Адольф Йозеф Фердинанд Галланд (19 марта 1912 – 9 февраля 1996) [2] был немецким генералом Люфтваффе и летчиком-асом , который служил в течение Второй мировой войны в Европе. Он совершил 705 боевых вылетов и сражался на Западном фронте и в обороне Рейха . В четырех случаях он выжил, будучи сбитым, и ему приписали 104 воздушные победы, все они против западных союзников .
Галланд, родившийся в Вестерхольте , провинция Вестфалия , королевство Пруссия , в Германской империи , стал пилотом планера в 1929 году, прежде чем присоединиться к Luft Hansa . В 1932 году он окончил Deutsche Verkehrsfliegerschule (немецкая школа коммерческих летчиков) в Брауншвейге, прежде чем подать заявление на вступление в Рейхсвер Веймарской республики в конце того же года. Заявление Галланда было принято, но он так и не принял предложение. В феврале 1934 года он был переведен в Люфтваффе. В 1937 году, во время гражданской войны в Испании , он добровольно вступил в легион «Кондор» и участвовал в штурмовках в поддержку националистов под командованием Франсиско Франко . После окончания своей службы в 1938 году Галланд был принят на работу в Министерство авиации, где писал доктринальные и технические руководства о своем опыте в качестве пилота штурмовика. В этот период Галланд служил инструктором в штурмовых частях. Во время немецкого вторжения в Польшу в сентябре 1939 года он снова летал на штурмовках. В начале 1940 года Галланду удалось убедить начальство разрешить ему стать летчиком-истребителем.
Галланд летал на Messerschmitt Bf 109 во время битвы за Францию и битвы за Британию . К концу 1940 года его счет побед достиг 57. В 1941 году Галланд остался во Франции и сражался в Королевских военно-воздушных силах (RAF) над Ла-Маншем и Северной Францией. К ноябрю 1941 года его счет увеличился до 96, к тому времени он получил Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями и мечами . В ноябре 1941 года Вернер Мёльдерс , который командовал немецкими истребительными силами в качестве генерала истребителей , погиб в авиакатастрофе, будучи пассажиром, и Галланд стал его преемником, оставаясь на этой должности до января 1945 года. Как генерал истребителей , Галланду было запрещено выполнять боевые задания.
В конце января и начале февраля 1942 года Галланд сначала спланировал, а затем командовал воздушным прикрытием Люфтваффе для операции Кригсмарине «Цербер» , которая имела большой успех. Она принесла ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами . В последующие годы разногласия Галланда с рейхсмаршалом Германом Герингом о том, как лучше всего бороться с бомбардировками Германии союзными ВВС, привели к ухудшению их отношений. Истребительные силы Люфтваффе к 1944 году находились под серьезным давлением, и Геринг обвинил Галланда в неспособности предотвратить стратегические бомбардировки Германии союзниками в дневное время. Отношения полностью рухнули в начале января 1945 года, когда Галланд был освобожден от командования из-за своей постоянной критики руководства Люфтваффе. Затем Галланд был помещен под домашний арест после так называемого восстания летчиков-истребителей , в ходе которого старшие летчики-истребители выступили против Геринга по поводу ведения воздушной войны.
В марте 1945 года Галланд вернулся к боевым полетам и получил разрешение сформировать подразделение реактивных истребителей , которое он назвал Jagdverband 44. Он летал над Германией до конца войны в мае. После войны Галланд был нанят правительством Аргентины и выступал в качестве консультанта аргентинских ВВС . Позже он вернулся в Германию и управлял собственным бизнесом. Галланд также подружился со многими бывшими врагами, такими как асы Королевских ВВС Роберт Стэнфорд Так и Дуглас Бадер .
Галланд родился в Вестерхольте (ныне Хертен ), Вестфалия , 19 марта 1912 года в семье французских гугенотов . [3] Первый Галланд в Вестерхольте прибыл из Вейнеса в 1792 году, став приставом графа фон Вестерхолта и положив начало семейной традиции. [3] [4] Адольф Галланд (младший) был вторым из четырех сыновей Адольфа Галланда (старшего) и его французской жены Анны, урожденной Шиппер. Галланд (старший) работал управляющим землей или приставом графа фон Вестерхолта. [5] Старшего брата Галланда звали Фриц, а двух младших — Вильгельм-Фердинанд и Пауль . У их отца были ласкательные имена для всех членов его семьи. Его жену Анну звали «Анита». Его старшего брата Фрица звали «Тоби», Адольфа — «Кеффер», Вильгельма-Фердинанда — «Вутц», а Пауля — «Паулинхен», или, поскольку они ждали девочку, иногда «Паула». [6]
Его два младших брата также стали летчиками-истребителями и асами. Пауль одержал 17 побед, прежде чем был сбит и погиб 31 октября 1942 года. [7] Вильгельм-Фердинанд, одержавший 55 побед, был сбит и погиб 17 августа 1943 года. [8]
В 1927 году пожизненный интерес Галланда к полетам начался, когда группа энтузиастов авиации привезла клуб планеров в Боркенберге, пустошь к востоку от железной дороги Хальтерн - Мюнстер и часть поместья Вестерхольт. Именно здесь Gelsenkirchen Luftsportverein (авиационный спортивный клуб Гельзенкирхена ) пробудил интерес к полетам среди молодых немцев. Галланд проделал путь пешком или в конном экипаже 30 километров (19 миль), чтобы помочь подготовить планеры к полетам, пока его отец не купил ему мотоцикл. [9] К 19 годам Галланд стал пилотом планера. [10] В 1932 году он закончил обучение пилотов в Gelsenkirchen Luftsportverein . [10]
Согласно Версальскому договору , Германии было отказано в военно-воздушных силах. Однако им разрешалось летать на планерах, что стало способом для начинающих пилотов начать летную подготовку. Этот вид спорта стал настолько популярным, что Рейхсвер основал десять школ, по крайней мере по одной в каждом из семи военных округов Германии. Военные также издавали журнал Flugsport (Летный спорт), чтобы поощрять интерес к авиации, и начали серию соревнований по планеризму по всей стране. Галланд изучил основные законы полета и технику полета на бумаге, но обнаружил, что они не всегда работают в реальности; его неопытность стала причиной нескольких несчастных случаев. Один из его наставников, Георг Измер, научил его различным приемам, и в 1929 году 17-летний Галланд получил сертификат A. Это был один из трех сертификатов, необходимых ему для получения профессиональной лицензии. Когда он в конце концов получил сертификаты B и C, его отец пообещал купить ему собственный планер, если он также сдаст экзамены на аттестат зрелости, что ему и удалось сделать. [11] Галланд стал выдающимся планеристом; он стал инструктором еще до того, как получил аттестат зрелости . [12]
В феврале 1932 года Галланд окончил гимназию Гинденбурга (среднюю школу) в Буэре и был среди 20 сотрудников, принятых в авиационную школу национальной авиакомпании Германии Luft Hansa . [13] В последние годы Веймарской республики рабочих мест было мало, и экономически жизнь семьи Галландов была тяжелой. У Адольфа был некоторый опыт полетов на планерах, поэтому он подал заявление в Deutsche Verkehrsfliegerschule или DVS (Немецкая коммерческая летная школа), которая в значительной степени субсидировалась Luft Hansa. Он был одним из 100 успешных кандидатов из 4000. После десяти дней оценок он был среди всего 18 отобранных для летной подготовки. Затем Адольфа оценили по его производительности. Тех, кто не достиг стандарта, отправили домой. [14]
Первый полет Галланда был на Albatros L 101. У Галланда было два примечательных несчастных случая: жесткая посадка повредила шасси его самолета и столкновение. Галланд был признан виновным в использовании плохой тактики построения в последнем инциденте. Галланд подал заявление на вступление в немецкую армию , полагая, что он не прошел. Тем временем он продолжал свою летную подготовку. Полеты на Albatros L 75 и получение сертификата B1 позволили ему управлять большими самолетами весом более 2500 килограммов (5500 фунтов). Он обнаружил, что армия приняла его заявление, но летная школа отказалась его отпустить. К Рождеству 1932 года он налетал 150 часов и получил сертификат B2. [14]
В начале 1933 года Галланд был отправлен на учебную базу Балтийского моря в Варнемюнде для обучения на летающих лодках . Галланд не любил изучать то, что он считал «морским делом», но налетал 25 часов на этих самолетах. Вскоре после этого, вместе с несколькими другими пилотами, ему было приказано пройти собеседование в Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS – Центральная школа пилотов авиалиний). Группу опрашивали военные в гражданской одежде. После того, как им сообщили о создании секретной военной учебной программы, которая включала пилотирование высокопроизводительных самолетов, все пилоты приняли приглашение присоединиться к организации. [15]
В мае 1933 года Галланд был направлен на встречу в Берлин в качестве одного из 12 гражданских пилотов среди 70 летчиков, прибывших из тайных программ, где он впервые встретился с Германом Герингом . Галланд был впечатлен Герингом и считал его компетентным лидером. В июле 1933 года Галланд отправился в Италию, чтобы пройти обучение в Regia Aeronautica (итальянские военно-воздушные силы). [16]
В сентябре 1933 года Галланд вернулся в Германию и участвовал в некоторых небольших соревнованиях в качестве пилота планера, выиграв несколько призов. Вскоре после этого он вернулся в ZVS, чтобы научиться летать по приборам и пройти подготовку по пилотированию тяжелых транспортных самолетов, налетав еще 50 часов. В рамках своего обучения, начиная с октября 1933 года, Галланд летал на авиалайнерах Lufthansa . Он летал на Junkers G24 из Штутгарта в Барселону в Испании , через Женеву и Марсель . В декабре 1933 года Галланда отозвали в штаб-квартиру ZVS и предложили присоединиться к новым Люфтваффе . Галланду было трудно сделать выбор. Он хотел приключений военной летной карьеры, но как пилот авиакомпании Галланд наслаждался образом жизни, связанным с полетами и посещением экзотических мест, и не хотел отказываться от этого. Тем не менее, он решил официально присоединиться к Люфтваффе. [17]
После прохождения базовой подготовки в армии он был уволен из казармы в Дрездене в октябре 1934 года. В феврале 1935 года Галланд был уже одним из 900 летчиков, ожидавших призыва в новые Рейхслюфтваффе . В марте Галланду было приказано явиться в Jagdgeschwader 2 (истребительное крыло 2), прибыв в его штаб-квартиру в Ютербог-Дамм 1 апреля 1935 года. [18] Показатели Галланда были недостаточно впечатляющими для должности инструктора, поэтому его оценили и сочли достаточно хорошим для оперативной должности. [19] [20]
В октябре 1935 года во время обучения высшему пилотажу он разбил биплан Focke-Wulf Fw 44 и три дня находился в коме, другие травмы включали повреждение глаза, перелом черепа и сломанный нос. [21] Когда Галланд выздоровел, врачи объявили его непригодным к полетам. Друг, майор Райталь, сохранил заключение врача в тайне, чтобы позволить Адольфу продолжить летать. Расширение Люфтваффе и его собственного гешвадера (крыла) затопило администрацию, и медицинское заключение Галланда было проигнорировано. В течение года Галланд не показал никаких признаков травмы в результате своей аварии. [22] В октябре 1936 года он разбил Arado Ar 68 и снова был госпитализирован, что усугубило его травму глаза. [13] Именно в этот момент его предыдущее медицинское заключение снова всплыло, и была обнаружена справка о непригодности Галланда. По слухам, майор Райталь предстал перед военным трибуналом , но следователи сняли обвинения. Галланд, однако, был отстранен от полетов. Он признал, что у него в глазу были осколки стекла, но убедил врачей, что он пригоден для полетов. Галланду было приказано пройти проверку зрения, чтобы подтвердить свои заявления. До начала проверки одному из его братьев удалось раздобыть карты. Адольф запомнил карты, прошел проверку и снова получил разрешение летать. [23]
Во время гражданской войны в Испании Галланд был назначен Staffelkapitän подразделения легиона «Кондор» , 3. Staffel of Jagdgruppe 88 (J/88 – 88th Fighter Group), [Примечание 1] , которое было отправлено для поддержки националистической стороны под командованием Франко в Ферроле с середины 1937 года. Галланд летал на штурмовку наземных целей на Heinkel He 51. В Испании Галланд впервые продемонстрировал свой уникальный стиль: летал в плавках с сигарой в зубах на самолете, украшенном фигуркой Микки Мауса . [24] Когда его спросили, почему он разработал этот стиль, он дал простой ответ:
Мне нравится Микки Маус. Всегда нравился. И мне нравятся сигары, но после войны мне пришлось от них отказаться. [25]
Галланд совершил свой первый из 300 боевых вылетов [10] в Испании с командиром J/88 Готтхардом Хандриком 24 июля 1937 года около Брунете . Во время своего пребывания в Испании Галланд анализировал бои, оценивал методы и разрабатывал новую тактику наземных атак, которая была передана Люфтваффе. Его опыт точечных наземных атак был использован Эрнстом Удетом , сторонником пикирующих бомбардировщиков и ведущим сторонником Junkers Ju 87, для продвижения крыльев Stuka . Вольфрам фон Рихтгофен , противник Удета, использовал их, чтобы продвигать противоположное: двойные комбинированные истребители-бомбардировщики Schlachtflieger . После испытаний с Henschel Hs 123 , Bf 109 и Ju 87, Junkers был выбран для прохождения испытаний на роль пикирующего бомбардировщика. [26]
Во время своего пребывания в Испании он разработал первые бензиновые и масляные бомбы, предложил расквартировать персонал в поездах для помощи в переселении, а после победы националистов был награжден « Испанским крестом в золоте с мечами и бриллиантами» за свой вклад. [25] 24 мая 1938 года Галланд покинул Испанию и был заменен Вернером Мёльдерсом . Перед отъездом он совершил десять полетов на Bf 109; глубоко впечатленный характеристиками самолета, он убедил его перейти из ударного летчика в летчика-истребителя. [27] Сокурсник и друг Галланда по Военной школе в Дрездене, Йоханнес Янке, позже сказал о нем: «очень хороший летчик и отличный стрелок, но амбициозный и он хотел, чтобы его заметили. Выскочка. Он был без ума от охоты на все, от воробья до человека». [28]
С мая по август 1938 года Галланд взял отпуск и посетил испанское Марокко . По возвращении в Германию его направили в штаб-квартиру Reichsluftfahrtministerium (RLM – Министерство авиации), где ему было поручено подготовить рекомендации по вопросу непосредственной авиационной поддержки . Галланд выступал за практически одновременную атаку военно-воздушных сил до наступления армии, не оставляя противникам времени на восстановление. Хотя это подтверждало уроки Первой мировой войны , некоторые офицеры все еще были пессимистично настроены относительно возможности такой координации. Галланд также принял итальянское предложение о тяжелом вооружении и раскритиковал легкие пулеметы в ранних немецких истребителях и указал на преимущества многоствольных конфигураций (объединение пулеметов с пушками). Они оказались успешными в Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190. Он также признал новаторство подвесных баков для увеличения дальности полета самолетов, а также необходимость специализированной тактики для сопровождения флотов бомбардировщиков; Галланд не разделял господствовавшую в Люфтваффе (и Королевских ВВС) идею о том, что бомбардировщик «всегда прорвется» (в одиночку). Все предложения Галланда были приняты и оказались успешными в ранних кампаниях 1939–41 годов. [29] Во время своего пребывания в RLM он инструктировал, обучал и оснащал наземные вспомогательные крылья для Fall Grün (Case Green), вторжения в Чехословакию в 1938 году. Однако вторжение не состоялось. [25]
К несчастью для Галланда, его выдающиеся способности в оценке обеспечили ему место в учебном центре Тутов , где его попросили испытать летный прототип разведывательного и ударного самолета. Это было не то, чего он хотел, и он надеялся вернуться в истребительное подразделение, чтобы летать на Messerschmitt Bf 109. Во время своего пребывания там он дал положительные оценки таким типам самолетов, как Focke-Wulf Fw 189 и Henschel Hs 129. Во время своей карьеры летчика-испытателя в Тутове Галланд получил неприятные новости; он должен был стать Gruppenkommandeur (командиром группы) II.(Schlacht)/ Lehrgeschwader 2 (II.(S)/LG 2 – 2-я боевая группа 2-го демонстрационного крыла). Это было не истребительное подразделение, а специальный смешанный гешвадер штурмовиков. [30] 1 ноября 1938 года на аэродроме Ингольштадт-Манхинг , в 60 км (37 милях) к северу от Мюнхена , была сформирована I. Gruppe (1-я группа) Jagdgeschwader 433 (JG 433—433rd Fighter Wing). Первоначально группа находилась под командованием гауптмана Дитриха графа фон Пфейля и Кляйна-Элгута и была оснащена истребителями Bf 109 D-1. В тот день Галланд был назначен штабфель-капитаном 1-й стаффеля группы ( 2 - й эскадрильи). 1 мая 1939 года группа была переименована и стала I. Gruppe of Jagdgeschwader 52 (JG 52–52-й истребительный авиаполк). Галланд прослужил на этой должности до 31 июля 1939 года, когда его перевели на командование 5.(S)/LG 2. [31]
Незадолго до начала войны Галланд был повышен до гауптмана . Во время вторжения в Польшу с 1 сентября 1939 года он летал с 4. Staffel of II./ Lehrgeschwader 2., оснащенным Henschel Hs 123, прозванным «бипланом Stuka», поддерживая немецкую Десятую армию . 1 сентября Галланд вылетел в одиночку на Fieseler Fi 156 «Storch» на разведывательную миссию и чуть не был сбит. На следующий день он вылетел на штурмовку наземных целей в поддержку 1-й танковой дивизии, наступавшей к реке Варта . Эскадра Галланда совершила интенсивные вылеты в поддержку дивизии и XVI армейского корпуса в Кракове , Радоме , Демблине и Львове . Немецкая армия достигла реки Висла около Варшавы к 7 сентября. и Люфтваффе выполняли операции непосредственной авиационной поддержки, за которые выступал Галланд. Галланд принял участие в максимальных усилиях Люфтваффе во время битвы на Бзуре . 11 сентября, во время одного из своих визитов на фронт, Адольф Гитлер прибыл в штаб LG 2 на обед с персоналом. Таково было состояние польских ВВС и польской армии , что к 19 сентября 1939 года некоторые немецкие авиационные части были выведены из кампании. Галланд прекратил боевые действия в этот день, выполнив 87 вылетов. [32] Выполнив около 360 вылетов в двух войнах и в среднем по два вылета в день, 13 сентября 1939 года Галланд был награжден Железным крестом второго класса ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ). [33]
После окончания кампании Галланд заявил, что страдает ревматизмом и поэтому не может летать на самолетах с открытой кабиной, таких как Hs 123. Он тактично предположил, что перевод на одномоторный тип самолета с закрытой кабиной улучшит его состояние. Его просьба была удовлетворена по медицинским показаниям. Галланд был отстранен от должности прямого пилота наземной поддержки. Галланд так и не объяснил, были ли открытые кабины причиной жалоб или какая-то другая причина; учитывая его работу с окулистами, определенная доля подозрений является обоснованной. [34] 10 февраля 1940 года он был переведен в Jagdgeschwader 27 (JG 27 — истребительное крыло 27) в качестве адъютанта , что ограничило его возможность летать. [34] [35]
После перевода в JG 27 Галланд снова встретился с Мёльдерсом. Из-за своих ранений Галланд никогда не мог сравниться с острым зрением Мёльдерса; осколки стекла в его глазах лишали его этой способности. Однако Мёльдерс, к тому времени признанный ас, поделился с Галландом всем, чем мог: лидерством в воздухе, тактикой и организацией. Мёльдерс был командиром эскадрильи Jagdgeschwader 53 во время их встречи . Чтобы Галланд мог получить опыт управления Bf 109E, которого у него не было, Мёльдерс предложил ему присоединиться к своему подразделению. Галланд изучил тактику Мёльдерса, такую как использование самолетов-корректировщиков для указания местоположения вражеского строя. Галланд научился позволять эскадрилье действовать свободно, чтобы перехватить инициативу. Возвращаясь к своему опыту в JG 27, ее командир Макс Ибель согласился на их реализацию. Галланд приобрел дополнительный опыт в качестве боевого командира, исполняя обязанности Gruppenkommandeur , когда командующий офицер уходил в отпуск. [36]
10 мая 1940 года вермахт вторгся в страны Бенилюкса и Францию под кодовым названием Fall Gelb . JG 27 поддерживал немецкие войска в битве за Бельгию . На третий день наступления, 12 мая 1940 года, в 7 километрах (4,3 мили) к западу от Льежа , Бельгия, на высоте около 4000 метров (13 000 футов), [37] летая на Bf 109, Галланд с Густавом Рёделем в качестве ведомого , одержал свои первые воздушные победы над двумя Hawker Hurricanes Королевских ВВС (RAF) . [38] Оба самолета были из 87-й эскадрильи . Hurricanes сопровождали бомбардировщики Bristol Blenheim , бомбившие мосты в Нидерландах . [39] Галланд вспоминал; «Моя первая победа была детской забавой. На моей стороне было отличное оружие и удача. Чтобы добиться успеха, лучшему летчику-истребителю нужно и то, и другое» — Галланд преследовал один из «рассеивающихся» Харрикейнов и сбил еще один на малой высоте. Пилот, канадец, летный офицер Джек Кэмпбелл, погиб. [37]
Галланд заявил о своем третьем Hurricane позже в тот же день [40] [41] над Тиненом . Он долгое время считал, что его противниками были бельгийцы, не зная, что все Hurricane бельгийских ВВС были уничтожены на земле в первые два дня, так и не увидев боя. [37] 19 мая Галланд сбил французский самолет Potez . Во время этого полета у него закончилось топливо, и он приземлился неподалеку, у подножия холма. С помощью солдат немецкой зенитной батареи он поднял Bf 109 на холм, а затем полулетел, полупланировал вниз на аэродром Шарлевиль-Мезьер в долине внизу. Он отправил обратно канистру с топливом для своего ведомого, который также приземлился, не долетев до взлетно-посадочной полосы. Он продолжил полет и на следующий день заявил о сбитии еще трех самолетов, в общей сложности сбив семь. За это он был награжден Железным крестом первого класса ( Eisernes Kreuz erster Klasse ) от Эрхарда Мильха 22 мая. [42] [43]
После эффективного поражения Бельгии JG 27 был перемещен на передовые аэродромы для поддержки вторжения во Францию . Во время битвы за Дюнкерк , впервые столкнувшись с Supermarine Spitfire , Галланд был впечатлен этими самолетами и их пилотами. [44] 29 мая Галланд заявил, что сбил Bristol Blenheim над морем. [45] [Примечание 2] Над Дюнкерком Люфтваффе потерпели первый серьезный отпор в войне. Как отметил Галланд, характер и стиль воздушных боев над пляжами должны были послужить предупреждением о слабостях, присущих структуре сил Люфтваффе. [46] 3 июня во время операции «Паула» он сбил еще один французский самолет, Morane-Saulnier MS406, одержав свою 12-ю победу. [47]
6 июня 1940 года Галланд принял командование III./Jgdgeschwader 26 " Schlageter" (III./JG 26–3-я группа 26-го истребительного крыла) на должность Gruppenkommandeur . Под его командованием находились 7., 8. и 9. Staffels с численностью 39 Bf 109E. Среди его Staffelkapitäns были Иоахим Мюнхеберг , Вильгельм Бальтазар и Герхард Шёпфель . Бальтазар, Staffelkapitän 7. Staffel , по ошибке атаковал Галланда во время Fall Rot (Case Red). Находясь на той же радиочастоте, Галланд смог предупредить Бальтазара, прежде чем тот открыл огонь. Оставшаяся часть кампании прошла без происшествий, и 26 июня майор Готтхард Хандрик принял командование JG 26. Галланд был доволен, поскольку служил под его началом во время службы в легионе «Кондор». [48]
С июня 1940 года Галланд летал в качестве командира группы III./JG 26 (JG 26), сражаясь в битве за Британию . 19 июля 1940 года он был повышен до майора , а JG 26 был переведен в Па-де-Кале , где они оставались в течение следующих 18 месяцев с III./JG 26, базировавшейся в Каффье . [49]
24 июля 1940 года почти 40 Bf 109 из III./JG 26 вылетели для выполнения операций над Ла-Маншем — фаза битвы, известная как Kanalkampf . Их встретили 12 Spitfire из 54-й эскадрильи . Spitfire вынудили большее количество Bf 109 вступить в поворотный бой, который израсходовал топливо немцев. Галланд вспоминал, что был впечатлен способностью Spitfire превосходить Bf 109 на низкой скорости и разворачиваться в Bf 109 в небольшом воздушном пространстве. Только выполнив « Split S » (полубочку на спине с последующим переходом в длинное дугообразное пикирование), которое Spitfire не мог выполнить без поплавкового карбюратора, вызывающего временную потерю мощности двигателя, его самолет смог вернуться во Францию на низкой высоте. II. Группа JG 52 прикрывала их отступление, потеряв два Bf 109 от Spitfire из эскадрильи № 610. В ходе боя было сбито два Spitfire, потеряв четыре Bf 109. Галланд был шокирован агрессией, проявленной пилотами, которых он изначально считал относительно неопытными. Галланд позже сказал, что понял, что быстрой и легкой победы не будет. [50]
Поскольку бои над Ла-Маншем продолжались, Галланд сбивал «Спитфайры» 25 и 28 июля. [51] 1 августа 1940 года Галланд был награжден Рыцарским крестом Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) за свои 17 побед. Галланд продолжал совершать истребительные вылеты над южной Англией до начала основного наступления . 11 августа подразделение Галланда вступило в бой с 74-й эскадрильей . В коротком воздушном бою был сбит один «Спитфайр». Во время этих боев Королевские ВВС, казалось, точно знали, куда и когда посылать свои самолеты. Это заставило Галланда заподозрить, что в управлении истребителями Королевских ВВС задействован высокий уровень организации. Облачное небо Британии было опасной средой для столкновения с противником, у которого была эффективная система наземного управления. Галланд решил летать выше, где он мог видеть большинство вещей и где Bf 109 демонстрировал наилучшие результаты. [52]
К 15 августа, за две недели боев над Британией, Галланд увеличил свой собственный счет до 21. В этот день он заявил о трех сбитых «Спитфайрах». [53] Это поставило его в пределах трех побед от Мёльдерса, который заявил о самом большом количестве уничтоженных вражеских самолетов и который был ранен и приземлился с поврежденным коленом. [54] Одно из заявлений Галланда было против 54-й эскадрильи Королевских ВВС, которая удивила его своими агрессивными атаками тремя неделями ранее. JG 26 заявил о девяти сбитых «Спитфайрах» в воздушном бою — сам Галланд подал заявление о сбитом «Спитфайре» в 12:55 у Фолкстона . [55] Только два «Спитфайра» 54-й эскадрильи были потеряны в бою поздним утром ранним днем. Заявление Галланда совпадает с потерей «Спитфайра», пилотируемого сержантом Н. А. Лоуренсом, который был спасен с тяжелым шоком. Днем того же дня Галланд заявил еще два «Спитфайра» из 64-й эскадрильи . JG 26 заявил восемь «Спитфайров» этого подразделения, что было официально «подтверждено» немцами. Однако только два истребителя RAF были сбиты, и оба были уничтожены. Пилот-офицер CJ D Andreae погиб в R6990 , а R. Roberts выпрыгнул с парашютом из K9964 . [56] [55] Галланд и его пилоты оставались в неведении о катастрофических потерях, понесенных другими немецкими подразделениями, и о провале их атак RAF. [53]
Галланд был вызван в Каринхалл 18 августа 1940 года и пропустил интенсивный воздушный бой того дня, известный как Самый трудный день . Во время встречи Геринг настоял на том, чтобы в бою истребители Bf 109 сопровождали Bf 110, которые не могли выжить против одномоторных истребителей. Как высоко результативные асы, и Галланд, и Мёльдерс поделились своими опасениями, что близкое сопровождение Bf 110 и бомбардировщиков лишало летчиков-истребителей свободы маневрировать и вступать в бой с противником на их собственных условиях. Они также указали на тот факт, что немецкие бомбардировщики летали на средних высотах и низкой скорости, наилучшей высоте и скорости для маневренности Spitfire. Галланд возмущался тем, что его пилотам приходилось выполнять задачу, не соответствующую их оборудованию, но Геринг не двигался со своей позиции. [57] Галланд утверждал, что боевой дух также страдал, когда его пилотам поручали миссии близкого сопровождения:
Худшим недостатком этого типа эскорта была не аэродинамика, а глубокое противоречие основной функции истребительной авиации — использовать скорость и маневренность для поиска, обнаружения и уничтожения вражеских самолетов, в данном случае самолетов Истребительного командования. [Bf 109] были привязаны к бомбардировщикам и не могли уйти, пока их не атаковали, тем самым давая противнику преимущество внезапности, инициативы, превосходящей высоты, большей скорости и, прежде всего, боевого духа, агрессивного отношения, которое отличает всех успешных летчиков-истребителей. [58 ]
Галланд вернулся в строй 22 августа 1940 года, заменив Готтхарда Хандрика на посту командира эскадрильи JG 26. Майор Хандрик был неэффективным и нерешительным боевым командиром, по некоторым данным, и играл пассивную роль в руководстве своими летчиками-истребителями. Геринг был разочарован отсутствием агрессивности у нескольких командиров своих истребительных крыльев, и 22 августа он заменил Хандрика Адольфом Галландом. [59]
После назначения Галланда он понял, что его пилоты недовольны собой, бомбардировщиками и особенно руководством. Галланд не мог изменить мнение Геринга относительно миссии истребителей сопровождения , но он предпринял немедленные действия для повышения морального духа пилотов. Первое, что сделал Галланд в качестве коммодора, — заменил неэффективных командиров групп и эскадрилий на более молодых, более агрессивных и более успешных — с точки зрения воздушных сражений — офицеров в крыле. Он также увеличил летный состав крыльевого штаба с двух самолетов Хандрика до более смертоносного строя из четырех истребителей. Галланд не был доволен тем, чтобы руководить сзади, как его предшественник. Галланд летал как можно чаще и возглавлял самые сложные миссии, чтобы воодушевить своих людей и завоевать уважение. [60]
Назначение Галланда не повлияло на его успехи. С 25 августа по 14 сентября Галланд подавал заявки на победы 23–32. [61] Это включало три заявки 31 августа, на два Spitfire и Hurricane, доведя его счет до 27. Его 25-я жертва, возможно, была из 19-й эскадрильи , которая была заявлена в 20 километрах (12 миль) к югу от Кембриджа в 09:42. Клаус Митуш также записал на свой счет одну свою 7-ю победу. [62] Три Spitfire 19-й эскадрильи были сбиты утром около Норт-Уилда . Пилот-офицер R. A. C. Эберхардт погиб при аварийной посадке в Spitfire R6912 , в то время как летный офицер T. J. B. Кауард был ранен в ногу, а FN Бринсден не пострадал. Он выпрыгнул с парашютом из R6958 . [63] 6 сентября Галланд одержал свою 30-ю победу над самолетом Hurricane из 601-й эскадрильи. JG 26 заявил о еще двух сбитых самолетах тем утром; 601-я эскадрилья потеряла четыре Hurricane; офицер авиации У. Х. Родс-Мурхаус и лейтенант авиации К. Р. Дэвис погибли, а офицер авиации Дж. Топлницки и пилот-офицер Х. Т. Гилберт были ранены. [64] [65]
Во время боя Геринг критиковал летчиков-истребителей за растущие потери бомбардировщиков. На брифинге генерал-офицера на передовой по тактике Люфтваффе Геринг спросил, что нужно его летчикам-истребителям, чтобы выиграть битву. Вернер Мёльдерс ответил, что он хотел бы, чтобы Bf 109 были оснащены более мощными двигателями. Галланд ответил: «Я хотел бы иметь отряд Спитфайров для моей эскадрильи». Это оставило Геринга безмолвным от ярости. [66] Галланд по-прежнему предпочитал Bf 109 для наступательных зачисток, но он считал Спитфайр лучшим оборонительным истребителем из-за его маневренности. [67]
.jpg/1280px-Messerschmitt_Bf109E-3_'1190_white_4'_(30517557307).jpg)
Во время битвы за Британию был поднят вопрос об убийстве пилотов противника, пока они были на парашютах . В другом разговоре с Герингом Галланд вспоминал: «Геринг хотел знать, думали ли мы когда-нибудь об этом. «Яволь, господин рейхсмаршал!» Он посмотрел мне прямо в глаза и сказал: «Что бы вы подумали о приказе сбивать пилотов, которые выпрыгивали с парашютом?» «Я бы расценил это как убийство, господин рейхсмаршал», — сказал я ему, «я бы сделал все, что в моих силах, чтобы не подчиниться такому приказу». «Это как раз тот ответ, которого я ожидал от вас, Галланд». [68] Галланд позже заявил, что, по его мнению, Геринг мог задавать ему этот вопрос, чтобы получить ответ, если бы этот вопрос ему когда-либо задали, в отличие от подразумеваемого, что Геринг был бы в пользу такого действия. [69] На практике этот акт милосердия обычно не применялся. Немецкие летчики на парашютах были потеряны как военнопленные, но британские летчики могли жить, чтобы сражаться снова и считались комбатантами. Хью Даудинг , командующий офицер авиации , ненавидел эту практику, но, по его мнению, она соответствовала законам войны того времени. [70]
Галланд прошел еще одно серьезное испытание 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию . В крупномасштабных столкновениях Галланд одержал свою 33-ю воздушную победу над Hurricane, возглавляя JG 26. [71] Над устьем Темзы Галланд провел неудачный бой с восемью Hurricane, что привело к потере высоты до 800 метров (2600 футов). Галланд заметил еще два Hurricane ниже и атаковал в классическом стиле засады из слепой зоны противника. Его ведомый сбил другого. Два истребителя были из чехословацкой эскадрильи № 310 RAF . Жертва Галланда, сержант Й. Хубачек, сообщил, что не видел нападавшего. [72] Другой пилот также выжил. [73]
23 сентября Галланд стал третьим членом Вермахта , получившим Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями за достижение 39-й и 40-й воздушных побед. 25 сентября он был вызван в Берлин для получения награды от Адольфа Гитлера. [74] Галланду была предоставлена личная аудиенция у Гитлера, и во время встречи Галланд доложил Гитлеру, что британцы оказались сильными противниками и что в немецких истребительных войсках есть признаки упадка морального духа из-за отсутствия оперативных успехов. Гитлер выразил сожаление по поводу войны с «англосаксами», которыми он восхищался, но решил сражаться до полного уничтожения. [70]
Мораль и истощение стали проблемой в сентябре. Люфтваффе не хватало пилотов и самолетов для поддержания постоянного присутствия над Британией. Чтобы компенсировать это, командиры требовали от самых опытных людей совершать по три-четыре вылета в день. Галланд осознавал явную усталость своих пилотов. К концу сентября Галланд заметил, что «выносливость превосходно обученных и опытных первоначальных [кадров пилотов] снизилась до точки, когда оперативная эффективность была подорвана». [75] Несколько факторов способствовали этой ситуации: вмешательство Геринга в тактику без учета ситуации или возможностей немецких самолетов; быстрая адаптация к немецкой тактике британцами; более низкое качество замены пилотов в JG 26. [76] Эта ситуация привела к конфликту между двумя важными психологическими потребностями летчиков-истребителей: уверенностью в своих самолетах и тактике. [76]
Галланд применил тактические новшества, чтобы улучшить ситуацию, и нашел частичное решение нерационального приказа Геринга поддерживать близкое сопровождение. Он разработал гибкую систему сопровождения, которая позволяла его пилотам постоянно менять высоту, скорость полета, направление и расстояние до бомбардировщиков во время этих миссий по близкому сопровождению. Результаты были лучше и приемлемы для его пилотов. К концу битвы за Британию JG 26 приобрел репутацию одного из двух истребительных крыльев, которые выполняли обязанности сопровождения с неизменно низкими потерями для бомбардировщиков. [76]
Истребительно-бомбардировочная миссия также была проблемой, с которой пришлось иметь дело Галланду. Геринг был полон решимости переоборудовать треть всех истребительных крыльев для использования модифицированных Bf 109 для перевозки бомб. Галланд принял задание, но подорвал моральный дух, который он культивировал. Ответом Галланда на ситуацию стала разработка тактики, которая смешивала нагруженные бомбами Bf 109 с истребительным эскортом, чтобы обмануть противника и расстроить его планы перехвата. Эта тактика замедлила потери истребителей-бомбардировщиков, но пилоты все еще чувствовали, что тратятся впустую. Руководство Галланда все еще допускало несколько ошибок; Галланд не использовал возможности обучения для повышения точности бомбометания своих пилотов; он не дисциплинировал тех пилотов, которые были склонны сбрасывать бомбы раньше времени; он участвовал только в качестве эскорта, нарушая собственное изречение не просить людей делать то, чего он не будет делать, и в то же время не доносил своим людям, что эти миссии достойны его внимания. Решение Галланда было еще труднее понять, учитывая его службу в качестве пилота штурмовика. [76]
Битва за Британию продолжилась крупномасштабными воздушными боями далеко за пределами 31 октября, что некоторые историки считают концом кампании. Еще восемь побед — шесть «Спитфайров» и два «Харрикейна» — были заявлены в октябре, включая три 30 октября, что увеличило его счет до 50 — последние две жертвы были заявлены в 16:00 по центральноевропейскому времени и, вероятно, были из 41-й эскадрильи . Офицер-пилот Г. Г. Ф. Дрейпер был ранен, а сержант Л. А. Гарви погиб. [77] [78] 15 ноября Галланд выполнил свой 150-й боевой вылет и на следующий день заявил о своих 53-м и 54-м успехах против 17-й эскадрильи Королевских ВВС . Точность заявлений Галланда была оценена, и один источник утверждает, что 44 из его 54 заявлений можно проверить по британским записям, и пять определенно не могут быть согласованы с потерями Королевских ВВС. [79]
В ноябре было засчитано еще шесть побед, включая четыре «Харрикейна», что увеличило его зарегистрированные победы до 51–56, поставив его на один уровень с покойным Хельмутом Виком , который был сбит и погиб 28 ноября. 5 декабря Галланд записал свою 57-ю победу. Это сделало его самым успешным летчиком-истребителем войны на тот момент, поставив его впереди своего коллеги, друга и соперника Вернера Мёльдерса. [80] Анализ, проведенный Джеймсом Корумом , показал, что число ведущих летчиков-истребителей было небольшим, но они разделяли особые и не поддающиеся определению качества в пилотировании, в частности, меткость, навыки охоты и ситуационную осведомленность. Корум обнаружил, что во время битвы за Британию на долю Галланда пришлось 14% всех воздушных успехов JG 26 из подразделения, состоящего примерно из 120 летчиков. [81] Четверо летчиков-истребителей крыла заявили о поразительных 31% всех сбитых самолетов. [82]
В марте 1941 года Геринг провел крупное совещание для подразделений на западе. Подробно описав предстоящее воздушное наступление на Британию, он тайно признался Адольфу Галланду и Вернеру Мёльдерсу, что «в этом нет ни слова правды». [83] Люфтваффе должны были перебраться на Восточный фронт . Хотя на западе в течение следующих полутора лет оставалось всего около двух истребительных крыльев, многие из лучших истребительных экипажей оставались на этом театре военных действий. Точно так же лучшее оборудование отправлялось на запад; промышленность сначала поставляла Focke-Wulf Fw 190 на западный театр военных действий. Небольшие по численности (не более 180 самолетов), западные истребительные силы были одними из лучших в Люфтваффе. [83]
Теперь, получив звание оберстлейтенанта , он продолжил командовать JG 26 в 1941 году, сражаясь с истребителями RAF в Северной Европе. В начале 1941 года большинство истребительных подразделений Люфтваффе были отправлены на Восточный фронт или на юг, на Средиземноморский театр военных действий (МТО), оставив только JG 26 и JG 2 в качестве единственного одномоторного истребительного эскадрильи во Франции. К этому времени JG 26 перевооружали на новые Bf 109F, обычно оснащенные 15-мм (или позже 20-мм) пушкой, стреляющей через ступицу винта, и двумя установленными на капоте 7,9-мм пулеметами MG 17 . Галланд посчитал, что модель была явно недостаточно вооружена, и поэтому испытал серию из 109 «специальных» самолетов — один с уникальным вооружением из пушки MG 151/20 и двух установленных на капоте 13-мм пулеметов MG 131, а другой — со встроенными крыльевыми 20-мм пушками MG FF . [84]
15 апреля 1941 года Галланд вылетел с лобстером и шампанским, чтобы отпраздновать день рождения генерала Тео Остеркампа в Ле-Туке , Франция. Он сделал крюк со своим ведомым в сторону Англии, ища самолеты RAF. С утесов Дувра он заметил группу Spitfire. Галланд атаковал и заявил о двух подтвержденных и одном неподтвержденных сбитых. Фактическим результатом стало уничтожение одного Spitfire; два других были повреждены при вынужденных посадках , оба пилота получили ранения. [85] Во время боя шасси Галланда отвалилось, из-за чего один из пилотов RAF ( лейтенант авиации Пэдди Финукейн ) заявил, что самолет Галланда уничтожен, но Галланд приземлился без происшествий в Ле-Туке и вручил Остеркампу свои подарки. Успех Галланда в тот день представлял собой его 60-ю и 61-ю воздушную победу. [86] [87]
Галланд получил телефонный звонок от Геринга 10 мая 1941 года, который просил Галланда перехватить Messerschmitt Bf 110, пилотируемый Рудольфом Гессом , направлявшийся в Шотландию. Галланд не смог начать полноценную истребительную атаку. Однако полет Гесса был далеко на севере, и он достиг Шотландии, разбив свой самолет. Галланд отправил истребители провести несколько зачисток, чтобы он мог честно заявить, что выполнил свой приказ, но было уже почти темно, и Галланд приказал своим пилотам, не привыкшим к ночным полетам, остановиться. [88]
Галланд продолжил свои успехи летом. 13 июня он возглавил небольшое количество Bf 109 на патрулировании у побережья Англии и атаковал пару « Харрикейнов» 258-й эскадрильи Королевских ВВС, заявив, что оба были сбиты. Один из них может быть подтвержден британскими записями как аварийная посадка на авиабазе Хокиндж . Это увеличило его счет до 63. [89] С этого момента Королевские ВВС начали беспрерывное наступление с истребительным командованием над Францией. Немцы не видели смысла в этих операциях и вскоре назвали это «бессмысленным наступлением». Галланд намеревался вступить в бой с британцами и нанести максимальный урон, понеся небольшие потери. Для этого он вступил в бой только с JG 26 в составе Staffel или Gruppe . Истребители должны были быстро подняться в воздух, набрать высоту и использовать солнце и облака для атаки на наиболее уязвимый вражеский строй. При такой тактике многие пилоты JG 26 начали проявлять себя как асы и эффективные командиры. Например, 16 июня 1941 года JG 26 насчитал 15 вражеских самолетов. Йозеф Приллер был среди тех, кто сбил 15 вражеских самолетов, доведя свой счет до 22. Позже Приллер стал командиром JG 26. В этот день Галланд сбил Hurricane, одержав победу под номером 64, хотя эта потеря не может быть подтверждена в британских записях. [90] 17 июня он насчитал два Hurricane, один из 56-й и один из 242-й эскадрильи . На следующий день он насчитал Spitfire из 145-й эскадрильи , что увеличило его счет до 67 — на тот момент это был самый высокий зарегистрированный счет против западных союзников. [91]
Утром 21 июня он сбил два Bristol Blenheim, но был сбит эскортом Spitfire, совершив аварийную посадку недалеко от Кале. [92] В 16:00 того же дня Галланд сбил Spitfire из 611-й эскадрильи , но, слишком долго наблюдая за своей жертвой, он сам был сбит в Werknummer (заводской номер) 6713, код «<- + -», Spitfire из 145-й эскадрильи, которым управлял сержант RJC Grant. [93] Галланд выпрыгнул и потянул за то, что он считал вытяжным тросом своего парашюта , но на самом деле тянул за ремни безопасности парашюта. С «отвратительным» чувством он взял себя в руки и потянул за вытяжной трос, который раскрылся. Тео Остеркамп поехал в госпиталь, где Галланд лечился от ран, и сообщил ему, что его 69 побед принесли ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями и мечами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). [94]
2 июля 1941 года Галланд повел JG 26 в бой против формирования бомбардировщиков эскадрильи № 226 Blenheim. Истребитель Галланда был поражен 20-мм снарядом одного из истребителей сопровождения бомбардировщиков. Бронепластина, установленная на Bf 109 всего за несколько дней до этого, спасла жизнь Галланду. Раненный в голову, он сумел приземлиться и снова был госпитализирован во второй раз за несколько дней. Чуть ранее на той неделе, когда была установлена бронепластина, он жестоко отругал своего механика Герхарда Мейера, который ее приварил, когда ударился головой о фонарь кабины, садясь в свой самолет. Этот же механик получил «благодарный пощечину». Галланд был подбит и сбит дважды в течение четырех дней. Blenheim довел его счет до 70. [95]
9 августа 1941 года ас Королевских ВВС Дуглас Бадер выпрыгнул с парашютом над Сент-Омером , Франция. Бадер был хорошо известен в Люфтваффе и на момент пленения имел на своем счету 22 воздушные победы. Сам Галланд в тот день сбил два Спитфайра. Галланд и JG 26 развлекали Бадера в течение следующих нескольких дней. Из-за значительного роста пленника Галланд разрешил Бадеру под конвоем сесть в кабину Bf 109. По-видимому, несмотря на то, что он потерял одну из своих жестяных ног в самолете, Бадер полусерьезно спросил, не будут ли они возражать, если он совершит испытательный полет вокруг аэродрома. Галланд ответил, что опасается, что Дуглас попытается сбежать, и им придется снова преследовать и стрелять друг в друга, и отклонил просьбу. [96] [97]
В течение лета Галланд сбил еще 14 «Спитфайров» в боях против истребительного командования над Францией. 23 июля 1941 года он сбил три «Спитфайра» (№№ 71–73) — один днем и два вечером. JG 26 сбил 13 врагов, потеряв трех под командованием Галланда в этот день. Двух 7 августа было достаточно, чтобы достичь 75 воздушных побед. 19 августа он сбил два «Спитфайра» и один «Харрикейн», превзойдя счет аса Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена в 80 побед. Его 80-я и 81-я жертвы были из 111-й и 71-й эскадрилий . Галланд также летал на Focke-Wulf Fw 190 осенью 1941 года, когда гешвадер перешел на этот тип, хотя он сохранил и сам летал на Bf 109. 21 октября он повторил свой успех с тремя Спитфайрами, достигнув 92. [98] Соперниками Галланда были офицеры-пилоты 611-й эскадрильи Дж. Ф. Ривз и Н. Дж. Смит. Оба погибли, но истребительное командование сообщило об их гибели как о столкновении друг с другом во время воздушного боя. [99]
Его 96-я жертва — еще один Spitfire — была заявлена 18 ноября 1941 года. Это оказалась его последняя официальная победа за три года, так как ему собирались запретить летать на боевые задания. Истребитель RAF, вероятно, был из 611-й эскадрильи. [100] [101]
В ноябре 1941 года он был выбран Герингом командовать истребительными силами Германии в качестве генерала истребительной авиации , сменив Вернера Мёльдерса, который только что погиб в авиакатастрофе по пути на похороны Эрнста Удета. Галланд не был в восторге от своего повышения, считая себя боевым лидером и не желая быть «привязанным к кабинетной работе». [102] Он был самым молодым генералом в вооруженных силах. [10]
Вскоре после этого, 28 января 1942 года, Галланд был награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ) за службу в качестве командира эскадрильи JG 26. [103] Хотя Галланд и не был в восторге от штабной должности, вскоре после назначения он спланировал и осуществил немецкий план завоевания превосходства в воздухе ( операция Donnerkeil ) для операции Кригсмарине (германский флот , или War Marine) «Цербер» из своей штаб-квартиры в Йевере. [104] Немецкие линкоры «Шарнхорст» , «Гнейзенау» и тяжёлый крейсер «Принц Ойген» отплыли из Бреста, Франция , вверх по Ла-Маншу в Киль , Германия. Операция застала британцев врасплох. Королевские ВВС попытались перехватить их имеющимися силами, но немецкая истребительная оборона смогла сбить 43 самолета Королевских ВВС, при этом британцы потеряли 247 человек. Люфтваффе предотвратили нанесение какого-либо ущерба кораблям с помощью воздушных атак. [105]
Будучи ярым сторонником дневных истребительных сил и обороны Германии, Галланд использовал свое положение для улучшения положения Ягдваффе . Теперь необходимость была насущной, поскольку Германия объявила войну Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года, и Галланд стремился создать силу, которая могла бы противостоять возрождению ВВС западных союзников в рамках подготовки к тому, что стало известно как кампания по защите Рейха . [106] Галланд был откровенен, что не часто терпел Геринг. Тем не менее, заслужив и развивая поддержку других влиятельных личностей в Люфтваффе, таких как Эрхард Мильх и Гюнтер Кортен , и личностей в промышленном секторе, таких как Альберт Шпеер и даже Адольф Гитлер, Галланд смог продержаться на своей должности в течение трех лет. [107]
Наступление «Цирк» Истребительного командования, теперь усиленное истребителями USAAF в большом количестве, объединилось с бомбардировочными операциями Восьмой воздушной армии , сделав Западную Европу критическим театром воздушных операций к концу лета 1943 года. Ни Геринг, ни многие из его командиров не ожидали такого развития событий. В январе 1943 года Геринг предложил увеличить силы дневных истребителей, но не из-за опасений по поводу производства самолетов союзников, а скорее акцент был сделан на истребителях для истребительно-бомбардировочной миссии. Галланд, который настаивал на значительном увеличении своих истребительных сил, похоже, также не осознавал угрозы на западе в то время. В январе он ошибочно предсказал, что основной вес воздушной войны в 1943 году будет приходиться на Средиземноморье. [108] Крупные истребительные силы, отправленные в Африку и Италию, получили поддержку от Галланда. Галланд заметил в феврале 1943 года, что истребительные силы решили проблему борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками днем. Уверенность Галланда была неуместной; его летчики еще не сталкивались с сотнями американских бомбардировщиков, летавших над Германией в 1943 году, и с тысячами, которые присоединились к борьбе в 1944 году. Несколько месяцев спустя Галланд стал одним из самых ярых сторонников выделения дополнительных ресурсов на оборону Рейха. [108]
Первый крупный кризис для командования Галланда, во время его пребывания в должности, произошел в 1943 году. Галланд поддерживал операции в этом районе с апреля 1943 года, [109] но поражение в Тунисе вызвало реорганизацию воздушных сил Оси на юге. Luftflotte 2 был разделен на две части: Luftflotte South East контролировал Балканы, а новый Luftflotte 2 контролировал Италию, Сардинию , Корсику и Сицилию . Также произошла общая замена командующих. Вольфрам фон Рихтгофен прибыл в качестве командующего Luftflotte 2. Галланд отправился на Сицилию, чтобы контролировать операции истребителей. [110]
Приказы Галланда были направлены на повышение эффективности, морального духа и снабжения самолетов и пилотов. [111] Галланд заменил опытного Остеркампа на посту JaFü Sizilien (командир истребителей Сицилия) 22 июня после того, как 17 мая он назначил своего близкого соратника Гюнтера Лютцова на должность Inspekteur der Jadgflieger Süd (инспектор истребителей Юга). Задача боевого командования была слишком заманчивой, и Галланд не должен был проявить себя способным старшим штабным офицером. Неудачи Галланда радовали Рихтгофена, который был доволен тем, что дал Галланду «достаточно веревки, чтобы повеситься», что отвлекало внимание от других. [112]
Прибыв на остров, Галланд обнаружил шокирующее состояние немецких военно-воздушных сил. [113] Боевые части были истощены, им не хватало запасных частей, и они часто подвергались атакам — целью были 130 истребителей на острове. Полностью восстановить эскадрильи было невозможно. Имеющиеся ресурсы не могли помешать военно-воздушным силам союзников действовать безнаказанно. Геринг пригрозил, что один пилот из каждого подразделения предстанет перед военным трибуналом, и если не будет улучшений, их отправят в качестве пехоты на Восточный фронт. Командиры на земле, осознав истинную ситуацию, проигнорировали угрозу и сообщение. [113] В частности, Геринг приказал пилотам, вернувшимся без претензий, и неповрежденным самолетам предстать перед военным трибуналом за трусость. [114] Угроза была направлена на JG 77 , который в то время был сильно растянут. [115] Галланд повторил критику Геринга. Под давлением Геринга он также обругал крыло, что вызвало трения с командующим офицером Йоханнесом Штайнхоффом . [114]
Наряду с этими изменениями прибыло значительное подкрепление. Количество истребителей увеличилось со 190 в середине мая до 450 в начале июля 1943 года. [110] Около 40 процентов всего производства истребителей с 1 мая по 15 июля 1943 года было отправлено на Средиземноморский театр военных действий , а два новых истребительных крыла, запланированных для обороны Германии, были отправлены на юг. Перемещение истребителей для восстановления превосходства союзников в воздухе привело только к росту немецких потерь, что отражало превосходство производства союзников. [110] С 16 мая по 9 июля союзные войска совершили 42 147 боевых вылетов и потеряли 250 самолетов против 325 самолетов Оси, поскольку воздушное наступление постепенно выводило аэродромы на Сицилии из строя. [114] Слабые немецкие бомбардировочные силы предприняли лишь слабую попытку поддержать оборону Сицилии. [116]
Потери также были высоки. За первые девять дней июля 1943 года командование Галланда потеряло около 70 истребителей. На четырнадцатый день его вызвали в Берлин, чтобы объяснить крах противовоздушной обороны на острове. Когда Галланд уезжал, последняя дюжина боевых самолетов Оси покинула Сицилию 22 июля. После вторжения союзников на Сицилию Галланд потерял 273 немецких и 115 итальянских самолетов и нанес ущерб союзным воздушным силам всего в 100. [117]
Должность Галланда как генерала истребительной авиации привела его к постепенному конфликту с Герингом по мере продолжения войны. Галланд часто расходился во мнениях с Герингом и Гитлером по поводу того, как вести воздушную войну. [10] С 1942 по 1944 год немецкие истребительные силы на всех фронтах Европейского театра военных действий (ETO) подвергались все большему давлению, и отношения Галланда с Герингом начали портиться. Первые явные трещины начали появляться весной 1943 года. Галланд предложил, чтобы истребительные силы, защищающие Германию, ограничили количество перехватов, чтобы дать достаточно времени для перегруппировки и сохранения сил в воздухе. Только сохраняя свои силы и свои драгоценные ресурсы — летчиков-истребителей — Люфтваффе могли надеяться нанести урон бомбардировщикам. Геринг счел это предложение неприемлемым. Он потребовал, чтобы каждый налет отражался максимальными силами, независимо от размера эскорта истребителей союзников. По словам руководителя производства и закупок Эрхарда Мильха, который также присутствовал на встрече, «Геринг просто не мог этого понять» [118] .
Сочетание снижения производства и истощения оставило Галланда с тонкой ресурсной базой для защиты Германии. Хотя давление несколько ослабло в ноябре, Галланд и его команда столкнулись с грозной угрозой. Тень американских истребителей сопровождения и постепенное расширение их диапазона покрыли все зоны, занятые немецкими истребительными подразделениями, участвующими в операциях против бомбардировщиков. К началу октября немецкая разведка сообщила, что американские истребители сопровождали бомбардировщики вплоть до Гамбурга . [119]
Несколько американских истребителей разбились около Аахена на краю западной границы Германии. Галланд представил эти обломки как доказательство того, что Люфтваффе столкнулись с врагом, который вскоре мог сопровождать его тяжелые бомбардировщики истребителями к промышленным объектам внутри Германии. Галланд представил свои выводы Герингу. Геринг был в ярости на Галланда и истребительные силы. Он назвал отчет «разглагольствованиями измученного пораженца» и отдал Галланду «приказ», чтобы ни один истребитель союзников не пересекал границу Германии. Геринг рассудил, что единственной возможной причиной могло быть то, что истребители ближнего радиуса действия исчерпали топливо на большой высоте, и «они были сбиты гораздо западнее... и пролетели довольно большое расстояние, прежде чем разбились». [120] [121] [122] [123] Галланд задался вопросом, почему пилот союзников выбрал планирование на восток, а не на запад. Оба они также утверждали, что они должны увеличить производство истребителей, чтобы достичь трех- или четырехкратного преимущества над нападающими немедленно, чтобы подготовиться к этой новой угрозе. [120] [121] [122] [123] Геринг даже в это время был склонен в пользу бомбардировщиков, чтобы поддерживать наступление на всех фронтах. Это была политика, которую он придерживался до осени 1943 года. [124]
К октябрю 1943 года напряженные отношения снова вышли на поверхность. Галланд встретился с Герингом в поместье Геринга, замке Фельденштайн . Во время разговора возникла необходимость в новых и улучшенных самолетах-перехватчиках. Геринг потребовал, чтобы истребители с тяжелым пушечным вооружением использовались в массовом порядке. Геринг, побуждаемый желаниями Гитлера, хотел пушки весом около 900 килограммов (2000 фунтов). Галланд объяснил, что такое оружие не может эффективно использоваться в самолете; пушка будет склонна к заклиниванию, а самолет будет слишком сложным для маневрирования. Галланд также утверждал, что использование неподходящего оружия, такого как Messerschmitt Me 410 , любимого самолета Гитлера, привело к большим потерям. [125] Галланд утверждал, что такие меры были прискорбными и безответственными. [126] Геринг проигнорировал аргументы Галланда и продолжил свои частые нападки на истребители, обвиняя их в трусости. Галланд, как он всегда делал, защищал их, рискуя своей карьерой, а ближе к концу войны и жизнью. Галланд заявил, что не может согласиться следовать планам Геринга, и попросил уволить его с должности и отправить обратно в свое подразделение. Геринг согласился, но две недели спустя он извинился перед Галландом и объяснил свое поведение стрессом. Галланд остался на своем посту. [127]
Тем не менее, споры в конечном итоге продолжались, в основном по поводу закупки самолетов и вооружения для защиты Германии от бомбардировок союзников, и начали приводить к растущему личному расколу между Герингом и Галландом. [128] В ноябре 1943 года Галланд выпустил коммюнике для истребительных войск, объявив о введении нового оружия, такого как тяжеловооруженные Fw 190, для поражения или уничтожения бомбардировщиков союзников с помощью тактики массированных и основанных на построении атак на близком расстоянии. Он также передал недовольство Геринга командирами крыльев и эскадрилий, которые не наращивали свои атаки таким образом. Впервые Геринг приказал своим подразделениям через Галланда использовать методы тарана и рисковать пожертвовать пилотом. [129] Это был не первый случай, когда Галланд отдавал такой приказ; генерал требовал того же от своих людей во время операции «Прорыв через Ла-Манш» в 1942 году. [130]
Галланд счёл появление американских истребителей на этом расстоянии тревожным. Немецкие потери были настолько велики, что Галланд провёл специальное совещание с командирами дивизий I Jagdkorps 4 ноября 1943 года. Потери истребителей в этот день были обусловлены тем, что многие немецкие истребители не имели пеленгаторов, чтобы определять местонахождение своих баз в плохую погоду. Было решено, что одномоторные истребители должны защищать более тяжёлые истребители, такие как Messerschmitt Bf 110, от эскорта, чтобы последние могли атаковать бомбардировщики. Единственным доступным подразделением для защиты тяжёлых истребителей была Jagdgeschwader 300 (JG 300) с тяжеловооружёнными, но медленными вариантами Fw 190. В конце декабря Галланд и штаб I Jagdkorps пришли к выводу, что их новая тактика провалилась из-за высоких потерь. Причинами были: «(a) погода, (b) значительное превосходство немецких сил, (c) невозможность сосредоточить достаточные силы в районе из-за ограничений по времени и расстоянию; результат: слабая и рассредоточенная атака истребителей». [131]
Ситуация ухудшилась в феврале 1944 года, с Большой неделей , когда Совместное бомбардировочное наступление набирало обороты. В середине марта 1944 года нехватка опытных пилотов заставила Галланда отправить следующее сообщение с просьбой о добровольцах:
Напряженная ситуация с кадрами в частях, действующих в обороне Рейха, требует срочного привлечения опытных летчиков из других родов войск, в частности для поддержания боевой мощи авиации; теперь также придется привлекать проверенных летчиков штурмовых и бомбардировочных частей, особенно офицеров, подходящих для роли командиров формирований. [131]
Мольба была отчаянной. К концу марта дневные стратегические бомбардировки подвергли Люфтваффе огромному давлению. Они задержали, хотя и на короткий период, расширение производства истребителей. Что важно, они вызвали разрушительное истощение. Американские военно-воздушные силы продолжали оказывать неослабевающее давление на протяжении всей войны. Не было никакой надежды на восстановление дневных истребительных сил Германии под командованием Галланда, а союзные воздушные силы были близки к завоеванию превосходства в воздухе над всей Европой. [132] Совещание между Галландом и Герингом в середине мая 1944 года подчеркнуло, как вражеские воздушные операции опустошают истребительные силы. Галланд сообщил, что Luftflotte Reich потерял 38 процентов своих летчиков-истребителей в апреле 1944 года, в то время как Luftflotte 3 потерял 24 процента. [133]
В общей сложности немцы потеряли 489 пилотов (100 офицеров), сообщил Галланд, в то время как учебные центры направили только 396 новых пилотов (включая 62 офицера). Предложения Галланда по восполнению нехватки и истощения отражали отчаянное положение. Галланд настоятельно призывал всех летчиков-истребителей, занимающих должности с недостаточным штатом, немедленно переводить в оперативные части, чтобы квалифицированные летчики ночных истребителей переводились в дневные истребительные силы, чтобы две истребительные группы переводились с восточного фронта как можно скорее, и чтобы командование наземных ударов отпускало всех летчиков, одержавших более пяти воздушных побед, на защиту Рейха. Наконец, Галланд сообщил, что летные школы выпустили более 80 инструкторов. [133] Галланд предпринял этот шаг, несмотря на то, что он критиковал высшее командование за то, что оно не разработало долгосрочный план по увеличению числа инструкторов в школах, особенно после того, как производство увеличило количество доступных самолетов. [134]
23 мая 1943 года Галланд совершил полет на раннем прототипе реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. После полета он описал свои впечатления: «Это было так, как будто ангелы толкали». [126] Галланд стал ярым сторонником самолета, осознав его потенциал как истребителя, а не бомбардировщика. [135] Галланд надеялся, что Me 262 компенсирует численное превосходство союзников. В военном отчете он написал:
За последние четыре месяца [январь–апрель 1944 г.] наши истребители потеряли 1000 пилотов... мы уступаем по численности и всегда будем уступать... Я считаю, что можно многого добиться с небольшим количеством технически и намного превосходящих самолетов, таких как [Me] 262 и [Me] 163 ... В данный момент я бы предпочел иметь в действии один Me 262, а не пять Bf 109. Раньше я говорил три 109, но ситуация развивается и меняется. [136] [137]
Энтузиазм Галланда не смог оценить трудности, связанные с передачей проекта в производство, особенно в данных обстоятельствах. Me 262 не был приоритетом Вилли Мессершмитта . С 1942 года конструктор был вовлечен в битву с Мильхом из-за отмены Messerschmitt Me 209 в пользу реактивного самолета. Также были проблемы с двигателями, а серийное производство было затруднено, поскольку компания вносила изменения в проект одновременно с разработкой производственных линий. [138]
Галланду удалось временно убедить Мильха поддержать отмену программы Me 209 в пользу производства 100 Me 262 к концу 1943 года. [139] Однако из-за постоянных проблем с турбореактивными двигателями, а позднее и решимости Гитлера использовать его в качестве бомбардировщика, Me 262 не разрабатывался как истребитель до конца войны. [140] [141]
К весне 1944 года Me 262 был достаточно готов к эксплуатации. К этому времени Галланд столкнулся с соперничеством среди командования Люфтваффе по поводу того, как лучше всего использовать самолет. Дитрих Пельц , командующий IX Fliegerkorps (9-й воздушный корпус), хотел использовать самолет в качестве оружия против будущей высадки союзников во Франции. Пельц видел в самолете идеальный быстрый бомбардировщик, который мог бы уклониться от подавляющего числа поршневых истребителей союзников и атаковать посадочные площадки. Пельц также хотел использовать высококвалифицированных пилотов бомбардировщиков, которые, по его мнению, могли бы лучше служить в качестве пилотов истребителей домашней обороны вместо чрезмерно разрозненных и перегруженных Jagdwaffe . Их опыт и подготовка в слепой погоде, а также опыт работы на многомоторных самолетах делали их идеальными для этих операций, по его мнению. [142]
За первые пять месяцев 1944 года обычные бомбардировочные силы Пельца потерпели значительное поражение над Англией в ходе операции «Штайнбок», но это не притупило его аппетит к наступательным действиям и не пошатнуло его репутацию у Геринга. Галланд выступил против его предложения. Вместо этого Галланд считал, что бомбардировочный корпус следует расформировать, а его пилотов перевести в истребители. Геринг принял идею Пельца, чтобы произвести впечатление на Гитлера и вернуть себе свое ослабевающее влияние. [142]
Галланд не сдавался. Он неоднократно обращался за истребителями Me 262. Геринг отклонил просьбы Галланда о постройке равного количества истребителей и бомбардировщиков Me 262. Однако тесные отношения Галланда с Альбертом Шпеером, немецким министром вооружений, позволили ему сохранить небольшое количество в рабочем состоянии. Даже это было трудно, поскольку Гитлер лично контролировал производство турбореактивных самолетов и проверял, где каждая партия самолетов развертывалась. [143]
Только в сентябре 1944 года Гитлер отменил свою директиву об использовании Me 262 в качестве истребителя-бомбардировщика. [144] Ранее Галланд проигнорировал приказ и сформировал Eprobungskommando 262 для испытания Me 262 против высоколетящих разведывательных самолетов союзников. Он выбрал высокопоставленного летчика Вернера Тирфельдера в качестве ее командира. Гитлер узнал об эксперименте от Мильха и приказал Герингу прекратить его на совещании 29 мая 1944 года. Галланд продолжал эксперименты и приказал продолжить операции. Они достигли отдельных успехов, пока Тирфельдер не был сбит и убит истребителями P-51 Mustang 18 июля 1944 года. 20 августа Гитлер наконец согласился разрешить одному из каждых 20 Me 262 поступить на вооружение Jagdwaffe , что позволило Галланду построить полностью реактивные части. [145]
Галланд внимательно следил за Kommando Nowotny , экспериментальным подразделением полностью реактивных истребителей . Подразделение боролось до ноября 1944 года без особого успеха и с большими потерями. Галланд посетил базу около Ахмера 7 ноября, чтобы понаблюдать за этим единственным реактивным подразделением. 8 ноября 1944 года он присутствовал, когда ас Вальтер Новотны вылетел с группой Me 262 в облачную погоду, чтобы отразить налет USAAF. Галланд слушал по радио, а затем наблюдал, как самолет Новотны вынырнул из облаков и врезался в землю; очевидная жертва американских истребителей сопровождения. [146]
Галланд оставался двойственным в отношении других типов. Он изначально скептически относился к концепции дизайна Heinkel He 162. Геринг форсировал программу, время было отчаянным, и все конструкции должны были быть изучены. Галланд был обеспокоен дальнейшим распылением производственных усилий, но, по-видимому, изменил свое мнение после просмотра макета 7 октября 1944 года и полета прототипа в декабре. Он потребовал, чтобы деревянные макеты были сделаны для наземного обучения, а три процента должны были служить в качестве учебных. [147]
В то же время Галланд продолжал внедрять инновации в существующие конструкции. Самолет Focke-Wulf Fw 190 был сформирован в несколько Geschwader с заметно улучшенной огневой мощью. Названные Sturmbock (Таран), эти машины могли наносить серьезный урон несопровождаемым бомбардировочным формированиям. Галланд поддержал преобразование таких подразделений, как JG 300, в Sturmbock . Sturmbock были тяжело вооружены и бронированы, что означало, что они были неманевренными и уязвимыми без защиты от сопровождения Bf 109. Тем не менее, тактика быстро получила широкое распространение и стала одной из немногих историй успеха Люфтваффе в 1944 году. Галланд сказал после войны, что если бы не высадка союзников в Нормандии, которая увеличила потребность в более легких вариантах истребителей, каждый Geschwader в Люфтваффе содержал бы Gruppe самолетов Sturmbock к сентябрю 1944 года. [148]
Галланд сам летал на несанкционированных перехватах, чтобы испытать боевое давление пилотов, и был свидетелем того, как бомбардировщики USAAF сопровождались большим количеством P-51 Mustang. [149] Тем не менее, в некоторых случаях тактика Sturmbock срабатывала. Например, 7 июля 1944 года бомбардировщики 8-й воздушной армии, принадлежавшие 492-й бомбардировочной группе, были перехвачены без сопровождения. Вся эскадрилья из 12 B-24 была сбита. 2-я воздушная дивизия USAAF в тот день потеряла 28 Liberator, большинство из которых было потеряно в результате атаки Sturmbock . [150]
Несмотря на извинения Геринга после их предыдущего спора, отношения между двумя мужчинами не улучшились. Влияние Геринга пошло на спад к концу 1944 года, и он впал в немилость у Гитлера. [151] [152] Геринг становился все более враждебным к Галланду, обвиняя его и летчиков-истребителей в сложившейся ситуации. [153] В 1944 году ситуация ухудшилась. Серия рейдов USAAF, названных «Большая неделя», принесла союзникам превосходство в воздухе в феврале. К весне 1944 года Люфтваффе не могло эффективно бросить вызов союзникам над Францией или Нидерландами. Операция «Оверлорд» , вторжение союзников в оккупированную немцами Европу, состоялась в июне 1944 года. Согласно отчету, сделанному Галландом, за предыдущие четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил его истребители численностью от 6:1 до 8:1, а уровень подготовки летчиков-истребителей союзников был «поразительно высоким». [154]
Чтобы вернуть себе передышку для своих сил и немецких промышленных целей, Галланд разработал план, который он назвал «Большой удар» ( нем . Großer Schlag ). [155] Он предусматривал массовый перехват формирований бомбардировщиков USAAF примерно 2000 немецкими истребителями. Галланд надеялся, что немецкие истребители собьют около 400–500 бомбардировщиков. Приемлемые потери должны были составить около 400 истребителей и 100–150 пилотов. [156] Штаб Галланда мог собрать 3700 самолетов всех типов к 12 ноября 1944 года, из которых 2500 были оставлены для этой конкретной операции. [157] Силы ночных истребителей должны были помочь, задействовав 100 самолетов в южной и северной Германии, чтобы не допустить попадания поврежденных бомбардировщиков в Швейцарию и Швецию . Осенью 1944 года Галланд тщательно экономил свои ресурсы и ждал улучшения необычно плохой погоды. [158] [157]
Гитлер отверг план Галланда. Он надеялся улучшить положение Германии, одержав решительную победу на Западном фронте . Гитлер не доверял теории Галланда и считал, что он боится и тянет время. Фюрер также скептически относился к тому, что Люфтваффе сможет остановить американское воздушное наступление, и не хотел, чтобы немецкие ресурсы простаивали на аэродромах в ожидании улучшения условий для полетов. По общему признанию, усилия Галланда создали полезный резерв, но теперь Гитлер должен был использовать его для поддержки наземного наступления. Геринг и Гитлер передали силы, объединенные Галландом, Пельцу, которого они назначили командующим II. Jagdkorps — ответственным практически за все истребительные силы на западе. Пельц назначил Гордона Голлоба офицером специального штаба истребителей для наступления. Голлоб в конечном итоге был ярым противником Галланда и в конечном итоге организовал его увольнение. [158] Сработала бы операция «Большой удар» — вопрос академических дебатов. Мнения историков разделились: некоторые считали, что это была упущенная возможность, в то время как другие считали, что это имело бы гораздо меньшее влияние, чем предполагал Галланд. [159]
Операция так и не состоялась. Вместо этого истребительные силы были задействованы в провальной операции «Боденплатте» , призванной поддержать немецкие войска во время битвы за Арденны . Влияние Галланда на дела теперь было практически нулевым. Потрясенный потерями в Арденнах, он лично столкнулся с Голлобом и жестко его раскритиковал. Голлоб связался с рейхсфюрером СС Генрихом Гиммлером . Репутация Гиммлера как самого могущественного человека после Гитлера в то время могла быть главным мотивом. Голлоб жаловался на его злоупотребления в Люфтваффе и руководство Галланда. СС уже распространили свое влияние на другие области военных дел, включая операции с V-2 . Гиммлер, чьи отношения с Герингом были плохими, воспользовался возможностью, чтобы использовать инакомыслие в Люфтваффе и подорвать рейхсмаршала , поддержав Голлоба. Это также было возможностью для СС захватить контроль над Люфтваффе, а для Гиммлера — отстранить Геринга от власти. Геринг, со своей стороны, не оказал Галланду никакой поддержки, когда упоминались Гиммлер или СС. 13 января 1945 года Галланд был окончательно освобожден от командования. [160] [161]
17 января группа старших пилотов приняла участие в « Восстании летчиков-истребителей ». Высокий авторитет Галланда среди его коллег-летчиков-истребителей привел к тому, что группа наиболее титулованных боевых лидеров Люфтваффе, преданных Галланду (включая Йоханнеса Штайнхоффа и Гюнтера Лютцова), обратилась к Герингу со списком требований, необходимых для сохранения их службы. Первоначально Геринг подозревал, что беспорядки спровоцировал Галланд. [153] Генрих Гиммлер хотел сам привлечь Галланда к суду за измену; СС и гестапо уже начали расследование того, с кем он был связан. [162] 23 января Верховное командование люфтваффе (OKL) назначило более политически приемлемого Голлоба, сторонника национал-социалистов , его преемником на посту генерала истребителей . [163] Хотя Голлоб и Галланд были профессиональными современниками, у них была взаимная неприязнь, и после того, как Галланд удалил австрийца из своего личного состава в сентябре 1944 года, Голлоб начал собирать доказательства, чтобы использовать их против Галланда, подробно излагая ложные обвинения в его азартных играх, распутстве и предполагаемом частном использовании транспортных самолетов Люфтваффе. [163] Официальной причиной его отстранения от командования было его плохое здоровье. [164] Геринг подозревал Галланда в организации мятежа и хотел, чтобы все зачинщики предстали перед военным трибуналом. [157]
Для собственной безопасности Галланд отправился в убежище в горах Гарц . [165] Он должен был информировать RLM о своем местонахождении, но фактически находился под домашним арестом . [166] Гитлер, которому нравился Галланд, узнал о восстании и приказал, чтобы «вся эта чепуха» была немедленно прекращена. [126] Гитлера проинформировал Альберт Шпеер, которого, в свою очередь, уведомил один из близких друзей Галланда. [167] После вмешательства Гитлера Геринг связался с Галландом и пригласил его в Каринхалль. В свете его службы в истребительной авиации он пообещал, что против него не будет предпринято никаких дальнейших действий, и предложил командование подразделением реактивных самолетов Me 262. [126] Галланд согласился, понимая, что Голлоб не имеет юрисдикции над ним или его подразделением. [168]
Галланд не притворялся, что не совершал ошибок. После войны он был откровенен относительно своих ошибок в качестве генерала истребительной авиации . Производство и закупка самолетов не входили в его обязанности, но Галланд выделил четыре основные ошибки OKL во время войны и частично взял на себя ответственность за первые три:
После своего назначения Галланд был строго ограничен оперативными вопросами и не имел права летать на тактические или боевые задания. По мере продолжения войны Галланд совершал задания в нарушение этих ограничений против бомбардировок ВВС США (USAAF) во время обороны Рейха. Галланд стремился ознакомиться со всеми типами немецких истребителей и летал на Fw 190 в этих миссиях по перехвату. Он активно вступал в бой с американскими бомбардировщиками в некоторых рейдах. По крайней мере в одном задании он сбил тяжелый бомбардировщик USAAF. [170] Возможно, что Галланд сбил до трех тяжелых бомбардировщиков USAAF, когда он летал на Fw 190. [171]
Первоначально Галланд был назначен командовать Staffel of Jagdgeschwader 54 , в то время застрявшим за советскими линиями в Курляндском котле . Галланд так и не принял это командование, но получил задание создать Jagdverband 44 (JV 44). 24 февраля 1945 года приказ о его формировании гласил:
JV 44 создается в Бранденбург-Брист с немедленным вступлением в силу. Наземный персонал должен быть набран из 16./JG 54, Factory Protection Unit 1 и III./EJG 2. Командир этого подразделения получает дисциплинарные полномочия командира дивизии, как изложено в Приказе Люфтваффе 3/9.17. Он подчиняется Luftflotte Reich и входит в Luftgaukommando III (Берлин). Verband Galland должен иметь временную численность из шестнадцати боевых Me 262 и пятнадцати пилотов. [Подпись] Генерал-лейтенант Карл Коллер , начальник штаба Люфтваффе. [172]
Подразделение было официально сформировано 22 февраля 1945 года. Галланд сделал все возможное, чтобы как можно быстрее ввести Me 262 в состав крыла. Геринг проявил симпатию к усилиям Галланда, у которого к февралю было всего 16 боевых самолетов. Генерала Йозефа Каммхубера попросили помочь Галланду. Kampfgeschwader 51 (KG 51 или Bomber Wing 51), 6 и 27 отставали от графика обучения на реактивных самолетах, и они должны были передать своих пилотов и Me 262 в Jagdgeschwader 7 и Kampfgeschwader 54. Галланд добавил предложение, чтобы все опытные летчики-истребители, летавшие с подразделениями Bf 109 или Fw 190, были переведены в подразделение Me 262. Галланд считал, что если это удастся сделать, он сможет получить 150 реактивных самолетов для действий против флотов USAAF. Общий хаос и надвигающийся крах помешали осуществлению его планов. [173]
31 марта 1945 года Галланд вылетел на 12 боевых реактивных самолетов в Мюнхен, чтобы начать операцию. 5 апреля он организовал перехват налета ВВС США. Me 262 уничтожили три B-17. 16 апреля Галланд заявил о двух сбитых бомбардировщиках Martin B-26 Marauder . 21 апреля, к его удивлению, его посетил Геринг, который оказался последним. Геринг официально приписал к нему Гюнтера Лютцова и признался Галланду, что его утверждения о Me 262 и использовании пилотов бомбардировщиков с опытом пилотов реактивных истребителей были верны. Он осведомился о ходе своего подразделения с откровенной вежливостью. Когда они прощались, Геринг сказал: «Я завидую тебе, Галланд, за то, что ты пошел в бой. Хотел бы я быть на несколько лет моложе и не таким громоздким. Если бы я был таким, я бы с радостью отдал себя под твое командование. Было бы чудесно не беспокоиться ни о чем, кроме как о хорошей драке, как это было в старые времена». [174]
В течение шести дней друг Галланда, Штайнхофф, получил сильные ожоги в авиакатастрофе 18 апреля, а затем, 24 апреля, его друг Лютцов был объявлен пропавшим без вести. 21 апреля Галланду засчитали его 100-ю воздушную победу, он стал 103-м и последним пилотом Люфтваффе, достигшим этого показателя. [175]
26 апреля Галланд одержал 103-ю и 104-ю воздушные победы над B-26, которые сопровождали 27-я истребительная группа и 50-я истребительная группа . Галланд снова совершил ошибку; он остановился, чтобы убедиться, что его вторая победа разобьется, и его сбил USAAF P-47 Thunderbolt, пилотируемый Джеймсом Финнеганом. Галланд довез свой покалеченный Me 262 до аэродрома, но обнаружил, что его атакуют еще больше P-47. Галланд приземлился под огнем и бросил свой самолет на взлетно-посадочной полосе. Этот бой стал его последним боевым вылетом. Вскоре после этого его отправили в госпиталь из-за ранения колена, которое он получил во время этого боя. [176] [177] [178] Американцы потеряли четыре B-26 и еще шесть поврежденных. Два Me 262 были сбиты; другой пилот также выжил. [179]
В 1970-х годах аспирант Университета штата Сан-Хосе наткнулся на мемуары Галланда «Первый и последний» , исследуя записи USAAF и сопоставляя их с немецкими заявлениями о победах. Он обнаружил, что Джеймс Финнеган, пилот P-47 Thunderbolt 50-й истребительной группы Девятых воздушных сил , сделал «вероятное» заявление 26 апреля 1945 года, в день последней миссии Галланда. Подробности боя совпадали. Галланд и Финнеган встретились впервые на собрании Ассоциации ВВС в Сан-Франциско в 1979 году. [180]
К концу апреля война фактически закончилась. 1 мая 1945 года Галланд попытался связаться с армией США , чтобы договориться о капитуляции своего подразделения. Сам по себе этот акт был опасен. Силы СС бродили по сельской местности и городам, казня любого, кто подумывал о капитуляции. Американцы попросили Галланда перевезти свое подразделение и Me 262 на аэродром, контролируемый ВВС США. Галланд отказался, сославшись на плохую погоду и технические проблемы. На самом деле Галланд не собирался передавать американцам реактивные самолеты Me 262. Галланд питал уверенность в том, что Западный Альянс вскоре будет воевать с Советским Союзом, и он хотел присоединиться к американским войскам и использовать свое подразделение в предстоящей войне за освобождение Германии от коммунистической оккупации. Галланд ответил, сообщив американцам о своем местонахождении и предложив сдаться, как только они прибудут в госпиталь Тегернзее , где он проходил лечение. Затем Галланд приказал своему подразделению, которое затем переместилось в Зальцбург и Инсбрук , уничтожить их Me 262. [181] [182] На момент капитуляции Галланд подал иски о 104 сбитых самолетах союзников. Среди его исков было семь сбитых Me 262. [Примечание 3]
14 мая 1945 года Галланд был доставлен в Англию и допрошен персоналом Королевских ВВС о Люфтваффе, его организации, его роли в ней и технических вопросах. Галланд вернулся в Германию 24 августа и был заключен в тюрьму в Хоэнпайссенберге . 7 октября Галланд был возвращен в Англию для дальнейшего допроса. В конечном итоге он был освобожден 28 апреля 1947 года. [183]
После освобождения Галланд отправился в Шлезвиг-Гольштейн, чтобы присоединиться к баронессе Гизеле фон Доннер, более ранней знакомой, в ее поместье и жил с ее тремя детьми. В это время Галланд нашел работу в лесном хозяйстве. Галланд начал охотиться для семьи и торговать на местных рынках, чтобы пополнить скудный мясной паек. Вскоре Галланд вновь открыл для себя любовь к полетам. Курт Танк , конструктор Fw 190, попросил его приехать к нему домой в Минден , чтобы обсудить предложение. Танка попросили работать как на британцев, так и на русских, и он едва избежал похищения последними. Танк через своего контакта в Дании сообщил Галланду о возможности того, что аргентинское правительство наймет его в качестве летчика-испытателя для нового поколения истребителей Танка. [184] Галланд согласился и вылетел в Аргентину . Он поселился с Гизелой в Сьюдад-Хардин-Ломас-дель-Паломар , Буэнос-Айрес . Галланд наслаждался размеренной жизнью. Его время там, помимо рабочих обязательств, было занято Гизелой и активной ночной жизнью Буэнос-Айреса. Галланд обнаружил, что Южная Америка — это мир, далекий от послевоенных дефицитов Германии. Вскоре он снова занялся планеризмом. [185]
В профессиональной сфере Галланд свободно говорил по-испански , что помогало ему в обучении новых пилотов. Во время службы в ВВС Аргентины (FAA) он летал на британском Gloster Meteor . Галланд, помня, что это был современник Me 262, прокомментировал, что это был прекрасный самолет. Он утверждал, что если бы он мог установить двигатели Meteor на планер Me 262, у него был бы лучший истребитель в мире. Галланд продолжал тренироваться, читать лекции и консультировать FAA до 1955 года. [186] В последние годы своей жизни в Аргентине Галланд вернулся в Европу, чтобы провести летные испытания новых самолетов. Там он объединился с Эдуардом Нойманном , бывшим командиром эскадрильи JG 27 и наставником Ганса-Иоахима Марселя , «Звезды Африки». Нойман присоединился к команде Галланда в апреле 1943 года. Они летали на Piaggio P.149 в международном авиасоревновании по Италии. Погода была ужасной, и семь самолетов разбились, унеся жизни двух человек. Галланд и Нойманн заняли второе место. [187]
За заслуги перед Аргентиной Галланд был награжден значком «Крылья пилота» и званием Почетного аргентинского военного летчика. В 1955 году Галланд покинул Южную Америку. К тому времени он начал писать свою автобиографию « Первые и последние » ( Die Ersten und die Letzten ), которая была опубликована в 1954 году Францем Шнееклутом. Она стала бестселлером на 14 языках и была продана тиражом в три миллиона экземпляров. Она была хорошо принята Королевскими ВВС и ВВС США . [188]
Галланд вернулся в Германию, и к нему обратился Амт Бланк , комиссар канцлера Конрада Аденауэра, с предложением присоединиться к новому Бундесверу , поскольку Западная Германия собиралась присоединиться к НАТО в качестве военной державы. [188] [189] В 1955 году генерал Натан Твининг , начальник штаба ВВС США, отправил секретную телеграмму генералу Уильяму Х. Таннеру , командующему ВВС США в Европе . [189] Заявляя о предполагаемых «сильных неонацистских наклонностях» Галланда , [190] связи с видными неонацистами, такими как его бывший коллега Ганс-Ульрих Рудель , и его известной службе правительству Хуана Перона , которое не было в хороших отношениях с Соединенными Штатами, Твининг попросил Таннера сообщить немецкому правительству, что, хотя Соединенные Штаты дали ясно понять, что назначение было полностью выбором немцев, они не одобряют Галланда на должность инспектора (начальника штаба) ВВС Германии . [189] По словам исследователя из Управления исследований военной истории , вполне возможно, что американцы подозревали, что быстрое продвижение Галланда по службе было связано с его связью с Гитлером, а не с его заслугами. [190] Неизвестно, как американские опасения достигли Германии, и это был единственный зарегистрированный случай, когда американское правительство вмешалось, чтобы помешать кому-либо присоединиться к Бундесверу. [189] Другие источники противоречат этому, отмечая его тесную послевоенную связь с асами Королевских ВВС Дугласом Бейдером и Робертом Стэнфордом Таком , предположительно имевшими еврейское происхождение [191], но при этом названными крестными отцом сына Галланда Андреаса.
Летом 1957 года Галланд переехал в Бонн , арендовал офис на Кобленцерштрассе и открыл там собственную консалтинговую фирму по самолетам. Галланд много работал, но продолжал летать, принимая участие в национальных авиашоу. В 1956 году он был назначен почетным председателем Gemeinschaft der Jagdflieger , Ассоциации летчиков-истребителей. [192] Благодаря этому он познакомился с современниками в Великобритании и Америке. В 1961 году он присоединился к Gerling Group из Кельна, которая заключила контракт с Галландом на помощь в развитии их авиационного бизнеса. Поскольку дела шли хорошо, в 1962 году на свое 50-летие он купил собственный самолет — Beechcraft Bonanza , который он назвал Die Dicke (Толстяк). [193]
В 1969 году он был техническим консультантом фильма « Битва за Британию» , в котором персонаж майор Фальке основан на Галланде. [194] Галланд был расстроен решением режиссера не использовать настоящие имена. Во время съемок фильма к Галланду присоединился его друг Роберт Стэнфорд Так. [195] Галланд также пригрозил отказаться от участия в запланированной сцене, в которой он отдавал нацистское приветствие Герингу. Так также написал продюсерам, призывая их передумать; в какой-то момент Галланд привел своего адвоката в Pinewood Studios . [196] В 1973 году Галланд появился в британском телевизионном документальном сериале « Мир в войне » в четвертом и двенадцатом эпизодах «В одиночку (май 1940 — май 1941)» и «Вихрь: Бомбардировка Германии (сентябрь 1939 — апрель 1944)».
Галланд принимал участие во многих сражениях в 1960-х и 1970-х годах. В 1974 году он был частью оставшегося немецкого Генерального штаба, который принял участие в военной игре Operation Sea Lion в Сандхерсте в Соединенном Королевстве, воспроизводя запланированное немецкое вторжение в Британию в 1940 году (которое немцы отказались после своей неудачи в Битве за Британию). В 1975 году он был гостем в Музее Королевских ВВС в Хендоне во время открытия Зала Битвы за Британию, где его развлекал принц Чарльз . В 1980 году зрение Галланда стало слишком плохим для того, чтобы летать, и он ушел в отставку в качестве пилота. Тем не менее, он продолжал посещать многочисленные авиационные мероприятия, в том числе был периодическим гостем ВВС США на их ежегодной программе «Gathering of Eagles» в Колледже командования и штаба ВВС на авиабазе Максвелл , штат Алабама, США. [197] 16 октября он воссоединился с двумя ружьями Merkel, украденными американскими солдатами после его пленения в 1945 году. Галланд уже находил их и пытался выкупить, но ему отказали, так как они стали бы стоить дороже после его смерти. К концу 1980-х годов здоровье Галланда начало ухудшаться. [198]
Баронесса Гизела фон Доннер отказалась выйти замуж за Галланда, поскольку ограничения, наложенные на нее завещанием ее бывшего мужа, лишили бы ее богатства и свободы, которыми она наслаждалась. Она уехала в Германию в 1954 году. Галланд женился на Сильвинии фон Дёнхофф 12 февраля 1954 года. [Примечание 4] Однако она не могла иметь детей, и они развелись 10 сентября 1963 года. [200]
10 сентября 1963 года Галланд женился на своей секретарше Ханнелис Ладвайн. У них было двое детей: сын Андреас Хубертус (по прозвищу «Андус»), родившийся 7 ноября 1966 года; и дочь Александра-Изабель, родившаяся 29 июля 1969 года. [195] Ас Королевских ВВС Роберт Стэнфорд Так был крестным отцом его сына Андреаса. Галланд оставался другом Така до самой смерти последнего 5 мая 1987 года. Галланд тяжело переживал свою потерю. Брак Галланда с Ханнелис не продлился долго, и 10 февраля 1984 года он женился на своей третьей жене Хайди Хорн, которая оставалась с ним до его смерти. [201]
К 1980-м годам Галланд регулярно посещал похороны друзей, таких как Так, а также Дугласа Бадера, который умер 5 сентября 1982 года после выступления на ужине в честь Артура Харриса . В январе 1983 года он присутствовал на похоронах Герхарда Баркхорна и его жены Кристл, которые погибли в автокатастрофе . [201]
В начале февраля 1996 года Галланд серьезно заболел. Он хотел умереть дома, поэтому был выписан из больницы и вернулся в свой дом. В присутствии своей жены Хайди, сына и дочери он был причастен и умер в 1:15 утра в пятницу, 9 февраля 1996 года. [201] Его тело было похоронено на кладбище в Обервинтере, округ Ремаген , 21 февраля. Панихида состоялась 31 марта в церкви Святого Лаврентия. [202]
По словам американского историка Дэвида Т. Забекского , Галланду приписывают 104 воздушные победы. [203] Мэтьюз и Форман, авторы Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims , исследовали Федеральные архивы Германии и нашли записи о 100 воздушных победах, а также еще девяти неподтвержденных победах, все из которых были на Западном фронте. Эта цифра подтвержденных побед включает два четырехмоторных бомбардировщика и шесть побед с реактивным истребителем Me 262. [204]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ).
