. Конкретное упоминание о подводной лодке было исключено из полуночной трансляции 6–7 мая, поскольку новости о новых затоплениях еще не дошли до военно-морского флота в Квинстауне, и было правильно предположено, что подводной лодки в Фастнете больше нет. [28]
Вечером 6 мая капитан Тернер из «Лузитании» дважды получил предупреждение и принял, по его мнению, разумные меры предосторожности. В тот вечер на корабле прошел концерт фонда Seamen's Charities, и капитан был вынужден присутствовать на мероприятии в зале ожидания первого класса. [2] : 197
Около 11:00 7 мая Адмиралтейство передало по радио еще одно предупреждение всем кораблям, вероятно, в результате запроса Альфреда Бута, который был обеспокоен ситуацией в Лузитании : «Подводные лодки действуют в южной части Ирландского пролива. Последнее сообщение о нем в двадцати милях к югу от легкого судна Конингбег». Бут и весь Ливерпуль получили известие о затоплении, о котором Адмиралтейство знало как минимум к 3 часам утра. [29] Тернер скорректировал курс на северо-восток, не зная, что этот отчет связан с событиями предыдущего дня, и, очевидно, думая, что подводные лодки с большей вероятностью будут держаться в открытом море, чтобы « Лузитания» была в большей безопасности вблизи суши. [14] : 184 В 13:00 было получено еще одно сообщение: «Подводная лодка в пяти милях к югу от мыса Клир движется на запад, когда ее заметили в 10:00». Это сообщение было неточным, поскольку в этом месте не было ни одной подводной лодки, но создавалось впечатление, что по крайней мере одна подводная лодка благополучно прошла мимо. [30]
У U-20 было мало топлива, и у нее осталось всего три торпеды. Утром 7 мая видимость была плохой, и Швигер решил отправиться домой. Он погрузился под воду в 11:00 после того, как заметил рыбацкое судно, которое, по его мнению, могло быть британским патрулем, и вскоре после этого его обогнал корабль, все еще находившийся под водой на высокой скорости. Это был крейсер «Юнона» (1895 г.) , возвращавшийся в Квинстаун, двигавшийся быстро и зигзагообразно, получив предупреждение об активности подводных лодок у Квинстауна в 07:45. Адмиралтейство считало эти старые крейсеры очень уязвимыми для подводных лодок, и Швигер действительно пытался атаковать корабль. [2] : 216 [31]
.jpg/1280px-Lot-3632-16_(33231154075).jpg)
Утром 6 мая «Лузитания» находилась в 750 морских милях (1390 км) к западу от южной Ирландии. К 05:00 7 мая он достиг точки в 120 морских милях (220 км) к западу-юго-западу от Фастнет Рок (у южной оконечности Ирландии), где встретил патрулирующее абордажное судно «Партридж» . [32] К 06:00 наступил сильный туман, и были выставлены дополнительные наблюдатели. При входе в зону боевых действий капитан Тернер в качестве меры предосторожности приказал развернуть 22 спасательные шлюпки, чтобы в случае необходимости их можно было спустить на воду быстрее. [33] Когда корабль приблизился к Ирландии, капитан Тернер приказал провести зондирование глубины и в 08:00 снизить скорость до восемнадцати узлов, затем до 15 узлов и подать сигнал туманного сирены. Некоторые пассажиры были обеспокоены тем, что корабль, похоже, афишировал ее присутствие. К 10:00 туман начал рассеиваться, к полудню его сменило яркое солнце над чистым гладким морем, а скорость возросла до 18 узлов. [2] : 200–202
U-20 снова всплыла в 12:45, поскольку видимость стала превосходной. В 13:20 что-то заметили, и Швигера вызвали в боевую рубку: сначала из-за количества труб и мачт показалось, что это несколько кораблей, но это превратилось в один большой пароход, появившийся из-за горизонта. В 13:25 подводная лодка погрузилась на перископную глубину 11 метров и взяла курс на перехват лайнера на максимальной скорости в подводном положении 9 узлов. Когда корабли приблизились на расстояние 2 морских миль (3,7 км) , Лузитания отвернулась, Швигер опасался, что потерял цель, но она снова повернулась, на этот раз на почти идеальный курс, чтобы вывести ее на позицию для атаки. В 14:10 при цели на расстоянии 700 метров он приказал запустить одну гироскопическую торпеду, предназначенную для спуска на глубину три метра. [2] : 216–217 [34]
По словам Швигера, записанным в журнале U-20 :
Торпеда попала в правый борт сразу за мостиком. Происходит необычно сильная детонация с очень сильным взрывным облаком. За взрывом торпеды, должно быть, последовал второй [котел или уголь или порох?]... Корабль сразу же останавливается и очень быстро кренится на правый борт, одновременно погружаясь на носу... в золотые буквы. [35]
Офицер-торпедист U -20 Раймунд Вейсбах наблюдал за разрушениями через перископ корабля и почувствовал, что взрыв был необычайно сильным. Через шесть минут бак « Лузитании » начал погружаться под воду. Хотя Швигер утверждает, что торпеда попала под мостик, показания выживших, в том числе капитана Тернера, указывают на несколько разных мест: некоторые утверждали, что это было между первой и второй воронками, другие - между третьей и четвертой, а один утверждал, что она попала ниже. шпиль . _
На борту « Лузитании » Лесли Мортон, восемнадцатилетний наблюдатель на носу корабля, заметил тонкие полосы пены, несущиеся к кораблю. Он крикнул: «Торпеды идут по правому борту!» через мегафон , думая, что пузыри вышли из двух снарядов, а не из одного. Торпеда попала в Лузитанию за мостиком, подняв шлейф воды вверх, который сбил спасательную шлюпку № 5 с шлюпбалок и высоко над палубой поднял гейзер из стальных обшивок, угольного дыма, золы и обломков. врезался в паровой котел высотой в сто футов", - сказал один из пассажиров. Последовал второй, более мощный взрыв, прогремевший по всему кораблю, и из труб и кожухов вентиляторов, ведущих вглубь котельных, начал валить густой серый дым. Записи в журнале Швигера свидетельствуют, что он выпустил только одну торпеду. Некоторые сомневаются в обоснованности этого утверждения, утверждая, что правительство Германии впоследствии изменило опубликованную точную копию журнала Швигера, [2] : 416–419 , но свидетельства других членов экипажа U-20 подтверждают это. Записи также соответствовали перехваченным радиосообщениям, отправленным U-20 в Германию после того, как она вернулась в Северное море, до какой-либо возможности официального сокрытия. [36]
В 14:12 капитан Тернер приказал квартирмейстеру Джонстону разместить у штурвала корабля, чтобы он повернул «прямо по правому борту» к ирландскому побережью, что подтвердил Джонстон, но корабль не смог удержаться и быстро перестал реагировать на штурвал. Тернер дал сигнал включить двигатели, чтобы остановить корабль, но, хотя сигнал был получен в машинном отделении, сделать ничего не удалось. Давление пара упало со 195 фунтов на квадратный дюйм перед взрывом до 50 фунтов на квадратный дюйм, а затем упало, а это означало, что Лузитанией нельзя было управлять или остановить, чтобы противодействовать крену или выйти на берег. [ 2] : 227 Оператор беспроводной связи Лузитании немедленно отправил сигнал SOS , который был подтвержден береговой радиостанцией. Вскоре после этого он сообщил о местоположении корабля в 10 морских милях (19 км) к югу от Олд-Хед-оф-Кинсейл. [2] : 228 В 14:14 произошло сбой в электроснабжении, погрузив пещеристую внутреннюю часть корабля во тьму. Радиосигналы продолжали поступать на аварийные батареи, но электрические лифты вышли из строя, в результате чего члены экипажа оказались в ловушке в переднем грузовом отсеке, которые готовили багаж к высадке на берег в Ливерпуле позже тем же вечером; именно эти моряки должны были явиться на сборные пункты для спуска спасательных шлюпок в случае затопления; Двери переборок, которые были закрыты в качестве меры предосторожности перед нападением, не могли быть снова открыты, чтобы освободить попавших в ловушку людей. [2] : 238–240 Руль направления также вышел из строя из-за потери мощности, а это означало, что кораблем нельзя было управлять, чтобы противодействовать крену или выйти на берег. Лишь немногие свидетельства сообщают о том, что пассажиры застряли в двух центральных лифтах, хотя один пассажир салона утверждал, что видел, как лифты застряли между шлюпочной палубой и нижней палубой, проходя через вход в первый класс.
Примерно через минуту после отключения электроэнергии капитан Тернер отдал приказ покинуть корабль. Вода затопила продольные отсеки правого борта корабля, в результате чего крен на правый борт составил 15 градусов.
Сильный крен «Лузитании » на правый борт осложнил спуск ее спасательных шлюпок. Через десять минут после попадания торпеды, когда она замедлилась достаточно, чтобы начать спускать шлюпки на воду, спасательные шлюпки по правому борту развернулись слишком далеко, чтобы безопасно подняться на борт. [37] Хотя еще можно было сесть на спасательные шлюпки по левому борту, их опускание представляло другую проблему. Как это было типично для того периода, листы корпуса «Лузитании» были заклепаны , и когда спасательные шлюпки опускались, их тянули заклепки высотой в дюйм, что грозило серьезно повредить или опрокинуть лодки, прежде чем они приземлятся в воду.
Многие спасательные шлюпки перевернулись при погрузке или спуске, в результате чего пассажиры были выброшены в море, а другие были опрокинуты из-за движения корабля, когда они ударились о воду. Утверждалось [38] , что некоторые лодки из-за халатности некоторых офицеров рухнули на палубу, раздавив других пассажиров, и соскользнули вниз к мостику. Это оспаривается показаниями пассажиров и экипажа. [39] Некоторые неподготовленные члены экипажа теряли контроль над ручными веревками, используемыми для спуска спасательных шлюпок, пытаясь спустить шлюпки в океан, в результате чего их пассажиры выбрасывались в море. Другие сообщили о спуске на воду, когда несколько паникующих людей прыгнули в лодку. На «Лузитании» было 48 спасательных шлюпок, чего более чем достаточно для всего экипажа и пассажиров, но удалось спустить только 6, причем все с правого борта. Спасательная шлюпка 1 перевернулась во время спуска, в результате чего ее первоначальные пассажиры были выброшены в море, но вскоре после этого ей удалось выпрямиться, и позже она была заполнена людьми из воды. Спасательным шлюпкам 9 (5 человек на борту) и 11 (7 человек на борту) удалось благополучно добраться до воды с несколькими людьми, но обе позже подобрали множество пловцов. Спасательные шлюпки № 13 и 15 также благополучно достигли воды, перегруженные примерно 150 людьми. Наконец, Спасательная шлюпка 21 (52 человека на борту) благополучно достигла воды и покинула корабль за несколько мгновений до своего последнего погружения. Несколько ее складных спасательных шлюпок смыло с ее палубы, когда она затонула, и обеспечили плавучесть некоторым выжившим.
Две спасательные шлюпки по левому борту также покинули корабль. Спасательная шлюпка № 14 (на борту 11 человек) была благополучно спущена и спущена на воду, но из-за того, что пробка шлюпки не была на месте, она наполнилась морской водой и затонула почти сразу после достижения воды. Позже Спасательная шлюпка 2 уплыла от корабля с новыми пассажирами (предыдущие были выброшены в море, когда они опрокинули лодку) после того, как они сняли веревку и осталась одна из корабельных воронок, похожих на щупальца. Они уплыли незадолго до того, как корабль затонул.
На правом борту палубы царила паника и беспорядок. Швигер наблюдал за этим через перископ U-20 и к 14:25 бросил перископ и направился в море. [40] Позже во время войны Швигер погиб в бою, когда, когда он командовал U-88, судно подорвалось на британской мине и затонуло 5 сентября 1917 года к северу от Терсхеллинга . Выживших после затопления U-88 не было .
Однако выжившие пассажиры на левом борту палубы рисуют более спокойную картину. Многие, в том числе автор Шарль Лориа, опубликовавший свой отчет о катастрофе, заявили, что несколько пассажиров забрались в первые спасательные шлюпки по левому борту, прежде чем им приказал штабной капитан Джеймс Андерсон, который заявил: «Этот корабль не затонет» и успокоил тех, кто находился поблизости. что лайнер «коснулся дна» и останется на плаву. На самом деле он приказал команде подождать и заполнить левые балластные цистерны «Лузитании» морской водой, чтобы выровнять дифферент корабля и обеспечить возможность безопасного спуска спасательных шлюпок. В результате с левого борта было спущено на воду несколько лодок, ни одна из которых не находилась под наблюдением Андерсона.
Капитан Тернер находился на палубе возле мостика, сжимая в руках судовой журнал и карты , когда волна поднялась вверх к мостику и остальной части носовой надстройки корабля, сбив его за борт в море. Ему удалось выплыть и найти плавающий в воде стул, за который он цеплялся. Он выжил: его вытащили из воды без сознания после трехчасового пребывания там. Носовая часть «Лузитании » врезалась в дно примерно в 100 метрах (330 футов) под небольшим углом из-за инерции вперед, когда она тонула. По пути некоторые котлы взорвались, и корабль ненадолго вернулся к ровному килю. Последняя навигационная точка Тернера была сделана всего за две минуты до торпедирования, и он смог вспомнить скорость и направление корабля в момент затопления. Этого было достаточно точно, чтобы обнаружить место крушения после войны. Корабль прошел около двух морских миль (4 км) с момента торпедирования до места последнего пристанища, оставив за собой след из обломков и людей. После того, как нос корабля полностью затонул, корма «Лузитании » поднялась из воды настолько, что были видны ее гребные винты, и ушла под воду. Когда кончики четырех воронок «Лузитании» высотой 70 футов опустились под поверхность, они образовали водовороты, которые утащили находившихся рядом пловцов вниз вместе с кораблем. Ее мачты и такелаж исчезли последними.
«Лузитания» затонула всего за 18 минут на расстоянии 11,5 морских миль (21 км) от Олд-Хед-оф-Кинсейл. Несмотря на то, что корабль находился относительно близко к берегу, помощь с ирландского побережья прибыла через несколько часов. Однако к моменту прибытия помощи многие люди, находившиеся в воде с температурой 52 °F (11 °C), умерли от холода. К концу дня 764 пассажира и экипажа « Лузитании» были спасены и высадились в Квинстауне. Окончательное число погибших в результате катастрофы достигло катастрофических цифр. Из 1959 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту «Лузитании» на момент затопления, 1199 человек погибли. [41] [ непоследовательно ] Через несколько дней после катастрофы линия «Кунард» предложила местным рыбакам и морским торговцам денежное вознаграждение за тела, плавающие по всему Ирландскому морю, некоторые плавали даже у побережья Уэльса . Было обнаружено всего 289 тел, 65 из которых так и не были опознаны. Тела многих жертв были похоронены либо в Квинстауне, где 148 тел были похоронены на Старом церковном кладбище, [42] либо в церкви Св. Мултоза в Кинсейле , но тела остальных 885 жертв так и не были найдены.
Двумя днями ранее U-20 потопила графа Латома , но сначала позволила экипажу спастись на шлюпках. Согласно международному морскому праву, любое военное судно, останавливающее безоружное гражданское судно, должно было дать находящимся на борту время спастись, прежде чем его потопить. Соглашения были составлены задолго до изобретения подводных лодок и не учитывали серьезный риск, с которым столкнется небольшое судно, например подводная лодка, если оно откажется от преимущества внезапного нападения. Швигер мог бы позволить экипажу и пассажирам « Лузитании » сесть на шлюпки, но считал слишком великой опасность быть протараненным или обстрелянным из палубных орудий. [ нужна цитата ] Торговым судам фактически было рекомендовано держать курс прямо на любую всплывшую подводную лодку. За каждый потопленный корабль предлагалась денежная премия, хотя совет был тщательно сформулирован, чтобы не приравниваться к приказу о таране. [43] Этот подвиг был совершен только один раз во время войны коммерческим судном, когда в 1918 году лайнер White Star Liner HMT Olympic , однотипный корабль Титаника и Британника, протаранил SM U-103 в Ла-Манше , потопив подводную лодку.
По словам Бейли и Райана, Лузитания путешествовала без флага, а ее имя было закрашено темной краской. [44]
Одна история — городская легенда — гласит, что, когда лейтенант Швигер с U-20 отдал приказ стрелять, его интендант Шарль Фогеле не стал участвовать в атаке на женщин и детей и отказался передать приказ торпедисту. комната - решение, за которое он был отдан под трибунал и заключен в тюрьму в Киле до конца войны. [45] Этот слух сохранялся с 1972 года, когда французская ежедневная газета Le Monde опубликовала письмо редактору. [46] [47] Несмотря на то, что, казалось бы, этот слух положил конец, предполагаемое колебание Фёгеле было изображено в сцене торпедирования документальной драмы 2007 года « Затопление Лузитании: Террор на море ».
8 мая коронер местного округа Джон Хоган начал в Кинсейле расследование гибели двух мужчин и трех женщин, тела которых были доставлены на берег местной лодкой « Херон» . Большинство выживших (и погибших) было доставлено в Квинстаун, а не в Кинсейл, который был ближе. 10 мая капитан Тернер дал показания о событиях затопления, рассказав, что корабль был поражен одной торпедой между третьей и четвертой трубами. За этим немедленно последовал второй взрыв. Он признал, что получил общие предупреждения о подводных лодках, но не был проинформирован о затоплении графа Латома . Он заявил, что получил от Адмиралтейства другие инструкции, которые выполнил, но не имел права обсуждать. Коронер вынес вердикт, что погибший утонул в результате нападения на невооруженное небоевое судно, что противоречит международному праву. Через полчаса после завершения расследования и публикации его результатов в прессе прибыл королевский адвокат Корка Гарри Винн с инструкциями остановить его. Капитан Тернер не должен был давать показаний, и не следует делать никаких заявлений относительно каких-либо указаний судоходству избегать подводных лодок. [2] : 330–332.
Официальное расследование затопления Совета по торговле проходило под председательством комиссара по затонувшим кораблям лорда Мерси и проходило в Центральном зале Вестминстера с 15 по 18 июня 1915 года, а дальнейшие заседания проходили в отеле Вестминстер Палас 1 июля и в Кэкстон-холле 17 июля. Лорд Мерси имел опыт работы в области коммерческого, а не морского права, но руководил рядом важных морских расследований, в том числе расследования гибели « Титаника» . Ему помогали четыре асессора, адмирал сэр Фредерик Инглфилд , лейтенант-коммандер Хирн и два капитана торгового флота, Д. Дэвис и Дж. Спеддинг. Совет по торговле представлял Генеральный прокурор сэр Эдвард Карсон при содействии Генерального солиситора Ф.Э. Смита . Батлер Аспиналл, который представлял Министерство торговли в расследовании дела «Титаника» , был оставлен представлять компанию Cunard. Всего было вызвано 36 свидетелей, и лорд Мерси спросил, почему остальные выжившие не дают показаний. Большинство заседаний были публичными, но два, 15 и 18 июня, были закрытыми, когда были представлены доказательства плавания корабля. [51]
Заявления были собраны со всего экипажа. Все они были выписаны для предъявления дознанию на стандартных бланках одинаковым почерком и схожей формулировкой. Квартирмейстер Джонстон позже рассказал, что на него оказывалось давление, чтобы он был верен компании, и что ему было предложено, чтобы это помогло в случае, если бы в корабль попали две торпеды, а не та, которую он описал. Давая показания трибуналу, его не спросили о торпедах. Другим свидетелям, утверждавшим, что речь шла только об одной торпеде, было отказано в даче показаний. В отличие от своего заявления на дознании, капитан Тернер заявил, что в корабль попали две торпеды, а не одна. [2] : 363 В интервью 1933 года Тернер вернулся к своему первоначальному заявлению о том, что торпеда была только одна. [2] : 457 Большинство свидетелей сказали, что их было два, но пара сказала, что три, возможно, с участием второй подводной лодки. Клемент Эдвардс , представлявший профсоюз моряков, попытался представить доказательства того, какие водонепроницаемые отсеки были задействованы, но лорд Мерси помешал ему сделать это. [2] : 367
Именно во время закрытых слушаний Адмиралтейство попыталось возложить вину на капитана Тернера, утверждая, что Тернер проявил халатность. Корни этой точки зрения начались в первых сообщениях о затоплении вице-адмирала Кока, командующего ВМФ в Квинстауне. Он сообщил, что «корабль был специально предупрежден о том, что подводные лодки активны на южном побережье и чтобы держать курс по среднему каналу, избегая мысов, а также о местонахождении подводной лодки у мыса Клир в 10:00 ей было сообщено W/T». Капитан Уэбб, директор торгового отдела, начал готовить досье сигналов, отправленных в Лузитанию , которые Тернер, возможно, не заметил. Первый морской лорд Фишер отметил в одном документе, представленном Уэббом на рассмотрение: «Поскольку компания «Кунард» не наняла бы некомпетентного человека, можно с уверенностью утверждать, что капитан Тернер не дурак, а лжец. Я надеюсь, что Тернер будет арестован сразу же после того, как расследование, каким бы ни был приговор». Первый лорд Уинстон Черчилль отметил: «Я считаю, что дело Адмиралтейства против Тернера должно быть рассмотрено умелым адвокатом и что капитан Уэбб должен присутствовать в качестве свидетеля, если не будет нанят в качестве эксперта. Мы будем преследовать капитана без каких-либо препятствий». В действительности и Черчилль, и Фишер были заменены на своих должностях до начала расследования из-за неудач кампании в Галлиполи. [52]
Часть разбирательства касалась вопроса о правильной тактике уклонения от подводных лодок. Капитану Тернеру было заявлено, что он не выполнил инструкции Адмиралтейства двигаться на большой скорости, держать зигзагообразный курс и держаться подальше от берега. Военно-морские инструкции по зигзагу были зачитаны капитану, который подтвердил, что получил их, хотя позже добавил, что они оказались не такими, как он помнил. Это неудивительно, поскольку приведенные правила были утверждены только 25 апреля, после последнего прибытия «Лузитании » в Нью-Йорк, а распространение началось 13 мая, после того как она затонула. [53] «Лузитания» в какой-то момент замедлилась до 15 узлов из-за тумана, но в остальном сохраняла скорость 18 узлов, проходя мимо Ирландии. 18 узлов были быстрее, чем могли достичь все остальные корабли британского торгового флота, кроме девяти, и значительно быстрее, чем подводная лодка. Хотя он мог развивать скорость в 21 узел и отдал приказ поднять пар, чтобы это сделать, ему также было приказано приурочить свое прибытие в Ливерпуль к приливу, чтобы кораблю не пришлось ждать входа в порт. Поэтому он решил путешествовать медленнее. В то время ни один корабль, идущий со скоростью более 15 узлов, не был торпедирован. Хотя Адмиралтейство проинструктировало корабли держаться подальше от берега и утверждалось, что Тернер находился всего в 8 морских милях (15 км), его фактическое расстояние в момент попадания составляло тринадцать морских миль (24 км). В соответствии с установленной процедурой за то, что они подошли слишком близко, обычно наказывались только суда, идущие ближе, чем на пять морских миль (9,3 км) от берега. [54]
Тернер заявил, что он обсуждал вопрос о том, какой курс должен пройти корабль, с двумя своими старшими офицерами, капитаном Андерсоном и старшим помощником Пайпер, ни один из которых не выжил. Все трое согласились, что предупреждение Адмиралтейства об «активности подводных лодок в 20 милях [37 км] к югу от Конингбега» фактически отменяет другие рекомендации Адмиралтейства держаться «среднего фарватера», где и сообщалось о подводной лодке. Поэтому он приказал изменить курс в 12:40, намереваясь приблизить корабль к суше, а затем взять курс к северу от указанной подводной лодки. [55]
В какой-то момент разбирательства Смит попытался настоять на своей точке зрения, процитировав сигнал, отправленный британским кораблям. Лорд Мерси поинтересовался, что это за сообщение, и выяснилось, что рассматриваемое сообщение существовало в версии показаний, предоставленной Смиту адвокатом Совета по торговле сэром Эллисом Канлиффом, но не в версиях, переданных другим. Канлифф объяснил несоответствие тем, что для использования были подготовлены разные версии документов, в зависимости от того, проводилось ли расследование при закрытых дверях или нет, но цитируемое сообщение, похоже, никогда не существовало. Лорд Мерси заметил, что его работа — докопаться до истины, и после этого стал более критично относиться к доказательствам Адмиралтейства. [56]
10 июня, незадолго до слушаний, в Закон о защите королевства были внесены существенные изменения , согласно которым сбор или публикация информации о характере, использовании или перевозке «военных материалов» по любой причине считается правонарушением. Раньше это считалось правонарушением только в том случае, если информация собиралась для помощи врагу. Это было использовано, чтобы запретить обсуждение груза корабля. [2] В ходе дела были упомянуты винтовочные патроны, перевозившиеся «Лузитанией» . Лорд Мерси заявил, что «5000 ящиков с боеприпасами на борту находились в 50 ярдах от места попадания торпеды в корабль». [57]
Дополнительное слушание состоялось 1 июля по настоянию Джозефа Маришаля, который угрожал подать в суд на компанию Cunard за плохое реагирование на катастрофу. Он показал, что второй взрыв звучал для него как грохот пулеметной очереди и, похоже, произошел под столовой второго класса в кормовой части корабля, где он сидел. Информация о биографии Марешаля была получена британским правительством, а затем искажена и просочилась в прессу, чтобы дискредитировать его. [2] : 367–369.
Капитан Тернер, компания «Кунард» и Королевский флот были освобождены от любой халатности, а вся вина была возложена на правительство Германии. Лорд Мерси обнаружил, что Тернер «применил свое суждение к лучшему» и что вина за катастрофу «должна лежать исключительно на тех, кто замышлял заговор, и на тех, кто совершил преступление». [58]
Через два дня после закрытия расследования лорд Мерси отказался от гонорара по делу и официально подал в отставку. Его последними словами по этому поводу были: « Дело «Лузитании» было чертовски грязным делом!» Полный отчет никогда не был доступен общественности. Считалось, что копия существовала среди личных бумаг лорда Мерси после его смерти, но с тех пор ее невозможно отследить.
В Соединенных Штатах против компании Cunard было подано 67 исков о компенсации, которые все вместе рассматривались в 1918 году в Окружном суде США Южного округа Нью-Йорка . Судья Юлиус Майер председательствовал на деле: ранее он председательствовал на деле, возбужденном после гибели « Титаника» , по которому он вынес решение в пользу судоходной компании. Майер был консерватором, которого считали надежным помощником в вопросах, представляющих национальный интерес, и чьим любимым высказыванием юристам было «перейти к делу». Дело должно было рассматриваться без присяжных. Обе стороны заранее договорились, что не будет подниматься вопрос о том, была ли Лузитания вооружена, имела ли войска или боеприпасы. Тридцать три свидетеля, которые не смогли приехать в США, дали показания в Англии комиссару Р.В. Винну. Доказательства, представленные в открытом суде по расследованию Мерси, были рассмотрены, но доказательства закрытых заседаний в Великобритании не рассматривались. Закон о защите королевства был применен для того, чтобы британские свидетели не могли давать показания по любому предмету, который он охватывает. Заявления были собраны в Квинстауне после затопления американским консулом Уэсли Фростом, но они не были представлены. [2] : 413–414.
Капитан Тернер дал показания в Британии и теперь более энергично защищал свои действия. Он утверждал, что вплоть до момента затопления у него не было оснований думать, что зигзагообразное движение на быстроходном корабле поможет. Более того, с тех пор он командовал другим кораблем, который затонул во время зигзагообразного движения. Его позиция была подтверждена показаниями других капитанов, которые заявили, что до затопления «Лузитании» ни один торговый корабль не двигался зигзагом. Тернер утверждал, что поддержание устойчивого курса в течение 30 минут необходимо для определения четырехточечного пеленга и точного подтверждения положения корабля, но в этом вопросе он получил меньшую поддержку, а другие капитаны утверждали, что двухточечный пеленг мог быть принят в пять минут и было бы достаточно точно.
Многие свидетели показали, что иллюминаторы на корабле были открыты во время затопления, а свидетель-эксперт подтвердил, что такой иллюминатор на глубине трех футов под водой пропускает четыре тонны воды в минуту. Показания различались в зависимости от того, сколько было торпед и произошел ли удар между первой и второй воронкой или между третьей и четвертой. Был рассмотрен характер служебного груза, однако эксперты посчитали, что груз не мог взорваться ни при каких условиях. Существует запись о том, что член экипажа Джек Ропер написал «Кунарду» в 1919 году с просьбой оплатить расходы на его показания в соответствии с линией, указанной «Кунардом». [2] : 415–416.
Решение было вынесено 23 августа 1918 года. По мнению Майера, «причиной затопления было незаконное действие имперского правительства Германии», что были задействованы две торпеды, что капитан действовал правильно и были приняты меры в чрезвычайной ситуации. ожидаемый тогда стандарт. Он постановил, что дальнейшие требования о компенсации должны быть адресованы правительству Германии (которое в конечном итоге выплатило 2,5 миллиона долларов в 1925 году).
8 мая доктор Бернхард Дернбург , бывший министр по делам колоний Германии , сделал заявление в Кливленде , штат Огайо, в котором он попытался оправдать затопление « Лузитании» . Описанный газетой New York Times как «официальный рупор кайзера», Дернбург служил ведущим голосом немецкой пропаганды в Соединенных Штатах с 1914 года. Дернбург сказал, что, поскольку Лузитания «перевозила военную контрабанду», а также потому, что она «классифицировалась как вспомогательный крейсер» Германия имела право уничтожить его независимо от наличия на борту пассажиров. Дернбург далее заявил, что предупреждения, сделанные посольством Германии перед ее отплытием, а также нота от 18 февраля, объявляющая о существовании «зон боевых действий», освободили Германию от любой ответственности за гибель американских граждан на борту. Он сослался на боеприпасы и военные товары, заявленные в манифесте «Лузитании » , и сказал, что «суда такого типа» могут быть конфискованы и уничтожены в соответствии с Гаагскими правилами без какого-либо уважения к зоне боевых действий. [59]
На следующий день правительство Германии опубликовало официальное сообщение по поводу затопления, в котором говорилось, что лайнер «Кунард Лузитания » «вчера был торпедирован немецкой подводной лодкой и затонул», что « Лузитания », естественно, была вооружена пушками, как и недавно большинство английских кораблей. торговые пароходы» и что «как здесь хорошо известно, в ее грузе было большое количество военной техники». [60]
Дадли Филд Мэлоун, сборщик порта Нью-Йорка, официально опроверг обвинения Германии, заявив, что « Лузитания» была досмотрена перед ее отъездом и никаких орудий, установленных или снятых с вооружения, обнаружено не было. Мэлоун заявил, что ни одному торговому кораблю не будет разрешено вооружиться в порту и покинуть гавань. Помощник менеджера компании Cunard Line Герман Винтер отверг обвинение в том, что она перевозила боеприпасы:
На ее борту было 4200 ящиков с патронами, но это были патроны для стрелкового оружия, упакованные в отдельные ящики... они, конечно, не подпадают под классификацию боеприпасов. Власти Соединенных Штатов не разрешили нам перевозить на пассажирском лайнере боеприпасы, классифицированные как таковые военными властями. В течение многих лет мы отправляли патроны для стрелкового оружия за границу на «Лузитании». [61]
Герман Винтер говорил в контексте проведенных в США испытаний боеприпасов для стрелкового оружия, которые показали, что они «невзрывоопасны в больших количествах», что привело к постановлению 1911 года о том, что такие боеприпасы можно без ограничений перевозить на пассажирских судах, в отличие от взрывчатых веществ, «которые могут поставить под угрозу здоровье или жизнь пассажиров или безопасность судна». [62] Тот факт, что Лузитания несла гильзы и винтовочные патроны, в то время не был известен британской общественности, поскольку считалось, что, хотя это и разрешено правилами того времени, это будет использоваться в немецкой пропаганде. [63]
Затопление подверглось резкой критике и встретило неодобрение в Турции и Австро-Венгрии , [64] в то время как в немецкой прессе затопление выразило сожаление со стороны « Форвертса» , ежедневной газеты Социал-демократической партии Германии , а также капитана Персиуса, откровенный военно-морской критик, писавший для газеты Berliner Tageblatt . [65]
Газета Католической Центристской партии, Kölnische Volkszeitung , заявила: «Затопление гигантского английского парохода — это успех морального значения, который все еще превосходит материальный успех. С радостной гордостью мы созерцаем это последнее деяние нашего военно-морского флота. не будет последним. Англичане хотят бросить немецкий народ на смерть от голода. Мы более гуманны. Мы просто потопили английский корабль с пассажирами, которые на свой страх и риск вошли в зону боевых действий». [66]
После затопления правительство Германии попыталось оправдать это, заявив в официальном заявлении, что он был вооружен оружием и имел в своем грузе «большое количество военной техники». [60] Они также заявили, что, поскольку он классифицировался как вспомогательный крейсер, Германия имела право уничтожить его независимо от пассажиров на борту и что предупреждения, сделанные посольством Германии перед его отплытием, а также нота от 18 февраля, заявляющая о существовании «зоны боевых действий», освободили Германию от всякой ответственности за гибель американских граждан на борту. [67] Хотя это правда, что Лузитания была оснащена артиллерийскими установками в рамках требований государственного кредита во время ее строительства, чтобы обеспечить возможность быстрого преобразования в вооруженный торговый крейсер (AMC) в случае войны, сами орудия так и не были установлены. Однако официально она по-прежнему числилась как AMC. [7] Ее груз включал примерно 4 200 000 винтовочных патронов, 1250 пустых гильз и 18 ящиков с невзрывоопасными взрывателями, [68] все из которых были перечислены в ее манифесте, но патроны официально не классифицировались как боеприпасы. Линия Кунард. [69]
Швигер был осужден в прессе союзников как военный преступник .
Из 139 граждан США, находившихся на борту «Лузитании» , 128 погибли, и это вызвало массовое возмущение в Британии и Америке, The Nation назвала это «поступком, за который покраснел бы гунн, стыдился турок, а берберийский пират извинился» [70 ] и британцы считали, что американцы должны объявить войну Германии. Однако президент США Вудро Вильсон отказался слишком остро реагировать. Он сказал в Филадельфии 10 мая 1915 года:
Бывает такое, что человек слишком горд, чтобы сражаться. Есть такая вещь, когда нация настолько права, что ей не нужно силой убеждать других в своей правоте. [70]
Когда Германия начала кампанию подводных лодок против Британии, Вильсон предупредил, что США будут привлекать правительство Германии к строгой ответственности за любые нарушения прав Америки. [71] 1 мая он заявил, что «никакое предупреждение о том, что будет совершено противоправное и бесчеловечное действие» не может быть принято в качестве законного оправдания этого действия. [72]
В течение нескольких недель после затопления этот вопрос горячо обсуждался в администрации. Госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан призвал к компромиссу и сдержанности. США, по его мнению, должны попытаться убедить британцев отказаться от запрета на продовольствие и ограничить операции по установке мин, одновременно с тем, как немцев убеждали сократить свою подводную кампанию. Он также предложил правительству США сделать четкое предупреждение гражданам США, путешествующим на любых воюющих кораблях. Несмотря на симпатию к антивоенным чувствам Брайана, Вильсон настаивал на том, что правительство Германии должно извиниться за затопление, выплатить компенсацию жертвам США и пообещать избегать подобных случаев в будущем. [73]
При поддержке заместителя руководителя Госдепартамента Роберта Лансинга Вильсон разъяснил свою позицию в трех нотах правительству Германии, выпущенных 13 мая, 9 июня и 21 июля.
Первая нота подтверждала право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах и призывала немцев отказаться от подводной войны против коммерческих судов, под каким бы флагом они ни плавали (включая 3 других корабля: «Фалаба» , « Кушинг » и « Галфлайт »).
Во второй записке Вильсон отверг аргументы Германии о том, что британская блокада была незаконной и представляла собой жестокое и смертоносное нападение на невинных мирных жителей, а также их обвинение в том, что Лузитания перевозила боеприпасы. Уильям Дженнингс Брайан посчитал вторую ноту Вильсона слишком провокационной и подал в отставку в знак протеста после того, как не смог ее модерировать, и его заменил Роберт Лансинг, который позже сказал в своих мемуарах, что после трагедии у него всегда было «убежденность, что мы [Соединенные Штаты] в конечном итоге стать союзником Британии».
Третья нота от 21 июля содержала ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие затопления как «намеренно недружественные».
Хотя американское общество и руководство не были готовы к войне, путь к возможному объявлению войны был открыт в результате затопления «Лузитании » . 19 августа U-24 потопила арабский лайнер White Star , потеряв 44 пассажира и экипаж, трое из которых были американцами. Немецкое правительство, настаивая на легитимности своей кампании против судоходства союзников, дезавуировало затопление « Арабского корабля» ; он предложил компенсацию и обязался приказать командирам подводных лодок прекратить необъявленные нападения на торговые и пассажирские суда. [73]
Британская общественность, пресса и правительство в целом были расстроены действиями Вильсона, не осознавая, что они отражали общее мнение США того времени. Они усмехнулись: «Слишком горды или слишком напуганы?». Снаряды, не взрывавшиеся спереди, назывались «Вильсонами».
Германия, однако, продолжала топить торговые суда, направлявшиеся в Великобританию, особенно после Ютландской битвы в конце мая 1916 года.
Канцлер Германии Теобальд фон Бетманн Хольвег убедил кайзера запретить действия против кораблей, плавающих под нейтральными флагами, и 27 августа война подводных лодок была снова отложена, поскольку стало понятно, что британские корабли могут легко плавать под нейтральными флагами. [74]
По поводу этого шага возникли разногласия между адмиралами военно-морского флота (во главе с Альфредом фон Тирпицем ) и Бетманом Хольвегом. При поддержке начальника штаба армии Эриха фон Фалькенхайна кайзер Вильгельм II поддержал решение канцлера, а Тирпиц и Адмиралтейство отступили. В немецком приказе об ограничении от 9 сентября 1915 года говорилось, что нападения разрешались только на корабли, которые определенно были британскими, в то время как нейтральные суда должны были рассматриваться в соответствии с правилами Закона о призах , и никакие нападения на пассажирские лайнеры вообще не разрешались. Военная ситуация требовала, чтобы не было возможности неверно истолковать приказы, и 18 сентября Хеннинг фон Хольцендорф , новый глава немецкого Адмиралтейства, издал секретный приказ: все подводные лодки, действующие в Ла-Манше и у западного побережья Соединенного Королевства были отозваны, и война подводных лодок продолжится только в Северном море, где она будет вестись в соответствии с правилами Закона о призах. [74]
В январе 1917 года правительство Германии объявило, что теперь будет вести полную неограниченную подводную войну. Вудро Вильсон снова пришел в ярость, и 6 апреля 1917 года Конгресс США последовал просьбе Вильсона объявить войну Германии. Наращивание участия США поначалу шло медленно, но во время весеннего наступления Германии в марте 1918 года, которое поначалу прошло хорошо для немцев, поскольку союзники едва удерживали позиции, было обращено вспять с прибытием к апрелю 1918 года двух миллионов американских солдат. [75]
В интересах британцев было держать граждан США в курсе действий и позиций Германии. Была распространена сфабрикованная история одного чрезмерно восторженного пропагандиста о том, что в некоторых регионах Германии школьникам устроили праздник в честь затопления «Лузитании » . Эта история была основана на популярном приеме в виде медали Гетца (см. ниже) и была настолько эффективной, что Джеймс Джерард , посол США в Германии, рассказал ее в своих мемуарах о своем пребывании в Германии « Лицом к лицу с кайзеризмом». (1918), хотя и не ручаясь за ее достоверность. [76]
В августе 1915 года мюнхенский медалист и скульптор Карл X. Гетц (1875–1950), [77] который создал серию пропагандистских и сатирических медалей в качестве постоянного комментария к войне, в частном порядке отчеканил небольшую серию медалей. как сатирическая атака с ограниченным тиражом (было нанесено менее 500 человек) на линию Кунард за попытку продолжать вести дела в обычном режиме во время войны. Гетц обвинил как британское правительство, так и компанию Cunard Line в том, что они позволили «Лузитании» отплыть, несмотря на предупреждения посольства Германии. [78] Популярный спрос привел к созданию множества несанкционированных копий.
На одной стороне популярной медали была изображена тонущая Лузитания , нагруженная пушками (неправильно изображена тонущей кормой вперед) с девизом «KEINE BANNWARE!» («НЕТ КОНТРАБАНДА!»), а на реверсе был изображен скелет , продающий билеты Cunard с девизом «Geschäft Über Alles» («Бизнес превыше всего»). [79]
Гетц указал на медали неправильную дату затопления, ошибку, которую он позже обвинил в ошибке в газетной статье о затоплении: вместо 7 мая он поставил «5. Май», за два дня до фактического затопления. Не осознавая своей ошибки, Гетц сделал копии медали и продал их в Мюнхене, а также некоторым нумизматическим дилерам, с которыми он вел дела.
Министерство иностранных дел Великобритании получило копию медали, сфотографировало ее и отправило копии в Соединенные Штаты, где она была опубликована в газете « Нью-Йорк Таймс» 5 мая 1916 года . [80] Многие популярные журналы опубликовали фотографии медали, и это было ложно утверждал, что он был вручен экипажу подводной лодки. [76]
Эмиль Генри Лакомб написал письмо в газету «Нью-Йорк Таймс», выдвигая теорию заговора о затоплении немцами «Лузитании» в 1915 году. Его письмо было опубликовано в понедельник, 22 октября 1917 года, на странице 14 под названием «НОВАЯ ТЕОРИЯ ЗАтопления «Лузитании». Доказательства затопления «Лузитании». Немецкая медаль от 5 мая и сообщение о взрывчатых «сигарах» на борту». [81]
Медаль Гетца привлекла столько внимания, что лорд Ньютон , отвечавший в 1916 году за пропаганду в министерстве иностранных дел, решил использовать вызванные ею антинемецкие настроения в пропагандистских целях и попросил предпринимателя универмага Гарри Гордона Селфриджа воспроизвести медаль. снова. [82] Реплики медалей были изготовлены в привлекательном футляре и представляли собой точную копию немецкой медали и продавались по шиллингу за штуку. В делах указывалось, что медали были розданы в Германии «в ознаменование затопления « Лузитании »», и к ним прилагалась пропагандистская листовка, в которой осуждались немцы и использовалась неправильная дата медали (5 мая), чтобы ошибочно утверждать, что затопление «Лузитании» было ошибочным. «Лузитания» была преднамеренной, а не просто частью более масштабного плана Германии по потоплению любого корабля в зоне боевых действий без предупреждения. Глава Комитета по сувенирным медалям Лузитании позже подсчитал, что было продано 250 000 медалей, а вырученные средства были переданы Красному Кресту и общежитию для слепых солдат и моряков Святого Данстана . [83] [84] В отличие от оригинальных медалей Гетца, которые были отлиты из бронзы в песке , британские копии были отлиты из железа и имели худшее качество. [79] Однако несколько оригинальных медалей также были изготовлены из железа. На оригиналах обычно имеется надпись «KGoetz». За прошедшие годы были изготовлены и другие копии. [85]
Осознав свою ошибку, Гетц выпустил исправленную медаль с датой «7 мая». Правительство Баварии, встревоженное сильной реакцией во всем мире на работу Гетца, запретило медаль и приказало ее конфисковать в апреле 1917 года. Оригинальные немецкие медали можно легко отличить от английских копий, потому что дата указана на немецком языке, то есть с точкой позади цифры. ; английская версия была изменена и стала читать «Май», а не «Май». После войны Гетц выразил сожаление по поводу того, что его работа стала причиной усиления антинемецких настроений, но она остается знаменитым пропагандистским актом.
Примерно в 1920 году французский медалист Рене Бодишон создал противовес медали Гетца. Медаль Бодишона изготовлена из бронзы, имеет диаметр 54 миллиметра (2,1 дюйма) и вес 79,51 грамма (2,805 унции). На аверсе изображена Свобода, изображенная на Статуе Свободы, но с поднятым мечом и поднимающаяся из бурного моря. За ней сквозь тучи пробивается солнце и плывут шесть кораблей. Подпись Р. Бодишон . Легенда: Ультрикс Америка Юрис, 1917 США 1918 (Американский мститель за правду). На реверсе изображен вид на правый борт «Лузитании», правильно изображенный тонущим носом вперед. На переднем плане — перевернувшаяся спасательная шлюпка. В верхнем поле изображен тонущий ребенок, голова, руки и ноги над водой; Вензель РБ . Легенда: Лузитания, 7 мая 1915 года . [86]
Последней выжившей была Одри Уоррен Лоусон-Джонстон (урожденная Перл), родившаяся в Нью-Йорке 15 февраля 1915 года. Она была четвертым из шести детей (двое младших, рожденных после катастрофы), рожденных майором Фредериком «Фрэнк» Уорреном. Перл (1869–1952) и Эми Ли (урожденная Дункан; 1880–1964). Ей было всего три месяца, когда она вместе со своими родителями, тремя братьями и сестрами и двумя медсестрами попала на борт «Лузитании» в Нью-Йорке, и из-за своего возраста она не помнила о катастрофе из первых рук. Ее и ее брата Стюарта (5 лет) спасла их британская няня Элис Мод Лайнс, которой тогда было 18 лет, которая спрыгнула с шлюпочной палубы и сбежала в спасательной шлюпке. Ее родители тоже выжили, но сестры Эми (3 года) и Сьюзен (14 месяцев) умерли. [87] Перл вышла замуж за Хью де Бошана Лоусона-Джонстона, второго сына Джорджа Лоусона Джонстона, 1-го барона Люка , 18 июля 1946 года. У них было трое детей, и они жили в Мельчборне , Бедфордшир . Хью был шерифом Бедфордшира в 1961 году. [88] Джонстон подарил береговую спасательную шлюпку «Эми Ли » спасательной станции Нью-Куэй в 2004 году в память о ее матери. Одри Джонстон умерла 11 января 2011 года, за месяц до своего 96-летия. [89]
Последней выжившей американкой была Барбара Макдермотт (родившаяся Барбара Уинифред Андерсон в Коннектикуте 15 июня 1912 года в семье Роланда Андерсона и Эмили Пибус). На момент затопления ей было почти три года. Ее отец работал чертежником на заводе по производству боеприпасов на юго-западе Коннектикута . [90] Он не смог сопровождать свою жену и дочь на Лузитании , поскольку Первая мировая война создала высокие требования к производству боеприпасов на заводе, где он работал. [90] Барбара вспомнила, как в столовой корабля ела десерт, когда попала торпеда. Она вспомнила, как держалась за ложку, когда увидела попутчиков, бегающих по сильно поврежденному кораблю. В разгар хаоса Барбару отделили от матери и погрузили в спасательную шлюпку № 15. Позже Барбара узнала, что ее мать упала в море, но была спасена и помещена в ту же спасательную шлюпку, что и ее дочь. Ни Барбара, ни ее мать серьезно не пострадали. После их спасения Барбара и ее мать отправились в Дарлингтон , графство Дарем , Англия, чтобы жить с бабушкой Барбары по материнской линии. Мать Барбары умерла 22 марта 1917 года в возрасте 28 лет. Два года спустя Барбара покинула Великобританию, вернулась в Соединенные Штаты на борту « Мавретании» и прибыла в Нью-Йорк 26 декабря 1919 года. [90] Барбара умерла 12 апреля 2008 года в Уоллингфорд, Коннектикут , в возрасте 95 лет. [91]
Видеозаписей затопления нет.
« Правила премий » или « Крейсерские правила », установленные Гаагскими конвенциями 1899 и 1907 годов , регулировали захват судов в море во время войны, хотя изменения в технологиях, таких как радио и подводные лодки, в конечном итоге сделали некоторые из них неактуальными. Торговые суда должны были быть предупреждены военными кораблями, а их пассажирам и экипажу разрешалось покинуть судно до того, как оно будет потоплено, если только судно не сопротивлялось, не пыталось спастись или не находилось в конвое, защищенном военными кораблями. Ограниченное вооружение торгового судна, например одно или два орудия, не обязательно влияло на невосприимчивость корабля к нападению без предупреждения, равно как и груз боеприпасов или материальных средств .
В ноябре 1914 года британцы объявили, что все Северное море теперь является зоной боевых действий, и издали приказы, ограничивающие проход нейтральных судов в Северное море и через него специальными каналами, где будет возможен надзор (другие подходы были заминированы). Именно в ответ на это, а также на приказ британского Адмиралтейства от 31 января 1915 года о том, что британские торговые суда должны носить нейтральные цвета в качестве военной хитрости , адмирал Гуго фон Поль , командующий немецким флотом открытого моря, опубликовал предупреждение в Deutscher Reichsanzeiger (Императорская немецкая газета) от 4 февраля 1915 г.:
(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной боевых действий. С 18 февраля каждое торговое судно противника, встретившееся в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда будет возможно предотвратить опасность, угрожающую экипажу и пассажирам. (2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне боевых действий, поскольку ввиду опасности морской войны и британского разрешения от 31 января на неправомерное использование нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападения на корабли противника. от нанесения вреда нейтральным кораблям. [122]
В ответ Адмиралтейство от 10 февраля 1915 года издало приказ, предписывающий торговым судам по возможности уходить от вражеских подводных лодок, но «если подводная лодка внезапно приближается впереди вас с очевидным враждебным намерением, держитесь прямо к ней на максимальной скорости». ...» В дальнейших инструкциях спустя десять дней вооруженным пароходам рекомендовалось открыть огонь по подводной лодке, даже если она еще не стреляла. Учитывая крайнюю уязвимость подводной лодки к тарану или даже малокалиберному снаряду, подводная лодка, всплывшая на поверхность и предупредившая торговое судно, получившее такие инструкции, подвергала себя большой опасности. Немцы знали об этих приказах, хотя они должны были быть секретными, поскольку копии были получены с захваченных кораблей и в результате радиоперехвата; [123] Бейли и Райан в своей книге «Катастрофа в Лузитании» уделили большое внимание этим приказам Адмиралтейства торговым судам, утверждая, что было неразумно ожидать, что подводная лодка всплывет и даст предупреждение при таких обстоятельствах. По их мнению, это, а не боеприпасы, отсутствие вооружения или любая другая предполагаемая причина, является лучшим объяснением действий немцев при затоплении.
Причина второго взрыва на борту « Лузитании» стала предметом споров после катастрофы. В то время большинство связывали это со второй торпедной атакой подводной лодки. Однако показания самой подводной лодки подтверждают, что по «Лузитании» была выпущена только одна торпеда , причем Швигер даже отметил в своем военном дневнике, что запуск второй торпеды был невозможен из-за толпы разъяренных пассажиров, которые в панике нырнули в океан.
Обсуждаемая теория возлагает вину за второй взрыв на полезную нагрузку «Лузитании» . Груз включал 4 200 000 патронов для винтовки и пулемета Remington .303 , 1250 ящиков пустых 3-дюймовых (76-мм) осколочных гильз и восемнадцать ящиков ударных взрывателей, [68] [4] [5] все из которых были указан в двухстраничном судовом манифесте, поданном в таможню США после того, как оно покинуло Нью-Йорк 1 мая. [124] [125] Однако эти боеприпасы классифицировались как боеприпасы для стрелкового оружия, были невзрывоопасными в массе и были четко маркированы как таковые. Согласно американским правилам судоходства, перевозка этих вещей на лайнере была совершенно законной; Эксперты согласились, что они не виноваты во втором взрыве. [126] Утверждения, что судно перевозило более спорные грузы, такие как мелкий алюминиевый порошок, скрытый под сыром в грузовых декларациях, или пушечная вата ( пироксилен ), замаскированная под бочки с говядиной, так и не были доказаны. [127] В 1960-х годах американский дайвер Джон Лайт неоднократно нырял к месту кораблекрушения, пытаясь доказать наличие контрабандной взрывчатки на борту грузового отсека «Лузитании » , которая была воспламенена торпедой. Лайт утверждал, что нашел большую дыру на левом борту «Лузитании » , напротив того места, куда попала торпеда, хотя более поздние экспедиции опровергли его выводы.
В 1993 году доктор Роберт Баллард , знаменитый исследователь, открывший «Титаник» и «Бисмарк» , провёл углубленное исследование места крушения «Лузитании » . Баллард попытался подтвердить выводы Джона Лайта о большой дыре на левом борту затонувшего корабля, но ничего не нашел. В ходе расследования Баллард заметил большое количество угля на морском дне возле места крушения и после консультации со специалистом по взрывчатым веществам выдвинул теорию взрыва угольной пыли. Он считал, что пыль из бункеров могла быть поднята в воздух из-за вибрации от взрыва; образовавшееся облако воспламенилось бы от искры, вызвав второй взрыв. За годы, прошедшие с тех пор, как он впервые выдвинул эту теорию, утверждалось, что это практически невозможно. Критики теории говорят, что угольная пыль была слишком влажной, чтобы ее можно было поднять в воздух в результате удара торпеды во взрывоопасных концентрациях; кроме того, угольный бункер, в который попала торпеда, почти сразу же был бы затоплен морской водой, протекающей через поврежденные листы корпуса. [125] [128]
В 2007 году морские судмедэксперты сочли, что вероятным объяснением второго взрыва мог быть взрыв парогенераторной установки корабля. Однако сообщения немногих выживших, которым удалось сбежать из двух передних котельных, сообщили, что котлы корабля не взорвались. Позже старший пожарный Альберт Мартин показал, что, по его мнению, торпеда вошла в котельную и взорвалась между группой котлов, что было физически невозможно. [129] Также известно, что передняя котельная была заполнена паром, и давление пара, питающего турбины, резко упало после второго взрыва. Это указывает на тот или иной сбой в парогенераторной установке корабля. Возможно, сбой произошел не напрямую от одного из котлов котельной №1. 1, а в паропроводах высокого давления к турбинам. [130]
Только первоначальное повреждение торпеды, поразившее корабль в угольный бункер правого борта котельной №. 1, вероятно, потопил бы корабль без второго взрыва. Этого первого взрыва было достаточно, чтобы вызвать серьезное затопление за пределами центра, хотя затопление, возможно, было бы медленнее. Ситуацию усугубляли недостатки первоначальной конструкции водонепроницаемых переборок корабля, а также множество иллюминаторов, оставленных открытыми для вентиляции.
Обломки « Лузитании» лежат по правому борту под углом примерно 30 градусов на глубине 305 футов (93 метра) морской воды. Он сильно рухнул на правый борт в результате силы, с которой он врезался в морское дно, и за десятилетия « Лузитания» пришла в негодность значительно быстрее, чем «Титаник» , из-за коррозии во время зимних приливов. Киль имеет «необычную кривизну» в форме бумеранга, что может быть связано с недостаточной прочностью из-за потери надстройки . [131] Балка уменьшена, воронки отсутствуют , предположительно из-за износа. [131] Носовая часть — самая заметная часть затонувшего корабля, а корма была повреждена в результате снятия трех из четырех гребных винтов компанией Oceaneering International в 1982 году для демонстрации.
Некоторые из выдающихся особенностей « Лузитании» включают ее все еще разборчивое имя, несколько кнехтов с неповрежденными веревками, куски разрушенной прогулочной палубы, несколько иллюминаторов, носовую часть и оставшийся пропеллер. Недавние экспедиции на место крушения показали, что «Лузитания» находится в удивительно плохом состоянии по сравнению с «Титаником» , поскольку ее корпус уже начал разрушаться. [131]
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) (цитата по Шрайнеру, стр. 314)Оправдание потопления лайнера «Лузитания» немецкими подводными лодками как военного человека было выдвинуто сегодня доктором Бернхардом Дернбургом, бывшим министром по делам колоний Германии и считающимся официальным рупором кайзера в Соединенных Штатах.
Доктор Дернбург выступил с заявлением в отеле «Холленден» после своего прибытия в Кливленд, чтобы выступить в Городском клубе в полдень о позиции Германии в нынешней войне.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )