stringtranslate.com

Линия LRT 1 (Метро Манила)

Линия легкорельсового транспорта 1 , обычно называемая линией LRT 1 или LRT-1 , является линией системы легкого скоростного транспорта в Манильском метро , ​​Филиппины, эксплуатируемой Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежащей Управлению легкорельсового транспорта (LRTA) как часть системы легкорельсового транспорта Манилы . Первоначально называемая Metrorail и Yellow Line , линия LRT 1 была переклассифицирована в Green Line в 2012 году. Она проходит в общем направлении с севера на юг от Dr. Santos до Monumento , а затем с востока на запад от Monumento до Fernando Poe Jr. В настоящее время линия состоит из 25 станций и проходит по 25,9 километрам (16,1 мили) [6] полностью надземного маршрута. Хотя она имеет характеристики легкорельсового транспорта , такие как тип используемого подвижного состава, она больше похожа на систему скоростного транспорта из-за ее полного разделения уровней и высокой пропускной способности пассажиров.

Впервые представленная в исследовании 1977 года, проведенном Freeman Fox and Associates , в котором предлагалось построить уличную железную дорогу в Маниле, правительство пересмотрело эту рекомендацию в пользу надземной системы. В 1980 году президент Фердинанд Маркос создал LRTA, и строительство линии началось в следующем году. С ее частичным открытием в 1984 году и завершением в следующем году она стала первой скоростной транзитной службой в Юго-Восточной Азии. [7] Линия LRT 1 станет одной из самых загруженных среди трех скоростных транзитных линий Метро Манилы, поскольку в настоящее время она обслуживает около 323 000 пассажиров ежедневно. [1]

Линия интегрирована с системой общественного транспорта в Метро Манила, и пассажиры также пользуются различными видами дорожного общественного транспорта, такими как автобусы и джипни , чтобы добраться до станции и обратно, чтобы добраться до своего предполагаемого пункта назначения. Хотя линия была направлена ​​на сокращение заторов на дорогах и времени в пути в Метро Манила, транспортная система была лишь частично успешной из-за растущего числа автотранспортных средств и быстрой урбанизации. Расширение доходной линии сети для размещения большего количества пассажиров с помощью проектов расширения [8] направлено на решение этой проблемы. [9]

История

Планирование и финансирование

Строительство парохода LRTA Class 1000 в Брюгге в 1982 году.

Проект по планированию транспорта, землепользования и развития метрополитена Манилы (MMETROPLAN), четырнадцатимесячное исследование, проведенное Freeman Fox and Associates и финансируемое Всемирным банком , рекомендовал строительство линии легкорельсового транспорта на уровне улиц в Маниле и предложенные четыре линии, которые были включены в исследование, которые будут проходить вдоль авеню Рисаль, авеню Тафт, бульвара Испании , авеню Кесон и бульвара Шоу . [10] [11] Год спустя секретарь общественных работ Альфредо Хуиньо объявил, что система будет состоять из трамваев , которые были видны до войны , и они будут принимать заявки на проект в течение следующих нескольких месяцев. [12]

После рассмотрения Министерством транспорта и коммуникаций, позднее Департаментом транспорта (DOTr), предложение было пересмотрено в пользу надземной железной дороги , чтобы избежать строительства на многочисленных перекрестках города, [10] в то время как вариант подземной линии был отклонен из-за высокого уровня грунтовых вод в Маниле и на полметра ниже уровня моря; [13] [14] это увеличило стоимость проекта с 1,5 млрд. до 2 млрд. фунтов стерлингов. Трасса вдоль проспектов Рисаль и Тафт, которая простиралась от Монументо , Калоокана на севере до Бакларана , Пасая на юге, была выбрана, поскольку она следовала относительно прямолинейному пути на большей части своего маршрута. [10] : 36 

12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначил первую леди и губернатора Манильского метрополитена Имельду Маркос его председателем. В то время как LRTA ограничивала свои функции разработкой политики, регулированием тарифов и будущим планированием, эксплуатация линии была поручена Meralco Transit Organization (Metro, Inc.), дочерней компании Meralco . Линия стала называться Metrorail. [15] В течение этого месяца бельгийский консорциум был выбран среди других заявок из Франции, Германии, Японии и Швейцарии. [14]

Бельгийское правительство предоставило льготный и беспроцентный кредит в размере 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство проекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование было позже получено из кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциумом, состоящим из ACEC , La Brugeoise et Nivelles , Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые легкорельсовые транспортные средства для линии, управление питанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также обеспечил обучение и техническую помощь. Спроектированная как коммунальное предприятие, а не центр прибыли , линия, как ожидалось, будет нести дефицит до 1993 года, но завершит свои выплаты в течение 20 лет. [15]

Строительство и открытие

Государственная корпорация по развитию строительства Филиппин была единственным подрядчиком проекта. [10] : 36  одноколонных монолитных бетонных опор, несущих сборные бетонные Т-образные балки и бетонную плиту настила, были использованы для оригинальной линии от Монументо до Бакларана. Колонны расположены на расстоянии 20–27 метров (66–88 футов) друг от друга и возвышаются над колпаком на вершине буронабивных или забивных бетонных свай . Четыре из балок шириной 2,1 метра (7 футов) расположены бок о бок в каждом пролете для размещения двунаправленных железнодорожных путей стандартной колеи, расположенных на высоте 6,1 метра (20 футов) над уровнем улицы. [13]

Забивные сваи изначально использовались для 80 процентов проекта, а для оставшейся части использовались раздвижные фундаменты. Однако во время строительства было решено, что в некоторых областях следует использовать буронабивные сваи, чтобы снизить уровень шума и избежать потенциального ущерба близлежащим зданиям. Кроме того, изначальное использование складированных сборных свай привело к беспорядку на улицах во время строительства. [13]

В 1981 году в стране наступил экономический спад , и правительство не смогло предоставить встречное финансирование для гражданских работ и приобретения права проезда , что составило 60 процентов от общей стоимости проекта. Это привело к задержке строительства. [11] : 170  Работы, наконец, возобновились после экономического спада в сентябре того же года вдоль проспекта Тафт, между проспектом Эпифанио де лос Сантос (EDSA) и улицей Либертад. [16] Для того, чтобы освободить место для станции Карриедо и участка путей, приближающихся к реке Пасиг , были снесены универмаг и учебное здание рядом с университетом FEATI . [10] : 36 

Южный участок, известный как линия Тафта, который в основном пересекает авеню Тафта между станциями Бакларан и Арросерос , был открыт 11 сентября 1984 года президентом Фердинандом Маркосом . Коммерческие операции по этому участку начались 1 декабря. Позднее он был продлен, когда 14 апреля 1984 года была открыта станция Карриедо. Линия стала полностью эксплуатироваться 12 мая 1985 года, когда была открыта линия Рисаль, северный участок, пересекающий авеню Рисаль между Карриедо и Монументо . [17] В течение первых нескольких лет использовались двухвагонные поезда, которые могли вместить до 748 пассажиров. Это составило вместимость 20 000 пассажиров в каждом направлении. [18]

В июле 2000 года, с приближением истечения срока действия контракта с LRTA, работники Meralco Transit Organization (METRO, Inc.) начали забастовку. Она парализовала работу линии на неделю. LRTA решила не продлевать свой контракт с METRO, Inc., который истек 31 июля 2000 года, и первая взяла на себя операционную ответственность. [19]

Расширение мощностей и фейслифтинг

Поезда закуплены в рамках первого этапа расширения пропускной способности в ноябре 2006 года.

Линия 1 в конечном итоге достигла пропускной способности к 1990 году из-за заторов на дорогах и загрязнения воздуха. Это привело к обширной программе реконструкции и структурного расширения пропускной способности, финансируемой официальной помощью Японии в целях развития . Подписание кредитного соглашения в декабре 1994 года ознаменовало начало проекта. [9] Консорциум Marubeni Corporation , Adtranz и ABB был привлечен в 1996 году для выполнения проекта стоимостью ₱4,1 млрд . [20] [21] В рамках начальной фазы проекта расширения, в дополнение к структурным улучшениям, Hyundai Precision & Industries поставила семь четырехвагонных поездов , в то время как оригинальные двухвагонные поезда были преобразованы в трехвагонные в 1999 году. В соответствии с введением четырехвагонных поездов, платформы станций также были расширены. [9] Проект был завершен в 2002 году. [9]

Поезда, закупленные в рамках второго этапа расширения пропускной способности, прошли тестовую эксплуатацию в ноябре 2006 года.

7 апреля 2000 года между правительством Филиппин и Японским банком международного сотрудничества (JBIC) было подписано кредитное соглашение. [22] JBIC предоставил кредит в размере 8,893 млрд. рупий на вторую фазу проекта расширения мощностей, [23] который был инициирован в рамках подготовки к ожидаемому высокому спросу к 2004 году после завершения строительства железнодорожной сети в Манильском метрополитене с полным открытием линии LRT 2. [ 24] [25]

Реализация проекта была отложена на три года из-за обвинений в нарушениях в ходе торгов, проведенных LRTA. [22] Совместное предприятие Sumitomo Corporation и Itochu получило контракт и получило добро в марте 2005 года, что открыло путь для продвижения проекта. [26] Вторая фаза проекта по расширению пропускной способности была разделена на два пакета. Пакет A включает закупку двенадцати четырехвагонных поездов , модернизацию систем сигнализации и связи, а также модернизацию станций и депо. Пакет B, с другой стороны, включает закупку и установку кондиционеров для поездов класса 1000 , замену неисправных кондиционеров поездов класса 1100 , реконструкцию 4 километров (2,5 мили) железнодорожного пути и шпал , а также закупку оборудования и запасных частей, используемых для путевых работ. Также была включена установка оборудования для автоматической системы сбора платы за проезд . [24] Проект был завершен в июне 2009 года, на пять с половиной лет позже первоначального срока. [24]

Северное расширение

Станция Балинтавак , одна из двух станций, построенных в рамках проекта северного расширения, вид 2016 года

С завершением первой фазы линии MRT 3 в 1999 году, были планы продлить линию 3 до Monumento (фаза 2) для создания бесшовного рельсового кольца вокруг метро Манилы. [27] Однако расширение было отложено тогдашним президентом Глорией Макапагал Арройо в пользу 5,7-километрового (3,5 мили) расширения линии 1 до общей станции на North Avenue . Проект включал строительство трех станций: Balintawak , Roosevelt (переименованная в Fernando Poe Jr. ) и North Triangle Common Station . Однако из-за споров о местоположении общей станции строительство станции началось только в 2017 году, а открытие было запланировано на 2025 год.

Строительство началось в июне 2008 года. [28] Совместное предприятие DMCI и First Balfour построило виадук и две станции, [29] в то время как контракты на электрические и механические системы были переданы разным подрядчикам. [a] Станция Балинтавак открылась 22 марта 2010 года, [32] а станция FPJ открылась ровно через семь месяцев. [33]

В сентябре 2008 года тогдашний мэр Калукана Энрико Эчиверри подал петицию правительству с просьбой построить станцию ​​Малвар , промежуточную станцию ​​между Балинтаваком и Монументо. [34] Два месяца спустя две тысячи жителей Барангая Багонг Баррио, где должна была быть построена станция, устроили акцию протеста вдоль EDSA, чтобы призвать правительство построить станцию. [35] Станция Малвар в конечном итоге была одобрена в июле 2009 года. [36] Хотя сообщалось, что технико-экономическое обоснование для станции было завершено, [30] строительство еще не началось.

Планируемое слияние линии с линией MRT 3

Исследование интеграции железнодорожной сети метро Манилы, опубликованное JICA в 2001 году, предлагает сквозную эксплуатацию как LRT-1, так и MRT-3, которые будут иметь совместимость для создания бесшовного кольца вокруг региона. Поезда будут отправляться из Monumento, прежде чем вернуться на главную линию LRT 1 в Pasay Rotonda. [37] [38]
Предложения полностью объединить операции и системы LRT-1 и MRT-3 были представлены, но пока не реализованы. Тесты осуществимости этого предложения включали посещение поездами LRT-1 депо MRT 3 и их запуск на всей линии. Даже если колея конструкции, соединяющая две железнодорожные линии, была успешно испытана, [39] пассажирам придется спускаться на станции Fernando Poe Jr. линии LRT 1 и идти пешком или ехать на трехколесном велосипеде или джипни на расстояние в 1 километр (0,62 мили) до станции North Avenue линии MRT 3. [40] В 2011 году Департамент транспорта и коммуникаций (предшественник DOTr) под руководством министра транспорта Жозеса объявил аукцион на временный пятилетний контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание двух линий; торги были назначены на июль. Более двадцати четырех компаний выразили заинтересованность в торгах, среди которых были Ayala Corporation , Bombardier Transportation , CAF , Metro Pacific , Sumitomo Corporation , Siemens , DMCI Holdings , San Miguel Corporation и другие. [41] Де Хесус позже ушел из DOTC в июне по личным причинам, [42] а его преемник, Мар Рохас , остановил процесс аукциона и позже был отложен. [43]
Предложение об интеграции линии LRT 1 и линии MRT 3 было возобновлено в июне 2024 года компанией Metro Pacific Investments. Компания, которой принадлежит контрольный пакет акций оператора линии LRT 1 Light Rail Manila Corporation , представила незапрошенное предложение об интеграции операций двух линий. [44] В настоящее время оно рассматривается DOTr и было одобрено первым Центром ГЧП после того, как первоначально оно было отклонено из-за его неполноты по существу. Предлагаемое слияние линий будет запускать поезда LRT-1 и MRT-3 по одному и тому же пути, одновременно решая такие нерешенные вопросы, как поезда Dalian, цепочка поставок и потенциальное расширение линии. [45]

Расширение до Кавите

Строительство виадука проекта расширения Кавите возле скоростной автомагистрали Манила–Кавите в сентябре 2021 года.
Установка для запуска балок на Radial Road 1 перед торговым центром Uniwide Coastal Mall в ноябре 2021 года.

Планы по строительству новой железнодорожной линии до Кавите были представлены в 1990-х годах как первоначальная линия LRT 6 , которая должна была проходить между станцией Бакларан линии LRT 1 и Бакоором на протяжении около 12 километров (7,5 миль), но фактический маршрут составляет 8 километров (5,0 миль) от Бакларана до Сапоте, и он также должен был использовать тяжелый рельсовый транспорт (HRV), состоящий из шести вагонов в составе 10 единиц (60 единиц) с максимальной скоростью 60 километров в час (37 миль в час) и интервалом движения 3 минуты, а электрификация должна была осуществляться с использованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ . Предложение по проекту было представлено Управлением по управлению общественными имениями (PEA, ныне Филиппинское управление по мелиорации), а базирующаяся в Австралии компания TGM завершила предварительное технико-экономическое обоснование в 1997 году. [46] [47] Предложение также было определено в Генеральном плане исследования интеграции городского транспорта в метро Манилы Японским агентством международного сотрудничества . Это предполагало строительство надземной железной дороги длиной 12–15 км (7,5–9,3 мили) от Бакларана до Имуса с расширениями, ведущими к городу Кавите (10 км; 6,2 мили), Дасмариньясу (14,5 км; 9,0 мили), аэропорту , Сукату (9 км; 5,6 мили) и Алабангу (12 км; 7,5 мили). [48] Однако проект так и не был реализован.

Планирование и начало

Расширение было впервые одобрено Национальным управлением экономики и развития (NEDA) 25 августа 2000 года, в то время как его соглашение о реализации было одобрено 22 января 2002 года, которое должно было быть реализовано SNC-Lavalin как проект государственно-частного партнерства . [49] [50] После того, как это предложение было прекращено 3 мая 2006 года, [51] правительство работало с Международной финансовой корпорацией , White & Case , Halcrow и другими консультантами, чтобы провести открытый рыночный тендер на расширение и сорокалетнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. [51] [52] Позднее проект был отложен, но 25 февраля 2010 года президент Глория Макапагал Арройо возобновила планы по продлению линии до Кавите. [53]

Разработка

22 марта 2012 года [54] преемник Арройо, президент Бениньо Акино III, одобрил проект расширения Кавите стоимостью 60 миллиардов фунтов стерлингов. [55] Названный крупнейшим инфраструктурным проектом за время его президентства , процесс торгов начался 4 июня. [56] Хотя он привлек огромный интерес со стороны иностранных и местных фирм, [57] четырем удалось пройти предварительную квалификацию. [58] Однако сами торги провалились в августе 2013 года из-за того, что все, кроме одного претендента, отказались от процесса из-за финансовых рисков, в результате чего единственный претендент — Metro Pacific Investments — подал условную, несоответствующую требованиям заявку. [59]

Расширение в его текущей версии было одобрено 21 ноября 2013 года Советом NEDA. [60] Впоследствии проект был повторно предложен торгам, и 12 сентября 2014 года корпорация Light Rail Manila Corporation (LRMC) получила 32-летнюю концессию на эксплуатацию, обслуживание и продление линии до Кавите. [61] Соглашение о концессии было подписано 2 октября, [62] а передача права собственности состоялась 12 сентября 2015 года. [63] Затем она заключила контракт с RATP Dev , под ее дочерней компанией RATP Dev Transdev Asia (совместное предприятие Transdev и RATP Dev), на эксплуатацию и обслуживание линии в течение двадцати лет. [64] [65]

Строительство

4 мая 2017 года началось строительство 11,7-километровой (7,3-мильной) линии Cavite Extension. [66] [67] Еще одна церемония состоялась 7 мая 2019 года, чтобы отметить начало строительства, [68] хотя строительные работы начались 1 сентября следующего года. [69] Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакоор с железнодорожной сетью Мега Манила . Она предусматривает строительство восьми станций ( Redemptorist , MIA , Asia World , Ninoy Aquino , Dr. Santos , Las Piñas , Zapote , Niog ) и еще двух запланированных станций ( Manuyo Uno и Talaba ), строительство трех интермодальных объектов, одного вспомогательного депо в Сапоте и массовую модернизацию существующего депо Бакларан. Ожидается, что после завершения строительства она будет обслуживать более 800 000 пассажиров ежедневно, [66] [67] это будет третья железнодорожная линия, простирающаяся за пределы района Метро Манила (после восточного расширения линии 2 и строительства линии 7 ). [70] В августе 2023 года бизнесмен Мэнни Виллар также представил планы взять на себя проект расширения, отметив сложность продления линии LRMC до Кавите из-за проблем с правом прохода . Часть расширения пройдет мимо владений Виллара в Лас-Пиньяс, и, по словам Виллара, приобретение права прохода «не будет проблемой». Он также планирует продолжить линию в провинцию Кавите, если незапрошенное предложение будет одобрено. [71]

LRMC сотрудничала с Bouygues для выполнения строительных работ [72], Alstom для установки систем сигнализации и связи [73] и RATP Dev Transdev Asia для выполнения общих инженерных, закупочных, консультационных, строительных и вспомогательных услуг. [74] Расширение было построено с использованием метода надвижки полного пролета, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую площадь земли, необходимую для строительства. Как первая железнодорожная линия, использующая новый метод строительства, для строительства первой фазы расширения было использовано в общей сложности 203 pi-балки; [75] последняя из которых была уложена 7 февраля 2022 года. [76]

Проект стоимостью ₱64,915 млрд перерасходовал примерно на два-три миллиарда песо из-за задержек строительства, вызванных пандемией COVID-19 и нерешенными вопросами права проезда. [77] Он разделен на три этапа: 6,2-километровый (3,9 мили) этап 1 охватывает пять станций от Редемпториста до Доктора Сантоса, этап 2 охватывает 3,2 километра (2,0 мили) от Лас-Пиньяса до Сапоте, а этап 3 охватывает оставшиеся 2,4 километра (1,5 мили) до Ниога. [78] Проект будет реализован по гибридной схеме финансирования: ₱17,80 млрд из официального японского кредита на помощь в целях развития , ₱39,57 млрд из LRMC и ₱7,55 млрд из филиппинского правительства. [78] [79]

Открытие

Пути, приближающиеся к станции Редемпторист

19 декабря 2023 года компания Alstom успешно провела первый тестовый пробег по расширению с использованием поезда класса LRTA 1100. [80] 15 ноября 2024 года президент Бонгбонг Маркос открыл первую фазу расширения ; она открылась для коммерческой эксплуатации на следующий день, а открытие фаз 2 и 3 ожидается к 2031 году. [81] Ожидается, что проект расширения увеличит пассажиропоток линии, добавив более 80 000 пассажиров ежедневно в первые несколько лет после завершения, и должен увеличиться до 650 000 пассажиров ежедневно к 2028 году. [1]

Маршрут

Линия преимущественно выровнена с путем Taft Avenue ( Radial Road 2 ), который был выбран в основном из-за его прямого курса. Позже, когда Taft Avenue заканчивается, она переходит в Rizal Avenue и Rizal Avenue Extension ( Radial Road 9 ), затем поворачивает направо на EDSA, прежде чем закончиться на углу North Avenue, West Avenue и EDSA . Южное расширение будет охватывать перекресток Quirino Avenue , Harrison Avenue и Taft Avenue Extension , затем пойдет вниз от Redemptorist Road, Roxas Boulevard и Manila–Cavite Expressway , затем пересечет реку Параньяке и войдет в Ninoy Aquino Avenue, пока не достигнет и не пересечет C5 Extension Road ; и снова выйдет на прибрежную дорогу, пересекая мост пограничного типа Лас-Пиньяс-Бакоор вдоль реки Сапоте , и проедет через перекресток дорог Алабанг-Сапоте и Агинальдо , пока не достигнет станции Ниог, расположенной вдоль бульвара Бакоор в Бакооре , Кавите .

Линия соединяет города Кесон-Сити , Калукан , Манила , Пасай и Параньяке , а ближайшие станции проходят через города Лас-Пиньяс и Бакоор в Кавите.

Станции

В настоящее время линия обслуживает 25 станций по своему маршруту. [82] После открытия первой фазы расширения Кавите, три оставшиеся станции, которые являются частью второй и третьей фаз, также должны начать строительство к югу от Dr. Santos к 2026 году. [83] Станция Malvar в Калукане ранее была предложена во время строительства северного расширения, расположенного между Monumento и Balintawak , став предметом торга во время строительства всей линии расширения в юрисдикции Калукана. Однако запланированная станция Malvar была полностью отложена администрацией Акино . [84]

Три станции служат в качестве соединительных станций между другими линиями метро. Doroteo Jose косвенно связана со станцией Recto линии LRT 2 через крытый переход; Blumentritt находится непосредственно над своим аналогом линии PNR Metro Commuter Line ; а EDSA связана со станцией Taft Avenue через крытый переход. Ни одна станция не связана с другими линиями скоростного транспорта в платных зонах. Также планируется соединение с Metro Manila Subway в Asia World . [85]

Операция

Линия работает с 4:30 утра по тихоокеанскому времени ( UTC +8) до 10:15 вечера по будням и с 5:00 утра до 9:45 вечера по выходным и праздникам. [86] Она работает почти каждый день в году, если не объявлено иное. Специальные расписания объявляются по системе PA на каждой станции, а также в газетах и ​​других средствах массовой информации. Во время Страстной недели , государственного праздника на Филиппинах , железнодорожная линия закрывается на ежегодное техническое обслуживание из-за меньшего количества пассажиров и движения вокруг метро. Нормальная работа возобновляется после пасхального воскресенья . [87] Во время рождественского сезона часы работы сокращаются, чтобы позволить сотрудникам отпраздновать праздники со своими семьями. [88]

Станционные сооружения, удобства и услуги

Станция Бакларан в 2008 году

Все станции линии 1 являются надземными, за исключением станции «Сапоте».

Планировка и доступность станции

Большинство станций состоят только из одного уровня, доступного с улицы снизу по лестнице, содержащей вестибюль и платформы станции, разделенные турникетами. Некоторые станции, как правило, имеют уровень вестибюля под платформами. Однако одноуровневые станции линии 1 не были построены с учетом доступности из-за отсутствия безбарьерных объектов, таких как эскалаторы и лифты. Некоторые станции, такие как Monumento и EDSA , соединены на уровне вестибюля с близлежащими зданиями, такими как торговые центры, для более легкой доступности. В некоторых поездах есть места для пассажиров, использующих инвалидные коляски.

Складные велосипеды разрешается проносить в поезда при условии, что они не превышают ограничения LRTA по размеру багажа 2 на 2 фута (20 на 20 дюймов). [89] Последний вагон каждого поезда также обозначен как «зеленая зона», где владельцы складных велосипедов могут ездить со своими велосипедами. [90]

На всех станциях есть боковые платформы, за исключением станции Бакларан, которая имеет одну боковую и одну островную платформу. Из-за высокой посещаемости линии часть платформы, соответствующая головному вагону поезда, огорожена для использования женщинами, детьми, пожилыми и инвалидами. [91]

Магазины и услуги

Внутри вестибюля некоторых станций есть киоски или магазины, где люди могут купить еду или напитки. Киоски различаются в зависимости от станции, а на некоторых станциях есть киоски с фастфудом. Количество киосков также различается в зависимости от станции, и на некоторых станциях, как правило, широкий выбор.

Такие станции, как FPJ (WalterMart Muñoz), Balintawak (торговый центр Ayala Mall Cloverleaf ), Monumento ( SM City Grand Central и Victory Central Mall Caloocan), Tayuman (SM City San Lazaro), Carriedo (Good Earth Plaza и SM Quiapo ), Центральный терминал ( SM City Manila), Педро Хиль ( Robinsons Manila ), Вито Круз (University Mall), Libertad (торговый центр Victory Pasay), EDSA (торговый центр Metro Point), Baclaran (Baclaran Super Mall), Redemptorist (Parqal), Dr. Santos (SM) City Sucat), а также будущий Северный треугольник ( SM North EDSA и Trinoma ) связаны с торговыми центрами и/или другими крупными торговыми центрами или находятся рядом с ними, где пассажирам предлагается больше возможностей для покупок.

Он также доступен до основных транспортных терминалов в метро Манилы, таких как автовокзал Авенида через Доротео Хосе, Плаза Лоутон через центральный терминал, автовокзал Буэндиа через Гил Пуят, Пасай Ротонда через EDSA, интегрированную станционную биржу Параньяке через Asia World и предстоящий North Общая станция Треугольника через Северный Треугольник.

Пассажиропоток

Текущий расчетный ежедневный пассажиропоток линии составляет 560 000 пассажиров [92] и в настоящее время планируется увеличить количество пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800 000 пассажиров, поскольку южное расширение линии должно быть полностью введено в эксплуатацию к 2031 году. В 2022 году линия обслуживала в среднем 216 667 пассажиров в день, в то время как годовое общее количество обслуженных пассажиров достигло 78 миллионов. [93]

9 января 2012 года линия обслужила рекордные 620 987 пассажиров во время Праздника Черного Назарянина , и поскольку этот день приходится на рабочий будний день. [94] В 2018 году линия перевозила от 300 000 до 500 000 пассажиров ежедневно из-за увеличения количества поездов с 86 до 113 транспортных средств, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до 2–3,5 минут. [95] [96] Также в 2018 году она перевозила до 14,63 миллионов пассажиров ежемесячно. [95] Однако по состоянию на 2023 год время ожидания официально составляло от 5 до 6 минут. [97] В первые несколько кварталов 2024 года линия обслуживала в среднем 298 740 пассажиров в день, [98] а в последующие месяцы линия обслуживала более 323 000 пассажиров в день. [1]

Подвижной состав

Различные типы подвижного состава в депо линии в Бакларане .

За свою историю линия использовала различные поезда и использовала три различные конфигурации, такие как двухвагонные, трехвагонные и четырехвагонные составы. Двухвагонные поезда — это оригинальные поезда BN и ACEC первого поколения (вагоны пронумерованы от 1000 ). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя ограниченное количество двухвагонных поездов осталось в эксплуатации. Четырехвагонные поезда — это более современные Hyundai Precision второго поколения / Adtranz ( 1100 ), Kinki Sharyo третьего поколения / Nippon Sharyo ( 1200 ) и Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) / Mitsubishi четвертого поколения ( 13000 ). [99] [100] [101] На линии курсируют 259 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 126 поездов: 63 из них — вагоны первого поколения, 28 — второго поколения, 48 — третьего поколения и 120 — четвертого поколения. Некоторые вагоны, особенно вагоны первого поколения, были выведены из эксплуатации из-за разборки на запчасти или несчастных случаев. Например, 1037, который был серьезно поврежден во время бомбардировок Ризаля в 2000 году, впоследствии был выведен из эксплуатации и в конечном итоге сдан на слом. [3] [102] Поездам разрешено двигаться с максимальной рабочей скоростью 60 километров в час (37 миль в час). [103] [104]

С 1999 года парк линии был модернизирован, чтобы справиться с растущим числом пассажиров. В том году были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения от Hyundai Precision, что обеспечило повышенную вместимость поезда до 1358 пассажиров, в то время как первоначальные двухвагонные поезда, способные вместить 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда с местами для 1122 пассажиров. [99] В 2006 году были введены в эксплуатацию двенадцать новых поездов, произведенных в Японии компаниями Kinki Sharyo и Nippon Sharyo, что обеспечило вместимость 1388 пассажиров. [23] [100] [105] [106] Поезда четвертого поколения, заказанные в 2017 году для замены поездов первого поколения, поставлялись партиями с 2021 по 2022 год, прежде чем были введены в коммерческую эксплуатацию 20 июля 2023 года. [107] [108]

До 1999 года поезда первого поколения были печально известны отсутствием кондиционеров, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши. [109] Однако это приводило к жарким и душным поездкам. Хотя ввод поездов второго поколения в 1999 году ознаменовал введение поездов с кондиционерами на линии, проблема была полностью решена после того, как подготовительная программа реабилитации, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав в 2004 году. [110] [111] [112]

LRMC также построила собственную лабораторию для производства, изготовления, сборки и ремонта деталей поездов, которые больше не доступны на рынке. [113]

Система отображения информации для пассажиров Passenger Assist Railway Display System , представляющая собой систему информирования пассажиров , работающую на основе ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, на которых отображаются новости, реклама, текущее местоположение поезда, время прибытия и планы станций, уже установлена ​​в поездах третьего поколения, а также в поездах линии 2 и поездах первого поколения линии 3. К 2023 году эти устройства были незаметно демонтированы и до демонтажа не работали.

Подвижной состав линии LRT 1

Депо

Строящееся спутниковое депо в Барангае Сапоте V, Бакооре , Кавите.

Линия имеет депо на уровне земли в Пасае , недалеко от Бакларана , Параньяке . Оно служит центром эксплуатации и обслуживания линии. Оно соединено с главной линией через ответвление . До расширения депо имело вместимость 145 легкорельсовых транспортных средств и площадь 6,4 гектара (16 акров). [114] Оно было расширено до площади 10,6 гектара (26 акров) для размещения 197 транспортных средств, при этом проект был реализован корпорациями Shimizu и First Balfour. [115] Работы по расширению были завершены после открытия депо 23 февраля 2022 года. [116]

Спутниковое депо строится в Сапоте V, Бакооре , Кавите как часть проекта расширения линии на юг. После завершения строительства спутниковое депо будет обслуживать 72 легкорельсовых транспортных средства и также будет местом расположения одноименной станции . [115]

Другая инфраструктура

Сигнализация

Двухсторонние светофоры ( Alstom ) возле станции Доротео Хосе

На протяжении всей своей истории линия использовала различные системы сигнализации . В настоящее время на линии используется решение Alstom Atlas 100 на основе ETCS Level 1 .

Первоначальная система сигнализации, используемая на линии LRT 1, была основана на фиксированных блоках и релейных путевых системах. Поезда имели автоматическую систему остановки поезда , которая активировалась, если поезд проезжал мимо красного сигнала или превышал скорость. Согласно плану закупок, опубликованному Управлением легкорельсового транспорта, большая часть сигнального оборудования, включая рельсовые цепи , была поставлена ​​ACEC . [4]

В 2007 году в рамках проекта по расширению пропускной способности первоначальная система была заменена системой управления поездами на основе автоматической защиты поездов (ATP) и автоматического надзора за поездами (ATS); система с фиксированной блокировкой была предоставлена ​​Siemens Transportation Systems и BBR Verkehrstechnik. Система ATP контролирует скорость поездов, в то время как система ATS управляет операциями поездов. До модернизации 2022 года система сигнализации была разработана для работы с интервалом в 112 секунд. [3] [117] Помимо систем ATP и ATS, ее подсистемы включают обнаружение поездов с помощью счетчиков осей и микропроцессорную блокировку . [117]

Система сигнализации была снова модернизирована в рамках южного расширения линии. В феврале 2016 года Alstom получила контракт на поставку своего решения Atlas 100 ETCS Level 1 для южного расширения и модернизацию существующей системы. [73] В период с ноября 2021 года по январь 2022 года новая система прошла испытания и ввод в эксплуатацию. Корпорация Light Rail Manila Corporation (LRMC) объявила о завершении модернизации 1 февраля 2022 года. [118]

Треки

На линии LRT 1 используется комбинация балластных , плитных и бетонных цокольных путей. Балластные пути находятся на первоначальной линии, в то время как безбалластные и цокольные участки находятся на новых участках.

Пути бывают трех типов: с балластом , с плитами и с бетонным основанием. Секции с балластом находятся на первоначальном 15-километровом (9,3-мильном) участке от Бакларана до Монументо , в то время как пути с плитами находятся на северном расширении, а новое расширение Кавите использует бетонные основания, как MRT-3 и LRT-2. Для балластных и безбалластных путей рельсы поддерживаются двухблочными бетонными шпалами и имеют расстояние между центрами путей 3,2 метра (10 футов). [117] [119]

Пути на первоначальной линии длиной 13,8 км (8,6 мили) состоят из рельсов плотностью 50 кг/м (100 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов EB 50T , в то время как пути на будущей продленной линии состоят из рельсов плотностью 54 кг/м (110 фунтов на ярд), разработанных в соответствии с профилем рельсов UIC 54. [5]

Из-за ухудшения состояния рельсовых путей на первоначальной линии в 2011 году были введены ограничения скорости, снизив предельную рабочую скорость линии до 40 километров в час (25 миль в час), за исключением северного участка, на котором поезда продолжали двигаться со скоростью 60 км/ч (37 миль в час). [120] В 2012 году контракт на замену 23 километров (14 миль) рельсов был присужден совместному предприятию Oriental and Motolite Marketing Corporation, Korail , Erin-Marty Fabricators Company, Inc. и Jorgman Construction and Development Corporation. [121] Однако реализация проекта задерживалась до февраля 2014 года, когда тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций выпустило уведомление о начале работы совместного предприятия. [122] Первый этап замены начался в 2014 году, [123] а рельсы на станции Монументо были заменены в марте 2015 года. [124] Первый этап замены рельсов был завершен в декабре 2015 года. [125]

Вторая и последняя фаза работ по замене началась в августе 2016 года корпорацией Light Rail Manila Corporation , [125] которая заключила контракт с Joratech [126] на замену 26 458 погонных метров (86 804 фута) рельсов [125] и была завершена в 2017 году. [127] Это должно было увеличить рабочую скорость с 40 километров в час (25 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час) и было достигнуто 5 апреля 2021 года. [120]

Инциденты и несчастные случаи

Взрывы в день Рисаля

30 декабря 2000 года, во время праздника Ризал , поезд LRV класса 1000 (вагон номер 1037) был вовлечен в взрывы на станции Блюментритт в праздник Ризал . В результате атаки на линии погибло около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов как «Джемаа Исламия», так и «Исламского фронта освобождения Моро» (MILF), среди которых Хамбал, самый разыскиваемый человек в Азии, и Фатхур Рахман аль-Гози , были обвинены в заговоре и руководстве атаками в 2003 году, примерно через три года после атак. Трое подозреваемых предстали перед судом, [128] [129] аль-Гози получил 17 лет тюрьмы из-за незаконного хранения взрывчатых веществ. Аль-Гози позже погиб в перестрелке после попытки побега из тюрьмы.

Другие инциденты

Примечания

  1. ^ Список подрядчиков: [30] [31]
    Сигнализация: DMCI -BETA-TEWET JV
    Телекоммуникации: Alcatel-Lucent
    Система взимания платы за проезд: AP Trans SA
    Путевые работы: Daxi-Frateur de Pourcq JV

Ссылки

  1. ^ abcd "LRT-1 Cavite Extension откроет 5 станций в этом месяце". BusinessWorld Online . 7 ноября 2024 г.
  2. ^ Раздел VI – 3 чертежа (PDF) . Часть 2. Требования работодателя - Линия LRT 1 – Подвижной состав 4-го поколения (Отчет). Департамент транспорта (Филиппины) . 16 октября 2015 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. Получено 26 февраля 2022 г.
  3. ^ abc Department of Transportation and Communications ; Light Rail Transit Authority (4 июня 2012 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ МАНИЛЫ LRT1 (PDF) . Центр государственно-частного партнерства (отчет) . Получено 7 июня 2020 г. .
  4. ^ ab "ПЛАН ЗАКУПОК 2007 - ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ СИГНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ - ИМПОРТИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ" (PDF) . Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 30 апреля 2006 г. . Получено 13 марта 2022 г. .
  5. ^ abc КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ - Часть 2 для закупки нового подвижного состава LRV (4-го поколения) (PDF) . Проект расширения LRT 1-South (Cavite) (Отчет). Департамент транспорта (Филиппины) . 2015. стр. 98–103, 121, 126, 148–149. Архивировано из оригинала (PDF) 16 декабря 2021 г. . Получено 16 декабря 2021 г. .
  6. ^ "Manila". UrbanRail.Net . Получено 12 июня 2024 г. .
  7. ^ Марасиган, Лоренц С. (28 января 2021 г.). «Новые поезда для LRT-1 прибывают в PHL». BusinessMirror . Получено 13 июля 2021 г. .
  8. ^ Балинбин, Арджай Л. (18 января 2021 г.). «Расширение LRT-1 Cavite завершено более чем наполовину, сообщает транспортный департамент». BusinessWorld . Получено 7 августа 2021 г. .
  9. ^ abcd Японское агентство международного сотрудничества (2004). Проект расширения пропускной способности линии LRT 1 в метро Манилы (PDF) (Отчет) . Получено 4 декабря 2021 г.
  10. ^ abcde Satre, Gary L. (июнь 1998 г.). "The Metro Manila LRT System — A Historical Perspective" (PDF) . Japan Railway & Transport Review . Том 16. EJRCF . Получено 11 июня 2019 г. .
  11. ^ ab Предоставление пространства для проезда городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН-ХАБИТАТ . 1993. ISBN 9789211312201. Получено 15 июня 2019 г. .
  12. ^ "Трамваи для Манилы". The Straits Times . 5 октября 1978 г. стр. 1.
  13. ^ abc "Легкорельсовый транспорт едет высоко; надземный маршрут разработан для того, чтобы разгрузить запутавшийся трафик внизу". Engineering News-Record . McGraw Hill Education . 20 января 1983 г. стр. 54.
  14. ^ ab "Манила начнет строительство LRT в следующем году". The Straits Times . 7 октября 1980 г. стр. 7.
  15. ^ ab "История LRTA". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г. Получено 19 апреля 2019 г.
  16. ^ "Система LRT Line 1 – Зеленая линия". Light Rail Transit Authority. 14 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 г. Получено 14 июля 2014 г.
  17. ^ "LRT как компонент транспортных систем метро Манилы" (PDF) . Philippine Planning Journal . XVII (1). Школа городского и регионального планирования, Филиппинский университет : 33-45. Октябрь 1985 г. Получено 16 ноября 2024 г.
  18. ^ Риммер, Питер Дж. (2013). От Рикиши до скоростного транспорта: городские системы общественного транспорта и политика в Юго-Восточной Азии. Elsevier . С. 190–191. ISBN 9781483150529.
  19. ^ Абадилла, Эмми В. (1 августа 2000 г.). «Операции LRT возвращаются в ведение правительства, контракт с метро истекает». Manila Bulletin .
  20. ↑ Марсело, Эллен С. (29 августа 1996 г.). «Контракт P2.77-B LRT I заключен: Марубени - победа группы ABB» . Манильский бюллетень .
  21. ^ Виллегас, Пол Н. (24 сентября 1996 г.). «LRTA, Marubeni Corp. подписали пакт P1.94-B о расширении LRT 1». Business World .
  22. ^ ab Araneta, Sandy (3 апреля 2005 г.). «RP призвали ускорить расширение LRT». The Philippine Star . Получено 26 июня 2024 г. .
  23. ^ ab "PGMA, премьер-министр Японии вводят в эксплуатацию поезда 3G" (пресс-релиз). Light Rail Transit Authority. 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2008 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  24. ^ abc Японское агентство международного сотрудничества (2012). Фактическая оценка проекта японского кредита ОПР — проект расширения пропускной способности линии LRT 1 (II) (PDF) (Отчет) . Получено 4 декабря 2021 г.
  25. ^ "LRT получит фейслифтинг с новой программой модернизации, говорит администратор". The Philippine Star . 9 апреля 2000 г. Получено 8 апреля 2022 г.
  26. ^ Araneta, Sabdy (20 марта 2005 г.). «Одобрено расширение LRT-1 стоимостью 8,5 млрд песо». The Philippine Star . Получено 26 июня 2024 г.
  27. ^ "MRTC получает поддержку проекта Edsa MRT-3 phase 2". The Philippine Star . 24 февраля 2003 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  28. ^ "История MRT3" . Получено 11 ноября 2023 г.
  29. ^ "LRT 1 North Extension". First Balfour . Получено 10 ноября 2021 г.
  30. ^ ab "Обновления проекта - Проект расширения линии LRT 1 на север". Light Rail Transit Authority. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  31. ^ ГЛАВА 5 - ПЛАН РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА (PDF) . ПОДГОТОВИТЕЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОЕКТА РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 2 - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Октябрь 2011 г. Получено 6 февраля 2022 г.
  32. ^ "LRT открывает станцию ​​Балинтавак". ABS-CBN News . 22 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2023 г. Получено 13 августа 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  33. ↑ Калонзо, Андрео К. (22 октября 2010 г.). «DOTC: Станция Рузвельта линии 1 LRT открыта» . Новости GMA онлайн . Проверено 13 августа 2021 г.
  34. ^ Лауд, Пит (15 сентября 2008 г.). «Калоокану нужна станция LRT в Багонг-Баррио» . Филиппинская звезда . Проверено 11 ноября 2023 г.
  35. ↑ Laude, Pete; Botial, Jerry (4 ноября 2008 г.). «Жители Калукана хотят дополнительную станцию ​​LRT». The Philippine Star . Получено 11 ноября 2023 г.
  36. ^ Lectura, Lenie (22 декабря 2010 г.). "Feasibility study for P1.2-B LRT Malvar station ready". Business Mirror . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г. Получено 13 августа 2021 г.
  37. ^ "Исследование стандартизации для Интегрированной железнодорожной сети метро Манилы (SIRNMM) окончательный отчет" (PDF) . Март 2001 г. Получено 18 июня 2024 г.
  38. ^ «Исследование стандартизации для Интегрированной железнодорожной сети метрополитена Манилы (SIRNMM) окончательный отчет: основной отчет».
  39. ↑ Ронда, Райнер Аллан (11 февраля 2010 г.). «Поезда LRT могут ходить по MRT, чтобы решить проблему перегрузки». The Philippine Star . Получено 6 февраля 2022 г.
  40. ^ Chanco, Boo (2 января 2013 г.). «P-Noy не может доставить обновления MRT-3». Philstar . Архивировано из оригинала 18 мая 2018 г. Получено 2 января 2013 г.
  41. ^ "Ayala, San Miguel, Meralco, 21 другой заинтересован в MRT-3, LRT-1". ABS-CBN News . 14 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 25 января 2020 г. Получено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  42. ^ "Глава DOTC де Жезус уходит в отставку". ABS-CBN News . 1 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2022 г. Получено 18 февраля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  43. ^ Монтесильо, Паоло Г. (13 июля 2011 г.). «DOTC рассматривает проект центральной станции MRT-LRT». Philippine Daily Inquirer . Получено 18 февраля 2022 г.
  44. ↑ Mercurio, Richmond (10 июня 2024 г.). «MPIC предлагает объединить операции MRT-3, LRT-1». Philstar.com . Получено 10 июня 2024 г. .
  45. ^ «Для бесперебойного передвижения на метро: Центр ГЧП поддерживает предложение группы Pangilinan по интеграции MRT3 и LRT1». 14 июня 2024 г.
  46. ^ "MMUTIS Appendices" (PDF) . Получено 13 мая 2024 г. .
  47. ^ "フィリピン国マニラ首都圏鉄道標準化調査事前調査報告書" (PDF) .
  48. ^ "METRO MANILA URBAN TRANSPORTATION INTEGRATION STUDY TECHNICAL REPORT № 7: TRANSPORTATION PROJECT REVIEW" (PDF) . Japan International Corporation Agency . 1999 . Получено 17 июля 2023 г. .
  49. ^ Валенсия, LB (1 апреля 2002 г.). "$850-M LRT EXTENSION TO CAVITE STARTS IN NOVEMBER". Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 г. . Получено 19 февраля 2022 г. .
  50. ^ Валенсия, LB (15 сентября 2004 г.). «LRT1 Extension Expected to Start Construction by 2005». Manila Bulletin . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 г. Получено 14 февраля 2022 г. – через Light Rail Transit Authority .
  51. ^ ab "Обзор транзакции" (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 LRT НА ЮГ В МАНИЛЕ . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2007 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
  52. ^ "ПРИГЛАШЕНИЕ ПОДАТЬ ВЫРАЖЕНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ И ПРИЗЫВ К РЕГИСТРАЦИИ" (PDF) . ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ 1 LRT НА ЮГ В МАНИЛЕ . Управление легкорельсового транспорта. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 г. . Получено 14 февраля 2022 г. .
  53. ^ Монтесильо, Паоло (25 февраля 2010 г.). «Арройо хочет продлить LRT-1 до Кавите». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 27 февраля 2010 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  54. ^ "Хронология: строительство LRT, MRT". The Philippine Star . 19 июля 2013 г. Получено 26 июня 2024 г.
  55. ↑ Ang, Dean (23 марта 2012 г.). «Правительство одобряет проект расширения линии LRT 1 в Кавите». AutoIndustriya.com . Получено 11 ноября 2023 г. .
  56. ^ "Правительство приглашает инвесторов подать заявку на расширение LRT-1" . Rappler . 4 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2023 г. Получено 26 июня 2024 г.
  57. ^ Periabras, Rosalie (11 июля 2012 г.). «LRT-1 extension bidding gets huge interest» (Тендер на продление LRT-1 вызывает огромный интерес). The Manila Times . Получено 26 июня 2024 г. – через Public-Private Partnership Center.
  58. ^ Periabras, Rosalie (11 июля 2012 г.). «LRT-1 extension bidding gets huge interest» (Тендер на продление LRT-1 вызывает огромный интерес). The Manila Times . Получено 26 июня 2024 г. – через Public-Private Partnership Center.
  59. ^ "LRT-1 Cavite extension bidding 'a failure'" . Rappler . 29 августа 2013 г. . Получено 13 декабря 2021 г. .
  60. ^ Тан, Кимберли Джейн (21 ноября 2013 г.). «NEDA одобряет проекты расширения MRT 7, LRT-1». Новости и связи с общественностью GMA . Получено 27 июня 2024 г.
  61. ^ Барроу, Кит (12 сентября 2014 г.). «Manila LRT1 extension contract passed». International Railway Journal . Получено 27 июня 2024 г. .
  62. ^ "Подписан контракт ГЧП для проекта Manila LRT 1". InfraPPP. 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 4 декабря 2021 г.
  63. ^ Кабакунган, Гил; Камю, Мигель (15 сентября 2015 г.). «LRT1 теперь находится под управлением Аялы, Metro Pacific». Филиппинский Daily Inquirer . Проверено 26 июня 2024 г.
  64. ^ "Light Rail Manila Corp подписывает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1". Франция на Филиппинах и в Микронезии – Посольство Франции в Маниле. Архивировано из оригинала 5 февраля 2018 г. Получено 4 февраля 2018 г.
  65. ^ "Philippines: Manila LRT-1 Cavite Extension" (PDF) . Международная финансовая корпорация. Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. . Получено 4 февраля 2018 г. .
  66. ^ ab Barrow, Keith (4 мая 2017 г.). "Manila breaks ground on LRT 1 Cavite extension". International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing . Получено 4 мая 2017 г. .
  67. ^ Аб Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC закладывают основу для проекта расширения LRT-1 Cavite» . Новости GMA онлайн . Проверено 5 мая 2017 г.
  68. ^ Орельяна, Фэй (7 мая 2019 г.). «Начинается строительство расширения LRT-1 Cavite». Philippine Daily Inquirer . Получено 20 июля 2021 г.
  69. ^ "Начались работы по забивке свай для расширения LRT-1 Cavite". Philippine News Agency . 2 сентября 2019 г. Получено 30 мая 2024 г.
  70. ^ "LRT Line 1 Cavite Extension and Operation & Maintenance". ppp.gov.ph . Центр государственно-частного партнерства . Получено 6 июля 2021 г. .
  71. ^ Cabuag, VG (17 августа 2023 г.). «Виллар: PAVI хочет продлить LRT-1 до Силанга в Кавите». BusinessMirror . Получено 11 ноября 2023 г. .
  72. ^ "LRT-1 Cavite Extension отличается первоклассными строительными технологиями". Wheels.ph . 1 октября 2020 г.
  73. ^ ab "Alstom поставит комплексное решение для метрополитена Манилы". Alstom.com . 12 февраля 2016 г.
  74. ^ "Манила". RATP Dev .
  75. ^ "LRT-1 Cavite Extension приближается к завершению, празднует новый этап". NationBuilder PH. Архивировано из оригинала 5 февраля 2022 г. Получено 5 февраля 2022 г.
  76. ^ Дела Круз, Раймонд Карл (7 февраля 2022 г.). «LRMC, подрядчик завершил строительство виадука LRT-1 Cavite Extension» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 14 февраля 2022 г.
  77. ^ Абадилла, Эмми В. (13 апреля 2023 г.). «Стоимость расширения Phase1 LRT-1 Cavite Extension резко возросла из-за задержек». Manila Bulletin . Получено 11 ноября 2023 г.
  78. ^ ab Gonzales, Anna Leah (7 июня 2024 г.). "LRT-1 Cavite Extension to be complete by 2031". Philippine News Agency . Получено 8 июня 2024 г. .
  79. ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade заявляет, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 г.». GMA News Online . Получено 8 июля 2018 г.
  80. ^ Ю, Лэнс Спенсер (20 декабря 2023 г.). "КРАТКИЕ ФАКТЫ: Что такое LRT-1 Cavite Extension?" . Rappler . Получено 20 декабря 2023 г. .
  81. ^ Geducos, Argyll Cyrus (15 ноября 2024 г.). «Маркос открывает первую фазу расширения LRT-1 Cavite; открытие для публики 16 ноября». Manila Bulletin . Получено 15 ноября 2024 г.
  82. ^ "Train Route". Light Rail Manila Corporation . 4 августа 2020 г. Получено 16 ноября 2024 г.
  83. ^ Хосе, Эшли Эрика (12 августа 2024 г.). «LRT-1 Cavite extension phases 2, 3 may start construction by 2026». BusinessWorld Online . Получено 16 ноября 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  84. ^ "Правительство призвало построить станцию ​​LRT в районе Багонг-Баррио" (пресс-релиз). Офис общественной информации города Калукан. 3 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2010 г. Получено 13 августа 2021 г.
  85. ^ "Флагманские проекты инфраструктуры (IFP) в рамках программы Build-Better-More" (PDF) . Получено 16 ноября 2024 г.
  86. ^ "LRT-1 Train Service Hours". Light Rail Manila Corporation . 26 августа 2020 г. Получено 28 марта 2022 г.
  87. ^ "LRMC публикует расписание поездов LRT-1 на Страстную неделю 2022 года". Manila Standard . 6 апреля 2022 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  88. ^ Гресия, Леандр (21 декабря 2021 г.). «Вот расписание LRT-1, LRT-2, MRT-3 на Рождество 2021 года». Top Gear Philippines . Получено 28 марта 2022 г. .
  89. ^ "Ограничение по диаметру колес. В некоторых случаях размер 2 х 2 фута соответствует максимальному размеру LRT-2" . Твиттер . Проверено 15 мая 2022 г.
  90. ↑ Дедасе, София (18 ноября 2009 г.). «Велосипеды, поезда и меньше автомобилей с проектом LRT Bike O2». GMA News Online . Получено 15 мая 2022 г.
  91. ^ #LRT1 Customer Advisory. 9 марта 2022 г. Получено 9 марта 2022 г.
  92. ^ Саламат, Марья (14 октября 2014 г.). «Лучше всего оставить LRT1 в ведении государственных служащих» — группы потребителей». Булатлат . Получено 25 марта 2022 г.
  93. ↑ Абадилья, Эмми В. (12 апреля 2023 г.). «10 региональных аэропортов на продажу - Баутиста». Манильский бюллетень . Проверено 13 апреля 2023 г.
  94. ^ Мартин, Сэмми (11 января 2012 г.). «Легкорельсовый транспорт устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров». The Manila Times . Получено 9 января 2022 г. – через PressReader .
  95. ^ ab Mercurio, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «LRT-1 сообщает о рекордных 14,63 миллионах пассажиров в августе».
  96. ^ Марсиган, Лоренц С. (24 мая 2018 г.). «LRMC видит, что количество пассажиров LRT 1 увеличится на 75% в 2021 году». BusinessMirror .
  97. ^ Корпорация легкорельсового транспорта Манилы [@officialLRT1] (24 мая 2023 г.). «Привет! Минутный интервал — это не прибытие поезда на станцию, а интервал отправления поезда с конечной линии. Прибытие поезда будет зависеть от вашего местоположения, которое составляет каждые 5–6 минут на каждой станции. Спасибо за понимание. Ingat po sa biyahe!» ( Твит ) . Получено 1 июня 2023 г. — через Twitter .
  98. ^ Росалес, Элайджа Феличе (29 августа 2024 г.). «Бюджетных ассигнований на реабилитацию ЛРТ в 2025 году не предусмотрено». Philstar.com . Получено 3 сентября 2024 г.
  99. ^ ab "Проект расширения пропускной способности линии 1 (фаза I)". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 17 мая 2006 года . Получено 7 апреля 2006 года .
  100. ^ ab "Light Rail Transit Authority, Manila Philippines, Light Rail Vehicle". Kinki Sharyo . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Получено 8 марта 2010 г.
  101. ^ "MANILA LINE 1 LRV". www.caf.net . Получено 9 декабря 2023 г. .
  102. ^ Cahiles, Gerg (30 декабря 2019 г.). «Как бомбардировки в Ризал-Дэй изменили ландшафт безопасности Филиппин». CNN Philippines . Получено 16 декабря 2021 г.
  103. ^ Razon, Evangeline M. (июнь 1998 г.). "The Manila LRT System" (PDF) . Japan Railway and Transport Review . 16 : 38–39 . Получено 15 декабря 2009 г.
  104. ^ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию — в случае проекта в Маниле» (PDF) . KS World . 14 . Kinki Sharyo : 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2011 г. . Получено 15 января 2010 г. .
  105. ^ "Макет LRV 3-го поколения на дисплее". Light Rail Transit Authority . 9 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2006 г. Получено 7 апреля 2006 г.
  106. ^ Olchondra, Riza T. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G будут обслуживать пассажиров LRTA 11 декабря: пассажирам гарантированы более комфортные и безопасные поездки». Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 г. Получено 7 февраля 2010 г.
  107. ^ «CAF ПОСТАВИТ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)» . Конструкции и вспомогательные феррокаррилы . Проверено 19 мая 2019 г.
  108. ^ Рекуэнко, Аарон (19 июля 2023 г.). «Новые, современные поезда ждут пассажиров LRT-1 с 20 июля». Manila Bulletin . Получено 19 июля 2023 г.
  109. ↑ Ронда, Ренье Аллан (15 августа 2003 г.). «Больше никаких „потных“ поездок на LRT». The Philippine Star . Получено 11 ноября 2023 г.
  110. ^ "Проект реконструкции линии 1 I, фаза 3 – Реконструкция подвижного состава". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Получено 19 января 2010 года .
  111. ^ Варелла, Бенджи (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами». The Manila Times . Архивировано из оригинала 15 апреля 2005 г. Получено 7 апреля 2006 г.
  112. ^ "Проект расширения пропускной способности линии LRT 1 (фаза II): пакет B". Light Rail Transit Authority . Архивировано из оригинала 22 мая 2013 года . Получено 11 июня 2014 года .
  113. ^ officiallrt1 (23 апреля 2021 г.). "LRMC и DOST-MIRDC заключают партнерство по обмену знаниями в области железнодорожных технологий". Light Rail Manila Corporation . Получено 12 апреля 2022 г.{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  114. ^ "Начались строительные работы по расширению LRT-1 Cavite". Railway Pro . 10 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  115. ^ ab "Расширение существующего депо линии LRT 1 в Бакларане". First Balfour . Получено 3 декабря 2021 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  116. ↑ Аргосино, Вера (23 февраля 2022 г.). «Проект расширения депо Бакларан LRT-1 Кавите завершен» . Манильский бюллетень . Проверено 23 февраля 2022 г.
  117. ^ abc Japan International Cooperation Agency ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 1 В КАВИТЕ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РАЗВИТИЯ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ (Отчет). Том 1. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2021 г. . Получено 13 января 2022 г. .
  118. ^ officialLRT1 (1 февраля 2022 г.). "LRMC завершает модернизацию сигнальной системы LRT-1". Light Rail Manila Corporation . Получено 2 февраля 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  119. ^ Japan International Cooperation Agency ; Oriental Consultants Co., Ltd.; ALMEC Corporation; Katahira & Engineers International; Tonichi Engineering Consultants, Inc. (июль 2013 г.). ПРИЛОЖЕНИЯ (PDF) . ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАТЕГИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В МЕТРО МАНИЛА РЕСПУБЛИКИ ФИЛИППИНЫ - ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ - ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ ЛИНИИ LRT 1 В КАВИТЕ (отчет). Том 1. Получено 13 января 2022 г.
  120. ^ ab officiallrt1 (4 апреля 2021 г.). "LRMC увеличивает скорость LRT-1 до 60 км/ч". Light Rail Manila Corporation . Получено 25 апреля 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  121. ^ "Измененный и пересмотренный контракт" (PDF) . Проект № 2 Систематическая замена анкерных болтов портала линии доходов I-RT 1 . Департамент транспорта и коммуникаций . Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2022 г. . Получено 19 апреля 2022 г. .
  122. ^ «Поставщик рельсов LRT 1 планирует завершить контракт в ноябре». Manila Bulletin . 11 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 г. Получено 8 апреля 2022 г. – через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  123. ^ «Замена изношенных стальных рельсов LRT 1 начнется в следующем месяце». Manila Bulletin . 13 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г. – через Yahoo News Philippines.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  124. ↑ Локсин, Джоэл (7 марта 2015 г.). «СМОТРИТЕ: на станции Монументо заменены пути LRT-1» . Новости ГМА . Проверено 8 апреля 2022 г.
  125. ^ abc officialLRT1 (31 августа 2016 г.). "LRMC начинает замену рельсов протяженностью 26 км в LRT-1". Light Rail Manila Corporation . Получено 10 ноября 2021 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  126. ^ "Систематическая замена рельсов - 26, 458 lm LRT1 Mainline Tracks". Joratech . Получено 24 апреля 2022 г. .
  127. ↑ Кордеро, Тед (1 февраля 2018 г.). «LRMC увеличит скорость поезда LRT1 до 60 км/ч». Новости ГМА . Проверено 25 февраля 2022 г.
  128. ^ Тубеза, Филипп (8 июля 2003 г.). «Террористические обвинения предъявлены самому разыскиваемому человеку Азии». Inquirer . Philippine Daily Inquirer. Архивировано из оригинала 6 декабря 2003 г.
  129. ^ "DOJ Indicts Most Wanted Terrorist of Asia in 2000 LRT Bombing". Министерство юстиции (Республика Филиппины) . 7 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 г.
  130. ^ «Пожар в Бакларане нарушает работу LRT» . Новости GMA и связи с общественностью. 3 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  131. ^ «LRT снова закрывает станцию ​​Бакларан» . Новости GMA и связи с общественностью. 4 января 2008 года . Проверено 1 ноября 2021 г.
  132. ^ «LRT Baclaran terminal возобновляет работу; пожар в торговом центре «под контролем»». GMA News and Public Affairs. 13 августа 2008 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  133. ^ Дедасе, София (8 декабря 2008 г.). «Поездки LRT Line-1 нарушены – отчет». Новости GMA . Новости GMA и общественные дела . Получено 1 ноября 2021 г.
  134. ^ Кастро, Доланд (18 февраля 2011 г.). «2 поезда LRT столкнулись». Новости ABS-CBN . Кесон-Сити, Метро Манила: новости и текущие события ABS-CBN. Архивировано из оригинала 26 мая 2020 г. Получено 26 мая 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  135. ^ «Проблема с дверью снова нарушает работу LRT». GMA News and Public Affairs. 15 апреля 2011 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  136. ^ «Молния нарушила работу LRT-1 на 3 часа». GMA News and Public Affairs. 21 июня 2011 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  137. ^ Cayabyab, Zhander (30 августа 2012 г.). «Женщина совершила самоубийство на станции LRT». ABS-CBN News . Архивировано из оригинала 16 октября 2023 г. Получено 10 ноября 2021 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  138. ^ «Сбой нарушает работу LRT-1 в Монументо». Новости и связи с общественностью GMA. 21 декабря 2012 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  139. ^ «Сбой изолирует станцию ​​LRT-1 Roosevelt». GMA News and Public Affairs. 14 ноября 2014 г. Получено 1 ноября 2021 г.
  140. ^ Гонсалес, Юджи Винсент (23 мая 2015 г.). «2 поезда LRT столкнулись из-за технического сбоя; по крайней мере 1 пострадал». INQUIRER.net . Южный Калукан, Метро Манила. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 г. Получено 26 мая 2021 г.
  141. ↑ Palma, Paola (23 мая 2015 г.). «Незначительное столкновение нарушило работу LRT в субботу». CNN Philippines . Metro Manila. Архивировано из оригинала 1 января 2016 г. Получено 26 мая 2021 г.
  142. ^ «Поезд LRT-1 проезжает две станции с открытыми дверями». CNN Philippines. 11 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 г. Получено 30 октября 2021 г.
  143. ^ Баджо, Рамиль; Галупо, Рей (23 марта 2016 г.). «Пассажиры LRT оказались в ловушке, так как двери LRT не открываются». The Philippine Star . Получено 30 октября 2021 г.
  144. ^ Люди оказались в ловушке внутри LRT, и один потерял сознание, потому что дверь не открывается!. YouTube (видео). Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г.
  145. ^ Йи, Йович (28 сентября 2016 г.). «Дверь LRT-1 захлопнулась перед пассажирами; никто не пострадал». Philippine Daily Inquirer . Получено 30 октября 2021 г.
  146. ^ Bajo, Anna Felicia (7 ноября 2017 г.). «Мужчина оказался в отделении интенсивной терапии после того, как его нога застряла в двери движущегося поезда LRT». GMA News . Получено 30 октября 2021 г.
  147. ^ Bacungan, VJ (28 ноября 2017 г.). "WATCH: LRT-1 train running with open door". CNN Philippines . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 30 октября 2021 г.
  148. ^ Паскуаль, Джекки; Акино, Лиза; Рейес, Исай (20 февраля 2018 г.). «LRT-1, MRT — это сообщение о пассажирах». ABS-CBN News (на филиппинском языке). Архивировано из оригинала 16 октября 2023 года . Проверено 1 июня 2021 г.
  149. ^ "Прогулки по LRT-1 в лучших традициях" . ABS-CBN News (на филиппинском языке). 21 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2021 г. Проверено 1 ноября 2021 г.
  150. ^ «ВАМ НЕ ПРОЙТИ: Неисправная дверь поезда закрывается сама по себе, что затрудняет высадку пассажиров». Coconuts Manila. 28 сентября 2018 г. Получено 30 октября 2021 г.
  151. ^ Гальвес, Дафна (3 октября 2019 г.). «Сбой останавливает операции LRT-1 по маршруту Монументо – Рузвельт». Philippine Daily Inquirer . Получено 26 мая 2021 г.
  152. ^ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «Поезд LRT-1 загорелся в Пасае; руководство ограничило движение поездов». INQUIRER.net . Получено 25 апреля 2021 г.
  153. ↑ Маркес, Консуэло (6 ноября 2020 г.). «LRT-1 возобновляет регулярную работу после технических проблем на станции Гиль-Пуят». INQUIRER.net . Проверено 26 мая 2021 г.
  154. ^ «Операции LRT1 временно затронуты сбоем в работе поезда; возобновлена ​​обычная работа —LRMC». Новости GMA . 4 апреля 2022 г. Получено 5 мая 2022 г.
  155. ^ Cua, Aric John Sy (17 февраля 2023 г.). «Операции LRT-1 ограничены после проблем с электричеством». The Manila Times . Получено 17 февраля 2023 г.
  156. ^ Ограничение скорости в 25 км/ч введено от Бакларана до Рузвельта. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  157. ↑ Остановка в целях безопасности была сделана от Бакларана до Рузвельта. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  158. ^ Ограниченная эксплуатация LRT-1. Twitter . 14 апреля 2023 г. Получено 14 апреля 2023 г.
  159. ↑ Возобновлена ​​работа. Twitter . 14 апреля 2023 г. . Получено 14 апреля 2023 г. .
  160. ^ Argosino, Faith (25 июня 2024 г.). «Полиция уточняет, что женщина потеряла сознание и упала на рельсы LRT 1». INQUIRER.net . Получено 27 августа 2024 г.
  161. ^ Мендоса, Джон Эрик (25 октября 2024 г.). «LRT 1: Ограниченные операции в пятницу утром из-за упавшего дерева». Philippine Daily Inquirer . Получено 26 октября 2024 г.

Внешние ссылки