Военно -воздушные силы Португалии ( португальский : Força Aérea Portuguesa ) — военно-воздушные силы Португалии . На местном уровне они обозначаются аббревиатурой FAP , но на международном уровне часто обозначаются аббревиатурой PRTAF . Это самый молодой из трех видов португальских вооруженных сил .
Военно-воздушные силы Португалии были сформированы 1 июля 1952 года, когда бывшие Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (морская авиация) были объединены и образовали независимый воздушный род вооруженных сил.
Однако истоки FAP уходят в начало XX века, к созданию первого военно-авиационного подразделения в 1911 году, Военной школы воздухоплавания в 1914 году, участию португальских пилотов в Первой мировой войне, созданию армии и авиации ВМС.
Командование FAP осуществляет начальник штаба ВВС (CEMFA), подчиненный начальника Генерального штаба вооруженных сил по оперативным вопросам и прямой подчиненный министра национальной обороны по всем остальным вопросам. CEMFA является единственным офицером в ВВС, имеющим звание генерала ( четырехзвездное звание ).
В настоящее время FAP представляет собой полностью профессиональную силу, состоящую из кадрового состава ( офицеров и унтер-офицеров ) и добровольческого персонала (офицеров, унтер-офицеров и рядовых ). По состоянию на 2015 год в FAP было занято в общей сложности 5957 военнослужащих, из которых 1677 были офицерами, 2511 — унтер-офицерами и 1769 — другими рядовыми. Кроме того, в состав ВВС входило 842 гражданских служащих.
Помимо своей военной роли, FAP также выполняет функции государственной службы, а именно обеспечивает работу португальской службы поиска и спасения в воздухе. До 2014 года FAP также включала в себя Национальное управление по воздухоплаванию (AAN). В настоящее время AAN является отдельным органом, но по-прежнему возглавляется начальником штаба ВВС, а ВВС обеспечивают большую часть его деятельности, а именно службу воздушной полиции.
В состав пилотажных групп входят реактивные самолеты Asas de Portugal и вертолеты Rotores de Portugal . Однако обе они в настоящее время не действуют с 2010 года.
Истоки португальских военно-воздушных сил уходят корнями в истоки португальской военной авиации.
Португалия была напрямую связана с историей воздухоплавания с самого начала ее развития. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужмау запросил патент на устройство для перемещения по воздуху, которое представляло собой своего рода воздушный шар . Патент был выдан 19 апреля 1709 года, и небольшие модели этого устройства были успешно испытаны в нескольких случаях, в том числе перед судом короля Португалии Жуана V. Соответственно, по некоторым мнениям, настоящее масштабное устройство выполнило бы пилотируемый полет над городом Лиссабоном, взлетев из замка Сан-Жоржи и приземлившись на холме Котовия . Это, возможно, был первый пилотируемый полет в истории.
В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза предложил использовать аэростаты в качестве средств наблюдения и связи. Это предложение было реализовано в 1886 году с началом использования аэростатов Лашамбр армейской инженерной школой в Танкосе. [1] Организация армейской телеграфной службы 1900 года возложила на нее ответственность за аэростатную службу, а именно особую компетенцию по установлению воздушных коммуникаций. [2]
История собственно португальской военной авиации тесно связана с основанием Авиационного клуба Португалии (AeCP) 11 декабря 1909 года 30 энтузиастами авиации, большинство из которых были офицерами армии. AeCP стал одним из главных стимуляторов развития авиации в Португалии в начале 20-го века, включая ее военное применение. AeCP спонсировал Абейярда Гомеша да Силву в проектировании и строительстве первого португальского самолета , финансировавшегося военным министерством и испытанного в армейской инженерной школе Танкуш 13 января 1910 года. [3]
Несмотря на предыдущее использование воздушных шаров португальской армией, ее первое летное подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, произошедшей в том году. Это подразделение называлось Aerostation Company ( Companhia de Aerosteiros ), которое было частью армейской телеграфной службы и предназначалось для эксплуатации наблюдательных аэростатов. Позднее это подразделение получило несколько самолетов.
.jpg/1280px-Ascensao_do_balao_captivo_-_Escola_Pratica_de_Engenharia_(F._A._Garcez_Texeira,_Seoes,_N%C2%B0_41,_Novembro).jpg)
В 1912 году португальское правительство получило свой первый самолет, Deperdussin B , предложенный португальским полковником бразильской армии Альбино Коста . Правительство также получило Maurice Farman MF4, предложенный газетой O Comércio do Porto , и Avro 500, предложенный Португальской республиканской партией . Эти самолеты были включены в состав Aerostation Company, но в течение многих лет оставались без использования из-за отсутствия пилотов.
Еще в 1912 году мичман Мигель Фрейтас Хомем из военно-морского казначейского отделения подал заявку на поступление на любой курс, который дал бы ему квалификацию летчика. Он был первым членом португальских военных, официально подавшим заявку на должность пилота самолета.
В том же году по просьбе AeCP законодатель Антониу Жозе де Алмейда представил в португальский парламент законопроект о создании Военного авиационного института. Несмотря на неодобрение законопроекта, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (включая некоторых членов AeCP), призванную изучить основы создания авиационных, аэростатных и дирижабльных школ. Приказом армии от 12 февраля 1913 года она стала постоянной Военной аэронавтической комиссией, прикрепленной к Армейской телеграфной службе.
Наконец, парламент принял Закон 162 от 14 мая 1914 года, который создал Военную школу воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), включая авиацию и аэронавигационные службы. EMA включала бы штаб, аэронавигационные войска (включая аэронавигационную компанию и военно-морской отдел), а также технический и вспомогательный персонал. Закон предусматривал существование Военной аэронавигационной службы, от которой EMA зависела бы. Однако, пока Аэронавигационная служба еще не была организована, EMA находилась бы под инспекцией председателя Военной аэронавтической комиссии. После официального создания EMA следующим шагом было ее внедрение. Одним из первых шагов было обучение авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов, для чего были отобраны 11 офицеров (девять из армии и два из флота) и отправлены в несколько американских, французских и британских авиационных школ, где они получали сертификаты пилотов самолетов. Другим важным шагом было строительство объектов для EMA. Исследование Военной комиссии по воздухоплаванию указало на Алверку как на лучший вариант для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня муниципалитета Азамбужа ) — на второй лучший вариант. Оба места соответствовали требованиям расположения на ровной местности (что позволяло построить аэродром и ангары ), на берегу реки (что позволяло эксплуатировать гидросамолеты ) и недалеко от железной дороги (что облегчало сообщение). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант, и строительство объектов EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.
17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте совершил первый полет на португальском военном самолете на Deperdussin B, который был предложен в 1912 году. EMA и его первый курс были открыты в октябре того же года, с военно-морским лейтенантом-авиатором Сакадурой Кабралом в качестве начальника пилотов и с майором -авиаинженером Рибейру де Алмейдой в качестве начальника механиков. Первые студенты начали летать в ноябре, первым из них был лейтенант армии Сарменту де Бейреш .
Во время Первой мировой войны планировалось создание авиационного подразделения в составе португальского экспедиционного корпуса, сражавшегося на Западном фронте , но его создание было отменено из-за отказа британского правительства предоставить необходимые самолеты. После этой отмены несколько португальских летчиков, которые должны были войти в состав этого авиационного подразделения, вместо этого добровольно пошли летать во французские авиационные подразделения, где они прошли боевое крещение португальской военной авиации. Служа во французской эскадрилье SPA 65 , в ноябре 1917 года капитан Оскар Монтейру Торрес стал первым португальским летчиком, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как он сам сбил два немецких самолета.
В Мозамбике , в операциях против Германской Восточной Африки , с сентября 1917 года португальские силы включали небольшую эскадрилью самолетов Farman F.40 , что было одним из самых ранних применений военных самолетов в Африке. В 1918 году эскадрилья Caudron G.4 также была развернута в Анголе для поддержки португальских сил, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке , но прибыла туда уже после окончания конфликта. Однако эта эскадрилья дала начало постоянному авиаподразделению, базирующемуся в Анголе.
Португальский флот начал иметь свою собственную авиационную службу 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени он уже имел летную деятельность, осуществляемую Военно-морским отделением EMA. Военная авиационная служба армии также была окончательно организована 29 июня 1918 года, в рамках которой EMA должна была быть разделена на отдельные авиационные и аэронавигационные школы, а также был основан первый португальский авиационный завод . [4]
Указом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военная авиационная служба португальской армии ( Serviço Aeronáutico Militar ), которая уже была предусмотрена при создании Военной аэронавтической школы в 1914 году. Она включала в себя Директорат военной аэронавтики, Военную аэронавтическую техническую комиссию, Военную авиационную школу, Военную аэростатическую школу, аэронавигационные войска и Парк авиационной техники (PMA) . Директорат военной аэронавтики возглавлял старший офицер (пилот-авиатор, пилот аэростата или авиационный инженер), который напрямую подчинялся военному министру . Авиационные войска включали авиационные и аэростатические подразделения, включая уже существующую Аэростатическую роту и недавно созданный Композитный авиационный депо-лет (EMAD). EMAD отвечал за подготовку пилотов и наблюдателей, а также за подготовку создания будущих авиационных подразделений, изначально размещенных в Альверке , а затем переведенных в Танкос , где был построен аэродром, который служил их базой. PMA, размещенная в Альверке, была предшественником все еще существующей авиационной промышленности OGMA . [5]
По инициативе местных колониальных властей экспедиционный звено Caudron G.4, которое было развернуто в Анголе из-за Первой мировой войны, стало постоянным авиаподразделением колонии в 1918 году как Первоначальное колониальное звено, базирующееся в Уамбо . Это подразделение было увеличено в 1921 году с получением разведывательных самолетов Caudron G.3 и бомбардировщиков Breguet 14 , став Ангольской группой авиационных звеньев (GEAA), которая просуществовала до своего расформирования в 1924 году.
7 февраля 1919 года была создана Группа авиационных полетов «Република» (GEAR). Это было первое постоянное оперативное авиационное подразделение на материковой части Португалии, включавшее боевое звено, оснащенное истребителями SPAD S.VII , и бомбардировочно-наблюдательное звено, оснащенное бомбардировщиками Breguet 14. Оно было размещено в Амадоре , для которого был построен аэродром.
В 1920 году Военная школа авиации была переведена из Вила-Нова-да-Раинья в Гранжа-ду-Маркеш ( муниципалитет Синтра ), на место, где впоследствии появилась существующая до сих пор авиабаза Синтра .
Указ 9749 от 30 мая 1924 года, определявший, что директором Военной аэронавтики может быть полковник любого рода войск (и не обязательно офицер-авиатор), вызвал восстание среди авиаторов, завершившееся восстанием GEAR. Восстание было подавлено другими воинскими частями, а офицеры-авиаторы были арестованы. Эти инциденты привели к временному расформированию Военной аэронавтической службы указом 9801 от 15 июля 1924 года.
Указом 10094 от 19 сентября 1924 года Военная авиация (ВВА) была реорганизована, став полноправным родом войск армии с тем же статусом, что и кавалерия, артиллерия, инженерные войска и пехота. Военная авиация включала Генеральную инспекцию военной аэронавтики, Техническую комиссию ВВА, авиационные и аэростатические войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения ВВА и службы ВВА. Генеральным инспектором ВВА предпочтительно был бы генерал или полковник со всеми условиями для повышения до генерала, выпускник одного из курсов воздухоплавания, который бы взял на себя роль генерального коменданта воздухоплавания в штабе полевой армии. Тактическое авиационное подразделение продолжало быть звеном ( esquadrilha ), каждое из которых включало семь пилотов и соответствующие самолеты, возглавляемые капитаном. Несколько звеньев могли быть сгруппированы в группы авиационных звеньев, каждое из которых возглавлял старший офицер. В то время войска были определены как истребительное звено, бомбардировочное звено, наблюдательное звено, учебно-тренировочное звено и наблюдательная аэростатическая рота. Аэронавтические школы и курсы были Военной аэронавтической школой (включая секцию аэростатики) и курсы механиков и специалистов, функционирующие в PMA. Военная аэронавтическая школа была активирована только в 1928 году, после преобразования Военной авиационной школы и расформирования Военной аэростатической школы. Учреждениями AM были PMA и хранилище аэронавигационных материалов. AM включала метеорологическую, коммуникационную и фототопографическую службы.
В 1924 году истребители GEAR были переведены в EMAD в Танкосе, который в 1926 году стал истребительным звеном № 1, а затем в 1927 году — Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC). В 1927 году GEAR был расформирован и дал начало двум отдельным подразделениям: Информационной авиационной группе (GAI) и Независимой бомбардировочной авиационной группе (GIAB), которая была переведена в Альверку.
Указом 11279 от 26 апреля 1926 года Военная школа воздухоплавания была снова разделена на отдельные авиационные и аэронавигационные школы. С этой реорганизацией Военная школа воздухоплавания начала включать программы обучения для не офицерских военных пилотов и для гражданских пилотов. Таким образом, она стала первой гражданской авиационной школой в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдеш Са Тейшейра также окончила Военную школу воздухоплавания, став первой португальской женщиной -пилотом.
Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, установленная Декретом 12017, определила, что высший технический орган каждого рода войск стал директоратом рода войск. Таким образом, был создан Директорат по аэронавтике, возглавляемый генералом. Этот Директорат продолжал иметь только чисто технические полномочия над подразделениями AM и другими учреждениями, которые продолжали находиться под командованием территориальных армейских командований района, где они базировались. Благодаря этой новой организации PMA был преобразован в OGMA .
В этот период португальские военные летчики воздухоплавания вошли в историю авиации, выполнив ряд новаторских полетов . Среди них был первый полет в Макао , совершенный Брито Паисом, Сарменто Бейресом и Мануэлем Гувейей в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантику, совершенный Сарменто де Бейрешом, Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей в 1927 году, первый полет в Гоа. , Португальская Индия в исполнении Морейры Кардозу и Сарменту Пиментеля в 1930 году, первый полет в Португальскую Гвинею и Анголу в исполнении Карлоса Блека и Умберто да Круза в 1931 году и первый полет в Португальский Тимор в исполнении Умберто да Круза и Антониу Лобату в 1934 году.
В 1935 году AM совершили воздушные визиты в колонии, перебросив значительные воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить португальское военное присутствие в Африке. Взлетев с аэродрома Амадора, этот воздушный визит включал транспортный самолет Junkers W 34 и восемь легких бомбардировщиков Vickers Valparaiso , с 12 пилотами и семью авиамеханиками под командованием полковника-авиатора Сифки Дуарте.
В рамках перестройки армейских подразделений и численности, установленных Декретом-законом 28401 от 31 декабря 1937 года, Военная авиация подверглась серьезной реорганизации. Теперь AM включала в себя Генеральное командование аэронавтики (с прикрепленным к нему Командованием противовоздушной обороны суши), авиабазы, полевые базы, звенья информационной авиации, звенья истребительной авиации, звенья бомбардировочной авиации (звенья могли быть самостоятельными или групповыми), Аэростатическую роту (обычно прикрепленную к артиллерийскому плечу), Практическое училище рода войск, Склад авиационной техники, Склад аэростатической техники (прикрепленный к Аэростатической роте) и мобилизационный склад персонала (прикрепленный к Генеральному командованию). Создание Генерального командования аэронавтики - во главе с бригадным генералом или генералом AM, который подчинялся непосредственно военному министру - было одной из главных особенностей этой реорганизации. В отличие от предыдущих высших органов AM, которые имели только технические полномочия над подразделениями вооруженных сил, теперь генерал-командующий имел полное командование над всеми военно-воздушными силами и другими органами AM. Это означало, что AM начал иметь цепочку командования, отделенную от остальной части армии, получив высокую степень автономии и начав считаться почти независимой ветвью. Еще одной особенностью этой реорганизации было структурирование AM на авиабазах с созданием авиабаз Синтра , Ота и Танкос, а также полевой базы Лиссабон. Практическая школа аэронавтики была прикреплена к авиабазе Синтра.
По этой организации каждое истребительное звено ( esquadrilha de caça ) будет иметь 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующие самолеты, в то время как каждое бомбардировочное звено ( esquadrilha de bombardeamento ) будет иметь 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо пилотов, каждое звено также будет включать около 70 членов, включая механиков, радиотелеграфистов и персонал службы поддержки. Авиабаза Синтра включала практическую школу аэронавтики с школьной группой, в основном оснащенной Avro 626 и de Havilland Tiger Moth . Позже авиабаза Синтра также будет включать независимое штурмовое авиационное звено, оснащенное штурмовиками Breda Ba.65 . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до этого временно размещенная в Алверке, стала преемницей тогда расформированной GIAB и включила в себя ночную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 52 , дневную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 86 и истребительное звено с истребителями Gloster Gladiator . Авиабаза Танкос стала преемницей GIAPC и должна была стать истребительно-наблюдательным авиационным подразделением. Лиссабонская полевая база должна была функционировать на объектах аэропорта Лиссабона , который в то время находился в стадии строительства и был открыт в 1942 году, и размещать истребительное звено. Рост пригородной зоны Лиссабона ограничил использование аэродрома Амадора, что привело к его дезактивации и расформированию GAI. После открытия Ота Алверка перестала быть оперативной авиабазой, превратившись в логистический аэродром, зависящий от хранилища авиационной техники, поддерживающий этот орган, а также OGMA. С 1940 года авиабазы стали нумероваться так же, как и по сей день: Синтра, Ота и Танкос стали авиабазами № 1, № 2 и № 3 соответственно.
Во время гражданской войны в Испании (1936–1939) ряд португальских пилотов и летчиков служили в националистической авиации . Во время этого конфликта португальское правительство направило в Испанию Военную наблюдательную миссию, намереваясь просто наблюдать за новой тактикой и новыми системами оружия, которые применялись, включая использование авиации и противовоздушной обороны. Некоторые члены миссии, включая некоторых офицеров-авиаторов, однако, в конечном итоге активно участвовали в военных операциях. Помимо них, другие сотрудники AM добровольно пошли в качестве « Viriatos », в основном это были унтер-офицеры-авиаторы, которые служили офицерами в националистических авиационных частях.
Постановлением № 29155 от 19 ноября 1938 года в Военной школе (военной академии) был создан курс военного воздухоплавания. До этого будущие офицеры-авиаторы должны были окончить курс одного из других родов войск и только затем переводиться в АМ.
Португалия не была напрямую вовлечена во Вторую мировую войну , но должна была защищать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть реализован из-за начала конфликта, что означало, что у нее в значительной степени не было современных самолетов. Одним из главных португальских военных приоритетов стало сдерживание возможного вторжения на стратегические Азорские острова, которые были желанными как для стран Оси , так и для союзников , поскольку обе стороны планировали вторгнуться в них. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в качестве базы для бомбардировщика Amerika , а их захват был включен в запланированные немцами операции Felix , Ilona и Isabella . Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в рамках битвы за Атлантику , имея планы вторгнуться в них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было частью запланированных британских операций Alloy , Shrapnel , Brisk , Thruster , Springboard и Lifebelt и американской операции Grey. Столкнувшись с надвигающейся опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, отправив туда большую часть имеющихся армейских сил и большую часть боевых самолетов AM, включая все истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных истребительных звена — каждое с 15 Gloster Gladiator — а также пять бомбардировщиков Ju 52. Одно из истребительных звеньев и бомбардировщики стали базироваться на аэродроме Сантана ( Рабу-де-Пейше ), остров Сан-Мигел , а другое истребительное звено стало базироваться на аэродроме Ачада , остров Терсейра (вскоре переведенное на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил истребители Curtiss 75 Mohawk , 12 из которых сформировали третье экспедиционное истребительное звено на Азорские острова, дислоцированное в Рабу-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабу-де-Пейше и Лажеш стали соответственно авиабазами № 4 и № 5.
Отправка всех немногих доступных истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая Португалия осталась без противовоздушной обороны. Эта проблема постепенно решалась с 1943 года благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлению воздушных объектов в Лажеше для работы противолодочных самолетов. Затем AM начал получать современные истребители, включая Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и бомбардировщики Bristol Blenheim (которые заменили Junkers Ju 86). Звенья истребителей и бомбардировщиков, которые были сформированы с ними, идентифицировались двухбуквенным кодом, который был нарисован на фюзеляжах. К концу Второй мировой войны в состав AM входили BA1, Sintra в качестве учебного подразделения, BA2, Ota с истребительными звеньями MR (Spitfire), RL (Spitfire), XZ (Spitfire) и OK (Airacobra) и с бомбардировочным звеном ZE (Blenheim), BA3, Tancos с группой информации и разведки ( Westland Lysander ) и истребительным звеном GL (Hurricane), BA4, Rabo de Peixe с экспедиционными истребительными звеньями № 1 (Gloster Gladiator) и № 2 (Mohawk) и звеном Ju 52 (использовавшимся в основном для воздушных перевозок между Азорскими островами), BA5, Lajes с экспедиционным истребительным звеном № 2 (Gloster Gladiator), Lisbon Field с истребительным звеном VX (Hurricane) и транспортной авиационной секцией ( Consolidated B-24 Liberator , Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и аэродром Эшпинью с истребительным звеном RV (Hurricane). Авиабаза Лажеш внесла большой вклад в победу союзников в Европе, сначала ее использовали британские Королевские ВВС для устранения угрозы немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а затем ее использовали ВВС США (USAAF) для воздушного сообщения между США и Европой и Северной Африкой, что позволило сократить время полета и значительно увеличить количество логистических рейсов, которые могли снабжать войска, сражавшиеся с Осью.
Уже после войны, в соответствии с Указом 12194 от 19 декабря 1947 года, AM претерпела последнюю крупную перестройку своих подразделений, все еще находившихся под опекой армии. В рамках этого, BA4 (авиабаза Сантана) была расформирована, а ее авиационные сооружения были переданы Министерству связи, чтобы стать гражданским аэропортом острова Сан-Мигел . С этим расформированием Лажеш был переименован в «воздушную базу № 4 (BA4)». К этому времени Лажеш уже был одной из основных авиабаз AM, включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в мире и хорошо развитые вспомогательные сооружения, включающие морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного движения, выступая в качестве гражданского аэропорта острова Терсейра. Деятельность AM, осуществляемая из Лажеша, все больше концентрировалась на морских поисково-спасательных операциях с использованием самолетов Boeing SB-17 Flying Fortress и Douglas C-54 Skymaster . Однако с 1944 года его основным пользователем стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо своей важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш продолжал оставаться стратегически важным для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно в Холодной войне , Берлинском воздушном мосте , Войне Судного дня и Войне в Персидском заливе . В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) — в то время находящийся в стадии строительства — стал зависимым от BA1, Синтра.
Португалия присоединилась к НАТО в 1949 году в качестве одного из его основателей. С этим вступлением AM все больше попадала под влияние ВВС США, перенимая многие из их стандартов.
С самого начала своего существования AM постоянно развивалась в сторону все большей автономии с неявной целью стать независимым родом войск. Важными вехами на этом пути стали предоставление AM статуса вооруженных сил в 1924 году и его оперативная автономия относительно остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для полного отделения AM от армии и превращения его в независимый род войск были достигнуты. Наконец, 1 июля 1952 года AM был создан как независимый род войск, в то же время спорно интегрировав гораздо меньшую военно-морскую авиацию. Первоначально этот род войск сохранил обозначение «Военная аэронавтика», но с 28 декабря 1956 года он стал официально называться «Военно-воздушные силы».
.jpg/1280px-Lisbon_holiday_(18777247646).jpg)
Помимо бывшей Военной авиации, еще одним предшественником нынешних Военно-воздушных сил Португалии была бывшая Португальская военно-морская авиация.
Авиационная деятельность португальского флота началась с создания Военной школы аэронавтики (EMA). Военно-морские офицеры Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Жоакин Касейру были частью группы одиннадцати первых португальских военных летчиков-авиаторов, первый из которых стал первым начальником летчиков-инструкторов EMA. В состав EMA входила военно-морская секция, которая получила первые военно-морские самолеты (две летающие лодки FBA Type B ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали летать в марте того же года.
Авиационная служба ВМС ( Serviço de Aviação da Armada ) была создана Декретом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская авиабаза была активирована в доке Бом-Сусессу, недалеко от башни Белен в Лиссабоне. В рамках Первой мировой войны летающие лодки начали выполнять противолодочное патрулирование у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские авиабазы были установлены на полуострове Сан-Жасинту , Авейру (действовали совместно с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова , в Понта-Делгада , Азорские острова (действовали ВМС США) и на острове Кулатра , Алгарви (так и не были полностью активированы). Указом 3743 от 5 января 1918 года Авиационная служба Военно-морского флота была преобразована в Службу военно-морского воздухоплавания ( Serviços de Aeronáutica Naval ).
23 августа 1918 года летающая лодка Tellier T.3 морской авиации, которая преследовала вражескую подводную лодку, замеченную у мыса Рока, была потеряна в море, а ее экипаж погиб. В конце Первой мировой войны морская авиация эксплуатировала 18 летающих лодок (FBA тип B, Donnet-Denhaut DD8 и Tellier T.3), в основном с военно-морской авиабазы Bom Sucesso. С окончанием конфликта авиабазы São Jacinto и Ponta Delgada были переданы португальскому флоту вместе с частью его материальной части, включая бывшие французские летающие лодки Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 .
В 1919 году, в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами , морская авиация бомбит и выводит из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон около Эшпинью , чтобы отрезать снабжение монархистских сил, продвигавшихся на юг. Это была первая воздушная бомбардировка, проведенная португальской военной авиацией.
В 1920-х годах морская авиация приняла на себя часть пионерских полетов, в основном по инициативе Сакадуры Кабрала. В 1922 году Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо вошли в историю мировой авиации, совершив первый воздушный перелет через Южную Атлантику .
Из-за частых пиратских нападений на местное судоходство и гражданских конфликтов, затрагивающих Китай, в 1927 году португальский флот усилил свою базу в Макао , включив в нее военно-воздушные силы поплавковых самолетов Fairey III , а военно-морская авиабаза была установлена на острове Тайпа . Эти военно-воздушные силы были расформированы в 1932 году, но были возобновлены в 1937 году из-за гражданской войны и японского вторжения в Китай.
Военно-морская авиация и единственный существовавший португальский авианосец сыграли важную роль в подавлении мятежа армейских офицеров против правительства Национальной диктатуры , который произошел в апреле 1931 года. Действуя с грузового судна «Кубандо» , переоборудованного в импровизированный гидроавианосец, четыре гидросамолета CAMS 37 морской авиации выполнили важную задачу по разведке и поддержке десантных войск правительства.
В результате реорганизации Военно-морской авиации, проведенной Декретом-законом 27059 от 30 сентября 1936 года, оперативные силы службы стали Военно-воздушными силами (ВВС ВМС, Forças Aéreas da Armada ).
Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных усилиях по защите стратегических Азорских островов, которые находились под серьезной угрозой вторжения как со стороны стран Оси, так и со стороны союзников. Самолеты-амфибии Grumman G-21 и Grumman G-44 использовались в прибрежном патрулировании, а также в поиске и спасении выживших с кораблей, торпедированных подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было сформировано наземное ударное подразделение морской авиации, первоначально оснащенное легкими бомбардировщиками Bristol Blenheim , позднее замененными на Bristol Beaufighter .
После того, как Португалия стала одним из соучредителей НАТО, в 1950 году военно-морская авиация получила пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver , организовав с ними противолодочное подразделение, первоначально базировавшееся на военно-морской авиабазе Сан-Жасинту. С открытием новой военно-морской авиабазы в Монтижу в 1953 году противолодочные подразделения начали действовать с этой базы, уже оснащенные Lockheed PV-2 Harpoon , которые впоследствии были заменены на Lockheed P-2 Neptune .
Однако к тому времени португальская военно-морская авиация уже близилась к своему концу. В рамках глубоких военных реформ в Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включали интеграцию нескольких родов войск Вооруженных сил, помещая их под единую цепочку командования во главе с министром национальной обороны и начальником Генерального штаба Вооруженных сил, процесс создания независимого воздушного подразделения также находился на продвинутой стадии. В 1952 году правительство продвинулось с интеграцией военно-морской авиации в новый воздушный род Вооруженных сил (который изначально назывался «Военная аэронавтика» и только позже «Военно-воздушные силы Португалии»), но сохраняя ее как автономное образование внутри этого подразделения, частично связанное с ВМС. Это образование называлось Воздушно-морскими силами ( Forças Aeronavais ), которые включали роли, подразделения, самолеты и личный состав бывших Военно-морских аэронавтиков. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в Военно-воздушные силы. [5] [6]
Отделение Военной авиации от португальской армии не положило конец авиации в этом роде войск, поскольку армия создала и поддерживала в течение короткого периода времени небольшую отдельную авиационную службу.
Эта служба возникла из-за потребности, выявленной армией, в продолжении сохранения авиационной службы, оснащенной легкими самолетами под ее непосредственным контролем, для роли артиллерийского воздушного наблюдения. Затем были разработаны планы по созданию артиллерийского наблюдения легкой авиации как части артиллерийского вооружения и, таким образом, отделенной от военной аэронавтики.
В 1952 году — в то же время, когда Военная аэронавтика становилась независимой, прекращая свои связи с армией — министр армии Абраншес Пинто усилил активизацию этой службы легкой авиации, приобретя 22 самолета наблюдения и связи Piper L-21 Super Cub и отправив офицеров артиллерии для обучения в качестве пилотов-наблюдателей в авиационные школы армии США . В то же время на территории армейской артиллерийской школы в Вендас-Новас был построен аэродром , который должен был служить базой для этого подразделения. Восемь самолетов L-21 стали постоянно базироваться в Вендас-Новас, пилотируемые немногими имеющимися пилотами-наблюдателями артиллерийского подразделения и используемые для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только в крупных армейских маневрах, когда ими управляли летчики ВВС. Под влиянием авиационной доктрины армии США концепция армейской легкой авиации развивалась, и предполагалось, что она также будет оснащена вертолетами и будет выполнять другие задачи, выходящие за рамки артиллерийского наблюдения.
Однако процесс создания легкой авиации армии был прекращен в 1955 году, и ее миссию взяли на себя ВВС. Затем армейские L-21 были переданы ВВС, где они сформировали армейское кооперативное звено, базирующееся на авиабазе Танкос. [7]
Создание независимого воздушного подразделения португальских вооруженных сил произошло в рамках глубоких военных и оборонных реформ, проведенных в Португалии, вытекающих из уроков, извлеченных из Второй мировой войны, участия Португалии в НАТО и Холодной войны . Декретом-законом 37909 от 1 августа 1950 года португальское правительство было реорганизовано и начало включать роль министра национальной обороны и, в соответствии с этим, роль заместителя государственного секретаря по аэронавтике ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica или SEA), которая будет заполнена только после реорганизации военно-воздушных сил. Однако статус члена правительства, ответственного за военно-воздушные силы, ниже статуса тех, кто отвечает за военно-морской флот и армию, которые сохраняют ранг министров. Помимо того, что уже предвиделось существование независимых военно-воздушных сил, этот акт фактически создал португальские вооруженные силы как интегрированную организацию, охватывающую военно-морской флот, армию и предполагаемую третью ветвь, устанавливая единую цепочку командования для всех ветвей под военной координацией начальника Генерального штаба вооруженных сил. [8] [9] Независимая воздушная ветвь была окончательно создана португальским парламентом посредством Закона 2055 от 27 мая 1952 года, в то время сохраняя обозначение «Военная аэронавтика», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная на защиту воздушного пространства португальской родины и ее заморских территорий и на сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами. На правительственном уровне ею управлял заместитель государственного секретаря, функционирующий в канцелярии президента правительства под ответственностью министра национальной обороны. SEA включала канцелярию заместителя государственного секретаря, генеральный директорат и высшее авиационное командование. В это время не было назначено конкретного лица на должность заместителя государственного секретаря по аэронавтике, а министр национальной обороны Сантос Коста временно взял на себя прямое управление SEA. Военным руководителем военной аэронавтики был начальник штаба ВВС, имевший звание генерала, подчинявшийся непосредственно заместителю государственного секретаря и руководивший как Генеральным директоратом SEA, так и Главным командованием ВВС.
По любопытному совпадению, президентом Португалии в то время был генерал-авиатор Кравейру Лопеш . Таким образом, провозгласив Закон 2055, Кравейру Лопеш косвенно заставил себя перестать быть офицером армии и стать офицером нового воздушного подразделения.
В 1952 году Закон 2055 был дополнен рядом других законодательных актов, призванных уточнить рамки организации воздушного подразделения, включая Закон 2056 от 2 июня (определяющий набор и военную службу в военно-воздушных силах), Декрет-закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность SEA) и Декрет-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы, касающиеся персонала военной авиации). А именно, Декрет-закон 38 805 устанавливает 1 июля 1952 года в качестве дня передачи воздушных активов, органов и инфраструктур министерств армии и флота в SEA, эта дата ознаменовала собой фактическое создание независимого воздушного подразделения.
В состав ВВС были переданы следующие армейские части:
Из состава Военно-морского флота также был передан ряд подразделений:
Военная аэронавтика будет включать воздушные силы для независимых операций, воздушные силы взаимодействия и учебные подразделения. Воздушные силы для независимых операций включают истребительные, предупреждающие и контрольные, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные подразделения. Воздушные силы взаимодействия включают подразделения взаимодействия с сухопутными войсками и подразделения взаимодействия с военно-морскими силами, а именно, в защите морских коммуникаций от подводных лодок. Эти воздушные силы могут быть назначены, соответственно, в армию и во флот, при этом воздушные силы взаимодействия с военно-морскими силами будут доступны флоту для их использования в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.
Воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, возглавляемого начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, где на каждой авиабазе обычно размещались эскадрильи или группы эскадрилий одного типа. Под началом Главного командования ВВС были созданы два подчиненных командования: Командование оперативных ВВС и Командование обучения и подготовки ВВС.
В кампании воздушные силы будут составлять формирования, обозначенные как «воздушные силы в операциях», которые будут включать группы, возглавляемые подполковниками, эскадрильи, возглавляемые майорами, и звенья, возглавляемые капитанами. Недавно созданная эскадрилья ( esquadra ) заменила звено ( esquadrilha ) в качестве основного тактического авиационного подразделения, со стандартной истребительной эскадрильей, включающей обычно 25 самолетов, по сравнению с 15 в предыдущих истребительных звеньях. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в воздушные группы ( agrupamentos ) или полки, возглавляемые полковниками, и в воздушные бригады, возглавляемые генералами. Верховное командование всеми воздушными силами в операциях будет осуществляться начальником штаба ВВС.
Личный состав Военной аэронавтики был разделен на два отдельных подразделения: Воздушные силы ( Forças Aeroterrestres ) и Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), причем последние отвечали за обеспечение взаимодействия ВВС с военно-морскими силами. В то время как Воздушные силы были полностью интегрированы в Военную аэронавтику, Воздушно-морские силы имели особый статус, продолжая быть частично связанными с ВМФ. Это подразделение состояло из военно-морского персонала, откомандированного из ВМФ в чрезвычайном развертывании, за исключением сержантов-авиаторов и некоторых других специализированных кадров, отсутствовавших в ВМФ. Особый статус этого персонала означал, что помимо того, что они продолжали быть частью ВМФ, их члены имели военно-морские звания и носили военно-морскую форму. [10] [11]
Третья годовщина независимой воздушной ветви была отмечена, вероятно, самой серьезной катастрофой португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 реактивных самолетов F-84G пролетала над несколькими португальскими городами в рамках празднования годовщины, когда она вошла в группу низких облаков над Коимброй , и восемь самолетов врезались в горы Карвалью около Вила-Нова-де-Пуареш , что привело к гибели восьми пилотов. [12]
7 июля 1955 года Каулза де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по аэронавтике. Этот офицер-инженер армии ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.
После четырехлетнего опыта в качестве независимого подразделения Вооруженных сил военно-воздушные силы претерпевают важную реорганизацию в соответствии с Декретом-законом 40949 от 26 декабря 1956 года. В рамках этой реорганизации подразделение получает альтернативное название «Военно-воздушные силы», которое будет преобладать над «Военной аэронавтикой», причем это последнее обозначение выйдет из употребления. С этого момента подразделение будет называться «Португальские военно-воздушные силы» (FAP, Força Aérea Portuguesa ).
Название военного руководителя FAP немного изменилось с «начальника штаба ВВС» на «начальника штаба ВВС». Главное командование ВВС и Генеральный директорат Подсекретариата были расформированы, а вместо них был создан Штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).
Воздушные регионы и зоны, которые уже были предусмотрены при создании независимого воздушного подразделения, наконец-то созданы, а временное Командование оперативных ВВС и Командование обучения и подготовки ВВС расформированы. На своих соответствующих территориях юрисдикции каждое командование воздушного региона отвечает за мобилизацию персонала и других ресурсов для ВВС, за противовоздушную оборону, за воздушное сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами и за воздушные перевозки. Командования воздушных зон отвечают за противовоздушную оборону, сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами и другие функции, делегированные им их головным командованием воздушного региона. Национальная столичная и заморская территория Португалии разделена на следующие воздушные регионы и зоны:
Тем временем разрабатывается предполагаемая система оповещения и создаются ее инфраструктуры, становясь Системой противовоздушной обороны (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Первоначально планировалось включить центральное командование и сеть радиолокационных станций. Первая радиолокационная станция в Монтежунту активируется в 1955 году, а центральные командные инфраструктуры в Монсанту , Лиссабон, активируются в 1956 году, а другие радиолокационные станции активируются в последующие годы. Окончательная организация и архитектура SDA проясняются в 1957 году. Она включает:
GDACI 1 покрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного региона. GDACI 2 под командованием Азорской воздушной зоны с радарными станциями на острове Терсейра (21-я эскадрилья) и острове Санта-Мария (22-я эскадрилья) также был предусмотрен, но он так и не был активирован.
Возможная интеграция подразделений парашютистов в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законодательстве, которое создало независимую воздушную ветвь в 1952 году. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военнослужащих получает бревет парашютиста в Испанской военной парашютной школе в Алькантарилье , на церемонии выпуска эти элементы награждаются зелеными беретами , становясь первыми пользователями беретов в португальских вооруженных силах. Указом 40 395 от 23 ноября 1955 года португальские парашютисты окончательно организованы. Парашютисты были частью SEA, но находились под командованием Министерства армии с целью их использования на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - батальон парашютистов Caçadores - было сформировано 1 января 1956 года, будучи размещено в казармах в Танкосе, а близлежащая авиабаза № 3 отвечала за предоставление средств для его воздушной транспортировки и запуска. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, в соответствии с которым их связь с армией будет прекращена, а парашютно-десантные войска перейдут под полное командование Военно-воздушных сил, где они будут находиться до 1993 года.
Организация FAP претерпевает корректировку, определенную Декретом-законом 41492 от 31 декабря 1957 года. Среди других корректировок этот акт завершился разделением между сухопутными и военно-морскими воздушными силами, создав единое учреждение для FAP. В то время как офицеры-авиаторы сухопутных воздушных сил автоматически интегрировались в единое учреждение, офицеры-авиаторы военно-морских воздушных сил интегрировались в него только в том случае, если им это было явно необходимо, и возвращались в военно-морское учреждение в противном случае. Многие из морских летчиков решили остаться в военно-морском флоте, а некоторые из них остались в чрезвычайном развертывании в военно-воздушных силах до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся военно-морские летчики покинули FAP в начале 1960-х годов. [13]
В 1958 году FAP начал получать свои первые североамериканские трансзвуковые реактивные истребители F-86F Sabre. Капитан Моура Пинто совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот совершает первый сверхзвуковой полет в Португалии , совершив пикирование на одном из Sabre. F-86F временно базируются в Ота, в то время как запланированная авиабаза истребителей в Монте-Реале все еще находится в стадии строительства.
В конце 1950-х годов, уже частично предвидя конфликты, которые возникнут на португальских заморских территориях , FAP усилил свои усилия по внедрению себя на этих территориях, как это было запланировано с момента его создания в качестве независимого подразделения. В апреле 1959 года, отмечая возвращение португальской военной авиации в Африку, FAP провел учения Himba. Они включали развертывание шести самолетов Douglas C-54 Skymaster , двух Douglas C-47 Dakota и шести самолетов Lockheed PV-2 Harpoon в Анголе, а также силы из 80 парашютистов. В Луанде, при содействии местного населения, эти силы провели симуляции воздушных нападений, бомбардировок и атак наземных целей. Аналогичные демонстрации проводились и в других городах Анголы.
В рамках этих усилий FAP разработал Военно-воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares ) для обеспечения военного воздушного сообщения между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой цели использовались уже существующие самолеты C-47 и C-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрел более производительный Douglas DC-6 . Однако эффективное воздушное сообщение с заморскими территориями было реализовано только в начале 1970-х годов, когда FAP смог приобрести межконтинентальные самолеты Boeing 707 и с их помощью окончательно заменить важную часть морского транспорта.
В конце 1950-х годов FAP также инициировал активацию 2-го и 3-го воздушных регионов и воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. В начале 1960-х годов в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде и Сан-Томе и Принсипи была развернута сеть баз и других аэродромов, на которых разместилось несколько летных подразделений.
4 октября 1959 года в Монте-Реале была открыта важная авиабаза № 5 , на которой базировалась 501-я оперативная группа, включавшая эскадрильи F-86F, переведенные из Ота. С тех пор и по сей день Монте-Реал станет главной оперативной базой истребительных авиационных эскадрилий FAP. Другие строящиеся авиабазы — Бежа (авиабаза № 11) и Овар (маневренный аэродром № 1), которые будут открыты соответственно в 1964 и 1966 годах. На этих двух базах в течение многих лет не будет португальских воздушных сил, базирующихся на постоянной основе: на первой базировались реактивные учебные авиационные части ВВС Германии, а другая служила передовой военно-морской авиабазой НАТО.
В 1961 году ВВС снова становятся пионерами среди португальских вооруженных сил, набирая первых женщин-военнослужащих, которыми стали медсестры-парашютисты. Эти медсестры-парашютисты вскоре будут задействованы в боевых операциях в Африке.
С 1961 по 1975 год португальские ВВС были глубоко вовлечены в три театра военных действий португальской заморской войны , как авиацией, так и парашютно-десантными силами. В заморской войне ВВС выполняли как стратегические, так и тактические воздушные миссии.
Стратегическая миссия состояла в межтерриториальных воздушных сообщениях между Метрополией ( европейская Португалия) и театрами военных действий в Португальской Гвинее , Анголе и Мозамбике с использованием самолетов DC-6 и более поздних Boeing 707. После приобретения Boeing 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя большую долю транспортных миссий, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов , что сократило время стыковки между различными территориями. [14]
Тактические задачи, решавшиеся португальскими ВВС на трех театрах военных действий, включали:
Миссии выполнялись с хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий имелась центральная авиабаза, две секторные авиабазы, восемь аэродромов-спутников и девять других аэродромов. На гвинейском театре военных действий имелась центральная авиабаза, три аэродрома-спутника и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий имелась центральная авиабаза, четыре секторные авиабазы, семь аэродромов-спутников и пять других аэродромов. Помимо этого, имелось большое количество других аэродромов и взлетно-посадочных полос, причем почти все изолированные военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами военных действий и европейской Португалией дополнительно поддерживалось транзитными аэродромами на острове Сан-Томе , Сан-Томе и Принсипи и на острове Сал , Кабо-Верде.
В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения добровольческих авиаформирований (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в выполнении различных миссий, в основном транспортных и разведывательных, используя как гражданские, так и военные легкие самолеты.
Военно-воздушные силы также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях со своими парашютно-десантными силами, которые стали одной из главных ударных сил португальских вооруженных сил. Эти войска в начале войны в основном десантировались на парашютах в районы операций, но позже в основном использовались в воздушно-десантных операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), Военно-воздушные силы также участвовали в создании военизированных элитных специальных групп парашютистов в Мозамбике. Для того чтобы положить конец проникновению партизан на северную границу Анголы, было создано специальное смешанное авиационно-десантное подразделение, объединяющее следопытов , парашютистов, вертолеты и легкие самолеты, которое стало Тактическим подразделением по борьбе с проникновением ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).
В основном из-за международного эмбарго на поставки оружия в Португалию, ВВС пришлось бороться с ограничением средств, будучи вынужденными продлевать использование старых самолетов или использовать самолеты, которые не подходили для того типа войны, который велся. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы — территории размером почти со всю Западную Европу — FAP имел в своем распоряжении всего 30 вертолетов, 44 легких самолета, 13 транспортных самолетов, шесть легких бомбардировщиков и четыре реактивных истребителя, большинство из которых были старыми самолетами 1940-х и 1950-х годов.
С другой стороны, националистические движения, выступавшие против Португалии, щедро поддерживались Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Западной Европы, которые получали современное оборудование, что делало их во многих случаях более современным оружием, чем португальцы. Большой проблемой, с которой столкнулись, в частности, ВВС, был рост противовоздушной мощи националистических сил. Это привело к драматической ситуации на Гвинейском театре, когда силы ПАИГК получили ракеты класса «земля-воздух» SA-7 Strela и начали использовать их против португальских самолетов. Португальские летчики смогли уклониться от первых обнаруженных пусков ракет, но в марте 1973 года был подбит и сбит реактивный самолет Fiat G.91, за которым в том же месяце последовал еще один G.91, а затем два Dornier Do 27 и один T-6 в следующем месяце. Это привело к потере превосходства в воздухе FAP , ограничив ее воздушную деятельность, а именно в воздушной поддержке наземных войск и эвакуации раненых по воздуху, что оказало негативное влияние на моральный дух португальских войск, особенно среди постоянно подвергавшихся бичеванию пограничных гарнизонов. После первоначального сюрприза ВВС, однако, смогли быстро полностью возобновить воздушные операции, приняв смягчающие меры, такие как изменение профилей полета или покраска самолетов антирадиационной краской. Принятые контрмеры сделали так, что ни один самолет больше не был сбит, несмотря на продолжающееся использование SA-7 ПАИГК в Гвинее и начало его использования также ФРЕЛИМО в Мозамбике.
Использование националистическими силами ракет класса «земля-воздух» и угроза возможных воздушных атак со стороны приграничных стран, враждебных Португалии, вызвали необходимость оснащения FAP сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был определен как единственный истребитель с необходимыми характеристиками, который можно было приобрести, поскольку другие возможные альтернативы были отклонены Португалией. Затем был запущен секретный процесс приобретения Mirage III, однако он был приостановлен из-за окончания конфликта в 1974 году.
Ближе к концу конфликта FAP наконец смогла запустить программу по замене некоторых старых активов современными самолетами. А именно, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в роли внутритеатрального транспорта, в то время как Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены для замены T-6 в роли вооруженной разведки и дополнения к Do 27 в роли связного и передового управления воздушным движением. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и, таким образом, не были использованы.
Отчасти из-за заморской войны 25 апреля 1974 года офицеры среднего звена португальских вооруженных сил начали военный переворот, который стал известен как « Революция гвоздик », и свергли режим Estado Novo . Это привело к переориентации португальской политики в сторону предоставления независимости заморским территориям, при этом прекращение огня было быстро согласовано и согласовано с несколькими националистическими движениями. Затем последовало обретение независимости несколькими территориями, произошедшее между сентябрем 1974 года (Гвинея-Бисау) и ноябрем 1975 года (Ангола). В разгар революционных потрясений и бурного процесса обретения независимости FAP все еще приходилось выполнять некоторые воздушные операции, чтобы противостоять нарушению северной границы Анголы иностранными войсками, поддерживать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям, и помогать эвакуировать сотни тысяч португальских мирных жителей, бежавших с этих территорий. FAP постепенно отступили из нескольких заморских территорий, передав свои базы и часть своих самолетов властям новых стран. Однако обратный процесс произошел в португальском Тиморе, куда FAP пришлось отправить отряд вертолетов Alouette III и еще один отряд парашютистов, чтобы помочь местным властям в процессе обретения независимости тем, что впоследствии стало Восточным Тимором и которое вырождалось в гражданский конфликт. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными соответствующими силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор 7 декабря 1975 года, отряды FAP были с губернатором на острове Атауро , отступив вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей, причем вертолеты были уничтожены и брошены на острове.
К 1976 году около 850 самолетов, которые были у ВВС в 1974 году, были сокращены до трети, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолеты Alouette III) была продана. 2-й и 3-й воздушные регионы и воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи были расформированы, как и их авиабазы и другие подразделения.
FAP пришлось переориентироваться с акцента на антиповстанческих операциях в Африке на акцент на обороне Западной Европы от возможной угрозы со стороны сил Варшавского договора в рамках Холодной войны. В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Это включало создание национального авиационного командования во главе с начальником штаба ВВС и, под его руководством, создание Оперативного командования ВВС (COFA) путем преобразования Командования 1-го воздушного региона. В ходе этого процесса была также создана Военно-воздушная академия , постепенно принявшая на себя ответственность за подготовку офицеров FAP, до этого обучавшихся в Военной академии . Реорганизация также была сосредоточена на летных частях с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения также ощущались в некоторых деталях, таких как изменение схем окраски самолетов (большинство из них приняли схему камуфляжа Южного НАТО) и изменение системы обозначения летных частей. Эскадрильи перестали обозначаться номером, отражающим номер их базы, и стали обозначаться номером, отражающим их основную задачу и тип используемых самолетов.
Реорганизация FAP сопровождалась его переоснащением. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules , которые заменили оставшиеся Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, а также прием Reims Cessna FTB337G, которые заменили оставшиеся Do 27 и T-6. Помимо транспортных версий, некоторые из C-212 Aviocar были специально оборудованы для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизической разведки . Позже также будет приобретен C-212 в версии морского патруля. В связи с устареванием и надвигающимся снятием с вооружения F-86 Sabre и P-2 Neptune, также планировалось приобрести истребители Northrop F-5 и патрульные самолеты морского патруля Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей FAP получила 12 реактивных учебных самолетов Northrop T-38 Talon — свой первый сверхзвуковой самолет — для подготовки пилотов к управлению предполагаемыми истребителями F-5. Однако вместо F-5 FAP в конечном итоге получила Vought A-7P Corsair II, которые в первую очередь использовались для воздушного пресечения и тактической воздушной поддержки морских операций, чтобы соответствовать компромиссам, достигнутым с НАТО. Нехватка истребителей означала, что A-7P также использовались для противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие адекватных характеристик для этой роли. Португалия оставалась без эффективной национальной противовоздушной обороны с момента вывода из эксплуатации последнего F-86 в 1980 году до введения F-16 в 1994 году, при этом FAP не могла реагировать на многочисленные нарушения португальского воздушного пространства в этот период. Помимо A-7P, FAP продолжала эксплуатировать Fiat G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки и воздушного пресечения на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этим самолетом, базировалась в Лажеше, чтобы гарантировать также противовоздушную оборону Азорских островов. Приобретение морского патрульного самолета также задержалось, и FAP получила P-3P Orion только в 1988 году. С момента вывода из эксплуатации P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion воздушное патрулирование огромной португальской морской зоны осуществлялось в основном с использованием C-130 и C-212 Aviocar, включая самолеты, оснащенные MAD .
Процесс модернизации ВВС также включал запуск проекта SICCAP/PoACCS (Portugal Air Command and Control System), который был пионером в принятии новой архитектуры и концепции ACCS НАТО , призванной заменить старую систему ПВО SDA. В рамках этого проекта были переоснащены подразделения воздушного наблюдения и обнаружения, включая прием новых радаров, а также был улучшен центр управления воздушным движением в Монсанто .
В 1980-х годах португальские ВВС сотрудничали в тушении растущего числа лесных пожаров , которые затронули большие лесные массивы Португалии. Для этого FAP приобрела систему воздушного пожаротушения MAFFS для установки на свой самолет C-130. Несмотря на то, что C-130, оснащенный MAFFS, был основным и дешевым инструментом португальской системы лесного пожаротушения, его вмешательство перестало быть необходимым для органов гражданской обороны, и эта роль была передана частным компаниям воздушного пожаротушения.
.jpg/1280px-20151026_christian.timmig_Portuguese_Aircraft_08_(22495887796).jpg)
Окончание холодной войны заставило португальские ВВС сопровождать смещение фокуса португальских вооруженных сил с обычной войны в Европе против сил Варшавского договора на международные миссии по принуждению к миру . FAP начали участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержке миссий, возглавляемых армией и флотом. Большинство этих миссий были переданы в сферу деятельности Организации Объединенных Наций , НАТО, Европейского союза и бывшего Западноевропейского союза . Недавние международные операции FAP включают меры по обеспечению безопасности НАТО в Румынии, Балтийскую воздушную полицию , Исландскую воздушную полицию , операцию Active Endeavour , операцию Atalanta и операцию Sea Guardian .
Помимо многосторонних миссий, FAP также принимали участие в национальных односторонних военных операциях за рубежом, в том числе в Анголе (1992) и Гвинее-Бисау (1998).
С окончанием Холодной войны португальские ВВС претерпели новые изменения, направленные на рационализацию своих сил. Это включало дезактивацию некоторых авиабаз, включая Танкос (передана армии), Сан-Жасинто (стала гражданским аэродромом) и Ота (стала Военно-техническим учебным центром ВВС ), передачу десантников армии и приватизацию авиамастерских OGMA . В 1990-х годах FAP также перестала иметь исключительные права на военно-воздушные действия в Португалии с активацией вертолетной эскадрильи ВМС и созданием армейской легкой авиационной группы (которая так и не вступила в строй).
В 1993 году ВВС получили 50 самолетов Dassault/Dornier Alpha Jet , которые заменили оставшиеся Fiat G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки и Cessna T-37 в роли расширенной подготовки. В 1994 году FAP наконец получил первые истребители General Dynamics F-16 , восстановив тем самым эффективные возможности противовоздушной обороны. Вторая партия F-16 была получена в 1998 году. F-16 постепенно заменили A -7P Corsair II , первоначально в роли противовоздушной обороны (временно взятой ими на себя в 1980-х годах), а затем и в роли штурмовика, а последний португальский самолет Corsair II был снят с вооружения в 1999 году.
Уже в 2005 году FAP получил вертолеты AgustaWestland EH-101 для замены своих Aerospatiale Puma . EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях, базируясь на авиабазе Монтижу , а некоторые постоянно размещены на авиабазе Лажеш , Азорские острова и военном аэродроме Порту-Санту , Мадейра. Однако из-за проблем с обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma пришлось повторно активировать в период 2008-2011 годов, чтобы обеспечить выполнение поисково-спасательных миссий с Азорских островов.
За этим последовало введение EADS CASA C-295 , который заменил C-212 Aviocar. Также бывший патрульный самолет морской авиации Нидерландов P-3C CUP Orion заменил флот P-3P Orion. Флот F-16 завершил переоборудование и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал .
Помимо своей обычной роли воздушной полиции страны, недавним новым типом важных миссий для FAP стала воздушная безопасность высокопоставленных мероприятий, происходящих в Португалии, направленная на их защиту, особенно от террористических атак с использованием самолетов-отступников. Крупные операции по обеспечению воздушной безопасности были проведены для таких мероприятий, как чемпионат Европы по футболу 2004 года , саммит НАТО в Лиссабоне 2010 года , визит Папы Римского Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году и Всемирный день молодежи 2023 года . Для этих миссий FAP использовала систему управления и командования воздушным движением SICCAP, которая координировала действия истребителей F-16, ответственных за перехват быстролетящих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленнолетящих самолетов. В зависимости от миссии, FAP поддерживалась и координировала действия самолетов НАТО AWACS , португальских фрегатов ПВО ВМС и португальских армейских подразделений ПВО.
Самолеты Dassault/Dornier Alpha Jet были сняты с эксплуатации, последний полет состоялся в январе 2018 года, без замены другим самолетом. Не имея на вооружении современных реактивных учебных самолетов, португальские летчики-истребители начали проходить подготовку в зарубежных странах в качестве временной меры. Тем временем FAP ищет возможные альтернативы в рамках своих бюджетных ограничений, включая аренду реактивных учебных самолетов или создание международной школы подготовки летчиков-истребителей, расходы на которую будут разделены между участвующими ВВС нескольких стран.
В начале 2019 года FAP получила свои первые вертолеты AW 119 Koala , приобретенные для замены Alouette III в учебных целях, поисково-спасательных операциях и борьбе с лесными пожарами . В 2023 году также были приобретены вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk для выполнения задач поиска и спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Также планируется приобрести вооруженные вертолеты для поддержки армии и самолеты для борьбы с повстанцами, которые будут использоваться для поддержки португальских сил, участвующих в международных операциях по поддержанию мира . В 2023 году FAP получила первый из своих реактивных транспортных самолетов Embraer KC-390 , которые постепенно заменят самолеты C-130.
12 апреля 2024 года начальник штаба ВВС Португалии генерал Карташу Алвеш объявил о планах заменить F-16 на 28 самолетов Lockheed Martin F-35A к 2030 году, что соответствует стратегическим усилиям европейских союзников. Однако Министерство национальной обороны пояснило, что в настоящее время нет планов по приобретению самолетов пятого поколения , поскольку Закон о военном программировании (LPM), утвержденный в марте 2023 года, отдает приоритет другим оборонным закупкам. Несмотря на это, заявления Алвеша указывают на то, что Португалия готовится к переходу на F-35 в будущем. [15]
В июне 2024 года министр обороны Португалии Нуно Мело объявил о приоритетности приобретения A-29N Super Tucano , усовершенствованного легкого штурмовика и учебного самолета от Embraer. Мело подтвердил, что самолет будет адаптирован португальской промышленностью для работы в соответствии со стандартами НАТО, на это приобретение выделено 180,5 млн евро, а несколько единиц готовы к быстрой поставке после завершения контракта. [16]
_07.jpg/1280px-Estado-Maior_da_For%C3%A7a_A%C3%A9rea_Portuguesa_(Alfragide)_07.jpg)
Действующая в настоящее время общая организация ВВС Португалии была создана в декабре 2014 года. [17] Соответственно, при этой организации FAP находится под командованием начальника штаба ВВС и включает в себя:
С точки зрения планирования, FAP имеет три уровня ответственности: [18] [19]
Начальник штаба ВВС ( Chefe do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) является командующим португальскими ВВС. Это единственный полный генерал ( четырехзвездное звание ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника Генерального штаба вооруженных сил по всем вопросам, касающимся ВВС, имея компетенцию, предусмотренную в Законе, и по сути участвует в предусмотренных в нем органах консультирования.
По наследству CEMFA также является Национальным авиационным управлением и в этом качестве напрямую подчиняется Министерству национальной обороны.
CEMFA напрямую поддерживается Управлением CEMA, возглавляемым генерал-майором, и Юридическим департаментом ВВС.
CEMFA помогает заместитель начальника штаба ВВС (VCEMFA), который является вторым по значимости командующим ВВС . VCEMFA является генерал-лейтенантом, вышестоящим по званию по отношению ко всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В прямом подчинении VCEMFA находятся Лиссабонское подразделение поддержки, Служба документации ВВС и Субрегистр.
Штаб ВВС ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) — орган, ответственный за изучение, разработку и планирование деятельности ВВС, поддержку решений начальника штаба ВВС. EMFA возглавляет заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), который является генерал-майором-летчиком.
В состав ЕМФА входят дивизии (1-я — кадровая, 2-я — разведывательная, 3-я — оперативная и 4-я — логистическая) и вспомогательные органы.
Он установлен в комплексе ВВС Алфрагиде в пригороде Лиссабона .
Центральные органы управления и администрации имеют функциональный характер и призваны обеспечивать управление и выполнение основных конкретных видов деятельности, а именно, в управлении людскими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами. Их возглавляют генеральные офицеры, напрямую подчиненные CEMFA. Они имеют функциональные и технические полномочия над всеми подразделениями и органами ВВС в отношении их сфер ответственности. Все эти органы размещены в комплексе ВВС Alfragide. Органами являются:
.jpg/1280px-Comando_A%C3%A9reo_da_For%C3%A7a_A%C3%A9rea_-_Lisboa_-_Portugal_(49775073411).jpg)
Воздушное командование ( Comando Aéreo , CA) является командованием воздушного компонента. Им командует генерал-лейтенант, напрямую подчиняющийся CEMFA, с генерал-майором-пилотом в качестве заместителя командующего. Оно размещено в комплексе ВВС Monsanto Hills в Лиссабоне, а его центр воздушных операций находится в подземном бункере .
Миссия СА заключается в обеспечении осуществления командования со стороны ЦВС ОВС в целях подготовки, приведения в боевую готовность и обеспечения сил и средств оперативного компонента системы войск, выполнения задач, регламентированных специальным законодательством, и других задач, возложенных на Военно-воздушные силы, постоянного информирования начальника Генерального штаба Вооруженных сил о применяемых силах и средствах, о ходе и результатах их соответствующих операций, о планировании, управлении и руководстве воздушной деятельностью, об управлении и распоряжениях частями и органами стационарного компонента, находящимися в его непосредственном подчинении, а также о планировании, руководстве и контроле военной безопасности частей и органов Военно-воздушных сил.
Помимо заместителя командующего, в состав CA входят также органы воздушных операций, органы поддержки операций, Координационный офис военной безопасности ВВС и Группа поддержки. Органы воздушных операций возглавляются директором воздушных операций, который является бригадным генералом. Под командованием CA находятся командования воздушных зон, авиабазы, аэродромы маневрирования, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.
Командования воздушной зоны имеют миссию планирования, надзора и контроля готовности ресурсов воздушной мощи и воздушной активности в своих зонах ответственности. Они также отвечают за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными в международных соглашениях, отношений с иностранными силами, размещенными на базах под их иерархическим управлением. В настоящее время активным является только Командование воздушной зоны Азорских островов , имеющее под своим командованием авиабазу Лажеш . Командование воздушной зоны Мадейры также предусмотрено в организации ВВС, но пока не действует, а подразделения, расположенные на островах Мадейра (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под прямым командованием СА.
Консультативные органы призваны поддерживать решения CEMFA по особым и важным вопросам, касающимся подготовки, дисциплины и управления армией. Этими органами являются:
Генеральная инспекция ВВС ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) — инспекционный орган ВВС. Его миссия — оказывать поддержку CEME в осуществлении роли контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генеральным офицером в запасе.
В состав IGFA входят Управление по предотвращению несчастных случаев, департаменты инспекции и аудита, а также Секретариат.
Миссия базовых органов заключается в обучении, обеспечении и общей поддержке ВВС. Миссия базовых подразделений заключается в обеспечении воздушной деятельности и материально-технической и административной поддержки подразделений и органов, расположенных на них. Базовые органы включают Военно-воздушную академию , подразделения и органы, находящиеся в иерархической зависимости от командований VCEMA, CPESFA, CLAFA, CA и воздушной зоны, а также культурные органы.
Военно-воздушная академия является государственным университетским учреждением, ответственным за подготовку офицеров Военно-воздушных сил. Базовые подразделения — это аэродромы Военно-воздушных сил, где размещены их воздушные средства. Они включают основные авиабазы, имеющие собственные воздушные подразделения, и передовые авиабазы (включая транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только воздушные средства, развернутые с основных авиабаз. Культурные органы призваны гарантировать культурную деятельность Военно-воздушных сил, включая сбор, изучение, консультации и экспонирование авиационного историко-культурного наследия. К ним относятся Музей авиации , Исторический архив Военно-воздушных сил, Музыкальный оркестр Военно-воздушных сил и журнал "Mais Alto".
Воздушные базы являются подразделениями FAP, которые отвечают за обеспечение готовности летных частей и материально-техническое и административное обеспечение частей и органов, расположенных на их объектах, но зависящих от других командований. Они всегда включают аэродром и отвечают за собственную оборону. Помимо авиабаз, FAP имеет другие вспомогательные базовые подразделения, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.
Каждая авиабаза включает оперативные и вспомогательные группы. Оперативная группа — это подразделение, отвечающее за летную деятельность базы, обозначаемое двух- или трехзначным номером, первые одна или две цифры которого соответствуют номеру авиабазы. В качестве своих подразделений она включает летающие эскадрильи или другие летные подразделения, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки — это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая логистику, безопасность и кадровые вопросы.
Стандартная организация каждой авиабазы обычно включает:
Элементами оперативной составляющей системы войск являются силы и средства Военно-воздушных сил, предназначенные для выполнения оперативных задач. К таким элементам относятся:
Эскадрилья ( esquadra ) — это основная летная единица португальских ВВС. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолета и базируется и находится под административным командованием определенной авиабазы, хотя часть ее самолетов может быть развернута и на других базах.
Теоретически каждая эскадрилья будет иметь 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, будет ли это подразделение легких, средних или тяжелых самолетов. На практике количество самолетов каждой эскадрильи зависит от имеющейся материальной базы. В связи с тенденцией к сокращению размера FAP в настоящее время каждая модель самолета сосредоточена в одной эскадрилье, исключение составляют F-16, которые разделены на две эскадрильи (одна с противовоздушной обороной, а другая с ударными миссиями).
До 1977 года летающие эскадрильи обозначались двух- или трехзначным номером, первые цифры которого соответствовали номеру ее базы, а последняя цифра была порядком эскадрильи на этой базе. При этой системе всякий раз, когда эскадрилья меняла базу, ее номер также менялся. В 1977 году летающие эскадрильи начали обозначаться номером, который идентифицирует ее основную миссию и тип летательного аппарата, и он не связан с ее базой, поэтому сохраняется даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра обозначает ее основную миссию, вторая — тип эксплуатируемого самолета, а третья — последовательный порядок эскадрильи среди подразделений с той же основной миссией и эксплуатируемым самолетом.
Итак, первая цифра может быть: 1 — Учебный; 2 — Истребитель; 3 — Ударный; 4 — Разведывательный; 5 — Транспортный; 6 — Морской патрульный; 7 — Поисково-спасательный; 8 — Специального назначения.
Вторая цифра может быть: 0 - Самолет с фиксированным крылом ; 1 - Смешанный; 5 - Винтокрылый самолет .
Сформированная в 2021 году специальная эскадрилья для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов получила номер 991, что не вписывается в вышеприведенную систему обозначений.
Эскадрильи могут быть подразделены на летающие звенья ( esquadrilhas ), которые являются наименьшими летательными единицами ВВС. В прошлом существовали независимые летающие звенья, но теперь они существуют только как субъединицы летающих эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летающие звенья, хотя они включают нелетающие звенья (эксплуатация и техническое обслуживание).
Стандартная организация каждой эскадрильи включает:
Летающие эскадрильи группируются в оперативные группы ( grupos operationais ), которые также включают нелетающие воздушные транспортные и материальные эскадрильи. В настоящее время каждая главная авиабаза имеет оперативную группу, которая обычно идентифицируется двух- или трехзначным номером, из которых первые один или два соответствуют номеру авиабазы, а последний — порядку группы внутри базы.
Следует отметить, что ВВС использует терминологию летающих подразделений также и в своих нелетающих подразделениях. Таким образом, нелетающие группы, эскадрильи и звенья также существуют.
В состав Военно-воздушных сил входит Служба поиска и спасения в воздухе ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), деятельность которой регулируется специальным законодательством. SBSA возглавляется CEMFA и отвечает за поисково-спасательные операции, связанные с авиакатастрофами, произошедшими в поисково-спасательных районах Лиссабона и Санта-Марии .
Национальное управление по воздухоплаванию ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) является государственным органом, ответственным за осуществление полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве национального интереса в соответствии с руководящими принципами, определенными министром национальной обороны. А именно, оно отвечает за Службу воздушной полиции ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), воздушную навигацию военных самолетов, подготовку дипломатических запросов на пролет и посадку и разрешение на проведение воздушных обследований. Несмотря на то, что по закону оно независимо от ВВС, AAN возглавляется начальником штаба ВВС, который в этой роли персонифицирует и принимает название AAN, а его структура и функционирование обеспечиваются ВВС.
В целом Военно-воздушные силы являются частью системы сил Вооружённых сил Португалии. Система сил Военно-воздушных сил сама по себе включает фиксированный компонент и оперативный компонент.
Постоянный компонент системы сил включает совокупность командований, частей, учреждений, органов и служб, необходимых для организации и общего обеспечения ВВС. Все они являются неразвертываемыми элементами и включают в себя авиабазы и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других типов органов.
Разделенный по типу, компонент исправления включает в себя следующий список единиц, баз и корпусов:
Оперативный компонент системы войск включает оперативные управления, силы, средства и части Военно-воздушных сил.
.jpg/1280px-Alpha_Jets_-_Asas_de_Portugal_(26222044752).jpg)
В состав португальских ВВС входили две пилотажные группы: Asas de Portugal («Крылья Португалии») и Rotores de Portugal («Роторы Португалии»), обе в настоящее время бездействуют.
Asas de Portugal (часто сокращенно Asas ) была национальной демонстрационной группой Португалии по полетам на самолетах с фиксированным крылом. Она была частью 103-й эскадрильи, базировалась на авиабазе BA11 в Беже и использовала самолеты Alpha Jet. Группа была впервые сформирована в 1977 году с самолетами Cessna T-37 , являясь наследницей старых пилотажных групп Dragões и São Jorge , которые использовали самолеты F-84G и были активны до начала 1960-х годов. Asas была расформирована в 1990 году, когда ее T-37 были сняты с вооружения. Команда была возобновлена в 1997 году, затем оснащена Alpha Jet и действовала до 1998 года. Она снова действовала в 2001 году и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на прекращение деятельности ASAS в 2010 году, Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжали раскрашивать в ливрею команды вплоть до постепенного вывода самолетов из эксплуатации в 2018 году.
Rotores de Portugal (часто сокращенно Rotores ) была национальной демонстрационной группой вертолетов Португалии. Она была частью 552-й эскадрильи, базировалась на авиабазе BA11 в Беже и эксплуатировала вертолеты Alouette III. Rotores была впервые создана в 1976 году и действовала до 1980 года. Она снова действовала с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и, наконец, с 2006 по 2010 год. С 2006 года Alouette III, используемый командой, носил специальную красочную ливрею, нанесенную поверх стандартного камуфляжа вертолета. Эта ливрея продолжала использоваться этими вертолетами даже после прекращения эксплуатации Rotores , вплоть до постепенного снятия с эксплуатации Alouette III в 2020 году.
Соответственно, по уровню ответственности и полномочий, военнослужащие FAP делятся на три категории: офицеры ( oficiais ), сержанты ( sargentos ) и другие звания ( praças ). Офицеры далее делятся на три подкатегории: генеральные офицеры ( oficiais generais ), старшие офицеры ( oficiais superiores ) и младшие офицеры ( oficiais subalternos ).
Соответственно, каждый член FAP в силу своей подготовки и роли является частью профессиональной группы, обозначенной как «специальность».
Специальности офицеров: летчики-авиаторы (PILAV), авиационные инженеры (ENGAER), инженеры аэродромов (ENGAED), электротехники (ENGEL), врачи (MED), авиационная администрация (ADMAER), юристы (JUR), психологи (PSI), штурманы (NAV), техники по операциям связи и криптографии (TOCC), техники по метеорологическим операциям (TOMET), техники по циркуляции воздуха и работе радаров движения (TOCART), техники по операциям перехвата (TOCI), техники по обслуживанию авиационной техники (TMMA), техники по обслуживанию наземной техники (TMMT), техники по обслуживанию электротехники (TMMEL), техники по обслуживанию вооружения и оборудования (TMAEQ), техники по обслуживанию инфраструктуры (TMI), техники по снабжению (TABST), ИТ-техники (TINF), техники по персоналу и административной поддержке (TPAA), техники здравоохранения (TS), воздушная полиция (PA) и руководители музыкальных оркестров (CHBM).
Только офицеры специальности PILAV могут достичь звания генерал-лейтенанта и генерала. Офицеры специальностей инженеры, MED, ADMAER, JUR и PSI могут достичь звания генерал-майора. Офицеры специальностей NAV, техники и PA могут достичь звания полковника. Офицеры специальности CHBM могут достичь звания подполковника.
Специальности сержантов и других званий: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радиолокационных станций циркуляции воздуха и движения (OPCART), операторы радиолокационных станций обнаружения (OPRDET), операторы ИТ (OPINF), операторы систем оказания помощи и спасения (OPSAS), механики авиационной техники (MMA), механики наземной техники (MMT), электромеханики (MELECT), электромеханики (MELECA), механики авиационной электротехники и приборов (MELIAV), механики вооружения и оборудования (MARME), снабжение (ABS), строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), воздушная полиция (PA), секретариат и сервисная поддержка (SAS) и музыканты (MUS).
Португальские военно-воздушные силы приняли несколько символов для представления себя и продвижения esprit de corps . Действующие правила отображения знаков различия и килей военных самолетов были установлены в 1980 году в результате обновления правил, установленных в 1950 году.
Военная эмблема самолета — традиционный крест ордена Христа на белом значке . На самолете эта эмблема отображается на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла и по обеим сторонам области фюзеляжа между крыльями и горизонтальными стабилизаторами . Камуфляжные самолеты не отображают эмблему на крыльях. Серая малозаметная версия эмблемы иногда применяется на некоторых самолетах.
Крест ордена Христа является знаком отличия португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые опознавательные знаки, которые использовались ранее. Этот знак изначально наносился на верхнюю и нижнюю поверхности обоих крыльев армейских и военно-морских самолетов. Обычно крест ордена Христа наносился на белый круг, хотя в некоторых случаях — особенно в военно-морских самолетах с 1940-х годов — круг был устранен, а крест наносился непосредственно на поверхности самолета. В 1940-х годах армейские самолеты начали размещать знаки отличия также на боковых поверхностях фюзеляжа, в то время как большинство военно-морских самолетов продолжали размещать их только на крыльях. После окончания Второй мировой войны военно-морские самолеты перешли на размещение знаков отличия только на верхней поверхности левого крыла и на нижней поверхности правого крыла.
Плавниковый флаг, используемый военными самолетами, представляет собой упрощенную версию национального флага , без португальского герба . Ранние португальские военные самолеты демонстрировали весь руль , окрашенный в зеленые и красные цвета национального флага, обычно с португальским гербом, нанесенным посередине. С конца 1920-х годов это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этого начали отображать национальный флаг, уменьшенный до прямоугольной формы, нанесенный на киле. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия национального флага без герба начала применяться на большинстве армейских самолетов, эта версия была установлена как стандартная плавниковая вспышка в 1950 году. Однако большинство военно-морских самолетов продолжали отображать весь руль, окрашенный в цвета национального флага с гербом до 1940-х годов и без него с тех пор.
Военно-воздушные силы Португалии имеют систему геральдики, которая представляет их самих и их подразделения. Она включает в себя гербы, увенчанные отличительной авиационной короной , а также геральдические парадные штандарты , гвидоны и вымпелы . Герб Военно-воздушных сил — лазурный , с распростертым орлом или с красным клювом . Девиз — Ex Mero Motu .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )