stringtranslate.com

братья Клапмайеры

Братья Клапмайеры , Алан Ли Клапмайер (родился 6 октября 1958 года) [1] и Дейл Эдвард Клапмайер (родился 2 июля 1961 года) [1] — американские авиаконструкторы на пенсии и предприниматели в области авиации, которые вместе основали Cirrus Design Corporation в 1984 году. Под руководством Клапмайеров Cirrus стал первым производителем самолетов, который установил на всех своих моделях в качестве стандарта систему спасения с парашютом для всего самолета, предназначенную для безопасного спуска самолета (и пассажиров) на землю в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [2] [3] На сегодняшний день это устройство спасло более 200 жизней. [4] Благодаря использованию братьями полностью композитной конструкции планера и стеклянных панелей кабины на серийных самолетах, Cirrus известен тем, что произвел революцию в авиации общего назначения для современных пилотов легких самолетов . [5] [6] [7] [8] [9]

Журнал Forbes назвал чрезвычайно популярный одномоторный самолет серии SR компании Cirrus ( SR20 и SR22 , сертифицированные в 1998 и 2000 годах соответственно) лучшим частным самолетом , заявив, что «братья Клапмайеры построили первый по-настоящему новый самолет в небе за много лет» [10] . Журнал Time расценил их как «дающих толчок развитию индустрии малых самолетов с помощью простой в управлении конструкции» [11], а журнал Flying поместил Алана и Дейла на 17-е место в своем списке 51 Героя Авиации ; они являются двумя самыми высокопоставленными ныне живущими людьми в этом списке. [7] Братья Клапмайеры были включены в Национальный Зал славы авиации в 2014 году. [9] [12]

Братья начали Cirrus в подвале родительского сельского молочного амбара недалеко от Барабу, штат Висконсин . [13] [14] Их первая конструкция, самодельный самолет VK-30 , была представлена ​​в 1987 году, хотя продажи комплекта колебались, и поставки в конечном итоге прекратились всего через несколько лет. [15] По мере роста компании они переехали в 1994 году в Дулут, штат Миннесота , где с 2003 года и до своего ухода из Cirrus в 2009 году Алан оказывал сильное влияние на ранний дизайн и разработку Vision Jet . Затем Дейл продолжил программу, приведя ее к сертификации в 2016 году и производству в последующие годы. Самолет выиграл Collier Trophy в 2018 году как первый реактивный самолет такого рода, вышедший на рынок. [16] [17]

После Cirrus Алан стал генеральным директором Kestrel Aircraft в 2010 году, которая объединилась с Eclipse Aerospace в 2015 году, образовав One Aviation . [18] [19] Компания завершила свою деятельность в 2021 году. [20] Дейл остается в Cirrus в качестве старшего советника и занимал должность генерального директора с 2011 по 2019 год. [21] [22]

Фон

Ранний период жизни

Алан и Дейл Клапмейер выросли в Декалбе, штат Иллинойс , и учились в средней школе Декалба . [23] Их родители купили второй дом в начале 1970-х годов на небольшой сельской ферме недалеко от Барабу, штат Висконсин . Авиация была частью жизни братьев с самого раннего возраста. В 2006 году Алан рассказал Airport Journals , что, когда он был младенцем, единственным способом, которым его мать могла заставить его перестать плакать, было отвезти его в аэропорт и припарковать машину в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы он мог наблюдать за самолетами; [11] традицию она продолжила и с Дейлом вскоре после его рождения. [24] Братья часто строили модели самолетов в детстве и ездили на велосипедах в местные аэропорты. [11] [25] Когда Дейлу исполнилось 15 лет, он научился летать на Cessna 140, прежде чем научиться водить машину. [11] [23] Алан присоединился к Гражданскому воздушному патрулю в возрасте 17 лет, чтобы получить более доступные уроки полетов. [11] В юности он часто говорил о том, как он и его младший брат однажды спроектируют и построят самолет, который будет конкурировать с Cessna . [23] [26] [27]

Семья

Алан и Дейл — двое из трех детей, родившихся у Ларри и Кэрол Клапмайер. Они из семьи предпринимателей. Старший брат, Эрни Клапмайер, открыл собственный магазин аксессуаров для военной реконструкции и регалий в Авроре, штат Иллинойс , и управлял магазином в течение многих лет с момента его основания в 1997 году; [11] [28] их дядя, Джим Клапмайер, и дедушка, Элмер Клапмайер, оба были предпринимателями в сфере производства лодок и начинали как компания из двух человек, строящая плавучие дома - понтоны на озере Рейни, штат Миннесота, в течение 1950-х и начала 1960-х годов. [29] Элмер управлял вторым бизнесом, управляя самолетом-«прыгуном через лужи» вокруг Висконсина, доставляя детали молочным фермерам, [27] в то время как Джим позже перенес проект лодки на предприятие в Море, штат Миннесота , где он развивал и сохранял его в течение нескольких десятилетий, перейдя на рынок стеклопластиковых моторных яхт . [29]

Ларри и Кэрол также были предпринимателями, основавшими успешный дом престарелых недалеко от Чикаго, в котором трое братьев работали детьми, выполняя уборочные работы в 1960-х и 1970-х годах. [27] [30]

Образование

В 1980 году Алан окончил колледж Рипон в Висконсине, получив степени по физике и экономике. [18] [31] Будучи там на последнем курсе в 1979 году, он начал разрабатывать эскизы самолета, который впоследствии стал Cirrus VK-30 , [12] и более трех лет проработал в приемной комиссии Рипона, пока Дейл заканчивал колледж. [32] В 1980 году они вдвоем начали делать модели VK-30 из пенопласта, [33] а в 1983 году Дейл окончил Университет Висконсина в Стивенс-Пойнт, получив степени по деловому администрированию и экономике. [34] [35] Однажды он сказал, что его запасным планом было стать банкиром, если бы их ранняя карьера в авиации не удалась. [35]

Карьера

Ранние работы

В 1979 году Дейл обнаружил разбитый Aeronca Champ 1960 года , перевернутый и брошенный в аэропорту на севере Висконсина. Затем братья выкупили самолет у его владельца за те небольшие деньги, что у них были, и перестроили его в сарае на своей семейной ферме. [11] Это был их первый опыт работы над самолетом в качестве самостоятельного реставрационного проекта, за которым последовало создание Glasair I, который они увидели представленным инженером -самоучкой и предпринимателем Томом Гамильтоном на съезде и слете EAA 1980 года (теперь называется AirVenture) в Ошкоше, штат Висконсин . Дэвид Густафсон из Aircraft Spruce отметил в 2012 году, что единственный способ, которым родители братьев Клапмайер могли бы одолжить им деньги на покупку Glasair, — это если бы они составили бизнес-план, объясняющий, почему строительство самодельного самолета будет способствовать их профессиональной жизни. [26]

Cirrus Самолет

1980-е: ВК-30, амбар, прототип парашюта, муниципальный аэропорт

Братья Клапмайеры в 1984 году возле молочной фермы своих родителей недалеко от Барабу, штат Висконсин . (Алан сидит в кресле, а Дейл держит в руках вырезанный макет первого комплекта Cirrus VK-30 )

Вскоре после того, как Дейл окончил колледж, братья основали авиастроительную компанию в январе 1984 года, [32] которую они назвали «Cirrus Design» (теперь известная как Cirrus Aircraft ) в память о летней поездке, которая у них была несколько лет назад, когда они увидели перистые облака на горизонте и пожалели, что не умеют летать. [36] Как только они основали компанию, Клапмайеры обратились к бывшему соседу Алана по колледжу, Джеффу Викену, чтобы тот помог им с их новым проектом: VK-30 (VK означало Viken-Klapmeier). Викен был авиационным инженером, который в конечном итоге женился на другом авиационном инженере, Салли Викен, и неоплачиваемый персонал Cirrus вырос до четырех добровольцев (с периодической помощью школьного друга Клапмайеров, Скотта Элленбергера). [26] Cirrus VK-30 был одномоторным пятиместным композитным самолетом-толкателем с обычными крыльями и хвостом. Алан и Дейл переехали в семейный фермерский дом, чтобы быть ближе к проекту, и начали работу над самолетом в подвале амбара «там, где были коровы». [11] Они все включились в проектирование и сбалансировали его с практическим трудом. Джефф проектировал аэродинамический профиль, а Салли проектировала систему закрылков. Вчетвером они заканчивали проектирование детали или системы, строили ее и возвращались к проектированию. [26] Новатор экспериментальных самолетов Молт Тейлор давал Клапмейерам и Викенсам технические советы по VK-30. [15]

Дейл (слева) и Алан наносят смолу на стеклопластиковую форму VK-30 в подвале своего амбара, около 1985 г.

Братья Клапмайеры часто летали на своем Champ с фермы в судостроительный бизнес своего дяди в Море, чтобы одолжить инструменты и другие материалы, такие как полиэфирная смола , для постройки самолета и формовки его фюзеляжа . [23] [26] Чтобы сократить расходы, они отправились на разные свалки вокруг южного Висконсина и купили то, что им было нужно: систему управления из разбитого самолета Piper , носовую стойку шасси Cherokee, чтобы приварить к ней детали и превратить ее в убирающуюся, и двигатель O-540 (290 л. с.), который они сняли с списанного de Havilland Heron . Первый VK-30 медленно обретал форму. [26] [37]

В 1985 году недалеко от аэропорта Сок-Прери вскоре после взлета Алан попал в фатальное столкновение в воздухе, где самолет, которым он управлял, Cessna 182 , потерял часть крыла, включая половину элерона . Другой самолет, Piper PA-15 , врезался в землю, убив пилота, но Алан смог совершить маневр и приземлиться обратно на взлетно-посадочную полосу, сохраняя высокую скорость полета и используя полное отклонение элеронов. Пережив этот инцидент, Алан стремился сделать полеты более безопасными, что в конечном итоге привело к тому, что братья начали внедрять парашют во все свои проекты, начиная с середины 1990-х годов. [11] [38] [39] [40] [41]

Оригинальная штаб-квартира Cirrus Design в аэропорту Барабу-Деллс

В 1986 году Клапмайеры наняли своего первого оплачиваемого сотрудника, опытного сварщика и проектировщика алюминиевых компонентов по имени Деннис Шликау. [42] Затем они заняли деньги у друзей и семьи, чтобы построить ангар в аэропорту Барабу–Висконсин Деллс , и переместили проект VK-30 из амбара в свою новую штаб-квартиру в Барабу, теперь им помогали только три других сотрудника (несколько лет спустя они построили второй ангар для производства большего количества прототипов). [23] [37] [43]

VK-30 на рампе в Барабу

Их первая демонстрация VK-30 состоялась на авиашоу EAA AirVenture Oshkosh в 1987 году. [26] В 1988 году команда Cirrus постепенно начала расти, набрав более дюжины сотрудников. В тот год Клапмайеры наняли двух своих самых важных сотрудников: Патрика Уоддика, нынешнего президента и главного операционного директора Cirrus (первоначально нанятого в качестве стажера, подметающего полы), [44] и Пола Джонстона, главного инженера компании, также известного как один из самых одаренных конструкторов. [40] После проведения многочисленных стресс-тестов на крыле первый прототип VK-30 был готов к полету. И Алан, и Дейл хотели совершить первый полет, но их мать не позволила им. Джефф Викен знал летчика-испытателя из NASA Langley по имени Джим Паттон, который совершил первый испытательный полет 11 февраля 1988 года. [15] [26] Они продали свои первые несколько комплектов в EAA AirVenture позже в том же году. [26] Джефф и Салли Викен вскоре после этого покинули компанию. [11]

Команда Cirrus примерно 1989-1990 гг. (Дэйл вверху слева, Алан вверху справа)

В конце 1980-х годов братья Клапмайеры обратились к изобретателю Сэму Уильямсу из Williams International с предложением установить небольшой одномоторный реактивный двигатель на VK-30. Идея так и не была реализована в то время, однако она значительно вдохновила на разработку оригинальных концепций Vision Jet с начала до середины 2000-х годов. [45]

1990-е: ST50, завод, SR20, инновации компании и летные испытания

В начале 1990-х годов продажи VK-30 пошли на спад; он стал рыночным провалом. [46] К тому времени, когда они прекратили производство в середине десятилетия, они продали и отправили 40 комплектов, из которых только 13 были закончены и облетаны. [15] [26] К концу 1991 года братья начали сомневаться в своих целях и начали думать о своей давней мечте попасть в мир сертифицированных самолетов . Алан начал делать наброски для ST-50 , пятиместного одномоторного турбовинтового самолета . Дейл хотел чего-то более простого и начал возиться с концепцией, которая должна была развиться в SR20 . [26]

Cirrus-Israviation ST50 на Парижском авиасалоне в 1997 году

Cirrus начала разработку ST-50 в середине 1990-х годов по контракту с израильским производителем самолетов IsrAviation. Самолет был сконфигурирован как VK-30, но был оснащен двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя , используемого в VK-30. Прототип ST-50 впервые поднялся в воздух 7 декабря 1994 года. [47] В начале того же года Алан и Дейл переместили компанию из своей штаб-квартиры в Барабу в научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр площадью 30 000 квадратных футов в Дулуте, штат Миннесота , привезя с собой 35 сотрудников и сразу же наняв еще 15. [11] [23] Они начали работу над Cirrus SR20 , четырехместным, одномоторным, поршневым композитным самолетом. Затем Cirrus выпустила новую маркетинговую кампанию: «Ангар X», демонстрируя секретный объект, в котором не было ничего, кроме тусклого света и слегка приоткрытой двери. Внутри находился «таинственный самолет, который должен был быть сертифицирован», но его открытие состоялось лишь через несколько месяцев, летом 1994 года. [2] [3] [6] [48] Братья Клапмайеры и их команда во многом вдохновлялись автомобильной промышленностью при проектировании интерьера самолета. [49]

Примерно в это же время братья исполняли обязанности Алана, который путешествовал по стране в поисках инвесторов и собирал капитал, необходимый Cirrus для сертификации SR20 (известный как «Мистер Снаружи»), и Дейла, который оставался на заводе, контролируя операции, обеспечивая проектирование, тестирование и производство (известный как «Мистер Внутри»). [37]

Первый прототип SR20 совершил свой первый полет 21 марта 1995 года. В следующем году компания заложила фундамент производственного объекта площадью 67 500 квадратных футов в Гранд-Форксе, Северная Дакота . В 1997 году Cirrus начала сборку своего первого серийного прототипа и добавила еще 80 000 квадратных футов на свой завод в Дулуте для производственных целей. [11]

Тестовое развертывание CAPS на Cirrus SR20 в 1998 году, пилот Скотт Андерсон

Благодаря видению Клапмайеров, SR20 стал первым из многих производственных достижений в области легких самолетов авиации общего назначения , включая стеклянные компьютерные дисплеи полета вместо круглых аналоговых циферблатов (которые могли бы похвастаться плоскими панелями авионики, такими как спутниковая погода, осведомленность о дорожном движении и рулевое управление GPS), боковые штурвальные органы управления полетом вместо традиционных штурвальных или ручных консолей, полностью композитную конструкцию вместо алюминиевой и, наиболее широко известную, парашютную систему каркаса самолета Cirrus (CAPS). [5] [6] [50] [51] Летом 1997 года команда Cirrus провела несколько недель в высокогорной пустыне южной Калифорнии, испытывая парашют. Они сбрасывали бочки с песком с грузового самолета C-123 и щелкали переключателем, который раскрывал парашюты, когда бочки достигали почти 200 миль в час. Парашюты не раскрывались во время многочисленных испытаний на падение, прежде чем нормально заработали. [40] К лету 1998 года они были готовы провести испытания с реальным SR20. Главный летчик-испытатель Скотт Д. Андерсон , выпускник Стэнфорда, военный пилот F-16 и «человек эпохи Возрождения», которого в Дулуте знали как любимую и харизматичную личность, [52] успешно осуществил первое развертывание CAPS и впоследствии осуществил все восемь испытательных развертываний в полете для разработки и сертификации SR20. [53] [54] Самолет был одобрен FAA и сертифицирован в октябре 1998 года. [23]

Получение сертификата типа для SR20 в 1998 году. (Слева направо: Алан Клапмайер, президент Cirrus Патрик Уоддик и Дейл Клапмайер крайний справа)

23 марта 1999 года в Cirrus произошла трагедия: Скотт Андерсон погиб в авиакатастрофе недалеко от международного аэропорта Дулут , когда он проводил первые серийные SR20 через испытательные манёвры перед поступлением в продажу. [37] У самолёта, на котором летел Андерсон, заклинило элерон, и он ещё не был оснащён стандартным баллистическим парашютом , который сертифицировался бы на каждом самолёте. [54] 24 апреля 2010 года Дейл выступил на своём посмертном включении в Зал славы авиации Миннесоты , сказав: «Скотт был образцовым пилотом и человеком... На сегодняшний день 17 запусков CAPS спасли 35 жизней благодаря новаторской работе Скотта». [53] Несмотря на трагедию и потерю братьями Клапмайер близкого друга и своего самого талантливого летчика-испытателя, Cirrus устранила проблему, из-за которой погиб Андерсон, и продолжила поставлять первый SR20 в июле 1999 года, получив 400 заказов только за первый год. [3] [37]

2000-е: SR22, успех и рост компании, Vision Jet, рецессия

В начале 2000-х годов продажи SR20 неуклонно росли. Это привело к появлению Cirrus SR22 — более быстрой, высокой и мощной версии SR20. [55] Производство нового самолета началось в 2001 году. В августе того же года Cirrus продала 58% компании за 100 миллионов долларов Crescent Capital, американскому подразделению First Islamic Investment Bank of Bahrain (теперь Arcapita ), что сделало братьев Клапмайер одновременно миллионерами и миноритарными акционерами в своей собственной компании. [13] [23] [27]

Cirrus SR22 с поршневым двигателем 2003 г.

К середине 2003 года SR22 стал самым продаваемым самолетом авиации общего назначения в мире, обойдя даже Cessna Aircraft и осуществив мечту всей жизни братьев. [27] [56] В то время в Cirrus работало более 600 человек; [57] два года спустя это число достигло чуть более 1000. Компания быстро расширялась. [51] Успех братьев Клапмайер продолжился, когда они получили престижную премию Ernst & Young Entrepreneurs of the Year Award 2004 в области производства. [58]

В 2006 году Cirrus достигла рекордных поставок, отпраздновав выпуск 3000-го самолета серии SR всего через семь лет после начала поставок, [59] чего не делала ни одна другая авиационная компания за последние полвека. [60] [61] В том же году было выпущено тридцать пять специальных выпусков турбонаддувных самолетов SR22. Они назывались «Signature Editions» и поставлялись с несколькими дополнительными функциями, включая подписи Алана и Дейла, отпечатанные на капоте самолета . [59] В июне 2007 года Клапмайеры — вместе с вице-президентом по перспективным разработкам Майком Ван Стаагеном — представили свой следующий проект «The-Jet by Cirrus» (теперь известный как Vision SF50 ), одномоторный, композитный, семиместный сверхлегкий реактивный самолет , также предназначенный для оснащения парашютом CAPS компании . [62] [63] Первый полет прототипа реактивного самолета состоялся 3 июля 2008 года. [64]

В сентябре 2008 года глобальный спад продаж поршневых самолетов повлиял на компанию, и они уволили 100 рабочих, 8% своей рабочей силы. Это включало 79 человек на главном заводе в Дулуте, штат Миннесота, и 29 сотрудников на заводе по производству композитных конструкций в Гранд-Форкс, штат Северная Дакота. После этого раунда увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Алан, тогдашний генеральный директор, объявил в октябре 2008 года, что из-за экономической рецессии и вызванного ею отсутствия спроса на самолеты Cirrus, компания переходит на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. [65]

Cirrus сократила 208 рабочих мест осенью 2008 года и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в ответ на экономическую ситуацию. В ноябре того же года компания объявила, что отправит в неоплачиваемый отпуск около 500 производственных сотрудников, чтобы сократить излишки произведенных самолетов. [66] [67]

18 декабря 2008 года было объявлено, что главный операционный директор Брент Воутерс заменит Алана на посту генерального директора с 1 февраля 2009 года. Алан продолжил работу в качестве председателя совета директоров, а Дейл стал заместителем председателя. [68]

Cirrus Vision SF50 одномоторный реактивный самолет

26 июня 2009 года Алан объявил, что он собрал команду для приобретения программы одномоторного реактивного самолета Vision SF50 у основного владельца Arcapita Bank и его производства под новой компанией. [69] Дейл поддержал его усилия и сказал, что Алан был единственным человеком, которому Cirrus рассмотрит возможность передать проект реактивного самолета. [70] Месяц спустя попытка провалилась, и Воутерс объявил, что контракт Алана в качестве председателя не будет продлен, когда он истечет в конце августа (решение, по словам Воутерс, Алан знал об этом за «несколько месяцев» до этого). [71] [72] Вскоре после этого Алан покинул Cirrus, в то время как Дейл остался в компании. [73]

2010-е: Окончание делового партнерства, разделение карьерных путей

Алан и Кестрел

На авиашоу EAA 2010 года Алан представил свое новое предприятие, Kestrel Aircraft Company, и стал ее генеральным директором. Kestrel должна была производить Kestrel K-350 , одномоторный турбовинтовой полностью композитный шестиместный самолет. Некоторые из его бывших коллег Cirrus присоединились к нему в проекте, включая Стива Серфлинга, бывшего директора Cirrus по разработке продуктов. [74] Первоначально компания планировала разместить свою штаб-квартиру в Брансуике, штат Мэн , но после осложнений с государственными налоговыми льготами , Алан решил в 2012 году перенести производственные операции в Супериор, штат Висконсин , где они получили лучший финансовый пакет. Общая стоимость кредитов, грантов и налоговых льгот составила 118 миллионов долларов, 112 миллионов долларов от государства, с ожидаемым в конечном итоге созданием около 600 новых рабочих мест к 2016 году, что является наибольшим показателем в Супериоре со времен Второй мировой войны. [75] В 2013 году компания Kestrel наняла около 60 рабочих в Супериоре, расположенном через границу от Цирруса, и около 40 в Брансуике, где создавались композитные компоненты для самолета. [76]

В мае 2014 года сообщалось, что Kestrel на несколько месяцев отставала от выплат по кредиту Wisconsin Economic Development Corporation (WEDC) из-за задержек финансирования. Алан высказался по этому поводу, сказав: «Мы, очевидно, все еще очень рады программе. Мы достигли большого прогресса в проектировании, в том, что мы ожидаем построить, в том, что мы ожидаем сделать с FAA, но есть и другие разочарования. Конечно, финансирование проекта было медленнее, чем мы надеялись и ожидали». Также сообщалось, что задержка в финансировании повлияла на найм, в результате чего компания сократила свой персонал в Superior. [77]

15 апреля 2015 года Kestrel объединилась с базирующейся в Альбукерке, штат Нью-Мексико, компанией Eclipse Aerospace, чтобы сформировать One Aviation , а Алан был назначен генеральным директором. [19] Компания столкнулась со множеством юридических и финансовых проблем. В сентябре 2015 года Алан указал, что вызванное этим отсутствие экономического и технологического прогресса у Kestrel «никогда бы не произошло, если бы штат [Висконсин] вовремя предоставил финансирование». [78] [79] В 2017 году он сказал AINonline , что разработка K-350 «была отложена», в то время как One Aviation сосредоточилась на сертификации сверхлегкого реактивного самолета Eclipse 700 , а Висконсин подал иск против подразделения One Kestrel. [80] В октябре 2018 года компания добровольно подала заявление о банкротстве по главе 11 . [81] В сентябре 2019 года был одобрен план выхода из процедуры банкротства для китайской компании Citiking International с целью покупки One Aviation, [82] однако к октябрю 2020 года стало известно, что Citiking «вытеснили из процесса продажи», а в феврале 2021 года One Aviation вступила в процедуру ликвидации по Главе 7. [83] [20]

Дейл и Циррус

В сентябре 2009 года Дейл стал временным председателем Cirrus. [84] 19 сентября 2011 года Cirrus назначила его новым генеральным директором и объявила, что Брент Воутерс «больше не работает в компании». [21] В апреле 2012 года, после более чем трех лет значительных финансовых трудностей, компания сообщила, что ее программа по созданию реактивных самолетов Vision SF50 полностью профинансирована за счет сертификации и раннего производства, с крупными инвестициями от их недавно приобретенных владельцев China Aviation Industry General Aircraft Company (CAIGA) (приобретение, которое изначально было встречено с большим скептицизмом на местном уровне во время его объявления в начале 2011 года [85] ). Дейл назвал инвестиции в самолет «огромной вехой» для компании и сказал, что новые владельцы «активно сотрудничают с Cirrus, предоставляя нам существенные ресурсы для достижения и превышения наших общих целей». [86]

В 2013 и 2014 годах у Cirrus были самые высокие показатели продаж и поставок с момента рецессии 2008 года, когда модель SR22/22T была названа самым продаваемым самолетом гражданской авиации 12-й год подряд, а Cirrus стала крупнейшим в мире производителем поршневых самолетов с долей рынка почти в 40%. [56] [87] [88] В 2014 году компания осуществила запуск трех новых прототипов Vision SF50 и наняла более 800 человек, наняв более 300 из них за последние три года. [87] В мае 2015 года Дейл и директор по работе с клиентами Тодд Симмонс объявили, что Cirrus расширится и откроет дополнительный объект в Ноксвилле, штат Теннесси , который называется «Vision Center», где будут проходить все мероприятия для клиентов компании. [89]

28 октября 2016 года Cirrus получил сертификат типа для SF50, что сделало его первым одномоторным гражданским самолетом, получившим сертификат FAA. [90] Поставки начались в декабре 2016 года. [91] В июне 2018 года Дейл принял награду Collier Trophy от имени Cirrus и команды Vision Jet. Трофей вручается за «величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке» в течение предыдущего года. [16] [17]

19 декабря 2018 года было объявлено, что Дейл уйдет с поста генерального директора в первой половине 2019 года и перейдет на старшую консультативную должность в компании. [92] [93] 4 июня 2019 года Cirrus объявила, что бывший руководитель Tesla Inc. Зин Нильсен был выбран на место Дейла в качестве следующего генерального директора. [22] К концу 2019 года в Cirrus работало 1600 человек, и компания достигла своего лучшего года по продажам, [94] назвав свой Vision SF50 самым продаваемым самолетом гражданской авиации за последние два года и представив свою систему аварийной автоматической посадки «Safe Return» от Garmin . [95]

Различия в стилях управления

В течение трех десятилетий, которые они работали вместе профессионально, Алан был известен как более разговорчивый, идущий на риск «мечтатель» из них двоих, в то время как Дейл был известен как более молчаливый, практичный «практик». Описанный музеем авиации EAA как Алан был «мыслителем», а Дейл «мастером», [33] многие говорят, что это отчасти сделало дуэт таким успешным — Алан придумывал креативные идеи, а Дейл придумывал, как их реализовать. [11] [37] [40]

В 2009 году Дейл сказал Duluth News Tribune , что «разница между нами двумя в том, что Алан — мечтатель, и он чрезвычайно агрессивен в том, чего он хочет. Я гораздо более консервативен, чем он, и мне всегда нравились практические вещи»; [73] а в 2006 году Алан сказал Airport Journals , что «Дейл более практичен [чем я] — невероятно практичен, на самом деле. Дейл придумывает, как заставить [дизайн] работать». [11]

На протяжении большей части ранней карьеры братьев Алан был президентом Cirrus, а Дейл — вице-президентом. В статье IndustryWeek 1999 года о Клапмайерах Алан пошутил, что он был президентом просто «потому что он старший брат»; [96] а в статье, опубликованной Aircraft Spruce в 2012 году об усилиях Клапмайеров по строительству домов в 1980-х годах, Дейл назвал Алана «вдохновителем, движущей силой» их целей. [26]

Советы и другие объединения

Братья Клапмайеры оба работали в многочисленных советах и ​​программах по авиации. Алан работал в совете AOPA 's Air Safety Foundation, AERObridge, Small Aircraft Manufacturers Association и General Aviation Manufacturers Association (GAMA), выступая в качестве председателя организации в 2008 году. В настоящее время он работает в совете Experimental Aircraft Association (EAA) и консультативном совете MVP Aero Inc. [ 31] [97] Дейл работал в Red Tail Project (теперь Red Tail Squadron), Young Eagles Program EAA, учредительном совете Scott D. Anderson Leadership Foundation и NASA 's Aeronautics Research & Technology Roundtable, возглавляя его подкомитет по авиации общего назначения в 2013 году. В настоящее время он входит в совет AirSpace Minnesota в качестве председателя-основателя и консультативного совета Aircraft Kit Industry Association (AKIA). [34] [98]

В 2003 году Алан и Дейл пожертвовали полностью работоспособный SR20 Музею авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, в качестве учебного пособия для школьников. [99] Десять лет спустя Дейл пожертвовал SR22 учебному центру STEM AirSpace Minnesota в Миннеаполисе. [100]

Большую часть 2000-х годов Алан был совладельцем Bluewater Yachts, компании по производству лодок в центральной Миннесоте, которую дядя братьев основал в 1970-х годах под лозунгом « Разные по дизайну ». [29]

Дейл участвует в благотворительном мероприятии по сбору средств на снегоходах под названием «Black Woods Blizzard Tour», ежегодной экскурсии на снегоходах по северной части Миннесоты, которая собирает деньги на борьбу с БАС . [101] Он также принимает участие в благотворительной организации Angel Flight West . [102]

Личная жизнь

Были сообщения о жестокой личной ссоре между братьями, которая произошла примерно во время отъезда Алана из Cirrus в 2009 году. [103] Алан сказал Milwaukee Journal Sentinel в 2012 году, что он не разговаривал с Дейлом несколько лет, но не будет обсуждать причины этого официально. [18]

В 2011 году издание General Aviation News сообщило, что Алан рассматривал возможность баллотироваться в Конгресс, [104] однако в конечном итоге решил этого не делать.

В марте 2014 года Алан подал на Cirrus в суд из-за нарушенного пункта о неразглашении, касающегося интервью 2011 года с бывшим генеральным директором Cirrus Брентом Воутерсом, в котором Воутерс якобы критиковал способность Алана руководить крупной компанией во времена «экономического спада». Жюри Миннесоты присудило Алану 10 миллионов долларов упущенной выгоды и расходов из собственного кармана. Cirrus, которая в то время находилась под руководством Дейла, обжаловала вердикт, и Апелляционный суд штата отменил решение 2-1, заявив, что расчет убытков был «слишком спекулятивным» и не смог продемонстрировать сумму с «разумной степенью уверенности». Верховный суд Миннесоты отказался рассматривать апелляцию Алана, и судебный процесс закончился в декабре 2015 года. [105]

Алан был женат на Саре Догерти с 2002 года до их развода в 2016 году. [106] Вместе со своей первой женой Патти Грейвс, на которой он был женат с 1987 по 1999 год, у него есть две дочери: Кэтрин (родилась в 1989 году) и Сара (родилась в 1993 году). [1]

Дейл женат на Патрисии Мейер с 1984 года, у них двое сыновей: Райан (родился в 1988 году) и Блейк (родился в 1992 году). [1]

В интервью 2008 года Дейл сказал, что одним из главных стимулов для него при совместном проектировании Cirrus SR20 было то, что это должен был быть самолет, на котором Патрисия «хотела бы летать больше, чем водить», что помогло изменить направление компании в 1990-х годах. [24]

Репутация и признание

Братья Райт из Клапмайера вдохновили SR22 в 2005 году

Благодаря Cirrus братья Клапмайеры совершили революцию в индустрии персональных самолетов в современную эпоху. [7] [9] [41] [60]

Они были упомянуты несколько раз в национальных статьях и колонках, таких как The Atlantic и The New York Times Magazine , журналистом, автором и бывшим спичрайтером президента Джимми Картера Джеймсом Фэллоузом , [37] [40] [107] который сказал в статье 2010 года, что братья «полностью преобразили то, что было застойной, приходящей в упадок отраслью». [103] Они также были центральной темой в книге Фэллоуза 2001 года « Свободный полет: изобретение будущего путешествий». [108]

Сообщества, занимающиеся авиацией, часто сравнивали братьев Клапмайер с братьями Райт , дав им прозвище «современные братья Райт». [107] [108] Некоторые говорят, что это придало больше общественного признания выпуску Cirrus в 2003 году «Centennial Edition» — модели SR22, которая отпраздновала 100-летие полета фреской с изображением самолета Райт, покрывающей хвостовую часть самолета. [8] История Cirrus также получила сравнения с Apple Inc. , в то время как Алана и Дейла называли «авиационным эквивалентом Стива Джобса и Стива Возняка ». [109]

Впервые братья Клапмайеры получили национальную известность в 1998 году, когда радиокомментатор Пол Харви положительно отозвался о Cirrus и SR20 в своей синдицированной программе. [96] В вице-президентских дебатах 2004 года бывший вице-президент Дик Чейни косвенно упомянул братьев Клапмайеров, назвав их и Cirrus «великой историей успеха». [110] Братьев Клапмайеров также похвалил за их усилия бывший губернатор Миннесоты Тим Поленти . После визита на завод Cirrus в Дулуте в 2003 году Поленти поблагодарил Алана и Дейла за «их дальновидность в создании нового самолета, выводе его на рынок и связанные с этим риски, на которые они пошли, чтобы это произошло». [111] Покойный 18-й срок конгрессмена от Миннесоты Джим Оберстар также был ярым сторонником Клапмейеров и был одним из главных сторонников переноса Cirrus в Дулут, штат Миннесота, в 1994 году — вместе с вице-президентом Cirrus по деловому администрированию Биллом Кингом и бывшим мэром Дулута Гэри Доти . [112] [113]

Братья Клапмайеры получили награду «Живые легенды авиации» в 2007 году на церемонии в Беверли-Хиллз, Калифорния. Среди участников в том году были пионеры аэрокосмической отрасли и знаменитости, такие как Боб Гувер , Базз Олдрин , Клей Лейси , Майкл Дорн , Пэтти Вагстафф , Клифф Робертсон , Чак Йегер и многие другие. [114]

Британский бизнес-магнат Алан Шугар сказал, что он восхищается братьями Клапмайер за то, что они начали Cirrus «практически с нуля», и за то, что они использовали такие технологии, как баллистические парашюты , стеклянные кабины и изготовленные из композитных материалов планеры самолетов . [115]

Помимо Лэнса Нейбауэра из Lancair , который поставил около 600 самолетов серии Columbia , братья Клапмайеры являются единственными производителями комплектов , которые когда-либо успешно перешли к проектированию и производству сертифицированных самолетов . В обоих отдельных случаях EAA служила важным «учебным полигоном» для Нейбауэра и Клапмайеров, чтобы стимулировать их амбиции. [26] [116]

С 2022 года братья представлены в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института вместе с Cirrus SR22 (N266CD) 2003 года — первым поршневым самолетом с полностью стеклянной кабиной. [117]

Награды и почести

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "gustavslora - pafg07.htm - Сгенерировано Personal Ancestral File". Jorandby.net. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 июля 2014 г.
  2. ^ ab Mcclellan, J. Mac (февраль 1999). "Cirrus SR20". Flying Magazine . Получено 17 февраля 2024 г. .
  3. ^ abc "Fleet First - The First Cirrus SR20 Finds a Home". AOPA. Октябрь 1999 г. Получено 3 апреля 2017 г.
  4. ^ "История CAPS от Cirrus Owners & Pilots Association". Cirruspilots.org . Получено 21 сентября 2018 г. .
  5. ^ ab "Top 100 Airplanes:Platinum Edition". Полеты . Получено 5 февраля 2015 г.
  6. ^ abc Роберт Гойер (2011). "10 способов, которыми SR22 изменил полеты". Архивировано из оригинала 9 января 2016 года . Получено 6 февраля 2015 года .
  7. ^ abcd Flying Magazine (июль 2013 г.). "51 герой авиации" . Получено 17 января 2015 г.
  8. ^ ab "Cirrus Soars at First Flight Celebration". Комиссия по празднованию столетия полетов США. 1 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 июля 2014 г.
  9. ^ abcd "Национальный зал славы авиации раскрывает имена "класса 2014 года" на ужине в честь годовщины братьев Райт". NationalAviation.org . Получено 25 июля 2014 г.
  10. ↑ Forbes (апрель 2001 г.). «50 лучших людей Америки». Forbes . Получено 17 июня 2015 г. .
  11. ^ abcdefghijklmn Airport Journals Staff (январь 2007 г.). "Алан и Дейл Клапмайер: "Достаточно глупые, чтобы начать, достаточно умные, чтобы закончить"". Архивировано из оригинала 7 мая 2016 г. Получено 11 июня 2014 г.
  12. ^ abc PRNewswire (2014). "Соучредители Cirrus Aircraft Дейл и Алан Клапмайер включены в Национальный зал славы авиации" (пресс-релиз) . Получено 1 декабря 2014 г.
  13. ^ ab «Поиск правильного финансирования – ключевой шаг братьев Клапмайер». StartupNation . 2010.
  14. ^ Майк Айви (2012). «Сделка с самолетом в Superior имеет интересную предысторию — история двух братьев» . Получено 17 января 2015 г.
  15. ^ abcd EAA Museum (nd). "Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK" . Получено 25 ноября 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  16. ^ ab Hirschman, Dave (4 апреля 2018 г.). "Cirrus Lands Collier". AOPA . Получено 23 мая 2018 г. .
  17. ^ ab Walker, Julie (15 июня 2018 г.). «Cirrus Takes Collier Trophy for the Vision Jet». AOPA . Получено 21 июля 2018 г. .
  18. ^ abc Glaber, Bill (май 2012 г.). "Wisconsin Entrepreneur Points Kestrel Aircraft to Superior Skies" . Получено 25 ноября 2014 г. .
  19. ^ ab Grady, Mary (15 апреля 2015 г.). "Kestrel And Eclipse Join Forces". AVweb . Получено 16 апреля 2015 г. .
  20. ^ ab "Суд преобразует одно дело о банкротстве в авиации в дело о ликвидации". Aviation International News. 19 февраля 2021 г. Получено 4 марта 2021 г.
  21. ^ ab Cirrus Aircraft News (2011). "Dale Klapmeier Named CEO". Архивировано из оригинала 18 марта 2015 г. Получено 31 января 2015 г.
  22. ^ Питер Пасси (4 июня 2019 г.). «Cirrus называет нового генерального директора; Соучредитель Клапмайер уходит в отставку». Duluth News Tribune . Архивировано из оригинала 5 июня 2019 г. Получено 4 июня 2019 г.
  23. ^ abcdefgh "Cirrus Design Corporation - Профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о Cirrus Design Corporation". Справочник по бизнесу - Указатель истории компании . Получено 11 июня 2014 г.
  24. ^ ab "Дейл Клапмайер, выдающийся выпускник 2009 года". YouTube. 2008. Получено 8 января 2016 г.
  25. ^ "Высоколетящий Cirrus пытается замедлиться". MPR News. Июль 2007 г. Получено 5 апреля 2022 г.
  26. ^ abcdefghijklm Густафсон, Дэвид (сентябрь 2012 г.). «Братья Клапмайеры — от самодельных до фабричных» (PDF) . Получено 11 июня 2014 г.
  27. ^ abcde Тузо, Майк (5 мая 2004 г.). «Братья осуществили детскую мечту — побороться с Cessna». Green Valley News . Получено 11 июня 2014 г.
  28. ^ «Реконструктор знает хорошее, плохое и уродливое в войне». Chicago Tribune / Naperville Sun. Май 2018 г. Получено 31 марта 2022 г.
  29. ^ abc "Bluewater Yachts | О нас". Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  30. ^ Гриффит, Сима (28 июля 2013 г.). «Поощрение предпринимателей». Tcbmag.com . Получено 30 сентября 2015 г. .
  31. ^ ab "EAA Board of Directors - Alan Klapmeier". EAA - The Spirit of Aviation. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 г. Получено 3 апреля 2016 г.
  32. ^ ab Fallows, James (2001). Свободный полет: изобретение будущего путешествий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: PublicAffairs. стр. 36–39. ISBN 1-58648-040-5.
  33. ^ ab "Ранние кадры братьев Клапмайер и Cirrus VK-30". YouTube. 2021. Получено 10 января 2024 г.
  34. ^ ab "Leadership Team - Dale Klapmeier". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 14 ноября 2018 г. Получено 1 октября 2015 г.
  35. ^ ab "Университет Висконсин Стивенс Пойнт - Выдающиеся выпускники Школы бизнеса и экономики". Uwsp.edu . Получено 30 сентября 2015 г.
  36. ↑ Airport Journals. «Братья мечты: Алан и Дейл Клапмайер». Архивировано из оригинала 11 июня 2017 г. Получено 22 января 2015 г.
  37. ^ abcdefg Фэллоуз, Джеймс (21 ноября 1999 г.). «Поверните налево на Облаке 109». The New York Times Magazine .
  38. ^ «Обучение, которое как раз для вас». General Aviation News. 27 апреля 2014 г. Получено 3 апреля 2016 г.
  39. ^ "Введение от Дейла Клапмейера, соучредителя Cirrus" . Получено 21 августа 2016 г.
  40. ^ abcde Fallows, James (июнь 2001 г.). "Freedom of the Skies". The Atlantic . Получено 11 июня 2014 г. .
  41. ^ ab "Герои авиации общего назначения, часть IV - Дейл и Алан Клапмейер из Cirrus Design" . Получено 12 ноября 2014 г. .
  42. ^ "AC/DC TIG-инверторы предлагают расширенные возможности управления сваркой для преодоления трудностей при сварке алюминия". Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 12 ноября 2014 г.
  43. ^ ab "История авиации Висконсина - захватывающие новости из Национального зала славы авиации". Wisconsinaviationhalloffame.org. Декабрь 2013 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  44. ^ "Одновременный стажер Cirrus назначен президентом компании". Duluth News Tribune. 13 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Получено 25 июня 2016 г.
  45. ^ Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов». Barron's . Получено 23 июля 2019 г.
  46. ^ "Редкие самолеты в полете | Flying Magazine". Flyingmag.com. 26 августа 2013 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  47. ↑ Норман Хауэлл (декабрь 1994 г.). «Первый полет Cirrus ST50». eaa1000.av.org. Архивировано из оригинала 2 января 2006 г. Получено 11 июня 2016 г.
  48. ↑ Гойер, Роберт (5 сентября 2008 г.). "Cirrus SR20 G3 | Flying Magazine". Flyingmag.com . Получено 30 сентября 2015 г. .
  49. ^ ab "Mini Doc: Dale Klapmeier, Cofounder of Cirrus Aircraft". Youtube. Апрель 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  50. ^ "Minnesota Innovation at Work". Vimeo.com. 14 апреля 2014 г. Получено 25 июля 2014 г.
  51. ^ ab "MPR: Cirrus Design смотрит на запад". News.minnesota.publicradio.org. 7 июня 2005 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  52. ↑ Fallows, James (7 марта 2007 г.). «Обновление судебного иска Lidle: миф об «отказе элеронов»». The Atlantic . Получено 11 июня 2014 г.
  53. ^ ab "Скотт Д. Андерсон включен в Зал славы авиации Миннесоты". Duluth Superior Area Community Foundation . Апрель 2010 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 г. Получено 23 января 2022 г.
  54. ^ ab "Демонстрационный самолет Cirrus SR20 убил летчика-испытателя в результате крушения в тюрьме". Flightglobal.com . Получено 30 сентября 2015 г. .
  55. ^ "Cirrus SR22-G2 - Видение Клапмайеров входит во второе поколение". Plane&Pilot. 2004. Получено 19 сентября 2016 г.
  56. ^ ab Durden, Rick (21 февраля 2014 г.). "2013: Хороший год для Cirrus". AVweb . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. . Получено 14 сентября 2014 г. .
  57. ^ "BusinessNorth.com". Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  58. ^ ab "Предприниматели Миннесоты и Дакоты названы победителями конкурса Ernst & Young Entrepreneur Of The Year 2004". Архивировано из оригинала 14 января 2020 г.
  59. ^ ab "Cirrus Backgrounder" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2013 г.
  60. ^ ab "Cirrus Soars With Composites". Assembly Magazine . Август 2008. Получено 5 апреля 2022 г.
  61. ↑ Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015». Plane&Pilot . Архивировано из оригинала 9 января 2016 г. Получено 2 февраля 2021 г.
  62. ^ "Cirrus SF50 Jet - Unveiling - The Cabin". YouTube. 2007. Получено 21 октября 2015 г.
  63. ^ "Waypoints". AOPA. 2007. Получено 4 марта 2016 .
  64. ^ Берторелли, Пол (3 июля 2008 г.). "Cirrus' The-Jet Flies, 3 июля - статья AVweb flash". Avweb.com. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  65. ^ Берторелли, Пол (26 октября 2008 г.). "Cirrus Cuts Production - статья AVweb flash". Avweb.com . Получено 30 сентября 2015 г. .
  66. ^ Alton K. Marsh (30 октября 2008 г.). «Credit crunch feel by GA manufacturers». AOPA . Архивировано из оригинала 27 января 2016 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  67. ^ Берторелли, Пол (25 ноября 2008 г.). «Cirrus отправляет рабочих на производственные работы в отпуск до января — статья AVweb flash». Avweb.com . Получено 30 сентября 2015 г.
  68. ↑ Niles, Russ (декабрь 2008 г.). «Новый генеральный директор Cirrus, Алан Клапмайер по-прежнему председатель» . Получено 6 июля 2014 г.
  69. ^ Тербер, Мэтт. «Команда Klapmeier претендует на покупку программы Cirrus Jet | Новости деловой авиации: Aviation International News». Ainonline.com . Получено 30 сентября 2015 г.
  70. ^ "Дейл Клапмайер о самолете Cirrus Vision на выставке AirVenture 2009". YouTube. 2009. Получено 9 июня 2020 г.
  71. ^ Niles, Russ (июль 2009 г.). "Klapmeier Jet Deal Collapses" . Получено 9 сентября 2014 г. .
  72. ↑ Niles, Russ (август 2009 г.). «Алан Клапмайер покинул пост председателя Cirrus» . Получено 4 ноября 2017 г.
  73. ^ ab Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию». Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 22 апреля 2016 г.
  74. ↑ Фелпс, Марк (27 июля 2010 г.). «Алан Клапмайер занимает лидирующие позиции в Kestrel | Flying Magazine». Flyingmag.com . Получено 30 сентября 2015 г. .
  75. ^ Duluth Reader (январь 2012 г.). "Kestrel Lands in Superior" . Получено 7 июля 2014 г. .
  76. ^ BDN (сентябрь 2013 г.). "Brunswick's Kestrel Aircraft испытывает трудности с оплатой труда рабочих и арендной платы" . Получено 9 сентября 2014 г.
  77. ^ "Задержки финансирования влияют на проект Kestrel в Superior". Новости очевидцев WDIO. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 г. Получено 25 ноября 2014 г.
  78. ^ Даниэль Каединг, Duluth News Tribune (22 сентября 2015 г.). «Годы после сделки с Kestrel, невыполненные цели и тяжелые чувства» . Получено 2 марта 2016 г.
  79. ^ Сет Кениг, The Forecaster (30 сентября 2015 г.). «Kestrel Aircraft под пристальным вниманием из-за налоговой сделки в Висконсине» . Получено 24 февраля 2017 г.
  80. ↑ Мейерс, Джон (11 октября 2017 г.). «Планы по созданию самолетов отложены: Висконсин подает иск против Kestrel; кредит IRRRB остается нетронутым». Duluth News Tribune . Получено 23 мая 2018 г.
  81. ^ Роб Финфрок (10 октября 2018 г.). «One Aviation вступает в реструктуризацию по главе 11». AIN онлайн .
  82. ^ "США оправдали банкрота ONE Aviation за приобретение иностранными инвесторами". AOPA . 12 марта 2020 г.
  83. ^ "AML Global стремится купить активы Eclipse Aero за 5,25 млн долларов". Aviation International News. 22 октября 2020 г. Получено 31 октября 2020 г.
  84. ^ Траутветтер, Чад (декабрь 2009 г.). «Передача — Cirrus: Алан Клапмайер — Дейлу Клапмайеру». AINonline . Получено 7 декабря 2019 г.
  85. ↑ Duluth News Tribune (1 марта 2011 г.). «Наша точка зрения: надеваем счастливое лицо для продажи Cirrus». Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. Получено 24 февраля 2017 г.
  86. ↑ Aviation Week (апрель 2012 г.). "Cirrus New Owner Funds SF50 Personal Jet" . Получено 11 октября 2015 г. .
  87. ^ ab Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 г. продемонстрировали самые высокие показатели за шесть лет» . Получено 27 февраля 2015 г.
  88. ^ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «GAMA 2016 Year-End Report: Piston Sales Flat, Turbine Single And Cirrus Sales Up». AVweb . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 г. Получено 31 октября 2020 г.
  89. ^ "Cirrus Aircraft Customer Experience 'Vision Center' будет расширен до Ноксвилла, штат Теннесси" . Получено 6 мая 2015 г.
  90. ^ AINonline (31 октября 2016 г.). "Cirrus SF50 Vision Jet получил одобрение FAA" . Получено 13 ноября 2016 г.
  91. ^ "Cirrus поставляет первый самолет Vision, открывает новый объект". 20 декабря 2016 г. Получено 8 января 2017 г.
  92. ↑ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus». AIN онлайн . Получено 20 декабря 2018 г.
  93. ^ ab "Генеральный директор и соучредитель Cirrus Aircraft Дейл Клапмайер уходит в отставку в следующем году". Twin Cities Business . 19 декабря 2018 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  94. ^ ДеПасс, Ди (20 февраля 2020 г.). «Компания Cirrus Aircraft из Дулута опубликовала лучшие результаты продаж в 2019 году». Star Tribune . Получено 9 июня 2020 г.
  95. ^ «Cirrus Aircraft демонстрирует рекордный год благодаря росту Vision Jet». Yahoo! Finance . 19 февраля 2020 г.
  96. ^ ab Strozniak, Peter (январь 1999 г.). «Рост в Cirrus — как Алан и Дейл Клапмейер вывели Cirrus Design на новые высоты авиационных инноваций» . Получено 3 марта 2015 г.
  97. ^ "MVP Aero разрабатывает легкую спортивную амфибию". AOPA. 27 июля 2014 г. Получено 19 апреля 2016 г.
  98. ^ "Консультативный совет". AKIA. Архивировано из оригинала 3 августа 2015 г.
  99. ^ "SR20 едет в Сиэтл, для детей". Июль 2003 г. Получено 4 декабря 2017 г.
  100. ↑ Поуп, Стивен (31 мая 2013 г.). «Cirrus SR22 будет передан в дар AirSpace Minnesota». Flyingmag.com . Получено 30 сентября 2015 г.
  101. ^ Black Woods Blizzard Tour — поездка для борьбы с БАС. "2009 Recap". Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 9 июля 2014 года .
  102. ^ ab "Cirrus Aircraft + Dale Klapmeier - 2018 Inspiration Awardee". Youtube. 13 февраля 2019 г. Получено 27 апреля 2019 г.
  103. ^ ab Fallows, James (4 августа 2010 г.). «Алан Клапмейер, пустельга и Лейн Уоллес». The Atlantic . Получено 27 апреля 2019 г. .
  104. ↑ General Aviation News на Facebook, 26 июля 2011 г. Получено 27 октября 2022 г.
  105. ^ «Верховный суд Миннесоты отклонил апелляцию соучредителя Cirrus». Duluth News Tribune. Декабрь 2015 г. Получено 8 января 2016 г.
  106. ^ «Браки и разводы на 10 июня 2016 г.». Duluth News Tribune. Июнь 2016 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 г. Получено 11 июня 2016 г.
  107. ^ ab Fallows, James (12 мая 2014 г.). «Как выглядит крушение небольшого самолета, когда пассажиры собираются выжить, а не умереть». The Atlantic . Получено 3 июля 2014 г.
  108. ^ ab "Душа новой летательной машины". The Atlantic . 25 мая 2001 г. Архивировано из оригинала 14 января 2020 г. Получено 12 ноября 2014 г.
  109. ^ "Innovation For Sale". 1 марта 2011 г. Получено 12 ноября 2014 г.
  110. ^ "CPD: 5 октября 2004 г. Стенограмма". Debates.org. 5 октября 2004 г. Получено 25 июля 2014 г.
  111. ^ "Губернатор Миннесоты посещает Cirrus Design | Aero-News Network". Aero-news.net. 8 января 2003 г. Получено 25 июля 2014 г.
  112. ^ "Oberstar Legacy Soars with Twin Ports Aviation". 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г.
  113. ^ «Cirrus Aircraft празднует открытие своего инновационного центра». WDIO. 26 сентября 2023 г.
  114. ^ ab "Живые легенды авиации собираются в Лос-Анджелесе". Airport Journals. Архивировано из оригинала 8 января 2017 г. Получено 25 июля 2014 г.
  115. ^ "Lord Sugar and his Cirrus". Youtube. 2015. Получено 27 апреля 2019 г.
  116. ^ "Waypoint - A Historic Moment". AOPA. 5 декабря 1998 г. Получено 21 августа 2016 г.
  117. ^ "Cirrus SR22". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 27 октября 2022 г.
  118. ^ "August Raspet Award | EAA AirVenture Oshkosh". Eaa.org . Получено 25 июля 2014 г. .
  119. ^ "Mn/DOT отмечает инновации производителя самолетов из Дулута". Mn/DOT Newsline. 6 октября 2004 г. Получено 2 августа 2023 г.
  120. ^ "Премия имени адмирала Луиса де Флореса за безопасность полетов | Фонд безопасности полетов". Flightsafety.org . Получено 25 июля 2014 г. .
  121. ^ "Новости PAV с AirVenture 2006". Cafefoundation.org . Получено 30 сентября 2015 г. .
  122. ^ "Братья Клапмайеры названы лауреатами премии Годфри Л. Кэбота 2007 года". Airport Journals. 1 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 25 июля 2014 г.
  123. ^ "Премия за свободу полета | EAA AirVenture Oshkosh". Eaa.org . Получено 25 июля 2014 г. .
  124. ^ "UMD Currents Newsletter". D.umn.edu. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  125. ^ «Братья Клапмайеры получают ключи от «авиационного города». Flyin.airventure.org. 2 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 25 июля 2014 г.
  126. ^ "Weekly Communication 5/26/2011" (PDF) . Cirrus Aircraft. 2011 . Получено 24 февраля 2017 .
  127. ^ "Cirrus Aircraft News - Дейл Клапмайер удостоен престижной награды "Лидер отрасли года 2012"". Cirrusaircraft.com. 3 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 25 июля 2014 г.
  128. ^ «Дейл Клапмайер: Почему Дулут был правильным выбором для Cirrus». YouTube. 2015. Получено 3 апреля 2016 г.
  129. ^ "Atlanta Aero Club - Alan Klapmeier". Youtube. 11 мая 2016 г. Получено 21 августа 2016 г.
  130. ^ "Зал славы авиации Миннесоты 2022". Midwestflyer.com. Май 2022 г. Получено 4 июня 2022 г.

Внешние ссылки

Статьи

Интервью