Линия Лихай — железнодорожная линия в центральном Нью-Джерси , северо-восточной Пенсильвании и регионе долины Лихай в восточной Пенсильвании . Он принадлежит и управляется Норфолкской Южной железной дорогой . Линия проходит на запад от окрестностей порта Нью-Йорка и Нью-Джерси в Манвилле, штат Нью-Джерси, через линию Лихай компании Conrail до южной оконечности угольного региона долины Вайоминг в городке Лихай, штат Пенсильвания .
Железная дорога является частью подразделения Keystone Division компании Norfolk Southern и коридора Crescent Corridor . По состоянию на 2021 год [обновлять]линия предназначена только для грузовых перевозок, хотя постоянно звучат предложения о восстановлении пассажирских перевозок на всей линии или ее части.
Линия Лихай принимает около двадцати пяти поездов в день. Линия проходит от перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси, до перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай, штат Пенсильвания . На перекрестке Порт-Ридинг он встречается с подразделением Трентона . Он пересекает реку Делавэр в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси . Большую часть движения по линии составляют интермодальные и товарные поезда, идущие на сортировочные станции.
Большая часть линии когда-то была главной линией железной дороги Лихай-Вэлли . Первый сегмент, который проходит между Истоном и Аллентауном , открылся в сентябре 1855 года. Более поздние расширения и корпоративные приобретения привели к главной линии Лихай-Вэлли до Буффало, штат Нью-Йорк, на западе и Перт-Амбой, штат Нью-Джерси, на востоке. Некоторые участки линии были построены компанией Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Задуманная как конкурент долине Лихай, компания L&S построила параллельную линию на северном берегу реки Лихай . Линия открылась в 1868 году и вскоре была арендована Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ).
Пассажирское сообщение в долине Лихай прекратилось в 1961 году. Компания Lehigh Valley взяла на себя аренду L&S у CNJ в 1972 году, когда последняя прекратила свою деятельность в Пенсильвании. И Лихай-Вэлли, и CNJ были объединены в Конрейл в 1976 году. Конрейл сохранил бывшую главную линию Лихай-Вэлли и назвал ее Лихай-Лайн. Conrail объединил участок Вифлеем-Аллентаун главной линии долины Лихай с линией чтения бывшей компании Reading Company ; линия Лихай теперь использует бывший маршрут L&S между этими двумя городами. В 1980-х годах компания Conrail отказалась от бывшего моста в долине Лихай через реку Делавэр в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, в пользу моста L&S/CNJ.
Поскольку линия, объединяющая бывшую железнодорожную компанию CNJ, принадлежащую CNJ, принадлежащую железной дороге Саскуэханна, арендовала основные пути как на своем первоначальном маршруте, так и на маршруте между Аллентауном и Лехайтоном , Conrail интегрировала в линию другие пути CNJ, принадлежащие самой CNJ, вокруг Филипсбурга, так что линия Частью линии являются железнодорожные пути Лихай-Вэлли в Филлипсбурге и новые железнодорожные пути CNJ в Филлипсбурге. Это продолжалось до середины-конца 1980-х годов, когда Conrail решила закрыть и отказаться от железнодорожного пути в Лихай-Вэлли-Филипсбург, который включает в себя мост Лихай-Вэлли-Филипсбург, из-за того, что мост в Лихай-Вэлли-Филипсбург нуждался в ремонте, в пользу использования полного пути CNJ в Филлипсбурге. время, включая мост CNJ Phillipsburg, который более устойчив, чем мост Lehigh Valley Phillipsburg.
Norfolk Southern приобрела Lehigh Line в 1999 году в результате разделения Conrail с CSX Transportation . Участок Нью-Джерси от Манвилла до Ньюарка был выделен в Conrail Shared Assets Operations Lehigh Line , что позволило обеспечить равную конкуренцию между Norfolk Southern и CSX.
Железная дорога Лихай-Вэлли была зарегистрирована 21 апреля 1846 года. [2] Проблемы с финансированием задержали рост компании, и только в конце 1852 года компания под руководством недавно назначенного главного инженера Роберта Х. Сейра обследовала маршрут между Маух-Чанком и Истоном . . Компания изменила свое название на Lehigh Valley Railroad 7 января 1853 года. [3] Линия открылась между Истоном и Аллентауном 11 июня 1855 года и на запад до Мауч-Чанка 12 сентября. [4]
В Истоне жители Лихай-Вэлли построили необычный двухэтажный мост через реку Делавэр в Филипсбург . Верхний уровень продолжал соединяться с Центральной железной дорогой Нью-Джерси и каналом Моррис, в то время как нижний уровень поворачивал на юг, чтобы встретиться с железной дорогой Бельвидер-Делавэр . Этот мост позволил долине Лихай обменивать уголь для рынков Нью-Йорка и Филадельфии соответственно. [5] Верхний уровень открылся 7 сентября; [6] нижний уровень в конце декабря. [7]
Длина линии от Джима Торпа до Истона, включая первоначальный маршрут от Истона до Аллентауна , составляла 46 миль по однопутному пути. Линия была проложена с помощью рельса весом 56 фунтов на ярд, поддерживаемого поперечными шпалами размером 6 х 7 дюймов и длиной 7-1/2 фута, расположенными на расстоянии двух футов друг от друга, причем примерно четверть рельса была балластирована камнем или гравием. Линия имела нисходящий или ровный уклон от Джима Торпа до Истона и, за исключением поворота у Джима Торпа, не имела радиуса менее 700 футов. [8]
В 1860-х годах LV расширила линию на север до района Уилкс-Барре, штат Пенсильвания , и вверх по реке Саскуэханна до границы штата Нью-Йорк .
В 1864 году LV начала приобретать подъездные железные дороги и объединять их в свою систему. Первыми приобретениями были компания Beaver Meadow Railroad and Coal Company , которая включала несколько сотен акров угольных земель, а также железная дорога Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен. Покупка Penn Haven и White Haven стала первым шагом к расширению деятельности в Уилкс-Барре, штат Пенсильвания . Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV начал строительство продолжения от Уайт-Хейвена, штат Пенсильвания, до Уилкс-Барре. Железная дорога Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен позволила LV добраться до Уайт-Хейвена.
В 1866 году LV приобрела железную дорогу Лихай и Маханой , первоначально — Quakake Railroad, и канал Северного отделения вдоль реки Саскуэханна, переименовав его в Pennsylvania and New York Canal & Railroad Company (P&NY). [9] Покупка канала Норт-Бранч открыла возможность для почти монополии в регионе к северу от долины Вайоминг . В 1866 году, через два года после покупки Пенн-Хейвена и Уайт-Хейвена, открылось расширение от Уайт-Хейвена до Уилкс-Барре. [8]
Строительство железнодорожной линии до линии штата Нью-Йорк началось немедленно, и в 1867 году линия была завершена от Уилкс-Барре до Уэверли, штат Нью-Йорк , где уголь передавался на ширококолейную железную дорогу Эри и отправлялся на западные рынки через Буффало. Нью-Йорк . [8] [10] Чтобы добраться до Уилкс-Барре, LV приобрела железную дорогу Пенн-Хейвен и Уайт-Хейвен в 1864 году и начала строительство расширения от Уайт-Хейвена до Уилкс-Барре, которое было открыто в 1867 году. К 1869 году LVRR владела непрерывный путь через Пенсильванию от Истона до Уэйверли.
В следующем году Лихай-Вэлли, железная дорога стандартной колеи, завершила договоренность с железной дорогой Эри, в то время имевшей колею шесть футов, о строительстве третьего рельса на ее путях, чтобы оборудование низкого напряжения могло проезжать до Эльмиры, а затем до Эльмиры. Буффало. [8]
В 1870-х годах LV был расширен дальше, [8] после приобретения других крупных участков земли, начиная с 13 000 акров (53 км 2 ) в 1870 году, [10] с дополнительными 5 800 акров (23 км 2 ) в 1872 году. , [11] поскольку он стремился к расширению в Нью-Джерси и Нью-Йорке . В 1870 году компания Lehigh Valley Railroad приобрела права на движение путей в Оберн, штат Нью-Йорк, на Южной центральной железной дороге . [8]
В 1872 году компания Lehigh Valley Railroad приобрела бездействующий устав железной дороги Перт-Амбой и Баунд-Брук, которая имела доступ к гавани Перт-Амбой, штат Нью-Джерси , и добавила к нему новый устав — Bound Brook and Easton Railroad. Штат Нью-Джерси принял закон, который позволил LV объединить свои железные дороги Нью-Джерси в одну компанию; Компании Perth Amboy and Bound Brook и Bound Brook и Easton были объединены в новую железнодорожную компанию под названием Easton and Amboy Railroad (или Easton & Amboy Railroad Company). [8] [12] [13]
Железная дорога Истон и Амбой была железной дорогой, построенной через центральный Нью-Джерси компанией Lehigh Valley Railroad от Филлипсбурга, штат Нью-Джерси, до Баунд-Брука, штат Нью-Джерси, для соединения операций по перевозке угля по железной дороге Лихай-Вэлли в Пенсильвании с портами Нью-Йорка и Нью-Джерси. обслуживать потребительские рынки в агломерации Нью-Йорка , устраняя связь Филипсбурга с CNJ, которая ранее была единственным выходом низкого давления к приливной воде Нью-Йорка. До того, как он был построен, конечная остановка LV находилась в Филипсбурге, штат Нью-Джерси, на реке Делавэр напротив Истона, штат Пенсильвания . Истон и Амбой использовались для соединения с агломерацией Нью-Йорка с конечной станцией в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
Строительство началось в 1872 году, как только был основан Истон и Амбой; Вскоре были построены угольные доки в Перте-Амбой, и большая часть нового расширенного маршрута линии в Нью-Джерси от Истона до Перта-Амбоя была выровнена и проложены рельсы. Однако маршрут требовал строительства деревянного моста через реку Делавэр , чтобы соединить Истон с Филипсбургом, штат Нью-Джерси , и строительства туннеля длиной 4893 фута (1491 м) через гору Масконетконг или под ней возле Паттенбурга, штат Нью-Джерси , примерно в двенадцати милях к востоку от Филипсбурга. [14] и это оказалось проблематичным.
Туннель задержал открытие части линии Истон и Амбой до мая 1875 года, [15] когда поезд с углем впервые проехал по линии. Чтобы поддержать ожидаемое увеличение движения поездов, деревянный мост через реку Делавэр в Истоне был заменен двухпутным железным мостом длиной 1191 фут (363 м). [16]
В Перте Амбой на реке Артур Килл был построен терминал приливной воды, включающий большой угольный док, используемый для транспортировки угля в Нью-Йорк. Эти пути были проложены, и 28 июня 1875 года была открыта железная дорога Истон и Амбой для перевозки угля. Предприятия Easton и Amboy были названы «Подразделением Нью-Джерси» железной дороги Лихай-Вэлли. «Истон и Амбой» уже построили большие доки и объекты для перевозки угля в Перте-Амбой на обширном участке земли, выходящем на берег Артура Килла. В том же году в Перт-Амбой было перевезено около 350 000 тонн антрацита для перевалки по воде. [8] Операции продолжались до банкротства LV в 1976 году. [17] Сортировочная станция теперь является жилым районом, известным как Харбортаун .
Пассажирские перевозки на Истоне и Амбое LV соединялись с Пенсильванской железной дорогой (PRR) в Метучене, штат Нью-Джерси , и продолжались до конечной остановки PRR'S Exchange Place в Джерси-Сити (это сообщение было прекращено в 1891 году после того, как LV установил свой собственный маршрут в Джерси-Сити из Саут-Плейнфилд).
Железная дорога Истон и Амбой в конечном итоге была поглощена материнской железной дорогой Лихай-Вэлли.
Маршрут, построенный компаниями LV Easton и Amboy, все еще существует, но теперь железнодорожная линия останавливается в Манвилле, штат Нью-Джерси . За Манвиллем маршрут продолжается как новая железнодорожная линия . Маршрут из Манвилла в Перт-Амбой (ныне Манвилл — Ньюарк, штат Нью-Джерси ) был выделен в новую железнодорожную линию в 1999 году; маршрут от Манвилла до Истона продолжался как первоначальный. Маршрут из Манвилла в Истон компании Lehigh Line наиболее популярен среди любителей железной дороги; Первоначальный маршрут Лихай-Лайн (от Истона до Аллентауна) занимает второе место.
В 1875 году LV профинансировала добавление третьего пути к главной линии железной дороги Эри , чтобы автомобили могли катиться прямо с шахты в порт Буффало. [18] В то время как третий путь на главной линии железной дороги Эри между Уэйверли и Буффало давал LV непрерывную связь с Буффало , руководство дороги желало иметь собственную линию в Буффало. В сентябре 1876 года в руки LV перешла железная дорога Женева, Итака и Афины, которая простиралась от линии штата Нью-Йорк возле Сейра, штат Пенсильвания , до Женевы, штат Нью-Йорк , на расстояние 75 миль. [8]
В 1882 году LV начала обширную экспансию от Нью-Йорка, Уэйверли, штат Нью-Йорк, до Буффало, штат Нью-Йорк . [10] Строительство от Уэйверли до Буффало было разделено на два проекта: Уэйверли до Женевы, Нью-Йорка и Женевы, расположенной на северной оконечности озера Сенека , до Буффало в Женеве. Во-первых, она приобрела большой участок земли в Буффало, ферму Тиффт, для использования в качестве терминальных сооружений, и получила нью-йоркский чартер для железной дороги Лихай-Вэлли (название похоже на LVRR, но вместо этого есть слово «железная дорога»). [19] Дочерняя компания LVRR, железная дорога Лихай-Вэлли, начала строительство северной части главной линии от Буффало до Ланкастера, штат Нью-Йорк, в 1883 году, общее расстояние составило десять миль. Это был второй шаг на пути к созданию прямого маршрута из Уэйверли в Буффало, первым из которых стало приобретение Женевской, Итакой и Афинской железной дороги.
В 1887 году компания Lehigh Valley Railroad получила в аренду Южную центральную железную дорогу (ранее LV имела права на движение по железной дороге, начиная с 1870 года), которая имела маршрут от Уэйверли на север в регион Фингер-Лейкс . [20] В то же время LVRR организовала железную дорогу Буффало и Женева для строительства оставшейся части 97-мильной железнодорожной линии Женева-Буффало, от Женевы до Ланкастера. Наконец, в 1889 году LV получила контроль над железными дорогами Женевы, Итаки и Сейра и завершила строительство железнодорожной линии через Нью-Йорк. [21] В результате аренды и приобретений, LV получила монополию на движение в регионе Фингер-Лейкс. Железная дорога продолжала расти и развивать свои маршруты в Пенсильвании.
В Пенсильвании LV получила чартер, ранее принадлежавший железной дороге Шуйлкилл-Хейвен и Лихай-Ривер в 1886 году, который принадлежал железной дороге Ридинг с 1860 года, когда она заблокировала строительство, чтобы сохранить свою монополию на Южном угольном месторождении, которое владело Крупнейшие запасы антрацита в Пенсильвании. Из-за небрежного отношения к Ридингу срок действия чартера истек, и он был приобретен компанией LV, которая немедленно построила железную дорогу Шуйлкилл и Лихай-Вэлли и соединила ее с магистралью. Эта линия давала LV маршрут в Поттсвилл, штат Пенсильвания , и угольные месторождения в долине Шуйлкилл . [22]
Туннель Восбург был завершен и открыт для эксплуатации 25 июля 1886 года. 16-мильное горное отсечение, железнодорожный участок линии, который простирался от Фэрвью, штат Пенсильвания, до окраин Питтстона, штат Пенсильвания , было завершено в ноябре 1888 года. Это позволило уменьшить уклон линии в восточном направлении и установить более короткий маршрут для пропуска транспорта.
В Нью-Джерси компания LV вела десятилетнюю судебную тяжбу с CNJ по поводу терминальных сооружений в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . В 1887 году две железные дороги достигли урегулирования, и началось строительство грузовой станции LV в Джерси-Сити. [23] LV получила 5-летнее соглашение на использование линии CNJ для доступа к терминалу, который открылся в 1889 году. LV построила отдельную станцию на острове Оук в Ньюарке, штат Нью-Джерси, для сортировки и подготовки поездов.
На протяжении 1880-х годов LV стремился проложить собственный маршрут в Джерси-Сити и к набережной Джерси-Сити. LV решила расширить линию до северо-восточной части Нью-Джерси, чтобы добраться до своих грузовых станций без использования основной линии CNJ.
LV начал строительство серии железных дорог, которые соединят железную дорогу Истон и Амбой с Джерси-Сити; новый маршрут в Джерси-Сити соединится с линией Истон и Амбой в Саут-Плейнфилде, штат Нью-Джерси . Первым этапом строительства Джерси-Сити была железная дорога Розель и Саут-Плейнфилд . В 1888 году он соединился с CNJ в Розелле, штат Нью-Джерси , что обеспечило доступ через CNJ к набережной реки Гудзон в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Компания LV, которая построила угольные доки в Перте-Амбое, штат Нью-Джерси, когда строила Истон и Амбой в 1870-х годах, хотела иметь терминал на реке Гудзон поближе к Нью-Йорку . В 1891 году компания LV объединила железную дорогу Розелл и Саут-Плейнфилд в терминальную железную дорогу Лихай-Вэлли вместе с другими компаниями, которые сформировали маршрут от Саут-Плейнфилда до терминала Джерси-Сити.
LV заключила контракт с CNJ на права от Розеллы до Джерси-Сити, но в конечном итоге завершила строительство линии до своего терминала в Джерси-Сити по железной дороге Ньюарк и Розель , железной дороге Ньюарк и Пассаик , Джерси-Сити, Ньюарк и Западной железной дорогой. и конечная железная дорога Джерси-Сити. Железная дорога Ньюарка и Розеллы LV проложила линию из Розеллы в Ньюарк в 1891 году, где пассажиры соединились с Пенсильванской железной дорогой. Преодоление залива Ньюарк оказалось трудным. LV сначала попыталась получить право проезда в Гринвилле , но Пенсильванская железная дорога поставила ему мат, купив большую часть необходимой собственности. Тогда CNJ выступил против попытки LV пересечь свою линию в Кейвен-Пойнт . Наконец, после урегулирования юридических вопросов, в 1892 году залив Ньюарк был соединен мостом Джерси-Сити, Ньюарка и Западной железной дорогой и соединен с Национальной доковой железной дорогой , которая частично принадлежала LV и которая доходила до терминала LV.
В 1895 году компания LV построила железную дорогу Гринвилл и Гудзон параллельно Национальным докам, чтобы уменьшить заторы и иметь полностью принадлежащий ей маршрут в Джерси-Сити. Наконец, в 1900 году LV полностью приобрела Национальную доковую железную дорогу.
После завершения строительства терминалов в Буффало и Джерси-Сити и создания магистральной линии через территорию штата Нью-Йорк в 1890-х годах компания LV вступила в период беспорядков, когда компания была вовлечена в деловые отношения.
В 1892 году компания Reading Railroad арендовала LV и CNJ и приобрела угольные компании железных дорог вместо того, чтобы пытаться поддерживать соглашения между угольными железными дорогами. Затем Ридинг организовал сотрудничество Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги с объединением, тем самым контролируя 70% торговли. [24] [25] К сожалению, он перерос, и в 1893 году Ридинг не смог выполнить свои обязательства. Ее банкротство привело к экономическому хаосу, вызвав финансовую панику 1893 года и вынудив LV разорвать договор аренды и возобновить собственную деятельность, в результате чего она не могла выплачивать дивиденды по своим акциям до 1904 года. Экономическая депрессия, последовавшая за 1893 годом, была суровой, хотя К тому времени LV владела или контролировала 53 000 акров (210 км 2 ) угольных земель. [24]
В 1897 году, остро нуждаясь в поддержке, банковский гигант JP Morgan вмешался, чтобы рефинансировать долг LV и при этом получил контроль над железной дорогой.
LV вместе с другими железными дорогами были национализированы во время Первой мировой войны (1914–1918), чтобы предотвратить забастовки и перебои в работе. Компания LV построила пассажирский терминал в Буффало в 1915 году. Администрация железных дорог США контролировала LV с 1918 по 1920 год, после чего контроль был передан обратно частным компаниям.
Началась Великая депрессия , и LV начал медленный упадок, хотя у него было несколько периодов процветания. Пассажиры предпочли удобство автомобилей поездам, и десятилетия спустя авиакомпании обеспечили более быстрые поездки на дальние расстояния, чем поезда. Нефть и газ вытеснили уголь в качестве топлива. Депрессия была трудной для всех железных дорог, и Конгресс признал, что законы о банкротстве нуждаются в пересмотре. К 1931 году PRR контролировала 51% акций LV.
В 1936 году, когда на LV были построены фидерные линии, соединяющиеся с его основной линией, первая линия железной дороги стала известна как Основная линия Лихай-Вэлли .
Законы Чендлера 1938–1939 годов предоставили железным дорогам новую форму льгот, позволив им реструктурировать свой долг, продолжая при этом работать. LV был одобрен для такой реструктуризации в 1940 году, когда наступил срок погашения нескольких крупных ипотечных кредитов. Реструктуризация позволила LV продлить срок погашения своих ипотечных кредитов, но пришлось повторить этот процесс в 1950 году. [26] Условия реструктуризации исключали выплату дивидендов до 1953 года, когда обыкновенные акции LV выплатили первые дивиденды с 1931 года. [27] В 1940 году ЛВ попала под влияние ПРР. В 1941 году Пенсильвания разместила свои акции в трастовом фонде с правом голоса после достижения соглашения с New York Central относительно покупки PRR компании Wabash. [28] LV продлил срок погашения своих ипотечных кредитов в 1950 году и производил выплаты дивидендов до 1953 года.
В 1950-х годах LV столкнулся с двумя ударами: Законом о федеральных автомагистралях в 1956 году и морским путем Святого Лаврентия в 1959 году . минуя железные дороги и направляясь напрямую на зарубежные рынки. В 1957 году LV снова прекратила выплату дивидендов. [29] К 1960-м годам железные дороги на Востоке боролись за выживание.
Центральная железная дорога Нью-Джерси , которая арендовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна . и железная дорога Лихай-Вэлли начали совместную работу в 1965 году над устранением лишних путей в районе долины Лихай. [30] В конечном итоге это стало первым шагом на пути к реконфигурации магистральной линии Лихай-Вэлли с бывшими путями главной линии железной дороги Лихай и Саскуэханна под Конрейлом .
LV объявил о банкротстве 24 июля 1970 года [31] . Он продолжал работать во время банкротства 1970 года, как это было обычной практикой того времени.
В 1972 году LV взяла на себя аренду оставшихся железнодорожных путей Центральной железной дороги Нью-Джерси, арендованных в Пенсильвании, у железной дороги Лихай и Саскуэханна , включая основную линейную часть арендованных путей Центральной железной дороги Нью-Джерси, которая была интегрирована в долину Лихай. Основная линия спустя годы. Железная дорога Лихай и Саскуэханна продолжала владеть арендованными путями до 1976 года, когда она была объединена с Conrail вместе с LV. Еще в 1965 году Центральная железная дорога Нью-Джерси (которая арендовала L&S) и железная дорога Лихай-Вэлли начали совместную работу по устранению лишних путей. [30] Центральная железная дорога Нью-Джерси также была передана Conrail в 1976 году.
Тем временем Центральная железная дорога Нью-Джерси также объявила о банкротстве. Две железные дороги заключили соглашение о совместном использовании путей в этом районе в 1965 году, чтобы сократить расходы, поскольку обе имели параллельные маршруты от Уилкс-Барре практически до самого Нью-Йорка, часто на соседних участках через Пенсильванию.
В годы, предшествовавшие 1973 году, система грузовых железных дорог США разрушалась. Хотя финансируемая государством компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки 1 мая 1971 года, железнодорожные компании продолжали терять деньги из-за обширного государственного регулирования, дорогих и чрезмерных затрат на рабочую силу, конкуренции со стороны других видов транспорта, спада промышленного бизнеса и других факторов; [32] : 226ff, железная дорога Лихай-Вэлли, была одной из них.
Ураган «Агнес» в 1972 году повредил ветхую северо-восточную железнодорожную сеть, что поставило под угрозу платежеспособность других железных дорог, включая LV; несколько более платежеспособная железная дорога Эри Лакаванна (EL) также пострадала от урагана «Агнес».
В 1973 году Конгресс США принял решение разработать законопроект о национализации всех обанкротившихся железных дорог, включая LV. Ассоциация американских железных дорог , выступавшая против национализации, представила альтернативное предложение о создании частной компании, финансируемой государством. Президент Ричард Никсон подписал Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года. [33] «Закон 3R», как его называли, предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и определил новую «Консолидированную железнодорожную корпорацию» в соответствии с планом AAR. [ нужна цитата ]
1 апреля 1976 года железная дорога Лихай-Вэлли, включая магистраль Лихай-Вэлли, была объединена / поглощена Консолидированной железнодорожной корпорацией правительства США (Conrail), что положило конец 130 годам существования и 121 году эксплуатации LV.
1 апреля 1976 года Consolidated Rail Corporation ( подотчетный знак CR ), также известная как Conrail , приобрела железную дорогу Лихай-Вэлли (основную часть ее активов), включая магистраль Лихай-Вэлли, и поглотила железную дорогу Лихай-Вэлли в свою систему. Conrail немедленно начал работу на магистрали Лихай-Вэлли и на остатках РН. Центральная железная дорога Нью-Джерси и железная дорога Лихай и Саскуэханна также были переданы во владение и объединены в Conrail, что дало Conrail возможность объединить то, что осталось от главной линии железных дорог Лихай и Саскуэханна, с магистральной линией Лихай-Вэлли, чтобы заменить первоначальную магистраль Лихай-Вэлли. дорожное сообщение на территории.
Другие остатки LV, помимо магистрали Лихай-Вэлли, которые были объединены в Конрейл, включают связанные ответвления от Ван-Эттен- Джанкшен, к северо-западу от Сэйра, штат Пенсильвания , до Оук-Айленд-Ярд ; ветка Итаки от перекрестка Ван Эттен до Итаки, штат Нью-Йорк , соединяющаяся с линией озера Каюга и далее к электростанции Милликен в Лейк-Ридж, штат Нью-Йорк, и соляной шахте Каргилл к югу от Женевы, штат Нью-Йорк , и небольшими участками в Женеве. , Нью-Йорк , от Женевы до армейского склада Сенека в Кендайе , Батавии, Нью-Йорк , Оберне, Нью-Йорк , и Кортленде, Нью-Йорк .
Сегмент к западу от перекрестка Ван Эттен был включен в состав Conrail. Участок от Женевы до Виктора, штат Нью-Йорк , позже сокращенный до Шортсвилля, штат Нью-Йорк, до Виктора, остался в поместье Лихай-Вэлли под субсидированной операцией Conrail. Участок от Шортсвилля до Виктора стал Центральной железной дорогой Онтарио в 1979 году (Центральная железная дорога Онтарио стала частью железной дороги Фингер-Лейкс в октябре 2007 года [34] ). Остальные пути, оставшиеся от LV, были проданы коротким линиям или региональным железным дорогам, кроме Центральной железной дороги Онтарио, таким как железная дорога Фингер-Лейкс, Депью , Ланкастер и Западная железная дорога , которая принадлежит транспортной компании Genesee Valley , Livonia, Avon и Lakeville. Железная дорога , Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога и, наконец, Ридинг-Блю-Маунтин и Северная железная дорога .
Conrail была зарегистрирована в Пенсильвании федеральным правительством США 25 октября 1974 года и начала свою деятельность 1 апреля 1976 года. Правительство США создало Conrail, чтобы взять на себя потенциально прибыльные линии нескольких обанкротившихся железных дорог, одной из которых была LV. Другие обанкротившиеся железные дороги включали Penn Central Transportation Company и Erie Lackawanna Railway .
Conrail сохранил магистраль Лихай-Вэлли в качестве основной магистрали, и линия продолжала процветать под ее собственностью, в отличие от многих линий на северо-востоке, которые были заброшены. Эта линия служила одной из основных линий Conrail, ведущей в район метро Нью-Йорка, как и тогда, когда линия принадлежала железной дороге Лихай-Вэлли. Эта линия была важна для Conrail как альтернативный маршрут, чтобы избежать Северо -восточного коридора Amtrak , его основной линии и основного электрифицированного маршрута.
Другой основной линией Conrail, ведущей в район метро Нью-Йорка, была River Subdivision , которая идет от North Bergen Yard , расположенного в Северном Бергене, штат Нью-Джерси, до Selkirk Yard , расположенного в районе Selkirk в Вифлееме, штат Нью-Йорк ; Речное подразделение теперь принадлежит компании CSX Transportation , железной дороге, принадлежащей корпорации CSX . Также во время владения Conrail линия пересекалась со второстепенной линией Conrail, ведущей в район метро Нью-Йорка в Манвилле, штат Нью-Джерси , подразделении Трентона , которое идет из Филадельфии, штат Пенсильвания, в Манвилл; Подразделение Трентона теперь принадлежит компании CSX Transportation.
Линия была переименована из Lehigh Valley Mainline в Lehigh Line во время владения Conrail.
Поскольку линия теперь известна как «Линия Лихай», Conrail сохранил большую часть первоначального маршрута линии с момента ее открытия 11 июня 1855 года. Лишь небольшая часть первоначальной полосы отвода линии не была сохранена как часть линии. первоначальный маршрут линии - между Вифлеемом и Аллентауном. Линия сохраняет большую часть своей первоначальной полосы отвода, которая проходит между Истоном и Вифлеемом.
Conrail интегрировала сегмент главной линии Вифлеема и Аллентауна, часть арендованных путей бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) в Пенсильвании, которые ранее принадлежали железной дороге Лихай и Саскуэханна (LH&S). LV приобрела аренду у железной дороги Лихай и Саскуэханна в 1972 году.
Новая полоса отвода первоначального маршрута линии теперь является бывшей Центральной железной дорогой Нью-Джерси, принадлежащей железной дороге Лихай и Саскуэханна, арендованной штатом Пенсильвания магистральным путем между Аллентауном и Вифлеемом, с мостом через реку Лихай до Вифлеема и Истона, являющимся частью первоначального права отвода линии. способ. Линия Лихай сохраняла первоначальную полосу отвода между Вифлеемом и Истоном. Новая полоса отвода первоначального маршрута позволила линии Лихай работать в непрерывном режиме с 1855 года, а первоначальный маршрут линии все еще продолжал действовать. Линии Лихай было разрешено продолжать работу в качестве той же железнодорожной линии, которая была построена и открыта 11 июня 1855 года железной дорогой Лихай-Вэлли.
После реконфигурации первоначального маршрута линии Лихай путем отделения путей, построенных железной дорогой Лихай-Вэлли между Вифлеемом и Аллентауном, от первоначального маршрута линии и замены их путями, построенными Центральной железной дорогой Нью-Джерси, построенная железной дорогой Лихай-Вэлли пути от Вифлеема до Аллентауна, которые раньше были частью первоначальной полосы отвода линии Лихай, были либо переведены на бывшую линию чтения Reading Railroad , которая также была унаследована Conrail, либо были исключены из передачи линии чтения и стали их собственные отдельные железнодорожные линии. Построенные железной дорогой Лихай-Вэлли пути от Вифлеема до Аллентауна, которые стали отдельными железнодорожными линиями, были преобразованы в ветки; эти железнодорожные линии теперь принадлежат компании RJ Corman Railroad/Allentown Lines, которая является дочерней компанией RJ Corman Railroad Group .
Благодаря тому, что компания Conrail интегрировала сегмент Вифлеема и Аллентауна железной дороги Лихай и Саскуэханна в часть главной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси, Пенсильвания арендовала железнодорожные пути в первоначальный маршрут линии Лихай, в то же время позволив линии Лихай сохранить большую часть своей первоначальной полосы отвода. между Вифлеемом и Аллентауном и передав большую часть первоначальной полосы отвода линии Лихай между Аллентауном и Вифлеемом на линию Ридинг, Conrail также интегрировала бывшую Центральную железную дорогу Нью-Джерси, принадлежащую железной дороге Лихай и Саскуэханна, арендованную Пенсильванией магистральные пути между Аллентауном и Лехайтоном, штат Пенсильвания . на маршрут линии Лихай от Аллентауна до Джима Торпа. Это позволило линии сохранить маршрут Аллентаун и Лехайтон, а также продолжить путь до Джима Торпа. Старая полоса отвода линии между Аллентауном и Лехайтоном была затем отделена от линии Лихай.
Conrail смогла интегрировать бывшую Центральную железную дорогу Нью-Джерси, принадлежавшую Лихай и Саскуэханна , арендованную Пенсильванией магистральные пути из Аллентауна и Вифлеема, а также из Аллентауна и Лехайтона (которые служили большей частью пенсильванского продолжения Центральной железной дороги Нью-Джерси) в Линия Лихай, потому что Conrail также приобрела и поглотила железную дорогу Лихай и Саскуэханна в 1976 году вместе с железной дорогой Лихай-Вэлли. Lehigh and Susquehanna Railroad была железнодорожной компанией Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N), которая основала канал Лихай .
Железная дорога Лихай и Саскуэханна открылась как вторая железная дорога в стране, ее первоначальные пути были построены от соединения канала Делавэр с каналом Лихай в Истоне, штат Пенсильвания, рядом с Лихай до штаб-квартиры компании Mauch Chunk, железной дороги Mauch Chunk & Summit Hill и их Центр эксплуатации угля и каналов (ныне часть западного берега современного Джима Торпа, штат Пенсильвания ). Железная дорога Лихай и Саскуэханна также начала медленно строить соединительную линию на юг от Западного Питтстона, Пенсильвании и верфи Дьюриа в месте слияния рек Лакаванна и Саскуэханна в районе Большого Уилкс-Барре-Скрэнтон ( долина Вайоминг ) через хребты до Уайт-Хейвена. , Пенсильвания , в ущелье Лихай .
Когда железная дорога Лихай-Вэлли въехала в долину Лихай через (левый берег) Восточный Чанк Мауч и (правый берег, общий с железной дорогой Лихай и Саскуэханна) Пакертон, штат Пенсильвания , у руководства LC&N внезапно появилось желание заставить железные дороги Лихай и Саскуэханна завершить соединительное сообщение. линия через ущелье реки Лихай . В тот же период LV завершил свой параллельный участок, создав новостные сюжеты о конкуренции в средствах массовой информации. Несмотря на свой опыт работы с гравитационной железной дорогой , руководство LC&N знало, что им еще многое предстоит узнать об эксплуатации железной дороги Лихай и Саскуэханна, поэтому искало эксплуатирующую компанию, с которой можно было бы стать партнером для эксплуатации линии; впоследствии, как это было обычной практикой на протяжении почти столетия со многими короткими железными дорогами страны , которые были построены в основном местными предпринимателями, в 1871 году она была сдана в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси на 999 лет, [35] которая использовала ее в качестве своей Дивизия Лихай и Саскуэханна.
В последующие годы Центральная железная дорога Нью-Джерси будет обеспечивать престижные экспресс-пассажирские перевозки из Нью-Йорка и Филадельфии , соединяющие Истон с Буффало, штат Нью-Йорк, и точки на запад, в район Великих озер , где она конкурирует с железной дорогой Лихай-Вэлли. лицом к лицу, с параллельными тропами, иногда на одном и том же берегу, а часто и на противоположном берегу реки Саскуэханна .
Центральная железная дорога Нью-Джерси арендовала железную дорогу Лихай и Саскуэханна напрямую с 1871 по 1946 год; затем косвенно использовала свою дочернюю компанию Central Railroad of Pennsylvania (CRP) с 1946 по 1952 год. Central Railroad of New Jersey пыталась арендовать у Lehigh and Susquehanna Railroad свою дочернюю компанию Central Railroad of Pennsylvania с 1946 по 1952 год, что не было связано с первоначальная Центральная железная дорога Пенсильвании , которая проходила между Беллефонте и Милл-Холлом. Центральная железная дорога Нью-Джерси использовала Центральную железную дорогу Пенсильвании, чтобы избежать определенных налогов штата Нью-Джерси на своих линиях в Пенсильвании . Истонская и Западная железная дорога, короткая ветка к западу от Истона, штат Пенсильвания , была переименована в Центральную железную дорогу Пенсильвании в 1944 году, и все договоры аренды Пенсильвании, в первую очередь аренда для работы на железной дороге Лихай и Саскуэханна, были переданы ей в 1946 году.
Центральная железная дорога Пенсильвании начала свою деятельность 5 августа 1946 года. [36] Примерно в то же время логотип CNJ был изменен с «Central Railroad Company of New Jersey» на «Jersey Central Lines». Попытка Центральной железной дороги Нью-Джерси снизить корпоративные налоги в Нью-Джерси провалилась; соглашение было отменено судом, поэтому шесть лет спустя, в 1952 году, Центральная железная дорога Пенсильвании была снова объединена с Центральной железной дорогой Нью-Джерси. В 1972 году Центральная железная дорога Нью-Джерси прекратила аренду линий Пенсильвании и прекратила свою деятельность в Пенсильвании. Аренда линий Пенсильвании тогда принадлежала железной дороге Лихай-Вэлли.
Благодаря интеграции бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси и Пенсильвании, принадлежащей железной дороге Лихай и Саскуэханна, арендованных магистральных путей как в первоначальный маршрут Лихай-Лайн, так и в маршрут Лихай-Лайн между Аллентауном и Лехайтоном, Conrail также интегрировала другие пути Центральной железной дороги Нью-Джерси (это время, официально принадлежащее самой Центральной железной дороге Нью-Джерси) вокруг Филипсбурга на линию, сохраняя при этом путь LV в Филипсбурге вместе с линией, таким образом сохраняя в эксплуатации как путь LV линии в Филлипсбурге, так и новый путь CNJ линии в Филлипсбурге на в то же время. Это продолжалось до середины-конца 1980-х годов, когда Conrail решила отказаться от низковольтного пути на линии в Филлипсбурге.
Компания Conrail добавила стрелочный путь на линию Лихай в Филлипсбурге, который соединил путь LV Филлипсбургской линии с новым железнодорожным путем бывшей CNJ в Филлипсбурге. Компания Conrail отказалась от оставшихся путей бывшего CNJ в Филлипсбурге, которые не были интегрированы в линию Лихай, включая отказ от других путей бывшего CNJ в направлении Блумсбери, штат Нью-Джерси .
Позже Conrail закрыла и отказалась от железнодорожных путей LV Phillipsburg компании Lehigh Line и решила использовать только пути CNJ Phillipsburg. Conrail заметил, что мост LV Phillipsburg нуждается в капитальном ремонте, но в качестве альтернативы экономии денег Conrail решил закрыть мост LV Phillipsburg и использовать только мост CNJ Phillipsburg на постоянной основе. Это привело к отказу от пути LV Phillipsburg и использованию только пути CNJ Phillipsburg. Мост CNJ Phillipsburg был более устойчивым, чем мост LV Phillipsburg.
Линия Лихай была заброшена компанией Conrail в штате Нью-Йорк относительно вскоре после ее приобретения в 1976 году, первоначально на всем пути на восток и юг от Буффало до Сэйр-Ярд в Сейре, штат Пенсильвания , с несколькими милями бывших железнодорожных путей, проданными региональным и коротким железным дорогам в Нью-Йорке. Штат Йорк. Линия Лихай пролегала от Сейра до Ньюарка, штат Нью-Джерси, большую часть времени под управлением Конрейла. Позже Conrail сократил линию Лихай до Мехупани, штат Пенсильвания , и прекратил работу от Сэйра до Мехупани, чьи пути превратились в новую железнодорожную линию под названием Lehigh Secondary, которая позже была сдана в аренду оператору коротких линий.
Линия Лихай была сокращена в последний раз под Конрейлом в 1993 году до ее нынешней западной конечной точки на перекрестке Пенн-Хейвен (также известном как Олд-Пенн-Хейвен или перекресток M&H) в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания . Пути за Пенн-Хейвен-Джанкшен превратились в новую железнодорожную линию под названием Lehigh Division . Подразделение Лихай унаследовало следующие пути Лихай-Лайн:
Несмотря на конечную точку линии Лихай на перекрестке Пенн-Хейвен, правый путь линии Лихай от перекрестка Пенн-Хейвен до Лехайтона стал частью дивизиона Лихай; Отправной точкой дивизиона Лихай является Лехайтон, а не Пенн-Хейвен-Джанкшен, и линия Лихай и Лихай-дивизион теперь имеют одну и ту же полосу отвода от Пенн-Хейвен-Джанкшен до Лехайтона. Подразделение Лихай эксплуатировалось как основная грузовая низкосортная железнодорожная линия и продолжало оставаться частью Conrail до 1996 года. Маршрут линии Лихай сейчас проходит от перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай до Ок-Айленд-Ярд в Ньюарке, штат Нью-Джерси . Линия Лихай сохранила свой первоначальный маршрут от Истона, штат Пенсильвания, до Аллентауна, штат Пенсильвания .
Conrail продала трехлетнее подразделение Лихай компании Reading Blue Mountain and Northern Railroad (RBMN) в 1996 году . пути от Дюпона до Мехупани были отделены от дивизиона Лихай и стали новой железнодорожной линией, названной филиалом Саскуэханна; Филиал Саскуэханна унаследовал оригинальные пути Lehigh Division от Дюпона до Мехупани, которые также являются оригинальными путями Lehigh Line и Lehigh Line Mountain Cutoff.
И подразделение Лихай, и отделение Саскуэханна все еще работают и по-прежнему принадлежат компаниям Reading Blue Mountain и Northern Railroad; Подразделение Лихай сегодня является одной из двух основных главных веток Ридинг-Блю-Маунтин и Северной железной дороги; другой - Отдел чтения . Подразделение Лихай не связано с подразделением Ридинг, но Ридинг Блу Маунтин и Северное подразделение объединили операции как для Подразделения Лихай, так и для Подразделения Ридинг, включая соединительную дорогу Джима Торпа, Пенсильванского Нескехонинг-Джанкшен и от Дюпона филиала Саскуэханна до Дюриа-Ярда (около Питтстон, Пенсильвания ) железнодорожный путь (когда-то входивший в состав дивизиона Лихай) помечен как «Рединг-Блю-Маунтин и Северная главная линия». Сегодня Норфолкская южная железная дорога (нынешний владелец линии Лихай) по-прежнему имеет права на движение путей к югу от Дюпона, штат Пенсильвания, на участке Лихай.
Успех Conrail рос, но в 1997 году компания CSX Transportation обратилась к Conrail в качестве партнера по слиянию. Однако Norfolk Southern Railway и ее материнская компания Norfolk Southern Corporation не согласились с таким слиянием и начали эпическую битву за поглощение с CSX за покупку Conrail. Во время битвы за поглощение Conrail Норфолкская Южная железная дорога завершила поглощение Норфолкской и Западной железной дороги , которая также принадлежала Norfolk Southern Corporation.
Norfolk Southern и CSX наконец пришли к компромиссу и согласились совместно приобрести Conrail и разделить между собой большую часть своей системы и активов, при этом Norfolk Southern приобрела большую часть сети Conrail посредством более крупного выкупа акций; это вернуло конкуренцию железнодорожным грузовым перевозкам на северо-восток и, по сути, было санкционировано Федеральным STB. В соответствии с окончательным соглашением, одобренным Советом по наземному транспорту , Norfolk Southern приобрела 58 процентов активов Conrail, включая примерно 6000 миль маршрутов Conrail, включая линию Лихай, а CSX получила 42 процента активов Conrail, включая около 3600 миль маршрутов. [38]
Выкуп был одобрен Советом по наземному транспорту, и 22 августа 1998 года обе стороны взяли под свой контроль Conrail; он был завершен год спустя, так что после этого обе стороны могли управлять своими частями, которые ранее принадлежали Conrail. Линии были переданы двум недавно созданным компаниям с ограниченной ответственностью , которые стали дочерними компаниями Conrail, но сданы в аренду компаниям CSX и Norfolk Southern, соответственно New York Central Lines (NYC) и Pennsylvania Lines (PRR). Отчетные знаки NYC и PRR , которые перешли к Conrail, также были переданы новым компаниям, а NS также приобрела отчетный знак CR. Conrail прекратила свою деятельность 31 мая 1999 года, и ее линии были окончательно разделены между двумя оставшимися железными дорогами класса I на востоке : Norfolk Southern Railway и CSX Transportation. Обе железные дороги под управлением Norfolk Southern и CSX начали работу на бывших линиях Conrail 1 июня 1999 года; [39] Линия Лихай шла к Южной железной дороге Норфолка. Южная железная дорога Норфолка также приобрела среднюю школу Лихай, которая когда-то была частью линии Лихай.
1 июня 1999 года компания Conrail прекратила свою деятельность, и ее линии были разделены между Norfolk Southern Railway (которая принадлежит и управляется Norfolk Southern Corporation ) и CSX Transportation (которая принадлежит и управляется CSX Corporation ). Южная железная дорога Норфолка, которая была зарегистрирована в 1894 году как Южная железная дорога на юге Соединенных Штатов , приобрела линию Лихай на участке Конрейл.
После того, как Norfolk Southern приобрела линию, линия Лихай не имела права сохранять весь свой текущий маршрут и потеряла свой маршрут от CP Port Reading в Манвилле, штат Нью-Джерси, до Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси, чтобы как Norfolk Southern и CSX, чтобы иметь равную конкуренцию на северо-востоке. Бывшие существующие пути линии от Манвилла до Ок-Айленд-Ярд все еще существуют и все еще находятся в эксплуатации, но теперь работают как новая железнодорожная линия , которая служит продолжением линии Лихай, но не является продолжением линии Лихай до острова Оук. Яр. которым владеют и управляют Norfolk Southern и CSX в рамках совместного предприятия Conrail Shared Assets Operations ; совместное предприятие служит пересадочной и конечной железной дорогой для Norfolk Southern и CSX в Нью-Джерси , Филадельфии и Детройте . Norfolk Southern владеет 58 процентами совместного предприятия, а CSX владеет 42 процентами совместного предприятия, но и Norfolk Southern, и CSX имеют равные доли голоса в совместном предприятии. Conrail Shared Assets Operations была уступкой, сделанной федеральным регулирующим органам, которые были обеспокоены отсутствием конкуренции на некоторых железнодорожных рынках и логистическими проблемами, связанными с прекращением деятельности Conrail, поскольку они существовали в густонаселенных районах со многими местными клиентами.
Новая железнодорожная линия, переданная в ведение совместного предприятия, носит название «Lehigh Line». Новая железнодорожная линия, которая когда-то была частью линии Лихай, которая обслуживает грузы Норфолк-Южный от линии Лихай, также обеспечивает движение от подразделения Трентон , второстепенной линии CSX, в столичный район Нью-Йорка . River Subdivision - это основная линия CSX, ведущая в район метро Нью-Йорка.
Поскольку линия потеряла свой маршрут от Манвилла до острова Оук, новый маршрут линии теперь пролегает от перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания, до перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси . Линия смогла продолжить свое существование как первоначальная линия, а не как новая железнодорожная линия, несмотря на потерю путей от Манвилла до Оук-Айленд-Ярд, при этом существующие пути стали новой железнодорожной линией, носящей название «Лихай-Лайн», поскольку линия сохранила свой первоначальный вид. Маршрут между Истоном и Аллентауном .
Южная железная дорога Норфолка продолжала улучшать линию Лихай в 21 веке. В 2014 году Norfolk Southern приобрела бывшую линию Делавэр и Гудзон от Скенектади, штат Нью-Йорк , до Санбери, штат Пенсильвания, у компании Canadian Pacific. До приобретения она приобрела у CP права на железнодорожное сообщение с D&H в Нью-Йорке и Пенсильвании, чтобы получить доступ к своей собственной линии Lehigh Line. Линия Лихай была двухпутной возле Флемингтона, штат Нью-Джерси, в округе Хантердон .
Компания Amtrak выразила заинтересованность в возобновлении пассажирских перевозок в долине Лихай , охватив все три города - Истон, Вифлеем и Аллентаун. В случае одобрения Южной железной дороги Норфолка линия Лихай снова будет принимать пассажирские железнодорожные перевозки впервые с 1961 года. Тем не менее, линия Раритан-Вэлли компании NJ Transit является предполагаемой службой пассажирских поездов, которая будет курсировать по линии Лихай.
Лихай Лихай — это крупная грузовая железнодорожная линия, действующая в Нью-Джерси и Пенсильвании , которая принадлежит и управляется Norfolk Southern Railway Company, железной дорогой класса 1 на востоке США и основным дочерним предприятием Norfolk Southern Corporation . Линия проходит от перекрестка Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси, до перекрестка Пенн-Хейвен в городке Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания . [40]
11 июня 1855 года линия начала работу от Истона, штат Пенсильвания , до Аллентауна, штат Пенсильвания, 11 июня 1855 года. Затем линия разветвлялась через Аллентаун на северо-запад и мимо Истона на восток, достигая таких городов и поселков, как Джим Торп, Пенсильвания. , Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, Буффало, штат Нью-Йорк , Перт Амбой, штат Нью-Джерси , Ньюарк, штат Нью-Джерси, и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси .
По линии проходит около двадцати пяти поездов в день, пик движения приходится на конец недели. К востоку от перекрестка с линией чтения в Аллентауне, штат Пенсильвания , и в Вифлееме, штат Пенсильвания , линия служит главным коридором Южного Норфолка, входящим и выходящим из порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , а также района метро Нью-Йорка в целом, поскольку Norfolk Southern в настоящее время не использует восточную половину своей южной ярусной линии , которая следует за рекой Делавэр на север до Бингемтона, штат Нью-Йорк . Линия является частью Гаррисбергского подразделения Norfolk Southern и частью коридора Crescent Corridor Norfolk Southern , железнодорожного коридора.
На своем маршруте линия проходит через туннель Паттенбург длиной около 5000 футов в Вест-Портале, штат Нью-Джерси . Большая часть движения по линии состоит из интермодальных и товарных поездов общего назначения, следующих на такие станции, как Oak Island Yard в Ньюарке, штат Нью-Джерси , и Croxton Yard в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Линия Лихай проходит через бывшее здание корпорации Bethlehem Steel в Вифлееме, штат Пенсильвания , которое сейчас является казино Wind Creek Bethlehem .
Линия соединяется с линией Лихай компании Conrail Shared Assets Operations и подразделением Трентона компании CSX Transportation в своей восточной конечной точке на перекрестке Порт-Ридинг в Манвилле, штат Нью-Джерси, а также с Ридинг-Блю-Маунтин и подразделением Ридинг компании Northern Railroad в Пакертоне. Пенсильвания и Ридинг-Блю-Маунтин и подразделение Лихай Северной железной дороги в Лехайтоне, штат Пенсильвания, и Пенн-Хейвен-Джанкшен в Лихай-Тауншип, округ Карбон, Пенсильвания (первоначально это был только Пенн-Хейвен-Джанкшен в Лихай-Тауншип).
Линия Лихай обеспечивает заметное соединение с другими южными линиями Норфолка, такими как линия Ридинга и независимыми короткими железными дорогами.
В районе Трех мостов, штат Нью-Джерси, в городке Ридингтон , линия пересекается с Блэк-Ривер и Западной железной дорогой . В Филлипсбурге, штат Нью-Джерси , недалеко от бывшей станции Филлипсбург Юнион , линия пересекается с железной дорогой Дувра и реки Делавэр , которая работает вдоль второстепенной линии Вашингтона, и речной железной дорогой Белвидер и Делавэр , которая после этого также проходит через реки Бельвидер и Делавэр. . Через реку в Истоне, штат Пенсильвания , линия пересекается со своей боковой веткой в Пенсильвании, вторичной линией Портленда, которая простирается от Истона до Портленда , штат Пенсильвания, соединяясь со вторичной магистралью Страудсбурга, которая изначально была частью Олд-роуд Лакаванна (или просто Олд-роуд); Вторичная школа Страудсбурга проходит под отсечкой Лакаванны, а Южный Норфолк использует вторичную станцию Страудсбурга для обмена с железной дорогой Делавэр-Лакаванна .
По линии Лихай проходило несколько названных пассажирских поездов, которыми управляла ее материнская компания Lehigh Valley Railroad (LV), в основном в эпоху после Второй мировой войны , когда линия была известна как магистраль долины Лихай, в первую очередь Black Diamond . Пассажирские поезда Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) действительно следовали по бывшим участкам путей, принадлежащим железной дороге Лихай и Саскуэханна , которые были интегрированы в линию Лихай во время владения Conrail .
Аллентаун когда-то был пассажирским железнодорожным узлом с 1890 по 1967 год, а затем в 1978 и 1979 годах для железной дороги Лихай-Вэлли и Центральной железной дороги Нью-Джерси, а также для железной дороги Лихай и Новой Англии , железной дороги Ридинга , транзитной компании Лихай-Вэлли и затем Conrail и SEPTA для службы линии Вифлеема , которая не затрагивала линию Лихай. Пассажирские железнодорожные станции Аллентауна обеспечивали междугороднее железнодорожное сообщение с Аллентауном. [41] Аллентаун
Аллентаун обслуживался двумя пассажирскими железнодорожными станциями: Центральной железной дорогой Нью-Джерси и конечной железнодорожной станцией Reading Company Allentown, которая была построена в 1888 и 1889 годах, а также железнодорожной станцией Лихай-Вэлли (построенной в 1889 году непосредственно к западу от станции CNJ). Обе станции были расположены на южной стороне 300-го квартала Гамильтон-стрит, станции LV, простирающейся над Джордан-Крик . [41] Конечная станция Аллентауна управлялась совместно Центральной железной дорогой Нью-Джерси и Филадельфии и Ридинг (Ридинг) железной дорогой. Центральная железная дорога Нью-Джерси и Ридингская железная дорога арендовали линии друг друга в Пенсильвании.
Маршруты из Аллентауна обслуживали Уилкс-Барре, Пенсильванию и Скрэнтон, Пенсильвания на севере, Буффало, Нью-Йорк и Уильямспорт, Пенсильвания на северо-западе, Ридинг, Пенсильванию и Гаррисберг, Пенсильванию на западе, Джерси-Сити, Нью-Джерси и Нью-Йорк до на востоке и Филадельфии на юге. [42]
В Аллентауне в настоящее время нет пассажирского железнодорожного сообщения (последнее сообщение SEPTA прекратило работу в 1979 году), но одна из двух его главных железнодорожных станций остается стоять. Существует возможность пассажирского железнодорожного сообщения соединить район Лихай-Вэлли с Нью-Йорком, чтобы исключить часть автобусного движения. Это расследуется, поскольку железнодорожные линии уже проложены в Филипсбурге, штат Нью-Джерси , когда в городе когда-то было железнодорожное сообщение. Стоимость строительства новых путей до Аллентауна оценивается, чтобы определить, стоит ли обслуживание поездов своих денег.
Аллентаун - региональный центр коммерческих грузовых железнодорожных перевозок. Основные сортировочные сортировочные горки Южной железной дороги Норфолка расположены в Аллентауне, [43] и город также обслуживается железнодорожной группой RJ Corman . [44]
Железная дорога Лихай-Вэлли была основной железной дорогой, обслуживавшей пассажирские перевозки на линии Лихай.
В первой половине XIX века Аллентаун был в первую очередь небольшим торговым городком для фермеров. Однако в 1851 году первая железная дорога достигла Аллентауна с фрахтованием железной дороги Делавэр, Лихай, Шуйлкилл и Саскуэханна, которая позже стала железной дорогой долины Лихай. Небольшая станция была построена в 1855 году, в год начала работы LV, которая связала Аллентаун с Истоном , а затем с Маух-Чанком . Однако в то время железная дорога не была основным фактором местного транспорта. [45]
Основной пассажирской движущей силой LV в эпоху дизеля был дизель-электрический локомотив с кузовом ALCO PA-1 , которых в LV было четырнадцать. Эти локомотивы также использовались в грузовых перевозках во время и после эпохи пассажирских перевозок LV. Также была приобретена пара кузовных дизель-электровозов ALCO FA-2 FB-2 для дополнения ПА при необходимости. Это были ТВС с парогенераторами, но они не обозначались как установки ФПА-2.
Пик пассажиропотока на железной дороге Лихай-Вэлли пришелся на 1940-е годы, однако в 1950-е годы количество железнодорожных пассажиров резко сократилось, что привело к прекращению всех пассажирских перевозок железной дороги Лихай-Вэлли, что произошло 4 февраля 1961 года. Дизельный вагон Budd Rail Rail обслуживание будет продолжаться на ветке (Лехайтон-Хейзлтон) еще четыре дня. Считается, что большая часть пассажирского оборудования была списана через некоторое время после февраля 1961 года. Большая часть исправного оборудования, не оставленного для обслуживания компании, была продана другим дорогам.
В конце 1880-х годов обе железные дороги построили в Аллентауне сложные станции , и все железнодорожные линии, обслуживающие Аллентаун, сходились на двух станциях. [46] Железнодорожные линии низкого напряжения проходили от Аллентауна до Мауха-Чанка, в основном вдоль западного берега реки Лихай. Линии пересеклись под мостом на Тилман-стрит, мимо грузовой площадки LV Freight к северу от Уолнат-стрит, затем под Линден-стрит к пассажирской станции. Линии продолжились на юг от Аллентауна, затем повернули на восток, следуя по западному берегу реки через Риттерсвилл, Фаунтин-Хилл и Южный Вифлеем под мостом Хилл-Хилл, мимо Бетлехем-Стил в Истон, штат Пенсильвания . [47]
Пути CNJ проходили вдоль восточной стороны Лихай от Мох-Чанка, затем пересекли реку там, где сейчас заканчивается Американский бульвар, и свернули на Норт-Дофин-стрит. Старый мост через реку CNJ остается заброшенным. К югу от Аллентауна линия CNJ повернула на восток и снова пересекла реку Лихай, следуя по западной стороне через станцию CNJ в Аллентауне, которой до сих пор управляет Норфолкская Южная железная дорога.
Обе линии железных дорог, ведущие в Аллентаун, были двухпутными, параллельными друг другу до соответствующих станций, следовавших за American Parkway, который позже был построен на заброшенном железнодорожном полотне. Общая отдельная двухпутная грузовая линия проходила к востоку от пассажирских станций. [48]
Во время Первой мировой войны обе станции использовались Службой скорой помощи армии США (USAAS), которая управляла Кэмп-Крейн , тренировочным лагерем для водителей армейских машин скорой помощи и вспомогательного персонала. Тысячи солдат прибыли в Аллентаун на станции, затем были перевезены в тренировочный лагерь. После окончания обучения станции стали местом предварительной посадки, где тысячи мужчин быстро входили и выходили, обычно прибывая и уезжая на поездах посреди ночи. [41]
Станции Аллентауна на протяжении десятилетий обеспечивали пассажирские железнодорожные перевозки в Скрэнтон , Ридинг , Гаррисберг , Нью-Йорк , Филадельфию и другие точки национальной междугородней железнодорожной сети. [41]
Пассажирское обслуживание железной дороги Лихай-Вэлли в 1950-х годах резко сократилось из-за сокращения числа клиентов по мере роста сети межштатных автомагистралей и расширения междугородних автобусных и авиационных перевозок. Из-за снижения покровительства пассажиров, из-за которого пассажирские перевозки LV стали убыточными, железная дорога Лихай-Вэлли в начале 1961 года успешно подала прошение в Комиссию по торговле между штатами о прекращении всех пассажирских перевозок. Это вступило в силу 4 февраля 1961 года, когда LV прекратил обслуживание. в этот день в Аллентаун, штат Пенсильвания . [49] Служба дизельных автомобилей Budd Rail будет продолжаться на ветке (Лехайтон-Хейзлтон) еще четыре дня.
Центральную железную дорогу Нью-Джерси и Редингскую железную дорогу постигла та же участь с точки зрения сокращения пассажиропотока. Пассажирское сообщение с Ридингской железной дорогой Аллентаун-Гаррисбург было прекращено в июне 1963 года, и в 1965 году оно объединило свои рейсы Аллентауна с терминалом Ридинга в Филадельфии с Центральной железной дорогой Нью-Джерси. Оно продолжало выполнять рейсы в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, еще два года, прежде чем прекратить все перевозки. пассажирские перевозки из Аллентауна в 1967 году. [49]
После прекращения пассажирского железнодорожного сообщения с Аллентауном станции Лихай-Вэлли и Центральный Джерси были закрыты и заброшены. Обе станции пришли в запустение, а станция Лихай-Вэлли была снесена в 1972 году после расширения моста на Гамильтон-стрит через Джордан-Крик. Сегодня остались лишь несколько ржавых стальных балок, простирающихся над ручьем. [49]
Железнодорожные линии CNJ были разорваны, а Гамильтон-стрит была заново засыпана там, где они проходили. [41] Станция CNJ оставалась заброшенной до 1980 года, когда собственность была куплена, а здание было преобразовано в ресторан. Отремонтированный отель сменил нескольких владельцев (ресторан Depot, Пряничный человечек, станция B&G, бильярдное кафе Jillian's) в течение следующих двух десятилетий, в последний раз он назывался Banana Joe's и открылся в День труда 2001 года. Отель внезапно закрылся в сентябре 2007 года после стрельбы. что привело к резкому сокращению числа посетителей. С тех пор (февраль 2016 г.) он оставался закрытым и пустующим; здание медленно разрушается. [49]
CNJ, LV и RDG были объединены в Conrail в апреле 1976 года, [48] а в 1978 году SEPTA восстановила пассажирское сообщение между Аллентауном и Филадельфией под управлением Conrail, используя бывшие рельсы LV. Поскольку станции больше не было, пассажирам SEPTA пришлось использовать импровизированную платформу, расположенную в одном квартале к югу от бывшего железнодорожного вокзала на гравийной площадке на Третьей и Юнион-стрит.
Услуга пользовалась популярностью среди гонщиков, однако она прекратилась так же быстро, как и началась в 1979 году, из-за плохого железнодорожного сообщения и потери операционной субсидии от PennDOT . Пассажирам, путешествующим из Аллентауна/Вифлеема и Филадельфии, оказалось быстрее доехать до деревни Центр-Вэлли и сесть там на поезд. [50]
В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития Лихай-Вэлли (LVEDC) вместе с округами Лихай и Нортгемптон , штат Пенсильвания, заказала исследование по изучению возможности восстановления части службы Black Diamond , которая действовала до 1961 года [51] [52] путем расширения Линия Раритан-Вэлли компании New Jersey Transit до Аллентауна . [53]
В 2010 году в специальном отчете изучалось расширение движения пассажирских поездов из Филлипсбурга, штат Нью-Джерси, в Пенсильванию со станциями в Истоне , Вифлееме и Аллентауне. За последние несколько десятилетий в районе долины Лихай наблюдался значительный рост, и большое количество пассажиров ежедневно пользуются междугородними автобусами, чтобы добраться до Нью-Йорка. Предлагаемый железнодорожный маршрут будет использовать линию Лихай в Истоне и Вифлееме, а также полосу отвода Р. Дж. Кормана (промышленный путь Лехайтона) в Аллентауне. [54]
Предлагаемая станция Аллентаун будет расположена между Гамильтон-стрит и Юнион-стрит с доступом с Третьей улицы. Парковка будет доступна на автовокзале Аллентауна или на новой парковке на территории станции. Станцию будут обслуживать автобусные линии A и E LANta . [54]
Сегодня единственное железнодорожное сообщение, действующее в центре Аллентауна, - это однопутная линия ближнего следования, которая проходит по старым путям LV и заканчивается на улицах American Parkway и Gordon Street. Сохраняется интенсивно используемая линия Норфолк-Южный Ридинг , проходящая через южный Аллентаун и включающая крупную грузовую станцию. [46]
В завершенном списке Центральной железной дороги Лихай-Вэлли- Рейлроуд штата Нью-Джерси названы пассажирские поезда, курсировавшие по линии Лихай:
Полный список пассажирских поездов Центральной железной дороги Нью-Джерси , курсировавших по линии Лихай:
Железнодорожные станции Лихай-Вэлли (бывшая полоса отвода в Аллентауне)
Станции Центральной железной дороги Нью-Джерси (нынешняя полоса отвода в Аллентауне)
Линия Лихай — официальное название железнодорожной линии Южной железной дороги Норфолка , которая проходит от Манвилла, штат Нью-Джерси, до городка Лихай, округ Карбон, штат Пенсильвания .
Линия Лихай когда-то была известна как основная линия долины Лихай, и иногда ее произносили как главная линия долины Лихай, основная линия долины Лихай или основная линия долины Лихай.
Линия Лихай разделяет название с линией Лихай компании Conrail Shared Assets Operations , которая изначально была частью линии Лихай. Линия Лихай также известна как линия NS Lehigh Line или Norfolk Southern Lehigh Line, чтобы отличаться от линии Лихай компании Conrail Shared Assets Operations. В свою очередь, линия Лихай компании Conrail Shared Assets Operations называется линией Лихай Conrail или линией Лихай CSAO, чтобы отличаться от линии Лихай.
Линия Лихай называется исходной линией, а линия Лихай компании Conrail Shared Assets Operations называется новой железнодорожной линией.
В пресс-релизах линию Лихай ошибочно называют линией Лихай-Вэлли.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )Расписание движения Black Diamond железной дороги Лихай-Вэлли , http://njrails.tripod.com/20th_Century/LehighValley/Black_Diamond/lv_bdtt.jpg