Кумар Рам Нараин Картикеян ( тамильский : நாராயண் கார்த்திகேயன் ; родился 14 января 1977 года) — бывший автогонщик из Индии , выступавший в Формуле-1 с 2005 по 2012 год .
Картикеян родился 14 января 1977 года в Коимбатуре, Тамилнад, в семье Шилы и GR Картикеян. У него есть старшая сестра Дипика и младший брат Раджив. [1] [2] Он учился в средней школе Stanes Anglo Indian Higher Secondary School в Коимбатуре . Его интерес к автоспорту проявился в раннем возрасте, так как его отец Картикеян [3] был бывшим чемпионом Индии по ралли, выигравшим South India Rally семь раз.
Он посещал гоночную школу Elf Winfield во Франции [ 4] и стал полуфиналистом в гонках Pilote Elf для автомобилей Формулы Renault в 1992 году.
Нараин финишировал на подиуме в своей первой гонке в Шриперумбудуре в национальном чемпионате по гонкам Formula Maruti . Затем он отправился во Францию и посещал гоночную школу Elf Winfield. Он вернулся в Индию, чтобы участвовать в гонках Formula Maruti в сезоне 1993 года в возрасте 15 лет [4] , и в том же году он также участвовал в чемпионате Formula Vauxhall Junior [4] в Великобритании .
Ранее он участвовал в A1GP и Le Mans Series . Он выиграл несколько гонок в A1GP, British F3 , World series by Nissan , AutoGP , Formula Asia , British Formula Ford и Opel series в своей карьере гонщика-одноместника. Он выиграл British Formula Ford Winter Series в 1994 году и Formula Asia Championship в 1996 году.
В 1994 году он вернулся в Великобританию , участвуя в гонках серии Formula Ford Zetec в качестве второго рабочего гонщика Vector для команды Foundation Racing. Самым ярким моментом сезона стал подиум в гонке поддержки Гран-при Португалии, проходившей в Эшториле . Он также принял участие в британской зимней серии Formula Ford и стал первым индийским гонщиком, выигравшим чемпионат в Европе.
В 1995 году Картикеян перешел в чемпионат Формулы Азии всего за четыре гонки. Однако он сразу же показал темп и смог финишировать вторым в гонке в Шах-Аламе , Малайзия . В 1996 году он провел полный сезон в серии и стал первым индийцем и первым азиатом, выигравшим серию Формулы Азии International. Он вернулся в Великобританию в 1997 году, чтобы участвовать в британском чемпионате Формулы Opel с командой Nemesis Motorsport, заняв поул-позицию и одержав победу в Донингтон-парке и заняв шестое место в общем зачете.
В 1998 году Картикеян дебютировал в британском чемпионате Формулы-3 с командой Carlin Motorsport . Участвуя всего в 10 раундах, он сумел занять два третьих места в последних двух гонках сезона, в Спа-Франкоршам и Сильверстоуне , и финишировал 12-м в общем зачете. Он продолжил участие в чемпионате в 1999 году , финишировав на подиуме пять раз, включая две победы в Брэндс-Хэтче . Его сезон также включал две поул-позиции, три быстрых круга и два рекорда круга, что помогло ему занять шестое место в чемпионате. Он также участвовал в Гран-при Макао , квалифицировавшись на шестой позиции и заняв шестое место во второй гонке. Он был первым гонщиком, который одержал победу для Carlin в британской F3 с тех пор Carlin были непобедимы с точки зрения побед в гонках в британском чемпионате F3. Продолжая свое участие в британском чемпионате F3 в 2000 году, он занял четвертое место в общем зачете, а также занял поул-позицию и показал быстрейшие круги на Гран-при Макао. Он также выиграл как международную гонку F3 в Спа-Франкоршам, так и Суперпри Кореи .
Картикеян начал 2001 год в чемпионате Формулы-Ниппон F3000, закончив год в первой десятке. В том же году он стал первым индийцем, когда-либо управлявшим болидом Формулы-1, проведя тесты за команду Jaguar Racing в Сильверстоуне 14 июня. Впечатленный своим выступлением, он затем получил предложение о тест-драйве в Jordan - Honda EJ11 в Сильверстоуне в сентябре. Картикеян снова протестировал Jordan в Муджелло в Италии 5 октября, отстав всего на полсекунды от лидера Jordan Жана Алези .
В 2002 году он перешел в Telefónica World Series с командой Tata RC Motorsport, заняв поул-позицию и установив лучшее время круга не в Формуле-1 на трассе Интерлагос в Бразилии . Продолжая выступать в переименованной Superfund World Series в 2003 году, Картикеян получил четыре подиума на пути к четвертому месту в общем зачете чемпионата. Эти результаты принесли ему еще один тест-драйв Формулы-1, на этот раз с командой Minardi . Ему предложили гоночный заезд на сезон 2004 года , но он не смог собрать необходимые спонсорские средства для заключения сделки.
В 2004 году он продолжил выступать в Nissan World Series, одержав победы в Валенсии ( Испания) и Маньи-Куре ( Франция ) и заняв 6-е место в общем зачете, а также принял участие в чемпионате FIA GT за команду Scuderia Veregra в паре с Энтони Бельтуазом и Мактумом Хашером Аль-Мактумом в гонке Dubai 500km , заняв 11-е место в своем классе и 19-е место в общем зачете.
_locking_brakes_in_qualifying_at_USGP_2005.jpg/1280px-Karthikeyan_(Jordan)_locking_brakes_in_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
1 февраля 2005 года Картикеян объявил, что подписал предварительное соглашение с командой Jordan Formula One и сказал, что он будет их основным гонщиком в сезоне Формулы-1 2005 года , что сделало его первым индийским гонщиком Формулы-1. [5] Его партнером был португальский гонщик Тиагу Монтейру . Картикеян проехал необходимую тестовую дистанцию в 300 км на автомобиле Формулы-1 , чтобы получить свою суперлицензию на трассе Сильверстоун 10 февраля.
В своей первой гонке, Гран-при Австралии , Картикеян квалифицировался на 12-м месте. После неудачного старта, из-за которого он опустился на 18-е место к концу первого круга, он финишировал 15-м, на два круга позади победителя Джанкарло Физикеллы . Он набрал свои единственные очки в Гран-при США 2005 года , где все, кроме трех команд, сошли с дистанции из-за спора о безопасности шин. Он финишировал четвертым, опередив двух гонщиков Minardi, но уступив товарищу по команде Монтейро. Помимо USGP, его наивысшим результатом было 11-е место. В свободных заездах Гран-при Японии 2005 года он был самым быстрым в течение длительного периода и в конечном итоге квалифицировался 11-м. На Гран-при Китая 2005 года он квалифицировался на 15-м месте. В неудачном конце своего сезона 2005 года Картикеян врезался на своем Jordan в стену на китайской гонке, но остался невредим и смог дать интервью после этого.
Поскольку команда Jordan была поглощена и переименована в Midland на сезон 2006 года, смена руководства вызвала некоторые сомнения относительно будущего Картикеяна в команде. Ближе к концу 2005 года он объявил, что не будет выступать за Midland в следующем году, предположительно из-за их требования заплатить 11,7 млн долларов за место в команде.
8 декабря 2005 года Картикеян прошёл тесты за Williams в Испании и финишировал пятым, опередив подтверждённого второго гонщика Williams Нико Росберга , который финишировал девятым. 27 января 2006 года Williams утвердили Картикеяна в качестве своего четвёртого гонщика. [6] Он должен был выполнять обязанности тестировщика для команды вместе с Александром Вурцем , который был подтверждён ранее в качестве третьего гонщика команды. Он был оставлен в качестве резервного тест-пилота Williams вместе с Казуки Накаджимой в 2007 году . [7] Картикеян сказал, что он был «поражён» разницей между отставшими от Формулы-1 и командой высшего дивизиона. [8]
В 2006 и 2007 годах он был тест-пилотом Williams F1 .
Как и несколько других бывших гонщиков Формулы-1, Картикеян перешел в гонки на серийных автомобилях и управлял автомобилем Toyota Tundra под номером 60 команды Safe Auto Insurance Company по версии Wyler Racing в гонках NASCAR Camping World Truck Series 2010 года .
Позже в 2007 году его связывали с командой Формулы-1 Spyker (ранее Jordan) после того, как их гонщик Кристиан Альберс был уволен, [9] хотя Сакон Ямамото получил место. Из-за прекращения поддержки Williams F1 со стороны Tata (главного спонсора Картикеяна), Накадзима получил львиную долю обязанностей по тестированию, а Картикеян был отстранен.
Когда команда Spyker F1 была выкуплена Виджаем Малльей в конце 2007 года, Картикеян был связан с поездкой с новой командой Force India Formula One в 2008 году. Однако он даже не смог провести тесты для команды. Он также был связан с поездкой с командой Super Aguri в январе 2008 года, как одно из условий индийского консорциума, инвестирующего в команду. Сделка не была согласована, и он продолжил выступать за A1 Team India. Он был единственным индийским гонщиком Формулы-1 до сезона 2010 года , когда Карун Чандхок подписал контракт на гонку за Hispania Racing F1 Team . [10]
6 января 2011 года Картикеян объявил, что будет выступать за команду Hispania в сезоне 2011 года [11] после пяти лет отсутствия активного участия в чемпионате. Он подтвердил сделку на своей странице в Twitter , заявив, что это будет «мечта, ставшая реальностью, — гоняться перед домашней публикой на Гран-при Индии в октябре», и добавив, что поддержка финансовых спонсоров Tata Group была «важной». [12]
Выступая за небольшую команду, а также учитывая растущую надежность современных автомобилей Формулы-1, Картикеян дважды устанавливал рекорд самого низкого места в гонке Формулы-1. [13] Первый случай произошел во время Гран-при Китая , где единственный сход Хайме Альгерсуари означал, что Картикеян финишировал на 23-м месте, после того как его обогнал товарищ по команде Витантонио Льюцци на последнем круге. Однако на Гран-при Европы сходов не было, что позволило Картикеяну снова побить рекорд, став 24-м автомобилем, пересекшим финишную черту.
30 июня 2011 года Картикеян был заменён Даниэлем Риккардо на оставшиеся гонки сезона, за исключением Гран-при Индии [14] [15], но принял участие в первых тренировках в пятницу в Германии , Сингапуре , Японии и Корее .
23 октября 2011 года было подтверждено, что Картикеян заменит Лиуцци на Гран-при Индии . [16] Картикеян отстал на 0,022 секунды и занял 22-е место, [17] однако он стартовал 24-м и последним из-за блокировки Михаэля Шумахера в квалификации. [18] Несмотря на повреждение на первом круге гонки, [19] Картикеян сумел опередить Риккардо на 31,8 секунды в гонке и финишировать 17-м. [20] Лиуцци вернулся, чтобы заменить Картикеяна перед Гран-при Абу-Даби . [21]
3 февраля 2012 года было подтверждено, что Картикеян снова подписал контракт с командой HRT на сезон 2012 года в партнерстве с Педро де ла Росой . [22] На Гран-при Австралии он и его товарищ по команде Педро де ла Роса не смогли пройти квалификацию. В Малайзии обе команды HRT смогли пройти квалификацию, причем Картикеян стартовал 23-м из-за штрафа в 5 позиций коробки передач для Хейкки Ковалайнена , старт был мокрым, и HRT рискнули начать гонку на полностью мокрых шинах, в то время как другие машины стартовали на промежуточных шинах. По мере того, как дождь усиливался, эта ставка окупилась, поскольку другим машинам пришлось заезжать на пит-стоп для полностью мокрых шин, что продвинуло Картикеяна на десятое место, приносящее очки, прежде чем появился автомобиль безопасности, а затем вышел красный флаг из-за сильного дождя. На рестарте, после еще нескольких кругов за машиной безопасности, трасса была достаточно сухой для промежуточных шин, и несколько гонщиков заехали на пит-стоп, когда машина безопасности вернулась, однако Картикеян остался на трассе и в какой-то момент поднялся на 5-е место, прежде чем в него врезался Дженсон Баттон из McLaren , когда они боролись за позицию. Однако Картикеян получил повреждения, но он заехал на пит-стоп для промежуточных шин, из-за чего он оказался в конце пелотона, за исключением товарища по команде де ла Росы, который отбыл штраф в виде проезда через пит-стоп. На 47-м круге Себастьян Феттель из Red Bull получил прокол после удара по переднему крылу Картикеяна, обгоняя его на круг, и Феттель был вынужден заехать на пит-стоп и заменить проколотую шину, из-за чего Феттель спустился с 4-го места, заняв 11-е место; Картикеян закончил гонку 21-м, однако за участие в столкновении ему был назначен 20-секундный штраф после гонки, в результате чего он откатился на 22-е и последнее место, уступив Де ла Росе.
После гонки Феттель и руководитель Red Bull Кристиан Хорнер раскритиковали вождение Картикеяна, а Феттель назвал Картикеяна «идиотом». [23] Картикеян нанес ответный удар Феттелю, назвав его «плаксой». [24] Позже Картикеян решил заключить перемирие с Феттелем, заявив о своем уважении к способностям Феттеля и сказав: «Я думаю, мы должны разобраться с этим по-взрослому и забыть об этом». [24]
Картикеян квалифицировался последним в следующих пяти гонках (за исключением Испании , где Льюис Хэмилтон был исключен из квалификации, и Монако , где Серхио Перес разбился, не установив время), однако он стартовал 24-м и последним дважды (в Бахрейне и Канаде ) из-за штрафов на стартовой решетке других гонщиков. В Китае он финишировал 22-м, опередив Хейкки Ковалайнена из Caterham . В Бахрейне он финишировал 21-м и был классифицирован впереди Williams Бруно Сенны , который сошел из-за проблем с тормозами. В Испании он сошел после поломки колесной гайки на 22-м круге из-за неудачного пит-стопа. В Монако он стартовал 22-м, опередив Переса и оштрафованного Пастора Мальдонадо , и закончил гонку 15-м, классифицированным впереди Дженсона Баттона из McLaren , который сошел из-за повреждений при столкновении с Ковалайненом. В Канаде он сошел во второй раз за сезон после отказа тормозов на 22-м круге, из-за чего его развернуло в первом повороте и он остановился позже на круге. Его товарищ по команде Педро де ла Роса сошел с аналогичной проблемой два круга спустя.
На Гран-при Европы Картикеян впервые в сезоне квалифицировался 22-м, опередив Marussia Шарля Пика , а Тимо Глок пропустил квалификацию и гонку из-за болезни. Он закончил гонку 18-м, позади Пика и де ла Росы, но классифицировался впереди Льюиса Хэмилтона, который сошел после аварии за два круга до конца. Он закончил следующие 3 гонки как последний классифицированный финишер, прежде чем сошел в Венгрии из-за сломанной подвески. Он квалифицировался последним в Бельгии , прежде чем подняться до 13-го места во время гонки, с хорошим темпом, прежде чем сошел на 30-м круге из-за сломанной подвески. Он впервые в этом году превзошел своего товарища по команде де ла Росу в Монце , но в итоге финишировал позади него на 19-м месте. Он снова превзошел его в квалификации в Сингапуре , на этот раз более чем на секунду, но сошел на 16-м повороте на 30-м круге.
Картикеян квалифицировался 24-м в Сузуке , попав в аварию на тренировке и, следовательно, вынужденный использовать днище шасси старой спецификации. Он бежал впереди Пика и де ла Росы довольно долго, пока не сошел из-за вибраций на 32-м круге. Он применил стратегию с одним пит-стопом в Корее и финишировал последним, 20-м, почти на круг позади Пика, который был 19-м. В Индии он снова финишировал последним, получив незначительное повреждение крыла от столкновения на первом повороте. Он сошел впечатляющим образом на 9-м круге в Абу-Даби после того, как его рулевое управление сломалось, и в него сзади врезался Нико Росберг . Он квалифицировался 24-м в Остине на фоне опасений, что и он, и его товарищ по команде будут за пределами 107% времени после того, как изо всех сил пытались прогреть шины на тренировке на совершенно новой трассе, а затем финишировал последним, 22-м, также будучи обвиненным Феттелем в том, что он задержал его, когда его обогнали на круг, и позволил Льюису Хэмилтону выйти в лидеры. Он квалифицировался 23-м в Бразилии и поднялся на 11-е место во время насыщенного инцидентами начального отрезка гонки. В конце концов он откатился назад и финишировал последним, 18-м. Он закончил сезон на 24-м месте, без очков.
С 2014 по 2018 год Картикеян участвовал в гонках японской серии Super Formula . [25] В 2019 году он завершил карьеру гонщика, присоединившись к серии Super GT в Японии.
В 2005 году Картикеян протестировал автомобиль Indy Racing League (IRL) для команды Red Bull Cheever Racing для гонки Indianapolis 500 и получил предложение в размере 500 000 долларов в качестве первоначального взноса, но сделка не была завершена. [ необходима цитата ]
В сезоне 2007 года Картикеян также выступал за команду A1 Team India . Он дебютировал в A1 GP в Новой Зеландии и занял 10-е место в спринтерской гонке и 7-е место в Feature Race. [26]
Картикеян выиграл A1GP в Чжухае (Китай) для команды Индии 16 декабря 2007 года. Это была первая победа Индии в A1GP. [27] Картикеян также является первым, кто завоевал поул-позицию для Индии в A1GP. Он получил поул в основной гонке в Брэндс-Хэтче в 2008 году. Картикеян выиграл две основные гонки в сезоне 2007–2008, включая финал сезона в Брэндс-Хэтче, стартовав с поул-позиции. Это помогло Индии финишировать в десятке лучших, опередив такие команды, как Австралия, Бразилия, Китай и Италия.
4-й сезон для Team India оказался катастрофическим, так как команда потеряла своего титульного спонсора, что привело к серьезным финансовым ограничениям. 3 мая 2009 года A1 Team India завершила сезон, заняв призовое место в спринтерской гонке в Брэндс-Хэтче. Картикеян квалифицировал автомобиль A1 Team India на 7-м месте на стартовой решетке гонки. Особая гонка закончилась для Картикеяна внезапно, так как его выбила вращающаяся машина A1 Team China перед ним на первом повороте первого круга. [28]
Команда заняла 12-е место в общем зачете сезона 2008–09. [29]
Во вторую неделю марта 2009 года Картикеян протестировал команду Kolles Le Mans. Позже было подтверждено, что в сезоне 2009 года его партнерами будут Чарльз Цвольсман-младший и Эндрю Мейрик. Команда Kolles, возглавляемая бывшим руководителем Jordan , Midland и Force India Колином Коллесом , приняла участие в чемпионате с двумя турбодизельными машинами Audi R10 . Автомобиль мог похвастаться успешной гоночной историей с тремя победами в гонках Le Mans 24h и 22 победами в индивидуальных гонках. Команда Kolles впервые присоединилась к чемпионату в 2009 году. [30] [31] [32]
11 мая 2009 года Картикеян финишировал шестым в своей первой гонке серии Ле-Ман, выступая за команду Kolles Audi во втором раунде чемпионата 2009 года, проходившем на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии. [33] 14 июня 2009 года Картикеян вывихнул плечо в результате падения прямо перед стартом 24-часовой гонки Ле-Ман. Он показал отличные результаты в тренировке и квалификации и должен был участвовать в первом двойном отрезке. В 1:00 утра организация ACO объявила его непригодным для вождения, хотя врач Audi это одобрил. [34]
Картикеян дебютировал в NASCAR на трассе Martinsville Speedway 27 марта 2010 года, выступая в Kroger 250 Camping World Truck Series за команду Wyler Racing на Chevrolet Silverado #60 Safe Auto Insurance Company . Квалификация была отменена из-за дождя, и поле было установлено по очкам владельцев 2009 года, что поставило первого гонщика индийского происхождения, участвовавшего в гонках NASCAR , на 11-е стартовое место. После медленного старта и знакомства с вождением гоночного грузовика и гонок на американской овальной короткой трассе впервые, Картикеяну удалось приложить очень достойные усилия и финишировать на лидирующем круге на 13-м месте. Картикеян выиграл награду NASCAR Camping World Truck Series Most Popular Driver Award за сезон 2010 года, которая была присуждена болельщиками, став первым гонщиком иностранного происхождения, завоевавшим эту награду.
Картикеян выступал за команду PSV Eindhoven в SLF в 2010 году . Он выиграл вторую гонку в Брэндс-Хэтче , Великобритания, и занял 16-е место в чемпионате с 288 очками, приняв участие в шести из двенадцати гоночных уик-эндов.
Картикеян выступал за команды Zele Racing и Super Nova Racing в серии Auto GP в 2013 году. После перехода из Zele Racing в Super Nova Racing , в последней части серии он выиграл 5 гонок и завоевал 4 поул-позиции, а также занял 4-е место в чемпионате и стал рекордсменом по количеству очков во второй половине сезона. [35]
В 2014 году Картикеян вернулся в японскую серию Top Formula Super Formula впервые с 2001 года с той же командой IMPUL . В сезоне 2015 года Картикеян перешел в команду Docomo Team Dandelion с двигателем Honda . Картикеян перешел в Sunoco Team LeMans на сезон 2016 года после того, как DoCoMo Dandelion Racing выбрала McLaren Honda F1 Reserve Стоффеля Вандорна.
В 2019 году Картикеян участвовал в одной гонке с Nakajima Racing, выиграв Fuji Super GT x DTM Dream Race в Фудзи, показав лучшее время круга в гонке. Затем он участвовал в 8 гонках с Modulo Epson NSX-GT Team, завоевав один подиум.
Правительство Индии наградило его четвертой по значимости гражданской наградой Падма Шри в 2010 году. [36]
† Поскольку Картикеян был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
