Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd была крупной британской производственной компанией начала 20-го века. Со штаб-квартирой в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , Armstrong Whitworth строила вооружение , корабли , локомотивы , автомобили и самолеты .
Компания была основана Уильямом Армстронгом в 1847 году, став Armstrong Mitchell , а затем Armstrong Whitworth путем слияний. В 1927 году она объединилась с Vickers Limited, образовав Vickers-Armstrongs , а ее автомобильные и авиационные интересы были куплены JD Siddeley .
В 1847 году инженер Уильям Джордж Армстронг основал завод Elswick в Ньюкасле для производства гидравлических машин, кранов и мостов, за которыми вскоре последовала артиллерия, в частности казнозарядное орудие Armstrong, которым была перевооружена британская армия после Крымской войны . В 1882 году он объединился с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла, образовав Armstrong Mitchell & Company , и в то время его заводы простирались более чем на милю (около 2 км) вдоль берега реки Тайн . [1] Armstrong Mitchell снова объединился с инжиниринговой фирмой Джозефа Уитворта в 1897 году. [2] Компания расширилась до производства автомобилей и грузовиков в 1902 году и создала «авиационный отдел» в 1913 году, который в 1920 году стал дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft .
В 1927 году компания объединилась с Vickers Limited, образовав Vickers-Armstrongs .
Armstrong Whitworth производился с 1904 года, когда компания решила диверсифицировать производство, чтобы компенсировать падение спроса на артиллерию после окончания англо -бурской войны . [3] Она взяла на себя производство Wilson-Pilcher , спроектированного Уолтером Гордоном Уилсоном , и выпускала автомобили под маркой Armstrong Whitworth до 1919 года, когда компания объединилась с Siddeley-Deasy и образовала Armstrong Siddeley .
Wilson-Pilcher был передовым автомобилем, изначально с 2,4-литровым двигателем, который производился в Лондоне с 1901 по 1904 год, когда производство переехало в Ньюкасл. Когда Армстронг Уитворт взял на себя производство, было выпущено две модели: 2,7-литровый оппозитный четырехцилиндровый и 4,1-литровый оппозитный шестицилиндровый , цилиндры на обоих были идентичны с диаметром цилиндра и ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм). Двигатели имели маховик в передней части двигателя, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. Привод осуществлялся на задние колеса через двойные косозубые планетарные шестерни и косозубую коническую ось. Автомобили были выставлены на продажу по цене £735 за четырехцилиндровый и £900 за шестицилиндровый. Теоретически они были доступны до 1907 года. По данным журнала Automotor в 1904 году, «даже первый автомобиль Wilson-Pilcher, который появился на свет, произвел настоящую сенсацию в автомобильных кругах того времени из-за своего необыкновенно тихого и плавного хода, а также почти полного отсутствия вибрации» [4] .
Первым автомобилем Armstrong Whitworth был 28/36 1906 года с водяным охлаждением, четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов объемом 4,5 литра, который имел необычно «сверхквадратные» размеры 120 мм (4,7 дюйма) диаметра и 100 мм (3,9 дюйма) хода поршня. Привод осуществлялся через четырехступенчатую коробку передач и вал на задние колеса. Более крупный автомобиль был выставлен на продажу в 1908 году с выбором моделей 30 объемом 5 литров или 40 объемом 7,6 литров, которые имели диаметр цилиндра 127 мм (5,0 дюйма), но с ходом поршня 100 мм (3,9 дюйма) и 152 мм (6,0 дюйма) соответственно. 40 был выставлен на продажу за 798 фунтов стерлингов в виде голого шасси для поставки кузовостроителям. К этим большим автомобилям в 1909 году присоединился 4,3-литровый 18/22, а в 1910 году — 3,7-литровый 25 , который, по-видимому, имел то же шасси, что и 30 и 40 .
В 1911 году появился новый малолитражный автомобиль в форме 2,4-литрового 12/14 , названного в 1911 году 15.9 , с моноблочным двигателем с принудительной смазкой подшипников коленчатого вала. Эта модель имела 110-дюймовую (2800 мм) колесную базу по сравнению со 120 дюймами (3000 мм) у серии 40. К ней присоединились четыре более крупных автомобиля, начиная от 2,7-литрового 15/20 и заканчивая 3,7-литровым 25.5 . [3]
Первая шестицилиндровая модель 30/50 с двигателем объемом 5,1 литра, диаметром 90 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 135 мм (5,3 дюйма) появилась в 1912 году с опцией электрического освещения. К 1913 году объем двигателя вырос до 5,7 литров.
К началу войны, помимо модели 30/50, в ассортимент входили 3-литровая модель 17/25 и 3,8-литровая модель 20/30 .
Автомобили обычно, если не всегда, были оснащены кузовами от внешних производителей и имели репутацию надежности и солидного мастерства. Компания имела лондонский торговый филиал на Нью-Бонд-стрит. Когда Armstrong Whitworth и Vickers объединились, автомобильные интересы Armstrong Whitworth были куплены JD Siddeley как Armstrong Siddeley , базирующейся в Ковентри .
Автомобиль Armstrong Whitworth выставлен в Музее открытий в Ньюкасл-апон-Тайн . [3]
Armstrong Whitworth основал Aerial Department в 1912 году. Позже он стал Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Когда Vickers и Armstrong Whitworth объединились в 1927 году, образовав Vickers-Armstrongs, Armstrong Whitworth Aircraft была выкуплена JD Siddeley и стала отдельной организацией. [5]
Elswick Ordnance Company (иногда называемая Elswick Ordnance Works, но обычно «EOC») была изначально создана в 1859 году для отделения оружейного бизнеса Уильяма Армстронга от других его деловых интересов, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку Армстронг тогда был инженером по нарезному оружию в Военном министерстве , а основным клиентом компании было британское правительство. Армстронг не имел финансовых интересов в компании до 1864 года, когда он оставил государственную службу, и Elswick Ordnance воссоединилась с основными предприятиями Армстронга, образовав Sir WG Armstrong & Company. EOC тогда была оружейным филиалом WG Armstrong & Company, а позже Armstrong Whitworth.
Elswick Ordnance была крупным разработчиком оружия до и во время Первой мировой войны . Боеприпасы и боеприпасы, которые она производила для британского правительства, имели клеймо EOC, в то время как орудия, предназначенные для экспорта, обычно имели маркировку "WG Armstrong". 28-см гаубица L/10, сыгравшая важную роль в осаде Порт-Артура в русско-японской войне, была разработана Армстронгом.
.jpg/1280px-Metropolitan_Railway_2-6-4T_locomotive_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
После Первой мировой войны Armstrong Whitworth переоборудовал свой завод Scotswood Works для строительства железнодорожных локомотивов. С 1919 года он быстро проник на рынок локомотивов благодаря своему современному заводу. [6] Двумя крупнейшими контрактами были 200 2-8-0 для Бельгийских государственных железных дорог в 1920 году [7] [8] и 327 Black 5 4-6-0 для LMS в 1935/36 годах.
AW также модифицировала локомотивы. В 1926 году Палестинские железные дороги отправили шесть своих локомотивов Baldwin 4-6-0 класса H в AW для переоборудования в паровозы-цистерны 4-6-2 для работы на крутосклонной ветке PR между Яффой и Иерусалимом. [9] PR также отправила еще шесть локомотивов Baldwin класса H для замены их неисправных стальных топок на медные. [9]
Хорошо оборудованные заводы AW включали собственный конструкторский отдел и позволяли ей строить большие локомотивы, включая заказ на 30 двигателей трех типов для модернизации Южно -Австралийских железных дорог в 1926 году. Они включали десять локомотивов класса 500 4-8-2, которые были крупнейшими несочлененными локомотивами, построенными в Великобритании, и были основаны на чертежах Alco , измененных инженерами AW и SAR. Они стали сенсацией в Австралии. [10] AW продолжила строительство 20 больших трехцилиндровых локомотивов типа «Pacific» для Центральной Аргентинской железной дороги (FCCA) в 1930 году, с клапанным механизмом Caprotti и современными котлами. Они были самыми мощными локомотивами на FCCA [11]
AW получила лицензию Великобритании на дизели Sulzer с 1919 года и к 1930-м годам строила тепловозы и вагоны. [12] Ранним примером является опытный дизель-электрический депо 0-4-0 Tanfield Railway , № 2 , который был построен AW как заводской номер D22 в 1933 году. В том же году компания запустила первый магистральный тепловоз Великобритании, 800-сильный «Universal». [13] Он успешно прошел испытания, но не был отремонтирован после взрыва картера двигателя годом позже. [14] Всего на заводе Scotswood Works было построено 1464 локомотива, прежде чем в 1937 году его снова перепрофилировали на производство вооружений. [6]
После окончания Первой мировой войны спрос на вооружение и военные корабли практически исчез, и компании Armstrong Whitworth пришлось задуматься о диверсификации своего бизнеса.
Компания построила гидроэлектростанцию в Нимбоиде, Новый Южный Уэльс , недалеко от Графтона, Австралия, в 1923–1924 годах. Она до сих пор используется и является по сути оригинальной. В 1925 году компания безуспешно участвовала в тендере на строительство участка South Brisbane-Richmond Gap (на границе Нового Южного Уэльса и Квинсленда) последнего этапа железной дороги со стандартной колеей, соединяющей Сидней и Брисбен . Это была тщательно спроектированная железная дорога, которая включала длинный туннель под хребтом Ричмонд, образующим государственную границу, и спираль к югу от границы. Цена тендера AW составляла 1 333 940 фунтов стерлингов по сравнению с ценой тендера Queensland Railway в 1 130 142 фунта стерлингов. [15] В середине 1920-х годов компания явно пыталась прорваться на бурно развивающийся австралийский рынок, но была заблокирована предпочтением местных компаний.
Доминион Ньюфаундленд , островное государство, в то время в основном зависевшее от рыболовства, имело много балансовой древесины , но только одну бумажную фабрику в Гранд-Фолс-Виндзор и одну целлюлозную фабрику в Бишопс-Фолс , обе построенные в 1900-х годах. Владельцы компании Reid Newfoundland Company убедили AW инвестировать в строительство второй бумажной фабрики в Корнер-Брук , которая должна была снабжаться гидроэлектроэнергией с электростанции в 50 км в Дир-Лейк . Совместное предприятие , Newfoundland Power and Paper Company, было основано в 1923 году. [16] После долгих боев между Гарри Ридом и тогдашним премьер-министром доминиона Ричардом Сквайрсом , так называемый проект Хамбер (в честь реки Хамбер ) получил поддержку от местного правительства и гарантии по займам как от него, так и от Великобритании; Сквайрс даже проводил по нему кампанию, сделав «Hum on the Humber» своим лозунгом на всеобщих выборах в Ньюфаундленде 1923 года . [17]
Компания активно участвовала в создании города Дир-Лейк. Гидроэлектростанция там была построена между 1922 и 1925 годами, в то время как система каналов, используемая гидроэлектростанцией, помогла расширить лесные операции в этом районе. Часть оборудования, используемого при строительстве Панамского канала, была отправлена в Ньюфаундленд. Целлюлозно-бумажный комбинат в Корнер-Брук начал работу в 1925 году. В целом AW потратила около 5 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 360 миллионам фунтов стерлингов в 2023 году) на развитие, что значительно превысило первоначальный бюджет и привело к овердрафту [18], только чтобы стать свидетелем последовательного снижения цен на газетную бумагу и целлюлозу после 1923 года, что было вызвано чрезмерным расширением канадской промышленности и не было предсказано ни одной из сторон проекта, обе из которых не имели опыта в торговле бумагой. [17] Поскольку на падающем рынке бумаги давние игроки с устоявшейся клиентской базой имели явное преимущество, акционеры продали свой хорошо работающий, но перегруженный задолженностью и убыточный бизнес компании International Paper & Power Company в 1927 году. Сделка оставила AW с убытком в размере 2,8 млн фунтов стерлингов, и вся группа рухнула.
Судостроение было основным подразделением компании. С 1879 по 1880 год предшественница судостроительной компании Чарльза Митчелла заложила крейсер для чилийского флота на верфи Low Walker Yard. Это судно позже было поставлено в Японию как «Tsukushi» в 1883 году; судно было спущено на воду как построенное Armstrong Mitchell. [19] Между 1885 и 1918 годами Armstrong строил военные корабли для Королевского флота , Бэйянского флота , Императорского российского флота , Бразильского флота, Императорского японского флота и ВМС США . [ необходима ссылка ] Среди них был HMS Glatton , который из-за ненадлежащей конструкции пострадал от взрыва погреба в гавани Дувра менее чем через месяц после ввода в эксплуатацию.
.jpg/1280px-GLAM_MB_Cruzador-Auxiliar_(45024099444).jpg)
Армстронг Митчелл, а позднее Армстронг Уитворт построили множество торговых судов, грузовых судов, танкеров и земснарядов; среди них выделялись ледокольные паромы SS Baikal (1897) и SS Angara (1900), построенные для соединения Транссибирской магистрали через озеро Байкал . [20] [21] Компания построила первый в мире полярный ледокол: «Ермак» был российским, а позднее советским ледоколом, имеющим усиленный корпус, предназначенный для езды по паковому льду и его дробления.
В 1927 году оборонный и машиностроительный бизнесы объединились с Vickers Limited , чтобы создать дочернюю компанию, известную как Vickers-Armstrongs . Бизнес по производству самолетов и двигателей Armstrong Siddeley был куплен JD Siddeley и стал отдельной организацией. Производство на заводе Scotswood Works было прекращено в 1979 году, а здания были снесены в 1982 году. [22]
Компании-предшественники, WG Armstrong & Co., а позднее, с 1883 года, Sir WG Armstrong Mitchell & Company , активно участвовали в строительстве гидротехнических сооружений. Известные примеры включают:
В период с 1880 по 1925 год они построили ряд военных кораблей:
ВМС Чили (предполагается)/
Императорский флот Японии , 1880 г.Чилийский флот/Императорский флот Японии, 1883 г..svg/1280px-Flag_of_South_Australia_(1876%E2%80%931904).svg.png){kind=small}
канонерская лодка для южноавстралийского колониального флота, 1884 г.Императорский флот Японии, 1885 г.
линкор, построенный для Королевского флота , сданный в 1891 году, был случайно протаранен и затонул в 1893 году. [25]Императорский флот Японии, 1892 г.Чилийский флот, 1895 г.Императорский флот Японии, 1896 г.Императорский флот Японии, 1897 г.Чилийский флот, 1897 г.Чилийский флот, 1898 г.Императорский флот Японии, 1898 г.Императорский флот Японии, 1898 г..svg/1280px-Naval_Ensign_of_Norway_(1844-1905).svg.png){kind=small}
Королевский норвежский флот , 1899 г.Королевский норвежский флот, 1899 г.Императорский флот Японии, 1899 г.Императорский флот Японии, 1899 г.Императорский флот Японии, 1900 г.Королевский флот, 1903 г.Императорский флот Японии, 1905 г.Королевский флот, 1907 г.
Бразильский флот , 1908 г.Бразильский флот, 1909 г.Королевский флот, 1911 г.Королевский флот, 1913 г.Королевский флот, 1915 г.Королевский флот, 1918 г.Королевский флот, 1925 г.Они построили нефтяные танкеры , в том числе:
Британская танкерная компания , 1916 г. Британская танкерная компания , 1927 г. Британская танкерная компания , 1917 г. Британская танкерная компания , 1917 г. Британская танкерная компания , 1917 г. Британская танкерная компания , 1927 г. Британская танкерная компания , 1917 г. Eagle Oil and Shipping Company , 1921 [26]В период с 1847 по 1868 год компания Armstrong Whitworth построила несколько железнодорожных локомотивов, но только в 1919 году компания предприняла целенаправленные усилия по выходу на железнодорожный рынок. [27]
Были получены контракты на строительство и поставку паровозов и дизельных локомотивов для железнодорожных систем Великобритании и за рубежом, включая те, которые подробно описаны в следующей таблице.
Пушки и другое вооружение производила Elswick Ordnance Company , подразделение вооружения Armstrong Whitworth. Особенно ярким примером является 100-тонная пушка Armstrong .
