Business Express Airlines , часто называемая Business Express или BizEX , была американской региональной авиакомпанией, основанной как Atlantic Air в 1982 году. Чтобы привлечь преимущественно своих деловых клиентов, авиакомпания взяла себе название Business Express в 1985 году. В 1986 году авиакомпания приобрела Pilgrim Airlines (Groton/New London), которая сама приобрела NewAir (New Haven) примерно за год до этого. Это открыло ценные рынки Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия. Вскоре после этого Business Express стала одним из первых перевозчиков Delta Connection компании Delta Air Lines , наряду с Atlantic Southeast Airlines (ASA), Comair и SkyWest Airlines . Девизом компании было Fly BizEx Jets !.
Business Express использовала обозначение FAA "GAA" и код авиакомпании "HQ". Позывной радио был BizEx.
В какой-то момент времени штаб-квартира компании находилась в Уэстпорте, штат Коннектикут . [1] В 1995 году штаб-квартира BizEx находилась в Портсмуте, штат Нью-Гемпшир . [2] Позже штаб-квартира BizEX находилась в Дувре, штат Нью-Гемпшир . [3] В 1998 году авиакомпания попыталась переместить свою штаб-квартиру и центр технического обслуживания в южную часть Portland International Jetport . В конечном итоге авиакомпания не перенесла свою штаб-квартиру и центр технического обслуживания. [4]
Business Express расширила свою существующую структуру маршрутов в Канаду в 1989 году за счет приобретения Mall Airways , пригородной авиакомпании, базирующейся в Олбани, штат Нью-Йорк, с маршрутами в Торонто, Монреаль и Оттаву. В середине 1990-х годов авиакомпания заключила нетрадиционное второе соглашение о код-шеринге с Northwest Airlines, став региональным филиалом Northwest Airlink в Новой Англии и Восточной Канаде. В сентябре 1997 года схема брендинга расширилась, включив третьего партнера, American Airlines, сначала аффилированного как American Connection, а затем как интегрального перевозчика в рамках программы American Eagle . Эти новые филиалы были частью более широкой схемы расширения, которая включала полеты на большие расстояния за пределами Северо-Востока, улучшенную интеграцию банка основных рейсов и эксплуатацию реактивных самолетов.
Эра реактивных самолетов началась, хотя и неохотно, в Business Express с приобретением Pilgrim Airlines в 1986 году; в ходе этой сделки растущая авиакомпания приобрела один двухмоторный реактивный самолет Fokker F28 Fellowship , но Bix-Ex решила не эксплуатировать его из-за проблем с прибыльностью [ необходима ссылка ] . В 1992 году авиакомпания приобрела пять 69-местных региональных самолетов British Aerospace BAe 146-200 у Discovery Airways и в том же году разместила заказ на двадцать новых Avro RJ70 , которые начали добавляться в парк в 1993 году. [5] Avro RJ70 был улучшенной версией BAe 146. В середине 1990-х годов Business Express стала первым региональным перевозчиком Delta Connection , эксплуатирующим реактивные самолеты, опередив поставки Canadair и Embraer Regional Jets авиакомпаниям Atlantic Southeast Airlines , Comair и SkyWest Airlines . Маршруты реактивных самолетов включали международные рейсы в трансатлантический хаб Delta в аэропорту имени Джона Кеннеди, а также рейсы в международный аэропорт Кливленда Хопкинса и аэропорт округа Уэйн в Детройте .
Базирующиеся в Бостоне реактивные перевозки включали обслуживание вдоль Восточного побережья в Балтимор , Норфолк и Ричмонд . Несмотря на давнюю популярность, Business Express не смогла эксплуатировать BAe 146 на прибыльном секторе Бостон Логан - Вашингтон Нэшнл из-за ограничений на посадочные слоты для четырехмоторных самолетов, и это была основная причина, по которой эти подразделения не стали существенными источниками дохода для авиакомпании. В попытке создать более крупную региональную идентичность Business Express запустила программу «Fly BEX Jets» в 1994 году на секторе Бостон- Балтимор-Вашингтон . Агрессивная маркетинговая схема предлагала бесплатные ваучеры на перелет туда и обратно за каждый перелет туда и обратно на самолете BAe-146. Программа была популярной и повысила осведомленность, однако не смогла принести значительного дохода.
Используя свой радиальный подход к развитию маршрутов, Business Express запустила обслуживание в Международный аэропорт Милуоки имени генерала Митчелла в 1994 году, напрямую конкурируя с Midwest Express . Перевозчик выполнял два ежедневных прямых рейса на рынке с 70-местными самолетами Avro RJ70, но генерировал меньший, чем ожидалось, пассажиропоток и приостановил обслуживание в январе 1995 года. Помимо своего независимого код-шеринга Northwest Airlink на сервисе Миннеаполис - Аспен / Сноумасс , Милуоки был самым западным пунктом назначения полностью интегрированной системы BEX. Его сильно пострадавший от погодных условий рынок на Северо-Востоке , в Канаде и Верхнем Среднем Западе сделал южные маршруты привлекательными и потенциально осуществимыми. Тем не менее, Business Express не смогла проникнуть на южные рынки отпускных путешествий из-за перекрытия с другими перевозчиками Delta Connection в Цинциннати и Атланте . У авиакомпании не было настоящего «поставщика» в один из крупнейших основных узловых аэропортов Delta. Стесненная жесткой культурой эксплуатации на северо-востоке и отсутствием жизнеспособных рынков, компания Business Express не смогла найти стабильно прибыльный рынок для своих реактивных самолетов. Авиакомпания так и не приняла заказ на Avro RJ70 в полном объеме. Самолеты BAe146-200 были заменены пятью Avro RJ70, которые в основном летали по маршруту Нью-Йорк — Кливленд и Детройт, а также между Бостоном и Балтимором, Норфолком и Ричмондом.
С запуском программы реактивных самолетов, начиная с 1993 года, был проведен новый и полностью интегрированный капитальный ремонт интерьера. Сиденья самолетов отличались характерной серой горизонтальной полосой и красной акцентированной тканью. В конечном итоге все планеры Saab 340 были оснащены стандартной обивкой, представленной в самолетах BAe 146-200. Несмотря на свою отличительность, тканевая программа была заменена полностью кожаными сиденьями, начиная с 1997 года. Самолеты Saab 340 были переоборудованы с синими кожаными сиденьями, отличающимися более тонким профилем и эргономичным передовым дизайном. Эти самолеты присоединились к флоту American Eagle , обеспечивая питание пассажиров для American Airlines с интерьерами, сопоставимыми с ее существующим оборудованием.
Business Express начала значительное расширение маршрута и флота, начиная с 1993 года, хотя ее объекты в узловых аэропортах Бостонский международный аэропорт Логан и нью-йоркские аэропорты Ла-Гуардия и Джон Ф. Кеннеди были неспособны эффективно справиться с потоком пассажиров, садящихся на борт, и движением самолетов. В мае 1995 года перевозчик открыл крупное расширение и реконструкцию своего основного пассажирского узла в Бостонском Логане. Эти долгожданные обновления объектов, согласованные как прямая аренда с Massport , значительно увеличили пространство для выхода на посадку и перрона в вестибюле «C». Улучшения включали улучшение соответствия Закону об американцах с ограниченными возможностями , новые лифты в воздушной зоне, обновленные указатели и реконструкцию всех пассажирских залов. Расширение ворот позволило авиакомпании сократить количество удаленных посадок на автобусы, благодаря чему 80 процентов ежедневных вылетов авиакомпании обслуживались непосредственно из терминала. Обслуживание было увеличено до Бангора и Портленда в штате Мэн с использованием самолетов Avro RJ-70 и Saab 340. Дополнительное обслуживание туда и обратно было добавлено между Бостон Логан и Вашингтонским национальным аэропортом, в результате чего общее количество рейсов туда и обратно достигло пяти в день, в дополнение к трем основным рейсам Delta. В то время Business Express была крупнейшей авиакомпанией Бостона, выполняя 158 ежедневных вылетов.
Работая под именем Northwest Jetlink , авиакомпания Business Express Airlines начала обслуживание в Аспен/Сноумасс из международного аэропорта Миннеаполис/Сент-Пол во время лыжного сезона 1995-1996 годов от имени Northwest Airlines по соглашению о код-шеринге . Авиакомпания предлагала два ежедневных прямых рейса с использованием 69-местного реактивного самолета Avro RJ70 . Эти рейсы требовали сезонного перемещения специального оборудования и были запланированы для координации с банками полетов Northwest Airline из их хаба Миннеаполис/Сент-Пол.
В ноябре 1998 года авиакомпания Business Express Airlines объявила о запуске рейсов между Преск-Айлом , региональным аэропортом Северного Мэна в штате Мэн , и Бостоном Логан, начав с четырех ежедневных рейсов туда и обратно.
В декабре 1998 года Business Express Airlines объявила, что AMR Eagle Holding Corp., подразделение AMR Corporation и материнская компания American Eagle Airlines и Executive Airlines, купит авиакомпанию. Business Express работала как американский филиал под брендом American Connection в Бостонском международном аэропорту Логан всего шестнадцать месяцев до этого объявления. Все частные акции Business Express были приобретены AMR Eagle Holding у нескольких акционеров, включая инвестиционную фирму Dimeling, Schreiber & Park из Филадельфии. Конкретные условия соглашения не разглашаются.
Соглашение было выгодным шагом для American Airlines, которая, как и AMR Eagle Holdings, также была дочерней компанией AMR Corporation, предлагая основному перевозчику возможности основных выходов и посадочных слотов в аэропортах Бостон Логан , Нью-Йорк Ла Гуардия и Вашингтон Нэшнл , а также приобретение невыполненного заказа на самолеты Embraer ERJ 135. Авиакомпания имела двадцать твердых заказов и сорок опционов на оборудование Embraer, первые поставки были запланированы на август 1999 года. К концу 1999 года Business Express начала возвращать свои сорок три самолета Saab 340 , включая (двадцать три модели A, двадцать моделей B), их лизингодателю. 1 декабря 2000 года авиакомпания прекратила независимое существование, когда операции были переданы American Eagle. Одним из последних рейсов был рейс из хаба Бостон Логан на базу технического обслуживания в Бангоре, штат Мэн .
Нью-Йорк JFK-Кливленд, Нью-Йорк JFK-Детройт, Бостон-Милуоки, Бостон-Норфолк, Бостон-Ричмонд, Бостон-Балтимор, Бостон-Бангор, Бостон-Портленд, Бостон-Нантакет (сезонный), Балтимор-Нантакет (сезонный)
Аэропорты, отмеченные знаком (*), больше не обслуживаются регулярными авиалиниями.
.jpg/1280px-Business_Express_SH-360_N824BE_at_BOS_(22204343375).jpg)
