Consolidated Model 28 , более известная как PBY Catalina (обозначение ВМС США), представляет собой летающую лодку и самолет-амфибию , производившуюся в 1930-х и 1940-х годах. На вооружении армии США он получил обозначение OA-10 , на вооружении Канады — Canso , а позже получил обозначение НАТО Mop . [3] Это был один из наиболее широко используемых гидросамолетов времен Второй мировой войны . Каталинас служил во всех видах вооруженных сил США , а также в военно-воздушных силах и военно-морских силах многих других стран. Последние военные PBY служили до 1980-х годов. По состоянию на 2021 год, через 86 лет после своего первого полета, самолет продолжает летать в качестве водного бомбардировщика (или авиатанкера) в операциях по тушению пожаров с воздуха в некоторых частях мира.
PBY изначально проектировался как патрульный бомбардировщик , самолет с большой дальностью действия , предназначенный для обнаружения и нападения на транспортные корабли противника в море с целью нарушения линий снабжения противника . Учитывая потенциальный конфликт в Тихом океане , где войскам потребуется пополнение запасов на больших расстояниях, ВМС США в 1930-х годах вложили миллионы долларов в разработку для этой цели летающих лодок дальнего действия . Преимущество летающих лодок заключалось в том, что им не требовались взлетно-посадочные полосы , и фактически им был доступен весь океан.
Когда в 1930-х годах американское господство в Тихом океане начало сталкиваться с конкуренцией со стороны Японии, в октябре 1933 года ВМС США заключили контракт с Consolidated, Martin and Douglas на создание конкурирующих прототипов патрульной летающей лодки. [4] Военно-морская доктрина 1930-х и 1940-х годов использовала летающие лодки в самых разных целях, которые сегодня выполняют многочисленные самолеты специального назначения. В 1931 году ВМС США приняли на вооружение для этой роли модели Consolidated P2Y и Martin P3M , но оба самолета имели недостаточную мощность, а также недостаточную дальность полета и ограниченную полезную нагрузку. [ нужна цитата ]
Consolidated и Douglas поставили по одному прототипу своих новых разработок — XP3Y-1 и XP3D-1 соответственно. XP3Y-1 компании Consolidated представлял собой развитие конструкции XPY-1, которая первоначально безуспешно боролась за контракт P3M двумя годами ранее, и конструкции XP2Y, которую ВМС разрешили для ограниченного производства. Хотя самолет «Дуглас» имел хорошую конструкцию, ВМС выбрали самолет Consolidated, поскольку прогнозируемая стоимость составляла всего 90 000 долларов за самолет. [ нужна цитата ]
Конструкция XP3Y-1 компании Consolidated (компания Model 28 ) имела крыло-зонтик с внешними подкосами, установленное на пилоне над фюзеляжем. Поплавки-стабилизаторы законцовок крыла убирались в полете, образуя обтекаемые законцовки крыла, и были лицензированы компанией Saunders-Roe . Двухступенчатая конструкция корпуса была аналогична конструкции P2Y, но Model 28 имела свободнонесущее крестообразное хвостовое оперение вместо подкосного сдвоенного хвостового оперения . Более чистая аэродинамика дала модели 28 лучшие характеристики, чем у предыдущих моделей. Конструкция цельнометаллическая, с напряженной обшивкой , из алюминиевого листа, за исключением элеронов и задней кромки крыла , обтянутых тканью . [5]
Прототип был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-54 «Twin Wasp» мощностью 825 л.с. (615 кВт) , установленными на передней кромке крыла. Вооружение состояло из четырех пулеметов Browning AN/M2 калибра 0,30 дюйма (7,6 мм) и до 2000 фунтов (910 кг) бомб.
XP3Y-1 совершил свой первый полет 21 марта 1935 года, [6] после чего был передан ВМС США для эксплуатационных испытаний. XP3Y-1 представлял собой значительное улучшение характеристик по сравнению с предыдущими патрульными летающими лодками. ВМФ запросил дальнейшую разработку, чтобы перевести самолет в категорию патрульных бомбардировщиков , и в октябре 1935 года прототип был возвращен компании Consolidated для дальнейших работ, включая установку двигателей Р-1830-64 мощностью 900 л.с. (670 кВт). Для обновленного XPBY-1 компания Consolidated представила измененную конструкцию вертикального оперения, которая решила проблему с погружением хвоста при взлете, что делало взлет невозможным при некоторых условиях. XPBY-1 совершил свой первый полет 19 мая 1936 года, во время которого была достигнута рекордная дальность беспосадочного полета - 3443 мили (2992 морских миль ; 5541 км ).
XPBY-1 был поставлен VP-11F в октябре 1936 года. Второй эскадрильей, которая должна была быть оснащена, была VP-12 , получившая первый свой самолет в начале 1937 года. Второй производственный заказ был размещен 25 июля 1936 года. Через три года дизайн постепенно развивался и были представлены последующие модели.
В конечном итоге самолет получил название «Каталина» в честь острова Санта-Каталина в Калифорнии ; это название было придумано в ноябре 1941 года, когда Великобритания заказала свои первые 30 самолетов. [7]
Завод военно-морских самолетов внес значительные изменения в конструкцию PBY, многие из которых привели бы к значительным перерывам в поставках, если бы они были включены в производственные линии Consolidated. [8] Новый самолет, официально известный как PBN-1 Nomad , имел ряд отличий от базового PBY. Наиболее очевидными улучшениями были носовая часть, которая была заточена и удлинена на два фута, а также хвостовая часть, которая была увеличена и имела новую форму. Другие улучшения включали увеличенные топливные баки, увеличивающие дальность полета на 50%, и более прочные крылья, позволяющие увеличить полную взлетную массу на 2000 фунтов (908 кг). Была установлена вспомогательная силовая установка, усовершенствованная электросистема, а вооружение было модернизировано механизмами непрерывной подачи. [8]
138 из 156 произведенных ПБН-1 служили в ВМФ СССР после того, как ВСН передали право собственности через проект «Зебра» (1944–1945). [9] Остальные 18 были направлены в учебные подразделения на авиабазе ВМС Уидби-Айленд и на базе военно-морской авиации в Ньюпорте, штат Род-Айленд . [10] Позже улучшения, обнаруженные в PBN, такие как увеличенное хвостовое оперение, были включены в амфибию PBY-6A.
Обозначение «PBY» было определено в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 года ; PB означает «патрульный бомбардировщик», а Y — код, присвоенный компании Consolidated Aircraft как ее производителю. Каталины, построенные другими производителями для ВМС США, обозначались в соответствии с различными кодами производителя, поэтому образцы канадской компании Vickers получили обозначение PBV , образцы Boeing Canada PB2B (уже существовал Boeing PBB ) и образцы военно-морского авиационного завода получили обозначение PBN . В соответствии с современной британской практикой присвоения гидросамолетов названий в честь прибрежных портовых городов, экземпляры Королевских ВВС Канады (RCAF) были названы Кансо , в честь города с таким названием в Новой Шотландии . [ нужна цитата ] Королевские ВВС использовали название « Каталина» , а ВМС США приняли это название в 1942 году. [11] Военно-воздушные силы армии США , а затем и ВВС США использовали обозначение OA-10 . Каталины ВМС США, использовавшиеся в Тихом океане против японцев для ночных операций, были полностью окрашены в черный цвет; в результате эти самолеты иногда называли на местном уровне «Черными кошками».
_over_Narssarsuak_Greenland_1945.jpeg/1280px-PBY-5A_VPB-6(CG)_over_Narssarsuak_Greenland_1945.jpeg)
PBY был самым многочисленным самолетом своего типа: было построено около 3300 самолетов. Во время Второй мировой войны PBY использовались в противолодочной борьбе , патрульных бомбардировках, сопровождении конвоев , поисково-спасательных операциях (особенно в воздушно-морских спасательных операциях ), а также в грузовых перевозках . Этот тип действовал практически на всех театрах военных действий Второй мировой войны. «Каталина» служила с отличием и сыграла выдающуюся и неоценимую роль в войне против Японии.
Эти патрульные самолеты разделяли боевые роли с наземными патрульными бомбардировщиками, в то время как Consolidated LB-30 Liberator и Consolidated Coronado были задействованы в эксплуатации для увеличения всех важных логистических стратегических возможностей воздушных перевозок на огромном Тихоокеанском театре военных действий. Такое спаривание позволило «Каталине» взять на себя роль глаз флота на больших дистанциях, чем у гидросамолетов-разведчиков.
Несколько различных летающих лодок были приняты на вооружение ВМФ, но наиболее широко использовалась и производилась модель PBY.
Хотя «Каталина» была медленной и неуклюжей, войска союзников использовали этот самолет в самых разных целях, для которых он никогда не предназначался. PBY запомнились своей спасательной ролью, в которой они спасли жизни сотен экипажей, сбитых над водой. Летчики «Каталины» называли свои самолеты «Кот» для выполнения боевых задач и « Дамбо » для воздушно-морской спасательной службы. [12]
«Каталина» стала первым в истории ВМС США «уничтожителем» японского самолета в ходе войны на Тихом океане. 10 декабря 1941 года японцы атаковали военно-морскую верфь Кавите на Филиппинах. Многочисленные корабли и подводные лодки США были повреждены или уничтожены бомбами и осколками бомб. Во время полета в безопасное место во время рейда на Кавите PBY лейтенанта Хармона Т. Аттера был атакован тремя японскими истребителями-носителями Mitsubishi A6M2 Zero . Главный боцман Эрл Д. Пейн, носовой стрелок Аттера, сбил одного, тем самым совершив первое поражение ВМС США. Уттер в качестве командира позднее координировал удары авианосной авиации, приведшие к уничтожению японского линкора « Ямато» . [13] [14]
«Каталина» провела одну из первых наступательных операций США против японцев. 27 декабря 1941 года шесть «Каталин» 101-й патрульной эскадрильи бомбили японские корабли на острове Холо , преодолевая сопротивление тяжелых истребителей, в результате чего четыре «Каталины» были потеряны. [13]
Каталины были наиболее широко используемыми противолодочными самолетами (ПЛО) как на Атлантическом , так и на Тихоокеанском театрах военных действий во время Второй мировой войны, а также использовались в Индийском океане, летая с Сейшельских островов и с Цейлона . В их обязанности входило сопровождение арктических конвоев в Мурманск . К 1943 году подводные лодки были хорошо вооружены зенитными орудиями, и пилоты «Каталины» выиграли два Креста Виктории , продолжая атаковать подводные лодки под шквальным огнем: летный офицер ВВС Великобритании Джон Крукшенк в 1944 году получил награду за потопление того, что считалось U-347 (хотя теперь известно, что это была U-361 [15] ), и в том же году лейтенант авиации RCAF Дэвид Хорнелл получил награду посмертно за потопление U-1225 . Их самолет был поврежден в бою, прежде чем потопил подводную лодку, а Хорнелл (вместе с двумя другими членами экипажа) погиб от облучения. Каталинас уничтожила 40 подводных лодок, но не без собственных потерь. Бразильская «Каталина» атаковала и потопила U-199 в бразильских водах 31 июля 1943 года. Позже самолет получил название «Арара» в память о торговом судне с таким названием, которое было потоплено другой подводной лодкой. [16]
В качестве патрульных самолетов Catalinas участвовали в некоторых из наиболее заметных морских сражений Второй мировой войны. Зонтичное крыло самолета и большие поясные блистеры обеспечивали отличную обзорность и в сочетании с большой дальностью полета и выносливостью делали его хорошо подходящим для этой задачи.
Береговое командование Королевских ВВС «Каталина» с прапорщиком ВМС США Леонардом Б. Смитом в качестве второго пилота, летевшее с базы летающих лодок Касл-Арчдейл , Лоуэр-Лох-Эрн , Северная Ирландия, обнаружило немецкий линкор « Бисмарк» 26 мая 1941 года на расстоянии около 690 морских миль. (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста . «Бисмарк» пытался уклониться от сил Королевского флота, стремясь присоединиться к другим силам Кригсмарине в Бресте. [примечание 1] [17] [18] [19] [20] [21] Это наблюдение в конечном итоге привело к уничтожению немецкого линкора.
7 декабря 1941 года, перед высадкой японского десанта в Кота-Бару, Малайя , к их силам вторжения приблизилась летающая лодка «Каталина» 205-й эскадрильи Королевских ВВС . Самолет был сбит пятью истребителями Nakajima Ki-27 прежде, чем он успел передать доклад в штаб авиации в Сингапуре. [22] Летный офицер Патрик Беделл, командующий «Каталиной», и семь членов его экипажа стали первыми жертвами союзников в войне с Японией. [23] Патрульное крыло 10 Азиатского флота США имело под своим командованием 44 «Каталины», но потеряло 41 в течение 90 дней. Патрульное крыло 10 также потеряло свой основной тендер на гидросамолет USS Langley из - за японской авиации во время голландской Ост-Индской кампании, когда оно перевозило 32 истребителя Curtiss P-40 Warhawk . [24] [25]
Полет «Каталины» заметил японский флот, приближающийся к острову Мидуэй , что положило начало битве за Мидуэй . [26]
RCAF Canso, которым управлял командир эскадрильи Л. Дж. Бирчалл, сорвал планы Японии по уничтожению флота Королевского флота в Индийском океане 4 апреля 1942 года, когда он обнаружил японский авианосный флот, приближающийся к Цейлону. [27]
Во время битвы за Мидуэй четыре PBY ВМС США из 24-й и 51-й патрульных эскадрилий совершили ночную торпедную атаку на японский флот в ночь с 3 на 4 июня 1942 года, забив одно попадание, которое повредило флотский нефтяник Акебоно Мару , единственную успешную американскую торпеду. атаковать в течение всей битвы. [28]
Во время кампании на Гуадалканале некоторые PBY ВМС США были окрашены в матово-черный цвет и отправлены на ночные бомбардировки, торпедирование и обстрелы японских судов снабжения и военных кораблей, включая проведение рейдов по пресечению Токийского экспресса . Эти PBY позже были названы «Черными кошками». Впоследствии были сформированы специальные эскадрильи «Черных кошек», начиная с декабря 1942 года с VP-12 , после чего на вооружение поступили еще тринадцать эскадрилий. [примечание 2] Медленно летая ночью, опускаясь до высоты мачты корабля, «Черные кошки» бомбили, обстреливали и торпедировали все виды японских судов, топя или повреждая тысячи тонн судов. «Черные кошки» также осуществляли бомбардировки, обстрелы и преследования наземных японских объектов, а также проводили разведывательные и поисково-спасательные операции. Эскадрильи Black Cat продолжали действовать до 1944 года, когда PB4Y-2 начали поступать на вооружение в больших количествах и заменять PBY, последние эскадрильи Black Cat, вернувшиеся в США в начале 1945 года .
Королевские ВВС Австралии (RAAF) также использовали «Каталины» в качестве ночных рейдеров: четыре эскадрильи №№ 11 , 20 , 42 и 43 устанавливали мины с 23 апреля 1943 года по июль 1945 года в юго-западной части Тихого океана глубоко в водах, удерживаемых японцами, и закупоривали мины. порты и судоходные маршруты и вытеснение кораблей в более глубокие воды, чтобы они стали мишенью для подводных лодок США; они связали основные стратегические порты, такие как Баликпапан , через который отправлялось 80% поставок японской нефти. В конце 1944 года продолжительность их минных вылетов иногда превышала 20 часов и выполнялась с высоты всего 200 футов (61 м) в темноте. Операции включали захват японского флота в Манильском заливе при содействии высадке генерала Дугласа Макартура в Миндоро на Филиппинах. Австралийские «Каталины» также действовали из Джинамока в заливе Лейте и минировали порты на китайском побережье от Гонконга до Вэньчжоу на севере. И USN, и RAAF Catalinas регулярно совершали неприятные ночные бомбардировки японских баз, при этом RAAF использовала лозунг «Первый и самый дальний». Целью этих рейдов была крупная база в Рабауле . Экипажи RAAF, как и их коллеги из ВМС США, использовали «террористические бомбы», начиная от металлолома и камней и заканчивая пустыми пивными бутылками с бритвенными лезвиями, вставленными в горлышки, чтобы при падении издавать пронзительные крики, не давая японским солдатам уснуть и карабкаться наверх. крышка. [31] На мысе Дримми на полуострове Гоув на Северной территории располагалась база Каталина . [32]
Каталины использовались всеми видами вооруженных сил США в качестве спасательных самолетов. PBY, пилотируемый LCDR Адрианом Марксом (USN), спас 56 моряков в открытом море с тяжелого крейсера «Индианаполис» после того, как корабль был затоплен во время Второй мировой войны. Когда внутри уже не осталось места, экипаж привязал моряков к крыльям. В таком состоянии самолет не мог летать; вместо этого он действовал как спасательная шлюпка, защищая моряков от воздействия и риска нападения акул , пока не прибыли спасательные корабли. Каталинас продолжала выполнять поисково-спасательные функции в течение десятилетий после окончания войны.
_copy.jpg/1280px-1949.01._Washing_up_on_Catalina_(Suva-Sydney)_copy.jpg)
Каталины также использовались для коммерческих авиаперевозок. Например, Qantas Empire Airways доставила коммерческих пассажиров из Сувы в Сидней , путешествие длиной 2060 миль (3320 км), которое в 1949 году заняло два дня. [33] Самыми продолжительными коммерческими рейсами (с точки зрения времени нахождения в воздухе), когда-либо совершенными в истории авиации, были рейсы Qantas, выполнявшиеся еженедельно с 29 июня 1943 года по июль 1945 года над Индийским океаном и получившие название Double Sunrise. Qantas предлагала бесперебойное сообщение между Пертом и Коломбо на расстоянии 3592 морских миль (4134 миль; 6652 км). Поскольку «Каталина» обычно двигалась со скоростью 110 узлов (130 миль в час ; 200 км/ч ), это занимало от 28 до 32 часов и называлось «полетом двойного восхода солнца», поскольку за время своего безостановочного путешествия пассажиры видели два восхода солнца. Полет выполнялся в условиях радиомолчания из-за возможности нападения Японии и имел максимальную полезную нагрузку 1000 фунтов (450 кг) или трех пассажиров плюс 143 фунта (65 кг) военной и дипломатической почты . [34]
Австралийский PBY под названием «Фрегат Берд II», бывший самолет RAAF, зарегистрированный VH-ASA, совершил первый транстихоокеанский перелет через южную часть Тихого океана между Австралией и Чили в 1951 году (сэром) Гордоном Тейлором , [35] сделав многочисленные остановки. на островах по пути для дозаправки, питания и ночлега своего экипажа, вылетевшего из Сиднея в Кинтеро в Чили после первого выхода на берег в Вальпараисо через Таити и остров Пасхи. [36] Один из шести заказанных RAAF использовался на воздушном маршруте через Тихий океан из Сиднея в Вальпараисо, находится в коллекции Музея прикладного искусства и науки в Сиднее. [37]
С окончанием войны все варианты летающих лодок «Каталины» были быстро сняты с вооружения ВМС США, но версии-амфибии оставались на вооружении в течение нескольких лет. Последней Catalina на вооружении США был PBY-6A, действовавший в составе резервной эскадрильи ВМФ, который был выведен из эксплуатации 3 января 1957 года. [4] Впоследствии Catalina оснащала более мелкие вооруженные силы мира до конца 1960-х годов в довольно значительном количестве.
Стратегическое авиационное командование ВВС США использовало Catalinas (обозначенные OA-10) на вооружении в качестве самолетов-разведчиков с 1946 по 1947 год.
Начиная с 1943 года, Бразильские ВВС использовали «Каталины» для воздушного патрулирования против немецких подводных лодок. Летающие лодки также осуществляли доставку авиапочты. В 1948 году была сформирована транспортная эскадрилья, оснащенная PBY-5A, переоборудованными для использования в качестве десантных транспортников. 1-я авиатранспортная эскадрилья (ETA-1) базировалась в портовом городе Белем и до 1982 года летала на Catalinas и C-47. Catalinas были удобны для снабжения военных отрядов, разбросанных по Амазонке. Они достигли мест, куда в противном случае можно было бы добраться только на вертолетах. Знаком отличия ЭТА-1 была крылатая черепаха с девизом «Хотя медленно, но я всегда добираюсь до цели». Сегодня последняя бразильская Catalina (бывшая RCAF) выставлена в Музее воздушного пространства (MUSAL) в Рио-де-Жанейро . [38]
Жак-Ив Кусто использовал PBY-6A (N101CS) для поддержки своих водолазных экспедиций. Его второй сын Филипп погиб в катастрофе этого самолета, произошедшей на реке Тежу недалеко от Лиссабона. «Каталина» перевернулась во время высокоскоростного руления, предпринятого для проверки корпуса на предмет утечек после приземления на воду. Самолет перевернулся, в результате чего фюзеляж за кабиной сломался. Крыло отделилось от фюзеляжа, а левый двигатель оторвался, пробив капитанскую часть кабины. [39]
Пол Манц переоборудовал неизвестное количество излишков Catalinas в летающие яхты в своем ангаре в округе Ориндж, Калифорния, в конце 1940-х - начале 1950-х годов.
Стюард-Дэвис переоборудовал несколько Catalina в их стандарт Super Catalina (позже известный как Super Cat ), который заменил обычные двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) на двигатели Wright R-2600 Cyclone 14 мощностью 1700 л.с. ( 1300 кВт). Был установлен более крупный квадратный руль направления, чтобы компенсировать увеличенное рыскание, которое могли создавать более мощные двигатели. У Super Catalina также были дополнительные окна в салоне и другие изменения. [40]
Капитан ВВС Чили (FACH) Роберто Парраге на своем PBY Catalina FACH № 405 под названием «Ману-Тара», что на языке рапануи означает «Счастливая птица», совершил первый полет между островом Пасхи и континентом Южной Америки (из Чили). ), а также первый полет на Таити , что сделало его национальным героем Франции и Чили. Полет был санкционирован президентом Чили в 1951 году, но второй полет, который он совершил в 1957 году, не был разрешен, и он был уволен из ВВС Чили. [ нужна цитата ]
Из нескольких десятков оставшихся годных к полетам Catalinas большинство используется в качестве самолетов для пожаротушения . [ нужна цитация ] China Airlines , официальная авиакомпания Китайской Республики ( Тайвань ), была основана на двух амфибиях Catalina. [41]
Платформы раскладываются и развертываются с Каталины для использования при ловле рыбы в открытом океане и отслеживании махи-махи в Тихом океане. [ нужна цитата ]
В июле 2023 года компания Catalina Aircraft, нынешний обладатель сертификатов типа Catalina, объявила о намерении построить Catalina II, новый самолет, основанный на основных принципах конструкции оригинальной Catalina, но с использованием турбовинтовых двигателей и других современных авиационных средств. [42] [43] Поставки начнутся к 2029 году. [42] [44]
«Дело Каталины» — это название инцидента времен Холодной войны , когда поисково-спасательный/морской патруль ВВС Швеции «Каталина» (шведское обозначение «TP 47») был сбит советскими истребителями МиГ-15 над Балтийским морем в июне 1952 года во время расследования. исчезновение шведского Douglas DC-3 (позже выяснилось, что он был сбит советскими МиГ-15 во время выполнения миссии радиоразведки ; он был найден в 2003 году и поднят в 2004–2005 годах).
По оценкам, в период с июня 1937 по май 1945 года было произведено 4051 Catalinas, Cansos и GST всех версий для ВМС США, ВВС США, Береговой охраны США , стран-союзников и гражданских заказчиков.
.jpg/1280px-PBY-6A(JMSDF).jpg)
.jpg/1280px-Canadian_Vickers_SA-10A_Catalina_44-33939_(cropped).jpg)
_JX286_Mar44_(16161355180)_(cropped).jpg/1280px-Consolidated_PB2B-1_(Boeing_Canada_Catalina_Mk._IVb)_JX286_Mar44_(16161355180)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Pbv-1a_canso_flying_boat_g-pbya_arp_(cropped).jpg)
Данные из Энциклопедии мировой авиации , [54] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны , [53] Справочник по монтажу и техническому обслуживанию самолетов военно-морского флота моделей PBY-5 и PBY-5A , [55] и Quest for Performance. [56]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Эти 50 авиационных комплектов, включающих модификации, предписывают основной номер 1'Air Canadien и другие премьеры этого типа h porter la обозначение "Canso" - Canso "A" pour la version amphibie - au sein de 1'ARC (les neuf Catalina) que la RAF avait prztks avaient 6t6 составляет часть британских спецификаций, которые могут быть разными и продолжаются под этим именем).
