stringtranslate.com

Станция Ливерпуль-стрит

Станция Liverpool Street , также известная как London Liverpool Street , [6] [7] является крупным центральным железнодорожным вокзалом Лондона и соединенной станцией лондонского метрополитена в северо-восточном углу лондонского Сити , в районе Bishopsgate Without . Это конечная станция West Anglia Main Line до Кембриджа , Great Eastern Main Line до Нориджа , пригородных поездов, обслуживающих восточный Лондон и пункты назначения в Восточной Англии , а также Stansted Express до аэропорта Станстед .

Станция открылась в 1874 году в качестве замены станции Bishopsgate в качестве главного конечного пункта Лондона Great Eastern Railway . К 1895 году на ней было больше всего платформ, чем на любой другой конечной станции Лондона. Во время Первой мировой войны в результате воздушного налета на станцию ​​погибло 16 человек на месте и 146 человек в близлежащих районах. В преддверии Второй мировой войны станция служила точкой въезда для тысяч детей-беженцев, прибывающих в Лондон в рамках спасательной миссии Kindertransport . Станция была повреждена в результате бомбардировки Bishopsgate в 1993 году , а во время бомбардировки 7 июля 2005 года семь пассажиров погибли, когда в поезде метро взорвалась бомба, сразу после того, как он отправился с Ливерпуль-стрит. Новые платформы для линии Elizabeth открылись в 2022 году в рамках проекта Crossrail . [8]

Liverpool Street была построена как двухуровневая станция с возможностью подключения метрополитена . Станция метро открылась в 1875 году для Metropolitan Railway ; сейчас станция метро обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Она находится в тарифной зоне 1 и управляется напрямую Network Rail . [9] По данным Управления железных дорог и дорог, с 80,4 миллионами пассажиров в период с марта 2022 года по апрель 2023 года это была самая загруженная станция в Соединенном Королевстве.

Главная станция

История

Новый вокзал (1875)

План улиц Ливерпуль и Брод (ок. 1888 г.)

Станция Liverpool Street была построена как новая лондонская конечная станция Great Eastern Railway (GER), которая обслуживала Норидж и Кингс-Линн . [10] GER была образована в результате слияния нескольких железнодорожных компаний, унаследовавших Bishopsgate в качестве своей лондонской конечной станции. Bishopsgate не подходил для пассажирских перевозок компании; ее местоположение в Шордиче находилось в самом сердце одной из самых бедных трущоб Лондона и, следовательно, было неудачным для пассажиров из Сити, которых компания хотела привлечь. [11] Следовательно, GER планировала более центральную станцию. [12] [13] Первоначальное намерение состояло в том, чтобы построить конечную станцию, которая доходила бы до дороги London Wall на юге и была бы такой же высокой, как станция Broad Street , которая планировалась в то же время, однако городские власти не разрешили более южное расположение. [14]

К 1865 году планы изменились, включив линию длиной около 1 мили (1,6 км), ответвляющуюся от основной линии к востоку от существующей конечной станции компании в Шордиче, и новую станцию ​​на Ливерпуль-стрит в качестве главной конечной станции, а станция Бишопсгейт будет использоваться для грузовых перевозок. Станция на Ливерпуль-стрит (улица была названа в честь премьер-министра- консерватора Роберта Дженкинсона, 2-го графа Ливерпуля в 1829 году) должна была быть построена для использования GER и железной дороги Восточного Лондона на двух уровнях, с подземной линией Восточного Лондона примерно на 37 футов (11 м) ниже нее, а пути GER поддерживались кирпичными арками. Планировалось, что станция будет иметь площадь около 630 на 200 футов (192 на 61 м) с главным фасадом на Ливерпуль-стрит и дополнительным входом на Бишопсгейт-стрит (теперь называемой Бишопсгейт и являющейся частью A10 ). Главное депо должно было представлять собой двухпролетную деревянную конструкцию с центральным пространством, обеспечивающим освещение и вентиляцию нижней станции, а здания станции должны были быть выполнены в итальянском стиле по проекту архитектора GER. [12]

Строительство линии и станции было разрешено Законом о Великой Восточной железной дороге (Станция метрополитена и железные дороги) 1864 года. [15] [16] Станция была построена на участке площадью 10 акров (4,0 га), ранее занимаемом Бетлемской королевской больницей , рядом со станцией Брод-стрит , к западу от Бишопсгейта и выходящей на Ливерпуль-стрит на юге. Земля под застройку была принудительно выкуплена , что привело к перемещению около 3000 жителей прихода Сент-Ботольф-без-Бишопсгейта . [17] Около 7000 человек, проживавших в многоквартирных домах вокруг Шордича, были выселены, чтобы завершить линию в сторону Ливерпуль-стрит, в то время как Лондонский театр Сити и Лондонский газовый завод Сити были снесены. [18] Чтобы справиться с перебоями, вызванными переселением, компания была обязана Законом 1864 года запускать ежедневные недорогие рабочие поезда со станции. [15]

Оригинальный поперечный разрез депо (1875 г.)

Станция была спроектирована инженером GER Эдвардом Уилсоном и построена Lucas Brothers ; крыша была спроектирована и построена Fairburn Engineering Company. [17] Общий дизайн был приблизительно готический , построен с использованием кирпича и отделки из ваннового камня . Здание включало в себя кассы, а также офисы компании GER, включая комнаты председателя, правления, комитета, секретаря и инженеров. Крыша была перекрыта четырьмя пролетами из кованого железа , двумя центральными пролетами по 109 футов (33 м) и внешними пролетами по 46 и 44 фута (14 и 13 м), 730 футов (220 м) в длину над восточными главными линиями и 450 футов (140 м) в длину над местными платформами; [19] на станции было 10 платформ, две из которых использовались для магистральных поездов, а остальные — для пригородных поездов. [20]

Станция Ливерпуль-стрит, западный фасад (1896)

Станция была построена с подключением к подземной Metropolitan Railway , с платформой, опущенной ниже уровня земли; следовательно, есть значительные уклоны от станции. [21] Metropolitan Railway использовала станцию ​​в качестве конечной с 1 февраля 1875 года по 11 июля 1875 года; их собственная подземная станция открылась 12 июля 1875 года, [22] [23] а соединение с Metropolitan Railway было закрыто в 1904 году. [10]

Местные поезда начали обслуживать частично достроенную станцию ​​с 2 октября 1874 года, [13] и она была полностью открыта 1 ноября 1875 года, [24] при окончательной стоимости более 2 миллионов фунтов стерлингов. [25] Первоначальный городской конечный пункт в Бишопсгейте был закрыт для пассажиров и был переоборудован для использования в качестве товарной станции с 1881 года. Это продолжалось до тех пор, пока он не был уничтожен пожаром в 1964 году. [26]

Отель Great Eastern, примыкающий к новой станции Liverpool Street, открылся в мае 1884 года. Он был спроектирован Чарльзом Барри-младшим (сыном знаменитого архитектора Чарльза Барри, который спроектировал здание парламента ). После открытия это был единственный отель в лондонском Сити. В 1901 году была построена пристройка под названием Abercon Rooms, спроектированная полковником Робертом Уильямом Эдисом . В отеле есть Hamilton Rooms, названные в честь бывшего председателя GER лорда Клода Гамильтона . [27]

Расширение (1895)

План расширенной станции (1895). В то время на Ливерпуль-стрит было больше всего платформ, чем на любой другой конечной станции Лондона.

Хотя изначально она рассматривалась как дорогостоящий белый слон , [28] в течение 10 лет станция работала на полную мощность (около 600 поездов в день), и GER приобретала землю к востоку от станции для расширения. [25] В 1888 году был получен парламентский акт, и в 1890 году начались работы по расширению Ливерпуль-стрит на восток путем добавления восьми новых путей и платформ. [24] [29] Это дало станции наибольшее количество платформ среди всех лондонских конечных станций, пока в 1908 году не была расширена станция Виктория . [30]

Главная станция была расширена примерно на 230 футов (70 м) на восток; дополнительные магазины и офисы были построены к востоку от нового депо до границы прихода с Бишопсгейт-стрит без улицы. [31] Над новой конструкцией была возведена новая крыша. [32] [33] Внешняя стена была построена из стаффордширского синего кирпича и кирпича Ruabon . [34] Четыре крыши депо были выполнены компанией Handyside and Co. под руководством г-на Шерлока, местного инженера; все фундаменты, земляные работы и кирпичная кладка были выполнены Mowlem & Co. Электроэнергия (для освещения) подавалась из паровозного депо к северу от станции. [35] Дополнительные строительные работы включали три железных моста, пропускающих автомобильное движение через железную дорогу на улицах Skinner, Primrose и Worship. [36] Металлические конструкции моста были поставлены и смонтированы компанией Horseley Company . [37] [38] [39] Джон Уилсон был главным инженером, а У. Н. Эшби — архитектором. [24] В рамках работ парламент обязал GER переселить всех арендаторов, перемещенных в результате работ, при этом 137 человек были размещены в существующей собственности, а оставшиеся 600 — в доходных домах, построенных за счет компании. [40]

К началу 20-го века Ливерпуль-стрит имела одно из самых обширных пригородных железнодорожных сообщений в Лондоне, включая ответвления в Саутенд-Викторию и Вудфорд , и была одной из самых загруженных в мире. В 1912 году около 200 000 пассажиров ежедневно пользовались станцией примерно на 1000 отдельных поездах. [41]

Первая мировая война и мемориалы (1917–1922)

Военный мемориал Великой Восточной железной дороги 1922 года

Операция «Туркенкройц» , первый бипланный воздушный налет на Лондон во время Первой мировой войны , состоялась 13 июня 1917 года, когда 20 бомбардировщиков Gotha G.IV атаковали столицу. Налет поразил ряд объектов, включая Ливерпуль-стрит. На столицу было сброшено семь тонн взрывчатки, в результате чего погибло 162 человека и 432 получили ранения. [42] [43] Три бомбы попали в станцию, две из которых взорвались, провалившись через крышу депо поезда, рядом с двумя поездами. [44] Одна из них попала в вагон отправляющегося поезда, другая попала в вагоны, используемые армейскими врачами; число погибших на самой станции составило 16 погибших и 15 раненых. [45] Это был самый смертоносный одиночный налет на Великобританию во время войны. [46]

Более 1000 сотрудников GER, погибших во время войны, были удостоены чести на большом мраморном мемориале, установленном в зале ожидания, открытом 22 июня 1922 года сэром Генри Уилсоном . По возвращении домой с церемонии открытия Уилсон был убит двумя членами Ирландской республиканской армии . Его память была увековечена мемориальной доской, примыкающей к памятнику GER, открытому через месяц после его смерти. [47] [48] Мемориал GER был перемещен во время реконструкции станции и теперь включает в себя как мемориалы Уилсона, так и Фрайетта, а также ряд связанных с железной дорогой архитектурных элементов, спасенных из снесенных зданий. [27]

На станции также есть мемориальная доска в память о моряке Чарльзе Фрайетте , казненном в 1916 году за таран немецкой подводной лодки пароходом SS Brussels . [27] [49]

«Большая четверка» (1923–1945)

К началу 1900-х годов успех глубоких электропоездов в метрополитене предполагал, что местные службы из Лондона также могут быть электрифицированы. После войны GER нуждалась в большей пропускной способности Ливерпуль-стрит, поскольку она была на пределе своих возможностей (обслуживая почти 230 000 пассажиров ежедневно в 1921 году), но они не могли позволить себе электрификацию. [41] Они рассматривали мощные и высокотяговые паровозы, включая GER Class A55 , как возможную альтернативу, но они были отклонены из-за высокой нагрузки на пути. [50]

Была введена альтернативная схема, использующая комбинацию автоматической сигнализации и изменений в макете на Ливерпуль-стрит. На станции были введены угольные, поливочные и другие объекты обслуживания непосредственно на станции, а также отдельные отсеки для двигателей и измененная схема пути и станции, что сократило время оборота и увеличило производительность. [50] [51] Услуги начались 2 июля 1920 года с поездами в Чингфорд и Энфилд, ходившими каждые 10 минут. Стоимость изменений составила 80 000 фунтов стерлингов по сравнению с предполагаемыми 3 миллионами фунтов стерлингов на электрификацию. [52] Услуга была официально названа Интенсивной службой (так как она позволяла на 50% увеличить пропускную способность в часы пик), но стала широко известна как Джазовая служба. [41] Она просуществовала до Всеобщей забастовки 1926 года, после которой обслуживание в целом сократилось. [53]

GER объединилась с несколькими другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER) в рамках реорганизации железнодорожных компаний в 1923 году . Ливерпуль-стрит перешла во владение LNER и страдала от общего недостатка внимания и пренебрежения на протяжении 1930-х годов. [54]

Персонал станции 1935 г.

Начальником станции в 1935 году был HCR Calver, и у него было 395 сотрудников в его прямом подчинении, включая билетных кассиров, посылочный персонал, сигналистов, инспекторов платформ и носильщиков. Из этого числа 75 были переданы для работы по туманообразованию, когда требовался дополнительный персонал для безопасной эксплуатации поездов в условиях тумана .

Помимо этого, на станции работало много других сотрудников, выполнявших различные обязанности, в том числе полицейские (в форме и в штатском), локомотивный персонал, путевой персонал, проверяющие вагоны, проверяющие паровые тепловые пушки, проверяющие электро- и газопроводы, сотрудники телеграфа, линейные монтеры, монтажники сигнализации, сотрудники диспетчерской службы управляющего товарами, внешние носильщики, носильщики гостиниц, сотрудники континентального офиса и сотрудники GPO.

Бывшее здание штаб-квартиры GER (в 1935 году там все еще располагалось железнодорожное управление) располагалось рядом с Ливерпуль-стрит, и некоторые отделы в этом здании также играли роль в работе станции.

В дополнение к этому газетные компании предоставляли собственный персонал для загрузки газетных поездов. [55] [a]

Работа сигнального поста 1935 г.

В 1935 году подходы к Ливерпуль-стрит и сама станция контролировались семью сигнальными постами, которые находились в ведении начальника станции Ливерпуль-стрит. Посты были:

Вторая мировая война

Тысячи еврейских детей-беженцев прибыли на Ливерпуль-стрит в конце 1930-х годов в рамках спасательной миссии Kindertransport , чтобы спасти их в преддверии Второй мировой войны . Мемориальная скульптура Für Das Kind Kindtransport художника Флора Кента была установлена ​​на станции в сентябре 2003 года в ознаменование этого события. Она состояла из специализированного стеклянного ящика с оригинальными предметами и бронзовой скульптуры девочки, прямого потомка ребенка, спасенного Николасом Уинтоном , который и открыл работу. [57] Предметы, включенные в скульптуру, начали портиться из-за плохой погоды, [58] и в ноябре 2006 года у главного входа был установлен новый бронзовый мемориал Kindertransport – The Arrival работы Фрэнка Мейслера . [59] Детская статуя из мемориала Кента была заново установлена ​​отдельно в 2011 году. [60]

Во время войны здание вокзала получило повреждения от близкой бомбы, в частности, готическая башня у главного входа на Ливерпуль-стрит и ее стеклянная крыша. [61]

В качестве меры предосторожности большие и тяжелые подвесные часы West Side были спущены на уровень платформы и служили справочным бюро на протяжении всей войны. [62]

Национализация (1946–91)

Внутренний вид вокзала

После формирования Лондонского совета по пассажирскому транспорту в 1933 году начались работы по электрификации линии от Ливерпуль-стрит до Шенфилда совместно с LNER. [63] Прогресс был остановлен войной, но работы возобновились после окончания военных действий. Линия между Ливерпуль-стрит и Стратфордом была электрифицирована с 3 декабря 1946 года, а полная электрификация линии Шенфилд на 1500 В постоянного тока была завершена в сентябре 1949 года. [63] [64] В то же время электрификация услуг лондонского метрополитена в Эссексе и на северо-востоке и востоке Лондона привела к выводу некоторых услуг с Ливерпуль-стрит, которые были заменены операциями LU. Электрификация продолжалась, и линия до Чингфорда была электрифицирована к ноябрю 1960 года. [65] В 1960-61 годах преобразование маршрута постоянного тока напряжением 1500 В до Шенфилда, который был продлен до Саутенда и Челмсфорда, было преобразовано в переменный ток напряжением 6,25 кВ. [64]

Раздельное табло , замененное в 2007 году

В 1973 году Совет по британским железным дорогам , Управление транспорта Лондона , Совет Большого Лондона и Департамент охраны окружающей среды подготовили отчет, в котором рассматривалась модернизация лондонского транспорта. В нем рекомендовалось отдать приоритет реконструкции станций Ливерпуль-стрит и Брод-стрит и финансировать ее за счет развития недвижимости на этом участке. [66] У Ливерпуль-стрит было несколько проблем с проектированием и доступом, многие из которых возникли из-за расширения 1890 года, которое фактически создало две станции на одном участке с двумя вестибюлями , соединенными пешеходными дорожками, залами бронирования и неэффективными транспортными потоками внутри станции. Кроме того, железнодорожная инфраструктура имела ограничения: только семь платформ могли вместить поезда из 12 вагонов, а расположение съездов с путей было узким местом. [67] В 1975 году Британские железные дороги объявили о планах сноса и реконструкции обеих станций. [68] Предложенный снос встретил значительное общественное сопротивление и побудил к кампании, которую возглавил поэт-лауреат сэр Джон Бетджеман , что привело к общественному расследованию, которое длилось с ноября 1976 года по февраль 1977 года. [69]

Осенью 1980 года была проведена перестройка контактной сети с 6,25 кВ переменного тока на стандартное питание 25 кВ переменного тока. [70] В ходе расследования было рекомендовано сохранить западную (1875) крышу депо поезда при новой застройке; впоследствии она была отремонтирована и укреплена в период с 1982 по 1984 год, после чего в 1987 году был завершен ремонт главной крыши. [71] Первоначальные планы включали добавление двух дополнительных путей с 22 платформами по схеме, аналогичной схеме станции Ватерлоо ; объединенная станция Брод-стрит и Ливерпуль-стрит должна была находиться на уровне последней, с относительно невысокими офисными зданиями. [72] Застройка была пересмотрена в 1983/4 годах, когда было решено сохранить существующую схему съезда с шести дорог и 18 платформ в сочетании с перераспределением сигналов; в результате станция оказалась ограничена участком Ливерпуль-стрит, а земляное пространство было освобождено для застройки. [73] В 1985 году British Railways подписали соглашение с застройщиками Rosehaugh Stanhope, и началась работа по развитию офиса, известного как Broadgate . [74]

Железнодорожные работы включали строительство короткой ветки от линии North London Line до главной линии Cambridge, что позволило поездам, которые ранее использовали Broad Street, прибывать на Liverpool Street. [75] Станция была реконструирована с одним вестибюлем в начале платформ станции и входами с Bishopsgate и Liverpool Street, а также автобусной развязкой в ​​юго-западном углу. [76] Развитие Broadgate было построено между 1985 и 1991 годами, с 330 000 м 2 (3 600 000 кв. футов) офисных помещений на месте бывшей станции Broad Street и над путями Liverpool Street. [77] Доходы от развития Broadgate были использованы для финансирования модернизации станции. [78]

В 1988 году The Arcade над станцией метро на углу Ливерпуль-стрит и Олд-Брод-стрит должны были быть полностью снесены Лондонским региональным транспортом и MEPC, которые хотели превратить это место в пятиэтажный блок офисов и магазинов. Более 6000 человек подписали петицию «Спасите Arcade», и историческое викторианское здание стоит до сих пор. [79] Кампанию против застройки возглавил Грэм Хорвуд, который в то время владел агентством по трудоустройству в Arcade. [80]

В 1989 году на Ливерпуль-стрит вступила в строй первая система сигнализации, управляемая с помощью визуального дисплея на Британских железных дорогах (известная как Интегрированный электронный центр управления ). [81]

Мемориальная доска в честь открытия восстановленной станции в 1991 году

Реконструированная Ливерпуль-стрит была официально открыта королевой Елизаветой II 5 декабря 1991 года. [82] В то время над вестибюлем было установлено гигантское табло отправлений; это было одно из последних оставшихся механических «хлопающих» табло на британской железнодорожной станции до его замены в ноябре 2007 года. [83]

Новейшая история и приватизация (1991–настоящее время)

Мемориальная доска в честь объединения станций Liverpool Street и Amsterdam Centraal

В 1991 году был построен дополнительный вход с восточной стороны Бишопсгейта с подземным переходом под дорогой. [84] Станция была «побратимом» железнодорожной станции Amsterdam Centraal 2 декабря 1993 года, с табличкой, отмечающей это близко к входу на станцию ​​метро. [85]

Станция была сильно повреждена 24 апреля 1993 года в результате бомбардировки Бишопсгейта и была временно закрыта в результате. [86] [87] Около 250 000 фунтов стерлингов ущерба было нанесено станции, в основном стеклянной крыше. Станция вновь открылась 26 апреля 1993 года. [88] [89]

В 2013 году во время раскопок для проекта Crossrail было обнаружено массовое захоронение площадью 2 акра (0,81 га), датируемое 17-м веком, в нескольких футах под поверхностью на Ливерпуль-стрит, так называемое кладбище Бедлам или Новый церковный двор . Оно содержало останки нескольких сотен человек, и считается, что захоронения были самыми разными, включая жертв чумы, заключенных и невостребованные тела. [90] Также была найдена золотая монета 16-го века, предположительно использовавшаяся в качестве блестки или подвески. [91] В начале 2015 года начались полномасштабные раскопки захоронений, тогда их число оценивалось примерно в 3000 захоронений. [92]

Вход на линию Элизабет на Ливерпуль-стрит

В преддверии полного открытия линии Элизабет , оператор-предшественник TfL Rail перенял у Greater Anglia остановку «метро» на линии Ливерпуль-стрит-Шенфилд с 2015 года. [93] В то же время обслуживание на линиях Ли-Вэлли от Ливерпуль-стрит до Энфилд-Таун, Чешант (через Seven Sisters) и Чингфорд было переведено на London Overground . [94] Центральный участок линии Элизабет открылся 24 мая 2022 года между Паддингтоном и Эбби-Вуд. [95] Платформы линии Элизабет находятся к юго-западу от существующего здания станции метро. [8] Новый билетный зал с бесступенчатым доступом открылся рядом с застройкой Бродгейт со ссылками на существующую станцию ​​метро и пешеходным переходом через новые платформы в билетный зал Мургейт , обеспечивая прямой доступ к Северной линии Лондонского метрополитена и Северной городской линии National Rail в Мургейте. Таким образом, Ливерпуль-стрит отображается на карте метро как пересадка с Мургейт, аналогично Банку и Монументу . [96]

Услуги

За 12 месяцев до 31 марта 2020 года, непосредственно перед введением ограничений на поездки в результате пандемии COVID-19 , Ливерпуль-стрит была третьей по загруженности железнодорожной станцией в Соединенном Королевстве после лондонских Ватерлоо и лондонских Виктория , с предполагаемым количеством въездов и выездов 66 миллионов пассажиров. [97] Патронаж упал на 83% за 12 месяцев до 31 марта 2021 года, до 11,2 миллионов въездов и выездов, в результате пандемии. [98]

В 2022/2023 году станция была признана самой загруженной в Великобритании с 80,4 миллионами входов и выходов, причём рост объясняется открытием линии Элизабет в мае 2022 года. [99]

Поезда отправляются с главной станции линии в направлениях по всей восточной Англии , включая Норидж , Саутминстер , Ипсвич , Клактон-он-Си , Колчестер , Челмсфорд , Саутенд-Виктория , Кембридж , Харлоу-Таун , Хертфорд-Ист , Броксборн и многие пригородные станции на севере и востоке Лондона, в Эссексе и Хартфордшире . Несколько ежедневных экспресс-поездов до Харвич-Интернэшнл обеспечивают связь с паромом Dutchflyer до Хук-оф-Холланд . Поезда Stansted Express обеспечивают связь с аэропортом Станстед и Саутенд-Виктория, останавливаясь в аэропорту Саутенд . [100]

Большинство пассажирских перевозок на Great Eastern Main Line обслуживаются Greater Anglia . С 2015 года остановочный сервис Shenfield обслуживается Transport for London (сначала под брендом TfL Rail , теперь Elizabeth line ), а линии Lea Valley Lines до Enfield Town, Cheshunt (через Seven Sisters) и Chingford обслуживаются London Overground . Небольшое количество вечерних и выходных рейсов, обслуживаемых c2c, проходят через Barking . [101] Станция разделена на две «половины»: «западная» сторона для услуг Lea Valley Lines и «восточная» сторона для услуг через Shenfield. [102]

Поезда на центральном участке линии Элизабет идут на запад в сторону Паддингтона и на восток в Эбби Вуд на юго-востоке Лондона. [103]

Типичная схема движения автобусов с Ливерпуль-стрит в непиковые будние дни выглядит следующим образом:

Стол сервировочный

Подземная станция

Услуги

Станция метро Liverpool Street обслуживается линиями Central , Circle , Hammersmith & City и Metropolitan и является шестой по загруженности в сети лондонского метрополитена . [116] На линии Central она находится между станциями Bank и Bethnal Green, на линиях Circle и Metropolitan между Aldgate и Moorgate и на линиях Hammersmith and City между Aldgate East и Moorgate. Как и другие станции метро, ​​обслуживающие конечные станции Центрального Лондона, она находится в тарифной зоне 1. Доступ для инвалидных колясок к линиям метро отсутствует, [117] за исключением линий Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, идущих в восточном направлении, которые имеют пандус, ведущий к платформе. [118]

История

Вход с улицы на станцию ​​метро

Liverpool Street была спроектирована для интеграции с расширяющейся сетью лондонского метрополитена и служила новой конечной станцией для Metropolitan Railway (MR), которая простиралась на восток от Moorgate . [119] С 1874 по 1875 год MR использовала станцию ​​главной линии Liverpool Street в качестве конечной станции; компания открыла свою собственную станцию ​​12 июля 1875 года, первоначально названную Bishopsgate . [24] Подземные платформы 1 и 2 были открыты в 1875 году. [120] Платформа отсека, обращенная на запад, платформа 3, ранее располагалась к югу от платформы 2; [121] она использовалась для окончания поездов линии Metropolitan с запада. [122] Она использовалась к 1896 году, [123] и все еще использовалась в 1974 году, [124] но была излишней к 1994 году. [125] [122]

Подземная станция была переименована в Liverpool Street 1 ноября 1909 года. [24] [b] В 1912 году, после завершения проекта расширения от Bank , подземная станция стала новой конечной станцией Центральной лондонской железной дороги (CLR). [127] Платформы, которые сейчас являются платформами 4 и 5 глубокого заложения Центральной линии, открылись как восточная конечная станция CLR 28 июля 1912 года. [128] [129] Станция метро была одной из первых, где использовалась вакуумная трубка Мура, новая система освещения, которая производила в три раза больше света, чем обычная лампочка. [130]

Станция метро стала одним из главных убежищ во время Блица . Изначально станция не была открыта для публики как убежище, но во время тяжелых налетов на Ист-Энд 7 сентября 1940 года многие искали убежища на станции, которая была самым безопасным и практичным убежищем для многих. Некоторые источники предполагают, что местные жители силой проникли внутрь, другие — что персонал решил открыть ворота для всех, не спрашивая билеты, что было бы технически незаконным. [131] [132]

4 декабря 1946 года пассажирская линия была продлена на восток в рамках программы новых работ Лондонского управления пассажирского транспорта, отложенной из-за войны . [22] [133] [134] В 1951 году был добавлен подземный билетный зал. [127]

Во время террористических атак 7 июля 2005 года в Лондоне взорвалась бомба в поезде метро, ​​который отправлялся с Ливерпуль-стрит в сторону Олдгейта . Погибли семь пассажиров. [135]

Железнодорожная станция London Post Office

Железнодорожная станция Liverpool Street Post Office — заброшенная станция, которая принадлежала Royal Mail и входила в систему железных дорог London Post Office .

Станция находится между почтовым центром Mount Pleasant и почтовым отделением Восточного округа Уайтчепел и расположена в южном конце Ливерпуль-стрит под отелем Great Eastern Hotel . Она открылась в декабре 1927 года; [136] лифты по обе стороны станции, а также желоба позволяли перевозить почту на главную станцию ​​и обратно. [29] Два конвейера для посылок и почтовых мешков длиной 315 футов (96 м) были соединены с платформами 10 и 11 (в настоящее время используются Greater Anglia ); почтовый трафик достигал 10 000 мешков ежедневно в 1930-х годах, при этом было 690 вызовов почтовых отделений. [136] Система была прекращена в 2003 году. [137]

В 2014 году группа ученых из Кембриджского университета начала проводить исследование на коротком двухпутном участке неиспользуемого туннеля около платформ, где почти на два метра ниже расположен недавно построенный туннель для Crossrail . Исследование должно установить, как оригинальные чугунные секции облицовки, которые похожи на те, что используются на многих милях железной дороги под Лондоном, противостоят возможной деформации и движению почвы, вызванным развитием событий. [138]

Будущие разработки

Лондонское метро

Центральная линия проходит прямо под Shoreditch High Street на линии East London Line лондонского Overground , и с момента ее открытия в 2010 году в соседнем Shoreditch желали сделать пересадку. Новые платформы будут располагаться между Bethnal Green и Liverpool Street на одном из самых длинных промежутков между станциями во внутреннем Лондоне. Хотя эта пересадка могла бы принести пользу, ее исключили из-за стоимости, сбоев, которые она могла бы вызвать на линии Central во время строительства, и из-за того, что платформы будут слишком близко к подъездным путям на Liverpool Street; предложение не будет пересмотрено до тех пор, пока линия Elizabeth не будет полностью введена в эксплуатацию. [139]

Грузовой пробный

Пробные грузовые перевозки между Ливерпуль-стрит и Лондон-Гейтвей планировалось начать в апреле или мае 2020 года с использованием двухрежимного поезда класса 769. [140] [ требуется обновление ]

Культурные ссылки

Liverpool Street — одна из четырёх железнодорожных станций, представленных в британской версии «Монополии» , наряду с King's Cross , Fenchurch Street и Marylebone . Все четыре станции были конечными станциями LNER, когда Виктор Уотсон переделал игру для британского рынка в 1936 году. [141]

Станция фигурирует в нескольких вымышленных террористических атаках: в романе Энди Макнаба «Тёмная зима» станция является целью атаки; в «Лондон под атакой» , документально-драматическом фильме 2004 года «Панорама» , изображающем террористическую атаку на Лондон с использованием хлорного газа; [142] а в драме « Грязная война » (2004) изображена террористическая атака смертника с использованием « грязной бомбы » возле станции метро. [143]

Станция также использовалась в качестве фона для ряда других фильмов и телепрограмм, включая шпионские фильмы «Громобой» (2006) [144] и «Миссия невыполнима» (1996), [145] и криминальную драму «Линия тени» (2011), [146], а также как место для постановочных флешмобов в фильме «Святой Триниан 2: Легенда о золоте Фриттона» (2009), [147] и для рекламы T-Mobile . [148]

В музыкальном клипе « Taxloss » группы Mansun , снятом Романом Копполой , пассажирам на станции раздавали 25 000 фунтов стерлингов пятифунтовыми купюрами. [149] [150]

В романе Герберта Уэллса «Война миров», написанном в 1898 году , описывается хаотичная спешка при посадке в поезда на Ливерпуль-стрит, когда марсианские машины прорвали военную оборону в Вест-Энде. [151]

Станция является предметом поэмы «Станция Ливерпуль-стрит» Джона Дэвидсона . [152]

Сквозь хрустальные крыши падал солнечный свет,
И карандашные лучи блеск возобновляли
На железных стропилах, хорошо сбалансированных
На железных распорках; хотя и тускло окрашенных.
С дымом, с пылью, покрытыми.
Стены и балки сияли, как берилл;
И пятнистый свет усеивал платформы
С желтой листвой рассвета,
Которая увяла у крыльца дневного дивана.

—  Джон Дэвидсон, «Флит-стрит» и другие стихотворения (отрывок). [153]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ HCR Calver выступил с докладом на заседании лекционно-дискуссионного общества LNER (Лондон) 6 декабря 1935 года. Материалы в этом разделе и ниже являются частью этого доклада.
  2. ↑ Дополнительная, меньшая станция под названием Бишопсгейт (Нижний уровень) существовала на главной линии недалеко от Ливерпуль-стрит с 1872 по 1916 год. [126]

Цитаты

  1. ^ "Расширение платформы станции Liverpool Street". www.bcmconstruction.co.uk . Получено 21 апреля 2021 г. .
  2. ^ "London and South East" (PDF) . National Rail . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009.
  3. ^ "Out of Station Interchanges" (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Получено 5 ноября 2020 .
  4. ^ abcdefghij "Оценка использования станции". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
  5. ^ Историческая Англия . «Офисы в готическом стиле и два западных отсека железнодорожных депо (1286133)». Список национального наследия Англии . Получено 5 октября 2022 г.
  6. ^ "Станции, управляемые Network Rail". Network Rail . Получено 23 августа 2009 г.
  7. ^ "Station facilities for London Liverpool Street". National Rail Enquiries . Получено 29 мая 2013 г.
  8. ^ ab Lydall, Ross (4 мая 2022 г.). «Окончательно объявлена ​​дата открытия Crossrail». Evening Standard .
  9. ^ "London Liverpool Street". Network Rail . Получено 2 марта 2017 г.
  10. ^ ab "История станции Liverpool Street". Network Rail. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года.
  11. ↑ Джексон 1984, стр. 108.
  12. ^ ab The Engineer 1865, стр. 266, столбец 1.
  13. ^ ab "Liverpool Street Station, London". Виртуальный архив Network Rail . Network Rail. Июль 2012 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2015 г.
  14. ^ Вайнреб и др. 2008, стр. 490–491.
  15. ^ ab Kellett 2007, стр. 52.
  16. ↑ Рикардс 1864, стр. 954–956.
  17. ^ ab Network Rail 2014, стр. 2.
  18. ↑ Джексон 1984, стр. 109.
  19. ↑ Инженер 1875, стр. 403, столбцы 1 и 2.
  20. ↑ Кэмпион 1987, стр. 97–98.
  21. ^ Берман и Страттон 2014, стр. 175.
  22. ^ ab Rose 2007.
  23. ^ ICE 1987, стр. 39.
  24. ^ abcdef Смит 2001, стр. 177.
  25. ^ ab Ackworth 1900, стр. 410–411.
  26. ^ Смит 2001, стр. 176.
  27. ^ abc Network Rail 2014, стр. 1.
  28. ^ Келлетт 2007, стр. 64.
  29. ^ ab Campion 1987, стр. 98.
  30. ^ Вайнреб и др. 2008, с. 491.
  31. ↑ Инженер 1894а, стр. 495, столбец 2; План и сечение.
  32. ↑ Инженер 1894а, стр. 494.
  33. ↑ Инженер 1894б, стр. 515, столбец 2.
  34. ↑ Инженер 1894d, стр. 314, столбец 2.
  35. ↑ Инженер 1894c, стр. 560, столбец 2.
  36. ↑ Инженер 1894б, стр. 515, столбец 1.
  37. ↑ Инженер 1896а, стр. 414, столбец 3.
  38. ↑ Инженер 1896б, стр. 188, столбец 2.
  39. ↑ Инженер 1897, стр. 215, столбец 3.
  40. ↑ Джексон 1984, стр. 114.
  41. ^ abc Джексон 1984, стр. 119.
  42. ^ Мерфи 2005, стр. 66.
  43. ^ Сокольский 2004, стр. 19–20.
  44. ^ Хансон 2008, стр. 126–127.
  45. ^ Первый блиц http://www.iancastlezeppelin.co.uk/13-jun-1917/4593903795 Архивировано 29 сентября 2020 г. на Wayback Machine
  46. ^ "Первая мировая война – Взгляд на историю". Национальный архив . Получено 25 августа 2016 г.
  47. ^ "Сэр Х. Уилсон убит. Застрелен на пороге своего дома. Двое ирландцев схвачены. Продолжающаяся драка в Лондоне". The Times . Лондон. 23 июня 1922 г. стр. 10.
  48. ^ "Lest We Forget (The Great Eastern Railway Magazine June 1922)". Что писали газеты – выдержки из железнодорожной прессы с 1840-х по 1990-е годы . Институт железнодорожных исследований и истории транспорта. стр. 131. Архивировано из оригинала 29 сентября 2002 г.
  49. ^ "Дело капитана Фрайетта". Институт железнодорожных исследований и истории транспорта – Железнодорожные чтения . Июнь 2003 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г.
  50. ^ ab Duffy 2003, 6.1. Great Eastern Railway и эксперимент на станции Liverpool Street, стр. 73–5.
  51. ^ "GER: последнее слово в пригородных поездах на паровой тяге". Railway Gazette . 1 октября 1920 г.
  52. ^ Страттон и Триндер 2000, стр. 163.
  53. ↑ Джексон 1984, стр. 122.
  54. ↑ Джексон 1984, стр. 123.
  55. ^ Calver, HCR (декабрь 1979 г.). «Liverpool Street 1935 Часть 1». Журнал Ipswich Transport Society . 183 .
  56. ^ Calver, HCR (февраль 1980 г.). «Liverpool Street 1935 Часть 2». Журнал Ipswich Transport Society . 185 .
  57. ^ Ротенберг, Рут (19 сентября 2003 г.). «Открыта статуя Kindertransport». The Jewish Chronicle . Лондон. Архивировано из оригинала 21 сентября 2016 г.
  58. ^ "Памятник Kindertransport сошел с рельсов на Ливерпуль-стрит". The Jewish Chronicle . 8 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г.
  59. ^ "Установлена ​​новая статуя Киндертранспорта". Ассоциация еврейских беженцев . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 г.
  60. ^ "Kindertransport Sculpture". Коллекции Имперского военного музея . Получено 9 ноября 2016 г.
  61. ^ "Liverpool Street Station". 20th Century London . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 25 августа 2016 года .
  62. ^ Хокинс, Крис (1991). Great Eastern в городе и деревне. Том 2. Пиннер, Великобритания: Irwell Press. стр. 25. ISBN 1-871608-25-2.
  63. ^ ab Duffy 2003, стр. 271.
  64. ^ ab Cowley, Ian (1987). Anglia East . Newton Abbot: David & Charles. стр. 11. ISBN 9780715389782.
  65. ↑ Пауэлл 1966, стр. 47–63.
  66. ↑ Кэмпион 1987, стр. 99.
  67. ↑ Кэмпион 1987, стр. 98–99, разделы 6, 9–12.
  68. ^ «Окно в мир». The Illustrated London News . 263 (2): 22.
  69. ^ Торн 1978, стр. 7.
  70. ^ Коули, Ян (1987). Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 59. ISBN 9780715389782.
  71. ^ Кэмпион 1987, стр. 105-106.
  72. ↑ Кэмпион 1987, стр. 102, разделы 20–23.
  73. ↑ Кэмпион 1987, стр. 106–107, раздел 37–40.
  74. ↑ Кэмпион 1987, стр. 106–107, раздел 40.
  75. ↑ Кэмпион 1987, стр. 107, раздел 43.
  76. ^ Кэмпион 1987, стр. 109, рис. 4.
  77. ^ Сатклифф 2006, стр. 204–205.
  78. ↑ Кэмпион 1987, стр. 97.
  79. ^ «Петиция, адресованная лорд-мэру, олдерменам и членам палаты общин лондонского Сити, с просьбой сделать все возможное для сохранения пассажа и окружающих зданий на Ливерпуль-стрит, а также воспрепятствовать любой перестройке и попытаться внести эти здания в список объектов, представляющих исторический интерес для города и его наследия». Архивное бюро Корпорации Лондона. 1988 г.
  80. ^ «Ливерпуль-стрит Аркада все еще стоит... – Тайцзи-цюань». 30 апреля 2015 г.
  81. ^ Beady, FF; Bartlett, PJN (28 сентября 1989 г.). Центр управления сигнализацией нового поколения . Международная конференция по электрификации магистральных железных дорог . Институт инженеров-электриков. стр. 317–321.
  82. ^ "Main line Masterpiece". The Times . № 64196. Лондон. 6 декабря 1991 г. стр. 4, 19.
  83. ^ "Последние доски Flapper покидают Liverpool Street". Network Media News . 7 ноября 2007 г. Получено 25 августа 2016 г.
  84. ^ Биддл 2016, стр. 180.
  85. ^ "Железнодорожный журнал". Железнодорожный журнал . Т. 140. МПК. 1994. С. 13.
  86. ^ "Бомба в Бишопсгейте: Одна бомба: разрушения на 1 млрд фунтов стерлингов: Человек погиб в результате взрыва в Сити – Еще два взрыва вчера поздно вечером". The Independent . 25 апреля 1993 г.
  87. ↑ Вебстер, Филип; Принн, Джонатан; Деттнер, Джейми; Форд, Ричард (26 апреля 1993 г.). «Налогоплательщики оплачивают счет за бомбы ИРА». The Times . № 64628. стр. 1, столбец 1.
  88. ^ "Liverpool St. reopens". The Times . № 64368. 16 апреля 1993 г. стр. 2.
  89. ↑ Беннетт, Нил (26 апреля 1993 г.). «Разрушенный город бросает вызов бомбардировщикам». The Times . № 64628. стр. 40.
  90. ^ Бланден, Марк (8 августа 2013 г.). «Раскопки на перекрёстке обнаружили древнее захоронение под станцией Ливерпуль-стрит». London Evening Standard .
  91. ^ Смит, Хейден (8 августа 2013 г.). «Проект Crossrail раскопал доисторическую мастерскую и захоронение XVI века». Метро .
  92. ^ «В кассовом зале нового вокзала Ливерпуль-стрит обнаружена чумная яма с 3000 скелетов». The Daily Telegraph . 9 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 г.
  93. ^ «Чистота, надежность и комплексность: все изменения для заброшенных железнодорожных служб в Лондоне». The Guardian . 29 мая 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  94. ^ "TfL подтверждает поглощение West Anglia Rail Services". The Londonist . 19 августа 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  95. ^ "Линия Элизабет: отложенная линия Crossrail стоимостью 18 млрд фунтов стерлингов наконец открывается". BBC News . Получено 24 мая 2022 г. .
  96. ^ «Crossrail, как он может появиться на карте метро». The Londonist. 17 июля 2015 г. Получено 14 сентября 2016 г.
  97. ^ "Station usage 2019 - 20" (PDF) . Office Of Rail and Road. 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 1 декабря 2020 года . Получено 12 марта 2022 года .
  98. ^ "Station usage 2020 - 21" (PDF) . Office of Rail and Road. 2021. Архивировано (PDF) из оригинала 26 ноября 2021 г. . Получено 12 марта 2022 г. .
  99. ^ "Liverpool Street становится самой загруженной станцией в Великобритании". BBC News . 14 декабря 2023 г. Получено 14 декабря 2023 г.
  100. ^ "London Liverpool Street Information & Timetables". Большая Англия . Получено 23 декабря 2019 г.
  101. ^ «Изменения в обслуживании поздним вечером и на Ливерпуль-стрит». c2c. 2007. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года.
  102. ^ Симмонс и Биддл 1997, стр. 290.
  103. ^ "Liverpool Street station". Crossrail. Архивировано из оригинала 28 октября 2010 года . Получено 25 августа 2016 года .
  104. ^ ab "Albelio Greater Anglia / Stansted Express". National Rail Enquiries . Получено 29 сентября 2016 г.
  105. ^ TfL 2016, стр. 4.
  106. ^ abc «Greater Anglia приглашает энтузиастов прокатиться на поездах класса 317 из Лондона на Ливерпуль-стрит в последний раз». 13 июля 2022 г.
  107. ^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
  108. ^ "Liverpool Street Underground Station". Транспорт для Лондона . Получено 25 августа 2016 г.
  109. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2019. Транспорт Лондона . 23 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 г. Получено 9 ноября 2020 г.
  110. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2020 г. Транспорт Лондона . 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2022 г.
  111. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2021 г. Транспорт Лондона . 12 июля 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  112. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2022 . Транспорт Лондона . 4 октября 2023 . Получено 10 октября 2023 .
  113. ^ "Данные об использовании станций" (XLSX) . Статистика использования станций Лондона, 2023 г. Транспорт Лондона . 8 августа 2024 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  114. ^ ab Jackson 1984, стр. 112.
  115. ↑ Джексон 1984, стр. 117.
  116. ^ «Лондонское метро действительно становится все более переполненным — вот 10 самых загруженных станций метро». City AM . Лондон. 23 июля 2015 г. Получено 29 сентября 2016 г.
  117. ^ "Standard Tube Map" (PDF) . Транспорт Лондона. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2015 г. . Получено 2 октября 2016 г. .
  118. ^ "Step-free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона. Декабрь 2023 . Получено 8 февраля 2024 .
  119. ^ Боунс, Грин и Маллинз 2012, стр. 37.
  120. ↑ Менир 1983, стр. 14.
  121. ^ Браун, Джо (2015). London Railway Atlas . Hersham: Ian Allan Publishing Limited. стр. 26, 90. ISBN 978-0-7110-3819-6.
  122. ^ ab "Изображения бывшей платформы 3 на станции метро Liverpool Street".
  123. ^ План города Лондона Картографического управления масштабом 1:1056 от 1896 года
  124. ^ Лондонский транспорт, Расписание линий метрополитена, 1974 г.
  125. ^ Jacobs, Gerald, ed. (1994). Схемы железнодорожных путей – Англия Юг и Лондонское метро . Эксетер: Quail Map Company. стр. 44B. ISBN 1-898319-07-3.
  126. ^ Патмор 1987, стр. 195.
  127. ^ ab Historic England . "Liverpool Street metro station, Bishopgate metro station (502060)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 20 февраля 2014 г.
  128. ↑ Менир 1983, стр. 41.
  129. ^ ICE 1987, стр. 40.
  130. ↑ Лонг 2010, стр. 50.
  131. ^ Боунс, Грин и Маллинз 2012, стр. 155–6.
  132. ^ "Нерассказанная история Народной войны в Лондонском блице". East London Advertiser . 25 сентября 2010 г. Получено 2 марта 2021 г.
  133. ^ ICE 1987, стр. 42.
  134. ↑ Дэй и Рид 2008, стр. 146–147.
  135. ^ "Лондонские атаки: Ливерпуль-стрит". BBC News Channel . BBC News.
  136. ^ ab Jackson 1984, стр. 118.
  137. ↑ Дэнджерфилд, Энди (28 января 2014 г.). «Почтовая железная дорога: каково это — быть на «секретной» трубе». BBC News . Получено 3 июля 2015 г.
  138. ^ «Преодоление пробела в знаниях в лондонской «секретной трубе»». Кембриджский центр интеллектуальной инфраструктуры и строительства . Получено 16 июня 2014 г.
  139. ^ Хокинс, Джон. «Отчеты о встречах: Расширение линии Восточного Лондона» (PDF) . London Underground Railway Society . Архивировано (PDF) из оригинала 16 сентября 2012 г.
  140. ^ Клинник, Ричард (9 октября 2019 г.). «Планируется пробная перевозка грузов по маршруту London Gateway-Liverpool Street». Журнал RAIL . Получено 9 октября 2019 г.
  141. ^ Мур 2003, стр. 158–159.
  142. ^ "Лондон под атакой". BBC News Online . Лондон. 6 мая 2004 г.
  143. ^ "Драма BBC покажет "грязную бомбу" в Лондоне". The Guardian . 28 июля 2004 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  144. ^ "Stormbreaker". The Guardian . 21 июля 2006 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  145. ^ "Съемка на станциях и объектах Network Rail". Network Rail. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  146. ↑ "The Shadow Line, Episode 4". BBC Two . 20 мая 2011 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  147. ^ "Танец на станции St Trinian's Liverpool Street". London Evening Standard . 17 августа 2009 г. Получено 30 сентября 2016 г.
  148. ^ "T-Mobile Commercial Liverpool Street". Network Rail. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Получено 30 сентября 2016 года .
  149. ^ Mansun - Taxloss (официальный промо-ролик) (видео). 13 января 2017 г. Получено 24 марта 2024 г. – через YouTube.
  150. ↑ Хо, Джудит (28 августа 1999 г.). «Бой с тенью». The Scotsman .
  151. ^ Уэллс 2015, стр. 167.
  152. ^ Доу, 354.2, стр. 108.
  153. ↑ Дэвидсон 1909, стр. 43–58.

Периодические издания

Книги

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Ливерпуль-стрит» .