stringtranslate.com

Барри Шин

Барри Стивен Фрэнк Шин MBE (11 сентября 1950 — 10 марта 2003) был британским профессиональным мотогонщиком и спортивным телеведущим . Он участвовал в гонках Гран-при по мотогонкам с 1971 по 1984 год , наиболее заметную роль в качестве члена заводской гоночной команды Suzuki , где он выиграл два последовательных чемпионата мира FIM в 1976 и 1977 годах . [1] Шин остаётся последним британским участником, который выиграл высший класс шоссейных гонок FIM . [2]

Красивый, красноречивый и харизматичный, Шин смог использовать силу средств массовой информации , чтобы выйти за рамки спорта и стать самым известным лицом британских мотогонок в 1970-х годах. [3] Он был первым мотогонщиком, получившим коммерческую поддержку за пределами спорта, включая телевизионную рекламу одеколона Brut . [3] [4] Помимо того, что он свободно говорил на нескольких языках, у него был развязный образ кокни , который полюбился тысячам поклонников гонок. [3]

Шин также был ярым сторонником безопасности на гоночных трассах и был одним из первых участников, возражавших против участия в гонках на печально известной опасной уличной трассе Isle of Man TT . [4] [5] Он осознавал свою ценность для организаторов гонок как привлекающую внимание достопримечательность и использовал свое влияние, чтобы заставить организаторов гонок повысить безопасность гонщиков. [3] [5]

После гоночной карьеры, которая длилась с 1968 по 1984 год, он ушел из соревнований и переехал в Австралию , где работал комментатором автоспорта и застройщиком . [3] [5] В 2011 году FIM включила Шина в Зал славы MotoGP . [6]

Ранний период жизни

Барри Стивен Фрэнк Шин родился 11 сентября 1950 года на Грейс-Инн-роуд в Блумсбери , Лондон, где его отец, Фрэнк Шин, работал инженером-резидентом в Королевском колледже хирургов . [7] [8] [9] [10] [11] Его отец был бывшим профессиональным мотоциклистом и опытным механиком по мотоциклам. [7] [9] [8] Он вырос в Квин-сквер , Холборн , Лондон, где научился ездить на мотоцикле в возрасте 5 лет на самодельном мини-байке, построенном его отцом. [11] Прежде чем начать участвовать в гонках на мотоциклах, Шин нашел работу курьером на мотоцикле и водителем доставки. [3] [5]

Карьера

Первый опыт участия в гонках

Отец Шина установил близкие личные отношения с Доном Пако Булто , владельцем мотоциклов Bultaco , после встречи с ним в 1959 году во время участия в гонке на выносливость Montjuïc 24 Hour в Барселоне . [12] Фрэнк Шин был одним из первых сторонников двухтактного двигателя , который начал доминировать в классах меньших двигателей в гонках на мотоциклах в середине 1960-х годов. [12] Булто начал поставлять семье Шин свои последние мотоциклы. [12]

Будучи юным мальчиком, Шин первым заинтересовался соревновательным мотоспортом во время внедорожных мотоциклетных испытаний , однако вскоре он обнаружил, что ему нравится ехать между секциями испытаний, а не во время самих испытаний, и решил, что он будет лучше на шоссейных трассах. [13] Шин не планировал становиться гонщиком на мотоциклах, вместо этого он сосредоточился на изучении искусства настройки двухтактных двигателей, которое было трудно освоить, если человек не был готов посвятить значительное время в мастерской, изучая тонкости двигателей. [11] [12] Однако его отец заметил, что он был от природы талантливым гонщиком, и в 1968 году в возрасте 17 лет он принял участие в своей первой шоссейной гонке на мотоцикле Bultaco. [11]

В своей первой гонке на трассе Брэндс-Хэтч он попал в аварию, когда двигатель его 125-кубового Bultaco заклинил (аббревиатура cc обозначает рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах). [11] Не испугавшись этого опыта, он через несколько минут сел на свой 250-кубовый Bultaco и занял третье место в классе 250. [11] Вернувшись в Брэндс-Хэтч на следующих выходных, он одержал свою первую победу. [7] Затем Шин прекратил гонки, чтобы стать гоночным механиком британского капера Льюиса Янга, который выставлял свой Bultaco на нескольких гонках Гран-при Европы. [12] Его опыт посещения европейских гонок, казалось, разжег интерес Шина к тому, чтобы стать мотогонщиком. [12] [13]

Шин не был прилежным учеником и испытывал отвращение к авторитетным лицам, поэтому он начал рассматривать мотогонки как возможный карьерный путь. [3] [11] Иногда он пропускал школу и посещал тренировки на близлежащем автодроме Брэндс-Хэтч. [14] В 1969 году Шин начал носить защитный шлем с изображением Дональда Дака на передней части шлема, чтобы выделяться из толпы. [11] Дизайн шлема останется его торговой маркой на протяжении всей его гоночной карьеры, как и его гоночный номер 7. [11] Он просверлил отверстие в подбородочной части своего защитного шлема, чтобы он мог курить сигарету, ожидая на стартовой решетке начала гонки. [3] [11] Курильщик сигарет с девяти лет, он предпочитал сигареты Gitanes с высоким содержанием смол, что позже привело к его смерти от рака в 2003 году. [15]

Шин произвел большое впечатление в 1969 году, когда ему было восемнадцать лет, когда он ехал на Bultaco и занял второе место после Чеса Мортимера в чемпионате Великобритании 1969 года в классе 125 куб. см, а затем доминировал в чемпионате Великобритании 1970 года в классе 125 куб. см. [12] Он также занял третье место в чемпионате 1970 года в классе 250 куб. см. на Bultaco. [11] Его отец Фрэнк работал его механиком, и эту должность он занимал на протяжении всей гоночной карьеры Шина.

В 1970 году Шин и его отец заняли 2000 фунтов стерлингов (36 720 фунтов стерлингов в 2023 году), чтобы купить двухцилиндровый 125-кубовый Suzuki RT67 , бывший заводской гоночный командный мотоцикл, на котором Стюарт Грэм выступал в чемпионате мира 1968 года и в отдельных гонках 1969 года . [3] [16] Хотя это была дорогая покупка, бывший заводской гоночный мотоцикл помог Шину начать международную гоночную карьеру. [11]

Шин впервые встретился с двукратным чемпионом Америки Гэри Никсоном в 1971 году, когда Никсон был членом американской команды, участвовавшей в гонках Transatlantic Trophy того года. [17] Гонки Transatlantic Trophy сталкивали лучших британских гонщиков с лучшими американскими гонщиками на мотоциклах 750 куб. см в серии из шести гонок во время пасхальных выходных в Англии. Два гонщика сблизились и развили дружбу на всю жизнь. [18] Шин начал носить футболку Гэри Никсона под кожаным гоночным костюмом в качестве талисмана на удачу каждый раз, когда он участвовал в гонках. [11] [19] [20]

Гонки Гран-при

В 1971 году Шин принял участие в чемпионате мира в классе 125 куб. см на том же Suzuki. [3] Он спровоцировал споры на гонках Isle of Man TT 1971 года , когда выбыл из гонки, занимая второе место, а затем возмутил традиционалистов, когда раскритиковал гонку как недостойную статуса Гран-при. [3] Он громко заявил, что это будет последний раз, когда он когда-либо участвовал в Isle of Man TT, в то время как гонка считалась самым престижным событием в календаре чемпионата мира. [21] [22] [23] Будучи маленьким мальчиком, Шин посещал гонки TT вместе со своим отцом и ценил историю этого события, однако он чувствовал, что гонка на время на уличной трассе за очки чемпионата мира была слишком опасной. [3] [4] [24]

Шин одержал свою первую победу в Гран-при, одержав победу на Гран-при Бельгии в классе 125 куб. см , проходившем на сложной трассе Circuit de Spa-Francorchamps . [11] Битва за звание чемпиона в чемпионате мира в классе 50 куб. см между гонщиком Derbi Анхелем Ньето и гонщиком Kreidler Яном де Врисом была настолько жаркой, что команда Kreidler наняла Шина и Ярно Сааринена для участия в гонках в поддержку де Вриса, в то время как завод Derbi нанял гонщика Жильберто Парлотти в поддержку Ньето. [21] После того, как де Врис сошел из-за проблем с двигателем, Шин выиграл Гран-при Чехословакии в классе 50 куб. см, проходивший на трассе Masaryk Circuit , где он финишировал на две с половиной минуты впереди конкурентов. [1] Лишив соперников очков, Шин помог де Врису обеспечить себе победу в чемпионате мира в классе 50 куб. см 1971 года. [1] [25]

Затем чемпионат 125cc переместился в скандинавские страны, где Шин выиграл гонки Гран-при Швеции и Финляндии , чтобы занять лидирующее место в чемпионате мира 125cc, перед финальным раундом Гран-при Испании , проходившим на трассе Харама . [11] На престижной, не входящей в чемпионат гонке года Mallory Park Race of the Year Шин выиграл класс поддержки Lightweight, опередив Сааринена и Рода Гулда , однако он получил перелом ребра во время участия в гонке года. [26] В следующие выходные, ехав со сломанным ребром, он финишировал третьим, в то время как его принципиальный соперник Анхель Ньето выиграл гонку, завоевав титул чемпиона мира 125cc. Победа Ньето отбросила Шина на второе место в чемпионате мира, что было достойным результатом, учитывая, что это был его дебютный сезон. [11] [27] Шин испытывал огромное уважение к Ньето, называя его одним из своих величайших соперников. [21]

На сезон 1972 года Шин был подписан заводом Yamaha на участие в специально изготовленном Yamaha YZ635 в чемпионате мира 250cc под спонсорством французского импортера Yamaha Sonauto. В то время не было заводской гоночной команды Yamaha, но Шин был одним из шести гонщиков, получавших поддержку от завода. [28] Однако на третьем этапе в Австрии , проиграв спринт до финиша австралийцу Джону Доддсу за третье место, он выразил свое недовольство руководству команды по поводу производительности мотоцикла. Следующим Гран-при стал Гран- при Наций в Имоле в конце мая, но Шин упал на тренировке и сломал ключицу, что помешало ему принять участие в гонке, а также в последующей гонке Isle of Man TT. [29] Следующие семь гонок чемпионата мира состоялись в тесной последовательности в июне и июле, и Шин не был в состоянии принять в них участие.

После Гран-при Югославии заводская Yamaha YZ635 Шина была передана Ярно Сааринену, уже заводскому гонщику Yamaha в классе 350 куб. см, который в том же году выиграл четыре гонки и чемпионат мира в классе 250 куб. см. [30] Вернувшись в форму, Шин снова получил заводскую Yamaha для британских гонок летом (Сильверстоун, Скарборо, Маллори-парк) и для последнего Гран-при сезона на трассе Монжуик в Испании 23 сентября, где он занял третье место в классе 250 куб. см. [1]

1973 Руководитель команды Suzuki

Шин был подписан заводской гоночной командой Suzuki вместе с товарищами по команде Джеком Финдли и Полом Смартом в межсезонье 1972–1973. Он начал сезон 1973 года в качестве члена британской команды, выступая на Suzuki TR750 в матчевых гонках Transatlantic Trophy 1973 года, где его лучший результат был на третьем этапе в Oulton Park , где он занял третье место после Питера Уильямса на John Player Norton и Ивона Дюамеля на Kawasaki H2R . [17]

Затем Шин принял участие в чемпионате Великобритании в классе 500 куб. см на Suzuki TR500 , но когда он обнаружил, что мотоцикл плохо управляется, он заменил шасси Suzuki на раму, разработанную британским конструктором Колином Сили . [3] [24] Он также участвовал в чемпионате Великобритании в классе 750 куб. см на TR750 и выиграл недавно сформированный чемпионат Европы Формулы 750 в 1973 году . [31] [32] Он был первым и единственным гонщиком не из Yamaha , который выиграл чемпионат Формулы 750. [32] Как заводской гонщик Suzuki, Шин имел два контракта, при этом соревнования чемпионата мира имели приоритет над его контрактом с Suzuki GB для домашних и международных соревнований, если даты гонок совпадали. [33] В конце года Шин был признан «Человеком года» читателями Motor Cycle News . [11]

Перед началом сезона 1974 года доминирующая заводская гоночная команда MV Agusta предложила Шину место в своей команде, однако Шин отклонил их предложение, зная, что Suzuki разрабатывает новый мотоцикл для соревнований в классе 500cc. [11] В то время класс 500cc считался высшим дивизионом в гонках Гран-при по мотоциклам. Это было нелегкое решение для Шина, поскольку мощная команда MV Agusta выиграла предыдущие 16 чемпионатов мира в классе 500cc.

Шин снова был включен в британскую команду для участия в матчевых гонках Transatlantic Trophy 1974 года, где он впервые столкнулся с американским гонщиком Кенни Робертсом , который стал его главным соперником. Робертс дважды отправлял Шина на второе место в двух гонках в Mallory Park, прежде чем Шин смог победить Робертса в первой гонке в Oulton Park. [17] Затем Робертс изменил результаты в финальном заезде серии. [17] Мотоцикл Шина TR750 не мог сравниться с мотоциклом Роберта Yamaha TZ750 с водяным охлаждением , который доминировал в классе 750 куб. см на протяжении 1970-х годов. [34]

1974: Разработка RG500

Suzuki RG500 Шина

Suzuki представила новый мотоцикл RG500 для сезона 1974 года , и Шин обеспечил себе первые призовые места, когда он ехал на сырой, необработанной машине и занял второе место во Франции и третье место в Австрии, чтобы начать сезон. Однако Шин сломал ногу в аварии на Гран-при Наций, проходившем на трассе Имола, что заставило его пропустить следующие шесть раундов чемпионата мира. [35] [36] Оправившись от травмы, он занял четвертое место на Гран-при Чехословакии и закончил сезон на шестом месте в чемпионате мира 1974 года в классе 500 куб. см. [1] Также в 1974 году он выиграл престижную гонку года Mallory Park . [37]

В конце сезона 1974 года завод Suzuki был разочарован своими усилиями по проекту RG500 и, казалось, терял мотивацию продолжать работу. [38] Однако Шин был вовлечен в проект и гордился тем, что его предложенные модификации были реализованы и улучшили характеристики мотоцикла. [38] Он настоятельно просил завод продолжать свои усилия, предлагая остаться в Японии, чтобы помочь им разработать мотоцикл до тех пор, пока он не будет работать так, как он будет ему угоден. [38] Сузуки согласился, и он провел пять недель в Японии в межсезонье, помогая инженерам в разработке RG500. [38]

авария в Дайтоне

К середине 1970-х годов мотогонка Daytona 200 стала одной из важнейших мотогонок для производителей, поскольку они боролись за доли растущего американского рынка мотоциклов, подпитываемого поколением бэби-бумеров . [39] Победа в 1974 году 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини помогла закрепить репутацию Daytona 200 как одной из самых престижных мотогонок в мире. [39]

Шин прибыл на гонку Daytona 200 1975 года с документальной группой BBC , которая следовала за ним, чтобы запечатлеть его впечатления. [20] [40] Команда BBC снимала Шина во время тренировки перед гонкой, когда шина на мотоцикле Шина расслоилась на скорости примерно 180 миль в час. [40] Мотоцикл накренился вбок, отправив Шина кувырком по трассе. Он получил серьезные травмы, в том числе: сломанную левую бедренную кость, правую руку, ключицу и два ребра. Освещение BBC его аварии и последующего восстановления сделали Шина именем нарицательным в Британии. [3] [4] [24]

Стиль жизни Jet-Set

По мере того, как процветала гоночная карьера Шина, росли его слава и богатство. Он наслаждался роскошным образом жизни, ездил на Rolls-Royce и купил вертолет, которым научился управлять. [20] [41] Его часто видели в компании моделей и музыкантов, и он был личным другом Джеймса Ханта , Ринго Старра и Джорджа Харрисона . [10] [41] [42]

В 1975 году, находясь на костылях после аварии в Дейтоне, Шин встретил фотомодель, ставшую гламурной моделью, Стефани Маклин , которая была «Питомцем месяца» журнала Penthouse в апреле 1970 года и «Питомцем года» в 1971 году, когда они вместе работали над фотосессией для Chrysler . Он попал в новости таблоидов в Британии, когда Маклин ушла от своего первого мужа к Шину. [5] Они поженились в 1984 году и родили двоих детей, Сидони и Фредди. [11] [41] [43]

Он стал первым мультимиллионером в мотогонках, купив дома в Патни , на юго-западе Лондона, и в Висбеке , Кембриджшир , а в 1977 году он приобрел 700-летний особняк в Чарлвуде , графство Суррей, который когда-то принадлежал актрисе Глэдис Купер . [10] Проницательный бизнесмен со склонностью к саморекламе, он привлек спонсоров из-за пределов мотоциклетной индустрии из компаний по производству одежды, электроники и табачных изделий. [10] Он также был нанят Faberge для продвижения их лосьона после бритья Brut вместе с боксером Генри Купером . [5]

1975: Возвращение в форму

Несмотря на серьезные травмы, Шин выздоровел и снова участвовал в гонках семь недель спустя. 28 июня, всего через три месяца после своей ужасной аварии в Дайтоне, он вернулся на чемпионат мира на трассе Ассен TT Circuit для Dutch TT 1975 года . Шин удивил наблюдателей, которые, возможно, ожидали постепенного выздоровления, заняв поул-позицию над занявшим второе место Джакомо Агостини, который теперь выступал за заводскую гоночную команду Yamaha. Агостини приближался к концу своей карьеры, в то время как двадцатипятилетний Шин приближался к своему расцвету. [44] Затем Шин одержал драматическую победу в гонке, хорошо спланировав последний поворот вокруг Агостини снаружи. Оба участника показали одинаковое время в гонке. [7] [44] [45]

На Гран-при Швеции 1975 года Шин установил рекорд круга, выиграв гонку Формулы 750 в субботу, затем установил рекорд круга в классе 500cc, выиграв гонку Гран-при 500cc в воскресенье. [46] Он начал гонку 500cc медленно, но пробивался сквозь пелотон, чтобы догнать и обогнать Агостини и Фила Рида , которые были лидерами чемпионата по очкам. [46] Шин одержал победу, опередив Рида, в то время как Агостини выбыл из гонки. [46] Он занял шестое место в чемпионате мира 500cc 1975 года , но его победа в конце сезона показала, что Suzuki становится серьезным соперником. [1] Шин выиграл три раунда чемпионата Формулы 750 1975 года , но финишировал на одно очко позади будущего чемпиона Джека Финдли на Yamaha TZ750, который смог стабильно набирать очки в шести раундах. [47] Шин снова выиграл гонку года в Маллори-парке. [37]

Шин вернулся в Дайтону в 1976 году, где он ярко разъезжал по городу на Rolls-Royce, предоставленном ему в аренду местным дилером. [48] Однако к 1976 году в классе 750 куб. см доминировал мощный Yamaha TZ750. [34] Победа Агостини в гонке Daytona 200 в 1974 году на Yamaha TZ750 ознаменовала первую из десяти последовательных побед TZ750 в Дайтоне. [34] Шин поднялся до третьего места на своем недостаточно мощном Suzuki, пока не был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с двигателем. [20] [49]

Вернувшись в Европу, Шин был лучшим британским бомбардиром и единственным британским гонщиком, одержавшим победу в Mallory Park, когда Великобритания победила Соединенные Штаты в матчевых гонках Transatlantic Trophy 1976 года. Однако Стив Бейкер из Yamaha был доминирующим гонщиком с четырьмя победами в шести гоночных сериях. [50] [51]

Чемпион мира 1976 года

В чемпионате мира в классе 500 куб. см Шин усердно работал над разработкой гоночного мотоцикла RG500 совместно с инженерами своей команды Suzuki, и к сезону 1976 года его Suzuki был на переднем крае технологий гонок на мотоциклах. [3] [11] Однако Yamaha сняла свою заводскую команду с чемпионата мира, и завод Suzuki хотел сделать то же самое, чтобы сосредоточить свое финансирование на разработке первой линейки четырехтактных серийных мотоциклов компании, известной как серия Suzuki GS . [52] Завод также начал производить клиентские версии RG500 и сделал их доступными для публики в 1976 году.

Британский импортёр Suzuki вмешался и убедил завод Suzuki позволить импортёру продолжить представлять Suzuki на чемпионате мира. Гонщики Джон Ньюболд и Джон Уильямс присоединились к Шину в британской команде Suzuki, которая стала известна как команда Heron-Suzuki в честь их главного спонсора Heron International . [42] Без поддержки японских механиков Шин собрал команду, состоящую из своего отца Фрэнка и Дона Маккея, электрика по профессии. [52] [42] Клиентская версия RG500 сразу же стала конкурентоспособной и стала мотоциклом выбора для частных гонщиков, включая Фила Рида, Теуво Лянсивуори и новичков Марко Луччинелли и Пэта Хеннена . [3]

Шин на пути к победе в голландской гонке TT 1976 года.

Когда Шин полностью оправился от травм, полученных в Дайтоне, он взял под контроль чемпионат с самого начала сезона, выиграв первые три гонки, включая драматичную гоночную битву с Ридом на Гран-при Наций , где Шин выиграл с преимуществом в 0,1 секунды. [1] [53] После пропуска гонки Isle of Man TT 1976 года (тогда это был последний сезон в календаре чемпионата мира) он выиграл голландскую гонку TT с отрывом в 45 секунд от Хеннена, прежде чем его мотоцикл столкнулся с механической неисправностью на Гран-при Бельгии , и он занял второе место, уступив своему товарищу по команде Suzuki GB Джону Уильямсу . [1]

Потеря японской технической поддержки стала очевидной на гонке чемпионата Великобритании на трассе Снеттертон , когда кто-то забыл вставить тормозные штифты своего мотоцикла, в результате чего Шин разбился, когда отказали тормоза. [52] Повреждения потребовали полной переборки мотоцикла, и когда они прибыли на следующий этап чемпионата мира в Швеции, они обнаружили, что на его мотоцикле номер один были установлены неправильные траверсы , в то время как на его мотоцикле номер два была установлена ​​неправильная коробка передач . [52] Затем Шин обнаружил, что одна тормозная колодка была вставлена ​​наоборот, что было потенциально фатальной ошибкой. Хотя подозрения пали на его пожилого отца, который был его главным механиком, Шин никогда публично не обвинял никого в ошибках. [52] Команда оправилась от своих собственных ошибок, и Шин квалифицировался вторым по скорости в Швеции после обладателя поул-позиции Лянсивуори. [52]

Шин пережил еще большую драму во время квалификации Гран-при Швеции, когда его товарищ по команде Джон Уильямс потерял сознание после жесткого столкновения. Шин остановил свой мотоцикл на гоночной трассе и бросился к помощнику Уильямса, сняв шлем с товарища по команде и очистив его дыхательные пути после того, как он проглотил язык, тем самым предотвратив дальнейшие травмы. [54]

Затем Шин завоевал титул чемпиона мира, выиграв Гран-при Швеции за три гонки до конца чемпионата. [1] Он завоевал титул с впечатляющими 136 очками, на 81 очко больше, чем у занявшего второе место Лянсивуори. [1] Шин стал первым чемпионом в классе 500 куб. см из японской марки и остается единственным человеком, выигравшим более одного чемпионата мира на мотоцикле Suzuki. В отсутствие крупных заводских команд в чемпионате клиентская версия RG500 доминировала в турнирной таблице.

Шину нравилось выигрывать гонки как на трассе, так и за ее пределами, часто прибегая к психологическим играм, чтобы отвлечь или расстроить своих соперников. [18] Он использовал свой статус на заводе Suzuki, чтобы гарантировать себе получение лучших двигателей RG500 по сравнению с его товарищами по команде. [18] Высокий статус Шина в команде в конечном итоге привел к уходу Джона Уильямса после сезона 1976 года, который чувствовал, что Шин получает привилегированное отношение. [18]

1977: Неоднократный чемпион

Уильямса в команде Suzuki заменил восходящий талант, 23-летний Пэт Хеннен, первый американский гонщик, выигравший Гран-при 500cc. Осознавая угрозу, которую Хеннен представлял для его положения на вершине иерархии команды, Шин применил к Хеннену ту же психологическую тактику, которую он использовал к Уильямсу, публично уничижив своего нового американского товарища по команде, заявив журналистам: «Если вы платите гроши, вы получаете обезьяну». [18] [55] К Хеннену в команде Suzuki присоединился Стив Пэрриш , который ездил на мотоцикле Шина Suzuki 500cc 1976 года. [56]

Шин снова стал лучшим британским бомбардиром на гонках Transatlantic Match 1977 года, однако у Suzuki не было мотоцикла 750 куб. см, чтобы конкурировать с доминирующей Yamaha TZ750, и Робертс выиграл первые четыре гонки серии, прежде чем его мотоцикл сломался во время первой гонки в Oulton Park, что позволило Шину одержать победу. [57] Лучшим американским бомбардиром на гонках Match стал товарищ Шина по команде Suzuki, Хеннен, что дало ему понять, что он будет претендовать на участие в предстоящем чемпионате мира в классе 500 куб. см. [57]

Шин был еще более доминирующим в 1977 году , сражаясь с возрожденной заводской командой Yamaha, поддерживающей Джакомо Агостини, Джонни Чекотто и Стива Бейкера. Он завоевал титул чемпиона мира с шестью победами в Гран-при, значительно опередив Бейкера, занявшего второе место. [1] Его победа в Гран-при Бельгии 1977 года ознаменовала самый быстрый Гран-при в истории со средней скоростью гонки 135,067 миль в час (217,369 км/ч). [58] В следующем году трасса Спа-Франкоршам была заменена на более короткую и безопасную трассу, что означало, что рекорд Шина никогда не будет побит. [58]

Кампания Шина по повышению безопасности гонщиков активизировалась на втором этапе сезона 1977 года, проходившем на трассе Зальцбургринг , когда в результате серьезной аварии во время гонки в классе 350 куб. см погиб Ганс Штадельманн , а Джонни Чекотто, Дитер Браун и Патрик Фернандес получили серьезные травмы. [58] Отсутствие на месте медицинских учреждений усугубило ситуацию и выявило бессердечность и безразличие организаторов гонки в отношении безопасности участников. [58] Шин и большинство других гонщиков класса 500 отказались участвовать в гонке, несмотря на то, что организаторы гонки предлагали гонщикам двойные стартовые деньги. [58] За его усилия жюри гонки FIM вынесло официальные предупреждения Шину и другим гонщикам. [58]

Хотя Шин стремился получить психологическое преимущество над своими соперниками, он также мог быть щедрым, как он сделал со Стивом Бейкером, которого Yamaha уволила после того, как он занял второе место после Шина в чемпионате мира 1977 года в классе 500cc. Бейкер был полон решимости остаться и соревноваться в Европе, и с помощью Шина он смог получить мотоцикл и спонсорство от гоночной команды Suzuki of Italy, которой управлял бывший участник Гран-при Роберто Галлина . [18]

1978: Американская волна

Чувство волнения нарастало в начале 1978 года . [21] Популярность мотогонок пошла на убыль после многих лет застоя под руководством заводской гоночной команды MV Agusta во главе с многократным чемпионом мира Агостини, однако японские производители демонстрировали новую энергию для участия в соревнованиях. [59] Популярность Шина вернула столь необходимый интерес к спорту вместе с прибытием американского чемпиона Кенни Робертса . [59] Влияние Шина и прибывающих американских гонщиков увеличило посещаемость трасс и стимулировало рост телевизионного освещения. [59]

Робертс считал себя в первую очередь гонщиком по грунтовой дороге и участвовал в американских шоссейных гонках только потому, что они были в расписании AMA Grand National Championship . Он перешел на участие в чемпионате мира только потому, что у Yamaha не было конкурентоспособного мотоцикла для грунтовой дороги, чтобы бросить вызов доминирующей команде Harley-Davidson по грунтовой дороге. [60] Робертс сказал, что изначально он был безразличен к участию в Европе, однако после прочтения гостевой колонки, написанной Шином в Motor-Cycle News , в которой он отмахнулся от Робертса, назвав его «не представляющим угрозы», сославшись на незнание гонщиком Yamaha большинства европейских гоночных трасс, американский гонщик решил участвовать. [60] Шин и Робертс яростно соперничали на трассе и за ее пределами, но они также уважали друг друга как соперники. [61] [62]

Робертс привнес новый стиль езды, выкованный на овальных грунтовых трассах Америки, который произвёл революцию в шоссейных гонках. [21] [63] Его стиль езды напоминал езду по грунтовой трассе, где скольжение задней шины в одну сторону используется как метод управления мотоциклом на повороте. [21] Шин был последним представителем плавного европейского стиля езды, который подчеркивал поддержание как можно большей скорости на повороте без скольжения задней шины. [21] После Робертса в чемпионатах мира доминировала череда американских и австралийских гонщиков, воспитанных на гонках по грунтовой трассе. [42] [64]

Шин (7) преследует товарища по команде Пэта Хеннена (3) в 1978 году.

В предсезонных матчевых гонках Transatlantic Trophy 1978 года Шин выиграл первую из двух гонок в Брэндс-Хэтче, но во второй гонке Хеннен смог обойти Шина по внутренней стороне последнего поворота и выиграть гонку. [10] Шин был возмущен тем, что он воспринял как опасный обгон, и публично отругал своего товарища по команде Suzuki. [10] Хеннен был лучшим бомбардиром гонок Transatlantic Match 1978 года, выиграв три гонки, а также заняв два вторых места и одно третье место. [65] Позже на этой неделе Шин продолжил психологическую войну со своим товарищем по команде, когда он повторил обвинение в опасной езде в своей гостевой колонке в Motor-Cycle News . [10]

Suzuki выпустила новую версию RG500 с укороченной рамой для 1978 года , и хотя Шин начал год на позитивной ноте с победы на Гран-при Венесуэлы 1978 года , новая версия оказалась неудачей для развития RG500. [4] Хеннен выиграл Гран-при Испании, затем Робертс выиграл три гонки подряд. [1] После первых пяти гонок Шин отставал от Робертса на восемь очков, а его товарищ по команде Suzuki, Хеннен, на пять очков. [55] Во время перерыва в расписании Гран-при в середине сезона, Хеннен получил травмы, положившие конец его карьере, во время участия в гонках Isle of Man TT 1978 года. [55]

Завод Suzuki заключил контракт с голландским гонщиком Вилом Хартогом на замену Хеннену в команде, якобы для того, чтобы помочь Шину отбиваться от Ямах Робертса и Чекотто, однако Шин был недоволен, когда его новый товарищ по команде выиграл Гран-при Бельгии 1978 года, опередив Робертса и Шина, занявших второе и третье места. [66] Хартог сделал правильный выбор шин для ухудшающихся погодных условий и смог выиграть с отрывом в 16 секунд. [66] Шин отыгрался серией подиумов и победой на Гран-при Швеции , сократив отставание Робертса до трех очков за три раунда до конца чемпионата. [1]

Именно в этот решающий момент чемпионата отношения Шина с Suzuki начали портиться. [21] На Гран-при Финляндии у Шина была возможность обогнать Робертса в лидерах по очкам, когда гонщик Yamaha не смог закончить гонку из-за механической неисправности, однако Suzuki Шина также потерпел неудачу, позволив его товарищу по команде Хартогу выиграть свою вторую гонку в году. [1] Во время предгоночной тренировки хорошо тренированное ухо Шина показалось, что он услышал выход из строя подшипника коленчатого вала в своем двигателе. [21] Он попросил заменить его, но механики Suzuki не согласились с его оценкой и отклонили его просьбу. [21] Когда коленчатый вал сломался во время гонки, откровенный Шин публично раскритиковал решение своей команды. [21]

Гран -при Великобритании 1978 года закончился спорами, когда проливные дожди во время гонки, а также пит-стопы для замены шин как Робертсом, так и Шином, создали путаницу среди официальных судей. [22] [67] Во время путаницы Шин воспользовался системой оповещения, чтобы объявить, что он выиграл гонку, однако жюри FIM в конечном итоге объявило, что Робертс стал победителем, а Шин занял третье место после частного гонщика Стива Мэншипа, который не остановился для замены шин. [68] [69] На финальном этапе в Германии Робертс финишировал третьим, опередив Шина, занявшего четвертое место, и завоевав титул в классе 500cc, опустив Шина на второе место в мировом рейтинге. [1] Шин обвинил в проигрыше чемпионата мира 1978 года вялую реакцию своей команды на его просьбу в Финляндии. [21] Он выиграл свою третью гонку года в Маллори-парке в 1978 году. [37]

Джонни Чекотто (4) опережает Шина (7) и Кенни Робертса (1) в гонке 500cc Dutch TT 1978 года

1979: Последний год в Heron-Suzuki

Отношения Шина с Suzuki еще больше испортились перед сезоном 1979 года , когда завод Suzuki попросил своих трех лучших гонщиков, Шина, Вирджинио Феррари и Уила Хартога, выбрать новый заводской гоночный мотоцикл, сравнив две версии. [70] Шин, привыкший получать привилегированное отношение от Suzuki, оказался в меньшинстве, когда Феррари и Хартог выбрали мотоцикл, который он отверг, и ему пришлось ехать на их выборе, а не на своем. [70]

В гонках Transatlantic Trophy 1979 года Шин выиграл первые четыре гонки серии против истощенной американской команды, в которой из-за травм отсутствовали Робертс и Хеннен. [71] У мотоцикла Шина возникли проблемы с двигателем в Оултон-парке, что позволило Джину Ромеро выиграть последние две гонки серии. [71]

Шин начал сезон 1979 года с победы над товарищем по команде Ferrari на Гран-при Венесуэлы , в то время как Робертс восстанавливался после травм спины, угрожавших его карьере во время аварии на предсезонных тестах в Японии. [21] Робертс вернулся, чтобы выиграть второй раунд в Австрии, несмотря на то, что все еще восстанавливался после травм, в то время как Шин пострадал от ошибки механика при установке тормозных колодок, в результате чего он финишировал на 12-м месте. [21] Затем он не смог финишировать в трех из следующих четырех гонок, поскольку Робертс выиграл три гонки подряд в Италии , Испании и Югославии , чтобы стать лидером по очкам чемпионата. [1] Шин занял второе место после Ferrari на голландском TT, прежде чем все заводские команды бойкотировали Гран-при Бельгии из-за опасных условий трассы. [1] Затем он выиграл Гран-при Швеции, а затем занял третье место в Финляндии . [1]

Битва Шина с Кенни Робертсом на Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне была названа одной из величайших гонок Гран-при мотоциклов 1970-х годов. [72] [73] [74] Гонка началась с того, что Робертс, Шин и Уил Хартог оторвались от остальных гонщиков. В конечном итоге Хартог отстал, в то время как Робертс и Шин продолжили борьбу за лидерство. [72] В ходе гонки из 28 кругов лидеры неоднократно менялись. [72] На пути к последнему кругу гонки два лидера натолкнулись на отстающих на круг гонщиков. Робертс не испытывал препятствий, когда он обгонял более медленных гонщиков, однако Шин на мгновение задержался, что позволило Робертсу увеличить свое преимущество. [72] Не смутившийся Шин показал впечатляющее время на круге, чтобы догнать Робертса, когда они вошли в последний поворот. [72] Имея импульс на своей стороне, Шин попытался совершить последний второй проход, но Робертс смог одержать верх над Шином с небольшим отрывом всего в три десятых секунды. [72] Тяжелая гонка, которая транслировалась в прямом эфире BBC, закрепила ожесточенное соперничество между двумя участниками в анналах истории гонок Гран-при по мотоциклам. [61] [72] [74] Спустя годы, когда ему сообщили о смерти Шина от рака в 2003 году, Робертс просто заявил: «Я не был бы Кенни Робертсом без Барри Шина». [61] [62]

Шин оправился и выиграл последнюю гонку сезона на Гран-при Франции , но Робертс занял третье место, обеспечив себе второй подряд титул чемпиона мира в классе 500 куб. см. [1] Несмотря на то, что он выиграл больше гонок, чем любой другой гонщик Suzuki в 1979 году, Шин закончил сезон на третьем месте, отстав на два очка от Ferrari на Gallina -Suzuki. [1]

Восстание всадников

В сезоне 1979 года бойкот гонщиками Гран-при Бельгии 1979 года подчеркнул растущую враждебность между гонщиками на мотоциклах и FIM в отношении безопасности гонщиков. Бельгийская трасса была заасфальтирована всего за несколько дней до гонки, что создало трассу, которую многие гонщики считали небезопасной из-за просачивающегося на поверхность дизельного топлива. [75] Робертс начал говорить с журналистами о создании конкурирующей гоночной серии, чтобы конкурировать с монополией FIM. [21] В конце сезона 1979 года Шин присоединился к Робертсу и британскому журналисту по автоспорту Барри Коулмену, объявив о своем намерении отделиться от FIM и создать конкурирующую гоночную серию под названием Мировая серия , при этом большинство лучших гонщиков Гран-при присоединились к восстанию. [76] [77]

Смерть Джильберто Парлотти на Isle of Man TT 1972 года , а также смерти Ярно Сааринена и Ренцо Пазолини в 1973 году подчеркнули необходимость улучшения стандартов безопасности для мотогонщиков. [78] В то время многие гонки Гран-при по-прежнему проводились на уличных трассах с такими опасностями, как телефонные столбы и железнодорожные переезды. [21] Выделенные гоночные трассы того времени также были опасны для мотогонщиков из-за стальных ограждений Armco, которые предпочитали гонщики на автомобилях. [78] Напряженность по вопросам безопасности продолжала накаляться в течение 1970-х годов между гонщиками Гран-при, организаторами гонок и FIM, поскольку гонщики демонстрировали свое растущее недовольство стандартами безопасности и организацией гонок, бойкотируя несколько гонок Гран-при. [21] [79]

Хотя соревновательная серия не была успешной из-за трудностей с обеспечением достаточного количества мест, она заставила FIM серьезно отнестись к требованиям гонщиков и внести изменения, касающиеся их безопасности. [21] [59] Во время Конгресса FIM 1979 года были приняты новые правила, существенно увеличившие призовой фонд, а в последующие годы для организаторов гонок были введены более строгие правила безопасности. [21]

Перейти на Ямаху

Шин на Akai Yamaha 1980 года

Полагая, что он получает оборудование худшего качества, чем его товарищи по команде Suzuki, Шин принял решение сменить производителя на сезон 1980 года . Он выступал на частном Yamaha YZR500, но Yamaha помнила его откровенную критику их мотоцикла в 1972 году и придержала свою лучшую технику для Кенни Робертса, который выиграл свой третий подряд чемпионат мира в классе 500 куб. см в 1980 году . [14]

С помощью британского импортера Yamaha, Mitsui-Yamaha, Шин начал получать более благоприятные условия от завода Yamaha. [24] В 1981 году Шин воспользовался услугами бывшего механика недавно ушедшего на пенсию Гэри Никсона, Эрва Канемото , который помог Шину набрать два призовых места, прежде чем выиграть финальный раунд серии на гоночной трассе Anderstorp Raceway в Швеции, заняв четвертое место в общем зачете чемпионата мира 1981 года в классе 500 куб. см. [1] [24] Марко Лучинелли из Gallina-Suzuki взял под контроль сезон, одержав четыре победы в пяти гонках и завоевав титул чемпиона мира, опередив замену Шина в команде Heron-Suzuki, Рэнди Мамолу . Победа Шина на Гран-при Швеции 1981 года стала последней победой британского гонщика на Гран-при за 35 лет, пока Кэл Кратчлоу не прервал эту серию, выиграв Гран-при Чехии 2016 года . [24]

Если бы Барри остался в Suzuki, он бы определенно выиграл больше чемпионатов.

Трёхкратный чемпион мира в классе 500сс Кенни Робертс [42]

Шин получил новейший мотоцикл Yamaha OW60 TZ500 перед сезоном 1982 года, наравне с техникой Робертса, и показал, что он снова в форме, выиграв пять из шести гонок на матчевых гонках Transatlantic Trophy 1982 года, хотя американская команда была истощена отсутствием Робертса и Рэнди Мамолы из-за обязательств по тестированию. [80] Затем американский новичок Фредди Спенсер разбился и повредил свою Honda так сильно в первой гонке, что ему пришлось отказаться от оставшейся части серии. [80] Только авария на низкой скорости на последнем круге в крутом повороте Mallory Park позволила Роджеру Маршаллу обойти и лишить Шина премии в размере 40 0000 долларов за то, что он стал первым участником, выигравшим все шесть гонок за один год. [80]

Авария в Сильверстоуне

С лучшими машинами Yamaha в сезоне 1982 года Шин сразу же стал конкурентоспособным, финишировав всего в 0,670 секунды позади Робертса на Гран-при Аргентины, а затем заняв второе место позади Франко Унчини на Gallina-Suzuki RG500 на Гран-при Австрии . После того, как лучшие гонщики бойкотировали Гран-при Франции , он занял ряд призовых мест и снова претендовал на звание чемпиона мира, когда во время тренировки Гран-при Великобритании 1982 года он попал во вторую серьезную аварию в своей карьере . [3] [11] Во время неофициальной тренировки в четверг на трассе Сильверстоун Шин выехал на слепой подъем и столкнулся с мотоциклом Патрика Игоа на скорости более 160 миль в час, сломав обе ноги и руку. [7] [41]

Его травмированные ноги были спасены хирургом-ортопедом г-ном Найджелом Джоном Коббом, членом Королевского хирургического колледжа в близлежащей больнице Northampton General Hospital . [81] Хотя он вернулся к чемпионату мира в 1983 году, гоняясь на частном Suzuki RG500, он так и не восстановил свою прежнюю форму и ушел в отставку в 1984 году . [3] [11] Как и положено гонщику, чье имя стало синонимом Suzuki RG500, после того, как он занял первое место на подиуме мотоцикла в 1974 году, он также был гонщиком, который обеспечил себе последний подиум, заняв третье место на Гран-при Южной Африки 1984 года . [36] Он остается единственным гонщиком, который выиграл гонки Гран-при в категориях 50 куб. см и 500 куб. см. [82]

Последняя крупная победа Шина в его карьере гонщика на мотоциклах состоялась в 1984 году на гонке Scarborough Gold Cup, которая проходила на трассе Oliver's Mount , одном из его любимых мест. [24] Он одержал победу над своим старым противником Миком Грантом , что стало для него четвертой победой в гонке Scarborough Gold Cup. [24]

Команда Toyota GB Барри Шина — Toyota Supra, принявшая участие в чемпионате Великобритании по седанам 1985 года на Фестивале скорости в Гудвуде в 2016 году.

Карьера на телевидении

Шин работал телеведущим , в том числе в сериале ITV Just Amazing!, где он брал интервью у людей, которые по случайности или намеренно совершили подвиги отваги и выживания (включая бывшего воздушного стрелка Королевских ВВС Николаса Алкемаде , который выжил, упав с высоты 18 000 футов без парашюта с горящего бомбардировщика Avro Lancaster над Германией в марте 1944 года). Он был героем This Is Your Life в 1978 году, когда его удивил Имонн Эндрюс на выставке мотоциклов для гонок в лондонском районе Виктория. Шин и его жена Стефани также снялись в малобюджетном фильме Space Riders . [11]

Дальнейшая жизнь и смерть в Австралии

Семья Шин переехала в Австралию в конце 1980-х годов в надежде, что более теплый климат поможет облегчить боль от артрита, вызванного травмой , и поселилась в поместье недалеко от Золотого побережья . [11] Он совмещал бизнес по развитию недвижимости с ролью комментатора автоспорта. Он начал на SBS TV , затем перешел на Nine Network с Дарреллом Истлейком и, наконец, получил права на телетрансляцию серии гонок Гран-при по мотоциклам на Network Ten . [3] [11] В дополнение к этому, на Network Ten Шин был соведущим еженедельного спортивного телешоу RPM с 1997 по 2002 год вместе с журналистами Биллом Вудсом и Грегом Растом и в течение нескольких лет участвовал в освещении Ten других видов автоспорта, включая V8 Supercars . В 1990-х годах Шин появился в серии известных и популярных телевизионных рекламных роликов для Shell вместе с австралийской иконой автоспорта Диком Джонсоном .

Благодаря своим личным связям в мотоциклетной индустрии Шин помог продвинуть гоночную карьеру молодым австралийским мотогонщикам, таким как пятикратный чемпион мира в классе 500 куб. см Мик Духан , двукратный чемпион мира по супербайку Трой Корсер и победитель Гран-при MotoGP Крис Вермюлен . [61] [83] [84] В последующие годы Шин стал участвовать в исторических мотогонках, [5] часто возвращаясь в Англию, чтобы участвовать в гонках в Донингтон-парке . Шин участвовал в своей последней гонке в Великобритании на Goodwood Revival в 2002 году. Он также был выбран для участия в гонке с королевским жезлом в преддверии Игр Содружества 2002 года, проходивших в Манчестере , Англия.

В июле 2002 года, в возрасте 51 года, у Шина диагностировали рак пищевода и желудка . [41] Отказавшись от традиционного лечения, включающего химиотерапию, Шин вместо этого выбрал целостный подход, включающий строгую диету, разработанную австрийским целителем Рудольфом Брейссом , призванную лишить рак питания. [5] [41]

Он умер в больнице на Золотом побережье Квинсленда в марте 2003 года в возрасте 52 лет, страдая от этого заболевания в течение восьми месяцев. [41]

Почести и награды

В 1978 году Шин был назначен MBE за заслуги в мотоспорте. [11] Он был дважды удостоен Segrave Trophy в 1977 и 1984 годах за свою карьеру в гонках Гран-при на мотоциклах. [85] После реконструкции трассы Brands Hatch в Англии из соображений безопасности по просьбе FIM , секция Dingle Dell была изменена в целях безопасности, и вскоре после смерти Шина новая секция была переименована в Sheene's Corner в его честь. [86] FIM назвала его «Легендой» Гран-при в 2001 году. [6] В сезоне 2003 года V8 Supercars представила медаль в честь Шина, медаль Барри Шина , для «лучшего и самого справедливого» водителя сезона. Памятный заезд из Бэрнсдейла на остров Филлипа , Виктория, ежегодно проводится австралийскими мотоциклистами перед проведением MotoGP на острове. [87]

В популярной культуре

Песня под названием «Мистер Шин», описывающая «машину для верховой езды мистера Шина», была записана комиками Эриком Айдлом и Рикки Фатаром и выпущена в 1978 году как би-сайд сингла « Ging Gang Goolie » под именами Дирка и Стига, их персонажей в пародирующей The Beatles группе The Rutles . [9]

В британском телесериале « Queer as Folk» главные герои Стюарт и Винс вспоминают о своем подростковом влечении к фотографии Шина «На его мотоцикле! В его кожаной одежде...» [88]

В песне Dirty Den группы Sleaford Mods персонаж упоминается как «выпавший из обоймы, как Барри Шин».

Статистика карьеры

Ниже приведен список результатов, достигнутых Шином.

Результаты Гран-при по мотоциклам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата Великобритании по седанам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu v "Статистика гонщиков - Барри Шин". MotoGP.com . Получено 25 мая 2009 г. .
  2. ^ "motogp.com · СТАТИСТИКА - победители wc - Всесезонный MotoGP All-countries". motogp.com . Получено 5 июля 2023 г. .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrs "Барри Шин". The Guardian . Получено 3 января 2014 г.
  4. ^ abcde "Sheene: Cockney Rebel". motorsportmagazine.com . Получено 10 декабря 2023 г. .
  5. ^ abcdefgh "Барри Шин". The Telegraph . 11 марта 2003 г.
  6. ^ ab "MotoGP Legends". motogp.com . Получено 7 декабря 2023 г. .
  7. ^ abcde "Барри Шин - Удивительная жизнь". MCN.com . 4 марта 2003 г.
  8. ^ ab Motorcyclist Illustrated , май 1968 г., стр. 35/37 «Дневник Джо Данфи (все о Дэйве Кроксфорде)» «Вам нравятся двухтактники? Я не против Фрэнка Шина, они не заедают» Доступ 26 февраля 2014 г.
  9. ^ abc redbull.com "Вспоминая Барри Шина". Получено 3 января 2014 г.
  10. ^ abcdefg Клайв Гэммон (июнь 1978 г.). «Making A Bloody Good Go Of It». Sports Illustrated . Получено 12 декабря 2023 г.
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Mac McDiarmid (11 марта 2003 г.). «Некролог Барри Шина в The Independent». independent.co.uk . Получено 13 декабря 2023 г.
  12. ^ abcdefg «Имя Шин ничего не значило». motorsportmagazine.com. 21 апреля 2020 г. Получено 11 декабря 2023 г.
  13. ^ ab Peck, Alan (1973). "Профиль: Барри Шин". Cycle World . Получено 17 декабря 2023 г.
  14. ^ ab Скотт, Майкл (1985). «Прощай, Барри Шин: британский посол в гонках». Cycle World . Получено 17 декабря 2023 г.
  15. ↑ Фрэнк Торн (13 апреля 2013 г.). «Барри Шин умирает от рака». standard.co.uk . Получено 13 декабря 2023 г. .
  16. ^ Барри: История легенды мотоциклетного спорта, Барри Шин - Стив Пэрриш, Ник Харрис - Hachette UK, 2015 ISBN 0751560499 , 9780751560497 - страница 1850 
  17. ^ abcd "Трансатлантические трофейные матчевые гонки". Racingmemo.free.fr . Получено 10 декабря 2023 г. .
  18. ^ abcdef ДеВитт, Норм (16 сентября 2010 г.). Гонщики Гран-при по мотогонкам: Американские герои. Издательская компания MBI. ISBN 9781610600453.
  19. ^ Бродбент, Рик (2017), Барри Шин: Официальное фотографическое чествование легендарного чемпиона по мотогонкам , Bloomsbury Publishing, ISBN 978-0747545118
  20. ^ abcd Scalzo, Joe (1976). "High Flyin' Barry Sheene". Cycle World . Получено 17 декабря 2023 г.
  21. ^ abcdefghijklmnopqrs Деннис, Нойес; Скотт, Майкл (1999), Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix , Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
  22. ^ ab "Patriot Games: The British Grand Prix". visordown.com . Получено 17 декабря 2023 г. .
  23. ^ ab "Результаты Barry Sheene Isle of Man TT". iomtt.com . Получено 13 декабря 2023 г. .
  24. ^ abcdefgh «10 определяющих моментов в карьере Барри Шина». devittinsurance.com. 18 октября 2017 г. Получено 16 декабря 2023 г.
  25. ^ The Classic Motor Cycle , июль 1996 г., стр. 43 «25 лет назад». Доступно и добавлено в 2014 г.
  26. ^ «Mallory Park празднует 50-ю годовщину гонки века». cartersport.com. 8 декабря 2020 г. Получено 29 апреля 2024 г.
  27. ^ Барри: История легенды мотоциклетного спорта, Барри Шин - Стив Пэрриш, Ник Харрис - Hachette UK, 2015 ISBN 0751560499 , 9780751560497 - страница 1853 
  28. ^ ISBN 97890-816172-2-2 «Тот мальчик» Наташи Кайзер, стр. 91-92 
  29. ^ Барри: История легенды мотоциклетного спорта, Барри Шин - Стив Пэрриш, Ник Харрис - Hachette UK, 2015 ISBN 0751560499 , 9780751560497 
  30. ^ «Ikuisesti nuori» Арто Теронена - ISBN 978-952-6644-00-4 , стр.145 
  31. ^ ab "1973 Formula 750 final classifications". Racingmemo.free.fr . Получено 18 марта 2023 .
  32. ^ ab "Чемпионы мира Формулы 750". Racing Memory II .
  33. ↑ Motorcyclist Illustrated October 1974 p.39 "У Барри Шина, между прочим, два контракта. Первый и самый важный с Suzuki Japan на Гран-при... и второй с Suzuki GB на британские мероприятия. В случае столкновения двух контрактов приоритет получает Япония". Доступ 27 февраля 2014 г.
  34. ^ abc Kel Carruthers. "Yamaha's TZ750: Where Legends Began". superbikeplanet.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2010 г.
  35. ^ Weeink, Frank; Burgers, Jan (2013), Continental Circus: The Races and the Places, the People and the Faces: Pictures and Stories from the Early Seventies, Mastix Press, ISBN 978-90-818639-5-7
  36. ^ ab "SUZUKI RG500: RG BARGY". amcn.com . Получено 27 мая 2024 г. .
  37. ^ abc "Race of the Year". Архивировано из оригинала 3 августа 2011 года . Получено 17 августа 2013 года .
  38. ^ abcd Баркер, Стюарт (2019), «Шин и Suzuki RG500», Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  39. ^ ab Schelzig, Erik. "Daytona 200 празднует 75-й запуск некогда престижной гонки". seattletimes.com . Получено 15 октября 2019 г. .
  40. ^ ab "Ужасная встреча Шина в Дайтоне". motorsportmagazine.com. 28 августа 2015 г. Получено 30 декабря 2017 г.
  41. ^ abcdefg Гэри Роуз (30 августа 2013 г.). «Барри Шин: вспоминаем первую суперзвезду мотоспорта». BBC Sport . Получено 27 февраля 2014 г.
  42. ^ abcde "Легенда гонок Барри Шин". amcn.com.au . Получено 17 декабря 2023 г. .
  43. ^ "Барри Шин". The Times . 11 марта 2003 г. Получено 21 августа 2016 г.
  44. ^ ab Burgers, Ян (2018), "1975 Dutch TT", Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  45. ^ "Результаты Dutch TT 1975 года". motogp.com . Получено 15 декабря 2023 г. .
  46. ^ abc Burgers, Ян (2018), «Шин снова делает это!», Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  47. ^ "1975 Formula 750 final racks". Racingmemo.free.fr . Получено 16 декабря 2023 .
  48. ↑ Мозес, Сэм (15 марта 1976 г.). «Два флэта, которые привели к финишу с полным выносом». Sports Illustrated . Получено 12 февраля 2016 г.
  49. ^ Assoc, American Motorcyclist (май 1976 г.). 1976 Daytona 200, American Motorcyclist, май 1976 г., т. 30, № 5, ISSN 0277-9358 . Получено 4 сентября 2021 г.
  50. ^ "Teamwork's The Key" (PDF) . Motor Cycle News. 2 апреля 1980 г. стр. 36. Получено 19 марта 2023 г.
  51. ^ "John Player Transatlantic Trophy". Январь 1979 г. Получено 19 марта 2023 г.
  52. ^ abcdef "Шин покоряет мир – 40 лет назад сегодня". motorsportmagazine.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  53. ^ "Результаты Гран-при Наций 1976 года". MotoGP.com . Получено 14 декабря 2023 г. .
  54. ^ Уэйн, Филип (2019), «Джон Уильямс: Часть 2», Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  55. ^ abc "The Teammates From Hell". cyclenews.com . Получено 2 декабря 2023 г. .
  56. ^ "Интервью Стива Пэрриша о Шине" . Получено 3 января 2014 г.
  57. ^ ab Assoc, American Motorcyclist (июнь 1977 г.). «Робертс и Хеннен лидируют среди британцев, обойдя американскую команду в матчевых гонках». American Motorcyclist . Получено 21 декабря 2010 г.
  58. ^ abcdef "135.067mph: самый быстрый GP всех времен". motorsportmagazine.com. 20 марта 2020 г. Получено 10 декабря 2023 г.
  59. ^ abcd "The Best Ever--Super Seventies". superbikeplanet.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2010 года . Получено 15 декабря 2010 года .
  60. ^ ab Moses, Sam (март 1979). «Отважный молодой человек с легкостью побеждает героев». American Motorcyclist . Получено 10 декабря 2023 г. .
  61. ^ abcd "Посвящение Барри Шину". motorcyclenews.com . Получено 13 января 2024 г. .
  62. ^ ab "Roberts: Sheene Was My Rival And Inspiration". crash.net. 13 марта 2003 г. Получено 21 января 2024 г.
  63. ^ "Кенни Робертс в Зале славы мотоциклов". motorcyclemuseum.org . Получено 15 декабря 2010 г. .
  64. ^ Оксли, Мэт (2010), Эпоха супергероев, Haynes Publishing, ISBN 978-1-84425-583-2
  65. ^ Амик, Билл (1978). «Матчевые гонки: далеко не идеальные, но все еще аккуратные». American Motorcyclist . Получено 17 декабря 2023 г. .
  66. ^ ab "Книга форм Уила Хартога Хаммерса" . classicracer.com . Проверено 19 декабря 2023 г.
  67. ^ Assoc, American Motorcyclist (ноябрь 1978 г.). "Roberts: A Champ With Class". American Motorcyclist . Получено 15 декабря 2010 г.
  68. ^ "Робертс объявлен официальным победителем". The Modesto Bee . Bee News Services. 8 августа 1978 г. стр. 6. Получено 20 декабря 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ "Время исправить пит-стопы "от флага до флага", пока удача не иссякла". moto-racing.speedtv.com. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Получено 15 декабря 2010 года .
  70. ^ ab Картер, Тони (2019), «Sheene Unseen», Classic Racer , Mortons Media Group Ltd, ISSN  1470-4463
  71. ^ ab Assoc, American Motorcyclist (июль 1979 г.). "Underdog Yanks Blitz British" . Получено 2 марта 2016 г. .
  72. ^ abcdefg «Классика всех времен: Шин против Робертса 40 лет спустя». motogp.com. 21 августа 2019 г. Получено 20 января 2024 г.
  73. ↑ Сэм Мозес (20 августа 1979 г.). «Триллер в Сильверстоуне». sportsillustrated.com . Получено 4 марта 2016 г. .
  74. ^ ab "Шин против Робертса в Сильверстоуне: 40 лет спустя". motorsportmagazine.com. 20 августа 2019 г. Получено 21 января 2024 г.
  75. ↑ Assoc, American Motorcyclist (сентябрь 1979 г.). «Отстранение Робертса снято FIM». American Motorcyclist . Получено 11 декабря 2023 г.
  76. ^ Гарнетт, Уолт (1979). "Race Watch". Cycle World . Получено 21 января 2024 г.
  77. ^ "Roberts Reveals Revolution Then Wins Race". motogp.com. 8 августа 2022 г. Получено 21 января 2024 г.
  78. ^ ab "Самый темный день". motorsportmagazine.com . Получено 26 апреля 2017 г. .
  79. ^ "Roberts Suspended For Boycott". Modesto Bee . Modesto Bee. 2 июля 1979. стр. 1. Архивировано из оригинала 3 января 2013 года . Получено 1 мая 2017 года .
  80. ^ abc "Match Races: Part 4". Classic Racer . 18 апреля 2017 г. Получено 2 апреля 2021 г. – через PressReader .
  81. ^ «Раненый мотоциклист покидает отделение интенсивной терапии». The New York Times . Август 1982 г.
  82. ^ Баркер, Стюарт (2003). Барри Шин 1950–2003: Биография . Великобритания: CollinsWillow. стр. 148. ISBN 0-00-716181-6.
  83. ^ "Трой Корсер: Один и готово". motoamerica.com. 15 июля 2021 г. Получено 13 января 2024 г.
  84. ^ "MotoGP: Семь участников для Криса Вермюлена". motorcyclenews.com . Получено 13 января 2024 г. .
  85. ^ "Barry Sheene Segrave Trophy". royalautomobileclub.co.uk . Получено 19 декабря 2023 г. .
  86. ^ "Brands Hatch переименовывает кривую в честь Шина". ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 18 марта 2003 г.
  87. ^ "2016 Barry Sheene tribute ride". motogp.com . 4 сентября 2016 г. Получено 8 декабря 2023 г.
  88. ^ Биллингем, Питер (2003). Ощущение города через телевидение. Intellect Books. ISBN 9781841508429. Получено 20 июня 2022 г. .
  89. ^ де Йонг, Фрэнк. "British Saloon Car Championship". История гонок Touring Car Racing 1952-1993 . Получено 28 января 2023 г.
  90. ^ де Йонг, Франк. "Чемпионат европейских кузовных автомобилей". История гонок кузовных автомобилей 1952-1993 . Получено 30 мая 2023 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Барри Шин .