stringtranslate.com

Станция Кони-Айленд–Стилвелл Авеню

Станция Coney Island–Stillwell Avenue (также известная как Coney Island Terminal и обозначенная на некоторых поездах как Coney Island или Stillwell Avenue ) — это конечная станция метрополитена Нью-Йорка в районе Кони-Айленд , Бруклин . Это конечная станция на юг для поездов D , F , N и Q в любое время и для поезда <F> в часы пик в пиковом направлении.

Coney Island–Stillwell Avenue имеет восемь путей и четыре островные платформы , с поездами, прибывающими как с севера, так и с юга. Открытое в 1919–1920 годах, большое сооружение было спроектировано в то время, когда Кони-Айленд был основным летним курортом для столичного района Нью-Йорка , и все железнодорожные линии в южном Бруклине направлялись в этот район. Станция видела много моделей обслуживания на протяжении своей истории и была полностью отремонтирована с 2001 по 2004 год.

Станция расположена на углу авеню Стиллвелл и Серф в Кони-Айленде, на месте бывшего терминала Вест-Энд. Географически станция является самым южным терминалом в системе метро Нью-Йорка. Кроме того, это один из крупнейших надземных транспортных терминалов в мире.

История

Происхождение

Железнодорожный транспорт до Кони-Айленда был доступен с 1864 года. Железная дорога Бруклин, Бат и Кони-Айленд была первой паровой железной дорогой до Кони-Айленда. Она проходила от Пятой авеню и 36-й улицы в том, что сейчас называется Сансет-Парк , [7] до своего терминала Вест-Энд, на месте нынешнего терминала Кони-Айленд, [8] вдоль того, что сейчас является полосой отвода линии Вест-Энд. [7] [9] Близлежащее депо Калвер , вдоль набережной Атлантического океана недалеко от места нынешней станции Вест-Эйт-Стрит , обслуживало железную дорогу Бруклин, Флэтбуш и Кони-Айленд (теперь линия Брайтона) и железную дорогу Проспект-Парк и Кони-Айленд (теперь линия Калвера). [8] [10] [11] [12] Другие железнодорожные перевозки включали железную дорогу Манхэттен-Бич ; железную дорогу Си-Бич ; железную дорогу Кони-Айленд и Бруклин ; маршрут до Лонг-Айленд-Сити через железную дорогу Лонг-Айленда ; [3] [9] и трамвайная линия Norton's Point Line до того места, где сейчас находятся Sea Gate . [13]

Эти железные дороги не были все соединены друг с другом, в результате чего остров пересекала серия ответвлений. [10] Однако железные дороги Брайтона, Калвера, Си-Бич и Вест-Энда были приобретены Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) к концу 1890-х годов, а Двойные контракты , подписанные в 1913 году, позволили построить гораздо больше линий метро в Нью-Йорке , который был зарегистрирован пятнадцатью годами ранее. [12] [14]

Новый терминал Вест-Энда

Платформа вокзала до реконструкции в 2000-х годах.
Вид на северо-восточную часть сигнальной башни на южном конце станции, вид с авеню Стиллвелл около авеню Серф.

В конце 1910-х годов была построена полностью реконструированная станция New West End Terminal (которая постепенно стала более известна как станция Coney Island Terminal ). Новый терминал объединил терминалы большинства бывших паровых железнодорожных линий, заканчивающихся на Кони-Айленде, [15] за исключением контролируемой Long Island Rail Road New York and Manhattan Beach Railway . [14] Этот новый терминал мог вмещать сотни тысяч пассажиров в день. [15] Этот проект подразумевал изменение маршрута линий Brighton и Culver с наземного уровня на возвышенное сооружение с восемью путями и четырьмя платформами. [14]

Линия BRT Sea Beach Line, обслуживавшая терминал, открылась 5 сентября 1917 года, [2] а линия BRT West End Line была открыта 23 декабря 1918 года. [3] [14] Терминал официально открылся 29 мая 1919 года, когда открылась новая линия Brighton Line. [3] [14] [15] [16] С открытием линии Culver Line 1 мая 1920 года строительство терминала было окончательно завершено. [3] [17] [18] [19]

В результате расширения линии Culver Line двойной тариф BRT до Кони-Айленда прекратил свое действие и был снижен с 10 до 5 центов [18] [19] , а Кони-Айленд стал более доступным местом отдыха по сравнению с предыдущими годами. В 1923 году эти линии перешли под контроль Brooklyn –Manhattan Transit Corporation (BMT), компании-преемницы BRT. [3] Пассажирам на новой станции обещали поезда, которые ходили каждые три минуты в часы пик, но это быстро оказалось неправдой. В 1923 году репортер Brooklyn Standard Union заметил, что поезда в час пик ходили с интервалом восемь минут на линии Sea Beach Line и пятнадцать минут на линии West End Line, и что ни на линиях Brighton Line, ни на линиях Culver Line в часы пик не было прямых рейсов в Манхэттен. [20]

В 1929 году BMT объявила о новом входе на станцию. Этот новый вход будет иметь торговые площади, которые будут «периодически проверяться». [21] В июне 1933 года было объявлено о новом будничном сервисе Брайтон-Франклин. Этот сервис будет работать экспрессом (за исключением вечерних часов пик), обеспечивая прямой маршрут от Франклин-авеню до Кони-Айленда. Надземные поезда Culver будут ходить либо до Сэндс-стрит , либо до Парк-Роу в зависимости от времени суток. [22]

Был пересадочный пункт от Кони-Айлендского терминала до трамвая Norton's Point до Sea Gate , через надземный пешеходный мост через Стиллвелл-авеню к надземной трамвайной станции. [8] В 1948 году трамвай был снят с эксплуатации и заменен автобусом B74 Mermaid Avenue . [23] Примерно в это же время был снесен трамвайный пандус, соединяющий Стиллвелл-авеню и Западную 15-ю улицу. [24]

Ситуация усложнилась в 1954 году, когда Independent Subway System (IND) начала эксплуатировать поезда D на линии Culver. [25] В то время пути имели буквенные названия (т. е. путь A, путь B, вплоть до пути H с востока на запад). Однако IND также использовала буквенные обозначения для своих маршрутов (т. е. A , B , вплоть до H ). [26] До этого момента BMT использовала нумерованные обозначения маршрутов, так что это не было проблемой. Однако теперь маршрут D использовал линию Culver, которая отходила от путей E и F. Чтобы избежать путаницы, пути получили нумерованные обозначения. [26]

В 1956 году жители Кони-Айленда протестовали против оплаты пересадки на автобус на Mermaid Avenue (теперь автобус B74 до Sea Gate), при этом некоторые говорили, что 15-центовую плату за пересадку следует отменить, поскольку автобус по сути является придатком к станции. [27] В 1979 году Комиссия по городскому планированию предложила нечто подобное, в котором жители Кони-Айленда получали бы бесплатную пересадку между автобусными маршрутами B36 / B74 и станцией метро. [28] Было отмечено, что станция была единственной, которая не получила бесплатную пересадку на автобусе после того, как соответствующая пересадка на метро была прекращена (в резком контрасте с линиями BMT Culver Line , BMT Myrtle Avenue Line и IRT Third Avenue Line , которые были прекращены, но заменены автобусными пересадками). Бесплатные пересадки позволили бы жилому комплексу стоимостью 200 миллионов долларов поблизости, финансируемому правительством, принять больше жителей, а также разнообразить среднюю школу Марка Твена и привлечь стабильный средний класс. [28] Экспериментальная бесплатная пересадка была введена в ноябре 1980 года после трех лет непрерывной пропаганды со стороны группы арендаторов Кони-Айленда. В то время проезд в метро и автобусе был разделен и стоил в общей сложности 1,20 доллара. Первая фаза программы позволяла пассажирам пересаживаться бесплатно, оплачивая 60 центов за комбинированный проезд, в то время как вторая фаза позволяла пересаживаться за полцены, при этом комбинированный проезд составлял 90 центов. [29] Расписания, показывающие время отправления поездов, были установлены на терминале Кони-Айленда в 1965 году. [30]

Реновация станции

Главное табло отправления

Когда-то крупный транспортный узел, Кони-Айлендский терминал начал приходить в упадок к 1960-м годам. [8] К 1980 году вся система пришла в упадок, и терминал не был исключением. Его планировалось перестроить в том же году. Согласно New York Daily News , отремонтированная станция должна была получить «яркий, новый воздушный вид», а также одну из первых установок непрерывно сварных рельсов в системе . [31] Стальная и бетонная станция была сильно разъедена воздействием соленой воды и плохим обслуживанием. [32] В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции Stillwell Avenue к своему капитальному плану 1980–1984 годов. [33] The New York Times писала в 2008 году: «Старая станция была зияющим шедевром сталактитовой дряхлости [...], прекрасно отражающим убогую атмосферу набережной Кони-Айленда ». [34]

Первые попытки реконструкции

Планы по реконструкции станции Coney Island–Stillwell Avenue были снова подняты в конце 1980-х годов, после того как ресторанный магнат Хорас Буллард предложил перестроить близлежащий парк Steeplechase . [35] Реконструкция парка Steeplechase была позже отменена. [36] : 150  Тем не менее, планы по реконструкции станции были реализованы, и Управление общественного транспорта (MTA) в 1988 году заявило, что потратит 30 000 долларов на изучение того, что делать со зданием станции. В то время The Washington Post охарактеризовала магазины вокруг входа как расположенные вокруг темного переулка, пахнущего мочой; по данным Post , прошло 15 лет с тех пор, как станция была перекрашена. [37] К середине 1990-х годов MTA завершило разработку планов по полной реконструкции станции. [38]

23 декабря 1992 года был заключен контракт на сумму 21,14 млн долларов на восстановление виадука на станции. В рамках проекта бетон на колоннах и балках должен был быть удален и заменен. После начала работ по проекту подрядчик обнаружил, что степень ухудшения состояния бетона была больше, чем ожидалось. Работа по изменению продолжилась 1 апреля 1994 года, а дополнительные рабочие, включая специалистов по борьбе с асбестом и свинцом, были одобрены задним числом 23 мая 1994 года. [39] : C-102, C-103  К концу 1998 года MTA планировало отремонтировать станцию ​​за 200 млн долларов. [40] MTA запросило 125 млн долларов федерального финансирования на реконструкцию в следующем году. В рамках реконструкции для станции была предложена группа спутниковых антенн . [41] К этому моменту транспортная полиция Нью-Йорка уже действовала в палатке, примыкающей к станции, а на самой станции сохранились остатки карусели . [41]

Реновация 2000-х годов

MTA начала выселять существующих арендаторов из здания вокзала в начале 2001 года, включая Philip's Candy, кондитерскую, которая работала в здании вокзала в течение семи десятилетий. [42] Несмотря на экономические последствия атак 11 сентября 2001 года, MTA заключила контракт на строительство на сумму 282 миллиона долларов в следующем месяце. [43] Полная реконструкция началась в ноябре 2001 года с закрытия платформы Sea Beach, которая использовалась поездом N. [ 32] Платформы линий Brighton и Culver, обслуживающие поезда F и Q , были закрыты в сентябре 2002 года, как и соседняя станция West Eighth Street–New York Aquarium . [44] [45] В то время Торговая палата Кони-Айленда подсчитала, что 75 процентов туристов, приезжающих на Кони-Айленд, приезжали туда через одну из двух станций метро. [46]

Проект включал в себя восстановление фасада здания станции BMT и добавление крыши с солнечными батареями . [16] Чтобы минимизировать воздействие на окружающее сообщество, реконструкция должна была занять 42 месяца, и линия West End Line продолжала обслуживать станцию ​​во время реконструкции. [16] Во время строительства платформа за раз оставалась открытой, чтобы службы West End ( W до февраля 2004 года и D после [47] ) могли продолжать обслуживать станцию. [44] Хотя местные власти поддержали реконструкцию, они беспокоились, что закрытие трех платформ негативно скажется на местном бизнесе. [48] В течение сезона 2003 года торговцы в Кони-Айленде сообщили, что их бизнес значительно снизился из-за частичного закрытия станции. [46] [47]

Пандус из мезонина на платформу

Новый терминал открылся 23 мая 2004 года с восстановлением обслуживания поездов F и Q и перемещением обслуживания D на пути 1 и 2. [4] [49] The New York Times назвала отреставрированное здание станции «одной из самых грандиозных станций метро в городе» и написала, что здание станции даст Surf Avenue «столь необходимый косметический ремонт». [50] Проект был завершен 29 мая 2005 года, [32] с полным восстановлением обслуживания N. [51] [52] Окончательная стоимость реконструкции по-разному указывается в размере 240 миллионов долларов, [53] 260 миллионов долларов, [52] 294 миллиона долларов, [54] или 300 миллионов долларов. [32] Хотя во время реконструкции станция была сделана полностью доступной для инвалидных колясок, Daily News сообщила в 2007 году, что лифты часто были в неисправном состоянии и что пассажирам приходилось пользоваться двумя лифтами, чтобы добраться до своих платформ. [55]

Более поздние модификации

В мае 2010 года на станции появились четыре новых электронных 32-дюймовых (81 см) табло отправления поездов для каждой платформы. Эти табло контролируются диспетчерами на основе времени отправления, указанного в расписании метро. [56] После урагана Сэнди в 2012 году здание станции было затоплено, а часть электрооборудования была повреждена. [16] Оператор луна-парка Central Amusement International согласился арендовать девять магазинов на станции в 2019 году, охватывающих 7000 квадратных футов (650 м 2 ). В этих помещениях должны были разместиться ресторан, центр для посетителей и другие предприятия туристической тематики. [57] [58] Эти магазины должны были открыться в 2020 году, [57] [58] но все достопримечательности на Кони-Айленде были закрыты в том году из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . [59]

В конце 2022 года MTA объявила, что откроет центры обслуживания клиентов на 15 станциях; центры будут предоставлять такие услуги, как туристическая информация и проездные карты OMNY . Первые шесть центров обслуживания клиентов, включая один на станции Coney Island–Stillwell Avenue, должны были открыться в начале 2023 года. [60] [61] Центр обслуживания клиентов станции Coney Island–Stillwell Avenue открылся в феврале 2023 года. [62] [63] MTA также объявила о планах в 2023 году добавить парковочные стойки для велосипедов на станции Stillwell Avenue. [64]

Планировка станции

Вид на платформы, обслуживающие восточные пути 1–4

На станции восемь путей и четыре островные платформы . [6] По данным Управления транзита Нью-Йорка , это делает ее одним из крупнейших в мире надземных транспортных терминалов. [16] [32] Самые западные пути, пути 5–8, постепенно спускаются вниз, поэтому пути 1–4 немного выше путей 5–8 на южном конце станции. [65] С трех самых восточных платформ (обслуживаемых поездами F и <F> , поездом Q и поездом N соответственно) есть пандусы, соответствующие требованиям ADA, в главное здание станции под платформами; не соответствующий требованиям ADA пандус ведет с платформы поезда D (западной) со ступенями. Доступ ADA к платформе поезда D обеспечивается лифтом в северном конце этой платформы. Лифт ведет к эстакаде, которая соединяется с другим лифтом, соответствующим требованиям ADA, в северном конце платформы поезда N. Также есть лестницы, ведущие вниз в здание станции. [65] На северном конце станции имеются помещения для поездной бригады. [32] К северу от станции пути 1–2 и 7–8 опускаются и проходят на одном уровне со станцией. [6]

Почти все на нынешней станции относится к реконструкции 2000-х годов; [32] [52] кирпичная сигнальная башня — это все, что осталось от старой станции. [32] Южные две трети станции находятся под крышей, покрытой солнечными панелями, в то время как северная треть станции находится на открытом воздухе, ничем не прикрыта. [ 32] В ночное время ангар освещается прожекторами платформы. [32] Крыша, покрытая солнечными панелями, была спроектирована Kiss and Cathcart Architects, а структурная инженерия новой станции была спроектирована Jacobs Engineering Group. [66] [67] И крыша, и сама станция были построены совместным предприятием Granite Halmar Construction и Schiavone Construction. [32] [38] Новая станция переработала 85 процентов материалов старой станции, и 2 миллиона фунтов (910 000 кг) стали было спасено со старой станции для использования в новом терминале. [32] В общей сложности терминал использует около 6500 коротких тонн (5800 длинных тонн; 5900 т) стали. [52]

В рамках программы MTA Arts & Design в 2004 году была установлена ​​работа Роберта Уилсона « Мой ребенок с Кони-Айленда» [68] [69] [70] Работа состоит из стеклянных кирпичей размером 8 на 8 дюймов (200 на 200 мм) в ширину и 1,5 дюйма (38 мм) в толщину, которые, в свою очередь, образуют стену высотой 17 футов (5,2 м). [71] На стене имеются шелкографические отпечатки , на которых изображены сцены, связанные с пляжем, особенно сцены, связанные с историей Кони-Айленда. [72] Ширина стены по-разному описывается как 300 футов (91 м) [52] или 370 футов (110 м). [52] [32] В связи с установкой « Мой ребенок с Кони-Айленда» Уилсон создал набор рисунков, которые были представлены на выставке Coney Island USA в 2005 году . [73]

Станция

Главный вход через здание вокзала

Здание вокзала , называемое Portal Building, было спроектировано di Domenico + Partners [38] [66] [70] [74] и построено Vertex Engineering Services. [32] [38] Трехэтажное здание Portal Building площадью 34 000 квадратных футов (3200 м2 ) , [32] [70], расположенное по адресу 1243 Surf Avenue, имеет терракотовый фасад, имитирующий бывший терминал, включая восстановленные знаки и логотипы BMT, а также парапет , спасенный от оригинального здания вокзала. [16] [65] Оригинальное здание вокзала имело около 580 терракотовых плиток, а также зеленые медальоны с инициалами «BMT»; они были покрыты рекламными щитами в конце 20 века, прежде чем были восстановлены в 2000-х годах. [75] Современный дизайн здания вокзала должен вызывать воспоминания об истории парка развлечений в этом районе, с маленькими огнями, свисающими с узкой, сочлененной башни, которая возвышается рядом со входом на станцию. Также есть лампы в стиле ар-деко и полукруглое окно, которое заполняет арку над входом на станцию. [76]

Главный вход в здание Portal находится на Surf Avenue за южным концом станции. [77] От этого входа можно попасть в полицейский участок (транзитный округ 34 полицейского департамента Нью-Йорка [70] [78] ), торговые площади и зону контроля оплаты проезда на станции . [65] [70] Также есть еще один вход/выход на автобусную остановку на Mermaid Avenue. [65] [77] Торговые площади и новый вход на станцию ​​были построены во время реконструкции 2001–2005 годов. [44] Также есть боковой вход со стороны Stillwell Avenue. [65] [77]

Также имеются высокие турникеты входа-выхода , которые позволяют входить на станцию ​​в поздние ночные часы, когда кабина станции закрыта. [65]

Солнечные панели

Поезд D, конечная остановка — Кони-Айленд–Стилвелл-авеню

Инфраструктура новой станции включает парящую крышу с арками, напоминающими большие европейские железнодорожные станции, такие как Gare Saint-Lazare и железнодорожная станция Paddington . [32] Крыша остеклена фотоэлектрическими (солнечными электрическими) панелями, состоящими из 2730 тонкопленочных модулей от Schott AG , [79] которые покрывают около 76 000 квадратных футов (7 100 м 2 ). [52] Система солнечных панелей имеет номинальную мощность около 210 кВтп; [80] [81] это соответствует годовой выработке 250 000 кВтч. [80] Солнечные панели обеспечивают около 15 процентов мощности станции. [16] [82] Хотя солнечная крыша стоила примерно на 4 миллиона долларов дороже, чем стеклянная крыша того же размера, MTA посчитало, что панели позволят сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. [82]

Из-за своего расположения недалеко от береговой линии солнечные панели на крыше станции должны были соответствовать строгим стандартам по ураганам . Чтобы соответствовать этим стандартам, панели для станции были тщательно протестированы в лаборатории в Йорке, штат Пенсильвания . [80] Это делает Stillwell Avenue первой станцией метрополитена, работающей на солнечной энергии, в системе метрополитена Нью-Йорка. [44] Ожидалось, что солнечные панели прослужат не менее 35 лет, а под крышей расположен переходной мостик на случай необходимости замены солнечных панелей. [80] В качестве бонуса ток низкого напряжения, который испускается панелями, служит отпугивающим средством от голубей . [80]

Во время установки панелей компания Con Edison , как правило, не разрешала проектировать солнечные системы для возврата энергии в свою сеть . В результате выход никогда не превышает спроса, и большая часть энергии, вырабатываемой в солнечные дни, тратится впустую. [80] [83]

Услуги и треки

План пути, предложенный в 1915 году, показывающий все пути как сквозные. Это изображение ориентировано на 90 градусов по часовой стрелке от севера, так что изображение показывает вид на восток плана пути

Каждая линия имеет свою собственную пару путей и пару двойных стрелок между этими путями, и у каждого сервиса есть своя собственная островная платформа, обслуживающая эти пути. При регулярной работе ни одному сервису не нужно пересекать пути другого сервиса. Пути нумеруются последовательно с востока на запад, с поездом N на путях 1 и 2; Q на путях 3 и 4; F на путях 5 и 6; и D на путях 7 и 8. [6] Пути 1–6 могут обслуживать поезда, прибывающие как с севера, так и с юга, в то время как пути 7–8 могут обслуживать только поезда с севера, поскольку они заканчиваются у отбойных блоков на южном конце станции. [6] [84] До 1954 года путь 2 заканчивался у отбойного блока на юге, в то время как путь 7 объединялся с путем 6 на южном конце станции. [84] Следующие станции на севере — Bay 50th Street для поездов D , 86th Street для поездов N и West Eighth Street–New York Aquarium для поездов F , <F> и Q. [85]

Хотя станция была спроектирована как сквозная, между путями редко осуществлялось обслуживание. Помимо смены обслуживания, через станцию ​​было запланировано только два обслуживания. Эти кратковременные обслуживания проходили следующим образом:

К северу от станции пути 7 и 6 сливаются в один путь (с переключением с пути 7 на путь 8), пути 5–2 сливаются в другой путь, а пути 1 и 8 остаются отдельными, так что получается четырехпутная структура, когда линии BMT West End Line и BMT Sea Beach Line пересекают ручей Кони-Айленд . Перед тем, как структура пересекает ручей, все четыре пути имеют стрелки, которые соединяют пути друг с другом, до того, как линии West End и Sea Beach Line разделяются. Затем пути с этих линий ведут в Кони-Айленд-Ярд . [6] К югу от станции пути 4, 5 и 6 остаются отдельными от других путей (с парой стрелок между путями 5 и 6), а пути 1, 2 и 3 сливаются и имеют ромбовидный перекресток с путем 4. Пути 3 и 4 (пути линии Брайтона) находятся над путями 5 и 6 (пути линии Калвера) в этой точке. [6]

Автовокзал

Автобусная остановка под станцией

Под станцией метро находится ряд автобусных остановок, которые петляют по авеню Стиллвелл и авеню Мермейд, образуя автовокзал для четырех линий автобусов Нью-Йорка . Автовокзал обеспечивает более легкий переход к метро и автобусным остановкам. Еще одна автобусная линия находится около комплекса станции. [77] [90]

Автобус отправляется с кольцевой остановки

Координация пересадки с метро на автобус

Чтобы сократить количество пропущенных стыковок и время ожидания между автобусами B36 и B82 и поездом Q , New York City Transit начал использовать желтые фонари ожидания, чтобы подать сигнал водителям автобусов ждать скоро прибывающие поезда. Фонари, которые начали работать 10 марта 2014 года, находятся на северо-восточном углу Surf и Stillwell Avenues и на автобусном кольце Mermaid Avenue. Эта система работает в поздние ночи, с 23:00 до 5:00 утра ежедневно. [91]

Ближайшие интересные места

Платформа 8-го пути с парашютным прыжком на заднем плане

Станция расположена через Surf Avenue от зоны развлечений Coney Island. Она находится недалеко от парка развлечений Luna Park , бывшего места Astroland ; [77] зоны Scream Zone, которой управляет Luna Park; [77] парка развлечений Deno's Wonder Wheel ; [8] [77] американских горок Cyclone [8] [69] [77] и Thunderbolt; [ 77 ] и зоны развлечений на месте Steeplechase Park , которая включает B&B Carousell . [77] Другие близлежащие достопримечательности включают оригинальный магазин Nathan's Famous и набережную Ригельмана вдоль Атлантического океана. [69] [77] Нью -Йоркский аквариум находится в нескольких кварталах к востоку, хотя станция West Eighth Street–New York Aquarium ближе к аквариуму, чем станция Stillwell Avenue. [77]

Немного западнее находится парк Маймонида , домашний парк команды по бейсболу Brooklyn Cyclones , играющей в низшей лиге. [77] [69] В близлежащем районе также есть разнообразные аттракционы парка развлечений, такие как бамперные машинки , карусели и катки , особенно вдоль авеню Серф. [92] Парашютный прыжок , бывший аттракцион для прыжков с парашютом, позже переделанный в освещенную башню, [93] находится неподалеку и виден со станции. [77] Кроме того, каждое лето недалеко от станции проводится сезонный парад русалок Кони-Айленда . [69] [94] Конкурс по поеданию хот-догов Nathan's , который проводится 4 июля каждого года, также проходит в магазине Nathan's, по диагонали через пересечение авеню Серф и Стиллвелл на юго-западном углу. [95] [96] Бывший театр Shore Theater расположен на северо-западном углу этого перекрестка, к западу от станции и к северу от Nathan's Famous. [77]

Примечания

  1. ^ Путевые переходы для поездов F , <F> и Q расположены между Западной 8-й улицей и Стиллвелл-авеню. [6]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "ОТКРЫТ ПЕРВЫЙ УЧАСТОК ЛИНИИ БРОУДЕЙ; Поезд с 1000 пассажиров идет от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. НАЧИНАЕТСЯ РЕГУЛЯРНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Ожидается, что новая дорога разгрузит старую систему, перевозящую 15 000 человек ежедневно в часы пик. Комиссары по обслуживанию ликуют. Расписание не полностью согласовано". The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  3. ^ abcdefgh Стэнтон, Джеффри (2 июня 1998 г.). «История Кони-Айленда — развитие железнодорожных и пароходных линий до курорта». www.westland.net . Westland . Получено 15 августа 2016 г. .
  4. ^ ab "New York City Transit — History and Chronology". mta.info . Получено 15 августа 2016 г. Недавно отремонтированный терминал Stillwell Avenue открывается снова, и поезда возвращаются на Кони-Айленд после 21-месячного перерыва во время строительства
  5. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ abcdefg Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  7. ^ ab Huneke, Arthur John. "WEST END LINE". www.arrts-arrchives.com . Получено 15 августа 2016 г. .
  8. ^ abcdef Уолш, Кевин (август 2002 г.). "OLD STILLWELL AVE. TERMINAL — Forgotten New York". lost-ny.com . Forgotten NY . Получено 15 августа 2016 г. .
  9. ^ ab Matus, Paul (май 2003 г.). "Новый терминал BMT Coney Island". thethirdrail.net . стр. 1. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  10. ^ ab Matus, Paul (май 2003 г.). "Новый терминал BMT Coney Island". thethirdrail.net . стр. 2. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 15 августа 2016 г.
  11. ^ Хунеке, Артур Джон. "Coney Island CULVER Terminal". www.arrts-arrchives.com . Получено 15 августа 2016 г. .
  12. ^ ab "Улучшенный терминал для обслуживания большого количества людей на Кони-Айленде–Brooklyn Rapid Transit Company". Street Railway Journal . 23 (24). McGraw Publishing Company : 884–888. 11 июня 1904 г. Получено 4 сентября 2016 г.
    • «Новый терминал Калвера компании Brooklyn Rapid Transit». Brooklyn Daily Eagle . 15 мая 1904 г. стр. 8. Получено 2 сентября 2016 г. – через Newspapers.com .
    • «Реабилитация компании Brooklyn Rapid Transit Company». Railroad Gazette . 42 (20): 670–673. 17 мая 1907 г. Получено 2 сентября 2016 г.
    • Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). «www.nycsubway.org: Ранний скоростной транспорт в Бруклине, 1878–1913 гг.». www.nycsubway.org . Получено 12 ноября 2015 г. .
  13. ^ "Norton's Point Trolley". Забытый Нью-Йорк . Октябрь 1999. Получено 22 сентября 2019 .
  14. ^ abcde Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Coney Island». thethirdrail.net . стр. 4. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  15. ^ abc Хоффман, Лора Дж. (9 июня 2014 г.). Кони-Айленд. Arcadia Publishing. стр. 87. ISBN 9781467121316.
  16. ^ abcdefg «Stillwell Terminal остается сверкающей жемчужиной спустя десятилетие после полной реабилитации». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 20 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 г. . Получено 15 августа 2016 г. .
  17. ^ Уолш, Кевин (февраль 2001 г.). "НЬЮ-ЙОРКСКИЕ СТАНЦИИ. Остатки давно исчезнувших надземных линий". lost-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Получено 15 августа 2016 г. .
  18. ^ ab "СУББОТА СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ ПРОЕЗДА В КОНИ; Один никель за перевозку пассажиров по линиям BRT" The New York Times . 28 апреля 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  19. ^ ab "5-ЦЕНТОВАЯ СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА ДО КОНИ.; Изменение вступает в силу сегодня на линиях надземного метро и метрополитена BRT". The New York Times . 1 мая 1920 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  20. ^ «Погода подавляет полицию BRT». fultonhistory.com . Brooklyn Standard Union . 18 января 1923 г. Получено 15 августа 2016 г.
  21. ^ «Планируется новый вход в West End Terminal». Brooklyn Daily Eagle . 19 февраля 1929 г. Получено 15 августа 2016 г. – через newspapers.com .
  22. ^ "НОВАЯ УСЛУГА BMT.; Поезда Брайтон-Франклин до Кони-Айленда будут ходить по будням". The New York Times . 25 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2016 г.
  23. ^ "NORTONS POINT TROLLEY, Brooklyn". Забытый Нью-Йорк . 3 марта 2012 г. Получено 16 августа 2016 г.
  24. ^ "The Norton's Point Trolley Ramp". Проект истории Кони-Айленда . 4 мая 2009 г. Получено 16 августа 2016 г.
  25. ^ "BRONX TO CONEY RIDE IN NEW SUBWAY LINK". The New York Times . 18 октября 1954 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2016 г.
  26. ^ ab Matus, Paul (май 2003 г.). "Новый терминал BMT Coney Island". thethirdrail.net . стр. 5. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  27. ^ "Протест против платы за проезд в автобусе Кони". The New York Times . 23 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2016 г.
  28. ^ ab Бюллетень , Нью-Йоркское отделение Ассоциации электрожелезнодорожников, январь 1987 г., стр. 5.
  29. ^ Салливан, Шейла (7 ноября 1980 г.). «Кони выигрывает план с единой платой за проезд на 2 маршрутах». New York Daily News . стр. 434. Получено 22 июля 2019 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  30. ↑ Perlmutter, Emanuel (14 апреля 1965 г.). «Вагоны метрополитена получат карты линий, показывающие один маршрут; новые серии карт, знаков и расписаний призваны избавить от догадок о поездках в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 16 августа 2016 г.
  31. ^ "Бриллиантовый юбилей приносит оптимизм". www.nycsubway.org . Получено 15 августа 2016 г.
  32. ^ abcdefghijklmnop Чан, Сьюэлл (28 мая 2005 г.). «А теперь хорошие новости из системы метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 августа 2016 г.
  33. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  34. ↑ Ньюман, Энди (22 августа 2008 г.). «Любопытный мир последней остановки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  35. ^ Глэйв, Джуди (2 сентября 1990 г.). «Кони-Айленд возвращается». The Journal-News . Уайт-Плейнс, Нью-Йорк. стр. 68, 69, 70 – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  36. ^ Джудит Н. ДеСена; Тимоти Шортелл (2012). Мир в Бруклине: джентрификация, иммиграция и этническая политика в глобальном городе. Lexington Books. стр. 147–176. ISBN 978-0-7391-6670-3.
  37. ↑ Курц, Говард (31 марта 1893 г.). «Реновация грозит поглотить Кони-Айлендского кондитера». The Washington Post . стр. 2. ISSN  0190-8286. ProQuest  307074967.
  38. ^ abcd Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Coney Island». thethirdrail.net . стр. 6. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  39. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1994 г. Транспорт Нью-Йорка. 16 мая 1994 г.
  40. ↑ Мартин, Дуглас (23 ноября 1998 г.). «Назад к чертежной доске на Кони-Айленде». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  41. ^ ab Liff, Bob (8 июня 1999 г.). "Spruceup for Stillwell / 125m Plan for Coney Terminal". New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313667476. Получено 18 мая 2023 г.
  42. ^ Кристиан, Николь М. (6 апреля 2001 г.). «Вытягивание сладкоежки Кони-Айленда; Поскольку знаменитый кондитерский магазин закрывается, даже диабетики скорбят». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  43. ^ Донохью, Пит (12 октября 2001 г.). «Мы не будем сдерживать ремонт в метро, ​​говорит начальник ТА». New York Daily News . стр. 40. ISSN  2692-1251. ProQuest  305663681.
  44. ^ abcd Bahrampour, Tara (25 августа 2002 г.). «Neighborhood Report: Coney Island: Trek to Beach Will Get Harder As Station Gets a Face-Lift». The New York Times . Получено 15 августа 2016 г.
  45. ^ Фаррелл, Билл (4 сентября 2002 г.). «Исправление станции для обслуживания поездов на Кони-Айленд». New York Daily News . стр. 4. ISSN  2692-1251. ProQuest  305756241.
  46. ^ ab Jain, Anita (2 августа 2004 г.). «Coney Island tracks success to trains». Crain's New York Business . Том 20, № 31. стр. 12. ProQuest  219212244.
  47. ^ ab Grace, Melissa (23 апреля 2004 г.). "Coney Biz Owners Rail Happy Q, F Lines Resume Service to Stillwell Ave". New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305878120.
  48. ↑ Хейс, Элизабет (7 августа 2001 г.). «Ремонт метро может нанести ущерб бизнесу Кони». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305637501.
  49. ↑ Сын, Хью (20 мая 2004 г.). «Еще 2 поезда на станцию ​​Стиллвелл». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305883290.
  50. ↑ Полгрин, Лидия (1 августа 2004 г.). «Балл-парк гудит, но не район; Кони-Айленд, некогда страна чудес и причуд, все еще ждет возрождения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  51. ^ "Noteworthy – N восстановлен на Кони-Айленде". 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  52. ^ abcdefg Шелби, Джойс (16 мая 2005 г.). «Кони-терминал почти на ходу. Это наш «Гранд-Сентрал Стейшн»". New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305947690.
  53. ^ МакШейн, Ларри (28 мая 2006 г.). «Потрясающий Кони-Айленд будущего; запланирована реконструкция стоимостью 1 миллиард долларов». The Record . стр. A05. ProQuest  426298423.
  54. ^ Шарфенберг, Дэвид (19 ноября 2006 г.). «Пристегните ремни безопасности? Обновление несет свои опасности». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  55. ^ Монахан, Рэйчел (11 июля 2007 г.). «Упрощение метро для инвалидов. Станция Atlantic Ave. теперь может похвастаться лучшим доступом, но сторонники настаивают на большем количестве улучшений станции». New York Daily News . стр. 45. ISSN  2692-1251. ProQuest  306124308.
  56. ^ Кабак, Бенджамин (2 июня 2010 г.). «На Кони-Айленде новый знак для следующего поезда». secondavenuesagas.com . Саги о Второй авеню . Получено 15 августа 2016 г. .
  57. ^ ab "Оператор парка развлечений Кони-Айленда захватывает розничную торговлю на станции MTA". Spectrum News NY1 New York City . 10 июля 2019 г. Получено 18 мая 2023 г.
  58. ^ ab Martinez, Jose (3 июля 2019 г.). «Станция метро Coney Island пристегивается для новой поездки». The City . Получено 18 мая 2023 г. .
  59. ^ «Старые аттракционы Кони-Айленда снова заработают, даже если новые аттракционы останутся на берегу». Нью-Йорк, NY Patch . 7 апреля 2021 г. Получено 18 мая 2023 г.
  60. ^ Гарсия, Динна (14 декабря 2022 г.). «Центры обслуживания клиентов откроются на 15 станциях метро». Spectrum News NY1 New York City . Получено 20 марта 2023 г.
  61. ^ Часан, Ализа (15 декабря 2022 г.). «MTA открывает центры обслуживания клиентов метро». PIX11 . Получено 20 марта 2023 г. .
  62. ^ Брахфельд, Бен (7 февраля 2023 г.). «MTA открывает новые «центры обслуживания клиентов», расширенный преемник киоска с жетонами». amNewYork . Получено 20 марта 2023 г.
  63. ^ "MTA открывает новые центры обслуживания клиентов на 3 станциях метро". CBS News . 8 февраля 2023 г. Получено 20 марта 2023 г.
  64. ^ Мартинес, Хосе (12 января 2023 г.). «Стойки в действии: город и MTA установят парковку для велосипедов на десятках станций метро». The City . Получено 18 мая 2023 г.
  65. ^ abcdefg Кокс, Джеремайя. "Coney Island-Stillwell Avenue (D,F,N,Q) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Получено 15 августа 2016 г. .
  66. ^ аб Спеллен, Сюзанна (11 августа 2010 г.). «Кони-Айленд, Бруклин». Браунстоунер . Проверено 16 августа 2016 г.
  67. ^ Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Coney Island». thethirdrail.net . стр. 7. Получено 16 августа 2016 г.
  68. ^ "Coney Island-Stillwell Avenue: Robert Wilson: My Coney Island Baby, 2004". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 15 августа 2016 г. .
  69. ^ abcde Knoke, Kyle (1 мая 2015 г.). Subway Adventure Guide: New York City: To the End of the Line. Triumph Books. ISBN 9781629370774.
  70. ^ abcde Гудрич, Джон (8 сентября 2005 г.). «Fun House Meets Bauhaus». The New York Sun. Получено 16 августа 2016 г.
  71. ↑ Фогель, Кэрол (2 апреля 2004 г.). «Inside Art». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  72. ^ "My Coney Island Baby". Metropolitan Transportation Authority . Получено 18 мая 2023 г.
  73. ↑ Гилл, Джон Фримен (20 февраля 2005 г.). «Твидовый костюм для бородатой леди». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  74. ^ "Stillwell Avenue Portal Building". ddp-ny.com . di Domenico + Partners. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 г. Получено 16 августа 2016 г.
  75. ↑ Кеннеди, Рэнди (12 марта 2002 г.). «Туннельное зрение; реставрация искусства, и это не из баллончиков с краской». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 мая 2023 г.
  76. ^ "Whimsy Still Reigns in Coney Island". info.aia.org . Американский институт архитекторов . 29 августа 2005 г. Получено 16 августа 2016 г.
  77. ^ abcdefghijklmno "Карты районов MTA: Кони-Айленд" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 15 августа 2016 г. .
  78. ^ "NYPD — Transit District 34". www.nyc.gov . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 г. Получено 15 августа 2016 г.
  79. ^ Бланкиншип, Стив (октябрь 2005 г.). «Солнечная энергетика, применяемая от Большого яблока до Большого яблока». Энергетика . Т. 109, № 10. С. 67–68. ProQuest  221077808.
  80. ^ abcdef Блейк, Лиза (22 октября 2013 г.). «Станция Стиллвелл Авеню в Кони-Айленде покрыта 2730 идентичными солнечными панелями». Untapped Cities . Получено 15 августа 2016 г. .
  81. ^ Шин, Пол ХБ (6 февраля 2006 г.). «Верхом в завтра». New York Daily News . стр. 20. ISSN  2692-1251. ProQuest  306010611.
  82. ^ ab Robin, Joshua (14 ноября 2003 г.). «Блестящая идея для станции метро B'klyn / Инновационный солнечный щит для генерации энергии». Newsday . стр. A04. ISSN  2574-5298. ProQuest  279755074.
  83. ^ Манискалко, Джо (15 июня 2010 г.). «Отключение электроэнергии! Солнечная батарея станции Кони-Стейшн подпитывает разочарование». brooklynpaper.com . Brooklyn Paper . Получено 15 августа 2016 г. .
  84. ^ ab "Brighton Line Track Plans" (PDF) . Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников . 46 (7): 5. Июль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2018 г. . Получено 10 апреля 2018 г. .
  85. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  86. ^ "The Third Rail — The New Franklin Shuttle — Preface". www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 г. Получено 21 июня 2016 г.
  87. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1999 г.). Крушение на Малбоун-стрит. Фордхэм Юнив Пресс. ISBN 9780823219322.
  88. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В МЕТРО ДЛЯ СКОРОСТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . Получено 7 июля 2015 г.
  89. ^ Бернстайн, Карл. "Бруклин Из Бруклина в зоопарк Бронкса на экспрессе Кони-Айленд и Третьей авеню el". MyRecollection.com. Архивировано из оригинала 6 августа 2003 г. Получено 15 августа 2016 г.
  90. ^ ab "Brooklyn Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2020 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  91. ^ «Задержка автобуса для поездов на Кони-Айленде». www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 7 марта 2014 г. Получено 14 августа 2016 г.
  92. ^ "Tourist Information". coneyisland.com . Кони-Айленд, США . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. . Получено 17 августа 2016 г. .
  93. ^ Bredderman, Will (28 июня 2013 г.). «Вот и блеск: новые, более яркие огни для прыжков с парашютом». Brooklyn Paper . Архивировано из оригинала 20 июля 2019 г. Получено 20 июля 2019 г.
  94. ^ "Парад русалок на Кони-Айленде: фотографии, предварительный просмотр и дополнительная информация". PIX11 в Нью-Йорке / WPIX-TV . 17 июня 2016 г. Получено 17 августа 2016 г.
  95. ↑ Чанник, Роберт (1 июля 2014 г.). «ESPN закрывает конкурс по поеданию хот-догов до 2024 года». Chicago Tribune . Получено 10 марта 2017 г.
  96. ^ Чернофф, Аллан (3 июля 2014 г.). «Знаменитый конкурс Натана — это маркетинговая магия 4 июля». Forbes.com . Получено 10 марта 2017 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню (Нью-Йоркское метро) .

Репортер станции:

Просмотр улиц на Картах Google