Станция Мэрилебон ( / ˈ m ɑːr l ɪ b ən / MAR-li-bən) —конечная железнодорожная станция в центре Лондона, соединяющаялондонского метрополитенаврайонеМэрилебонгорода Вестминстер. Внациональных железных дорогон также известен какЛондон Мэрилебони является южной конечной станциейглавной линии Чилтерн,ведущей вБирмингем. Сопутствующая станция метро находится налинии Bakerloo, междуEdgware RoadиBaker Streetвтранспортнойзоне 1Лондона.
Станция открылась 15 марта 1899 года как лондонская конечная остановка Великой центральной магистрали (GCML), последней крупной железной дороги, открывшейся в Великобритании за 100 лет, связывающей столицу с городами Лестер , Шеффилд и Манчестер . Мэрилебон была последней из построенных конечных станций главной линии Лондона и одной из самых маленьких: она открывается с половиной первоначально запланированных платформ. Развязка с линией Бакерлоо существует с 1907 года, но не с какими-либо другими линиями.
С середины 20 века движение на станции Мэрилебон снизилось, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожало закрытие, но ему была отсрочена из-за пригородного движения по линии Лондон-Эйлсбери (оставшаяся часть GCML) и из Хай-Уикома . В 1993 году станция нашла новую роль в качестве конечной остановки главной линии Чилтерн. После приватизации British Rail в 2006 году станция была расширена за счет двух дополнительных платформ и улучшила обслуживание Бирмингема Сноу-Хилл . В 2015 году началось движение между Мэрилебон и Оксфорд-Паркуэй через новую хорду , соединяющую главную линию с линией Оксфорд-Бистер , а также расширение до Оксфорда в 2016 году. По состоянию на 2020 год это единственная главная конечная остановка Лондона, где проходят только дизельные поезда. , поскольку ни одна из входящих в него национальных железнодорожных линий не электрифицирована.
Мэрилебон — одна из площадей на поле Британской монополии , популярная для съемок из-за относительной тишины по сравнению с другими конечными станциями Лондона.
Станция расположена на Мелкомб-плейс, к северу от Мэрилебон-роуд , прямой магистрали с запада на восток, проходящей через Мэрилебон в центре Лондона ; Бейкер-стрит находится недалеко на востоке и юго-востоке. Он находится в северной части района Лиссон-Гроув, в северной части района Брайанстон и Дорсет-сквер , непосредственно к югу от Сент-Джонс-Вуд . На северо-востоке находится Риджентс-парк , на севере, в сети преимущественно жилых улиц, находится стадион для игры в крикет Лордс , а на юге, юго-западе и юго-востоке — сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие конечные остановки Лондона — Юстон и Паддингтон . [3]
Станцию обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL. [4] [5]
Основная железнодорожная станция имеет шесть платформ: две построены в 1899 году, две вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах и две добавлены в сентябре 2006 года. Это единственная неэлектрифицированная железнодорожная конечная станция в Лондоне. Мэрилебон находится в ведении Chiltern Railways , что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, не находящихся в ведении Network Rail . [6]
Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, обеспечивая доступ к маршрутам главной линии Чилтерн и линии Лондон-Эйлсбери ; они обслуживают Хай-Уиком , Эйлсбери , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа , Уорик , Солихалл , Бирмингем-Мур-стрит , Бирмингем-Сноу-Хилл и (в часы пик) Стоурбридж-Джанкшен . [7] Есть услуги до Оксфорда через линию Оксфорд-Бистер , [8] и некоторые услуги до Стратфорда-на-Эйвоне через ветку от Лимингтона до Стратфорда . [9]
Ранняя история Мэрилебон связана с продолжением Большой центральной магистральной линии ( GCML) Великой центральной железной дороги (GCR) до Лондона. Когда сэр Эдвард Уоткин стал председателем железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR) в 1864 году, эта линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого сообщения с Лондоном. Уоткин был недоволен переводом движения на Великую Северную железную дорогу , и, когда он стал председателем Метрополитенской железной дороги в 1872 году, он решил построить выделенную линию между MS&LR и центром Лондона. [10]
Подход к Мэрилебону был последним построенным участком Великой центральной магистрали. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно потому, что линия проходила через Лордс , главное поле для игры в крикет в Лондоне и дом крикетного клуба Мэрилебон . Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает работе Лордс, и 28 марта 1893 года был принят парламентский акт о завершении линии. [11] Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг площадей Бландфорд и Хэрвуд. , к западу от Риджентс-парка . Более 4000 представителей рабочего класса были выселены из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные дороги; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин подал в отставку с поста председателя в 1894 году из-за плохого здоровья, и его заменил лорд Уорнклифф . [12] Подход к станции через Лордс был достигнут по туннелю с вырезанным покрытием, построенному в период с сентября 1896 года по май 1897 года, что позволило избежать отмены любого крикета. [13]
Станция открылась для движения угля 27 июля 1898 года [14] и для пассажиров 15 марта 1899 года. [15] [16] Это была конечная остановка лондонской основной линии GCR - последней крупной железнодорожной линии, построенной в Лондоне до тех пор, пока Высокая скорость 1 . [17] Великая центральная железная дорога связала Лондон со станциями в Хай-Уикоме , Эйлсбери , Регби , Лестере , Ноттингеме , Шеффилде и Манчестере . Местные рейсы из северо-запада Миддлсекса , Хай-Уикома и Эйлсбери также заканчивались в Мэрилебоне. [11] GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году. [18]
Станцию спроектировал Генри Уильям Брэддок, инженер-строитель GCR. [17] Он имеет скромный дизайн из-за нехватки денег у GCR. [19] Размер главного зала бронирования составляет 63 фута (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м). [20] Это домашняя версия стиля возрождения Ренессанса , которая вписывается в жилую среду с голландскими фронтонами с использованием теплого кирпича и камня кремового цвета. [20] Гребень GCR был встроен в перила из кованого железа во многих местах. [19]
Первоначальный план предусматривал восемь платформ, но половина из них была обозначена как «возможное будущее расширение» [21] , а стоимость создания GCML оказалась выше, чем ожидалось. [22] Линия, ведущая к станции, прорезала 70 акров (28 га) жилья среднего класса, включая поместье Эйр в Сент-Джонс-Вуд и территорию вокруг Лордс, что вызвало протесты и потребовало переноса путей и станций. [23] Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, и было построено только четыре: три внутри депо и одна к западу от него (платформа 4). [24] В результате вестибюль необычайно длинный и на протяжении большей части 20 века имел три стены. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поездов будут построены позже. Позже на пустующем месте был построен офисный блок. Стоимость лондонского расширения означала, что прилегающий отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией. [25] Отель проработал относительно недолгое время и был преобразован в офисы в 1945 году, став штаб-квартирой British Rail с 1948 по 1986 год. [14] Офисы были восстановлены как отель в 1993 году. [26]
GCR построила на этом месте машинный депо в 1897 году, но оно просуществовало недолго. Площадка обслуживания локомотива, состоящая из поворотной платформы и угольной ступени, оставалась в эксплуатации до прекращения паровой тяги на станции в 1966 году. [27]
Пассажиропоток на ГКЛ никогда не был интенсивным, поскольку это была последняя построенная магистральная линия; поэтому ей было трудно конкурировать с давними конкурентами, особенно с Midland Railway с ее терминалом в Сент-Панкрасе, за прибыльный междугородний пассажирский бизнес. [28] Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон была самой тихой и приятной конечной станцией Лондона. [29] GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебона, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию до Хай-Уикома. случай, когда количество персонала превысило количество пассажиров. [30] Хотя пассажиропоток оставался относительно редким, линия активно использовалась для грузовых перевозок, особенно угля; в 1914 г. 67% перевозок было товарным. Поезда ходили с севера и Восточного Мидлендса до грузового депо, примыкающего к станции, которое было чуть ли не самым большим в Лондоне. [18]
Расцвет линии пришелся на период между 1923 годом, когда GCR была присоединена к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER), и 1948 годом, когда LNER была национализирована и образовала Восточный регион British Rail . [31] В результате многие престижные локомотивы были частыми посетителями линии; в их число входили «Летучий шотландец» , «Сэр Найджел Гресли» и «Маллард» , которые бежали по главной линии восточного побережья . Специальные поезда курсировали по таким направлениям, как Шотландия. [32] Самое загруженное использование станции произошло после строительства стадиона «Уэмбли» в 1923 году, когда она использовалась для приема большого количества людей, желающих увидеть финал Кубка Англии . В следующем году специальные службы курсировали из Мэрилебона на выставку Британской империи в Уэмбли-парке. [31]
В отличие от других вокзалов Лондона, Мэрилебон не получил прямых повреждений во время Блица . Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 г. после того, как 16 апреля 1941 г. были прорваны подъездные туннели и разбомблена товарная база. [33]
После национализации Британских железных дорог в 1948 году Мэрилебон первоначально оставался открытым как станция дальнего следования. Были введены новые услуги, в том числе служба «Мастер Катлер» в Шеффилд и « Житель Южного Йоркшира» в Брэдфорд, но они не получили широкого распространения. [34] С 1949 года все местные перевозки в направлении Хай-Уикома и Принсес-Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя два года спустя частота движения поездов была сокращена. [33]
Великая центральная магистраль дублировала маршрут магистрали Мидленда , а поезда дальнего следования из Мэрилебона были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в районе Бичинг-Акс . [34]
Сокращение услуг началось после того, как линия была переведена из восточного региона Британских железных дорог в регион Мидленд Лондона , хотя с 1950 года станция и первые несколько миль ее маршрута были частью Западного региона . Мастер Катлер был направлен на лондонский Кингс-Кросс и главную линию Восточного побережья. В 1960 году все экспресс-сообщения были прекращены, а в 1965 году - грузовые. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных полубыстрых рейсов в Ноттингем. [34] Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совету Большого Лондона под жилье. [36] Последняя междугородняя связь была осуществлена 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда на Паддингтоне проводились сигнальные работы. [34]
Мэрилебон тогда была конечной станцией для местных рейсов только в Эйлсбери и Хай-Уикомб, а некоторые услуги простирались до Банбери . После вывода из строя они были переведены на работу дизель-электропоездных агрегатов (ДМУ). DMU класса 115 компании British Rail были введены в эксплуатацию на местных маршрутах в 1962 году . [ 37 ] Станция была переведена из Западного региона в лондонский регион Мидленд в 1973 году . был закрыт в том же году. [39]
После 1960-х годов отсутствие инвестиций привело к тому, что местные службы начали приходить в упадок. К началу 1980-х годов Мэрилебон оказался под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебона в высокоскоростную автобусную дорогу, в результате чего Мэрилебон будет преобразован в автовокзал . [40] Пути между Мэрилебоном, Харроу-он-те-Хилл и Южным Руислипом были бы закрыты и превращены в дорогу, предназначенную исключительно для автобусов и междугородных автобусов. [41] Службы British Rail через Хай-Уикомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а услуги Эйлсбери были бы переданы лондонскому метрополитену на расширенной линии Metropolitan , а затем направлены на Бейкер-стрит . [42]
British Rail официально объявила о планах закрыть Мэрилебон 15 марта 1984 года до завершения установленного законом процесса консультаций и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались противоречивыми и столкнулись с сильной оппозицией со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года. [43] Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров снизилось лишь примерно на 400 в день по сравнению с уровнем 1968 года. [44] Проект преобразования оказался непрактичным из-за ограничений по высоте на линии, и закрытие было незаметно снято. [40]
.jpg/1280px-Marylebone_station_(8074619312).jpg)
Станция была возрождена под контролем Сетевого Юго-Восточного сектора Британских железных дорог . Введение интермодальной карты Capitalcard с неограниченным использованием (теперь известной как Travelcard ) привело к резкому увеличению числа пассажиров, прибывающих в Лондон, поглотив свободные мощности на Паддингтоне и Бейкер-стрит, исключив возможность перенаправления услуг Мэрилебон. [45]
Мэрилебон была освобождена от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года, [45] и была предоставлена программа модернизации и реконструкции станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции застройщикам, включая две из первоначальных четырех платформ на западе станции и третий пролет депо. Взамен их убрали центральную извозную дорогу и на ее месте построили две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие линии, ведущие в Мэрилебон, были модернизированы за счет новой сигнализации и более высоких скоростей линий. В 1991 году парк поездов класса 115 местного сообщения был заменен поездами класса 165 Turbo, а частота движения была увеличена. [42] Услуги в Банбери были расширены до вновь открытой станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1993 году, [46] создав первую междугородную связь с Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта услуга работала с двухчасовыми интервалами, но она оказалась популярной и была в 1994 году увеличилась до почасовой частоты. [47] [48]
После приватизации железных дорог в 1996 году компания Chiltern Railways взяла на себя железнодорожное сообщение и развила междугороднее сообщение до Бирмингема Сноу-Хилл. [49] В 2002 году было открыто сообщение с Киддерминстером . [50] В том же году линия была восстановлена до двухпутной, а Мэрилебон была расширена в 2006 году за счет двух дополнительных платформ в проекте Чилтерна Evergreen 2. [51] Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 года [52], а платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре. [53] Платформы 5 и 6 были построены на месте товарных подъездных путей, а возле железнодорожной станции стадиона Уэмбли было открыто депо . [54]
В сентябре 2007 года Управление железнодорожного регулирования предоставило компании Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) разрешение на обслуживание рейсов из Рексхэма в Северном Уэльсе через Шрусбери , Телфорд и Уэст-Мидлендс в Мэрилебон; они начались в начале 2008 года, восстановив прямое сообщение из Лондона в Шропшир (Рексхэм уже обслуживается службой Virgin Trains до Юстона) с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это число было сокращено до четырех поездов в день. [55] Эти перевозки были прекращены в январе 2011 года, после того как количество пассажиров сократилось; в закрытии обвинили Великую рецессию . [56]
В декабре 2008 года было предложено возобновить прямое сообщение между Аберистуитом в центре Уэльса и Лондоном, которое последний раз работало в 1991 году, с Мэрилебон в качестве конечной остановки в Лондоне. Arriva Trains Wales объявила о проведении двух рейсов в день по маршруту WSMR, соединяющемуся с кембрийской линией в Шрусбери. [57] Эта идея была оставлена после возражений со стороны Рексхэма и Шропшира. [58]
.jpg/1280px-London_Marylebone_Station_(4674495204).jpg)
В 2011 году компания Chiltern Railways взяла на себя управление маршрутом Оксфорд — Бистер-Таун у компании First Great Western ; это было в рамках подготовки к открытию сообщения от главной линии Чилтерн до университетской линии , на которой расположена станция Бистер-Таун, по которой будут осуществляться рейсы из Мэрилебон в Оксфорд два раза в час. Ожидалось, что строительство начнется в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как в одном из туннелей на университетской линии были обнаружены летучие мыши. Услуги до Оксфорд-Паркуэй начались в октябре 2015 года, а услуги до Оксфорда начались в декабре 2016 года. [59] [60] В 2018 году исследование показало, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн до Мэрилебон маршруту Грейт-Вестерн в Паддингтон через Ридинг . [61]
В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон, добавив 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, планируется модернизировать станцию Old Oak Common, чтобы уменьшить заторы в Мэрилебоне. [62] В исследовании Network Rail было сказано, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, при этом Old Oak Common является более реальной альтернативой для увеличения пропускной способности. [63]
Типичная схема обслуживания в будние дни в Мэрилебон в непиковое время: [64]
Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема доходят до Стоурбридж-Джанкшен .
На станции открылся ресторан-столовая и буфет. Когда в 1948 году к власти пришла компания British Rail, ресторан был переведен на самообслуживание. [34] Бар «Виктория и Альберт» открылся 14 декабря 1971 года. [44] В 21 веке в вестибюле имеется небольшой выбор магазинов. [65]
28 марта 1913 года поезд, следовавший в Хай-Уикомб, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир погиб и 23 человека были ранены в приближающемся поезде. Причина была возложена на то, что промежуточный сигнал стартера был понижен до того, как основной стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом. [66]
11 декабря 2015 года подъехавший к станции поезд загорелся, в результате чего его пришлось эвакуировать. Предположительно, причиной стала неисправность кондиционера. [67]
Станция лондонского метро находится на линии Бейкерлоо между станциями Эджвер-роуд и Бейкер-стрит ; Вместе с главной железнодорожной станцией он расположен в тарифной зоне 1 Transport for London . [73] Доступ осуществляется через эскалаторы из вестибюля главной станции, где находится касса станции метро. До 2004 года на станцию вел деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из-за пожара на Кингс-Кросс в 1987 году. [74]
Мэрилебон имеет прямое сообщение только с одной линией метро, в отличие от многих других конечных станций Лондона, таких как Юстон и Паддингтон . [73] Нет прямой развязки с Кольцевой линией , которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее на юг. [75] Ближайшие станции на Кольцевой линии — Эджвер-роуд и Бейкер-стрит, в 550 метрах (1800 футов). [73]
Станция метро была открыта 27 марта 1907 года на Бейкер-стрит и железной дороге Ватерлоо под названием Great Central , после изменения предполагаемого названия Lisson Grove . [76] Железная дорога здесь заканчивалась до тех пор, пока 15 июня не открылось расширение на Эджвар-роуд. [77] Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года. [78] Первоначальное название до сих пор встречается в некоторых местах на облицовке стен платформы, хотя схема облицовки представляет собой замену, отражающую первоначальную схему. [79]
Нынешний вход открылся 1 февраля 1943 года после повреждения во время войны первоначального здания вокзала, которое стояло к западу на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, а также после введения эскалаторов. [31] В старом здании, спроектированном лондонским архитектором компании Underground Electric Railways Лесли Грин , для доступа к платформам использовались лифты. Его снесли в 1971 году, и на его месте расположился бюджетный отель. [80]
В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора на место нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году. [81]
Текущая служба Bakerloo Line состоит из:
Мэрилебон, одна из самых тихих конечных станций Лондона, пользуется популярностью как место съемок. [82] В частности, в апреле 1964 года там были сняты несколько сцен из фильма «Битлз » «Ночь тяжелого дня» , [83] как и первая сцена фильма « Досье IPCRESS» 1965 года и фильма «Тридцать девять шагов» 1978 года. (заменяет Сент-Панкрас ). [84] По данным Film London, станция продолжает использоваться таким образом . [85]
Мэрилебон — один из четырех лондонских вокзалов, изображенных в британской версии настольной игры «Монополия» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит . На момент проектирования платы в середине 1930-х годов все станции эксплуатировались ЛНЭР. [86]
Цитаты
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )Источники
