Воздушная служба императорской армии Японии ( IJAAS ) или Военно-воздушные силы императорской армии Японии ( IJAAF ; японский :大日本帝國陸軍航空部隊, романизированный : Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai , букв. «Воздушный корпус Армии Великой Японии») были авиационными силами Императорской армии Японии (IJA). Их основной задачей было обеспечение тактической непосредственной авиационной поддержки наземных войск, а также ограниченные возможности воздушного пресечения . IJAAS также предоставляли воздушную разведку другим подразделениям IJA. В то время как IJAAS занимались стратегическими бомбардировками таких городов, как Шанхай , Нанкин , Кантон , Чунцин , Рангун и Мандалай , это не было основной задачей IJAAS, и у них не было тяжелых бомбардировщиков .
Обычно он не контролировал корректировщиков артиллерийского огня/самолеты-наблюдатели; артиллерийские дивизионы контролировали легкие самолеты и аэростаты , которые выполняли эти функции.
Воздушная служба Императорского флота Японии отвечала за дальние бомбардировщики и штурмовики, а также за стратегическую противовоздушную оборону. Только на поздних этапах Тихоокеанской войны два воздушных рода попытались объединить противовоздушную оборону родных островов .
Японские военные заинтересовались использованием привязных аэростатов в середине 19 века, отметив их использование западноевропейскими армиями. Первый экспериментальный подъём японцев произошёл в 1874 году в кадетской военной школе. Япония начала строить свои собственные аэростаты в 1877 году на основе приобретённого французского. Ямада Исабуро, промышленник, начал разрабатывать водородный аэростат в 1897 году. В 1900 году он изобрел цилиндрический воздушный змей и продал его Императорской армии Японии. Армия впервые использовала их в боевых действиях во время Русско-японской войны 1904-1905 годов для корректировки артиллерийского огня. [1] [2] [3]
В 1907 году лейтенант-коммандер Эйсукэ Ямамото обратился к министрам армии и флота, генералу Масатаке Тераути и адмиралу Минору Сайто . Они сформулировали политику в области воздухоплавания и создали специальное военное подразделение по воздухоплаванию. В 1909 году совместно с Императорским флотом Японии и Токийским императорским университетом была создана Rinji Gunyo Kikyu Kenkyukai ( Временная ассоциация по исследованию военных воздухоплавательных аппаратов ). Ассоциацию возглавил генерал-майор Масахико Обама, и она продолжала определять японскую политику в области авиации до 1920 года. [1] В марте того же года лейтенант армии Хино и инженер флота Санджи Нарахара спроектировали по одному самолету. Нарахара поднял самолет в воздух 5 мая 1910 года, что сделало его первым японским самолетом, совершившим такой полет. Последующие проекты оказались неудачными, и армия и флот решили использовать иностранные самолеты, пока в Японии не будет достаточно технических навыков для проектирования и строительства собственных самолетов. [4] [2]
_in_his_Henry_Farman_biplane,_at_the_Dominguez_Field_Air_Meet,_Los_Angeles,_January_1910_(CHS-5602).jpg/1280px-Louis_Paulhan_flying_with_a_passenger_(Mrs._Dick_Ferris%3F)_in_his_Henry_Farman_biplane,_at_the_Dominguez_Field_Air_Meet,_Los_Angeles,_January_1910_(CHS-5602).jpg)
В 1910 году общество отправило капитана Ёситоси Токугаву и капитана Хино Кумадзо во Францию и Германию, соответственно, для прохождения обучения пилотов и покупки самолетов. [5] Японская армия приобрела свой первый самолет, биплан Farman и моноплан Grade , которые были привезены офицерами из Западной Европы. [5] 19 декабря 1909 года капитан Ёситоси Токугава на Farman III совершил первый успешный полет с двигателем на японской земле на параде Ёёги в Токио. [1] В следующем году, в 1911 году, было импортировано еще несколько самолетов, и капитан Тогугава построил и облетал в Японии улучшенную версию биплана Farman III, Kaishiki No.1 . [5] Также в 1911 году было принято политическое решение разделить армейскую и военно-морскую авиацию на две отдельные организации. [4]
В 1914 году, с началом войны, японцы осадили немецкую колонию Циндао , самолеты армии совместно с гидросамолетом Вакамия ВМС проводили разведывательные и бомбардировочные операции. Временный воздушный корпус, состоящий из четырех бипланов Мориса Фармана MF.7 и одного моноплана Nieuport VI-M, совершил 86 боевых вылетов. [6] В декабре 1915 года воздушный батальон, основанный на 1 авиационной роте и 1 аэростатной роте, был создан в рамках Армейского транспортного командования и размещен в Токородзаве . Армейское транспортное командование стало отвечать за все воздушные операции. [7] Всего в 1914 и 1915 годах в Армейскую авиационную службу было добавлено 10 самолетов. [8]
Несколько японских пилотов служили во французском летном корпусе во время войны. Киётакэ Сигэно присоединился к корпусу в декабре 1914 года. Он был членом лиги французских летчиков-асов, сбив два подтвержденных и шесть неподтвержденных немецких самолета. Он также был награжден Орденом Почетного легиона, высшей наградой Франции. Кобаяси Шукуносукэ стал лицензированным пилотом в декабре 1916 года, погиб в бою во время весеннего наступления 1918 года. Он был посмертно награжден Военным крестом. Исобе Онокити, Ишибаси Кацунами, Масару Кайя (IJN), Тадао Яманака, Масатоси Такеиси, Исакитчи Нагао и Моро Гороку, авиаинженер Кавасаки, также служили во французском летном корпусе. [9] [10]
Однако серьезный интерес к военной авиации возник только после Первой мировой войны . Японские военные наблюдатели в Западной Европе быстро заметили преимущества новой технологии, и после окончания войны Япония закупила большое количество излишков военных самолетов, включая 20 Sopwith 1½ Strutters , 3 Nieuport 24 и 6 Spads . Чтобы справиться с этим увеличением количества доступных самолетов, первая летная школа была создана в Тозорозаве (Tokorozawa Rikugun Koku Seibi Gakkō), за которой последовали Akeno и Shimoshizu. [8] Французская военная миссия была приглашена в Японию для помощи в развитии авиации. Миссию возглавлял Жак-Поль Фор , и в ее состав входило 63 человека для создания основ японской авиации; миссия также привезла несколько самолетов, включая 30 Salmson 2A2 , а также 2 дирижабля Caquot . В 1919 году 40 Nieuport , 100 Spad XIII и два Breguet XIV . [7] В это время японские самолеты использовались в боевых действиях во время Сибирской интервенции 1920 года против большевистской Красной армии под Владивостоком .
После реорганизации армейской воздушной службы в 1918 году основным подразделением службы оставался воздушный батальон (航空大隊, Kōkū Daitai), каждый батальон состоял из двух эскадрилий (中隊, Chutai) с девятью самолетами в каждой, плюс три резервных самолета и три, предназначенных для использования штабом, всего 24 самолета на батальон. Офицер, командующий chutai, был Chutaicho, чье звание обычно было капитаном. Самолет командира часто имел отличительные знаки, часто частично или полностью алый, красный, оранжевый или желтый хвост.
Первый авиазавод в Японии, Nakajima Aircraft Company , был основан в 1916 году и позже получил лицензию на производство Nieuport 24 и Nieuport-Delage NiD 29 C.1 (как Nakajima Ko-4), а также двигателя Hispano-Suiza . Позже Nakajima производила по лицензии Gloster Sparrowhawk и Bristol Jupiter . Аналогичным образом, Mitsubishi Heavy Industries начала производить самолеты по лицензии от Sopwith в 1921 году, а Kawasaki Heavy Industries начала производить бомбардировщик Salmson 2 A.2 из Франции и наняла немецких инженеров, таких как доктор Рихард Фогт, для производства оригинальных конструкций, таких как бомбардировщик Type 88. Kawasaki также производила авиационные двигатели по лицензии от BMW . К концу 1920-х годов Япония производила собственные самолеты для нужд армии, а к 1935 году имела большой запас собственных конструкций самолетов, которые были технически сложными.
Японская армейская авиация была организована в отдельную цепочку командования в рамках Военного министерства Японии в 1919 году. В мае 1925 года был создан Императорский армейский воздушный корпус под командованием генерал-лейтенанта Кинити Ясумицу, он считался отраслью, равной артиллерии, кавалерии или пехоте, [7] и насчитывал 3700 человек личного состава с примерно 500 самолетами. [7] В ходе реорганизации 1927-05-05 был создан Воздушный полк (飛行連隊, Hikō Rentai ) , каждый из которых состоял из двух батальонов, а каждый батальон состоял из четырех эскадрилий. Каждый воздушный полк был смешанным подразделением, состоящим из смеси истребительных и разведывательных эскадрилий .
К началу Второй мировой войны командная структура Императорской японской воздушной службы делилась на три отдельных направления. Операции контролировались начальником Генерального штаба через территориальные армии, напрямую связывавшиеся с Воздушными армиями в каждом соответствующем направлении. Обучение находилось в ведении Генерального инспектората авиации , а персонал, администрация и закупки — в ведении военного министра и штаба авиации. [8]
См. соответствующую Воздушную армию:
См. Генеральную инспекцию авиации.
К 1941 году в составе ВВС японской армии насчитывалось около 1500 боевых самолетов. В первые годы войны Япония продолжала техническое развитие и развертывание все более совершенных самолетов и пользовалась превосходством в воздухе на большинстве полей сражений благодаря боевому опыту своих экипажей и пилотажным качествам своих самолетов.
Однако, поскольку война продолжалась, Япония обнаружила, что ее производство не может сравниться с производством союзников. Вдобавок к этим производственным проблемам Япония столкнулась с непрерывными боевыми действиями и, следовательно, с непрерывными потерями. Более того, имели место постоянные сбои в производстве, вызванные перемещением заводов с одного места на другое, каждый раз с целью избежать стратегических бомбардировок союзников. Из-за этих факторов и других, таких как ограниченные стратегические материалы, японцы оказались в материальном превосходстве.
С точки зрения живой силы Япония была в еще худшем положении. Опытные экипажи погибали, а замены не планировались. Японцы потеряли опытных инструкторов, и у них не было топлива или времени, чтобы использовать имевшихся инструкторов. Из-за этого к концу своего существования JAAF прибегали к атакам камикадзе против значительно превосходящих сил союзников.
Важнейшими самолетами, использовавшимися Военно-воздушными силами Императорской армии Японии во время Второй японо-китайской войны и Второй мировой войны, были:
С началом Второй китайско-японской войны в 1937 году оперативные условия благоприятствовали использованию множества небольших подразделений, что привело к созданию множества Dokuritsu Hikō Daitai (独立飛行大隊, независимые воздушные батальоны) или даже Dokuritsu Hikō Chutai (独立飛行中隊, независимые эскадрильи) , каждая из которых имела свою собственную отличительную маркировку.
В августе 1938 года полная реорганизация армейской воздушной службы привела к созданию Hikō Sentai (飛行戦隊, Боевая воздушная группа) , которая заменила все бывшие воздушные батальоны и воздушные полки. Каждая Боевая воздушная группа была одноцелевым подразделением, состоящим, как правило, из трех эскадрилий, разделенных на три shōtai (小隊, звена) по три самолета в каждом. Вместе с резервными самолетами и штабным звеном Боевая воздушная группа обычно имела 45 самолетов (истребителей) или до 30 самолетов (бомбардировщиков или разведчиков). Две или более Боевых воздушных групп образовывали Hikōdan (飛行団, Воздушная бригада) , которая вместе с базовыми и вспомогательными подразделениями и несколькими Независимыми эскадрильями образовывала Hikō Shudan (飛行集団, Воздушный корпус) .
В 1942 году Воздушный корпус был переименован в Хико Шидан (飛行師団, Воздушные дивизии) , чтобы отразить терминологию пехотных дивизий , но структура осталась прежней. Две воздушные дивизии вместе с несколькими независимыми подразделениями составили Коку-ган (航空軍, Воздушная армия) .
На протяжении большей части войны на Тихом океане Воздушная служба японской армии была разделена на четыре воздушные армии, а на заключительном этапе войны к ним присоединились еще две:
В апреле 1944 года произошла реорганизация Воздушной службы японской армии. Подразделения технического обслуживания и наземного обслуживания, ранее являвшиеся отдельным командованием, были объединены в Воздушную боевую группу ( Hiko Sentai ). Летающие эскадрильи Воздушной боевой группы были переименованы в Hikōtai (飛行隊, Эскадрилья) , а наземные подразделения получили обозначение Seibutai (整備隊, Подразделения технического обслуживания) .
Другие изменения на последних этапах войны включали формирование «Специальных ударных подразделений» и «Воздушных сотрясающих подразделений», которые были недолговечными подразделениями со своими собственными названиями (часто взятыми из японской мифологии или истории) и маркировкой, но располагались в пределах существующих эскадрилий. Эти подразделения были специально назначены и обучены для выполнения миссии воздушного тарана бомбардировщиков союзников. Обычно с них снимали вооружение и укрепляли планеры.
На заключительном этапе войны Специальные ударные отряды превратились в специализированные отряды самоубийц для миссий камикадзе . Было сформировано около 170 таких отрядов, 57 из которых были сформированы только Инструкторской авиационной дивизией. Условно оснащенные 12 самолетами каждый, они в конечном итоге насчитывали около 2000 самолетов.
Окончательная реорганизация произошла во время подготовки к операции «Кетсу-Го» — обороне родных островов в 1945 году от ожидаемого вторжения, когда все воздушные армии были объединены под централизованным командованием генерала Масакадзу Кавабэ . [11]
Teishin Shudan («Группа рейдов») была спецподразделением IJA / воздушно-десантным подразделением во время Второй мировой войны . Слово teishin можно буквально перевести как «бросок вперед», и обычно переводится как «рейд». Его также можно рассматривать как похожее на обозначение « коммандос » в терминологии других армий. Названное дивизией , подразделение было силой размером с бригаду и входило в состав Воздушной службы Императорской армии Японии (IJAAS). Таким образом, подразделения Teishin отличались от морских парашютных подразделений Специальных военно-морских десантных сил .
« Гирэцу » (義烈空挺隊, Giretsu Kūteitai ) — воздушно-десантное подразделение специального назначения Императорской армии Японии , сформированное из армейских парашютистов в конце 1944 года в качестве последней попытки сократить и задержать бомбардировки союзников на японских островах . Подразделением специального назначения «Гирэцу» командовал генерал-лейтенант Кёдзи Томинага.
В 1940 году в состав Воздушной службы японской армии входили:
В составе японских военно-воздушных сил был один технический отдел — Первый арсенал воздушной армии Тачикава, который отвечал за авиационные исследования и разработки. В арсенал входила испытательная секция для захваченных союзных самолетов — Лаборатория технических исследований авиации (Koku Gijutsu Kenkyujo).
Армейский воздушный арсенал также был связан с Tachikawa Hikoki KK и Rikugun Kokukosho KK, авиастроительными компаниями, принадлежавшими и управлявшимися армией. Так же, как IJNAS управляла собственной фирмой — Техническим арсеналом военно-морской авиации Йокосуки .
Из-за плохих отношений между Императорской армией Японии и Императорским флотом Японии , армия сочла необходимым закупить и эксплуатировать собственные авианосцы для целей обеспечения эскорта и защиты армейских транспортных конвоев. Эти эскортные/транспортные авианосцы были переоборудованы из небольших пассажирских лайнеров или торговых судов и обладали способностью управлять от восьми до 38 самолетами, в зависимости от типа и размера, а также использовались для перевозки личного состава и танков.
В число этих судов входили Тайё Мару , Уньо Мару , Чуйо Мару , Кайё Мару , Синё Мару , Камакура Мару , Акицу Мару , Нигицу Мару , Кумано Мару , Ямасиро Мару , Симанэ Мару , Чигуса Мару (не завершено) и Отакисан Мару (не завершено ). ) и эксплуатировались гражданскими расчетами с армейским персоналом, укомплектованным легкими и средними зенитными орудиями .
Как неотъемлемая часть IJA, армейская воздушная служба носила стандартную униформу Императорской японской армии . Только летный состав и наземные службы носили небесно-голубую отделку и полосы, в то время как офицеры носили свои звания на небесно-голубых нашивках.