Beriev Be-200 Altair ( русский : Бериев Бе-200 «Альтаир» ) — реактивный амфибийный летающий катер утилитарного типа, разработанный и построенный ТАНТК имени Бериева . Позиционируется как предназначенный для пожаротушения , поиска и спасения , морского патрулирования , грузовых и пассажирских перевозок, имеет вместимость 12 000 литров (3200 галлонов США) воды или до 72 пассажиров. [4]
Название «Альтаир» было выбрано после конкурса, проведённого между сотрудниками ГНЦ «Бериев» и «Иркут» в 2002—2003 годах, как отсылка к названию звезды альфа в созвездии Орла , а также потому, что: «Ал» — первая часть названия самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос» , компоновка которого легла в основу разработки Бе-200; «та» означает Таганрог ; «ир» означает Иркутск . [5]
Инициированный в 1989 году под руководством конструктора Александра Явкина, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в гражданском летающем судне, меньшем, чем военный А-40 Бериева , Бе-200 имеет схожую с А-40 компоновку, но весит примерно в два раза меньше. Правительство России одобрило специально разработанный водный бомбардировщик 8 декабря 1990 года. Подробности проекта были объявлены, а модель была представлена на Парижском авиасалоне 1991 года. [6] [7]
В России эпохи перестройки Бериеву требовались средства для разработки нового самолета, и он обратился в Иркутское авиационное производственное объединение (ныне часть корпорации «Иркут» ), которое стремилось диверсифицироваться в гражданские проекты, чтобы помочь разработать и построить Бе-200. [8] Бериев отвечал за разработку, проектирование и документацию; системные, статические, летные и усталостные испытания прототипов; сертификацию и поддержку серийных моделей. Обязанности «Иркута» включали подготовку производства; изготовление оснастки; производство четырех прототипов и серийных самолетов; и производство запасных частей. [6] Обе компании теперь входят в состав государственной Объединенной авиастроительной корпорации , которая, в свою очередь, более чем на 92% принадлежит российскому государственному авиационному гиганту «Ростех» . [9]
Бериев разработал уникальное противопожарное оборудование для Бе-200, позволяющее ему зачерпывать воду, скользя по водной поверхности на скорости 90-95% от взлетной скорости. Эта система была разработана с использованием специально модифицированного Бе-12 П, получившего код «12 Yellow». После установки противопожарной системы самолет получил регистрацию RA-00046 и обозначение Бе-12П-200. Этот модифицированный Бе-12 использовался для разработки как противопожарной системы, так и методов ее эксплуатации. [10]
Первый полет Бе-200 с земли был запланирован на 1997 год, но в конечном итоге был осуществлен первым опытным самолетом 24 сентября 1998 года. [11] Затем самолет был переведен из Иркутска в Таганрог после 26,5 часов полета, а первый взлет с воды был осуществлен 10 сентября 1999 года в Таганроге. [12] Второй Бе-200 поднялся в воздух 27 августа 2002 года. Этот самолет был построен как Бе-200ЧС и был адаптирован под спецификации стартового заказчика, МЧС России. [6] [13]
В 2001 году в рамках маркетинговой программы Бе-200 был представлен на двух крупных выставках в Тихоокеанском регионе: Международной морской и аэрокосмической выставке LIMA'01 в Малайзии и Корейской аэрокосмической и оборонной выставке KADE'01 в Южной Корее . [14]
В 2002 году Бе-200 принял участие в международных авиационных выставках, успешно продемонстрировав свои возможности потенциальным заказчикам во Франции и Греции , совершив 15 демонстрационных полетов с земли и восемь с воды. Всего было пройдено более 7600 километров (4700 миль; 4100 морских миль) по всей Европе. [15]
В мае 2002 года Иркут и EADS подписали меморандум о взаимопонимании с целью совместного проведения исследования рынка и определения условий и затрат на международную сертификацию, а также логистики создания всемирного послепродажного обслуживания. Исследование было завершено в июле 2003 года, выявив потенциальный рынок для 320 самолетов в течение 20 лет. Обе компании, совместно с Rolls-Royce Deutschland , планировали получить западную сертификацию в течение 2008—2009 годов и предложить самолет с двигателем Rolls-Royce BR715 для западных рынков. [4] [6] Эта версия должна была получить обозначение Бе-200РР . Первоначальный прототип Бе-200 (RF-21511) был предназначен для преобразования в прототип Бе-200РР. [16] Однако попытки создать версию для Rolls-Royce были прекращены, поскольку совместное исследование в 2004 году пришло к выводу, что предполагаемый двигатель BR715 потребует значительной модернизации из-за проблем с весом и коррозией в соленой воде, а для безубыточности потребуется продать слишком много самолетов. [17]
Первый серийный самолет был поставлен МЧС 31 июля 2003 года. [18] Затем в период с 2003 по 2011 год было построено еще семь серийных самолетов. [18] Из этих восьми самолетов МЧС получило шесть, а Азербайджан — один, а один самолет (а также прототип) остался у производителя. [18]
В 2010 году было принято решение о переводе производства в Центр компетенций по самолетам-амфибиям и летающим лодкам в Таганроге. Была организована сборочная линия с использованием оснастки и оборудования, полученных с основной производственной площадки «Иркута» в Иркутске, Сибирь. Это позволило корпорации «Иркут» сосредоточиться на других, более прибыльных проектах. Производство Бе-200 осталось под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. [19] Первый самолет таганрогской сборки был поставлен в начале 2017 года. [1] Всего в Таганроге построено десять серийных Бе-200, в том числе шесть Бе-200ЧС, построенных для МЧС (которые были введены в эксплуатацию с 2016 по 2018 год), три Бе-200 (один Бе-200ЧС и два Бе-200ПС) для морской авиации России (которые были введены в эксплуатацию в 2020-2021 годах) и один Бе-200ЧС, заказанный для Алжира, который был представлен перед летными испытаниями в конце декабря 2022 года и поставлен 21 мая 2023 года. [3] [20]
В апреле 2018 года, через несколько месяцев после того, как Украина запретила поставки авиационных двигателей «Прогресс Д-436» в Россию в связи с аннексией Крыма Российской Федерацией , [21] Safran и ОДК «Сатурн» договорились о переоснащении Бе-200 двигателем PowerJet SaM146 от Sukhoi Superjet . [22] [23] Была надежда, что более современный двигатель SaM146 , прошедший международную сертификацию и соответствующий перспективным требованиям ИКАО, позволит более полно представить самолет на европейском и американском рынках. [24] В апреле 2019 года Министерство промышленности и торговли России выступило против проекта Бе-200ЧС-146, поскольку новые двигатели содержали компоненты из стран НАТО . [25] Проект, по-видимому, был только приостановлен, а не отменен, [25] хотя российская сертификация самолета с ремотором была перенесена на ноябрь 2021 года. [26] Несмотря на это, международные санкции, введенные после вторжения России в Украину в 2022 году, запрещают продажу, поставку, передачу или экспорт самолетов, а также деталей и технологий для самолетов российским организациям. [27]
Премьер-министр России Михаил Мишустин призвал государственную корпорацию «Ростех» ускорить работу над реактивным двигателем ПД-8, являющимся версией двигателя ПД-14 , и использовать ПД-8 на самолетах Бе-200, а также Sukhoi Superjet и Ил-212 . [28] [29] [30] Этот двигатель, включая его систему автоматического управления (на Западе называемую FADEC ), будет собираться из отечественных материалов и компонентов, что позволит избежать любых проблем, связанных с международными санкциями или эмбарго. [28] По состоянию на середину 2022 года прототип ПД-8 успешно завершил наземные испытания, а летные испытания на летно-испытательном стенде, установленном на самолете Ил-76 ЛЛ, начались 26 декабря 2022 года. [31] [32] Мишустин в ноябре 2022 года объявил об инвестициях в Объединенную двигателестроительную корпорацию в размере более 44 миллиардов федеральных рублей и призвал к производству 50 двигателей ПД-8 (среди других типов) в течение 2 лет. [33] Сертификация ПД-8 изначально ожидалась в 2023 году . [28] По состоянию на середину 2024 года производитель двигателей реализовывал стратегию использования компьютерной модели ПД-8 для испытаний с целью сокращения количества требуемых реальных испытаний двигателя, чтобы ускорить сертификацию ПД-8. [34]
Дополнительное осложнение произошло в ночь с 8 на 9 марта 2024 года, когда завод по производству самолетов Бе-200 в Таганроге, где также ремонтируются самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50 , получил повреждения, возможно, в результате удара украинского беспилотника. [35] [36]
Be-200 — это моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением . Корпус имеет одноступенчатую конструкцию с высоким отношением длины к ширине , что способствует устойчивости и управляемости на воде. Планер Be-200 изготовлен из алюминиевых сплавов с антикоррозионной обработкой. Выборочно используются титан, композиты и другие материалы, не подверженные коррозии. Крылья оснащены поплавками-стабилизаторами под крылом. Гидравлически управляемые убирающиеся шасси убираются назад, и каждое шасси двухколесное. Водяной руль обеспечивает управление на воде. [37] Он может работать как с взлетно-посадочной полосы длиной 1800 м (5900 футов), так и с участка открытой воды длиной не менее 2300 м (7500 футов) и глубиной 2,5 м (8,2 фута) с волнами высотой до 1,3 м (4,3 фута). [4]
Самолет оснащен двумя двигателями Прогресс Д-436 ТП, установленными на пилонах над фюзеляжем. Д-436ТП — это особая «морская» коррозионно-стойкая версия трехвального турбовентиляторного двигателя Д-436 , разработанная специально для самолета-амфибии Бе-200 на ЗМКБ «Ивченко Прогресс» и производимая на заводе «Мотор Сич» в Украине . Они установлены над гондолами корней крыльев на обтекателях шасси для предотвращения попадания воды в двигатели во время взлета и посадки. [4] [37]
Кабина пилотов с цифровым управлением полетом ( fly-by-wire ) оснащена современными навигационными системами, такими как спутниковая навигация , FMS , автопилот и метеорологический радар . Всепогодная интегрированная система авионики ARIA 200-M, разработанная Honeywell совместно с Московским научно-исследовательским институтом авиационного оборудования, использует шесть ЖК-дисплеев размером 152 x 203 мм (6 x 8 дюймов) для отображения информации экипажу из двух человек. [37]
Многоцелевой Бе-200 может быть сконфигурирован как амфибийный самолет для пожаротушения сбрасыванием воды, грузовой самолет или как пассажирский самолет — герметичная и кондиционированная кабина позволяет перевозить до 72 пассажиров. Бе-200 также может быть оборудован для специальных миссий. В конфигурации воздушной скорой помощи самолет может перевозить до 30 носилочных пациентов и семь сидячих пациентов или медицинский персонал. В поисково-спасательной роли самолет может быть оборудован прожекторами и датчиками, надувной лодкой, тепловыми и оптическими системами наблюдения и медицинским оборудованием. Поисково-спасательный вариант может вместить до 45 человек. Самолет также может быть сконфигурирован для задач противолодочной войны . [4] [37]
Самолет Be-200 в конфигурации амфибийного водосбрасывателя тушит пожары, сбрасывая воду, содержащуюся в восьми водяных баках из сплава железа и алюминия, расположенных под полом кабины в центральной части фюзеляжа. Четыре выдвижных водосборника, два спереди и два сзади от ступеньки фюзеляжа, могут использоваться для сбора в общей сложности 12 тонн (26 000 фунтов) воды за 14 секунд. В качестве альтернативы баки можно заполнять из гидранта или цистерны с водой на земле. Водяные баки можно быстро снимать для перевозки груза. Воду можно сбрасывать одним залпом или до восьми последовательных сбросов. Самолет также несет шесть вспомогательных баков для огнезащитных химических веществ общей емкостью 1,2 м 3 (320 галлонов США). Самолет может опорожнить свои водяные баки над местом пожара за 0,8–1,0 секунды при полете выше минимальной скорости снижения 220 км/ч (140 миль/ч; 120 узлов) [4]
Первое задокументированное эксплуатационное использование Бе-200 имело место с 20 августа по 30 сентября 2004 года . В этот период Бе-200ЧС эксплуатировался с Сардинии ( Италия ) компанией SOREM, официальным оператором противопожарного оборудования Итальянского департамента гражданской обороны ( Protezione Civile ). Самолет, пилотируемый совместным российско-итальянским летным экипажем, выполнил более 100 полетов с налетом около 90 часов. За семь часов эксплуатационных полетов самолет участвовал в тушении четырех лесных пожаров и сбросил 294 метрических тонны (324 коротких тонны). [38]
Партнерство было возобновлено в 2005 году, с Бе-200ЧС (RF-21512), базирующимся на Сардинии с июля по сентябрь. Самолет налетал 150 часов, выполнив 63 миссии, включая перегоночные полеты, и 435 заборов и сбросов воды, общая масса которых превысила 3175 метрических тонн (3500 коротких тонн). [39]
В 2006 году самолет (RF-21512) был снова арендован Португальской пожарной службой (SNBPC – Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) для оценки во время сезона лесных пожаров. 6 июля 2006 года российский экипаж арендованного Португалией самолета Бе-200 выполнял забор воды с плотины Агиейра около Санта-Комба-Дау , когда при подъеме они задели верхушки деревьев, и по крайней мере один из двигателей Прогресса Д-436ТП получил повреждения от попадания воды и был вынужден отключиться. Самолет благополучно вернулся и приземлился на авиабазе Монте-Реал , с которой он выполнял полеты. После ремонта самолет завершил сезон в Португалии. Всего за время операций в Португалии было выполнено 42 полета с общим налетом 119 часов. Самолеты выполнили 301 операцию по забору воды и сбросили 2167 метрических тонн (2389 коротких тонн) воды на пожары. [40] [41]
В октябре 2006 года два Бе-200ЧС (RF-32765 и RF-32768) были сданы в аренду Индонезии МЧС для борьбы с пожарами [42] в течение 45 дней. [43] По имеющимся данным, это обошлось Индонезии примерно в 5 200 000 долларов США (что эквивалентно 7 859 227 долларам США в 2023 году). [44] Эти операции вызвали сообщения в прессе о том, что правительство Индонезии согласилось приобрести два Бе-200, каждый по прогнозируемой цене 40 000 000 долларов США (что эквивалентно 60 455 596 долларам США в 2023 году). [45] Однако Бериев не подтвердил эти сообщения.
Успех первой кампании был настолько велик, что два Бе-200ЧС были снова арендованы Португалией с 10 июля по 30 сентября 2007 года . За этот период было выполнено 58 пожаротушения с общим налетом более 167 часов. Было сброшено 2322 метрических тонны (2560 коротких тонн) воды. Бериев утверждает, что представители недавно созданного португальского государственного предприятия EMA (Empresa de Meios Aéreos) выразили свою заинтересованность в долгосрочном сотрудничестве с Бериевым и Бе-200 в Португалии. [46]
Два Бе-200ЧС также действовали в Греции: RF-32768 боролся с лесными пожарами 2007 года в течение всего сезона, а RF-21512 — с 30 августа по 13 сентября 2007 года . [47]
В апреле 2008 года Азербайджан стал первым иностранным заказчиком Бе-200, купив один Бе-200ЧС у России. Самолет (FHN-10201, ранее RF-32768) эксплуатируется Министерством по чрезвычайным ситуациям Азербайджана и может использоваться как пожарный, грузовой и 43-местный пассажирский самолет. [48]
В июле—августе 2010 года он применялся в России во время лесных пожаров, охвативших всю страну. [49]
В начале декабря 2010 года два самолета Бе-200ЧС использовались для тушения лесного пожара на горе Кармель недалеко от Хайфы, Израиль. [50]
В Сербии один Бе-200, принадлежащий российскому МЧС, летом базируется в аэропорту Ниша Константин Великий . Самолет уже имел историю эксплуатации в 2012 и 2013 годах. [51]
В январе 2015 года Россия направила самолет Бе-200 для оказания помощи в поисково-спасательных операциях после крушения самолета авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавшего рейсом 8501, в Яванском море . [ необходима ссылка ] 20 октября 2015 года два самолета Бе-200 были использованы правительством Индонезии для тушения лесного пожара на Суматре .
В августе 2016 года два самолета Бе-200 были отправлены в Португалию после того, как их попросили помочь в тушении лесных пожаров. [52] Один из них получил незначительные повреждения во время падения недалеко от Лейрии, Португалия , когда он задел верхушки деревьев. [52] Спустя четыре дня стало известно, что благодаря работе пилотов Бе-200 МЧС России удалось предотвратить распространение пожара в направлении двух населенных пунктов — Каштру-Лаборейру с населением 1000 человек; Виаден-де-Байшу, где от огня были спасены 15 ферм; и национального парка Пенеда-Жереш . [ требуется ссылка ]
Китайская компания Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. заказала два Бе-200 с опционом еще на два на авиасалоне в Чжухае в 2016 году. Контракт был подписан в июне 2017 года. В то время генеральный директор завода в Таганроге говорил о полном переносе производства в Китай. [53] Однако контракт 2017 года так и не был выполнен. [3]
Фирма под названием International Emergency Services («IES»), расположенная в общественном аэропорту Санта-Мария в Калифорнии, США, пыталась по крайней мере с 2009 года доставить Бе-200 в Соединенные Штаты для тушения пожаров. [54] [55] Организация под названием USA Firefighting Air Corps («USAFAC») заявила в сентябре 2014 года, что она подписала соглашение о сотрудничестве с IES для разработки Бе-200 американской сборки в Колорадо. [56] Однако адрес веб-сайта USAFAC был просто заблокирован к концу 2021 года, [57] а записи государственного секретаря штата Колорадо показывают, что срок действия USAFAC истек. [58] На заседании окружного совета общественного аэропорта Санта-Мария в октябре 2016 года также обсуждалось партнерство IES, Seaplane Global Air Services («SGAS») и Airbus для строительства самолета в аэропорту Санта-Мария. [59] Несмотря на это, никаких конкретных результатов на земле от этого предложения не было. [55] Между тем, в сентябре 2018 года SGAS заказала у производителя четыре самолета Бе-200ЧС с возможностью еще шести. Первые два самолета должны были быть оснащены двигателями Д-436ТП , восемь других — двигателями SaM146 . [60] По некоторым данным, SGAS планировала сдавать в аренду бомбардировщики с водным транспортом и без него в партнерстве с IES, предлагая услуги в нескольких странах, включая США, европейские страны и Австралию. [61] Однако к марту 2022 года адрес веб-сайта IES вел только на страницу с пометкой: «Учетная запись приостановлена» [62] , а веб-сайт секретаря штата Калифорния показывал, что Международные аварийно-спасательные службы прекращены. [63] Для SGAS никогда не производилось ни одного самолета, [3] и по состоянию на сентябрь 2024 года статус SGAS на веб-сайте секретаря штата Калифорния был указан как «Конфискован». [64]
В июне–октябре 2020 года Бе-200ЧС активно использовались для тушения пожаров в Турции. [65] Летом 2021 года один самолет использовался в Греции. [66]
Европейская сертификация Бе-200 была отозвана 14 марта 2022 года. [67] Затем греческое правительство начало планировать борьбу с предстоящим пожароопасным сезоном без использования самолетов Бе-200. [68]
В феврале 2023 года МЧС направило самолет Бе-200 на тушение крупного пожара в турецком порту Искендерун , возникшего после мощного землетрясения, произошедшего на территории Турции и Сирии . [69]
8 августа 2021 года самолет Бе-200, арендованный Турцией у России для участия в борьбе с турецкими лесными пожарами 2021 года, прибыл в Турцию. 14 августа он потерпел крушение недалеко от города Адана , в результате чего погибли все 8 человек на борту, включая 5 российских военнослужащих и 3 граждан Турции. [70] [71]
11 апреля 2024 года сообщалось, что самолет Бе-200, принадлежащий ВМФ России, был сбит в результате удара украинского беспилотника по аэропорту Ейск , где базируется 859-й Центр боевого применения и подготовки экипажей морской авиации ВМФ России . [72] [73] Как минимум, была повреждена левая консоль крыла, что привело к утечке топлива. [72] [74]
Чили
Данные с сайта Иркут [4] и сайта EADS-Irkut Seaplane [37]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Интегрированная система авионики ARIA 200-M, разработанная Московским научно-исследовательским институтом авиационного оборудования. [98]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
