Караван , туристический прицеп , кемпер , туристический прицеп или прицеп-кемпер — это прицеп, буксируемый за дорожным транспортным средством , чтобы обеспечить место для сна, более удобное и защищенное, чем палатка ( хотя существуют складные палатки-прицепы ). [1] [2] Оно дает людям возможность иметь собственный дом во время путешествия или отпуска , не полагаясь на мотель или отель , и позволяет им оставаться в местах, где их нет. Однако в некоторых странах отдыхающие могут посещать только специально отведенные места, за которые взимается плата.
Караваны различаются от базовых моделей, которые могут представлять собой не более чем палатку на колесах, до моделей, содержащих несколько комнат со всей мебелью , мебелью и оборудованием дома. Конструкция глухонемых прицепов может быть изготовлена из металла или стеклопластика. Туристические прицепы используются в основном в Северной Америке , Европе , Австралии и Новой Зеландии . [3] [4]
В Европе истоки туристических трейлеров и караванов можно проследить до путешествующих цыган и шоуменов , которые провели большую часть своей жизни в караванах, запряженных лошадьми . Сэмюэл Уайт Бейкер купил настоящий цыганский фургон в Великобритании и отправил его на Кипр для своего турне в 1879 году . приключенческий фантаст, заказавший «джентльменский караван». Это была конструкция длиной 18 футов (5,5 м), основанная на их библейских фургонах, [6] используемых странствующими проповедниками на Диком Западе Америки. [7] Стейблс назвал его Странником . [8] Он путешествовал на нем по британской сельской местности, а позже написал книгу, документирующую его путешествия в 1885 году, под названием « Джентльмен-цыган» . Это побудило герцога Ньюкасла заказать собственный караван «Богемиан» . [7]
На рубеже веков караванинг для отдыха становился все более популярным занятием. В 1901 году был основан первый специализированный клуб автотуристов. Клуб кемпинга и караванинга (первоначально Ассоциация велосипедистов) был основан Томасом Хирамом Холдингом , отцом современного кемпинга. Клуб «Караван» был основан в 1907 году, его вице-президентом был Стейблс. [9] Заявленная цель заключалась в том, чтобы «... объединить тех, кто интересуется жизнью в фургонах как развлечением ... улучшить и поставить подходящие фургоны и другую технику ... и обустроить места для кемпинга». [10] Караванинг приобрел популярность в Северной Америке в 1920-х годах.
Современные туристические трейлеры бывают самых разных размеров: от очень маленьких двухместных прицепов без туалета и только с основными кухонными принадлежностями до больших трехосных шестиместных трейлеров.
Караваны, особенно вардо , служили важным культурным символом и символом кочевого цыганского народа . До начала 19 века цыганские караваны служили в первую очередь средством передвижения, а не местом жительства. [11] В начале 19 века все больше цыган стали жить в своих караванах, а не спать в палатках. Караван обеспечивал большую защиту от погодных условий и мог быть оснащен современными удобствами, такими как дровяные печи. [11] Часто караваны заказывали на строительство по просьбе молодоженов и их семей. Мелкомасштабные, доиндустриальные методы строителей и трудоемкий процесс строительства означали, что на строительство семейного фургона могло уйти до года. [11]
Прицеп-прицеп определен в стандарте ISO 3833:1977 « Транспортные средства дорожные . Типы. Термины и определения», термин № 3.2.1.3. [12]
В Соединенных Штатах и Канаде история туристических трейлеров восходит к началу 1920-х годов, когда тех, кто получал от них удовольствие, часто называли «туристами из консервных банок». [13] Со временем трейлеры стали более пригодными для жизни и в 1930-х и 1940-х годах получили новое название — «дом-трейлер». [14] В 1950-х и 1960-х годах отрасль, казалось, разделилась, образовав два типа, которые наблюдаются сегодня: индустрию транспортных средств для отдыха (RV) и индустрию мобильных домов . Туристические прицепы классифицируются как дом на колесах наряду с автодомами , седельно-сцепными прицепами, всплывающими прицепами и кемперами для грузовиков .
Небольшие туристические трейлеры и всплывающие окна по-прежнему создаются с учетом гастролей. Обычно они имеют длину менее 18 футов (5,5 м) и содержат простые удобства. По своей конструкции они легкие, их можно быстро настроить или подготовить к путешествию. Большинство из них весят менее 3000 фунтов (1400 кг) и их можно буксировать большим автомобилем или небольшим грузовиком в зависимости от его буксировочной способности . Легкие всплывающие прицепы весом менее 700 фунтов (320 кг), такие как Combi-camper и Kamparoo, можно буксировать даже небольшими автомобилями эконом-класса. Некоторые исключительно легкие туристические прицепы можно тянуть за мотоциклом или даже велосипедом. [15] Конструкция кузова из стекловолокна появилась на рынке США в 1971 году с появлением первого произведенного в США мини-трейлера для путешествий под названием Playpac. С тех пор прицепы из формованного стекловолокна приобрели большую популярность благодаря многим факторам, включая долговечность, легкий дизайн, современные функции и современный стиль ретро-шикарного дизайна.
Playpac, изобретенный Стивеном Уайзелом, был ответом на потребности растущей орды VW «Bug» и других владельцев малолитражных автомобилей, которым нужен был кемпер с твердым корпусом, достаточно легкий, чтобы его мог тянуть небольшой автомобиль. В нем был отдельный туалет, душ и возможность спать шесть человек. Его ультрасовременный аэродинамический стиль и куполообразный потолочный люк, созданный модернистским промышленным дизайнером Тошихико Саковом, мгновенно сделали его хитом. Однако оно просуществовало недолго (1971–1973 годы), поскольку первое арабское нефтяное эмбарго и последующее серьезное снижение продаж автодомов заставили его прекратить свою деятельность. Туристический прицеп Boler был разработан в Канаде в 1968 году и вскоре присоединился к Playpac в легком классе стекловолокна в США. В то время также были доступны туристические прицепы Hunter и Amerigo. По мере развития технологии формованного стекловолокна на рынок вышло все больше компаний. Ключевые инновации в области формованного стекловолокна сделали туристические прицепы более прочными, но при этом более легкими, что позволило получить больше роскошных удобств.
Туристические прицепы среднего класса имеют длину от 18 до 25 футов (от 5,5 до 7,6 м), могут весить 5000 фунтов (2300 кг) и более и обычно буксируются компактными пикапами и внедорожниками. Они имеют большинство удобств больших туристических трейлеров, но в них спит меньше людей.
Большие туристические прицепы созданы с учетом сезонных или постоянных пользователей. Обычно они имеют длину от 25 до 40 футов (от 7,6 до 12,2 м) и содержат все удобства роскошного кондоминиума. Эти комфортабельные модели могут достигать 12 000 фунтов (5 400 кг) и более, для чего требуется специально построенный буксир, шоссейный тягач, большой грузовик или внедорожник . Хотя прицепы могут весить даже больше этого значения, большинство пикапов с длинной платформой имеют максимальную буксировочную массу 15 500 фунтов (7 000 кг). В квартирах такого размера часто встречаются несколько телевизоров и кондиционеров. Выдвижные комнаты и веранды добавляют удобства для жизни . По закону жилая площадь туристических прицепов ограничена 400 квадратными футами (37 м 2 ), и многие модели предлагают именно эту площадь плюс любые дополнительные выдвижные элементы.
Несмотря на все препятствия, присущие подзаконным актам о муниципальном зонировании и строительным нормам, к доступному, экологическому (автономному) и компактному жилью, туристические трейлеры открывают возможность для тех, кто рассматривает возможность создания экологически чистого дома для постоянного проживания или сезонного коттеджа. Туристические прицепы часто приемлемы в поймах рек, районах за пределами городской застройки и т. д., где обычные постройки не допускаются. К достоинствам трейлерного парка относятся его легкая инфраструктура, низкий экологический след , минимальное нарушение земель, обилие проницаемых поверхностей (для отвода ливневых вод) и простота восстановления территории.
Некоторые специализированные марки прицепов, такие как прицепы hi-lo, имеют верхнюю половину (немного больше нижней половины), которую можно сложить поверх нижней половины до общей высоты около пяти футов для уменьшения сопротивления ветру во время движения. ; В остальном в них есть все, что есть в других туристических прицепах (за исключением шкафа во всю высоту).
Инновацией в сфере туристических прицепов является гибридный туристический прицеп, сочетающий в себе функции всплывающего и жесткого прицепа. В походной конфигурации одна или несколько койок складываются сбоку с помощью брезентовых чехлов. Во время путешествия койки складываются, оставляя четыре жестких стороны. Более крупные модели позволяют использовать гибридный туристический прицеп в «черепаховом» положении, то есть с поднятыми сторонами. Основным преимуществом гибридного туристического прицепа является лучшее соотношение пространства и веса. Недостатком является то, что торцы палатки не утеплены и подвержены потерям тепла и конденсации.
В Соединенных Штатах пассажирам, как правило, запрещено ездить в туристическом прицепе во время движения, [16] [17] [18] [19] [20] в отличие от гужевых прицепов и автобусов. Тройная буксировка (буксировка двух прицепов) не разрешена в некоторых штатах США, таких как Калифорния , [16] Алабама , [19] Флорида , [20] или Нью-Йорк ; [18] однако в Техасе разрешена тройная буксировка, если общая длина не превышает 65 футов (20 м). [17]
Пятое колесо — это туристический прицеп, поддерживаемый сцепным устройством в центре кузова пикапа, а не сцепным устройством в задней части автомобиля. Специальное сцепное устройство, используемое для седельно-сцепного устройства, представляет собой уменьшенную версию сцепного устройства, используемого на 18-колесных грузовиках , и его можно подключить, просто проехав (задним ходом) тягача под прицепом. Прицепы с пятым колесом популярны среди постоянных любителей транспортных средств для отдыха, которые часто живут в них по несколько месяцев на одном месте, используя свой пикап-эвакуатор для местных поручений. Прицеп с седельным устройством буксирует более надежно, чем традиционный туристический прицеп, поскольку вес сцепного устройства находится непосредственно на задней оси или шинах пикапа. Поскольку часть седельно-сцепного устройства находится в кузове пикапа, это уменьшает общую длину автопоезда с прицепом, сохраняя при этом то же пространство, что и туристический прицеп сопоставимой длины. Кроме того, расположение сцепки в кузове подборщика снижает риск складывания и обеспечивает большую маневренность при движении задним ходом. Из-за большего пространства на дорогах Северной Америки эти автомобили более популярны в США и Канаде, чем в Европе или других частях мира. Для неровной местности для седельно-сцепных устройств можно использовать сцепное устройство на гибкой стойке.
Обратной стороной является то, что сцепное устройство занимает место в грузовой платформе пикапа независимо от того, прицеплен прицеп или нет. Сцепное устройство можно отсоединить от станины, но это требует гораздо больше времени и усилий, чем операция отсоединения.
Прицепы для путешествий по бездорожью, также называемые прицепами 4x4, тентраксами [21] и прицепами-джипами, созданы специально для путешествий по экстремальной местности без ограничений по шоссе с твердым покрытием или гравийным дорогам. Эти туристические прицепы предназначены для перевозки по пересеченной местности. [22] Многие внедорожные прицепы оснащены тентом и платформой, защитной пластиной, большими шинами и длинноходными независимыми подвесками , подъемными комплектами и системами сочленения.
Новшеством в типах туристических прицепов является «игрушечный тягач» или «игрушечный ящик». Половина жилой площади и половина гаража — эти прицепы позволяют вывозить в сельскую местность другие транспортные средства меньшего размера. Складная задняя рампа обеспечивает доступ для мотоциклов, вездеходов , гидроциклов или гоночных автомобилей. Генератор обеспечивает питание оборудования. [23]
Двухэтажный прицеп – это двухуровневый туристический прицеп. Во время движения прицеп имеет высоту обычного прицепа, но при установке он увеличивается в высоту до двух полных уровней. Их часто используют в кинопроизводстве в качестве переносных гримерок.
По оценкам Национального совета по караванам, индустрия автоприцепов, которая включает дома на колесах , туристические караваны (фургоны, предназначенные для присоединения к машине и буксировки к месту), а также статические караваны и мобильные дома (фургоны, предназначенные для перевозки на постоянное место, где они прикреплены к земле), теперь приносит более 1 миллиарда фунтов стерлингов (1,5 миллиарда евро / 1,7 миллиарда долларов США ) только для британской экономики, а производство караванов стоимостью более 650 миллионов фунтов стерлингов (975 миллионов евро / 1,1 миллиарда долларов США ) . Росту популярности караванинга способствовало улучшение качества караванов и удобств площадок для караванов, что сделало отдых в караванах возможным в любое время года.
В Соединенном Королевстве существуют две основные организации, к которым присоединяются многие караванщики: Клуб караванов и автодомов , основанный в 1907 году, и Клуб кемпингов и автодомов , основанный в 1901 году. Оба клуба предлагают ряд услуг, включая эксклюзивные клубные сайты, льготные тарифы. , консультации, страхование и общественная деятельность, включая региональные и национальные митинги.
В Великобритании страхование караванов не является обязательным требованием, но рекомендуется из-за высокой стоимости туристических караванов.
Согласно налоговому законодательству, караваны считаются расточительным имуществом и освобождаются от налога на прирост капитала . [24]
В Австралии прицепы для кемперов распространены наряду с традиционными фургонами. Прицепы Camper отличаются от аналогичных продуктов своей способностью двигаться по бездорожью. Они оснащены большими резервуарами для воды, аккумуляторами для электричества и внедорожной подвеской.
Современный туристический прицеп среднего класса может содержать следующие функции:
Туристические прицепы (особенно североамериканские) также могут содержать следующее:
Из-за ограничения максимальной скорости 50 миль в час (80 км/ч) для караванов с одинарной проезжей частью [27] на многолюдных и часто узких дорогах Соединенного Королевства некоторые автомобилисты считают караваны помехой. Автомобильный журналист и ведущий Джереми Кларксон хорошо известен своей злорадной ненавистью к караванам [28] и физически уничтожил несколько из них в телевизионной программе BBC Top Gear с момента перезапуска шоу в 2002 году, что привело к жалобам со стороны сообщества караванщиков. [29] [30] [31] [32]
СМИ, связанные с туристическими трейлерами, на Викискладе?
![1956 г. Propert Trailaway [25] [26] Туристический караван в Национальном музее Австралии.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/1956_Propert_'Trailaway'_Touring_Caravan.jpg/1280px-1956_Propert_'Trailaway'_Touring_Caravan.jpg)
