East Croydon — железнодорожная станция, трамвайная остановка и связанная с ней автобусная станция в Кройдоне , Большой Лондон , Англия. Она расположена в зоне Travelcard Zone 5. В 10 милях 28 цепей (10,35 миль; 16,66 км) от Лондонского моста [ 7] это 20-я по загруженности станция в Великобритании , была 10-й по загруженности в 2020–21 годах (из-за пандемии COVID), [8] является самой загруженной национальной железнодорожной станцией в Лондоне за пределами тарифных зон 1 и 2 и является одной из самых загруженных неконечных станций в стране. [9] Это одна из трех железнодорожных станций в лондонском районе Кройдон, в названии которых есть слово Croydon, другие — West Croydon и South Croydon . Трамвайная остановка Tramlink расположена сразу за главным входом на станцию.
Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большой рамы из стали и стекла, подвешенной к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно с его викторианским предшественником. Четыре стальные лестничные мачты крепят стеклянный короб, и все вместе создает впечатление подвесного моста, который простирается вдаль. Внешние навесы закрывают входы, открытую зону отдыха кафе и подходы к трамвайной остановке. 440 м 2 (4700 кв. футов) стекла было использовано для крыши и 800 м 2 (8600 кв. футов) для остекления стен. [10]
В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 млн фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем в центр города. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года. Предусмотрены спуски для людей с ограниченными возможностями ко всем платформам, а также пешеходный мост, соединяющий все платформы. В зонах отдыха на платформах есть киоски с закусками и торговые автоматы, а также доступны тележки и доступ без ступенек к буфетам. Имеются электронные информационные табло, показывающие отправления на 80 станций. [10]
Население Кройдона увеличилось в 14 раз (с 16 700 до 233 000) между открытием станции в 1841 и 1921 годами. В результате станция была расширена и перестроена несколько раз. [10]
12 июля 1841 года железная дорога Лондона и Брайтона (L&BR) начала пассажирские перевозки через станцию Кройдон (ныне Ист-Кройдон) на линии Брайтона от Лондонского моста до Хейвордс-Хит . [11] Станция была спроектирована архитектором Дэвидом Мокаттой , это вторая станция в городе с тех пор, как железная дорога Лондона и Кройдона (L&CR) открыла свою станцию Кройдон (ныне Западный Кройдон) в июне 1839 года. [10] [12]
В 1842 году станция стала совместно управляться L&BR и South Eastern Railway (SER), которые разделяли Brighton Main Line до Redhill . Стоимость проезда из Кройдона в Лондон была общей для двух железных дорог. [13] В 1846 году L&BR и L&CR объединились, образовав London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), и две станции были вскоре переименованы в East Croydon и West Croydon, чтобы избежать путаницы. [10]
С завершением линии до Виктории между 1860 и 1862 годами потребовались дополнительные платформы для предоставления терминала для пригородных услуг LB&SCR в и из Вест-Энда Лондона, в то время как поезда London Bridge продолжали использовать существующие линии. Новые платформы примыкали к Ист-Кройдону, но рассматривались LB&SCR как отдельная станция под названием Нью-Кройдон, со своей собственной билетной кассой и которая обслуживала исключительно услуги LBSCR. Это устройство позволило железной дороге избежать разрыва соглашения с SER, предлагая при этом более дешевые тарифы, чем SER с первоначальной станции. [14]
Терминальные платформы в Нью-Кройдоне оказались сложными в эксплуатации, поскольку было ограниченное пространство для локомотивов, чтобы бегать вокруг своих поездов. В результате в 1863 году LB&SCR получила парламентское разрешение на строительство расширения длиной в одну милю (1,6 км) до нового терминала в Саут-Кройдоне , что обеспечило дополнительное операционное пространство. [15]
В 1864 году LB&SCR получила разрешение на строительство ответвления длиной 0,5 мили (0,8 км) в центр города около улицы Кэтрин, где была построена станция Central Croydon . Линия открылась в 1868 году, но не имела большого успеха и была закрыта в 1871 году, только чтобы снова открыться в 1886 году под давлением совета, прежде чем окончательно закрыться в 1890 году. Она была снесена и заменена ратушей . [ 16]
_station_(geograph_3403286).jpg/1280px-East_Croydon_(LBSCR)_station_(geograph_3403286).jpg)
К концу 1880-х годов станция снова была перегружена из-за роста трафика на основных линиях, расширения пригородной сети в Южном Лондоне и новой линии от Кройдона до Окстеда . В результате станция была перестроена, а пути реконструированы в течение 1894/5 годов. В то же время пригородные линии были продлены от Южного Кройдона до Колсдона-Норта , где они присоединились к новой линии Quarry . [17] В 1897–98 годах Ист-Кройдон и Нью-Кройдон были объединены в одну станцию с тремя оставшимися островными платформами . Две станции вели отдельные учетные записи бронирования до образования Южной железной дороги. [18]
4 июля 1958 года пассажир упал на рельсы, пытаясь сойти с поезда не с той стороны. Начальник станции Томас Эшби увидел, что он тянется к рельсу под напряжением, когда пытается встать, и что приближается экспресс, поэтому спрыгнул на пути и удерживал мужчину, пока экспресс проезжал мимо. За свои действия Эшби был награжден Орденом индустриального героизма , который был вручен ему в зале клуба SRA на станции 7 октября того же года. [19] [20]
Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большой рамы из стали и стекла, подвешенной к легкой стальной конструкции, которая охватывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно с его викторианским предшественником.
Четыре стальные лестничные мачты крепят стеклянный короб, и все вместе создает впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. [ требуется ссылка ] Внешние навесы закрывают входы, открытую зону отдыха кафе и подходы к трамвайной остановке. 440 м 2 (4700 кв. футов) стекла было использовано для крыши и 800 м 2 (8600 кв. футов) для остекления стен. Архитекторами выступили Alan Brookes Associates и инженеры-конструкторы YRM Anthony Hunt Associates.
В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 млн фунтов стерлингов по реконструкции станции с дополнительным входом и коротким путем в центр города. [21] В сентябре 2010 года Совет Кройдона выделил 6 млн фунтов стерлингов на реконструкцию, гарантируя, что мост будет включен в планы. [21] Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года, обеспечивая пешеходный переход между платформами, а также новый вход в северной части платформ и более прямую связь с центром города. [22] К новому пешеходному переходу можно будет добраться из центра города на западе через Lansdowne Walk, с доступом с Cherry Orchard Road на востоке, включенным в местные планы развития. [23] [24]
Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000) была крупным проектом стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов по расширению сети Thameslink с 51 до 172 станций [25] на север до Бедфорда, Питерборо , Кембриджа и Кингс-Линна . Проект включал удлинение платформ, реконструкцию станций, новую железнодорожную инфраструктуру (например, виадуки и туннели) и новый подвижной состав . Проект был завершен в 2020 году [26] и позволил обслуживать Ист-Кройдон 8 поездами Thameslink в час в каждом направлении.
Станция имеет частые рейсы по линии Brighton Main Line из Лондона в аэропорт Гатвик и Брайтон , по маршруту Thameslink из Брайтона в Бедфорд через Лондонский мост и по линии Oxted Line до Ист-Гринстеда и Акфилда . [27] East Croydon обслуживает направления в основном в Восточном Суссексе , Западном Суссексе, Суррее и Брайтон-энд-Хоув , включая аэропорт Гатвик, Хоршам , Катерхэм , Таттенхэм-Корнер , Брайтон , Рейгейт , Редхилл , Гастингс , Истборн , Богнор-Реджис , Портсмут , Тонбридж и многие пригородные станции в Южном Лондоне . [28]
Поезда включают услуги Thameslink в Брайтон, Редхилл , Бедфорд, Лутон и Лондонский аэропорт Лутон , что означает, что станция имеет прямые рейсы в два аэропорта. Они также обслуживают станции в или около лондонского Сити , включая St Pancras International , Farringdon , City Thameslink и London Blackfriars .
Поезда с юго-востока в Лондон, Чаринг-Кросс и Танбридж-Уэллс, иногда останавливаются на станции во время проведения инженерных работ.
На станции Национальной железной дороги имеется шесть платформ в виде трех островов, пронумерованных с запада на восток.
Платформы 1, 2, 4 — это платформы северного направления, причем 1 и 2 находятся на быстрой линии, а 4 — на медленной линии, в то время как платформы 3, 5, 6 — это платформы южного направления, причем 3 находится на быстрой линии, а 5 и 6 — на медленной линии.
Есть 3 трамвайные платформы. Платформа 1 используется для трамваев в направлении Elmers End, Beckenham Junction и New Addington. Платформа 2 обычно не используется, хотя некоторые трамваи могут останавливаться на этой платформе, в основном она используется для трамваев, которые следуют по объездной дороге и иногда заканчивают свой путь в East Croydon. Платформа 3 используется для трамваев в направлении Wimbledon и West Croydon (кольцевая).
Рейсы из Лондон-Бриджа в Танбридж-Уэллс через Редхилл осуществлялись компанией Southeastern до декабря 2008 года, когда они были переданы компании Southern и сокращены в Тонбридже . [29] В 2018 году компания Southern прекратила обслуживание поездов Victoria в Тонбридж через Редхилл , вместо этого решив запустить почасовой шаттл между Редхиллом и Тонбриджем .
Рейсы CrossCountry останавливались в Ист-Кройдоне по пути в Брайтон и Ньюкасл, пока они не были отменены в декабре 2008 года (после того, как франшиза перешла от Virgin к Arriva ) [30]
Южные рейсы до станции London Charing Cross были отменены в декабре 2009 года, а рейсы между London Victoria и Southampton Central были отменены в июне 2024 года.
Типичное количество поездов в час вне часов пик по состоянию на декабрь 2022 года составляет: [31]
В часы пик и по субботам скорость движения поездов между станциями Лондон-Виктория, Ист-Гринстед и Литлхэмптон увеличивается до 2 тонн в час.
Южные перевозки в Ист-Кройдоне осуществляются с использованием электропоездов класса 377 и дизель-поездов класса 171 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик по состоянию на декабрь 2022 года составляет: [32]
Услуги Thameslink в Ист-Кройдоне предоставляются с использованием электропоездов класса 700 .
Типичное количество трамваев в час из Ист-Кройдона в непиковый период составляет: [33] [34]
Рейсы выполняются на трамваях Bombardier CR4000 и Stadler Variobahn .
Главный вход находится со стороны Джордж-стрит. [35] Другой вход находится рядом со стоянкой такси на Биллинтон-Хилл, недалеко от Черри-Орчард-роуд, на восточной стороне. В главном здании есть несколько магазинов.
После открытия нового моста в 2013 году (см. планы реконструкции 2010 года выше) появился еще один вход с пешеходной дорожкой, ведущей к перекрестку улиц Лансдаун-роуд и Дингуолл-роуд.
Билетная касса и билетные автоматы обычно загружены в часы пик. Для людей с ограниченными возможностями предусмотрены спуски ко всем платформам, а также пешеходный мост, соединяющий все платформы. На платформах есть три зала ожидания со стандартными металлическими сиденьями. В зонах отдыха на платформах есть киоски с закусками и торговые автоматы. Доступны тележки, а также доступ к буфетам без ступенек. [36]
На поездках в зонах London Travelcard принимаются оплата по факту использования (PAYG) и бесконтактные платежи .
Имеются электронные информационные табло, на которых отображается расписание движения поездов до 80 станций.
_-_geograph.org.uk_-_1241376.jpg/1280px-Changing_Times_(2)_-_geograph.org.uk_-_1241376.jpg)
Было выдвинуто несколько планов расширения станции, но ни один из них не был подтвержден к январю 2015 года.
В рамках программы реконструкции Croydon Vision 2020 ожидается расширение East Croydon как на запад, так и на восток. На западной стороне уже некоторое время планируются работы по увеличению пропускной способности станции, что становится более неотложным из-за вероятного дополнительного трафика от запланированного поблизости Croydon Gateway . Предложение Arrowcroft, которое включало Croydon Arena на 12 500 мест , было отклонено в августе 2008 года. [37] Arrowcroft предложил расширение станции за 24 миллиона фунтов стерлингов с новым вестибюлем «в стиле аэропорта» над путями к северу от станции. Arrowcroft согласилась внести 500 000 фунтов стерлингов на расходы по строительству, чтобы компенсировать влияние их предлагаемой Арены. Источник оставшихся 23,5 миллиона фунтов стерлингов не был определен, и Network Rail не включила эти расходы в свои капитальные планы.
Альтернативный проект под названием Ruskin Square , разработанный владельцами участка Stanhope Schroders, включает запланированный взнос в размере 1,1 млн фунтов стерлингов на улучшение пропускной способности станции, которое можно было бы быстро реализовать и интегрировать в запланированную схему нового городского парка, перестроенного театра Warehouse Theatre , врачебной практики, жилья (50% «доступного») и современных офисов на участке Croydon Gateway.
На востоке, в сторону Cherry Orchard Road, предлагаемые башни приведут к расширению станции. Архитектор — Make с клиентом Menta , инженером Knight Frank и GL Hearn . Первоначально проект планировалось начать в 2009 году, но позже это было отложено до 2019 года. Схема смешанного использования рассчитана примерно на 93 000 кв. м (1 миллион кв. футов) жилья в серии кристаллических башен. Около 70% площади планируется отвести под жилые помещения, а оставшиеся 30% — под смешанное коммерческое использование, включая офисы и розничную торговлю. Решающее значение для всех предложений имеют улучшения транспортной развязки. Ни один проект пока не предоставил необходимые средства для значительных улучшений. [ необходима цитата ]
В 2020 году Network Rail представила предложение переместить станцию на 100 м севернее в рамках реконструкции близлежащего перекрестка Selhurst Triangle с целью увеличения пропускной способности и повышения надежности. Перестроенная станция будет иметь на две платформы больше, чем сегодняшняя станция. В настоящее время проект не финансируется, но если он будет реализован, есть надежда, что перестроенная станция и перекресток будут завершены к 2033 году. [38]
В конце 2014 года планировалось переименовать станцию в «Кройдон Сентрал». [39]
В настоящее время станция East Croydon находится в зоне Travelcard 5 , но ведется кампания за то, чтобы East Croydon и меньшая станция West Croydon (также расположенная в зоне 5) были перенесены в зону Travelcard 4. Утверждалось, что станции должны быть в зоне 4, поскольку некоторые станции, которые в настоящее время находятся в зоне 4, находятся дальше от центра Лондона, и что перенесение станций на другую зону сэкономит пассажирам, живущим в Кройдоне, большие суммы денег, привлечет инвестиции в Кройдон, создаст рабочие места в городе и сделает жизнь в этом районе более привлекательной. Ожидается, что те, кто ездит на работу в Кройдон, в значительной степени не будут затронуты таким изменением. [40] [41] Этот вопрос обсуждался в Палате общин , но нынешний оператор поездов Southern официально не представил предложение о таком изменении в Transport for London , которое требуется для перенесения станции на другую зону. [42]
Новый вход на станцию был включен в проект развития Morello Quarter Phase II, который строится к востоку от станции, в планах указано: «Новый пешеходный вход на станцию East Croydon через высококачественное благоустроенное общественное пространство, новые лестницы и временную соединительную конструкцию, соединяющую с существующим мостом станции»; [43] однако на годовом общем собрании акционеров East Croydon Community Organization 16 июля 2024 года представители Network Rail сообщили, что Network Rail не будет устанавливать билетные барьеры на Cherry Orchard Road (восточной) стороне моста из-за стоимости установки и последующего персонала и обслуживания. [44] На том же годовом общем собрании акционеров также было отмечено, что Network Rail может пересмотреть вопрос об установке билетных барьеров на станции в будущем.
На севере, в Селхерсте, находится крупное железнодорожное депо для поездов Southern и Thameslink .
В Ист-Кройдоне хорошо ходит трамвай и автобус, трамвайная остановка находится снаружи, а автобусная станция — неподалеку. Автобусные маршруты London Bus доходят до Центрального Лондона , Перли-Уэй , Бромли , Льюишема и мест на юге. Маршрут SL7 , самый длинный лондонский автобусный маршрут, идет до аэропорта Хитроу через Саттон и Кингстон.
Сразу за станцией находится остановка Tramlink , с которой можно добраться до Elmers End , Beckenham Junction , New Addington и Wimbledon . Крупная транспортная развязка, East Croydon имеет три трамвайные платформы, две на острове, а одна примыкает к входу на станцию. После проблем со стрелками в этой области в августе 2006 года они были исправлены для направления всех трамваев в восточном направлении на платформу 1, платформу со стороны вестибюля. Островная платформа может использоваться только трамваями в западном направлении и трамваями, прибывающими с востока.
В январе 2006 года Лондонская Ассамблея опубликовала статистику преступлений на основных железнодорожных станциях за пределами Зоны 1. Больше всего пострадали Ист-Кройдон, Клэпхэм-Джанкшен и Уолтемстоу-Сентрал . Виноваты были как советы, так и железнодорожные компании. [45]
