Подводные лодки S-класса Королевского флота изначально были спроектированы и построены во время модернизации подводных сил в начале 1930-х годов для удовлетворения потребности в меньших лодках для патрулирования ограниченных вод Северного и Средиземного морей , заменив британские подводные лодки H-класса . В рамках крупного военно-морского строительства для Королевского флота во время Второй мировой войны, класс S стал самой большой группой подводных лодок, когда-либо построенных для Королевского флота. Всего было построено 62 лодки за 15 лет, причем пятьдесят «улучшенных» лодок класса S были спущены на воду между 1940 и 1945 годами.
В начале Второй мировой войны класс S был вместе с британскими классами U и T , голландскими классом O 21 и немецкими классом Type VII одним из самых передовых классов подводных лодок, находившихся на вооружении в то время. [1]
Подводные лодки действовали в водах вокруг Соединенного Королевства и в Средиземном море , а позднее — на Дальнем Востоке после оснащения дополнительными танками.
После войны лодки S-класса продолжали служить в Королевском флоте до 1960-х годов. Последней эксплуатируемой лодкой в Королевском флоте была Sea Devil , спущенная на воду в 1945 году и отправленная на слом в феврале 1966 года. Springer находилась на службе в Израиле под названием INS Tanin и была выведена из эксплуатации в 1972 году.
Несколько подводных лодок класса S были проданы или сданы в аренду другим флотам:
Модифицированная версия была заказана турецким флотом в 1939 году как класс Oruç Reis .
Из двенадцати лодок S-класса, находившихся в эксплуатации в 1939 году, только три дожили до конца Второй мировой войны , что послужило причиной появления песни «Двенадцать маленьких лодок S-класса», основанной на детском стишке, первоначально написанном Септимусом Виннером в 1868 году: [4]
Выжившими, оставленными без упоминания в фаталистической рифме, оказались HMS Sealion (затоплен), HMS Seawolf (разобран) и HMS Sturgeon (продан).
Первая группа подводных лодок S-класса состояла из четырех лодок. Они были меньше и медленнее, чем более поздние классы, и несли меньше вооружения, но могли управляться меньшим количеством людей. Все четыре были построены на верфи Chatham Dockyard между 1930 и 1932 годами. Во время войны они действовали в домашних водах, в частности в Ла-Манше , и у побережья Скандинавии. Более поздние вторая и третья группы подводных лодок S-класса имели увеличенную топливную емкость, чтобы позволить им действовать дальше и преодолеть это ограничение.
Уровень смертности этих ранних лодок был особенно высок. Только одна, HMS Sturgeon , дожила до конца войны.
Корабли:
Два заказаны по программе строительства 1929 года:
Два заказаны по программе строительства 1930 года:
Вторая группа подводных лодок S-класса состояла из восьми лодок. Они были больше, чем предыдущая первая группа, и требовали большего количества людей для экипажа, но несли аналогичное вооружение. Строительство было разделено между Chatham Dockyard и верфями Scotts , Greenock и Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead . Все корабли были построены между 1934 и 1937 годами. Во время войны они, как и подводные лодки первой группы, в основном действовали в домашних водах, простираясь до Бискайского залива и побережья Скандинавии. Одна из них, HMS Sunfish , была приписана к советскому флоту (названа V-1 ) и была потоплена дружественной авиацией на пути из Данди в Мурманск . У лодок второй группы запас топлива был увеличен до 72 длинных тонн, что увеличило дальность до 6000 морских миль (11100 км) при скорости 10 узлов (18,5 км/ч). [5]
Значительная часть этих подводных лодок также была потеряна во время войны. Только две, HMS Sealion и HMS Seawolf , дожили до конца войны.
Корабли:
Два заказаны по программе строительства 1931 года:
Два заказаны по программе строительства 1932 года:
Один заказанный по программе строительства 1933 года:
Два заказаны по программе строительства 1934 года:
Один заказанный по программе строительства 1935 года:
Третья и, безусловно, самая многочисленная группа подводных лодок класса S состояла из 50 лодок. Они были самыми большими и наиболее тяжело вооруженными из класса S и требовали большего количества людей для экипажа. Они были на один узел быстрее на поверхности, но на два узла медленнее в подводном положении. Большая часть группы была построена на верфях Scotts , Greenock или Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead , а несколько были построены в Chatham или Vickers Armstrongs Ltd , Barrow-in-Furness . Строительство велось в течение всей войны, особенно между 1941 и 1945 годами. Оснащенные большей топливной емкостью, до 98 длинных тонн, чем их предшественники, они действовали гораздо дальше, в Средиземном море и в Тихом океане . [6]
Существовало две отдельные подгруппы. Первая состояла из лодок водоизмещением 842 тонны, включавших те, что были заказаны по программе War Emergency 1939, 1940 и 1941 (кроме Sea Devil и Scotsman ), а также Sturdy и Stygian программы 1942; они несли внешний кормовой торпедный аппарат в дополнение к шести носовым трубам. Вторая подгруппа состояла из лодок водоизмещением 814 тонн, включавших Sea Devil и Scotsman программы 1941, а также те, что были заказаны по программам 1942 и 1943 (кроме Sturdy и Stygian ); они не несли внешнего торпедного аппарата, но имели более толстый сварной корпус с высоким давлением, обеспечивающий ограничение рабочей глубины в 350 футов (110 м) - по сравнению с ограничением в 300 футов (91 м) в первой подгруппе.
Потери продолжали быть высокими. Девять кораблей: P222 , Saracen , Sahib , Sickle , Simoom , Splendid , Stonehenge , Stratagem и Syrtis были потеряны во время войны, а Shakespeare и Strongbow были настолько сильно повреждены, что их списали и отправили на слом. Многие уцелевшие корабли оставались в строю после войны. Sportsman , к тому времени переданный французскому флоту, был потерян у Тулона в 1952 году, а Sidon был потоплен из-за неисправности торпеды в 1955 году.
Корабли:
Пять кораблей были заказаны в рамках Чрезвычайной военной программы 1939 года.
По программе 1940 года было заказано 20 кораблей. Они отличались от первоначальных пяти внешним кормовым торпедным аппаратом, а также 20-мм зенитной пушкой Oerlikon и системой радиолокационного обнаружения .
По программе 1941 года было заказано 15 кораблей.
По программе 1942 года было заказано тринадцать кораблей.
Восемь кораблей были заказаны по программе 1943 года, но только четыре были достроены. Остальные четыре подводные лодки были отменены после окончания войны в 1945 году, и они стали излишними для нужд мирного времени.
Несколько подводных лодок класса S были проданы или сданы в аренду другим флотам. [7]
Из первой группы :
Из второй группы
Из Третьей группы
Вымышленная подводная лодка третьего поколения класса S, HMS Saraband, является основным местом действия шестого романа о Гарри Гилморе « Никогда не слишком стар для прыжка с пирса » автора Дэвида Блэка. [ необходима цитата ]
