Терренс Ли Лабонте (родился 16 ноября 1956 года), по прозвищу « Техасский Терри » [3] или « Ледяной человек » [4] — американский бывший [5] гонщик серийных автомобилей . Он участвовал в гонках с 1978 по 2014 год в бывших сериях NASCAR Winston Cup и Sprint Cup (теперь NASCAR Cup Series ). Двукратный чемпион Cup Series в 1984 и 1996 годах и чемпион IROC 1989 года , он является старшим братом чемпиона Cup Series 2000 года Бобби Лабонте и отцом бывшего гонщика Nationwide Series Джастина Лабонте . Он также является совладельцем дилерского центра Chevrolet в Гринсборо, Северная Каролина, вместе с Риком Хендриком . Он появился в сериале CBS «Придурки из Хаззарда» в 1984 году, где он играл неназванного члена бригады пит-стопов.
Терри Лабонте родился в Корпус-Кристи, штат Техас, в 1956 году. Он познакомился с гонками в раннем возрасте благодаря своему отцу, который работал над гоночными автомобилями в качестве хобби для своих друзей. Он начал гонять на четвертьмиллиметровых гонках , когда ему было семь лет, и выиграл национальный чемпионат в девять лет, прежде чем перейти на местные короткие трассы на серийном автомобиле в подростковом возрасте. Гоняя как по грунту, так и по асфальту, он выиграл чемпионаты по трекам в своем родном городе, в Хьюстоне , и в Сан-Антонио между 1975 и 1977 годами. В это время он также познакомился с бизнесменом из Луизианы Билли Хейганом .
Первая гонка NASCAR Лабонте состоялась в 1978 году на Darlington Raceway . Он квалифицировался 19-м в Chevrolet № 92, спонсируемом Duck Industries, и финишировал четвертым в те выходные. Он провел еще четыре гонки в том сезоне и имел еще два финиша в первой десятке. В 1979 году он боролся за звание Новичка года NASCAR Winston Cup вместе с Дейлом Эрнхардтом , Гарри Гантом и Джо Милликаном , управляя Chevrolet № 44 , спонсируемым Stratagraph, за команду Hagan. Хотя Лабонте не удалось выиграть награду лучшего новичка, он был одним из трех новичков, которые финишировали в первой десятке по очкам. Он закончил сезон с 13 финишами в первой десятке. В следующем году он выиграл свою первую гонку Winston Cup в карьере в выходные Дня труда в Дарлингтоне. Он выиграл 222 501 доллар призовых за год и занял восьмое место в итоговом зачете очков.
Лабонте не удалось вернуться на победную полосу в течение следующих двух лет, но и не финишировал за пределами пятерки лучших в итоговом зачете. Он выиграл свою вторую гонку в карьере в 1983 году на Chevrolet, спонсируемом Budweiser . В 1984 году его команда получила спонсорскую поддержку от Piedmont Airlines , и он выиграл гонки на Riverside International Raceway и Bristol Motor Speedway , а также завоевал свой первый чемпионат Winston Cup. Он опустился на седьмое место в финальных очках в 1985 году. В том сезоне он дебютировал в Busch Series в Шарлотте на Pontiac № 17 , принадлежащем Дарреллу Уолтрипу , и выиграл гонку на 400 миль (640 км). Уолтрип попросил Лабонте сесть за руль, решив сосредоточиться исключительно на гонках Winston Cup во время того, что стало преимуществом Уолтрипа над Биллом Эллиоттом в 307 очков в последних восьми гонках сезона 1985 года.
Лабонте откатился на двенадцатое место в турнирной таблице в 1986 году. Перед окончанием сезона он объявил, что покидает команду Хагана, чтобы сесть за руль Chevrolet № 11, спонсируемого Budweiser, в команде Джуниора Джонсона , начиная со следующего года. В своем первом сезоне с этой командой он заработал четыре поул-позиции и выиграл Holly Farms 400 , поднявшись на третье место в итоговой турнирной таблице. Затем он занял четвертое место по очкам в 1988 году, а также The Winston . В 1989 году команда перешла на Ford Thunderbirds . Несмотря на две победы в течение сезона, он откатился на десятое место в чемпионате.
В 1990 году он подписал контракт с командой Leo Jackson's Precision Products Racing [6], чтобы управлять Oldsmobile № 1, спонсируемым Skoal Classic . Он имел четыре Top 5 и девять Top 10 и занял 15-е место в зачете очков. [7]
Терри Лабонте отказался от планов на 1990 год по управлению собственной независимой командой [6], поскольку не смог получить полноценного спонсорства, как сообщала газета News-Record из Гринсборо, штат Северная Каролина, в 1990 году [6] , и подписал контракт с командой Precision Products Racing.
Лабонте вернулся в Hagan Racing, чтобы сесть за руль спонсируемого Sunoco Oldsmobile под номером 94 в 1991 году, выиграв свой первый поул с 1988 года. Он начал 1992 год с финишей в первой восьмерке в каждой из первых восьми гонок. Всего у него было четыре финиша в первой пятерке и 16 финишей в первой десятке, завершив сезон восьмым по очкам. В 1993 году команда перешла на спонсируемый Kellogg's Chevrolet под номером 14. Хотя у него было десять попаданий в первую десятку, впервые в карьере Лабонте не удалось закончить гонку в первой пятерке и он опустился на 18-е место по очкам.
1 июля 1993 года было объявлено, что Терри Лабонте покинет Hagan Racing после 1993 года, чтобы в 1994 году перейти в Hendrick Motorsports .
Покинув Hagan Racing в 1993 году, Терри Лабонте подписал контракт с Hendrick Motorsports в 1994 году, где он начал управлять Chevrolet Lumina № 5, спонсируемой Kellogg's . В 1995 году команда перешла на Chevrolet Monte Carlos и выиграла три гонки, включая осеннюю гонку Goody's 500 в Бристоле, где передняя часть автомобиля Лабонте была разбита после того, как Дейл Эрнхардт врезался в него на последнем круге. [8] В 1996 году он прервал серию Ричарда Петти в последовательных гонках, одержав победу в Норт-Уилксборо . Несмотря на всего две победы, Лабонте выиграл чемпионат, установив рекорд через двенадцать лет после своей первой. Управляя со сломанной рукой во время последних двух гонок сезона, Лабонте и его младший брат Бобби смогли провести двойной победный круг на Atlanta Motor Speedway в последней гонке сезона; Бобби выиграл гонку, а Терри выиграл чемпионат. Это единственный случай, когда гонщик и его брат выиграли гонку и чемпионат одновременно.
Лабонте 20 раз финишировал в первой десятке в 1997 году и одержал свою единственную победу в сезоне на осенней гонке на Talladega Superspeedway . В 1998 году это был последний сезон с фирменными усами Лабонте, где он выиграл Pontiac Excitement 400 и занял девятое место по очкам. С победой на своей домашней трассе на Texas Motor Speedway и в Sprint All-Star Race XV в 1999 году Лабонте финишировал 12-м по очкам, впервые с 1993 года оказавшись за пределами первой десятки.
Лабонте сбрил усы в 1999 году, где его самой известной гонкой была Goody's Headache Powder 500 1999 года в Бристоле. Он был вовлечен в один из самых печально известных и противоречивых финишей NASCAR, когда его развернуло находящимся на круге Дарреллом Уолтрипом, когда он лидировал за десять кругов до финиша, когда он замедлил пелетон из-за предупреждения. Лабонте заехал на пит-стоп на четыре шины и быстро восстановился и лидировал за один круг до конца. Однако Дейл Эрнхардт, который в то время был вторым, разбил Лабонте на полпути к клетчатому флагу и выиграл. Лабонте финишировал восьмым, разбив его. На победной полосе Дейл Эрнхардт утверждал, что это было не специально. В интервью после гонки Лабонте не поверил оправданиям Эрнхардта, сердито заявив: «[Эрнхардт] никогда не намеревался никого выбивать... просто так получается».
В сезоне 2000 года последовательная стартовая серия Лабонте прервалась на 655 после того, как он получил травму внутреннего уха в Pepsi 400 и был вынужден пропустить Brickyard 400 и Global Crossing @ The Glen . 2000 год также стал его первым сезоном без побед с 1993 года. Его младший брат Бобби выиграл чемпионат того года. Он начал 2001 год с двух финишей в Топ-6 в первых семи гонках, но продолжил падать в зачете очков. Фирменные усы Лабонте вернулись в середине сезона, но его судьба не изменилась, в конечном итоге он закончил сезон 2001 года на 23-м месте. Несмотря на то, что он опустился на 24-е место в 2002 году с одним финишем в Топ-5 и четырьмя Топ-10, 2002 год стал для Лабонте определенным поворотным моментом с назначением в команду опытного начальника экипажа Джима Лонга.
В 2003 году Лабонте выиграл свой первый поул с 2000 года в Ричмонде и выиграл Mountain Dew Southern 500, где 23 годами ранее он выиграл свой первый в 1980 году на Darlington Raceway, лидируя на последних 33 кругах. Это была всего лишь его вторая победа в главном событии (вторая была в Southern 500 на Darlington Raceway в 1980 году). Это помогло ему занять десятое место по очкам. Около 90% поклонников NASCAR назвали победу Southern 500 2003 года самой популярной победой 2003 года.
Сезон 2004 года был гораздо более сложным для Лабонте, и Hendrick Motorsports объявили, что Кайла Буша заменит Лабонте, когда тот уйдет на пенсию. В конце сезона 2004 года Лабонте объявил, что 2004 год станет его последним полноценным годом на трассе, и в течение следующих двух лет он будет работать по неполному графику. Неполный график получил прозвище «Shifting Gears: Lone Star Style» .
Лабонте начал свою полуотставку в 2005 году. Он одолжил номер 44, свой прежний номер, у Petty Enterprises и управлял исследовательским и опытно-конструкторским автомобилем Хендрика № 44 с некоторыми спонсорскими программами от Kellogg's, Pizza Hut и GMAC . Его лучший результат в 2005 году для Hendrick Motorsports пришелся на Pocono Raceway , где он занял двенадцатое место.
В 2006 году Лабонте также принял участие в десяти гонках на автомобиле Hendrick Motorsports Research and Development под номером 44.
После увольнения Джейсона Леффлера Лабонте также принял участие в пяти гонках за рулем Chevrolet № 11, спонсируемого FedEx, за команду Joe Gibbs Racing , заняв в Ричмонде девятое место.
Лабонте начал сезон 2006 года за рулем автомобиля Chevrolet Monte Carlo под номером 96, спонсируемого Texas Instruments / DLP HDTV, для Hall of Fame Racing , новой команды, основанной бывшими квотербеками Dallas Cowboys Роджером Штаубахом и Троем Айкманом . Временный контракт бывшего чемпиона Лабонте гарантировал команде стартовое место в первых пяти гонках. Финиш Лабонте в этих гонках оставил команду тридцатой по очкам, обеспечив ей место в каждой гонке, пока они оставались в числе тридцати пяти лучших. Тони Рейнс взял на себя обязанности водителя автомобиля под номером 96 и выступал до конца сезона, за исключением гонок на шоссейных трассах Infineon Raceway и Watkins Glen International . Лучший результат Лабонте в 2006 году был достигнут в Infineon, где он занял третье место из-за спекуляции с расходом топлива Филиппом Лопесом, руководителем экипажа Chevrolet № 96, спонсируемого DLP/Texas Instruments.
В сезоне 2007 года Лабонте принял участие в трех гонках за команду Michael Waltrip Racing, в обеих — на шоссейных гонках и в Allstate 400 на Brickyard, на Toyota Camry № 55, спонсируемой NAPA Auto Parts . [9] [10] Его лучшим результатом в классе № 55 было дважды тридцатое место — в Индианаполисе и Уоткинс-Глене.
11 мая 2008 года было объявлено, что Лабонте будет управлять автомобилем № 45 Petty Enterprises в шести гонках в середине сезона Sprint Cup 2008 года, временно заменив Кайла Петти . Лабонте воссоединился со своим братом Бобби, который был постоянным водителем № 43 для Петти. Лабонте показал два солидных результата в двадцатке лучших за шесть гонок, шестнадцатое место в Дайтоне и семнадцатое в Infineon, оба лучших результата для автомобиля № 45 в этом сезоне. Позже было объявлено, что он снова будет выступать за Petty в Brickyard 400. Лабонте вернулся в автомобиль № 45 для Petty Enterprises, когда серия Sprint Cup Series отправилась на Michigan International Speedway для 3M Performance 400 17 августа 2008 года. Он снова вернется в автомобиль № 45 для AMP Energy 500 на Talladega Superspeedway в последний раз в сезоне Sprint Cup 2008 года . Он занял семнадцатое место, даже получив серьезные повреждения в одной из аварий с участием нескольких автомобилей. Результаты Лабонте в 2008 году оказались намного лучше в среднем, чем в предыдущие три сезона, при этом он также ездил неполный рабочий день.
Лабонте управлял автомобилем под номером 10, спонсируемым Valvoline, вместо Патрика Карпентье в гонке Американского Красного Креста «Пенсильвания 500» .
Впервые было сообщено 23 января 2009 года, что Лабонте попытается принять участие в Daytona 500 за Prism Motorsports , управляя Toyota под номером 66, спонсируемой Window World. Команда объявила, что планирует гоняться на постоянной основе с Дэйвом Блэйни после Daytona. Лабонте стартовал сорок третьим и отстал на круг. Ему удалось отыграть круг и пробиться на двадцать четвертое место в сокращенном из-за дождя мероприятии.
Начиная с Индианаполиса в 2009 году, Лабонте управлял автомобилем Toyota под номером 08 в команде Carter/Simo Racing в течение четырех гонок.
Сообщалось, что Лабонте сформирует новую команду с Биллом Ставолой, бывшим совладельцем Stavola Brothers Racing . [11] В дебюте команды Лабонте едва не попал в поле в Ричмонде, но принял спонсорство Gander Mountain на автомобиль № 55 Prism Motorsports , который квалифицировался тридцать седьмым. Лабонте финишировал сороковым в гонке после того, как авария вынудила его сойти. Точно неизвестно, что стало причиной распада Stavola Labonte Racing, так как команда, казалось, распалась где-то после сезона 2010 года.
В 2010 году Лабонте также выступал в Финиксе за команду Whitney Motorsports .
В 2011 году было объявлено, что Фрэнк Стоддард создаст свою собственную команду FAS Lane Racing , а Лабонте будет управлять Ford Fusion № 32 US Chrome-sponsored в Daytona 500. Лабонте стартовал сорок третьим и финишировал на почетном пятнадцатом месте. В то время Лабонте был полуотставным, но в течение года принял участие в семи дополнительных гонках в № 32.
Он вернулся в 32-ю машину Стоддарда в 2012 году, где он участвовал во всех четырех гонках с ограничительными пластинами при спонсорской поддержке C&J Energy Services. Он финишировал с тремя двадцатками из четырех стартов, включая лучшее в сезоне шестнадцатое место в октябрьской гонке на Talladega Superspeedway . Лабонте недолго лидировал в Daytona 500 2012 года, прежде чем его развернул Маркос Эмброуз . Он продолжил и финишировал восемнадцатым.
В 2013 году Лабонте пробежал пять гонок за FAS Lane Racing, заняв лучшее девятнадцатое место. В дополнение к участию во всех четырех гонках с ограничительными пластинами, он пробежал на Bristol Motor Speedway в марте, заняв двадцать пятое место.
В 2014 году FAS Lane Racing объединились с Go Green Racing, образовав Go Fas Racing , и объявили, что Лабонте снова вернется к машине № 32 для всех четырех суперспидвейных событий. Он поднялся до шестого места в Daytona 500, прежде чем попасть в аварию в конце и финишировать двадцатым. Перед гонкой Лабонте назвал это своим последним стартом в Daytona 500. На Coke Zero 400 2014 года , его последнем старте в Дайтоне, он избежал двух крупных аварий и финишировал на прочном одиннадцатом месте после того, как гонка была остановлена через 112 кругов из-за дождя.
17 октября Лабонте объявил, что GEICO 500 станет его 890-м и последним стартом. [12] В ознаменование этого события команда Go Fas Racing разработала автомобиль, разделенный на три дизайна: дизайн Kellogg's из его титульного заезда 1996 года со стороны водителя, дизайн Piedmont Airlines из его чемпионского года 1984 года со стороны пассажира и дизайн Duck Industries из его ранней карьеры в центре. Однако NASCAR не разрешила эту схему из-за правила, гласящего, что автомобили должны иметь одинаковые цвета как со стороны водителя, так и со стороны пассажира в целях безопасности; команда перешла на прежний дизайн, при этом ей разрешили сохранить центр. [13] Лабонте квалифицировался девятым, но из-за неутвержденной схемы окраски был вынужден стартовать в хвосте поля. Он финишировал на тридцать третьем месте, отстав на один круг в своей последней гонке.
В дополнение к своим 22 победам в серии Sprint Cup , Лабонте выиграл 11 гонок в серии Nationwide и 1 в серии Craftsman Truck , а также три гонки всех звезд: Busch Clash в 1985 году и The Winston (теперь Sprint All-Star Challenge ) в 1988 и 1999 годах. Он также выиграл чемпионат IROC в 1989 году, одержав одну победу, и помог покойному Дэйви Эллисону победить в чемпионате IROC 1993 года , приведя свою машину к 6-му месту в финальной гонке сезона.
Включая два сезона чемпионата, он финишировал в первой десятке в итоговом зачете года 17 раз, а его попадания в первую пятерку и первую десятку составляют 25 и 50 процентов соответственно от общего числа его гонок. Лабонте удерживает рекорд по количеству сезонов между чемпионатами, с двенадцатью сезонами между его чемпионатами 1984 и 1996 годов.
Лабонте также одержал победы в своих классах в двух самых престижных гонках на выносливость в Соединенных Штатах — « 24 часа Дайтоны» и «12 часов Себринга» , управляя Chevrolet Camaro класса GTO в сезоне чемпионата IMSA GT 1984 года .
21 февраля 2014 года Лабонте был номинирован на вступление в Зал славы NASCAR 2015 года вместе с 19 другими кандидатами. Это произошло вскоре после того, как NASCAR пересмотрела правила, позволяющие нынешним водителям претендовать на вступление в Зал, если им не менее 55 лет или у них более 30 лет опыта в NASCAR. [14]
После того, как его обошли в качестве кандидата на включение в первый тур голосования в классе 2015 года, 20 мая 2015 года Лабонте был включён в Зал славы NASCAR класса 2016 года. К Лабонте в классе 2016 года присоединились председатель правления Speedway Motorsports Брутон Смит и гонщики Кертис Тернер , Бобби Айзек и Джерри Кук . [15]
26 января 2017 года Лабонте был включён в Зал славы автоспорта Америки . [2]
В 1998 году старший Лабонте был назван одним из 50 величайших водителей NASCAR . В 2001 году в честь братьев Лабонте в их родном городе Корпус-Кристи был переименован парк, а в 2002 году их выбрали для внесения в Техасский спортивный зал славы. Лабонте поддерживает различные благотворительные организации, и благодаря его усилиям дом Рональда Макдональда в Корпус-Кристи, лагерь банды Victory Junction около Рэндлмана, Северная Каролина, и программа Hendrick Marrow получили выгоду.
В фильме 1983 года « Stroker Ace » Хэла Нидхэма и Берта Рейнольдса Лабонте появился в роли самого себя (но в титрах указан как «гонщик NASCAR») вместе со многими другими современными гонщиками. [16]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
* Сезон еще продолжается
1 Не имеет права на получение очков серии
( ключ )
И из-за его долголетия этот человек также известен как «Техасский Терри»...
начале своей карьеры он был известен как "Ледяной человек" за свое хладнокровие в условиях давления.
