stringtranslate.com

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана

Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне ( IATA : DCA , ICAO : KDCA , FAA LID : DCA ), в просторечии называемый аэропортом Рейгана , Reagan National , его прежнее название National Airport или просто DCA , — международный аэропорт в округе Арлингтон, штат Вирджиния . через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия. Это меньший из двух коммерческих аэропортов, принадлежащих федеральному правительству и управляемых Управлением аэропортов столичного Вашингтона (MWAA), которые обслуживают столичный регион Вашингтона, округ Колумбия ; более крупный — международный аэропорт Даллес, расположенный примерно в 25 милях (40 км) к западу в округах Фэрфакс и Лаудоун . [2] [8] Аэропорт находится в 5 милях (8,0 км) от центра Вашингтона, округ Колумбия.

Аэропорт открылся в 1941 году и первоначально назывался Национальным аэропортом Вашингтона. Часть первоначального терминала до сих пор используется как Терминал 1. Второй терминал большего размера, теперь известный как Терминал 2, открылся в 1997 году. В 1998 году Конгресс принял решение, и президент Билл Клинтон подписал закон о переименовании его в честь президента Рональда Рейгана . [9] [10] [11] [12] MWAA управляет аэропортом под пристальным контролем со стороны федерального правительства из-за его близости к столице страны.

Полеты на дальние расстояния в аэропорт и из аэропорта ограничены правилом периметра, которое обычно запрещает полеты на расстояние более 1250 статутных миль (2010 км) в любом направлении без остановок с целью направить сообщение от побережья к побережью и за границу в международный аэропорт Даллес. хотя из этого правила есть 40 исключений. Самолеты должны следовать необычайно сложным маршрутам, чтобы избегать ограниченного и запрещенного воздушного пространства над важными достопримечательностями, правительственными зданиями и военными объектами в Вашингтоне и его окрестностях [13] и соблюдать некоторые из самых жестких ограничений по шуму в стране. [14]

Рейган Нэшнл в настоящее время [ когда? ] обслуживает 91 пункт назначения без пересадок и является узловым аэропортом American Airlines . Хотя это международный аэропорт, в нем нет иммиграционной и таможенной службы, а международные рейсы ограничены теми, у которых есть возможности предварительной очистки таможни и границы США , включая крупные аэропорты в Канаде и некоторые пункты назначения в Карибском бассейне. Международные пассажирские рейсы в и из столичного региона Вашингтона в основном выполняются через международный аэропорт Вашингтона Даллес или международный аэропорт Балтимора/Вашингтона . Рейган Нэшнл также является домом для авиабазы ​​береговой охраны Вашингтона .

В 2023 году аэропорт обслужил более 25,4 миллиона пассажиров, это больше, чем у любого из трех аэропортов, обслуживающих регион, и это новый рекорд пассажиропотока для аэропорта. [15] Главная взлетно-посадочная полоса аэропорта является самой загруженной в стране. [16]

История

20 век

Первым аэропортом в этом районе был Гувер-Филд в Арлингтоне , открывшийся в 1926 году. [17] Рядом с нынешним зданием Пентагона его единственная взлетно-посадочная полоса пересекалась улицей; охранникам приходилось останавливать движение автомобилей во время взлета и посадки. В следующем, 1927 году, по соседству начал работать аэропорт Вашингтона, еще один частный объект. [1] В 1930 году Великая депрессия привела к слиянию двух терминалов и образованию аэропорта Вашингтон-Гувер . Поле , граничащее с востока с шоссе № 1 США с сопровождающими его высоковольтными электрическими проводами, а также закрытое высокой дымовой трубой на одном из подходов и свалкой поблизости, было неадекватным. [18]

Чертеж предполагаемого места для нового аэропорта, тогда известного как Муниципальный воздушный порт, 1935 года.
Главный терминал аэропорта в июле 1941 года.
Терминал аэропорта в июле 1941 года, вид с перрона, на переднем плане рулит самолет Douglas DC-3 компании Eastern Airlines.
Вид на терминал аэропорта с аэродрома в 1944 году.
Аэропорт в 1970 году
Национальная аллея и центр Вашингтона, округ Колумбия , после взлета в марте 2016 года.

Необходимость улучшения аэропорта была признана в 37 исследованиях, проведенных между 1926 и 1938 годами, [1] но закон запрещал федеральное развитие аэропортов. Когда Конгресс снял запрет в 1938 году, президент Франклин Д. Рузвельт выделил 15 миллионов долларов на строительство Национального аэропорта, перераспределив средства на другие цели. Строительство Национального аэропорта Вашингтона началось в 1940–1941 годах компанией под руководством Джона МакШейна . Конгресс оспорил законность ассигнований Рузвельта на каникулы, но строительство нового аэропорта продолжалось. [19]

Аэропорт расположен к юго-западу от Вашингтона, округ Колумбия, в районе Кристал-Сити округа Арлингтон, штат Вирджиния, рядом с Национальным приземлением . Западная часть аэропорта когда-то находилась на территории большой плантации в Вирджинии , остатки которой сейчас находятся в историческом месте рядом со станцией метрополитена аэропорта. [20] Восточная часть аэропорта была построена в округе Колумбия на илистых отмелях приливной реки Потомак возле Гравелли-Пойнт , примерно в 4 милях (6,4 км) от Капитолия США , с использованием свалки , выкопанной из реки Потомак. .

Аэропорт открылся 16 июня 1941 года, незадолго до вступления США во Вторую мировую войну . [1] Публику развлекали показы военной техники, в том числе захваченный японский приз «Нулевой войны», прилетевший в цветах ВМС США. [21] В 1945 году Конгресс принял закон, устанавливавший, что аэропорт находится на законных основаниях на территории Вирджинии, в основном для целей налогообложения продаж спиртных напитков, но находится под юрисдикцией федерального правительства . [1] 1 июля того же года метеостанция аэропорта стала официальным пунктом наблюдений за погодой и записей Национальной метеорологической службы округа Колумбия в Вашингтоне, округ Колумбия [22]

До 1946 года беспосадочные рейсы авиакомпаний не выходили за пределы Нью-Йорка , Детройта , Цинциннати , Мемфиса , Атланты и Джексонвилля . В 1946 году были добавлены Бостон , Чикаго , Даллас и Майами ; беспосадочные рейсы достигли Денвера в 1951 году и Лос-Анджелеса в 1954 году. В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года указано 316 вылетов в будние дни: 95 восточных (плюс шесть в неделю в / из Южной Америки), 77 американских , 61 столичный , 23 национальных , 17 TWA , 10 United. , 10 Дельта , 6 Аллегейни , 6 Бранифф , 5 Пьемонт , 3 Северо-востока и 3 Северо-запада . Полеты на реактивных самолетах начались в апреле 1966 года (727-200 не допускались до 1970 года). [23] В 1974 году ключевыми перевозчиками аэропорта были Eastern (20 направлений), United (14 направлений после включения Capital) и Allegheny (11 направлений). [24]

В марте 1967 года на взлетно-посадочной полосе 18–36 были созданы канавки для улучшения сцепления с дорогой на мокрой дороге, которые были первыми в гражданском аэропорту США. [25]

Обслуживание станции метро аэропорта началось в 1977 году. [26]

Терминал национального аэропорта Вашингтона и линия Южного ангара были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1997 году. [4] [27]

Расширение и ограничения

Схема взлетно-посадочной полосы мало изменилась с момента закрытия в 1956 году взлетно-посадочной полосы с востока на запад на южном конце поля. Изменения терминального комплекса за прошедшие годы включают в себя:

Несмотря на расширения, были предприняты усилия по ограничению роста аэропорта. Появление самолетов и рост трафика побудили Конгресс принять Закон об аэропортах Вашингтона 1950 года, который привел к открытию международного аэропорта Даллес в 1962 году. Чтобы уменьшить заторы и направить движение в альтернативные аэропорты, ФАУ ввело ограничения по периметру аэропорта National, когда прибывали самолеты. в 1966 году и посадочное место в DCA и четырех других аэропортах с высокой плотностью населения в 1969 году. [30]

Изначально в аэропорту не существовало правил периметра; с 1954 по 1960 год авиалайнеры с поршневыми двигателями безостановочно летали в Калифорнию. [31] [32] Регулярные реактивные авиалайнеры не допускались до апреля 1966 года, а опасения по поводу авиационного шума привели к ограничениям по шуму еще до того, как в 1966 году началось обслуживание реактивных самолетов.

Правило периметра было введено в действие в январе 1966 года как добровольное соглашение авиакомпаний, чтобы получить разрешение на использование ближнемагистральных самолетов в National. Даллес должен был продолжать обслуживать рынки дальних перевозок, ограничивая движение и шум в Национальном аэропорту; Федеральное управление гражданской авиации предположило, что шум на уровне земли будет снижен, поскольку самолеты будут взлетать с легким расходом топлива и быстро подниматься и улетать. Соглашение ограничивало полеты реактивных самолетов до 650 статутных миль (1050 км), с семью устаревшими исключениями на расстояние менее 1000 статутных миль (1600 км). Дух соглашения регулярно нарушался, поскольку самолеты вылетали из National в аэропорт внутри периметра, а затем немедленно вылетали в пункт назначения за его пределами. В течение года появилось предложение уменьшить периметр до 500 статутных миль (800 км), но оно встретило многочисленные возражения и так и не было реализовано. Перенаселенность в Национальном центре позже была урегулирована Правилом высокой плотности 1969 года, тем самым устранив одно из оправданий соглашения по периметру. [33]

В 1960-х и 1970-х годах было предпринято несколько попыток кодифицировать правило периметра, но только после того, как Даллес оказался под угрозой, оно фактически стало строгим правилом. В 1970 году ФАУ сняло запрет на использование растянутого Боинга 727-200 в Национальном аэропорту, что привело к иску жителей Вирджинии к Даллесу, который утверждал, что движение реактивных самолетов в аэропорту доставляет неудобства. В результате этого иска Апелляционный суд вынес постановление о составлении Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). Помимо постановления суда, у Даллеса были экономические проблемы. После расширения Metrorail до National в 1977 году и дерегулирования авиакомпаний в 1978 году движение в Даллесе начало резко падать, в то время как в National оно увеличилось. В рамках усилий по защите Даллеса, включая отмену сборов за посадку и сборов с пользователей мобильных залов ожидания, ФАУ предложило в рамках EIS правила, ограничивающие движение в Национальном аэропорту и сохраняющие роль Даллеса как местного аэропорта для дальнемагистральных направлений. В 1980 году ФАУ предложило кодифицировать правило периметра в рамках более масштабных нормотворческих усилий. Когда это правило было объявлено, авиакомпании оспорили его в суде; Политика столичных аэропортов Вашингтона 1981 года кодифицировала правило периметра на временной основе, «чтобы поддерживать беспосадочное сообщение на дальние расстояния в Даллесе и BWI, которое в противном случае упреждало бы рейсы на более короткие расстояния в National». В то же время периметр был расширен до 1000 уставных миль (1600 км), чтобы устранить несправедливость наличия семи городов-прародителей. Правило периметра было поддержано Апелляционным судом в 1982 году . уставные мили (2010 км), позволяющие осуществлять беспосадочные полеты в Хьюстон, а также в Даллас. [33]

Слоты в аэропорту обменивались в нескольких случаях. В 2011 году US Airways приобрела несколько мест Delta в Reagan National в обмен на то, что Delta получила несколько мест US Airways в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке. JetBlue заплатила 40 миллионов долларов за приобретение восьми пар игровых автоматов на аукционе в том же году. [35] JetBlue и Southwest приобрели 12 и 27 пар слотов US Airways соответственно в 2014 году в рамках санкционированного правительством продажи активов после слияния US Airways и American. [36]

Обычно для рейсов используется взлетно-посадочная полоса 1/19 (7169 x 150 футов / 2185 x 46 м), поскольку более короткие взлетно-посадочные полосы 15/33 и 4/22 могут принимать их только в очень ветреную погоду.

Передача контроля и переименование

В 1984 году министр транспорта Элизабет Доул назначила комиссию для изучения передачи национальных аэропортов и аэропортов имени Даллеса от Федерального авиационного управления (ФАУ) местной организации, которая могла бы использовать доходы аэропортов для финансирования улучшений. [19] Комиссия рекомендовала, чтобы одно агентство из нескольких штатов управляло и Даллесом, и Нэшнл, вместо альтернативы тому, чтобы Вирджиния контролировала Даллеса, а округ Колумбия контролировал Нэшнл. [19] В 1987 году Конгресс посредством закона [37] передал контроль над аэропортом от ФАУ новому Управлению аэропортов столичного Вашингтона, при этом решения Управления подлежат рассмотрению комиссией Конгресса. Конституционность комиссии по надзору позже была оспорена в Верховном суде , и суд дважды объявлял группу по надзору неконституционной. [38] Однако даже после этого решения Конгресс продолжал вмешиваться в управление аэропортами. [39]

6 февраля 1998 года президент Билл Клинтон подписал закон [40] об изменении названия аэропорта с «Национальный аэропорт Вашингтона» на «Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана» в честь 87-летия бывшего президента. [41] Законопроект [42] был разработан вопреки желанию должностных лиц MWAA и политических лидеров Северной Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия. [43] [44] Противники переименования утверждали, что большое федеральное офисное здание уже было названо в честь Рейгана. здание Рональда Рейгана и Центр международной торговли , и что аэропорт уже был назван в честь Джорджа Вашингтона , первого президента Соединенных Штатов . [44]

В законопроекте говорилось, что для изменения названия не требуется затрат каких-либо средств; однако позднее властям штата, регионам и федеральным властям пришлось заменить знаки шоссе и общественного транспорта за свой счет по мере создания новых знаков. [45] [46]

21-го века

В 2015 году газета The Express провела онлайн-опрос, в котором людей спрашивали, что они называют «аэропортом в Северной Вирджинии , который не принадлежит Даллесу ». ", по сравнению с 57% исключили бывшего президента из имени. [11] Было показано, что политические предпочтения имеют прямую корреляцию с тем, как люди называют аэропорт: 72% республиканцев обращаются к аэропорту, используя слово "Рейган", а 64% демократов называют его «Национальным» или «DCA» .

Учитывая, что Вашингтон, округ Колумбия , является одним из самых демократических городов в Соединенных Штатах , в доминирующем названии нет имени «Рейган». [47]

Строительство существующих зданий терминала

Терминал 2 в 2014 году
Аэропорт на фоне района Кристал-Сити округа Арлингтон.
Вашингтон, округ Колумбия (на заднем плане) и пути Вашингтонского метро (слева)

С добавлением большего количества рейсов и ограниченным пространством в стареющем главном терминале в 1990-х годах аэропорт начал масштабную реконструкцию и расширение. Ангар 11 в северной части аэропорта был преобразован во временный терминал USAir, спроектированный Джозефом Джулиани из FAIA. Вскоре после того, как в 1989 году была добавлена ​​пристройка Delta Air Lines, которая позже была преобразована в офисы Управления. Эти проекты позволили перенести несколько выходов в главный терминал до тех пор, пока не будет введен в эксплуатацию новый терминальный комплекс стоимостью 450 миллионов долларов. 27 июля 1997 года открылись новый терминальный комплекс Терминал 2 и два гаража. Аргентинский архитектор Сезар Пелли спроектировал новые терминалы аэропорта. Временный терминал закрылся сразу после открытия и был превращен обратно в ангар. Один пирс главного терминала (ныне широко известного как Терминал А), на котором в основном размещались авиалинии American Airlines и Pan Am , был снесен; другой пирс, первоначально спроектированный Giuliani Associates Architects для Northwest и TWA, продолжает работать и сегодня как ворота A1–A9.

Планируется сухопутный мост, который соединит аэропорт с Национальной посадкой непосредственно со штаб-квартирой Amazon HQ2 . [48]

Операции

Ограничения по периметру

Национальный аэропорт Рейгана подлежит установленному на федеральном уровне ограничению периметра, чтобы он оставался аэропортом ближнемагистральных рейсов и сохранял большую часть дальнемагистральных воздушных перевозок в международный аэропорт Даллес . [49] Правило было введено в действие в 1966 году и первоначально ограничивало беспосадочное сообщение до 650 уставных миль (1050 км), с некоторыми исключениями для ранее существовавших рейсов. [49] Конгресс расширил предел в 1980-х годах до 1000 миль (1600 км), а затем снова до 1250 миль (2010 км). [50] Конгресс и Министерство транспорта США создали множество исключений «за периметром», которые ослабили правило. [50]

Члены Конгресса неоднократно пытались расширить лимит и разрешить исключения, чтобы обеспечить беспосадочное сообщение из национального аэропорта Рейгана в свои штаты и округа. [51] [52] В 1999 году сенатор Джон Маккейн от Аризоны представил закон об отмене ограничения в 1250 уставных миль (2010 км). [53] В конце концов ограничение не было снято, но в 2000 году ФАУ было разрешено добавить 24 исключения, которые достались Alaska Airlines для рейсов в международный аэропорт Сиэтл-Такома . Позже America West получила исключения для прямых рейсов в Финикс в 2004 году. В мае 2012 года DOT предоставило новые исключения для Аляски для обслуживания Портленда , JetBlue для обслуживания Сан-Хуана , Southwest для обслуживания Остина и Virgin America для обслуживания Сан-Франциско . American , Delta , United и US Airways также было разрешено обменять пару слотов внутри периметра на равное количество слотов за пределами периметра. [54]

В 2023 году представители Чип Рой и Грег Касар , оба из Остина, инициировали новое двухпартийное предложение о внесении изменений в периметр в соответствии с законопроектом о повторном разрешении Федерального управления гражданской авиации; нынешний периметр в 1250 миль проходит через центральный Техас, предоставляя метроплексу Даллас-Форт-Уэрт и Большому Хьюстону доступ к Рейгану, исключая при этом Остин, Эль-Пасо и Сан-Антонио, хотя у Остина есть один ежедневный беспосадочный рейс под исключением. Деловые круги Delta, Техаса и сенатор от Техаса Тед Круз поддерживают поправку, в то время как American Airlines и другие выступают против нее, ссылаясь на меморандум ФАУ и статистику, показывающую, что у Рейгана высокий уровень задержек и что дополнительные рейсы могут превышать его пропускную способность. [55]

Шаблоны подхода

Многие пилоты считают схему захода на посадку через реку Потомак в национальном аэропорту Рейгана одной из наиболее интересных заходов на посадку в Соединенных Штатах [56].

В национальном аэропорту Рейгана действуют одни из самых строгих ограничений по шуму в стране. [14] Кроме того, из соображений безопасности в районах вокруг Национальной аллеи и Военно-морской обсерватории США в центре Вашингтона запрещено воздушное пространство на высоте до 18 000 футов (5 500 м). Из-за этих ограничений пилоты, приближающиеся с севера, обычно должны следовать по пути реки Потомак и поворачивать непосредственно перед приземлением. Этот подход известен как River Visual . Точно так же самолетам, вылетающим на север, необходимо быстро набрать высоту и повернуть налево. [57] [58]

Подход к аэропорту Ривер Визуал возможен только при высоте не менее 3500 футов (1100 м) и видимости 3 статутных мили (4,8 км) или более. [59] На мосту Ки , мосту Теодора Рузвельта , Мемориальном мосту Арлингтона и Мемориальном мосту Джорджа Мейсона есть огни , чтобы помочь пилотам, следующим по реке. За самолетами, использующими этот подход, можно наблюдать из различных парков на западном берегу реки. Пассажиры с левой стороны самолета могут увидеть Капитолий , Монумент Вашингтона , Мемориал Линкольна , Мемориал Джефферсона , Мемориал Второй мировой войны , Джорджтаунский университет , Национальную аллею , части центра города Вашингтон, округ Колумбия (включая крышу Кэпитала) . One Arena ) и Белый дом . Пассажиры с правой стороны могут увидеть штаб-квартиру ЦРУ , Арлингтонское национальное кладбище , Пентагон , восточный Арлингтон , включая части Росслина , Кларендона , Боллстона , Кристал-Сити и Мемориала ВВС США .

В 2011 году компания Boeing прилетела в DCA на 787-8 Dreamliner. Это один из немногих широкофюзеляжных самолетов , когда-либо приземлившихся в аэропорту.

Когда визуализация реки недоступна из-за видимости или ветра, самолет может выполнить заход на посадку по курсовому курсу или по GPS к взлетно-посадочной полосе 19 по аналогичному курсу (пролет по прямому курсу захода на посадку по приборам до Росслина, а затем разворот для совмещения с взлетно-посадочной полосой). визуально за несколько мгновений до приземления). Большинство авиалайнеров также способны выполнять заход на посадку по VOR или GPS к более короткой взлетно-посадочной полосе 15/33. Иногда также используются визуальные заходы на посадку на взлетно-посадочную полосу 1 в северном направлении и заходы на посадку по системе ILS; эти подходы следуют по реке Потомак с юга и пролетают над мостом Вудро Вильсона . [60]

Особые меры безопасности

В 1938 году Франклин Д. Рузвельт издал Указ № 7910 , создавший первое ограниченное воздушное пространство вокруг округа Колумбия. Это будет заменено рядом указов, разъясняющих границы воздушного пространства до 1966 года, когда это было кодифицировано в Раздел 14 Свода федеральных правил , часть 73. Раздел 14 создал Запрещенное воздушное пространство 56 A и B (P-56A и P -56Б). P-56A ограничил полеты вокруг Национальной аллеи, Белого дома и здания Капитолия США, а P-56B ограничил полеты в радиусе полумили от центра Военно-морской обсерватории США. В запрещенное воздушное пространство допускаются только самолеты, поддерживающие Секретную службу США , Канцелярию президента или некоторые правительственные учреждения. [61]

После терактов 11 сентября 2001 г. была введена в действие зона ограничения полетов (ЗОР) . Зона простирается примерно на 15 морских миль (или примерно 17 миль) вокруг аэропорта. В эту зону допускаются только регулярные коммерческие и правительственные рейсы без разрешения Федерального управления гражданской авиации. Чартерным рейсам правительства США разрешено приземляться в аэропорту и на совместной базе Эндрюс при определенных условиях. [62]

После терактов 11 сентября аэропорт был закрыт на несколько недель, а после его открытия меры безопасности были усилены. Повышенные меры безопасности включали:

18 октября 2005 г. Национальный аэропорт был вновь открыт для авиации общего назначения на ограниченной основе (48 рейсов в день) и с ограничениями: списки пассажиров и экипажей должны быть представлены в Управление транспортной безопасности за 24 часа, и все самолеты должны пройти через один из примерно 70 «воротных аэропортов» [66] , где проводятся повторные досмотры самолетов, пассажиров и багажа. Перед отъездом из аэропорта прибытия на борту должен находиться вооруженный офицер службы безопасности. [67] Сообщается, что 23 марта 2011 г. дежурный диспетчер УВД уснул во время ночной смены. Два самолета, приближавшиеся к аэропорту, не смогли связаться ни с кем в диспетчерской вышке и приземлились без посторонней помощи. [68]

Терминалы и объекты

Национальный зал в Терминале 2

DCA имеет 59 выходов с трапами: 9 выходов в Терминал 1 и 50 выходов в Терминал 2 (13 выходов в зал B, 12 в зал C, 11 в зал D и 14 в новый зал E). [69] Два терминала не соединены друг с другом после обеспечения безопасности. В 2022 году была введена новая схема нумерации терминалов и выходов на посадку. Раньше Терминал 1 был Терминалом A, а Терминал 2 — Терминалом B/C, поскольку это одно здание. На всех воротах теперь также есть буквы от A до E для каждого из пяти залов. Таким образом, ворота 33 стали воротами C33. Другие изменения включают парковку B и парковку C, которые станут Парковкой 2 Юг и Парковкой 2 Север. [70]

Терминал 1

Из коридора магазина можно увидеть уникальный центральный дизайн Терминала А, а также несколько выходов.
Зона выхода на посадку Терминала 1

Терминал 1, спроектированный архитектором Чарльзом М. Гудманом , открылся в 1941 году и был расширен в 1955 году для приема большего количества пассажиров и авиакомпаний. Экстерьеру этого терминала была восстановлена ​​первоначальная архитектура: фасад со стороны контролируемой зоны был восстановлен в 2004 году, а фасад со стороны общего доступа восстановлен в 2008 году. В терминале была проведена реконструкция стоимостью 37 миллионов долларов, которая модернизировала внешний вид аэропорта за счет более яркого освещения и большего количества окон. и новый пол. Проект был завершен в 2014 году вместе с новым расширенным контрольно-пропускным пунктом TSA. [72] В 2014 году было объявлено о дополнительных ремонтных работах, включая новые модернизированные концессии и дальнейшие структурные улучшения. Проект был завершен в 2015 году. [73] Терминал 1 содержит выходы A1–A9 и предназначен для операций Air Canada Express , Frontier и Southwest , с Southwest имеет наибольшее присутствие в Терминале 1.

Терминал 2

Внутри зоны вылета

Терминал 2 — самый новый и крупнейший терминал аэропорта; Терминал открылся в 1997 году и заменил ряд терминалов для конкретных авиакомпаний, построенных в 1960-х годах. Новый терминал (Concourses BD) был спроектирован архитектором Сезаром Пелли и имеет 35 выходов. Терминал напрямую связан со станцией аэропорта WMATA через крытые пешеходные мосты. Зал E, расширивший Терминал 2, открылся в 2021 году вместо выхода 35X, который был выходом для автобусов. [74] [75]

Терминал 2 имеет четыре зала. В зале B (выходы B10–B22) размещаются авиакомпании Alaska Airlines , Delta и United . В зале C (выходы C23–C34) расположены авиакомпании American и JetBlue . Зал D (выходы D35–D45) является эксклюзивным для American из-за их узла в DCA вместе с залом E (выходы E46–E59), в котором расположены American Eagle и American . [76] Коридор/холл, соединяющий четыре вестибюля Терминала 2, известен как Национальный зал. В зале B расположены Delta Sky Club и United Club, а в Терминале 2 расположены три клуба American Admirals. [77] Летом 2018 года был отремонтирован клуб Delta Sky Club. [78]

Залы ожидания

В настоящее время во всех терминалах аэропорта имеется шесть залов ожидания . Есть три клуба адмиралов American Airlines: один возле выхода C24 в зале C, один в зале D возле выхода D36 и один в зале E возле выхода E47. В зале B рядом с выходом B15 находится клуб Delta Sky Club, а возле выхода B10 — United Club. [79] В Терминале 1 есть зал ожидания USO для отставных и действующих военнослужащих досмотра. Первоначально запланированное на 2022 год открытие зала ожидания American Express Centurion запланировано на 2023 год в терминале 2 [80] у двери 1 на уровне продажи билетов. [81] В 2023 году также планируется открыть зал ожидания Capital One. [82]

Проект Путешествие

В феврале 2018 года MWAA начало строительство нового вестибюля к северу от Терминала 2 для размещения 14 новых выходов на региональные самолеты с трапами, в результате чего общее количество выходов в DCA достигло 60. Это заменило «Ворота 35X», автобусные ворота, которые раньше использовались для доставки пассажиров. к рейсам American Eagle и обратно , которые использовали парковочные места на рампе. Официальное название Project Journey, строительство было завершено 20 апреля 2021 года. [74] [75]

Кроме того, индивидуальные контрольно-пропускные пункты в четырех вестибюлях Терминала 2 были заменены контрольно-пропускными пунктами повышенной пропускной способности в двух новых зданиях к западу от Национального зала, расположенных рядом с двумя пешеходными мостами станций метро и между двумя существующими залами прибытия. и дороги вылета, помещая весь Национальный зал в охраняемую зону аэропорта и позволяя пассажирам ходить между залами без повторного прохождения проверки. [74] Новые пункты пропуска были открыты 9 ноября 2021 г. [83]

Наземный транспорт

Национальная станция Вашингтонского метро Рейгана соединяет аэропорт с окрестностями по железной дороге.

Станция Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтонском метрополитене , обслуживаемая желтой и синей линиями, расположена на надземной открытой платформе, примыкающей к Терминалу 2. Два надземных пешеходных перехода соединяют станцию ​​непосредственно с уровнями вестибюля Терминала 2. подземный пешеходный переход и услуги трансфера обеспечивают доступ к Терминалу 1. [84]

Metrobus предоставляет услуги по утрам в выходные дни перед открытием станции метро или во время перебоев в регулярном сообщении метро. [ нужна цитата ]

Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана расположен на Мемориальном бульваре Джорджа Вашингтона и соединен с шоссе 1 США виадуком аэропорта ( маршрут штата 233 ). Межштатная автомагистраль 395 находится к северу от аэропорта, а также доступна по GW Parkway и US Route 1. [85] Парковочные места, находящиеся в ведении аэропорта, а также участки эконом-класса доступны рядом с различными терминалами аэропорта или рядом с ними.

До аэропорта можно добраться на велосипеде или пешком по тропе Маунт-Вернон , а также по тротуару вдоль виадука аэропорта ( штатная трасса 233 ), который соединяет территорию аэропорта с шоссе 1 США . Всего имеется 48 мест для парковки велосипедов на шести отдельных стоянках для велосипедов. В аэропорту есть станция совместного использования велосипедов Capital , [86] что делает его первым крупным аэропортом в Соединенных Штатах, имеющим станцию ​​совместного использования велосипедов на причале. [87]

Авиакомпании и направления

Статистика

Популярные направления

Доля рынка авиакомпаний

Годовой трафик

Историческое место плантации Абингдон

Часть аэропорта расположена на месте бывшей плантации Абингдон 18 и 19 веков , которая была связана с выдающимися семьями Александра, Кастиса, Стюарта и Хантера. [105] В 1998 году MWAA открыло историческую экспозицию вокруг отреставрированных остатков двух зданий в Абингдоне и разместило собранные на этом месте артефакты в выставочном зале Терминала А. [106] [107] Участок в Абингдоне расположен на холме между парковкой. Гараж A и гараж B/C, недалеко от южного конца станции метрополитена Национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана . [106] [108] [109] [110]

Аварии и происшествия

Пейдж Эйрвэйз

27 апреля 1945 года самолет Lockheed Model 18 Lodestar компании Page Airways , выполнявший чартерный рейс [111], врезался в глубокую канаву в конце взлетно-посадочной полосы 33 после прерывания взлета из-за отказа двигателя. В это время были сильные порывы ветра и турбулентность земли. Из 13 пассажиров и членов экипажа на борту шесть пассажиров погибли. [112] Хотя в сообщении современной газеты указывалось, что предполагаемым пунктом назначения полета был Рочестер, штат Нью-Йорк , [111] в отчете о расследовании происшествия Совета гражданской авиации говорилось, что пунктом назначения был Нью-Йорк, штат Нью-Йорк [112]

Рейс 537 Eastern Air Lines

1 ноября 1949 года столкновение в воздухе пассажирского самолета Eastern Air Lines и военного самолета P-38 Lightning унесло жизни 55 пассажиров. Единственным выжившим оказался боливийский пилот истребителя Эрик Риос Бриду. [113]

Самолет Бриду вылетел из Национального аэропорта всего 10 минут назад и коснулся башни во время короткого испытательного полета. DC-4 компании Eastern Air Lines приближался с юга, когда маневренный и гораздо более быстрый P-38 накренился и врезался прямо в пассажирский самолет. Оба самолета упали в реку Потомак .

Рейс 500 Capital Airlines

12 декабря 1949 года рейс 500 авиакомпании Capital Airlines , самолет Douglas DC-3, заглох и врезался в реку Потомак на подходе к аэропорту Вашингтон Нэшнл. Шестеро из 23 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [114]

Рейс 90 Эйр Флориды

Хвост рейса 90 Air Florida поднимается над рекой Потомак после крушения 13 января 1982 года.

Днем 13 января 1982 года, [115] после периода исключительно холодной погоды и утренней метели, рейс 90 авиакомпании Air Florida разбился после 49-минутного ожидания на рулежной дорожке и взлета со льдом и снегом на крыльях. Самолет Боинг 737 не смог набрать высоту. Менее чем в 1,6 км от конца взлетно-посадочной полосы самолет врезался в комплекс мостов на 14-й улице , срезав верхние части автомобилей, застрявших в пробке, а затем врезался в лед толщиной 1 дюйм (25 мм), покрывающий Потомак . Река . Спасательным работам сильно препятствовали погодные условия и дорожное движение. Благодаря действиям автомобилистов, экипажа полицейского вертолета Службы парков США и одного из пассажиров самолета, который позже погиб, пятеро пассажиров сбитого самолета выжили. Остальные 74 человека, находившиеся на борту, и четверо пассажиров транспортных средств на мосту погибли. Несколько недель спустя президент Рональд Рейган похвалил автомобилиста Ленни Скутника в своем Послании к нации .

Рекомендации

  1. ^ abcdef «История». Flyreagan.com . Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011. Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 24 марта 2011 г.
  2. ^ ab Форма аэропорта FAA 5010 для DCA PDF
  3. ^ "Статистика воздушного движения Рейгана" . Mwaa.com . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Январь 2024 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 21 февраля 2024 г.
  4. ^ ab «Национальная информационная система реестра - (# 97001111)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  5. ^ Форма аэропорта FAA 5010 для DCA PDF , вступает в силу 22 февраля 2024 г.
  6. ^ "Данные аэропорта DCA на skyvector.com" . skyvector.com . Проверено 3 сентября 2022 г.
  7. ^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" . Департамент исторических ресурсов Вирджинии. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 12 мая 2013 г.
  8. ^ «Портал данных и информации аэропорта» . adip.faa.gov . Проверено 2 января 2020 г.
  9. ↑ Келлман, Лори (5 февраля 1998 г.). «Клинтон подпишет законопроект о переименовании национального аэропорта Рейгана» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. п. А3. Архивировано из оригинала 21 мая 2016 года . Проверено 24 июня 2015 г.
  10. ^ «Что в эпониме? Аэропорты знаменитостей - может ли дать название коммерческая выгода?». Центр авиации. Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 12 апреля 2015 г.
  11. ^ аб Дингфельдер, Сэди; Моррис, Холли Дж. (1 апреля 2015 г.). «Национальный? Рейган? DCA? 17 лет спустя местные жители до сих пор не могут договориться о названии рассматриваемого аэропорта». «Вашингтон Пост Экспресс» . Проверено 26 октября 2021 г.
  12. ↑ Аб Бендер, Эндрю (2 апреля 2015 г.). «Бесконечный спор Вашингтона: как назвать аэропорт». Форбс . Проверено 20 октября 2016 г.
  13. ^ «Анатомия: посадка самолета в национальном аэропорту Рейгана | Вашингтон (округ Колумбия)» . Вашингтонский . 6 декабря 2012 г.
  14. ^ ab «Процедуры и рекомендации по авиационному шуму в национальном аэропорту Рейгана». Управление аэропортов столичного Вашингтона . Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  15. ^ «Национальный аэропорт Рейгана устанавливает новый рекорд по пассажиропотоку в 2023 году, аэропорт Даллес восстанавливается с 2022 года» . Газетлидер.com . Проверено 21 февраля 2024 г.
  16. ^ "mwaa.com - Подиум Рейгана Нэшнл самый загруженный в Америке" . www.mwaa.com . Проверено 20 июля 2023 г.
  17. ^ «Летное поле Арлингтона выделено» . Вашингтон Пост . 17 июля 1926 г. с. 20. ПроКвест  149713699.
  18. ^ «Маккаран видит угрозу смерти в местном аэропорту: говорит, что крупную катастрофу здесь удалось предотвратить только благодаря удаче» . Вашингтон Пост . 13 мая 1938 года.
  19. ^ abc Фивер, Дуглас Б. (16 июля 1997 г.). «Годы заключения сделок позволили превратить «позор» в зрелище». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 31 мая 2010 года . Проверено 20 декабря 2009 г.
  20. ^ Историю см. в Абингдоне (плантация) .
  21. ^ Николас, Уильям Х. и Эдвардс, Уолтер Мейерс (сентябрь 1943 г.). «Военный Вашингтон». Национальная география .
  22. ^ "Резьбовые крайности" . 19 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г.
  23. ↑ Aviation Daily , 26 февраля 1971 г., стр. 314.
  24. ^ "DCA74введение". Вылетевшие рейсы . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  25. ^ Макгуайр, RC (1 января 1969 г.). «Отчет об опыте использования взлетно-посадочной полосы с рифлениями в национальном аэропорту Вашингтона». Интернет-архив . Федеральная авиационная администрация . Проверено 5 февраля 2017 г.
  26. ^ «История национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана» . Управление аэропортов столичного Вашингтона. 2011. Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 24 марта 2011 г.
  27. ^ Кэрол Хупер; Элизабет Лэмпл и Джудит Робинсон (апрель 1994 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Терминал национального аэропорта Вашингтона и линия южного ангара» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 сентября 2012 г. Проверено 30 мая 2013 г.и сопроводительная фотография. Архивировано 1 октября 2016 г. в Wayback Machine .
  28. ^ https://www.ncei.noaa.gov/news/airport-runway-names-shift-Magnetic-field | 20 ноября 2017 г.; получено 6 июля 2018 г.
  29. ↑ Runway Projects. Архивировано 12 июля 2012 года в Wayback Machine . Metwashairports.com. Проверено 16 августа 2013 г.
  30. ^ «Свод федеральных правил, том 2, часть 93, подраздел K» (PDF) . Типография правительства США. 24 октября 1970 года. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2014 года . Проверено 25 июля 2014 г.
  31. ^ "Расписание American Airlines, 1958 год" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
  32. ^ "Расписание TWA, 1959 год" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
  33. ^ abc Никербокер, доктор Нэнси Норгаард. «История национального аэропорта». Граждане за снижение авиационного шума . Архивировано из оригинала 6 июля 2016 года . Проверено 13 июля 2017 г.
  34. ^ «Аэропорты столичного Вашингтона» (PDF) . Федеральный реестр . 46 (228): 58036–58037. 27 ноября 1981 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2017 г. . Проверено 13 июля 2017 г.
  35. ^ "Премия аэропорта Вашингтона от US Airways препятствует слиянию AMR" . Блумберг . 29 августа 2013. Архивировано из оригинала 13 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 г.
  36. ^ «JetBlue, Southwest получает места в аэропорту Рейгана» . США сегодня . 30 января 2014. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 года . Проверено 12 октября 2018 г.
  37. ^ «Закон об аэропортах Вашингтона 1986 года», Публичный закон № 99-500, раздел 6001.
  38. ^ УПРАВЛЕНИЕ АЭРОПОРТОВ ВАШИНГТОНА против ГРАЖДАН ЗА СНИЖЕНИЕ АВИАЦИОННОГО ШУМА, INC., 501 US 252 (1991).
  39. ^ Об этом свидетельствует продолжающееся использование Конгрессом законодательства по ограничению количества рейсов в Национальном аэропорту, а также расширение периметра и количества исключений для рейсов, выходящих за рамки этого ограничения.
  40. ^ «Публичный закон № 105-154: «Переименовать национальный аэропорт Вашингтона, расположенный в округе Колумбия и Вирджиния, в «Национальный аэропорт имени Рональда Рейгана»»» . 27 января 1998 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 г.
  41. ^ «Теперь это аэропорт Рейгана» . Маккук Дейли Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 7 февраля 1998 года. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 г.
  42. ^ «Билл переименовывает национальный аэропорт Вашингтона в честь Рейгана». Пресс-секретарь-обзор . Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс. 28 января 1988 г. с. А3. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 24 июня 2015 г.
  43. ↑ Альварес, Лизетт (4 февраля 1998 г.). «Республиканская партия пытается закрыть аэропорт для Рейгана». Нью-Йорк Таймс .
  44. ^ ab «Конгресс голосует за аэропорт Рейгана». Вашингтон Пост . 5 февраля 1998 г. с. А01. Архивировано из оригинала 31 мая 2010 года . Проверено 20 декабря 2009 г.
  45. ^ «Хансен в ярости на дорожных знаках из-за отсутствия указателей в аэропорту Рейгана» . Новости Дезерета . 7 июня 1998 г.
  46. ^ Закари М. Шраг (2006). Метро Великого общества: история метро Вашингтона. Джу Пресс. п. 258. ИСБН 9780801889066.
  47. ↑ Десильвер, Дрю (8 августа 2014 г.). «График недели: Самые либеральные и консервативные крупные города». Исследовательский центр Пью . Проверено 26 октября 2021 г.
  48. ^ Варфилд, Марсель; Нуйен, Сюзанна (13 ноября 2018 г.). «Какой будет новый район National Landing для второго штаб-квартиры Amazon?» . Проверено 14 ноября 2018 г. Содружество инвестирует 195 миллионов долларов в инфраструктуру района, включая улучшение станций метро Crystal City и Potomac Yard; пешеходный мост, соединяющий Нэшнл-Лэндинг и Национальный аэропорт Рейгана;
  49. ^ ab "DCA Reagan National - Правила слотов и периметра" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 17 июля 2015 г.
  50. ^ Аб Муцабо, Бен. «Предложение о продлении «правила периметра» DCA отозвано». США сегодня .
  51. ↑ Сообщение, АЛАН СИПРЕС, Вашингтон (5 марта 1999 г.). «Три сенатора выиграют от законопроекта об аэропортах» . Sun-Sentinel.com .
  52. ^ Хэлси, Эшли III. «Депутат палаты представителей отменяет план по расширению полетов в национальном аэропорту». Вашингтон Пост .
  53. ↑ Сипресс, Алан (11 ноября 1999 г.). «Больше рейсов теперь маловероятно в National» . Вашингтон Пост . п. Б1. ПроКвест  408563593.
  54. ^ DOT выбирает четыре города для получения нового беспосадочного рейса в национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана | Министерство транспорта. Архивировано 24 февраля 2014 года в Wayback Machine . Dot.gov (14 мая 2012 г.). Проверено 16 августа 2013 г.
  55. ↑ Мортон, Джозеф (26 июня 2023 г.). «Техасцы могут увидеть больше прямых рейсов или больше задержек из-за борьбы с Национальным аэропортом Рейгана» . «Утренние новости Далласа» . Проверено 26 июня 2023 г.
  56. ^ «Почему НИКОГДА не следует летать в национальный аэропорт Вашингтона» . Блог JetHead . 24 декабря 2011. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
  57. ^ «Воздушное пространство с ограниченным доступом». Федеральная авиационная администрация. 13 декабря 2005 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 15 июля 2009 г.
  58. ^ «eCFR-Свод федеральных правил» . Типография правительства США . Архивировано из оригинала 6 мая 2014 года . Проверено 5 мая 2014 г.
  59. ^ Гаррисон, Кевин (1993). Перегруженное воздушное пространство: Руководство для пилота (серия «Командные решения»). Риверсайд, Коннектикут: Belvoir Publications. п. 157. ИСБН 1-879620-13-8. Архивировано из оригинала 10 июня 2016 года . Проверено 26 ноября 2015 г.
  60. ^ «AirNav: KDCA - Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана» . www.airnav.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2017 года . Проверено 5 октября 2017 г.
  61. ^ «Поправка к запретной зоне P-56; округ Колумбия». Федеральный реестр . 12 мая 2022 г. Проверено 12 мая 2022 г.
  62. ^ «Ограниченное воздушное пространство». Федеральная авиационная администрация . 12 мая 2022 г. Проверено 12 мая 2022 г.
  63. ^ ab «Секретарь Минета объявляет о начале программы проверки безопасности; BWI первым направит федеральный персонал для проверки» . Администрация транспортной безопасности . 24 апреля 2002 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 26 марта 2007 г.
  64. ^ «TSA приостанавливает действие 30-минутного правила для национального аэропорта Рейгана» . Администрация транспортной безопасности . 14 июля 2005 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 26 марта 2007 г.
  65. ^ «TSA открывает аэропорт имени Рональда Рейгана в Вашингтоне для работы авиации общего назначения» . Администрация транспортной безопасности . 18 октября 2005 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2007 года . Проверено 26 марта 2007 г.
  66. ^ «Местоположение шлюзов DASSP» (PDF) . 2 июня 2020 г. Проверено 20 июля 2020 г.
  67. ^ «Восстановление авиации общего назначения в национальном аэропорту Вашингтона имени Рейгана». Администрация транспортной безопасности . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 24 марта 2011 г.
  68. ^ "Ситуация с "неконтролируемым аэропортом" в Вашингтоне Нэшнл" . eTurboNews. 25 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 25 марта 2011 г.
  69. ^ "Карта терминала" . Проверено 18 мая 2021 г.
  70. ^ «Национальный аэропорт переименовывает выходы и терминалы. Вот что нужно знать путешественникам» . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 12 июня 2022 г.
  71. ^ «История национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана» . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 29 августа 2013 г.
  72. ^ Аратани, Лори (27 августа 2013 г.). «Терминал А Рейган Нэшнл получит косметический ремонт на 37 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 29 августа 2013 г.
  73. ^ Реконструкция терминала А MWAA «Реконструкция терминала А». Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 31 июля 2014 г.
  74. ^ abc Лазо, Луз (17 февраля 2018 г.). «Проект реабилитации Рейгана Нэшнл причинит некоторую боль водителям и путешественникам». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 6 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 г.
  75. ^ ab «Национальный аэропорт Рейгана открывает новый вестибюль с 14 выходами» .
  76. ^ «Схема терминалов DCA» (PDF) . www.flyreagan.com . Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  77. ^ "Залы ожидания авиакомпаний" . Управление аэропортов столичного Вашингтона . 20 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
  78. ↑ Муцабо, Бен (27 июня 2018 г.). «Delta представляет обновленный Sky Club в национальном аэропорту Рейгана в округе Колумбия» . США СЕГОДНЯ . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  79. ^ "Залы ожидания авиакомпаний" . Национальный аэропорт Рейгана . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Архивировано из оригинала 16 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  80. ↑ Гельфанд, Карли (20 января 2023 г.). «Почему 2023 год станет годом зала ожидания в аэропорту». Конде Наст Трэвеллер . Архивировано из оригинала 9 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  81. ↑ Хил, Джулиан (17 февраля 2021 г.). «Вашингтонский национальный аэропорт имени Рейгана получит новый зал ожидания Amex Centurion» . CNN подчеркнул . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  82. ↑ Клабо, Джефф (19 октября 2022 г.). «Reagan National получит зал ожидания Capital One с Хосе Андресом в меню». Новости ВТОП . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  83. ↑ Паскаль, Иордания (13 октября 2021 г.). «DCA 9 ноября открывает новые залы безопасности TSA. Вот как изменится ваш опыт в аэропорту» . DCист . Архивировано из оригинала 4 октября 2022 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  84. ^ "Станция метро". Рейган Национальный . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Архивировано из оригинала 11 января 2023 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  85. ^ Управление аэропортов столичного Вашингтона (2011). «Как добраться до национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана». Национальный аэропорт Рейгана. Архивировано из оригинала 25 октября 2011 года . Проверено 21 октября 2011 г.
  86. ^ @BikeArlington (2 декабря 2020 г.). «Станция Capital Bikeshare в Национальном аэропорту работает! Добираться до аэропорта стало намного проще» ( Твит ) – через Twitter .
  87. ↑ Клабо, Джефф (3 декабря 2020 г.). «Сначала аэропорт США: общие велосипеды в Reagan National». Новости ВТОП . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 16 марта 2023 г.
  88. ^ «Расписание полетов». Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 7 января 2017 г.
  89. ^ «Расписание рейсов». Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 29 января 2017 г.
  90. ^ «Американские авиалинии откроют два новых маршрута из национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана» . Простой полет . 19 июня 2023 г. . Проверено 21 июня 2023 г.
  91. ^ «AA возобновит прямые рейсы в Вашингтон» . 13 октября 2023 г.
  92. ^ ab «Расписание рейсов и уведомления». Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  93. ^ «Беспосадочные рейсы American Airlines из Милуоки в Вашингтон, округ Колумбия, начиная с 5 октября 2023 г.» . 19 июня 2023 г.
  94. ^ «Уичито получает прямые рейсы в Вашингтон, округ Колумбия» KSN-TV . 14 июля 2023 г. . Проверено 15 июля 2023 г.
  95. ^ «American Airlines добавляет больше способов сбежать к мысу и бухтам Новой Англии в 2024 году» . Отдел новостей American Airlines . 12 октября 2023 г. . Проверено 12 октября 2023 г.
  96. ^ ab «РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ». Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 7 января 2017 г.
  97. ^ "Граница". Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  98. ^ "Расписание авиакомпании JetBlue" . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 29 января 2017 г.
  99. ^ ab «Southwest Airlines расширяет обслуживание столицы страны новыми прямыми маршрутами» . Юго-Западные СМИ . 18 мая 2023 г. . Проверено 18 мая 2023 г.
  100. ^ «Проверьте расписание рейсов» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  101. ^ ab «Расписание». Архивировано из оригинала 28 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  102. ^ «Вашингтон, округ Колумбия: Рональд Рейган Вашингтонский национальный (DCA)» . Бюро транспортной статистики . Проверено 26 марта 2024 г.
  103. ^ «Вашингтон, округ Колумбия: Рональд Рейган Вашингтонский национальный (DCA)» . www.transtats.bts.gov . Бюро транспортной статистики . Проверено 6 февраля 2024 г.
  104. ^ "Статистика воздушного движения Рейгана" . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 21 февраля 2024 г.
  105. ^ Темплман, Элеонора Ли (1959). Арлингтонское наследие: виньетки округа Вирджиния. Нью-Йорк: Avenel Books, подразделение Crown Publishers, Inc., стр. 12–13. ISBN 978-0-517-16709-0. Архивировано из оригинала 28 апреля 2016 года . Проверено 26 ноября 2015 г.
  106. ^ ab Управление аэропортов столичного Вашингтона (12 ноября 1998 г.). «Историческое место в аэропорту, открытое для путешественников и общественности». Архивировано из оригинала 20 ноября 2008 года . Проверено 4 марта 2008 г.
  107. ↑ Сипресс, Алан (11 ноября 1998 г.). «В национальном аэропорту, историческом месте». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия, стр. B1, B7. Архивировано из оригинала 15 марта 2013 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  108. ^ «Карта парковки». Схема терминала DCA . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Июнь 2011. Архивировано из оригинала 22 марта 2015 года . Проверено 16 июня 2011 г.
  109. ^ Кресси, Памела Дж. (2002). Прогуляйтесь и покатайтесь на велосипеде по тропе наследия Александрии: Путеводитель по изучению скрытого прошлого города Вирджиния. Столичные книги. стр. 16–17. ISBN 1-892123-89-4. Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 16 июня 2011 г.
  110. ^ Координаты исторического места плантации Абингдон: 38 ° 51'4,8 "N 77 ° 2'40,2" W  /  38,851333 ° N 77,044500 ° W  / 38,851333; -77,044500 (Историческое место плантации Абингдон)
  111. ^ ab «Два человека погибли в авиакатастрофе». «Санкт-Петербург Таймс» . АП . 28 апреля 1945 г. с. 3 . Проверено 4 июня 2023 г.
  112. ^ ab Описание происшествия для NC33328 в Сети авиационной безопасности . Проверено 11 апреля 2019 г.
  113. ^ "Авария самолета ASN Douglas C-54" . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 19 октября 2015 г.
  114. ^ Описание аварии NC25691 в Сети авиационной безопасности . Проверено 20 февраля 2022 г.
  115. ^ «Мы падаем, Ларри». Время . Том. 119, нет. 7. 15 февраля 1982. с. 21. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года . Проверено 24 марта 2011 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с национальным аэропортом Вашингтона имени Рональда Рейгана .