Birmingham New Street , также известная как станция New Street , является крупнейшей и самой загруженной из трех главных железнодорожных станций в центре города Бирмингем , Англия, и центральным узлом британской железнодорожной системы . Это основной пункт назначения для услуг Avanti West Coast из London Euston , Preston , Glasgow Central и Edinburgh Waverley и услуг West Midlands Trains из Liverpool Lime Street и London Euston, оба через West Coast Main Line . Сеть CrossCountry сосредоточена на New Street, а также на местных и пригородных услугах в пределах West Midlands ; к ним относятся те, что находятся на Cross-City Line между Lichfield Trent Valley , Redditch и Bromsgrove , и Chase Line до Уолсолла и Рагли Trent Valley . Трехбуквенный код станции — BHM. [2]
Станция названа в честь улицы New Street , которая проходит параллельно станции, хотя у станции никогда не было прямого входа с New Street, кроме как через торговый центр Grand Central . Исторически главный вход на станцию находился на Stephenson Street, недалеко от New Street. По состоянию на 2022 год у станции есть входы на Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street и Navigation Street.
New Street — одиннадцатая по загруженности железнодорожная станция в Великобритании и самая загруженная за пределами Лондона, с 30,7 миллионами входов и выходов пассажиров в период с апреля 2022 года по март 2023 года. Это также самая загруженная пересадочная станция за пределами Лондона, на которой ежегодно пересаживаются более 4 миллионов пассажиров. В 2018 году рейтинг удовлетворенности пассажиров New Street составил 92%, что является третьим по величине в Великобритании. [3]
Первоначальная станция New Street открылась в 1854 году. На момент строительства станция имела самую большую однопролетную арочную крышу в мире. [4] В 1960-х годах станция была полностью перестроена. Закрытая станция со зданиями на большей части ее пролета и числом пассажиров, более чем в два раза превышающим проектное, не пользовалась популярностью у пользователей. Реконструкция станции стоимостью 550 млн фунтов стерлингов под названием Gateway Plus открылась в сентябре 2015 года; она включает в себя новый вестибюль, новый внешний фасад и новый вход на Stephenson Street. [5]
.jpg/1280px-Birmingham_England_1839_(cropped_-_New_Street_Station_area).jpg)
Станция Нью-Стрит была построена в центре Бирмингема Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR) между 1846 и 1854 годами на месте нескольких улиц в болотистой местности, известной как «Лягушатник»; она заменила несколько более ранних железнодорожных станций на окраинах центра, в частности Керзон-Стрит , которая открылась в 1838 году и больше не соответствовала уровню трафика. [6] Сэмюэл Картер , адвокат LNWR и Midland Railway , управлял передачей права собственности .
Первоначально LNWR делила станцию с Midland Railway; однако в 1885 году Midland Railway открыла собственное расширение рядом с первоначальной станцией для исключительного использования своих поездов, фактически создав две станции рядом друг с другом. Станции двух компаний были разделены центральной дорогой, Queens Drive. [6] Движение постоянно росло, и к 1900 году по New Street в среднем отправлялось и прибывало 40 поездов в час, а в часы пик это число возросло до 53 поездов. [7]
В 1846 году LNWR получила от парламента законАкт о железной дороге Лондона и Бирмингема (станция Нью-Стрит) 1846 года (9 & 10 Vict.c. ccclix), чтобы продлить их линию до центра Бирмингема, что включало приобретение около 1,2 гектара (3 акров) земли и снос около 70 домов на Пек-лейн, The Froggery, Queen Street и Colmore Street.[8] Часовняграфини Хантингдонской Connexionна углу Пек-лейн и Дадли-стрит, которая была построена всего шесть лет назад,[9]также была снесена.[10]Станция была официально открыта 1 июня 1854 года,[11]хотя недостроенная станция уже использовалась в течение двух лет в качестве конечной для поездов линииStour Valley Line, которые прибывали на станцию со стороны Вулверхэмптона. В день официального открытия станция Керзон-стрит LNWR была закрыта для регулярных пассажирских перевозок, а поезда из лондонского направления начали курсировать по Нью-стрит.[6]
Станция была построена компанией Messrs. Fox, Henderson & Co. и спроектирована Эдвардом Альфредом Каупером из этой фирмы, который ранее работал над проектом Crystal Palace . После завершения строительства New Street имела самую большую арочную однопролетную крышу из железа и стекла в мире, охватывающую ширину 211 футов (64 м) и длину 840 футов (256 м). [6] [11] Она носила этот титул в течение 14 лет, пока не открылась станция St Pancras в 1868 году. Первоначально предполагалось, что она будет иметь три пролета, поддерживаемых колоннами; однако вскоре стало ясно, что поддерживающие колонны будут серьезно ограничивать работу железной дороги. Поэтому была принята однопролетная конструкция Каупера, хотя она была примерно на 62 фута (19 метров) шире самого широкого пролета крыши в то время. [12] [13] Джордж Гилберт Скотт похвалил крышу Каупера на Нью-стрит, заявив: «Железная крыша в своем самом обычном состоянии слишком похожа на паука, чтобы быть красивой, но если уделить этому совсем немного внимания, этот недостаток устраняется. Самый замечательный образец, вероятно, находится на большом вокзале Бирмингема…» [14] Когда Нью-стрит впервые открылась, Ричард Фостер описал ее как «Большой Центральный вокзал Бирмингема». [15]
Внутренняя планировка путей и платформ была разработана Робертом Стефенсоном и его помощниками; станция содержала в общей сложности девять платформ, включая четыре сквозных и пять пролетных платформ. [6] Здание главного входа на улице Стефенсон включало отель Queens, спроектированный Джоном Уильямом Ливоком , который был открыт в тот же день. Он был построен в итальянском стиле и изначально имел 60 номеров. Отель несколько раз расширялся на протяжении многих лет и достиг своего окончательного вида в 1917 году с добавлением нового западного крыла. [11] [16] Масштаб станции в то время был задокументирован в записи о станции в издании Bradshaw's Guide 1863 года : [17]
Интерьер этой станции заслуживает внимания своей величиной. Полукруглая крыша имеет длину 1110 футов, ширину 205 футов и высоту 80 футов, сделана из железа и стекла, без малейшей поддержки, за исключением той, которую обеспечивают колонны с обеих сторон. Если читатель обратит внимание на суматоху и суету, созданные волнением прибытия и отправления поездов, топотом толп пассажиров, перевозкой багажа, звоном колоколов и шумом двухсот или трехсот носильщиков и рабочих, он сохранит воспоминание о необычной сцене, которую можно было наблюдать ежедневно на Центральном железнодорожном вокзале Бирмингема.
Крыша оригинальной станции была укреплена дополнительными стальными стяжками в 1906–07 годах в качестве меры предосторожности после обрушения аналогичной крыши , в результате которого погибло шесть человек на станции Чаринг-Кросс в 1905 году. [18]
Поезда Midland Railway , которые использовали Curzon Street, начали использовать New Street с 1854 года; однако его использование Midland Railway было ограничено тем фактом, что поездам, идущим между Дерби и Бристолем, приходилось давать задний ход, поэтому многие поезда обходили New Street и проходили через Camp Hill . Это было исправлено в 1885 году, когда новое сообщение с югом, Birmingham West Suburban Railway , было продлено до New Street, что позволило сквозным поездам на юго-запад и обратно проходить через New Street без заднего хода. [19]
Чтобы справиться с возросшим трафиком, который это принесло, станции потребовалось расширение, строительство которого началось в 1881 году. Ряд зданий, в основном вдоль Дадли-стрит, были снесены, чтобы освободить место для нее, включая ряд коттеджей, несколько деловых помещений и небольшую церковь. [6] Построенное непосредственно к югу от первоначальной станции, расширение содержало четыре сквозные платформы и один отсек. [20] Оно состояло из депо с крышей из стекла и стали, состоящей из двух ферменных арок, шириной 58 футов (18 м) на длиной 620 футов (189 м) и шириной 67 футов 6 дюймов (21 м) на длиной 600 футов (183 м). Оно было спроектировано Фрэнсисом Стивенсоном, главным инженером LNWR. [11] Расширение было открыто 8 февраля 1885 года. [11] После завершения строительства Нью-Стрит увеличилась почти вдвое и стала одной из крупнейших станций в Великобритании, занимая площадь более двенадцати акров (4,9 га). [16]
В начале 1885 года было проведено исследование числа ежедневных пользователей станции. В четверг это число составляло 22 452, а в субботу — 25 334. [21]
Первоначально расширение использовалось как LNWR, так и Midland Railway, но с 1889 года оно использовалось только поездами Midland Railway. [22] Оно было отделено от первоначального депо LNWR Queens Drive, которая стала центральной проезжей частью, но они были соединены пешеходным мостом, который проходил через Queens Drive и по всей ширине станций LNWR и Midland. [23] Queens Drive был утрачен при перестройке в 1960-х годах, но позже это название получила новая подъездная дорога, которая обслуживала автостоянку и высотное здание , а также является маршрутом доступа для такси станции.
1 февраля 1910 года LNWR ввела услугу «City to City» между Нью-стрит и Брод-стрит в лондонском Сити . Услуга просуществовала всего пять лет, прежде чем была отменена 22 февраля 1915 года в результате Первой мировой войны . [24]
В 1923 году LNWR и Midland Railway, а также другие компании были объединены в London, Midland and Scottish Railway (LMS) в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . В 1948 году железные дороги были национализированы и перешли под контроль British Railways .
Во время Второй мировой войны крыша Каупера получила значительные повреждения от бомбежек в результате воздушных налетов во время Бирмингемского блица . После войны остатки крыши были демонтированы, так как считались не подлежащими экономическому ремонту. Их заменили на аскетичные навесы над платформами, сделанные из излишков военных материалов, которые использовались до тех пор, пока станция не была перестроена в 1960-х годах. [25] [26] [6]
Станция была полностью перестроена в 1960-х годах в рамках программы модернизации West Coast Main Line . Снос старой станции и Queens Hotel начался в 1964 году и был завершен только в 1966 году. [27] Перестроенная станция New Street была открыта 6 марта 1967 года, что совпало с введением электрических экспрессов на West Coast Main Line. Ее строительство обошлось в 4,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 103 170 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [28] [29]
Новая станция была спроектирована Кеннетом Дж. Дэвисом, ведущим планировщиком British Rail London Midland Region . [30] Двенадцать сквозных платформ заменили восемь сквозных и шесть пролетных платформ предыдущей станции. [28] Платформы были покрыты бетонным настилом площадью семь акров (2,8 га), поддерживаемым 200 колоннами, на котором были построены вестибюль и другие здания. Для доступа к платформам из вестибюля были предусмотрены эскалаторы, лестницы и лифты. Новая станция продала свои права на воздух , что привело к строительству торгового центра Pallasades (тогда известного как торговый центр Birmingham) над станцией в период с 1968 по 1970 год. [16] [30] [31] Общественный проход через станцию, который ранее поддерживался пешеходным мостом станции, был сохранен на новой станции через извилистый маршрут через торговый центр. [32] Станция и Pallasades были частично объединены с торговым центром Bullring посредством надземных переходов над Smallbrook Queensway.
.jpg/1280px-Birmingham_New_Street_Station_-_tracks_and_platforms_(4387695985).jpg)
Также над станцией располагалось девятиэтажное офисное здание под названием Ladywood House [33] и многоэтажная автостоянка, построенная в 1970-х годах. Автостоянка закрылась в мае 2012 года; ее снесли, чтобы освободить место для нового вестибюля, и перестроили. [34] Stephenson Tower, 20-этажная жилая башня, была построена рядом со станцией между 1965 и 1966 годами. [35] Башня, спроектированная городским архитектором Бирмингема , была снесена в марте 2012 года в рамках реконструкции станции. [36]
В 1987 году двенадцать различных скульптур лошадей Кевина Атертона под названием «Железный конь » были возведены между станцией Нью-Стрит и Вулверхэмптоном стоимостью 12 000 фунтов стерлингов. [37] [38] Одна из них стоит на платформе 7 на Нью-Стрит. [39]
Из-за закрытых подземных платформ пожарная служба обозначила New Street как подземную станцию. В 1990-х годах на станции пришлось внести ряд изменений, чтобы соответствовать более строгим правилам пожарной безопасности, введенным для подземных станций в результате пожара на King's Cross в 1987 году . В 1993 году на конце станции со стороны Вулверхэмптона был открыт новый закрытый пешеходный мост с отдельным от главного здания доступом к платформам; он был построен в первую очередь как пожарный выход, но новый выход со станции на Navigation Street был открыт для публики. Вся деревянная арматура была снята с платформ, а также были установлены новые противопожарные двери у подножия лестниц и лифтов на платформах. [32]
К 2000-м годам станция стала непопулярной среди своих пользователей. В опросе 2007 года она набрала уровень удовлетворенности клиентов всего 52%, что является самым низким показателем среди всех крупных станций Network Rail наряду с Liverpool Lime Street и East Croydon . [40] Станция стала неадекватной уровню трафика, с которым она имела дело; она была спроектирована с пропускной способностью 650 поездов и 60 000 пассажиров в день. В 2008 году было 1350 поездов и более 120 000 пассажиров в день. [41] [4] К 2013 году это было 140 000 пассажиров в день. [42] Это сделало переполненность и закрытия по соображениям безопасности более распространенными. [43] Кроме того, бетонная архитектура 1960-х годов и закрытый дизайн широко критиковались по эстетическим соображениям. [44] В ноябре 2003 года читатели журнала Country Life назвали станцию вторым по величине «бельмом на глазу» в Великобритании . [45] В книгах об архитектуре железнодорожных станций Стивен Париссиен описывал ее как «удручающий подземный бункер», а Саймон Дженкинс — как «отвратительную». [46]
Блок управления электропитанием на Нью-стрит был достроен в 1964 году на месте бывшего поворотного круга, в нем размещалась кнопочная панель управления Westpac Geographical Interlocking & Signalmens (крупнейшая релейная блокировка в мире на момент установки), а также железнодорожная телефонная станция. [11] Это здание в стиле брутализма с гофрированной бетонной архитектурой, спроектированное Джоном Бикнеллом и Полом Гамильтоном в сотрудничестве с Уильямом Робертом Хедли , региональным архитектором British Railways London Midland Region. [47] Восьмиуровневое сооружение с пятью основными этажами, включая уровни путей и улицы, а также кабельную камеру под уровнем путей, находится сбоку от путей, соединенных с Navigation Street. По состоянию на 2020 год это здание является памятником архитектуры II категории . [48] [49] До недавнего времени перед блоком управления располагались два небольших подъездных пути (№ 2 и 3 подъездных пути для двигателей), которые использовались для стоянки электровозов в связи с изменением локомотивов с дизельной на электрическую тягу на поездах XC, следующих на север. Поскольку они больше не нужны, их теперь убрали в связи с текущим проектом пересигнализации на территории станции. Подъездной путь № 1 располагался в северной части, между платформами 4 и 5, и был удлинен несколько лет назад, чтобы сформировать платформу 4C.
Энтузиаст железнодорожных моделей Sutton Coldfield , Дон Джонс, построил масштабную модель всей станции 1960-х годов и окружающих зданий, включая Ротонду , старое почтовое отделение и сигнальную будку, в масштабе OO ; дни открытых дверей проводились для сбора средств на местные благотворительные цели. [50] [51] Были организованы частные визиты для Роберта Редфорда и короля Иордании Хусейна . [51]
В результате проблем с существующей станцией предложения по ее реконструкции получили поддержку в середине 2000-х годов. Технико-экономическое обоснование было одобрено в январе 2005 года. Проекты были представлены общественности в феврале 2006 года для новой станции Birmingham New Street в проекте, известном как Gateway Plus . [52] Схема регенерации была запущена в 2006 году [53] и развивалась через такие названия, как Birmingham Gateway, Gateway Plus и New Street Gateway. Схема предполагала полную перестройку зданий на уровне улицы и реконструкцию платформ к 2013 году, при этом уровень путей и платформы оставался по существу неизменным.
Одобренное приложение к плану от августа 2006 года показало стеклянный фасад с закругленными краями. Вход на Стейшн-стрит изначально включал две изогнутые башни высотой 130 метров (427 футов) на месте башни Стивенсона. Из-за экономического спада план «башен-близнецов» был отложен. [54]
В феврале 2008 года государственный секретарь по транспорту Рут Келли объявила, что Департамент транспорта выделит 160 миллионов фунтов стерлингов в дополнение к 128 миллионам фунтов стерлингов через правительственный документ « Создание устойчивой железной дороги» . [55] Еще 100 миллионов фунтов стерлингов поступили из Департамента бизнеса, предпринимательства и реформы регулирования и были направлены через Advantage West Midlands , региональное агентство развития. Это объявление увеличило общие государственные расходы на проект до 388 миллионов фунтов стерлингов. [56] После того, как предыдущие предложения были отклонены, шесть архитекторов были включены в шорт-лист для проектирования новой станции после призыва к подаче заявок [57] , и в сентябре 2008 года было объявлено, что был выбран проект Foreign Office Architects . [58]
.jpg/1280px-Grand_Central_-_New_Street_Station_roof_(30938871602).jpg)
Утвержденные планы реконструкции включали: [59]
Тот факт, что предлагаемое развитие Gateway оставит железнодорожную пропускную способность станции более или менее неизменной, не ускользнул от внимания. В июле 2008 года Комитет по транспорту Палаты общин раскритиковал планы; он не был убежден, что они адекватны количеству поездов, которые могут использовать станцию. Он сказал, что если станция не может быть адаптирована, то правительству необходимо искать альтернативные решения, которые потенциально включают совершенно новую станцию в городе. [60]
Работы по реконструкции начались 26 апреля 2010 года. [61] Строительство было завершено поэтапно, чтобы свести к минимуму неудобства. 28 апреля 2013 года половина нового вестибюля была открыта для публики, а старый вестибюль 1960-х годов был закрыт на реконструкцию вместе со старыми входами. [62] Полный вестибюль открылся 20 сентября 2015 года, торговый центр Grand Central — четыре дня спустя. [63] [64] Отремонтированный торговый центр Pallasades был переименован в Grand Central и включал в себя универмаг John Lewis . [65] Во время сильного ветра 30 декабря 2015 года несколько черепиц с крыши сорвало, приземлившись на соседней улице Station Street, которая поэтому была закрыта полицией в качестве меры предосторожности. [66]
Около 80% поездов в Бирмингем проходят через Нью-Стрит. [11] Другие крупные станции в центре города — Бирмингем Мур-Стрит и Бирмингем Сноу-Хилл . [67] За пределами Бирмингема, в Солихалле , находится Бирмингемский международный вокзал , который обслуживает аэропорт Бирмингема и Национальный выставочный центр .
New Street является узлом железнодорожной сети Западного Мидленда, а также крупным национальным узлом. Станция является одной из двадцати, эксплуатируемых и управляемых Network Rail. [68] Network Rail также предоставляет оперативный персонал для станции.
На всех платформах присутствует персонал станции, который помогает безопасно отправлять поезда. По эксплуатационным причинам все поезда, отправляющиеся с New Street, должны отправляться с использованием индикаторов Right Away (RA) . Они показывают сигнал, информирующий машиниста о том, что можно безопасно запускать поезд, вместо использования более традиционных сигналов колоколом или рукой.
Двенадцать сквозных платформ разделены на концы a и b , с дополнительной платформой 4c между 4b и 5b, с концом b станции в сторону Вулверхэмптона; это, по сути, позволяет удвоить количество платформ. Более длинные поезда, которые слишком длинны для одной секции платформы, занимают всю длину платформы, например, Class 390 Pendolinos .
Поезда, отправляющиеся в направлении Proof House Junction ( конец a ), могут отправляться с любой платформы, но существуют ограничения на поезда, отправляющиеся с конца b . Все платформы могут принимать поезда, направляющиеся в Вулверхэмптон; однако из-за расположения платформ и опор автомобильного моста только 5–12 могут принимать поезда, направляющиеся в Five Ways. На станции есть несколько запасных путей для стоянки поездов; они находятся между платформами 5/6, 7/8 и 9/10. Платформы отсеков с обоих концов платформы 12 были демонтированы во время реконструкции 2015 года. Также были демонтированы запасные пути перед сигнальным будкой New Street.
Все еще существует, но не используется, «туннель Royal Mail», который соединял конец «b» платформ станции с бывшим сортировочным офисом (теперь называемым The Mailbox) вдоль улицы Саффолк. Тоннель к бывшему Главпочтамту на площади Виктории заложен кирпичом, а подземный переход между платформами по-прежнему используется железнодорожным персоналом. Бывший багажный подземный переход на конце «a» теперь используется железнодорожным персоналом и как пожарный выход.
Вся сигнализация контролируется Центром сигнализации Западного Мидленда в Солтли [69] , с бывшим блоком электросигнализации New Street в конце станции Wolverhampton или b ; его можно увидеть на уровне улицы на Navigation Street. Станции присвоен идентификатор местоположения IATA QQN.
Все прибывающие и отправляющиеся поезда должны использовать один из нескольких туннелей вокруг станции. [6] [70]
Network Rail, а также эксплуатация станции, управляют приемной для клиентов, расположенной в главном вестибюле, оказывают помощь в передвижении и организуют отправку поездов. Билетная касса и барьеры управляются Avanti West Coast , а персонал по обслуживанию клиентов или проходчиков по этажам предоставляется CrossCountry и Network Rail. Avanti West Coast управляет залом ожидания первого класса, а Network West Midlands также предоставляет информационный пункт общественного транспорта для станции.
Станция является станцией штрафных тарифов для West Midlands Railway и London Northwestern Railway ( бренды West Midlands Trains ). Эта схема действует как в поездах, так и на автоматических турникетах на станции. Другие компании-операторы поездов, использующие станцию, не используют схемы штрафных тарифов.
Станция обозначена как подземная. Были вытяжные вентиляторы, которые удаляли пары, но они были удалены с реконструкцией вестибюля и торгового центра над платформами. Их заменили на воздуходувки, так как все еще есть большое количество услуг, обслуживаемых дизельными поездами, несмотря на то, что вся станция была электрифицирована в 1960-х годах. Были экологические опасения по поводу уровня загрязнения, особенно NOx , на станции. [71]
После приватизации British Rail на New Street регулярно заходили тринадцать железнодорожных компаний : Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport for Wales , Wales & Borders , Wales & West и West Midlands Trains .
В настоящее время поезда Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales и West Midlands Trains отправляются с Нью-стрит: [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] Chiltern Railways иногда использовала Нью-стрит во время инженерных работ.
West Midlands Trains управляет депо поездных бригад на станции и оставляет некоторые поезда на ночь вокруг станции. В основном они используют Soho TMD для электрических тяговых единиц, а неэлектрические единицы хранятся в Tyseley TMD к юго-востоку от Бирмингема.
CrossCountry также управляет депо поездных бригад на станции; она использует TMD Тайсли для поездов класса 170 , а ее Voyagers базируются в TMD Сентрал-Риверс .
Базовое движение поездов в час (т/ч) с понедельника по субботу в непиковое время выглядит следующим образом:
Железная дорога Западного Мидленда
Лондонская Северо-Западная железная дорога
Ограничения на поездки из-за COVID-19, введенные в 2020 году, привели к сокращению обычных маршрутов обслуживания. Например, линия Cross-City сокращена с 6 до 4 поездов в час, а 2 маршрута в/из Личфилд-Сити отменены.
New Street обслуживается трамвайной системой West Midlands Metro от соседней трамвайной остановки Grand Central снаружи главного входа на станцию на Stephenson Street. Она открылась 30 мая 2016 года, когда вступило в эксплуатацию расширение метро в центре города. Остановка была временно, до расширения до Broad Street, конечной станцией West Midlands Metro Line One и обеспечивает связь со станцией Snow Hill и далее до Wolverhampton . [79]
Первоначально планировалось, что Гранд-Сентрал станет конечной точкой расширения центра города. Однако позже было решено, что дальнейшее расширение будет осуществляться в сторону площади Сентенари , а затем в сторону Эджбастона , это расширение откроется в середине 2022 года. [80] [81]
Станция New Street находится в 660 ярдах (600 м) от Birmingham Moor Street ; [82] вторая по загруженности железнодорожная станция города. [82] Для пассажиров, путешествующих между станциями New Street и Moor Street, есть обозначенный маршрут, который включает в себя короткую прогулку по автобусному туннелю под торговым центром Bullring . Хотя железнодорожные линии на New Street проходят прямо под станцией Moor Street, железнодорожного сообщения нет. В 2013 году между двумя станциями был открыт новый прямой пешеходный переход. [83] Станция Birmingham Snow Hill находится в 1100 ярдах (1000 м) от нее; [82] она либо находится в десяти минутах ходьбы к северу, либо до нее можно добраться, проехав на трамвае по линии метро West Midlands. [84]
.jpg/1280px-Birmingham_New_St_(6282411699).jpg)
