Heinkel Flugzeugwerke ( немецкое произношение: [ˈhaɪŋkəl ˈfluːktsɔʏçˌvɛɐkə] ) — немецкая авиастроительная компания, основанная и названная в честь Эрнста Хейнкеля . Она известна производством бомбардировщиков для Люфтваффе во время Второй мировой войны и важным вкладом в высокоскоростные полёты, с пионерскими примерами успешной жидкотопливной ракеты и турбореактивного самолёта в истории авиации, причём первые полёты обеих конструкций Хейнкеля состоялись незадолго до начала Второй мировой войны в Европе.
После успешной карьеры Эрнста Хейнкеля в качестве главного конструктора авиационной фирмы Ганза-Бранденбург в Первой мировой войне, в 1922 году в Варнемюнде была основана собственная фирма Хейнкеля , после того как ограничения на немецкую авиацию, наложенные Версальским договором, были смягчены. К 1929 году катапульты фирмы, работающие на сжатом воздухе, использовались на немецких океанских лайнерах Norddeutscher Lloyd SS Bremen и Europa для запуска почтовых самолетов ближнего действия с палуб лайнеров. [1]
Первым успехом компании в области проектирования самолетов после Первой мировой войны стал проект цельнометаллического одномоторного высокоскоростного почтового самолета и авиалайнера Heinkel He 70 Blitz для Deutsche Luft Hansa в 1932 году, который побил ряд рекордов скорости полета в своем классе. За ним последовал двухмоторный Heinkel He 111 Doppel-Blitz , который стал опорой Люфтваффе во время Второй мировой войны в качестве бомбардировщика. Наиболее важными конструкторами Heinkel на этом этапе были братья-близнецы Гюнтер , Зигфрид и Вальтер, и Генрих Гертель .
Штаб-квартира фирмы находилась в Ростоке, позже известном как Heinkel-Nord (Хейнкель-Север), расположенном в районе, который раньше назывался Росток -Мариенехе (сегодня это община Росток -Шмарль, вдоль западного берега устья реки Унтерварнов ), где фирма дополнительно владела заводским аэродромом вдоль береговой линии в районе Росток/Шмарль примерно в трех километрах (1,9 мили) к северо-северо-западу от главного офиса, а также вторым инженерно-производственным предприятием Heinkel-Süd в Швехате , Австрия, после аншлюса в 1938 году.
Компания Heinkel наиболее тесно связана с самолетами, которые использовались Люфтваффе во время Второй мировой войны. Это началось с адаптации He 70 и, в частности, He 111, для использования в качестве бомбардировщиков. Heinkel также поставляла Люфтваффе единственный действующий тяжелый бомбардировщик , Heinkel He 177 , хотя он никогда не был развернут в значительных количествах. Немецкие Люфтваффе оснастили оба этих бомбардировщика Z-Gerät , Y-Gerät и Knickebein , разработанными Йоханнесом Плендлем , и, таким образом, они были одними из первых самолетов, оснащенных передовыми приборами ночной навигации, распространенными во всех коммерческих самолетах сегодня.
Heinkel добился меньших успехов в продаже истребителей. Перед войной Heinkel He 112 был отклонен в пользу Messerschmitt Bf 109 , а попытка Heinkel превзойти проект Messerschmitt с помощью Heinkel He 100 провалилась из-за политического вмешательства в Reichsluftfahrtministerium (RLM — Министерство авиации Рейха). Компания также поставляла Люфтваффе выдающийся ночной истребитель Heinkel He 219 , который также пострадал от политики и был произведен только в ограниченном количестве, но был первым фронтовым самолетом Люфтваффе, использовавшим убирающееся трехопорное шасси в конструкции шасси , и первым в мире фронтовым военным самолетом, использовавшим катапультируемые кресла . Напротив, единственный тяжелый бомбардировщик , поступивший на вооружение Люфтваффе в годы войны — Heinkel He 177 Greif — оказался одним из самых проблемных немецких проектов самолетов военного времени, страдающим от многочисленных пожаров двигателей как из-за неадекватной конструкции гондолы двигателя, так и из-за неправильного использования общей конструкции планера. Проект с размахом крыла 30-метрового (100 футов) класса должен был быть построен для выполнения пикирующих бомбардировок с умеренным углом с момента его одобрения RLM в начале ноября 1937 года, пока это не было отменено в сентябре 1942 года. [2]
С 1941 года и до конца войны компания была объединена с производителем двигателей Hirth, образовав Heinkel-Hirth , что дало компании возможность производить собственные силовые установки, включая фирму по производству турбореактивных двигателей Heinkel Strahltriebwerke .
Имя Heinkel также стояло за пионерскими работами в области разработки реактивных двигателей и ракет , а также за немецкой авиационной фирмой, которая пыталась популяризировать использование убирающегося трехопорного шасси , относительно редкого в конструкции немецких планеров начала Второй мировой войны. В 1939 году, пилотируемый Эрихом Варзицем , [3] Heinkel He 176 и Heinkel He 178 стали первыми конструкциями самолетов, которые летали с использованием жидкостной ракеты и турбореактивного двигателя соответственно.
Heinkel был первым, кто разработал реактивный истребитель до стадии прототипа, Heinkel He 280 , первый проект Heinkel, который использовал и летал с убирающимся трехопорным шасси. В начале 1942 года подразделение фотографической интерпретации в RAF Medmenham впервые увидело доказательства существования 280 на фотографиях воздушной разведки, сделанных после бомбардировки завода в Ростоке. После этого союзники начали интенсивную воздушную разведку, чтобы узнать больше о немецкой программе реактивных самолетов. [4]
Ночной истребитель He 219 был первым немецким фронтовым боевым самолетом с убирающимся трехопорным шасси и первым действующим военным самолетом, где использовались катапультируемые кресла . He 280 компании Heinkel, единственный двухреактивный самолет компании, который летал, так и не был запущен в производство, поскольку RLM хотело, чтобы Heinkel сосредоточился на производстве бомбардировщиков, и вместо этого продвигало разработку конкурирующего самолета Messerschmitt Me 262. В самом конце войны истребитель Heinkel с одним реактивным двигателем наконец поднялся в воздух под обозначением Heinkel He 162 A Spatz (воробей) как первый военный реактивный самолет, использовавший убирающееся трехопорное шасси, использовавший турбореактивный двигатель с первого полета и использовавший катапультируемое кресло с самого начала, но он едва поступил на вооружение к моменту капитуляции Германии.
Компания Heinkel активно использовала рабочую силу концлагеря Заксенхаузен , перевозя на бомбардировщике He 177 от 6000 до 8000 заключенных. [5]
После войны Heinkel было запрещено производить самолеты, и вместо этого компания начала строить велосипеды , мотороллеры (см. ниже) и микроавтомобиль Heinkel . В конце концов, в середине 1950-х годов компания вернулась к самолетостроению, получив лицензию на производство истребителей F-104 Starfighter для западногерманских Люфтваффе. В 1965 году компания была поглощена Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая, в свою очередь, была поглощена Messerschmitt-Bölkow-Blohm в 1980 году и позже стала частью Airbus .
Компания разработала самолет вертикального взлета и посадки под названием Heinkel He 231 (VJ 101A), предназначенный для защиты аэродромов Западной Германии от советского нападения. [6]
P - Проект
Heinkel представил автомобиль-пузырь "Kabine" в 1956 году. Он конкурировал с BMW Isetta и Messerschmitt KR200 . Он имел несущее шасси и четырехтактный одноцилиндровый двигатель . [7]
Компания Heinkel прекратила производство Kabine в 1958 году, но производство продолжалось по лицензии сначала компанией Dundalk Engineering Company в Ирландии, а затем компанией Trojan Cars Ltd. , которая прекратила производство в 1966 году. [7] [8]
В 1950-х годах компания Heinkel представила мотороллер «Tourist» , который был известен своей надежностью. Большая и относительно тяжелая туристическая машина, она обеспечивала хорошую защиту от непогоды с полным обтекателем и передним колесом, вращающимся под фиксированным носовым удлинителем. «Tourist» имел эффективную обтекаемость, что, возможно, неудивительно, учитывая его авиационное происхождение, и хотя у него был всего 174 куб. см (10,6 куб. дюймов), 9,5 л. с. 4-тактный двигатель, он был способен поддерживать скорость до 70 миль в час (110 км/ч) (официальные данные 58 миль в час (93 км/ч)), учитывая время, необходимое для достижения этой скорости.
Heinkel также выпустил более легкий скутер объемом 150 куб. см (9,2 куб. дюйма) под названием Heinkel 150. [9]
Heinkel выпускал мопед Perle с 1954 по 1957 год. [10] Perle был сложным мотоциклом с литой рамой из сплава , задней подвеской , полностью закрытой цепью с частью кожуха цепи, встроенной в маятник , и сменными колесами. Этот высокий уровень сложности стоил дорого. [11] [12] Как и большинство мопедов, он имел двухтактный двигатель с рабочим объемом 50 куб. см, работавший на смеси бензина и смазочного масла. [13] Было продано около двадцати семи тысяч Perle. [10]
Катапульта HEINKEL K2, установленная на лайнере North German Lloyd "Bremen", сыгравшая видную роль в установлении недавнего рекорда трансатлантической почты, является результатом двух лет экспериментов и разработок доктора Эрнста Хейнкеля, ее конструктора.
