stringtranslate.com

Боинг 747-400

Boeing 747-400 — большой широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер производства Boeing Commercial Airplanes , усовершенствованный вариант первоначального Boeing 747. «Advanced Series 300» был анонсирован на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1984 года , нацеленный на 10%-ное снижение стоимости за счет более эффективных двигателей и 1000 морских миль [н.м.] (1900 км; 1200 миль) дополнительной дальности полета. Northwest Airlines стала первым заказчиком, заказав 10 самолетов 22 октября 1985 года. Первый 747-400 был выпущен 26 января 1988 года и совершил свой первый полет 29 апреля 1988 года. Сертификат типа был получен 9 января 1989 года, и он поступил в эксплуатацию в Northwest 9 февраля 1989 года.

Он сохраняет планер 747 , включая удлиненную верхнюю палубу 747-300 с 6-футовыми (1,8 м) винглетами . 747-400 предлагает выбор улучшенных турбовентиляторных двигателей: Pratt & Whitney PW4000 , General Electric CF6 -80C2 или Rolls-Royce RB211 -524G/H. Его двухчленная стеклянная кабина избавляет от необходимости иметь бортинженера . Обычно он вмещает 416 пассажиров в трехклассной компоновке на дальности 7285 морских миль (13 492 км; 8 383 мили) с максимальным взлетным весом (MTOW) 875 000 фунтов (397 т).

Первый комби-самолет -400M был выпущен в июне 1989 года. -400D Domestic для японского рынка, без винглетов, был введен в эксплуатацию 22 октября 1991 года. Грузовой вариант -400F, без удлиненной верхней палубы, был впервые поставлен в мае 1993 года. С увеличенным MTOW 910 000 фунтов (410 тонн) версия с увеличенной дальностью полета была введена в эксплуатацию в октябре 2002 года как грузовой самолет -400ERF и пассажирская версия -400ER в следующем месяце. Несколько самолетов 747-400 были преобразованы в грузовые самолеты или прошли другие модификации для использования в качестве транспортных средств для глав государств , лазерного испытательного стенда YAL-1 , испытательного стенда двигателей или воздушной пусковой установки Spirit of Mojave . Dreamlifter - это крупногабаритный грузовой конверсия, предназначенный для перевозки компонентов Dreamliner .

С 694 поставками в течение 20 лет с 1989 по 2009 год [3] это был самый продаваемый вариант 747. Его ближайшими конкурентами были меньший McDonnell Douglas MD-11 trijet и Airbus A340 quadjet. Он был заменен удлиненным и улучшенным Boeing 747-8 , представленным в октябре 2011 года. Начиная с конца 2010-х годов, авиакомпании начали постепенно отказываться от пассажирских самолетов 747-400 в пользу дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных самолетов, таких как Boeing 777 и Airbus A350 .

Разработка

Фон

Трехмерная схема самолета Boeing 747-400
747-400 сохранил общую конфигурацию 747, с удлиненной верхней палубой и дополнительными законцовками крыла 747-300.

После своего появления в 1969 году, Boeing 747 стал пользоваться большим успехом у авиакомпаний и летающей публики. [4] Как первый в мире широкофюзеляжный реактивный лайнер, 747 произвел революцию в области авиаперевозок и закрепил доминирование своего производителя на рынке пассажирских самолетов. [5] В 1980 году Boeing анонсировала 747-300, свою последнюю версию 747 с большей пассажировместимостью. Это стало возможным благодаря тому, что удлиненная верхняя палуба (SUD), ранее доступная в качестве опции на 747-200, стала стандартной функцией. [6] SUD была почти в два раза длиннее оригинальной верхней палубы 747. Помимо увеличенной вместимости, 747-300 не предлагал никакого увеличения дальности полета и не включал усовершенствований в технологии кабины экипажа или конструкционных материалах. [7] В то же время эксплуатация 747-х становилась все более дорогостоящей из-за ряда факторов, в частности, традиционных систем управления полетом, трех человек экипажа и расходов на топливо. [4]

В 1982 году Boeing представила двухместную стеклянную кабину, новые двигатели и передовые материалы на своих двухдвигательных самолетах 757 и 767. [7] В то же время совокупные продажи моделей 747-100, −200, −300 и 747SP (совместно именуемых 747 «Classics») превысили 700, но новые заказы резко замедлились. [8] Введение 747-300 мало что сделало, чтобы остановить спад, и само столкнулось с потенциальной конкуренцией со стороны более современных конструкций. В результате Boeing начала рассматривать более существенную модернизацию для своего самого большого пассажирского самолета. [7]

К началу 1984 года должностные лица компании определили пять целей разработки для последней модернизации 747: новые технологии, улучшенный интерьер, увеличение дальности полета на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль), более эффективные двигатели и снижение эксплуатационных расходов на 10 процентов. [7] В сентябре 1984 года Boeing объявила о разработке новейшей производной 747, «Advanced Series 300», на авиасалоне в Фарнборо . [7] 22 октября 1985 года тип был официально запущен, когда Northwest Airlines стала первым заказчиком 747-400, заказав 10 самолетов. [9] Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines и British Airways также объявили о заказах несколько месяцев спустя, за ними последовали United Airlines , Air France , Malaysia Airlines и Japan Airlines . [9]

Усилия по проектированию

Кабина современного реактивного авиалайнера, демонстрирующая цифровые дисплеи и приборы. Свет проникает через лобовое стекло.
Компьютеризированная стеклянная кабина Boeing 747-400ER

Семь первых клиентов, а именно British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas и Singapore Airlines, сформировали консультативную группу для консультирования Boeing по процессу проектирования 747-400. [10] Хотя самолет планировался как новая технологическая модернизация, Boeing изначально предложил минимальные изменения в конструкции, чтобы сократить стоимость разработки и сохранить общность с существующими моделями. [10] Консультативная группа авиакомпаний стремилась к более продвинутым изменениям, включая стеклянную кабину для двух членов экипажа . В результате предложений авиакомпаний новая цифровая конструкция кабины 747-400 включала технологии отображения на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ), впервые примененные в 757 и 767. Автопилот также был изменен на тот, что был в 757 и 767; в 747-400 было добавлено обновление программного обеспечения, позволяющее использовать режим «вмешательства в высоту». [11] : 145 

Добавлено наклонное крылышко

Размах крыльев 747-400 был увеличен на 17 футов (5,2 м) по сравнению с Classic 747 за счет удлинения законцовок крыльев. Для снижения аэродинамического сопротивления крылья были оснащены винглетами высотой 6 футов (1,8 метра) . [12] Несмотря на дополнительную длину, крылья стали на 6000 фунтов (2700 кг) легче благодаря новым алюминиевым сплавам. [12] Горизонтальное оперение также было перепроектировано для установки топливного бака емкостью 3300 галлонов США (12 000 л), что привело к увеличению дальности полета на 350 морских миль (650 км; 400 миль), а ход руля направления был увеличен до 30 градусов. [12] Шасси было перепроектировано с более крупными колесами и карбоновыми тормозами. [12] Внутренние изменения также включали рестайлинг салона с новыми материалами и обновленными фитингами. [13]

Новые двигатели, предлагаемые для 747-400, включали Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F и Rolls-Royce RB211-524G/H . [12] Двигатели обеспечивали меньший расход топлива и большую тягу, а также полностью цифровую систему управления двигателем ( FADEC ), которая регулировала производительность двигателя для повышения эффективности по сравнению с классическими 747. [12] Новая вспомогательная силовая установка (ВСУ), произведенная Pratt & Whitney Canada, также была выбрана для обеспечения наземного питания для 747-400, с 40-процентным снижением расхода топлива по сравнению с предыдущими конструкциями ВСУ. [12]

Производство и испытания

Окончательная сборка первого 747-400 началась на заводе Boeing в Эверетте , давнем месте производства 747, в сентябре 1987 года. [13] Более пятидесяти процентов самолета было произведено субподрядчиками, при этом основные конструкции, гондолы двигателей и подузлы поставлялись Northrop , а каркасы верхней палубы фюзеляжа — Daewoo . [14] Все компоненты были интегрированы в процессе окончательной сборки на заводе в Эверетте. Первый самолет, оснащенный двигателями PW4056, был завершен в течение зимних месяцев конца 1987 года. [13] 26 января 1988 года первый 747-400 выкатился на заводе в Эверетте, в то время как первый 737-400 выкатился на заводе Boeing в Рентоне в тот же день, что ознаменовало собой первый двойной выпуск реактивного лайнера в истории производителя. [13] К моменту запуска программа 747-400 собрала более 100 заказов. [13]

Вид сверху на заводской комплекс.
Вид с воздуха на Boeing Field , одну из площадок, использовавшихся для летных испытаний 747-400.

747-400 впервые поднялся в воздух 29 апреля 1988 года под командованием летчика-испытателя Джеймса Леша и второго пилота Кеннета Хиггинса. [15] Первый полет отстал от графика на шесть недель из-за задержек со стороны субподрядчиков в поставке компонентов и дополнительного устранения неполадок в электронных системах самолета. [13] Первый полет стартовал с аэродрома Пейн-Филд , где находится завод в Эверетте, и приземлился на аэродроме Боинг-Филд , к югу от Сиэтла, после 2 часов и 26 минут полета без происшествий. [15] В программе летных испытаний 747-400 использовались первые четыре построенных самолета, на один больше минимально необходимого количества для сертификации трех вариантов двигателей самолета. [15] По одному испытательному самолету были оснащены двигателями CF6-80C2B1F и RB211-524G/H, в то время как два других были оснащены двигателями PW4056, а четвертый самолет служил резервным. [15] Сертификация Федерального управления гражданской авиации (FAA) была получена 9 января 1989 года для двигателей Pratt & Whitney PW4000 , 18 мая 1989 года для двигателей General Electric CF6 -80C2 и 8 июня 1989 года для двигателей Rolls-Royce RB211 -524G.

В ходе программы летных испытаний Boeing столкнулся с проблемами в процессе производства 747-400, что привело к раскрытию задержек поставок до одного месяца для первых 20 построенных самолетов. [13] Основной причиной задержек была беспрецедентная сложность внутренних конфигураций, предлагаемых авиакомпаниям, которые варьировались от расположения туалетов и камбузов до цветовых оттенков предупреждающих надписей в салоне . [13] В сочетании с новыми, относительно неопытными рабочими, нехваткой опытных техников, внутренними конфигурациями, требующими дорогостоящей доработки, и начальными проблемами с интеграцией электроники в усовершенствованную кабину экипажа, производство 747-400 отставало от графика. [13] Компании удалось решить ранние производственные проблемы к середине 1989 года, при этом первые образцы планеров всех трех вариантов двигателей были доставлены с интервалом в четыре месяца, а общие задержки не превышали нескольких недель. [13]

Ввод и эксплуатация услуг

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Авиакомпания Northwest Airlines ввела в эксплуатацию самолет 747-400 в феврале 1989 года. Этот самолет является прототипом 747-400.

Первый 747-400 ( N661US ) был доставлен стартовому заказчику Northwest Airlines . [16] Этот самолет стал известен после инцидента на рейсе Northwest Flight 85 , вызванного жестким переворотом руля направления. [17] N661US был позже продан Delta Airlines, когда Northwest объединилась с ней. Позднее N661US был сохранен в Музее полетов Delta. Это была двадцатая годовщина первого полета 747-100. 31 мая 1989 года Singapore Airlines выполнила первую международную перевозку с использованием 747-400 на рейсе из Сингапура в Лондон. [18]

В мае 1989 года, за неделю до первоначальной поставки первому европейскому заказчику 747-400, авиакомпании KLM, Объединенные авиационные власти (JAA) шокировали Boeing, отказавшись выдать нормативную сертификацию для самолета, сославшись на устойчивость пола салона верхней палубы к разрушению в случае внезапной декомпрессии . [13] В то время как производитель утверждал, что пол салона 747-400 ничем не отличается от уже сертифицированного и находящегося в эксплуатации 747-300, JAA утверждало, что новая модель будет иметь срок службы до 2020 года и далее и, таким образом, подпадает под действие нового, более строгого стандарта, который был обновлен с учетом риска взрывных устройств . [19] В дни, предшествовавшие первой поставке KLM, переговоры между Boeing, FAA и JAA привели к компромиссу: временный эксплуатационный сертификат будет выдан для 747-400, при условии, что производитель разработает структурную модернизацию самолета в течение двух лет. [19] Сделка, заключенная в последнюю минуту, позволила KLM и Lufthansa принять поставку своих 747-400 без дальнейших задержек. [19]

После первых поставок 747-400 Boeing начал производство большего количества модификаций самолета. Первый 747-400 Combi, способный перевозить как пассажиров, так и грузы, был выпущен в июне 1989 года. [19] 747-400 Domestic, ближнемагистральный вариант самолета, разработанный для внутриостровных перевозок в Японии, совершил свой первый полет 18 марта 1991 года и поступил в эксплуатацию Japan Airlines 22 октября 1991 года. Грузовой вариант 747-400F был впервые поставлен в мае 1993 года компании Cargolux . [19] К концу 1990-х годов Boeing производил четыре версии 747-400.

Дальнейшее развитие событий

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Qantas ввела в эксплуатацию Boeing 747-400ER в ноябре 2002 г.
Авиакомпания Qantas также раскрасила один из своих самолетов 747-400ER в ливрею «Wunala Dreaming».

Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета (ERF) был введен в эксплуатацию в октябре 2002 года. В следующем месяце пассажирская версия с увеличенной дальностью полета (ER) была введена в эксплуатацию Qantas , единственной авиакомпанией, когда-либо заказавшей пассажирскую версию 747-400ER. Первоначально Qantas использовала 747-400ER для маршрутов Мельбурн - Лос-Анджелес и Даллас -Сидней, что позволяло выполнять рейсы с полной загрузкой пассажиров и груза. До 747-400ER Qantas выполняла такие рейсы, блокируя зону «E» салона и ограничивая количество пассажиров и груза. 747-400ER отличался интерьером Boeing Signature Interior , который позже стал доступен на 747-400 (либо в качестве модернизации существующих 747-400, либо заводской установки на новые рамы).

747-400ER также представил некоторые усовершенствования кабины экипажа, включая жидкокристаллические дисплеи (ЖКД), которые заменили шесть дисплеев с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ), которые использовались в Boeing 747-400. ЖКД позже стали стандартными и для 747-400, и могли быть установлены на более ранние самолеты. Три резервных дисплея полета, которые использовались в 747-400, также были заменены одним объединенным ЖКД, интегрированным резервным дисплеем полета (ISFD), который также стал стандартным для 747-400 в конце 2003 года. [20]

В 2000-х годах в рамках усилий по содействию развитию устойчивого и альтернативного топлива, а также снижению выбросов, несколько операторов 747-400 изучали использование масла, полученного из растения ятрофы . Air New Zealand осуществила первый коммерческий полет с использованием масла ятрофы в качестве топлива; у самолета 747-400 авиакомпании был один двигатель, сжигавший смесь 50% масла ятрофы и 50% реактивного топлива в течение двух часов полета, пока инженеры собирали данные. Continental Airlines испытала масло ятрофы на одном из своих авиалайнеров 7 января 2009 года. Ятрофу легко выращивать, она требует мало удобрений или воды и дает богатое маслом растение. [21]

Производство пассажирской версии 747-400 официально прекратилось 15 марта 2007 года. [2] Последние четыре заказанных -400 были отменены Philippine Airlines (которая перешла на 777-300ER ). Последней, кто заказал -400, была China Airlines в ноябре 2002 года, последний пассажирский 747-400 был построен в 2005 году и доставлен в апреле того же года. [2] Это был 1358-й 747 (MSN33737/B-18215). [22] Последний 747-400 был -400ERF, доставленный 22 декабря 2009 года авиакомпании Kalitta Air. [3]

Выход на пенсию и экономическая ценность

Стоимость лизинга, перепродажи и утилизации 747-400 резко упала с 2010-х годов. К тому времени многим 747-400 было уже более 20 лет, поэтому авиакомпании ускорили их вывод из эксплуатации. 747, наряду с меньшими Airbus A340 и MD-11 , имеют более двух двигателей, что делает их относительно дорогими в эксплуатации, хотя их главной привлекательностью в начале 1990-х годов была их большая дальность полета, а также большая грузоподъемность, до разработки широкофюзеляжных двухмоторных самолетов, которые могли достигать аналогичной дальности и полезной нагрузки, а также обеспечивать лучшую экономию топлива. Такие средние/большие двухмоторные самолеты, как Boeing 777 , Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 XWB , были введены в эксплуатацию с конца 1990-х годов, и они заняли маршруты, по которым ранее летали 747-400, поскольку снижение грузоподъемности улучшило коэффициенты загрузки. Изменение акцента с операций по хаб- и спицевидным маршрутам на прямые рейсы также снизило потребность в больших реактивных самолетах (очень больших самолетах (VLA) с более чем 400 местами), таких как 747 и Airbus A380 . Такие авиакомпании, как British Airways и Qantas, которые планируют поддерживать ту же пропускную способность на маршрутах, которые в настоящее время обслуживаются самолетами 747-400, не заказали обновленный 747-8 , а вместо этого выбрали Airbus A380 . [23]

Например, Delta Air Lines сократила количество рейсов, которые она выполняла из Соединенных Штатов в международный аэропорт Нарита , которые были предназначены для перевозки пассажиров в другие пункты назначения в Азии, перейдя на двухмоторные широкофюзеляжные самолеты, работающие из расширенного хаба в международном аэропорту Сиэтл-Такома . [24] Общая пропускная способность была сокращена, но коэффициенты загрузки улучшились. В апреле 2015 года Delta объявила, что ускорит вывод из эксплуатации своих 747-400 и заменит их самолетами Airbus A330 или Airbus A350 (оба из которых являются двухдвигательными). Delta не могла поддерживать полный парк 747 без значительного снижения цен на билеты; скидки и повышенное техническое обслуживание, требуемое для четырехмоторного самолета, привели к снижению прибыли. [ необходима цитата ]

Поскольку стоимость замены 747-400 высока (авиакомпания должна купить или арендовать другой широкофюзеляжный самолет), некоторые операторы предпочитают летать на 747-400 до конца его приемлемого срока службы, а затем сдать его на слом. Текущая стоимость перепродажи деталей для этого самолета была снижена до его двигателей. Когда 26-летний 747-400, принадлежащий Delta, пролетел через сильный град, компания дала понять, что самолет, скорее всего, будет списан. Джордж Димитрофф, руководитель отдела оценки FlightGlobal, оценил стоимость самолета до инцидента примерно в 8 миллионов долларов. Он отметил, что это не то же самое, что его страховая стоимость. [25] [26] Как обсуждалось в разделе о переоборудованных грузовых самолетах 747-400, больше не существует жизнеспособной экономической модели для переоборудования списанных пассажирских самолетов 747-400 в специализированные грузовые, поэтому большинство списанных пассажирских самолетов, скорее всего, будут списаны. [ требуется ссылка ]

Несколько авиакомпаний вывели свои 747-400 из транстихоокеанского рынка. Оставшимися операторами в 2014 году были EVA Air, Qantas, Virgin Atlantic , British Airways и United Airlines. [ требуется ссылка ] Их развертывание United также отражало изменение акцента с азиатских хабов на внутренние хабы. [27] 11 января 2017 года United объявила, что начнет поэтапный вывод из эксплуатации своих 747-400 и совершила свой последний рейс 747 7 ноября того же года. [28] [29] Delta Airlines была последней американской авиакомпанией, эксплуатирующей Boeing 747, выведя из эксплуатации последний из парка 747-400, унаследованного ею от Northwest Airlines в декабре 2017 года. [30]

Влияние пандемии COVID-19

До COVID-19 British Airways , крупнейший на тот момент оператор пассажирских самолетов 747-400, объявила, что в феврале 2024 года они выведут из эксплуатации свой флот 747-400, заменив его на Airbus A350-1000. Lufthansa должна была вывести из эксплуатации свой флот 747-400 в 2025 году, поскольку их должны были заменить Boeing 777x и Boeing 747-8i. KLM планировала вывести из эксплуатации свой флот 747-400 Combi и Passenger в 2020 году, поскольку их должны были заменить Boeing 777-300ER, Boeing 787-10 и Airbus A350-900. Однако KLM объявила, что планирует вывести из эксплуатации свой последний Boeing 747-400 к 1 января 2021 года вместо 2020 года из-за задержек с поставками новых широкофюзеляжных двухмоторных самолетов. [ необходима цитата ]

Глобальная пандемия COVID-19 ускорила вывод из эксплуатации многих оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 из-за резкого снижения пассажиропотока. [31] Например, KLM вывела из эксплуатации свои самолеты Boeing 747-400 Combi и Passenger в марте 2020 года. Qantas объявила о выводе из эксплуатации своих самолетов 747-400 и 747-400ER к концу 2020 года, а их место займет Boeing 787-9 Dreamliner. China Airlines также объявила, что выведет из эксплуатации свои оставшиеся четыре пассажирских самолета Boeing 747-400 к концу 2020 года из-за пандемии COVID-19 (которые были поставлены в период с 2004 по 2005 год и выполняли рейсы в Азии), а Airbus A350-900 и Boeing 777-300ER возьмут на себя все маршруты с высокой интенсивностью полетов и все международные маршруты в Азии. Однако China Airlines не вывела из эксплуатации свой последний пассажирский Boeing 747-400 до февраля 2021 года. British Airways вывела из эксплуатации оставшиеся 31 Boeing 747-400 на 4 года раньше изначального крайнего срока в феврале 2024 года. [32] Virgin Atlantic также вывела из эксплуатации свой оставшийся флот 747-400 для отдыха в мае 2020 года, сославшись на пандемию COVID-19 — флот должен был выйти из эксплуатации в 2021 году. [33] По состоянию на сентябрь 2021 года в эксплуатации находилось всего 42 пассажирских самолета 747-400 (10 активно летали, 32 на хранении) у 10 авиакомпаний по всему миру. Lufthansa и Air China планировали возобновить полеты некоторых из своих хранящихся самолетов к октябрю 2021 года. [ требуется ссылка ]

29 апреля 2022 года авиакомпания Air India вывела из эксплуатации оставшиеся в ее парке самолеты 747-400 после того, как Генеральный директорат гражданской авиации отменил их регистрацию. [ необходима ссылка ] В марте 2024 года авиакомпания Asiana Airlines объявила о выведении из эксплуатации своего единственного оставшегося самолета 747-400, в результате чего Air China останется последним регулярным пассажирским оператором в Азии. [34]

Дизайн

Крыло аналогично предыдущим вариантам, удлиненное и с винглетами.
Трехщелевые закрылки задней кромки

Планер 747-400 отличается удлиненными и более легкими крыльями, чем у предыдущих 747-х, увенчанными винглетами. Винглеты обеспечивают 3-процентное увеличение дальности полета, улучшенные взлетные характеристики и большую высоту полета. [12] Увеличенный размах крыльев также получает дополнительную секцию закрылка передней кромки . [12] Без оборудования базовый фюзеляж 747-400 легче, чем у предыдущих моделей, но после оснащения он тяжелее и прочнее, чем у предыдущих моделей. [35] Шасси имеет ту же конфигурацию, что и у предыдущих 747-х, но с углеродными тормозами, заменяющими предыдущие стальные, и общей экономией веса в 1800 фунтов (820 кг). [35]

Стеклянная кабина 747-400 оснащена ЭЛТ-дисплеями, на которых отображаются пилотажные приборы, а также индикация двигателя и диагностика системы оповещения экипажа (EICAS). [10] Рабочее место бортинженера на предыдущих 747-х больше не установлено, а новые дисплеи и упрощенная компоновка приводят к сокращению количества переключателей, огней и датчиков на две трети по сравнению с классическим 747. [10] Другие новые системы включают усовершенствованный компьютер управления полетом Honeywell (FMC), который помогает пилотам рассчитывать оптимальные высоты и маршруты, а также центральный компьютер технического обслуживания Rockwell-Collins (CMC), который автоматизирует задачи по устранению неисправностей. [10]

Переработанный интерьер 747-400 отличается новыми боковыми стенками салона, термостойкими панелями из фенольного стекла и углеродного композита, а также более крупными отсеками для хранения. [13] Улучшенная система развлечений в полете, называемая Advanced Cabin Entertainment/Service System (ACESS), дебютировала на 747-400, которая объединяет 18-канальные аудиовозможности, четыре зоны объявлений внутренней связи для пассажиров, телефоны между салонами и освещение для пассажиров в центральную систему. [36] Восьмиместная верхняя зона отдыха для экипажа установлена ​​над кормовой кабиной, в то время как вторая зона отдыха для экипажа расположена на верхней палубе за кабиной для использования летным экипажем. [36]

Последние несколько поставленных самолетов 747-400 оснащены фирменным интерьером Boeing Signature Interior, созданным на основе интерьера Boeing 777. [37]

Варианты

747-400

Бывший Boeing 747-400 авиакомпании KLM (2006).

Первоначальный вариант переработанного 747, 747-400 дебютировал с увеличенным размахом крыльев, винглетами , переработанными двигателями и стеклянной кабиной , что устранило необходимость в бортинженере. Тип также отличался удлиненной верхней палубой (SUD), представленной в 747-300. Пассажирская модель составила большую часть проданных 747-400, и было построено 442 самолета.

В 1989 году самолет Qantas 747-400 VH-OJA совершил беспосадочный перелет из лондонского аэропорта Хитроу в Сидней , преодолев расстояние в 18 001 км (11 185 миль), за 20 часов и 9 минут, установив мировой рекорд дальности полета для коммерческих самолетов. [38] [39] По состоянию на 2014 год это самый быстрый рейс тяжеловесного самолета между Лондоном и Сиднеем. [40] Это был рейс доставки без коммерческих пассажиров или груза на борту. Во время испытаний первый построенный 747-400 также установил мировой рекорд по взлету самого тяжелого авиалайнера 27 июня 1988 года в полете, имитирующем сваливание тяжелого самолета. [15] Самолет имел взлетный вес 892 450 фунтов (404 810 кг) и, чтобы соответствовать правилам Международной авиационной федерации , поднялся на высоту 6 562 футов (2 000 м). [15] 9 февраля 2020 года Boeing 747-400 British Airways побил рекорд скорости дозвукового авиалайнера на маршруте Нью-Йорк-Лондон за 4 часа 56 минут, подталкиваемый мощным реактивным потоком , связанным со штормом Сиара . [41]

747-400F

Boeing 747-400F компании Turkish Cargo

747-400F (грузовой) — полностью грузовая версия 747-400. При использовании обновленных систем и конструкции крыла пассажирских версий, он отличается оригинальной короткой верхней палубой, как у классических 747, для снижения веса. 747-400F имеет максимальный взлетный вес 875 000 фунтов (397 000 кг) и максимальную полезную нагрузку 274 100 фунтов (124 000 кг). -400F можно легко отличить от пассажирского -400 по более короткому горбу верхней палубы и отсутствию окон вдоль главной палубы. [ необходима цитата ]

Первый полет модели состоялся 4 мая 1993 года, а ее эксплуатация в Cargolux началась 17 ноября 1993 года. Другими крупными клиентами были Atlas Air , China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines и Singapore Airlines . [ требуется ссылка ]

Самолет ВВС США Boeing YAL с лазерной пушкой. Ранее это был Boeing 747-400F.

747-400F имеет носовую дверь на главной палубе и механизированную систему обработки грузов. Носовая дверь откидывается вверх, так что поддоны или контейнеры длиной до 40 футов (12 м) могут быть загружены прямо на моторизованные ролики. Дополнительная боковая грузовая дверь на главной палубе (как у 747-400M Combi) позволяет загружать более высокие по размеру грузовые модули. Боковая дверь на нижней палубе («брюшная») позволяет загружать устройства для пакетирования грузов (ULD) высотой до 163 см. Boeing поставила 126 самолетов Boeing 747-400F без невыполненных заказов по состоянию на ноябрь 2009 года . [1] Последний -400F был доставлен Nippon Cargo Airlines 2 августа 2008 года . [ требуется ссылка ]

747-400М

Air China 747-400M "Combi" 2011 года с задней грузовой дверью

747-400M (грузопассажирский или "Combi" вариант, первоначально обозначенный как 747-400BC) совершил первый полет 30 июня 1989 года и поступил в эксплуатацию в KLM 12 сентября 1989 года. Основанный на успешных версиях Combi классических 747, 747-400M имеет большую грузовую дверь, установленную в задней части фюзеляжа для загрузки груза в грузовой отсек задней главной палубы. Запираемая перегородка отделяет грузовую зону от передней пассажирской кабины, а -400M также имеет дополнительную противопожарную защиту, усиленный пол главной палубы, систему роликовых конвейеров и оборудование для преобразования пассажирского в грузовой. [42] Последний 747-400M был поставлен KLM 10 апреля 2002 года. [43] Boeing продал 61 самолет 747-400M, которые были похожи на более ранние версии 747 «Combi» (78 747-200M, 21 747-300M).

KLM была последним коммерческим оператором 747-400M. KLM изначально планировала вывести из эксплуатации свои 747-400M к 1 января 2021 года, однако Boeing 747-400M был выведен из эксплуатации к 27 марта 2020 года, поскольку в начале марта 2020 года авиакомпания Air France-KLM объявила о немедленном выводе из эксплуатации всех оставшихся пассажирских самолетов Boeing 747-400 компании KLM (включая все самолеты Boeing 747-400M компании KLM) из-за снижения спроса на авиаперевозки, вызванного пандемией COVID-19 , хотя из-за глобальной нехватки грузовых авиаперевозок три самолета KLM 747-400M были временно возобновлены всего через неделю для выполнения только грузовых рейсов в Азию. [ необходима цитата ] По состоянию на 2024 год Air Atlanta Icelandic , исландская грузовая и чартерная пассажирская авиакомпания, эксплуатирует один Boeing 747-400M. [ необходима цитата ]

747-400D

Boeing 747-400D (внутренние рейсы) авиакомпании All Nippon Airways без винглетов в раскраске Pokémon

747-400D (внутренний) — это модель с высокой плотностью сидений, разработанная для коротких, объемных внутренних рейсов в Японии, выполняющая ту же роль, что и предыдущая внутренняя модель Boeing 747SR . Эта модель способна вместить максимум 568 пассажиров в двухклассной конфигурации или 660 пассажиров в одноклассной конфигурации. [44]

-400D не имеет удлинений законцовок крыла и винглетов, которые есть в других вариантах. Винглеты дадут минимальные преимущества на маршрутах малой протяженности, добавив при этом дополнительный вес и стоимость. -400D может быть преобразован в версию с большой дальностью полета, если это необходимо. 747-400D можно отличить от в остальном похожего 747-300 по дополнительным окнам на верхней палубе. Они позволяют разместить дополнительные места в задней части верхней палубы, где на более длительных рейсах обычно располагается камбуз. Всего было построено 19 самолетов этого типа, последний из которых был доставлен All Nippon Airways 11 февраля 1996 года. [43] Этот вариант был снят с эксплуатации, когда ANA сняла с эксплуатации свой последний 747-400D 31 марта 2014 года. [45]

747-400ER

Boeing 747-400ER (Extended Range) в эксплуатации у стартового заказчика Qantas

747-400ER (Extended Range) был запущен 28 ноября 2000 года после заказа Qantas на шесть самолетов. [43] Модель обычно упоминалась как «910k», что означало ее максимальный вес, достигнутый за счет структурных изменений и модифицированного шасси. 747-400ER включал опцию одного или двух дополнительных топливных баков объемом 3240 галлонов США (12 300 л) в переднем грузовом отсеке, но Qantas заказала только конфигурацию с одним топливным баком, и ни один самолет не был поставлен с двумя топливными баками. Изготовленные Marshall Aerospace , баки использовали технологию сотовой связи металл-к-металлу для достижения высокого соотношения объема топлива к сухому весу. Баки имели двойную стенку и встроенную систему вентиляции, а также достигали контроля топлива с помощью модифицированной карты управления топливной системой (FSMC), которая оптимизировала передачу топлива в центральный бак крыла (CWT) в полете, а также передачу топлива из горизонтального бака стабилизатора (HST). Бак можно было снять с помощью инструмента, который взаимодействовал с системой загрузки груза. Подобная технология использовалась Маршаллом при разработке топливных баков корпуса для Boeing 777-200LR и Boeing P-8A Poseidon . Другие изменения в 747-400ER включали перемещение компонентов кислородной системы, а также баков и насосов системы питьевой воды , поскольку топливные баки корпуса препятствовали доступу к стандартным местам. [46] [ недостаточно конкретны для проверки ]

Первый 747-400ER использовался в качестве испытательного самолета и был окрашен в цвета Boeing с регистрационным номером N747ER. Qantas получила первую поставку 747-400ER с регистрационным номером VH-OEF 31 октября 2002 года, хотя это был второй построенный самолет. Летный испытательный самолет был позже отремонтирован, перекрашен в стандартную ливрею QANTAS и зарегистрирован как VH-OEE. Qantas была единственным заказчиком пассажирской версии 747-400ER, выбранной авиакомпанией для обеспечения полной загрузки между Мельбурном и Лос-Анджелесом, особенно в западном направлении. 747-400ER мог летать на 500 миль (800 км) дальше или перевозить на 15 000 фунтов (6 800 кг) больше полезной нагрузки, чем -400. [46] [ недостаточно конкретны для проверки ]

В мае 2018 года авиакомпания Qantas объявила, что к 2020 году выведет из эксплуатации весь свой флот 747, включая все 747-400ER. [47]

747-400ЭРФ

Air Bridge Cargo Boeing 747-400ERF Грузовой самолет с увеличенной дальностью полета

747-400ERF (Extended Range Freighter) — грузовая версия -400ER, запущенная в эксплуатацию 30 апреля 2001 года. [43] 747-400ERF похож на 747-400F, за исключением увеличенного общего веса, что позволяет ему перевозить больше полезной нагрузки. В отличие от 747-400ER, ни один из клиентов не заказывал дополнительные топливные баки для кузова (грузового отсека), что отражает желание перевозить больше груза, а не топлива, в качестве преимущества улучшенной грузоподъемности. 747-400ERF имеет максимальный взлетный вес 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо добавить на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше полезной нагрузки, чем другие варианты грузовых самолетов 747-400, либо добавить 525 морских миль (972 км; 604 мили) к максимальной дальности полета. [48]

-400ERF имеет дальность полета 5700 миль (9200 км) с максимальной полезной нагрузкой, что примерно на 326 миль (525 км) дальше, чем стандартный грузовой самолет 747-400, и имеет усиленный фюзеляж, шасси и части крыла, а также новые, более крупные шины. Первый -400ERF был доставлен Air France (через ILFC ) 17 октября 2002 года. Boeing поставил 40 самолетов Boeing 747-400ERF без каких-либо невыполненных заказов. [1] Новый грузовой самолет 747-8 имеет большую грузоподъемность, но меньшую дальность полета, чем 747-400ERF, когда оба находятся при максимальном взлетном весе . [49]

Переоборудование грузовых судов

Boeing 747-400BCF авиакомпании National Airlines. Этот самолет потерпел крушение в Афганистане в 2013 году, выполняя рейс 102 авиакомпании National Airlines .

747-400BCF (Boeing Converted Freighter), ранее известный как 747-400SF (Special Freighter), представляет собой программу переоборудования стандартных пассажирских самолетов 747-400. Проект был запущен в 2004 году с переоборудованием одобренными подрядчиками, такими как HAECO , KAL Aerospace и SIA Engineering Company . Первый Boeing 747-400BCF был передан Cathay Pacific Cargo и введен в эксплуатацию 20 декабря 2005 года. [50] Cathay сняла 747-400BCF с эксплуатации в 2017 году после 11 лет эксплуатации.

747-400BDSF (BeDek Special Freighter) — еще один пассажирский самолет, переоборудованный в грузовой, выполненный Israel Aerospace Industries (IAI). Первый 747-400BDSF был передан Air China Cargo в августе 2006 года. [51] Несколько самолетов Boeing 747-400M «combi», эксплуатируемых EVA Air, также были переоборудованы в чисто грузовые самолеты компанией IAI. [52]

Ни у 747-400BCF, ни у 747-400BDSF нет носовой грузовой двери; загрузка груза возможна только через боковую грузовую дверь.

Спрос на переоборудованные грузовые самолеты 747-400 снизился в начале 2010-х годов из-за доступности грузового отсека на более эффективных пассажирских широкофюзеляжных двухмоторных самолетах и ​​новых заказов на грузовые самолеты Boeing 747-8F и 777F. Примерно 79 самолетов 747-400 были переоборудованы до того, как программы были прекращены; 50 из них были переоборудованы по программе BCF, а оставшиеся 29 — по программе BDSF. Boeing объявила о завершении программы BCF для 747-400 в 2016 году, хотя переоборудования прекратились несколькими годами ранее, и заказов после 2012 года не было. [53]

747 Крупный грузовой самолет

Вид сбоку на четырехмоторный реактивный самолет, поднимающийся в небо.
Боинг Dreamlifter

В октябре 2003 года компания Boeing объявила, что из-за времени, необходимого для морской перевозки , основным способом транспортировки деталей для Boeing 787 Dreamliner будет воздушный транспорт . Использованные пассажирские самолеты 747-400 были переоборудованы в негабаритную конфигурацию «Большой грузовой грузовой самолет» (LCF) для перевозки узлов в Эверетт, штат Вашингтон, для окончательной сборки. [54] LCF имеет выпуклый фюзеляж, похожий на фюзеляж грузовых самолетов Aero Spacelines Super Guppy или Airbus Beluga .

Конверсия, разработанная инженерами Boeing из Пьюджет-Саунд , Москва и Канога-Парк, Калифорния , и Gamesa Aeronáutica в Испании, [55] была осуществлена ​​на Тайване дочерней компанией Evergreen Group . [56] Boeing приобрела четыре подержанных самолета и все они были переоборудованы; [57] четвертый и последний LCF совершил свой первый полет в январе 2010 года.

Сроки доставки с использованием 747 LCF составляют всего один день, по сравнению с 30 днями при доставке по морю. [57] LCF может вмещать в три раза больше грузового самолета 747-400F и имел самый большой грузовой отсек среди всех самолетов, пока его не превзошел Airbus BelugaXL . [55] [58] LCF не является серийной моделью Boeing и не предлагался для продажи каким-либо клиентам. LCF предназначены для эксклюзивного использования Boeing.

Правительственные, военные и другие варианты

Операторы

Текущие операторы

По состоянию на март 2024 года в мире эксплуатировалось 19 пассажирских и 213 грузовых версий 747-400. [ требуется цитата ] Пассажирскими операторами являются Lufthansa (8), Rossiya Airlines (5), Air China (3), Saudia (2) и Mahan Air (1). [ требуется цитата ] По состоянию на август 2018 года крупнейшими операторами грузовых вариантов были Atlas Air (35), Kalitta Air (24) и Cargolux (16). [66] [ проверка не удалась ] [ требуется обновление ]

Поставки

Инциденты и несчастные случаи

Первая потеря корпуса 747-400 произошла 4 ноября 1993 года, когда рейс 605 China Airlines , летевший из Тайбэя в аэропорт Кайтак в Гонконге , приземлился на расстоянии более 2100 футов (640 м) от смещенного порога взлетно-посадочной полосы при боковом ветре скоростью 20 узлов (с порывами до 38 узлов). В сочетании с отключением автоматических тормозов и убранными воздушными тормозами ручного торможения и реверсирования тяги оказалось недостаточно, чтобы предотвратить сползание самолета в гавань Виктория . Никто серьезно не пострадал, но самолет был списан. [67] Вторая потеря корпуса этого типа произошла 31 октября 2000 года, когда рейс 006 Singapore Airlines , 747-400, летевший из Сингапура в Лос-Анджелес через Тайбэй , врезался в строительное оборудование при попытке взлета с закрытой взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Чан Кайши во время тайфуна Сангсан . Самолет загорелся и был уничтожен, в результате чего погибли 79 пассажиров и четыре члена экипажа. [68] Причиной был назван выезд экипажа на неправильную взлетно-посадочную полосу. [68]

747-400F зарегистрировал пять аварий с потерей корпуса. 3 сентября 2010 года рейс 6 авиакомпании UPS Airlines из международного аэропорта Дубая в аэропорт Кельн-Бонн потерпел крушение примерно через 25 минут после взлета. Экипаж Boeing 747-400F объявил чрезвычайную ситуацию из-за пожара в полете и попытался вернуться в Дубай. Однако пожар повредил органы управления полетом и подачу кислорода, в результате чего второй пилот потерял контроль над самолетом, а капитан потерял сознание. Самолет врезался в землю на высокой скорости во время второй попытки посадки, в результате чего погибли оба члена экипажа. Последующее расследование показало, что причиной пожара стали литий-ионные аккумуляторы в грузовом отсеке. [69] [70] 28 июля 2011 года рейс 991 авиакомпании Asiana Airlines , Boeing 747-400F, летевший из аэропорта Инчхон в шанхайский аэропорт Пудун , потерпел крушение в Тихом океане у острова Чеджудо, Южная Корея , после того, как, как сообщается, у него возникли механические проблемы из-за возможного пожара на борту. Два члена экипажа на борту погибли. [71] Рейс 102 авиакомпании National Airlines , 747-400BCF, потерпел крушение 29 апреля 2013 года (в 25-ю годовщину первого полета этого типа) на авиабазе Баграм в Афганистане, в результате чего погибли 7 членов экипажа. Причиной крушения было смещение груза военных транспортных средств в заднюю часть грузового отсека во время взлета. [72] 16 января 2017 года рейс 6491 Turkish Airlines , самолет 747-400F, эксплуатируемый авиакомпанией ACT Airlines , не смог достичь взлетно-посадочной полосы при посадке в густом тумане в международном аэропорту Манас в Бишкеке , Кыргызстан , врезался в жилой район и загорелся. Погибли 39 человек, включая всех четырех членов экипажа, и 35 человек на земле. [73] 7 ноября 2018 года рейс 4854 Sky Lease Cargo , самолет 747-400F, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Галифакс-Стэнфилд в Новой Шотландии , Канада , и развалился на две части, в результате чего трое из четырех человек на борту получили ранения, погибших нет. [74]

Другие инциденты с участием 747-400 не привели к непоправимым повреждениям самолета. 15 декабря 1989 года рейс 867 авиакомпании KLM , самолет 747-400M, следовавший в токийский международный аэропорт Нарита из амстердамского международного аэропорта Схипхол через международный аэропорт Анкориджа , пролетел через густое облако вулканического пепла, что привело к серьезным повреждениям самолета и замене всех четырех двигателей. [75] 23 июля 1999 года во время попытки угона мужчина убил пилота рейса 61 авиакомпании All Nippon Airways , самолета 747-400D, направлявшегося в новый аэропорт Титосэ недалеко от Саппоро , Хоккайдо из токийского международного аэропорта (Ханэда), и был удержан другими членами экипажа; самолет благополучно приземлился. [76] 23 сентября 1999 года рейс 1 авиакомпании Qantas , летевший из Сиднея в Лондон через Бангкок , выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после приземления более чем в 1000 метрах (3300 футов) от порога во время шторма с проливным дождем, что привело к повреждению самолета и незначительным травмам пассажиров; хотя предполагалось, что самолет будет списан, Qantas отремонтировала самолет, и он вернулся в эксплуатацию. [77] [78] 31 января 2001 года пилот рейса 907 авиакомпании Japan Airlines , 747-400D, направлявшегося в международный аэропорт Наха из токийского аэропорта Ханеда , совершил аварийное пикирование, чтобы избежать столкновения с самолетом DC-10-40 авиакомпании Japan Airlines из-за противоречивых инструкций от службы управления воздушным движением; несколько человек на борту 747-400 получили травмы во время маневров уклонения, а также были нанесены некоторые внутренние повреждения самолету. [79]

9 октября 2002 года рейс 85 авиакомпании Northwest Airlines , самолет Boeing 747-400 с регистрационным номером N661US, следовавший из аэропорта округа Уэйн в Детройт в международный аэропорт Нарита , совершил аварийную посадку в международном аэропорту Анкориджа после внезапного переворота руля направления. [17] 25 июля 2008 года рейс 30 авиакомпании Qantas , следовавший в аэропорт Мельбурна из международного аэропорта Гонконга , совершил аварийную посадку в международном аэропорту Ниноя Акино с зияющей дырой в нижней передней части фюзеляжа; никто не пострадал, и власти определили, что наиболее вероятной причиной был взорвавшийся аварийный баллон с кислородом. [80] [81] [82]

Однако некоторые инциденты привели к непоправимому ущербу, и эти планеры были списаны. 4 сентября 2009 года самолет Air India Flight 829, 747-437 (зарегистрированный VT-ESM), пострадал от возгорания двигателя в Мумбаи , незадолго до взлета. Никто из 213 пассажиров и 16 членов экипажа не пострадал и не погиб, но серьезные повреждения от пожара привели к списанию самолета, и он был списан в мае 2011 года. [83] 17 июня 2015 года самолет Delta Air Lines Flight 159, Boeing 747-451 (зарегистрированный N664US), летевший из Детройта в Сеул-Инчхон , получил значительные повреждения салона, носового обтекателя, двигателей и предкрылков после пролета через сильный град над Китаем. 26-летний 747 был переправлен из Сеула в Марану, штат Аризона, на хранение. В 2021 году двигатель грузового самолета Boeing 747 загорелся , и несколько его частей оторвались, в результате чего на земле пострадали 2 человека. Самолет благополучно приземлился и был возвращен в эксплуатацию. [84]

Демонстрация самолетов

N661US, первый построенный 747-400, представлен на выставке «747 Experience» в Музее полетов компании Delta .

После постепенного вывода из эксплуатации старых самолетов этого типа с начала 2010-х годов сравнительно большое количество самолетов Boeing 747-400 было отправлено на консервацию после вывода из эксплуатации.

Технические характеристики

  1. ^ 550 главная палуба, 660 объединенная главная и верхняя палубы.
  2. ^ SL, 86 °F (30 °C), максимальная взлетная масса.
  3. ^ ab двигатели PW, 416 чел.
  4. ^ макс. полезная нагрузка, макс. буксируемая масса, двигатели GE
  5. ^ макс. полезная нагрузка, макс. буксируемая сила, двигатели PW

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Данные о заказах и поставках модели abc 747 Архивировано 28 сентября 2018 г. на Wayback Machine . Boeing, ноябрь 2009 г. Получено: 22 декабря 2009 г.
  2. ^ abc "747-400 Passenger Jet больше нет". Seattle Post-Intelligencer . 17 марта 2007 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  3. ^ ab Kingsley-Jones, Max. «Глава закрывается, поскольку Boeing наконец-то поставляет последний из оригинальных 747-х» Архивировано 22 декабря 2015 г. в Wayback Machine . Flight International , 22 декабря 2009 г.
  4. ^ ab Dorr 2002, стр. 23.
  5. ↑ Норрис и Вагнер 1999, стр. 16–17.
  6. ↑ Boeing 747-300 Архивировано 2 сентября 2017 г. на Wayback Machine . Airliners.net
  7. ^ abcde Норрис и Вагнер 1999, стр. 74.
  8. ^ Дорр 2002, стр. 24.
  9. ^ ab Dorr 2002, стр. 25.
  10. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 79–81.
  11. ^ Боуман, Мартин В. (2000). Boeing 747. Мальборо: Crowood. ISBN 1-86126-242-6. OCLC  42912717. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 22 мая 2020 г. .
  12. ^ abcdefghi Норрис и Вагнер 1999, стр. 75–77.
  13. ^ abcdefghijkl Norris & Wagner 1999, стр. 81–85.
  14. ↑ Дорр 2002, стр. 35–36.
  15. ^ abcdef Dorr 2002, стр. 26–27.
  16. ^ abc "Boeing 747-400". www.deltamuseum.org . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г.«Регистрационный номер: N401PW как испытательный самолет Boeing; изменен на N661US для поставки на Северо-Запад».
  17. ^ abc "Aviation Incident Final Report". app.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . 29 июня 2004 г. ANC03IA001. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Получено 12 ноября 2019 г.Первоначально получено 23 декабря 2012 года. «Регистрационный номер: N661US ... капитан сказал, что самолет находился на крейсерской высоте 35 000 футов с включенным автопилотом, когда он резко накренился влево на 30–40 градусов».
  18. ^ Дорр 2002, стр. 20
  19. ^ abcde Norris & Wagner 1999, стр. 85–87.
  20. ^ "Представляем 747ER и 747" (PDF) . Журнал Boeing Aero. Январь 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2016 г. Получено 31 мая 2018 г.
  21. ^ Вассенер, Беттина (30 декабря 2008 г.). «Авиакомпания тестирует реактивное топливо, изготовленное из растительного масла». The New York Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2016 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  22. ↑ Flight International , 27 марта – 2 апреля 2007 г.
  23. ^ "Boeing 747 уходит на пенсию". Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Получено 1 августа 2016 года .
  24. ^ Шофилд, Адриан и др., «Джамбос уходит», Aviation Week and Space Technology, 15 сентября 2014 г., стр. 21-22
  25. ^ Компарт, Эндрю, Янг-эт-Парт, Aviation Week and Space Technology, 15 апреля 2013 г., стр. 44-46
  26. ^ Хаммеранд, Джим (30 июня 2015 г.). «Hail pummels Delta's N664US Boeing 747; NWA's "Spirit of Beijing" may face face scrapyard (Photos) - Minneapolis / St. Paul Business Journal». www.bizjournals.com/ . American City Business Journals. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
  27. ^ Адриан Шофилд, Мадху Унникришнан и Шон Бродерик. «Авиакомпании вырезают 747-е из Азиатско-Тихоокеанских сетей» Aviation Week & Space Technology , 16 сентября 2014 г. Дата обращения: 17 сентября 2014 г. Архивировано 17 сентября 2014 г.
  28. ^ Лейро, Роберто (11 января 2017 г.). «United Airlines перенесет вывод из эксплуатации Boeing 747 на 2017 год». Airways International . Архивировано из оригинала 12 января 2017 г. Получено 19 января 2017 г.
  29. ^ Рассел, Эдвард (8 ноября 2017 г.). «United прекращает 47-летний опыт полетов 747». Flightglobal . Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 8 ноября 2017 г.
  30. ^ Островер, Джон (19 февраля 2018 г.). «Отставка Boeing 747: прощание с «королевой небес». CNN News . Cable News Network. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 18 мая 2018 г.
  31. ^ Паллини, Томас. «Еще больше знаковых самолетов исчезают с неба раньше, чем планировалось, поскольку коронавирус продолжает сеять хаос в сфере авиаперевозок». www.businessinsider.com . Business Insider. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 г. . Получено 16 мая 2021 г. .
  32. ^ Хардинг, Ник (16 июля 2020 г.). «British Airways подтверждает вывод из эксплуатации Boeing 747». UK Aviation News . Архивировано из оригинала 16 июля 2020 г. . Получено 16 июля 2020 г. .
  33. ^ «Пять вещей, которые вы не знали о самолетах Boeing 747 авиакомпании Virgin Atlantic | Virgin».
  34. ^ flugrevue.de - «Asiana отправит свой единственный Boeing 747» (немецкий) 2 марта 2024 г.
  35. ^ ab Dorr 2002, стр. 45–47
  36. ^ ab Dorr 2002, стр. 14–16.
  37. ^ «Семейство Boeing 747-400: правильный выбор для рынка крупных самолетов». Boeing.com. Архивировано из оригинала 10 декабря 2014 г. Получено 8 декабря 2014 г.
  38. ^ "Boeing airplane Take Qantas Further" Архивировано 5 октября 2012 г. на Wayback Machine . Qantas . Дата доступа: 11 ноября 2013 г.
  39. ^ «Идентификатор записи FAI № 2201 — Расстояние, архивировано 4 марта 2016 года в Wayback Machine » Международная авиационная федерация (FAI). Проверено: 17 сентября 2014 г.
  40. ^ "FAI Record ID #2202 - Скорость на признанной трассе. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Получено: 17 сентября 2014 г.
  41. ^ "British Airways устанавливает новый трансатлантический рекорд скорости". Flightradar24 . 9 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2020 г. Получено 10 февраля 2020 г.
  42. ^ Дорр 2002, стр. 55–57.
  43. ^ abcd "Boeing: Commercial Airplanes - 747 - About the 747 Family". Архивировано из оригинала 15 июня 2006 г. Получено 28 ноября 2016 г.
  44. ^ "Профиль Boeing 747-400 в flugzeuginfo". flugzeuginfo.net. Архивировано из оригинала 13 августа 2018 г. Получено 14 августа 2018 г.
  45. ^ "ANA Retires its Last Boeing 747". Airways Magazine . 31 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 г. Получено 3 сентября 2019 г.
  46. ^ ab Boeing Field Service Вводные данные 2012
  47. ^ "Qantas заказывает Dreamliners на сумму $2 млрд, останавливая полеты своих последних самолетов 747". 2 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  48. ↑ Boeing и Cathay Pacific Airways празднуют поставку первого самолета 747-400ERF. Архивировано 30 июня 2008 г. на Wayback Machine.
  49. ^ "Boeing 747 8 Specs - Modern Airliners". modernairliners.com . Архивировано из оригинала 21 января 2021 г. . Получено 16 января 2021 г. .
  50. ^ Саттон, Ричард (7 июля 2017 г.). «Новая жизнь старых Jumbos: 747-400BCF и BDSF». Yesterday's Airlines . Получено 7 сентября 2021 г.
  51. ^ Pocock, Chris (14 декабря 2006 г.). «Bedek увеличивает количество переоборудованных грузовых самолетов 747». AINonline . The Convention News Company. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 18 мая 2018 г.
  52. ^ Харрис, Дэвид (25 января 2011 г.). "Eva Air 747-400 BDSF". Cargo Facts . Royal Media. Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 18 мая 2018 г.
  53. ^ Нетц, Джейкоб. «Переоборудование пассажирских самолетов в грузовые». AirCargoPedia . American Friendship World Air Cargo Corporation . Получено 7 сентября 2021 г.
  54. ^ Лансфорд, Дж. Л. «Уродство в воздухе: новый самолет Boeing привлекает внимание». Архивировано 17 мая 2013 г. на Wayback Machine . The Wall Street Journal . 8 января 2007 г.
  55. ^ ab "Разработка большого грузового самолета Boeing 747 по плану. Архивировано 27 мая 2006 г. в Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 22 февраля 2005 г.
  56. ^ "Boeing выбирает EGAT для модификаций большого грузового самолета 747. Архивировано 05.03.2008 на Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 18 февраля 2005 г.
  57. ^ ab 747 Dreamlifter информационный листок Архивировано 18 февраля 2013 г. на Wayback Machine . Boeing.com.
  58. ^ "Boeing 7E7 будет использовать воздушный транспорт для доставки компонентов. Архивировано 05.03.2008 на Wayback Machine ". Пресс-релиз Boeing Commercial Airplanes . 13 октября 2003 г.
  59. ↑ Тирпак, Джон А. «Airlift Moves Up and Out» Архивировано 9 февраля 2011 г. в Wayback Machine . Журнал Air Force Magazine , февраль 1996 г.
  60. ^ "KC-33A: Закрытие пробелов в дозаправке в воздухе и стратегической воздушной мобильности (PDF)". Анализ Air Power Australia APA-2005-02 , 16 апреля 2005 г. Получено: 17 декабря 2007 г.
  61. ^ "Boeing YAL1 Airborne Laser - Flight Image of the Day". Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 13 августа 2013 г.
  62. ^ Рандл, Майкл. «Как Virgin Galactic будет запускать спутники со старого 747». Wired UK . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 г. Получено 24 августа 2017 г.
  63. ^ Джамбо для Virgin Galactic Airliner World Февраль 2016 г. стр. 10
  64. ↑ Кларк, Крис (12 августа 2016 г.). «Каково это — летать на пожарном 747». Popular Mechanics. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Получено 14 августа 2016 г.
  65. ^ "Global SuperTanker's Spirit of John Muir допущен к полету". 12 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Получено 18 января 2017 г.
  66. ^ Thisdell, Dan; Morris, Rob (21 августа 2018 г.). «Всемирная перепись авиакомпаний 2018 г.». Flightglobal .
  67. ^ Рантер, Харро. "ASN Aircraft accident Boeing 747-409 B-165 Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG)". Aviation-safety.net . Архивировано из оригинала 12 января 2012 года . Получено 14 мая 2010 года .
  68. ^ ab "Отчет об авиационном происшествии ASC-AAR-02-04-001 [захвачено] : Разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета рейса 006 Singapore Airlines Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 октября 2000 г.", Совет по безопасности полетов, Тайвань, Китайская Республика
  69. ^ UPS называет имена двух погибших в аварии в Дубае – TODAY News – TODAYshow.com
  70. ^ "Описание аварии N571UP". Aviation Safety Network. Архивировано из оригинала 14 января 2012 года . Получено 3 сентября 2010 года .
  71. ^ "Грузовой самолет Asiana Airlines потерпел крушение у острова Чеджу" (на корейском). Yonhap News. 28 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 января 2012 г. Получено 9 сентября 2011 г.
  72. ^ "Dash-Cam запечатлел шокирующую катастрофу Boeing 747 в Афганистане [графика] - Carscoops". 30 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2013 г. Получено 30 апреля 2013 г.
  73. ^ Берлингер, Джошуа; Островер, Джон (16 января 2017 г.). «Авиакатастрофа в Киргизии: десятки погибших, когда 747-й врезался в деревню». CNN . Архивировано из оригинала 16 января 2017 г. Получено 16 января 2017 г.
  74. ^ "CityNews". toronto.citynews.ca . 7 ноября 2018 г. . Получено 16 апреля 2024 г. .
  75. ^ Рейс 867 авиакомпании KLM
  76. ^ "Мир: Японский угонщик в Азиатско-Тихоокеанском регионе убивает пилота" Архивировано 23 февраля 2006 г. на Wayback Machine . BBC
  77. ↑ Заключительный отчет ATSB по рейсу 1 авиакомпании Qantas. Архивировано 23 июня 2011 г. на Wayback Machine . ATSB , 26 апреля 2001 г.
  78. ^ Nancarrow, Doug (2015). Game Changer . Сидней: HarperCollins Australia. стр. 163. ISBN 978-1-4607-5044-5.
  79. ^ "Расследование несчастного случая, приведшего к столкновению в воздухе. Архивировано 10 декабря 2015 г. на Wayback Machine ". asasi.org
  80. ^ Джонстон, Тим (28 июля 2008 г.). «Официальные лица просят Qantas осмотреть кислородные баллоны». The New York Times . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  81. ↑ Уолл, Роберт. «Qantas 747 приземлился после отсоединения части фюзеляжа» [ постоянная неработающая ссылка ] , Aviation Week, 25 июля 2008 г.
  82. ^ Бюро безопасности на транспорте Австралии. "Расследование: AO-2008-053 - Отказ и разгерметизация кислородного баллона - Boeing 747-438, VH-OJK, 475 км к северо-западу от Манилы, Филиппины, 25 июля 2008 года". Архивировано из оригинала 16 сентября 2009 года . Получено 12 сентября 2009 года . {{cite web}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  83. ^ "ASN Авария самолета Boeing 747-437 VT-ESM Международный аэропорт Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи Махараджа (BOM)". Aviation-safety.net . Получено 25 января 2020 г. .
  84. ^ «Рейс 159 авиакомпании Delta — Сеть авиационной безопасности».
  85. ^ "Boeing 747-438 Longreach City of Canberra HARS". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 30 ноября 2015 г.
  86. ^ «Почему исторический 747 пересек дорогу?». CNN . 2 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2016 г. Получено 3 мая 2016 г.
  87. ^ "Корендон | Боинг 747 фургона KLM над отелем Corendon Village" . Архивировано из оригинала 20 февраля 2019 года . Проверено 19 февраля 2019 г.
  88. ^ Моррис, Хью (14 февраля 2019 г.). «Отель Corendon с реактивным самолетом Boeing 747: реактивный самолет Jumbo, протащенный через поле и дороги, стал новой достопримечательностью». TravellerAU . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 27 марта 2019 г.
  89. ^ "Boeing 747". Corendon Village Hotel Amsterdam . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 24 октября 2020 г.
  90. ^ Макки, Сафир. «ФОТО: Merangkai Pesawat Bekas Jadi Restoran Berkelas - Фото 2» . гайя хидуп (на индонезийском языке). Архивировано из оригинала 9 сентября 2020 года . Проверено 22 июня 2020 г.
  91. ^ "Lion Air PK-LHF (Boeing 747 - MSN 24063) (Ex 3B-SMC 9V-SMC B-LFA TF-AMA ) | Airfleets Aviation". www.airfleets.net . Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. . Получено 22 июня 2020 г. .
  92. ^ Купер, Джон (1 декабря 2020 г.). «Boeing 747 „City of Swansea“ собирается завершить свой последний полет». WalesOnline . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  93. ^ Ноэт, Барт (1 декабря 2020 г.). «Постоянные дома для последних двух Boeing 747 British Airways в ретро-ливреях». Aviation24.be . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  94. ^ Airways, British. "FINAL BRITISH AIRWAYS 747 ПРИБЫЛ В НОВЫЙ ДОМ В УЭЛЬСЕ". mediacentre.britishairways.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. . Получено 13 декабря 2020 г. .
  95. ↑ Берджесс, Роб (13 мая 2023 г.). ««Спасённый» Boeing 747 British Airways в ливрее BOAC может быть сдан на слом». Head for Points . UK . Получено 10 июня 2023 г.
  96. ^ McLanahan (18 августа 2023 г.). "British Airways BOAC-retro B747 списан". www.scramble.nl . Получено 18 августа 2023 г. .
  97. ^ Airways, British. «КОРОЛЕВЫ НЕБА BRITISH AIRWAYS СОХРАНЕНЫ ДЛЯ БУДУЩИХ ПОКОЛЕНИЙ». mediacentre.britishairways.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. . Получено 1 декабря 2020 г. .
  98. ^ Флеминг, Элеанор (5 декабря 2020 г.). «Знаменитый самолет BA летит из Кардиффа в Крэнли — обновления в режиме реального времени». SurreyLive . Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 г. . Получено 5 декабря 2020 г. .
  99. ^ Ричардс, Мадлен (26 октября 2020 г.). «British Airways спасает культовый Boeing 747 со свалки». GloucestershireLive . Архивировано из оригинала 31 октября 2020 г. Получено 26 октября 2020 г.
  100. ^ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2020 г.). "BA heritage-livery 747-400 to become cinema and conference place". Flight Global . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. . Получено 26 октября 2020 г. .
  101. ^ "Списанный Boeing 747 превратился в место проведения вечеринок". BBC News . 25 января 2022 г. Получено 7 марта 2022 г.
  102. ^ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). "На фотографиях: British Airways 747 G-CIVW приземляется в Суррее". SurreyLive . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Получено 23 октября 2020 г. .
  103. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 октября 2020 г.). «Бывший самолет British Airways 747-400 будет сохранен как съемочная площадка в Великобритании». Flight Global . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 г. Получено 23 октября 2020 г.
  104. ^ Брэдли, Уильям (22 октября 2020 г.). «Как это случилось — культовый самолет «Королева неба» направляется в Суррей». SurreyLive . Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. . Получено 23 октября 2020 г. .
  105. ^ "British Airways 747 retireds" (пресс-релиз). Великобритания: British Airways . Получено 9 февраля 2024 г.
  106. ^ coconutsbangkok (5 марта 2021 г.). «Списанный Boeing 747 получает вторую жизнь в качестве кафе в Бангкоке | Coconuts Bangkok». Coconuts . Получено 13 июня 2021 г.
  107. ^ "Orient Thai Airlines HS-STA (Boeing 747 - MSN 26876) (Ex N187UA ) | Airfleets Aviation". www.airfleets.net . Получено 13 июня 2021 г. .
  108. ^ Шнайдер, Кейт (10 июля 2018 г.). «Озадаченные местные жители находят заброшенный самолет 747». News.com.au . Архивировано из оригинала 12 декабря 2018 г. . Получено 12 декабря 2018 г. .
  109. ^ ab "747-400/-400ER" (PDF) . Startup . Boeing. Май 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2016 г. . Получено 30 июля 2016 г. .
  110. ^ ab "747-400/-400ER Freighters" (PDF) . Startup . Boeing. Май 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 г. . Получено 30 июля 2016 г. .
  111. ^ ab "Type Certificate Data Sheet NO. A20WE" (PDF) . FAA. 27 февраля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Получено 7 декабря 2016 г.
  112. ^ "Премьера Boeing 747-8 Intercontinental". Lufthansa. 13 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 г.
  113. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Получено 27 июля 2008 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Boeing 747-400 на Wikimedia Commons